Tras la publicación de los datos de matriculación del mes de junio, se ha observado cómo el mercado de turismos eléctricos puros experimentó una notable aceleración al alcanzar una cifra total de 14.224 unidades matriculadas. Este volumen de operaciones comerciales no es un dato menor, ya que equivale exactamente al 11,08% de la cuota de mercado mensual de turismos.

Mientras que en mayo, las matriculaciones se habían quedado en 12.049 unidades, lo que significa que el crecimiento intermensual se situó en un meritorio 18% aproximado, demostrando que el interés de los compradores mantiene una trayectoria ascendente y sólida a las puertas del verano.

Si ampliamos el foco para evaluar el comportamiento del sector en un ámbito más global que integre tanto a los eléctricos puros como a los vehículos híbridos enchufables, el hito histórico resulta todavía más evidente. Las matriculaciones totales de coches electrificados superaron por primera vez la barrera psicológica de las 30.000 unidades en un único mes, estableciendo un récord absoluto al registrar 32.542 operaciones.

Este avance conjunto sitúa la cuota de mercado de toda la gama con enchufe en un destacado 23,2% sobre el total de turismos vendidos, un ligero aumento en comparación con el 23,1% que se había firmado durante el periodo de mayo. La comparativa interanual también respalda este buen momento de forma, ya que los turismos eléctricos puros registraron en junio un incremento del 26,5% respecto al mismo mes del ejercicio anterior.

En lo que respecta a los modelos concretos que lideran las preferencias de los usuarios españoles, los resultados arrojan realidades previsibles combinadas con sorpresas muy estimulantes. El modelo más vendido de este periodo es un coche que no te va a sorprender en absoluto, dado que lleva meses gobernando las listas de ventas globales.

Se trata del Tesla Model 3, la berlina compacta que no solo mantiene su corona, sino que además ha protagonizado un salto espectacular en sus entregas. Tras registrar 1.182 unidades en mayo, este vehículo firmó un incremento masivo del 68,7% para cerrar junio con 1.995 unidades comercializadas en apenas treinta días. El éxito de la firma norteamericana no se queda ahí, puesto que su todocamino compacto, el Tesla Model Y, se sitúa en la segunda plaza con 779 unidades.

El balance acumulado de la primera mitad del año ratifica esta hegemonía incontestable de la marca de Elon Musk en el territorio español. Entre los meses de enero y junio, el mercado acumuló un total de 63.201 turismos eléctricos puros matriculados, una cifra que representa una notable subida del 36,69% frente al mismo periodo del año anterior. En este cómputo semestral, el Tesla Model 3 se desmarca de todos sus rivales al acumular 5.763 unidades totales, mientras que el Tesla Model Y se asienta cómodamente en el segundo escalón del podio con 3.509 matriculaciones registradas.

No obstante, la gran noticia del mes la protagoniza la industria nacional gracias a un estreno sumamente potente en la lista de los diez coches más populares del mercado, donde se estrena con fuerza el Cupra Raval. El esperado modelo urbano de corte deportivo ha irrumpido directamente en la cuarta posición del ranking de junio con un total de 527 unidades.

Por otro lado, el Kia EV3 refrendó su línea ascendente al pasar de 317 unidades en mayo a 574 en junio, consolidando la tercera posición del mes. Por detrás del nuevo Cupra Raval se posiciona la ofensiva china capitaneada por BYD, que logra colocar sus modelos Seal y Dolphin Surf con 498 y 479 unidades respectivamente.

A continuación se sitúan el Toyota C-HR+, el Changan Deepal S05, el BYD Atto 2 y la propuesta urbana de Mini, cerrando un grupo de cabeza que demuestra que la variedad de segmentos, desde utilitarios hasta todocaminos de gran tamaño, ayuda a democratizar la adopción de los vehículos de cero emisiones.

En definitiva, la primera mitad del año concluye ofreciendo señales inequívocas de madurez tecnológica y comercial en España. Aunque la brecha con otros países del norte de Europa sigue existiendo, el ritmo constante de crecimiento, el aumento sostenido de la cuota de mercado por encima del doble dígito y la irrupción exitosa de novedades fabricadas en la región abren un panorama sumamente prometedor para los próximos meses del año.

Si hablamos de las marcas que han liderado el mercado europeo durante los cinco primeros meses de 2026, el gran referente continúa siendo el Grupo Volkswagen, que se mantiene al frente con el 25,8% de las matriculaciones. Le sigue Stellantis, con un 15,5%, y Renault, con un 9,2%. Curiosamente, los grupos que más han crecido estos meses son Stellantis (+5,3%), BMW (+3,3%) y Mercedes (+2,8%).

La gran expansión de las marcas chinas de coches en Europa

Ahora bien, estos porcentajes de crecimiento quedan eclipsados si acudimos a las marcas chinas. Fabricantes como BYD crecen a un ritmo del 145,2%, mientras que Chery, empresa propietaria de marcas como Omoda, Jaecoo o Lepas, lo hace a un ritmo impresionante del 31,6%. Eso sí, estas dos compañías son superadas por el descomunal crecimiento de Leapmotor, que aumenta sus ventas en los primeros cinco meses de 2026 a un ritmo del 552,9%.

En segundo plano, aunque no por ello menos importante, el caso de otros dos grupos chinos que también están experimentando aumentos en los volúmenes de ventas dentro del mercado europeo. Hablamos del grupo Geely, con un incremento del 12,6% respecto al mismo mes del año anterior, y SAIC Motor, empresa propiedad de MG, que crece a un ritmo del 13,9%.

De hecho, el Grupo Geely fue el octavo grupo automotriz que más vehículos vendió en Europa el mes pasado, con 38.146 unidades. Le sigue BYD con 32.380 unidades y SAIC Motor con 30.527 unidades.

También hay lugar para hablar de marcas que están viendo cómo las ventas de sus modelos descienden este año. Es el caso de grupos como Renault (1%), Hyundai (-2,4%) y Toyota (-0,6%), pero también hay marcas que están registrando caídas, como Ford (-16,9%), Nissan (-11,4%) y Mitsubishi (-42,9%).

También en España

En el caso concreto de España, la marca que lidera las ventas es Toyota. La firma japonesa lleva cuatro años consecutivos (2022, 2023, 2024 y 2025) siendo la marca que más coches matricula en el país. Y, si no cambia nada en el segundo semestre, parece que va a repetir triunfo también en 2026. Toyota ha vendido entre enero y mayo de este año un total de 45.687 vehículos, unos 13.000 más que el segundo clasificado, Volkswagen, con 32.335 unidades.

Si hablamos de porcentajes, Toyota crece este año a un ritmo del 12,7%, con unas 5.000 unidades vendidas más que en los cinco primeros meses del año pasado. Volkswagen, por su parte, marca que ocupa el segundo lugar en el ranking, está experimentando un incremento de las matriculaciones del 4,9% en 2026, mientras que el tercer clasificado, Renault (32.004 unidades), sorprendentemente está experimentando un retroceso del 10% en las ventas.

Mientras tanto, los fabricantes que más crecen este año en España son, para sorpresa de nadie, marcas chinas. En el caso de BYD, por ejemplo, la marca ha aumentado las matriculaciones en un 130%, pasando de las 7.788 unidades vendidas entre enero y mayo de 2025, a las 17.986 unidades que ha registrado en el mismo intervalo de 2026.

Ebro, marca propiedad de Ebro EV Motors, de la que Chery es dueña en un 40%, crece este año a un ritmo del 294%. La firma que ensambla sus coches en la Zona Franca de Barcelona ya ha superado las 11.000 unidades matriculadas en lo que llevamos de año, cuando en mayo de 2025 todavía no había alcanzado las 3.000 unidades.

Las marcas de las que Chery es propietario al 100%, también están creciendo este año. Es el caso de Jaecoo, que aumenta sus ventas a un ritmo del 35%, mientras que Omoda lo hace a un ritmo del 127%. Jaecco se encuentra ya en las 4.755 unidades matriculadas, mientras que Omoda ha superado la barrera de las 10.000 unidades.

Mientras tanto, Leapmotor acumula en los cinco primeros meses del año un total de 1.816 unidades matriculadas en España, lo que representa un incremento respecto al mismo intervalo del año pasado del 167%. Xpeng ha cuadruplicado sus ventas este año (+330%), mientras que MG, la marca china que lidera el mercado dentro de su segmento, cae un 7,7% respecto a las ventas del año anterior, si bien ya está por encima de las 20.000 unidades matriculadas.

Entre enero y mayo de este año se han vendido en España un total de 519.283 coches, un 5,8% más que en el mismo período del año pasado. Mayo ha sido el tercer mes consecutivo en el que se ha superado la barrera de las 100.000 unidades matriculadas, y a ello ha contribuido, entre otros muchos modelos, dos coches chinos que no paran de crecer en términos comerciales.

Los coches chinos siguen en auge

Ambos modelos pertenecen a MG, la marca china más popular en España. Con 20.210 unidades matriculadas en 2026, la firma propiedad de SAIC Motor supera a otras marcas como BMW (20.034 unidades), Audi (20.193 unidades), Skoda (19.373 unidades) o BYD (17.986 unidades).

Para lograr esta posición de dominio en el mercado español, la marca se apoya en las ventas de dos de sus modelos, que son los más populares y en mayo se han colado entre los 10 coches más vendidos del país.

El primero, el MG ZS, es ya un habitual en este tipo de rankings. El SUV compacto ha acabado el quinto mes del año en quinto lugar con 2.183 unidades matriculadas, lo que, sumando a las ventas de los cuatro meses anteriores, lo sitúan en sexta posición dentro del Top 10 de coches más vendidos del año con 9.651 unidades.

La sorpresa ha sido encontrar al MG3 dentro de los 10 coches más vendidos en España en mayo de este año. Ha acabado en décima posición, con 1.846 unidades matriculadas, y, aunque no figura entre los más vendidos del año, ya suma 7.473 matriculaciones, convirtiéndose así en el segundo modelo más vendido de MG y uno de los coches chinos más vendidos en el mercado español.

Estos han sido los 10 coches más vendidos en España en mayo de 2026:

- Dacia Sandero: 3.215 unidades

- Hyundai Tucson: 2.561 unidades

- Seat Ibiza: 2.451 unidades

- Toyota Corolla: 2.230 unidades

- MG ZS: 2.183 unidades

- Toyota Yaris: 2.069 unidades

- Opel Corsa: 1.975 unidades

- Renault Clio: 1.928 unidades

- MG3: 1.846 unidades

Y estos son los coches más vendidos de España en lo que llevamos de año:

- Dacia Sandero: 14.252 unidades

- Seat Ibiza: 12.382 unidades

- Toyota Corolla: 10.930 unidades

- Peugeot 208: 10.906 unidades

- Toyota C-HR: 10.623 unidades

- MG ZS: 9.651 unidades

- Seat Arona: 9.610 unidades

- Renault Clio: 9.080 unidades

- Hyundai Tucson: 8.922 unidades

- Toyota Yaris Cross: 8.774 unidades

Otros coches chinos de éxito en España

No solo los dos modelos de MG que se han colado en el Top 10 de coches más vendidos en mayo son los vehículos chinos que han triunfado este último mes. En la lista tenemos también al BYD Atto 2, un SUV compacto disponible tanto en versión eléctrica como híbrida enchufable, que este último mes ha logrado 1.707 unidades matriculadas.

Le sigue el BYD Seal U, que ya estuvo entre los coches híbridos enchufables más vendidos en España el año pasado, ha llegado hasta las 1.476 unidades vendidas el mes pasado, y acumula 5.374 matriculaciones este año, casi un 25% más que en el mismo período de 2025.

Ebro también tiene un superventas. Bajo el paraguas del Grupo Chery, la marca española ha resurgido con una gama de vehículos que incluye cuatro SUV diferentes. Entre todos ellos, el Ebro S400 es el que más destaca, un todocamino compacto con motorización híbrida no enchufable que en mayo logró matricular 1.108 unidades en España.

De hecho, el S400 es tan popular que no para de recortarle distancias al Omoda 5. Este crossover chino, también derivado del Grupo Chery, lleva más tiempo a la venta y ya está entre los más populares en España. En mayo alcanzó las 1.487 matriculaciones, lo que eleva el acumulado del año hasta las 6.477 unidades, un 47,7% más que en 2025.

Por último, aunque no por ello menos importante, el Jaecoo 5 y las 793 unidades matriculadas este pasado mes de mayo en España lo sitúan también entre los coches chinos de gran éxito en nuestro país. Cabe mencionar que Changan, que apenas inicia su vida comercial en el mercado español, logró matricular 398 unidades del Deepal S05 el mes pasado, lo que podría dar una pista de cuál va a ser el siguiente superventas que aterrizará desde China.

El acumulado del año no es mejor. Entre enero y mayo de 2026 se han vendido en España 20.046 vehículos diésel, un 3,9% del acumulado del año, que ya asciende a 519.283 unidades. De no ser por la caída del 28% en las matriculaciones que este año está registrando el mercado de coches de GLP, GNC y GNL, los automóviles diésel serían los menos vendidos.

Los coches diésel son los menos deseados por los españoles

El resto de segmentos de este mercado supera, con creces, las ventas de los vehículos diésel. Incluso los coches eléctricos llevan más del doble de matriculaciones (48.998 unidades) que los modelos de gasoil, mientras que los híbridos enchufables, que incluye tanto a PHEV como eléctricos de autonomía extendida, ya han vendido el triple de vehículos, con 62.388 unidades.

Está claro que la electrificación no para de ganar terreno en el mercado frente a los sistemas de propulsión tradicionales. Sin embargo, los coches de gasolina siguen siendo la segunda opción más demandada en España. Entre enero y mayo de 2026 se han matriculado 122.249 vehículos con motor de gasolina. Visto desde otra perspectiva, por cada 6 coches de gasolina que se matriculan en España, se vende un vehículo diésel nuevo.

La opción dominante en el mercado español es el coche híbrido no enchufable (HEV y MHEV). Tan solo en mayo se han vendido 53.414 unidades con este tipo de motorización, más del doble de todos los coches diésel que se han vendido en lo que llevamos de año. Esto hace que en el acumulado de este 2026, los híbridos no enchufables contabilicen 247.755 matriculaciones, 12 veces más que coches diésel.

La demonización del diésel

El descenso de las ventas de coches diésel no es puntual. Este tipo de motorización lleva más de una década en caída libre, desde que el escándalo de las emisiones de 2015 hizo saltar todas las alarmas. A partir del ‘dieselgate’, Europa se puso las pilas implementando políticas que demonizaban esta tecnología, fomentando la electrificación como la única alternativa real.

Lo cierto es que las ventas de coches diésel nuevos son hoy testimoniales. Y no solo porque los conductores ya no prefieran este tipo de motorizaciones, sino porque el mercado tampoco cuenta con la gran oferta que tenía hace 10 o 15 años. Muchas marcas ya no incluyen estos motores en sus gamas de vehículos, reduciendo la oferta a un selecto grupo (de marcas alemanas, sobre todo) que todavía confía en sus bondades.

Sin embargo, el daño ya está hecho. La negativización de los coches diésel ha provocado que muchos compradores que hasta hace no demasiado tiempo conducían vehículos con motores de gasóleo, hoy prefieran un coche de gasolina o un híbrido. Pocos son los que repiten, y entre los que lo hacen suele haber encontrarse un perfil de conductor que hace muchos kilómetros al año, caso en el cual suele ser altamente recomendable optar por un coche diésel.

Lo que no parece tan extendido entre las creencias populares es que los coches diésel modernos son mucho más eficientes de lo que lo eran hace 10 o 20 años. Los avances en tecnología de control de emisiones han permitido reducir sus niveles contaminantes, haciendo que estén a la par de coches de gasolina de similares características.

Además, los sistemas híbridos ligeros (MHEV) son compatibles también con motores diésel, por lo que es posible encontrar varios modelos con motor de gasóleo que han sido electrificados y que se benefician de la etiqueta ambiental ECO de la DGT.

No obstante, todos estos avances tecnológicos también han provocado que la fiabilidad de los motores diésel modernos haya descendido. Atrás quedaron ya esos motores incansables, capaces de recorrer más de medio millón de kilómetros sin sufrir averías.

Sistemas como el filtro de partículas diésel o los catalizadores SCR, en principio eficaces para mantener bajos los niveles de emisiones, son focos de averías por hacer un uso indebido de un coche diésel, con costosas reparaciones que tampoco ayudan a que este tipo de sistemas de propulsión vuelvan a ser populares entre los conductores españoles.

La lista de los coches más vendidos en España en mayo de 2026 arroja datos interesantes. Por un lado, la gran variedad de modelos que componen este ranking, mientras que las marcas más vendidas siguen dominando el mercado. Mayo ha sido especial porque tres modelos españoles (fabricados en España) han logrado colarse entre los 10 coches más vendidos del mes, dos de los cuales mantienen sus posiciones en el acumulado del año.

A destacar el hecho de que el mercado de turismos electrificados continúa en auge. En mayo las ventas han crecido un 18%, llegando así a las 25.790 unidades. Estos resultados permiten que el segmento crezca a un ritmo del 23,1% interanual, habiendo llegado ya a las 111.380 ventas si contamos los datos registrados entre enero y mayo de 2026.

Los 10 coches más vendidos en España en mayo de 2026

Sorpresivamente, el mes de mayo ha acabado situando a tres modelos que se ensamblan en fábricas situadas en España, entre los 10 coches más vendidos. De hecho, uno de estos vehículos ha acabado como el tercer coche más vendido del mes, superado, una vez más, por el Dacia Sandero, que sigue intratable hacia el que, si nada cambia, acabará convirtiéndose en su cuarto año consecutivo como el rey del mercado.

Y es que el Sandero ha vuelto a ser el coche más vendido de España este mes de mayo, con 3.215 unidades, lo que arroja un acumulado en 2026 de 14.252 ejemplares. Son unas cifras que le permiten estar en la cima, pero también representan un descenso del 11,1% respecto al mismo período del año pasado. No obstante, la ligera caída responde a que Dacia actualizó su utilitario a principios de este año, lo que llevó a que muchos clientes retrasaran su compra a la espera del modelo renovado.

El segundo puesto ha sido para el Hyundai Tucson. El modelo coreano es uno de los top ventas del mercado español y el SUV más vendido en nuestro mercado. Con 2.561 unidades matriculadas, el Tucson se alza con la medalla de plata. Eso sí, se encuentra en noveno puesto, con 8.922 unidades, en el acumulado del año.

Y en tercer lugar tenemos al primero de los dos coches españoles que se han colado en mayo dentro del top 10 de vehículos más vendidos de España, el Seat Ibiza. Con un total de 2.451 unidades, el utilitario fabricado en la planta de Martorell (Barcelona) alcanza las 12.382 matriculaciones en estos cinco meses, afianzándose en segundo lugar a menos de 2.000 unidades del Dacia Sandero.

El siguiente de los modelos españoles que han terminado entre los más vendidos de mayo es el Opel Corsa. El utilitario, que se ensambla en la planta que Stellantis tiene en Figueruelas (Zaragoza), ha conseguido 1.975 unidades este último mes, ocupando el séptimo lugar entre los más vendidos. En lo que llevamos de año, el Corsa ya contabiliza 7.899 matriculaciones, un 6% más que en el mismo período de 2025.

Y el tercer coche español es otro de los que suele ser un habitual en la lista de los más vendidos del país, el Renault Clio. En mayo ha acabado en octavo lugar, con 1.928 unidades vendidas, lo que le lleva a estar en el mismo lugar en el acumulado de este 2026, con 9.080 unidades registradas. El Clio, como en el caso del Sandero, también acaba de ser renovado mediante una nueva generación, lo que justifica el descenso en las ventas del 10,3% respecto al intervalo de enero a mayo del año pasado.

Estos han sido los 10 coches más vendidos en España en mayo de 2026:

- Dacia Sandero: 3.215 unidades

- Hyundai Tucson: 2.561 unidades

- Seat Ibiza: 2.451 unidades

- Toyota Corolla: 2.230 unidades

- MG ZS: 2.183 unidades

- Toyota Yaris: 2.069 unidades

- Opel Corsa: 1.975 unidades

- Renault Clio: 1.928 unidades

- MG3: 1.846 unidades

Y estas han sido las marcas más vendidas en el mes de mayo:

- Toyota: 9.656 unidades

- Volkswagen: 7.086 unidades

- Renault: 7.048 unidades

- Kia: 6.106 unidades

- Seat: 5.652 unidades

- Hyundai: 5.478 unidades

- Dacia: 5.323 unidades

- Mercedes: 5.198 unidades

- MG: 4.729 unidades

- Peugeot: 4.706 unidades

La marca japonesa ha vuelto a pulverizar todas las expectativas comerciales en España, reafirmándose como el auténtico gigante del mercado y elevando su liderazgo anual hasta una cifra inalcanzable de 45.687 coches vendidos en lo que va de año.

La gran proeza de la corporación nipona en mayo ha sido su capacidad para monopolizar el codiciado "top diez" de los modelos más vendidos en nuestro país, logrando posicionar tres de sus vehículos en las plazas de honor, pero con una distribución que ha dejado boquiabierto al sector automotor.

Mientras que el incombustible Dacia Sandero retiene la primera plaza general con 3.215 unidades, la estrategia de Toyota ha brillado por su extraordinaria diversificación y por un giro completamente inesperado en el protagonismo de su gama de productos.

Como ya es habitual en las listas de éxitos, el Toyota Corolla ha cumplido con nota todos los pronósticos al consolidarse en la cuarta posición del mercado mensual gracias a sus 2.325 unidades vendidas. Este modelo sigue sirviendo como el pilar fundamental que sostiene el éxito histórico de la tecnología híbrida de la marca, siendo la opción preferida tanto para flotas corporativas como para familias que buscan fiabilidad y consumos mínimos en su día a día.

No obstante, la verdadera sorpresa del mes la ha protagonizado, sin embargo, el utilitario más compacto de la familia: el Toyota Yaris Cross. En un movimiento comercial que rompe por completo la inercia del mercado actual, donde los diseños de tipo SUV y los crossovers suelen canibalizar las ventas de los segmentos tradicionales, la versión utilitaria urbana ha resurgido con una fuerza descomunal.

El Yaris Cross ha logrado encaramarse hasta la sexta posición absoluta del ranking de mayo al registrar 2.070 unidades matriculadas, superando a competidores históricos de su categoría. Este inesperado impulso ha modificado el tradicional equilibrio interno de la compañía asiática, adelantando por la derecha al icónico todocamino compacto de la casa, el Toyota C-HR, que aun así ha firmado un excelente noveno puesto mensual en el mercado general con 1.919 matriculaciones.

Esta triple corona en el listado de superventas se entiende a la perfección al analizar las tendencias actuales de los compradores particulares. Este canal de venta específico ha registrado un sólido crecimiento del 4,5% en mayo, alcanzando las 47.796 unidades, y es precisamente el terreno donde la propuesta mecánica de Toyota resuena con mayor fuerza. El mercado español avanza con paso firme hacia la descarbonización, logrando que la media de emisiones de dióxido de carbono de los coches nuevos caiga hasta los 101,2 gramos por kilómetro, lo que supone un descenso del 2,8%.

En este entorno, la tecnología híbrida autorrecargable de Toyota se ha posicionado como la solución perfecta para el usuario medio que busca un coche con etiqueta ecológica pero no quiere depender de las ataduras y deficiencias de la infraestructura de carga pública. El fabricante no solo domina las listas generales, sino que sus mecánicas eficientes han impulsado el segmento electrificado un 18% este mes, alcanzando una cuota del 23,1% del mercado total.

El rotundo éxito de este periodo revalida el rumbo de la marca y la aleja de una competencia europea que sufre para mantener el ritmo de producción y ventas en la era de la electrificación.

El mercado automovilístico español ha cerrado mayo de 2026 mostrando una sólida madurez dentro de un escenario de profunda transformación tecnológica. Durante este periodo, se ha registrado un volumen total de 111.894 turismos matriculados en todo el territorio nacional. Aunque esta cifra representa un levísimo descenso del 0,8% en la comparación con el mismo mes del ejercicio anterior, el balance general de la industria sigue siendo sumamente positivo.

El crecimiento acumulado en los primeros cinco meses del año se consolida en un notable 5,8%, lo que ha permitido al sector superar con holgura la barrera del medio millón de vehículos, situándose exactamente en 519.283 unidades.

En definitiva, la corporación japonesa ha demostrado que su éxito no depende de un único fenómeno comercial, sino de un ecosistema equilibrado donde el Corolla abandera las carreteras, el C-HR conquista el diseño moderno y el Yaris da la sorpresa demostrando que los utilitarios lógicos siguen estando muy vivos en 2026.

El origen del problema se remonta a la implementación, el pasado mes de enero de 2024, de la obligatoriedad de que todos los patinetes eléctricos comercializados en España cuenten con un certificado de circulación oficial.

Para materializar esta normativa, el organismo dirigido por Pere Navarro diseñó un sistema de marcaje alfanumérico que permite identificar cada unidad de forma unívoca, garantizando que el vehículo cumple con los estándares de velocidad, frenado y batería exigidos por la ley. Sin embargo, un fallo en el algoritmo encargado de generar estas secuencias permitió que la letra "Q" se colara en cientos de distintivos y certificados ya emitidos.

Este carácter, la letra "Q", está explícitamente vetado en las matrículas nacionales desde el año 2000, al igual que sucede con las vocales para evitar combinaciones malsonantes, y con las letras "Ñ" y "CH" por cuestiones de espacio y grafía. El caso de la "Q" es especialmente crítico por una cuestión de visibilidad y seguridad pública. La Dirección General de Tráfico excluye esta letra debido a su enorme parecido visual con la letra "O" y, sobre todo, con el número cero.

En situaciones de escasa luminosidad, alta velocidad, lluvia o simplemente cuando la placa presenta suciedad, la presencia de este carácter puede llevar a errores fatales de identificación por parte de los agentes de la autoridad o de las cámaras de control de tráfico y radares.

Al detectarse que varias series de patinetes habían salido al mercado con esta grafía prohibida, la DGT se ha visto obligada a activar un protocolo de rectificación de urgencia. Este fallo técnico obliga ahora a los fabricantes y distribuidores afectados a localizar las unidades distribuidas para proceder a la sustitución de las placas de identificación.

El problema no es solo estético, sino legal: un vehículo que circule con una letra no permitida en su sistema de identificación podría ser considerado como no apto para la vía pública en una inspección rigurosa, lo que generaría una inseguridad jurídica evidente para el propietario del patinete.

El impacto de este error administrativo supone una carga de trabajo adicional para el sector de los vehículos eléctricos ligeros, que ya había realizado un esfuerzo económico y técnico considerable para adaptarse al nuevo Manual de Características Técnicas de los VMP.

Los fabricantes, que son los responsables finales de la correcta troquelación de los códigos ante el organismo regulador, están iniciando comunicaciones con sus redes de venta para identificar los números de serie afectados. Se estima que el proceso de reemplazo de estas placas será masivo en las próximas semanas, especialmente en las grandes capitales donde las ventas de estos dispositivos se han disparado tras la entrada en vigor de las nuevas restricciones de tráfico.

A pesar del revuelo generado en los foros de usuarios y en las asociaciones de movilidad, Tráfico ha enviado un mensaje de relativa calma. Se ha aclarado que la validez del vehículo como elemento de transporte no queda suspendida de forma automática por este error de codificación, siempre y cuando el propietario pueda demostrar que el fallo es de origen administrativo.

No obstante, es imperativo que los usuarios realicen el trámite de sustitución lo antes posible para garantizar que la base de datos de la administración sea coherente y que su vehículo esté plenamente legalizado ante cualquier requerimiento de la policía local o en caso de accidente, donde la identificación correcta del vehículo es vital para las aseguradoras.

Finalmente, las autoridades recomiendan a todos aquellos ciudadanos que hayan adquirido un patinete eléctrico en los últimos meses que revisen con detenimiento la placa metálica o el adhesivo de certificación que suele estar ubicado en el mástil o en la base del vehículo.

Si en la serie alfanumérica aparece la letra "Q", deben ponerse en contacto de inmediato con la marca o el establecimiento donde realizaron la compra. La DGT ha asegurado que ha reforzado sus filtros informáticos para que el sistema bloquee definitivamente cualquier combinación futura que incluya caracteres no permitidos, cerrando así este curioso e inesperado capítulo que ha obligado a replantear la identidad de cientos de vehículos en nuestras calles.

Esta decisión llega como respuesta a una vulnerabilidad de seguridad que se hizo evidente en los últimos años: el uso fraudulento de las actuales placas provisionales francesas, identificadas por el prefijo "WW".

De hecho, fueron los Mossos d’Esquadra en Cataluña quienes levantaron la primera alarma. Los agentes constataron un incremento sistemático de vehículos interceptados con matrículas que comenzaban por las letras WW.

Estas placas, que se conceden en Francia con un trámite sorprendentemente sencillo y económico, y con una validez de hasta cuatro meses, estaban siendo empleadas como un "coladero" legal.

Para los delincuentes, la matrícula provisional WW se convirtió en el camuflaje perfecto para vehículos robados o aquellos considerados “sensibles” que pudieran estar en el punto de mira de las autoridades.

Al ser placas que aún no han sido fichadas de forma definitiva en los registros, permitían a estos coches circular sin levantar sospechas, dificultando enormemente la trazabilidad y la labor policial, especialmente en los principales pasos terrestres.

La problemática de las matrículas WW se centra particularmente en el principal paso que conecta la península ibérica con el resto de Europa: La Jonquera. Este punto, fundamental en la red de la AP-7 española que enlaza con la A9 francesa, canaliza un tráfico rodado masivo.

Según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), cerca de 20.000 vehículos cruzan esta frontera a diario, de los cuales alrededor de 8.000 son camiones. En este enclave neurálgico, funcionarios de la Agencia Tributaria y las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado trabajan de forma coordinada.

Su misión abarca desde la verificación documental de las cargas y las declaraciones fiscales, hasta la realización de inspecciones minuciosas para detectar mercancía no declarada o productos prohibidos. Entre sus principales objetivos está el contrabando de tabaco, alcohol, medicamentos y armas.

Ante el auge de las matrículas WW, los agentes se vieron obligados a actuar con diligencia. "Los agentes detienen sistemáticamente estos vehículos para comprobar la identidad del conductor y del vehículo", confirmó un agente de La Jonquera, exigiendo el justificante de compra del automóvil para validar su legalidad.

Además de La Jonquera y el cercano paso de El Pertús, la vigilancia se extiende a otros importantes pasos fronterizos como el puerto de Portalet, el paso de Puigcerdà (N-152), el de Bourg-Madame, el túnel de Bielsa-Aragnouet en Huesca, y el paso de Somport.

La esperada modificación en Francia simplificará drásticamente la labor de las fuerzas de seguridad. Las matrículas provisionales, que han permanecido visualmente intactas durante 16 años (dos letras, guion, tres cifras, guion, dos letras en negro sobre blanco), están a punto de sufrir una transformación evidente.

La principal novedad es el color. Las nuevas placas provisionales de los vehículos que salen del concesionario serán de color rosa. Este cambio cromático, altamente visible, permitirá a los agentes en la frontera identificar al instante y sin lugar a dudas que se trata de un vehículo con estatus temporal, sin necesidad de fijarse en las letras "WW".

Se estima que este cambio afectará a los cerca de 460.000 vehículos provisionales que se producen anualmente en Francia, según recoge el diario La Dépêche du Midi.

El segundo elemento de la modificación, no menos importante, es la inclusión de una fecha de caducidad impresa en la propia placa. Hasta hoy, los agentes no podían determinar de forma ágil si una placa provisional seguía en regla o si había caducado, permitiendo a los delincuentes circular con vehículos cuya documentación había expirado.

Con la fecha visible desde 2026, la verificación será inmediata, eliminando el principal punto ciego que aprovechaban las redes criminales. Esta convergencia en la normativa francesa y su impacto directo en la capacidad de control del lado español augura un endurecimiento en la vigilancia de las fronteras.

La nueva matrícula rosa se perfila no solo como un indicador de vehículo nuevo, sino como una herramienta vital en la estrategia conjunta de España y Francia para sellar las grietas de seguridad que el crimen transfronterizo había estado explotando con facilidad. Las autoridades españolas se preparan para el cambio, listas para hacer de este nuevo distintivo un sinónimo de alerta y control.

Se trata del Jaecoo 7, que se ha convertido en el coche más vendido del país durante el mes de marzo, un hito que confirma el creciente peso de estas nuevas marcas en el continente. Según los datos publicados por la Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), el Jaecoo 7 ha alcanzado la primera posición tras matricular 10.064 unidades en un solo mes.

Jaecoo 7, el coche más vendido del Reino Unido

Este resultado le ha permitido liderar el mercado británico a la vez que consolida una tendencia que venía desarrollándose desde meses atrás. Desde septiembre de 2025, este modelo se había mantenido de forma constante entre los diez coches más vendidos del país, aunque hasta ahora no había logrado alcanzar el primer puesto.

En lo que va de año, Jaecoo ha registrado 15.569 unidades del modelo 7, una cifra que refleja la rápida implantación de la marca en un mercado tan competitivo como el británico. Además, el rendimiento comercial del SUV chino ha sido especialmente destacado en marzo, donde ha superado en un 70% las ventas de su competidor más cercano.

Otro dato relevante es el peso que este modelo ha tenido dentro del conjunto del mercado. El Jaecoo 7 ha logrado por sí solo una cuota del 2,66% en Reino Unido durante el mes de marzo, un porcentaje considerable si se tiene en cuenta la amplia oferta existente y la fuerte competencia dentro del reñido segmento SUV.

El éxito comercial del todocamino de Jaecoo se ha apoyado tanto en clientes particulares como en flotas, con un reparto del 55% en ventas a clientes privados. Esta combinación ha permitido a la marca ampliar su alcance y consolidar su presencia en distintos canales. Además, la red comercial ha desempeñado un papel clave, con más de 120 concesionarios repartidos por todo el país, lo que ha facilitado la rápida expansión del modelo.

Versiones de gasolina e híbrida enchufable

Desde el punto de vista técnico, el Jaecoo 7 se ofrece con diferentes opciones de motorización, lo que contribuye a explicar su aceptación en el mercado. La gama incluye un motor de gasolina 1.6 TGDi, disponible con tracción delantera o total, que desarrolla 145 CV de potencia junto a una caja de cambios automática como única opción de transmisión.

Sin embargo, ha sido la versión híbrida enchufable la que concentra la mayor parte de las ventas. De hecho, el 85% de las unidades matriculadas en el Reino Unido del Jaecoo 7 el mes pasado corresponden a esta variante, equipada con el sistema de propulsión denominado por Chery como Super Hybrid System (SHS).

Este sistema híbrido enchufable ofrece una autonomía total de hasta 1.200 kilómetros, incluyendo hasta 90 kilómetros en modo completamente eléctrico, además de contar con capacidad de carga rápida. El sistema de propulsión desarrolla una potencia de 279 CV y homologa un consumo medio de solo 2,4 l/100 km. En España se beneficia del distintivo ambiental Cero Emisiones de la DGT.

En cuanto a precios, el modelo parte desde 29.105 libras y alcanza las 35.175 libras en su versión híbrida enchufable cuando hablamos del Reino Unido. En cambio, en el mercado español lo puedes encontrar con precios que arrancan desde los 25.990 euros en la versión de gasolina, y desde 27.990 euros cuando hablamos del modelo híbrido enchufable. A esto se suma una garantía oficial de 7 años, un argumento adicional que refuerza su atractivo para los clientes.

La oferta del Jaecoo 7 continuará ampliándose en los próximos meses. La marca ha confirmado la llegada de nuevas versiones, entre ellas una variante híbrida convencional (SHS-H) y una edición especial denominada Black Luxury Edition, basada en el sistema híbrido enchufable. Las primeras entregas de estas versiones están previstas para mayo en el mercado británico.

Junto a estas novedades, Jaecoo también prepara el lanzamiento de un nuevo modelo en el Reino Unido. Se trata del Jaecoo 8, un SUV de mayor tamaño que estará disponible con configuraciones de seis y siete plazas. Este modelo se ofrecerá exclusivamente con tracción total y un sistema híbrido enchufable, con una autonomía combinada superior a los 1.000 kilómetros y hasta 135 kilómetros en modo eléctrico.

Del nuevo Jaecoo 8 ya se admiten reservas en España, donde estará pronto a la venta con un precio de salida de 44.490 euros. Además, la gama la completa el Jaecoo 5, disponible en versiones de gasolina, híbrida enchufable y eléctrica pura, y un precio de salida de 19.990 euros.

Alfa Romeo Giulia

El Alfa Romeo Giulia está agotando su vida comercial. La berlina italiana llegó al mercado en 2016 y, tras diez años batallando con las premium alemanas, su aventura está llegando al final. La marca con sede en Milán tiene planes para renovarlo próximamente, pero mientras esto sucede, el modelo actual sigue aún a la venta, si bien el mercado no responde al ritmo que le gustaría a Alfa Romeo.

El Giulia ha logrado matricular únicamente 2 unidades en el mes de marzo en España. En total, este año lleva 16 unidades vendidas durante el primer trimestre, siendo uno de los coches menos vendidos del país. No obstante, todavía es una cifra que le permite crecer a un ritmo del 6,67% si se compara con las ventas que obtuvo en el mismo período del año anterior. El Alfa Romeo Stelvio, que lleva en el mercado casi el mismo tiempo que el Giulia, vendió 29 unidades en marzo.

Citroën C5 X

Sin duda, el Citroën C5 X es el coche que menos gusta al mercado de la gama actual de productos de la firma de los dos chevrones. Este híbrido entre berlina y crossover no termina de cuajar en España, donde el mes pasado tan solo logró vender 4 unidades. Si vamos al acumulado del año, durante el primer trimestre de este 2026 ha matriculado 15 coches, un 50% menos que el mismo período de 2025.

Resulta llamativo cuanto menos que el C5 X esté obteniendo estos pobres resultados cuando coches como el Citroën C5 Aircross, que encima se encuentra en una fase de lanzamiento de su nueva generación, ha logrado matricular 407 unidades en marzo, con 1.083 ejemplares vendidos durante el primer trimestre de este año. El SUV crece a un ritmo del 49,1%.

DS 3

Stellantis sigue en problemas con algunos de los modelos que comercializan sus marcas. Otro de los que no termina de convencer al público español es el DS 3, un crossover de segmento B (uno de los mercados más fuertes en España) que se contenta con haber matriculado tan solo 5 unidades en marzo. En el acumulado del año tan solo lleva 15 unidades, idénticas cifras a las llevaba en el mismo período del año pasado.

Quizás unas de las razones por las que no termina de funcionar el DS 3 en España sea debido a su precio. Se vende desde 33.562 euros en una versión híbrida ligera (MHEV) con etiqueta ECO, un importe muy superior a la media del segmento B-SUV. Tan solo el DS Nº8, totalmente eléctrico y mucho más caro, vendió menos unidades que el crossover, aunque no se queda lejos en el acumulado del año con 9 unidades matriculadas.

Seat Tarraco

Por último, aunque no por ello menos interesante, tenemos el caso del Seat Tarraco. Aquí ocurre lo contrario a lo que se registra en los coches anteriormente descritos. Y es que el SUV más grande que tenía la marca española todavía está registrando ventas en nuestro país a pesar de que dejó de producirse oficialmente en el segundo trimestre del año 2024.

Incluso llevando dos años descatalogado, aún quedan unidades del Tarraco esperando en los concesionarios de Seat. El mes pasado se matriculó una unidad, mientras que en 2025 se llegaron a registrar hasta 30 coches. ¿Comprarías un coche que lleva dos años descatalogado, a pesar de que esté nuevo?

Las ventas de Tesla a nivel global registraron un ligero aumento en el primer trimestre de 2026, según reporta el medio estadounidense CarScoops. Sin embargo, no ha sido suficiente para tranquilizar a los inversores.

A pesar de ese incremento, las cifras de producción y entregas de la empresa provocaron el pasado jueves una caída de más del 5% en el valor de las acciones, lo que supuso su mayor descenso del año. Las acciones han bajado ya alrededor de un 20% en lo que va de 2026.

En total, Tesla vendió 358.023 vehículos en todo el mundo en el primer trimestre de este año, lo que supone un aumento del 6% con respecto al mismo periodo del año anterior, cuando entregó 336.681 vehículos.

El mayor contraste se observa con respecto al trimestre anterior: las entregas han bajado un 14,3% respecto a las 418.227 unidades matriculadas en el cuarto trimestre de 2025.

Tesla produce más de lo que vende

Tesla no ha publicado un desglose detallado para Estados Unidos, pero las estimaciones de Autonews y Cox Automotive sitúan las entregas del primer trimestre entre 110.000 y 122.196 unidades. Ese rango apunta a una caída de las ventas de entre el 4,6 y el 15% en su mercado nacional, dependiendo de cuál sea la cifra final.

Según explicó a Reuters el analista de Morningstar Seth Goldstein, hay dos razones clave que explican por qué cayeron las ventas: “Las entregas de Tesla en el primer trimestre reflejan la expiración de la desgravación fiscal en Estados Unidos, así como el hecho de que el FSD (Full Self Driving, el sistema de conducción automatizada) aún no se haya aprobado en la Unión Europea”.

“Es probable que estos factores sigan lastrando las entregas hasta que Tesla obtenga la aprobación de la UE y hasta que entremos en el cuarto trimestre en Estados Unidos”, añade.

Debido a que las entregas disminuyeron con respecto al trimestre anterior, la diferencia entre los vehículos producidos y los vendidos alcanzó su nivel más alto en cuatro años. Tesla cerró el trimestre con 408.386 vehículos fabricados, lo que dejó un excedente de 50.363 unidades en stock.

Según datos de Business Insider EEUU, se trata de la mayor diferencia entre producción y entregas que ha registrado la compañía de Elon Musk en años.

Esto llama la atención en una empresa que, por lo general, ha mantenido la oferta y la demanda muy alineadas. La comparación más cercana proviene del mismo periodo de 2024, cuando la producción superó a las entregas en unos 46.500 vehículos.

Por debajo de las expectativas de los analistas

El fabricante de automóviles norteamericano comenzó a moderar las expectativas para el primer trimestre la semana pasada, publicando un consenso de entregas basado en las estimaciones de más de una docena de analistas.

Esto sugería que Tesla cerraría el trimestre con 365.645 matriculaciones, pero no lo consiguió. Estimaciones independientes de StreetAccount habían pronosticado alrededor de 370.000 entregas, por lo que el dato final se ha quedado por debajo de las expectativas de los analistas.

Asimismo, los expertos también predijeron que Tesla desplegaría 14,4 GWh de almacenamiento de energía, pero en realidad sólo entregó 8,8 GWh de productos de almacenamiento de energía, una cifra también inferior a los 10,4 GWh del primer trimestre de 2025 y a los 14,2 GWh del cuarto trimestre de 2025.

Como era de esperar, el Model 3 y el Model Y representan la mayor parte de las ventas de la compañía, con 341.893 unidades entregadas. Las 16.130 unidades restantes correspondieron al Cybertruck, el Semi y los ya descatalogados Model S y Model X.

Hace dos décadas, el mercado del automóvil europeo vivía un fenómeno que se conoció como ‘dieselización’. Tuvo lugar, mayormente, durante la década de 2000, cuando las ventas de coches diésel alcanzaron su punto álgido. Tan solo en España en 2006, el 70% de las ventas de turismos nuevos correspondía a coches diésel, un porcentaje que equivalió a aproximadamente un millón de vehículos.

El diésel pierde relevancia, pero se niega a desaparecer

Con el paso del tiempo, la presencia de coches diésel en el mix de ventas empezó a decaer. El escándalo de las emisiones destapado en 2015 fue el primer clavo en el ataúd de esta tecnología, que se ha visto demonizada desde entonces en favor de otros tipos de sistemas de propulsión, especialmente aquellos que cuentan con algún tipo de electrificación.

Pocos son ya los que se plantean la compra de un coche diésel. Es cierto que esta tecnología sigue siendo mayoritaria en el sector del transporte por carretera, pero ha perdido tanta fuerza en el mercado de particulares que hoy apenas son una pequeña parte de todas las ventas de vehículos nuevos que se producen anualmente.

Si trasladamos todo esto a cifras podemos ver que en 2025 se matricularon en España un total de 256.906 coches, una cifra que para nada es pequeña, pero que representa una cuarta parte de las matriculaciones que este tipo de motores registraron en el año 2026. Ese cuarto de millón de turismos diésel representan apenas un 18,7% de la cuota de mercado del año pasado.

Frente a estas cifras tenemos la de los coches híbridos no enchufables (HEV), que con 484.416 unidades matriculadas en 2025 se han alzado como la opción más vendida, con una cuota de mercado del 35,3%. Los coches de gasolina (324.596 unidades) también superan las ventas de los diésel, mientras que la suma de coches eléctricos e híbridos enchufables (245.629 unidades) está muy cerca de igualarlo.

Puede parecer que son cifras que invitan al optimismo. El diésel no ha muerto, pero hace ya mucho que no domina el mercado. Una prueba de ello es que cada año descienden sus ventas.

Por ejemplo, en los dos primeros meses de 2026, este tipo de motorizaciones ha registrado una caída del 2,1% en las matriculaciones, mientras que los híbridos crecen a un ritmo del 13,2%. De hecho, la suma de la que hablábamos antes, coches eléctricos y coches híbridos enchufables) ya supera las ventas de coches diésel este año, con 39.632 unidades matriculadas frente a las 37.770 con motor de gasóleo.

Los coches diésel más vendidos en España en febrero de 2026

Ahora bien, ¿cuáles han sido los coches diésel más vendidos en España en febrero de 2026? Aquí tienes la lista completa de los superventas de este pasado mes:

- Volkswagen Tiguan: 420 unidades

- Seat León: 379 unidades

- Audi Q2: 349 unidades

- Mercedes GLA: 302 unidades

- Renault Clio: 270 unidades

- Audi Q3: 183 unidades

- Mercedes Clase V: 177 unidades

- Skoda Octavia: 163 unidades

- Mercedes GLB: 147 unidades

- DS 7: 142 unidades

La suma de los diez coches diésel más vendidos el mes pasado en España es 2.532 unidades. En cambio, el que fue el modelo que más matriculaciones registró en febrero independientemente de su motorización, el Seat Ibiza, logró un total de 2.601 coches vendidos. Este es un ejemplo más de cómo han descendido las ventas de coches diésel en España en los últimos años.

Y si te estás preguntando cuáles son los coches diésel que dominan el mercado este año en España, aquí te dejo la lista que suma las ventas tanto de enero como de febrero:

- Volkswagen Tiguan: 888 unidades

- Seat León: 665 unidades

- Mercedes GLA: 509 unidades

- Renault Clio: 482 unidades

- Audi Q2: 451 unidades

- Audi Q3: 360 unidades

- Skoda Octavia: 317 unidades

- Mercedes GLB: 312 unidades

- Mercedes Clase V: 301 unidades

- Volkswagen Golf: 232 unidades

Los coches alemanes, o en su defecto, los vehículos del Grupo Volkswagen, siguen dominando el mercado de coches diésel nuevos más vendidos en España. Tan solo existe la excepción del Mercedes GLB y Clase V, y del Renault Clio, siendo el resto productos del gigante alemán, un referente de esta tecnología año tras año.

Con estas cifras, el acumulado de enero y febrero asciende ya a 170.186 unidades, un 4,6% más que en los dos primeros meses del año pasado. Tras un inicio algo más incierto en enero, el mercado recupera impulso y mantiene una evolución alineada con la tendencia de crecimiento registrada en los últimos meses. Todo ello, contrastando con el pesimismo de las marcas.

Unos resultados respaldados por el mercado de vehículos electrificados

Uno de los grandes motores de esta evolución sigue siendo el coche eléctrico. En febrero, los turismos 100% eléctricos e híbridos enchufables alcanzaron las 20.981 unidades, lo que representa un aumento del 61,2% interanual y una cuota de mercado del 21,6% sobre el total de matriculaciones del mes.

En el conjunto del año, este tipo de vehículos suma 36.196 unidades, un 55,6% más que en el mismo periodo de 2025, y ya representa el 21,3% del mercado, siete puntos porcentuales más que hace un año.

Pese a este crecimiento, desde el sector señalan que la penetración del electrificado se mantiene estable en torno al 21%, lo que apunta a la necesidad de reforzar medidas que impulsen su consolidación.

El anuncio de la retroactividad del Plan Auto+ ha contribuido al buen comportamiento del mes, aunque las patronales insisten en la importancia de publicar cuanto antes las bases reguladoras para aportar mayor seguridad al comprador.

Por canales, todos registran cifras al alza. El segmento de alquiladores protagoniza el mayor crecimiento, con 24.968 matriculaciones y un incremento del 22,6%, impulsado por la renovación de flotas de cara a la campaña de Semana Santa. El canal de particulares, por su parte, alcanza las 41.988 unidades, con un avance del 4,1%, mientras que las empresas suman 30.126 registros, un 1,6% más que hace un año.

Más allá del mercado de turismos, el resto de segmentos también evoluciona favorablemente. Los vehículos comerciales ligeros crecieron un 12,7% en febrero, hasta las 15.754 unidades, y acumulan 28.938 matriculaciones en lo que va de año (+8,9%). En este apartado destacan los autónomos, con un aumento del 17,5%, y especialmente los alquiladores, que registran un incremento del 40%.

Asimismo, las matriculaciones de vehículos industriales, autobuses, autocares y microbuses sumaron 2.891 unidades en febrero, un 12,1% más, y acumulan un crecimiento del 7,2% en el conjunto del año, con 5.919 unidades.

En conjunto, febrero confirma que el mercado mantiene una trayectoria ascendente, aunque el sector subraya la necesidad de estabilidad normativa y consenso político para sostener el crecimiento, avanzar en la renovación del parque (cuya edad media continúa aumentando y se sitúa ya en los 13 años) y garantizar tanto la reducción de emisiones como la seguridad vial.

Los 10 coches más vendidos en España en febrero de 2026

El buen dato de matriculaciones registrado en febrero de este año está fuertemente respaldado por los que han sido los 10 coches más vendidos de España. La novedad este mes la encontramos en el que ha liderado el ranking y que, gracias a sus excelentes cifras, se sitúa provisionalmente como el coche más vendido del año:

1. Seat Ibiza: 2.601 unidades

2. Dacia Sandero: 2.591 unidades

3. Toyota C-HR: 2.439 unidades

4. Renault Clio: 2.089 unidades

5. Toyota Yaris Cross: 2.046 unidades

6. Renault Captur: 1.970 unidades

7. Peugeot 208: 1.878 unidades

8. Nissan Qashqai: 1.768 unidades

9. Toyota Corolla: 1.713 unidades

10. MG ZS: 1.694 unidades

El Seat Ibiza, tras las excelentes cifras obtenidas en febrero, que coincide con la puesta de largo de la versión recientemente actualizada del utilitario español, se convierte en el coche más vendido en España en lo que llevamos de 2026, con 4.505 unidades matriculadas. Le sigue el Dacia Sandero (4.208 unidades), el Toyota C-HR (4.120 unidades), el Peugeot 208 (3.933 unidades) y el Renault Clio (3.400 unidades).

Incluso con el cambio de liderazgo, el Dacia Sandero amenaza con volver a reinar en España por el que ya sería su cuarto año consecutivo. El utilitario rumano fue el coche más vendido del país en 2023, 2024 y 2025. Si el Ibiza y el resto de rivales directos no lo impiden, el Sandero podría volver a repetir en el trono.

Mientras tanto, en el ranking de las marcas de coches más vendidos en España durante los dos primeros meses del año no hay sorpresas. La lista la lidera Toyota con mano de hierro y sus 15.582 unidades matriculadas, seguido de Seat con 10.749 unidades, Renault con 10.679 unidades y Volkswagen con 10.063 unidades. El Top 5 lo completa Peugeot con 9.395 unidades.

En total, las ventas de vehículos en febrero han alcanzado las 22.974 unidades, un aumento del 64,5% respecto a febrero de 2025. La cuota de mercado de los vehículos electrificados este segundo mes se sitúa en 19,8%, seis puntos porcentuales por encima del mismo mes del año anterior. En los dos primeros meses de 2026, los vehículos electrificados acumulan 39.632 unidades vendidas, con el 19,3% del mercado.

El impulso del mercado de vehículos electrificados

En cuanto a las matriculaciones de lo que se considera vehículos alternativos, es decir, híbridos y de gas, en febrero suben un 24,9%, con un total de 72.842 unidades y representando ya el 62,77% del mercado total. Por tecnología, los híbridos convencionales (HEV) vuelven a situarse como la primera opción de compra, con el 40% de las ventas este mes. Este mercado suma 127.768 unidades vendidas en lo que llevamos de año.

Si desgranamos un poco más las cifras, podemos ver que las ventas de coches eléctricos puros aumentaron un 48% en febrero de 2026, con 10.181 unidades matriculadas. Estos vehículos representan un 8,77% del total de mercado en el mes. En el acumulado del año, esta tipología alcanza las 17.581 unidades, un 37,4% más que los dos mismos meses de 2025, con el 8,55% del mercado

En cuanto a las ventas de coches híbridos enchufables, estas crecieron un 11% durante febrero y alcanzan las 12.793 unidades matriculadas. Representa el 11,02% de la cuota de mercado del mes, casi cuatro puntos porcentuales más que en febrero de 2025. Los dos primeros meses del año alcanzan 22.051 unidades vendidas, un 76,1% más que 2025, con el 10,72% de las ventas.

Las ventas de vehículos híbridos no enchufables aumentan a doble dígito este mes, con un 17,2% más de unidades vendidas. En total, se han matriculado 46.721 vehículos de esta tecnología durante el mes de febrero, con el 40,3% del mercado. En el acumulado alcanza las 82.371 unidades, lo que representa un 40,1% de la cuota total del mercado.

Las ventas de vehículos de gas caen de nuevo con un 29,7% menos de ventas y 3.146 unidades matriculadas en febrero. Estas cifras representan el 2,71% del mercado total del mes de febrero. En el acumulado del año, esta tipología alcanza las 5.764 unidades, un 25,1% menos que el mismo periodo del año anterior y el 2,8% de las ventas.

Los coches híbridos enchufables más vendidos en España en febrero de 2026

Ahora bien, un dato interesante tras conocer las cifras de ventas de coches electrificados en España durante febrero de 2026 es conocer cuál ha sido el híbrido enchufable más vendido. El ranking lo lidera un recién llegado como lo es el BYD Atto 2 DM-i, un crossover compacto que ha asestado un golpe sobre la mesa con 969 unidades vendidas en febrero.

El segundo es uno de los ya habituales en esta lista, el Toyota C-HR, que ha cerrado el ejercicio con 832 unidades vendidas. Le sigue el Ford Kuga, con 745 unidades; el BYD Seal U DM-i, con 705 unidades; y el Mercedes Clase A, que con 599 unidades cierra el top 5 de coches híbridos más vendidos en España en febrero de 2026.

Estos son, por ahora, los coches híbridos enchufables más vendidos en España en lo que llevamos de año:

- Toyota C-HR: 1.487 unidades

- BYD Seal U DM-i: 1.384 unidades

- Ford Kuga PHEV: 1.056 unidades

- BYD Atto 2 DM-i: 1.054 unidades

- Mercedes GLC PHEV: 952 unidades

- Mercedes Clase A PHEV: 864 unidades

- Mercedes GLA PHEV: 805 unidades

- Omoda 9 SHS: 765 unidades

- Ebro S700 PHEV: 573 unidades

- BMW X3 PHEV: 570 unidades

De momento, se observa cierto cambio de tendencia en el mercado de coches híbridos enchufables este año. Y es que, de los diez modelos más vendidos en 2025, solo cuatro repiten dentro de la lista tras los dos primeros meses de este 2026.

Y la irrupción que ha tenido el BYD Atto 2 DM-i es una señal de que podríamos estar ante el nuevo coche híbrido enchufable más vendido del año. El fabricante chino juega con la carta del precio a su favor, ya que la versión híbrida enchufable del Atto 2 se puede comprar en España, con todas las promociones y descuentos aplicados, desde tan solo 20.940 euros.

Con este resultado, el acumulado de los dos primeros meses del año alcanza ya las 170.186 unidades, un 4,6% más que en el mismo periodo del ejercicio anterior. Tras un enero más dubitativo, febrero devuelve al mercado cierta sensación de estabilidad, aunque el contexto comparativo sigue condicionado por lo ocurrido hace un año.

Segundo mes en positivo en 2026

Uno de los pilares del crecimiento vuelve a ser el mercado de vehículos electrificados. Los coches eléctricos e híbridos enchufables sumaron en febrero 20.981 unidades, un 61,2% más que en el mismo mes de 2025, lo que les permite representar el 21,6% de las ventas del mes.

En el acumulado anual, ya alcanzan las 36.196 unidades, con un incremento del 55,6% y una cuota del 21,3%, siete puntos porcentuales más que hace un año. Aun así, desde el sector advierten de cierto estancamiento en torno a esa barrera del 21%, que se repite mes tras mes.

Por canales, todos registran crecimiento en febrero. El mayor impulso llega de los alquiladores, con 24.968 unidades y un aumento del 22,6% interanual, acaparando prácticamente una de cada cinco ventas del mes. Se trata de una subida que el sector considera lógica ante la renovación de flotas previa a la Semana Santa.

Por su parte, las matriculaciones de particulares crecen un 4,1%, hasta las 41.988 unidades, mientras que las empresas suman 30.126 registros, con un avance más contenido del 1,6%.

Más allá de los turismos, el resto de segmentos también acompaña la tendencia al alza. Los vehículos comerciales ligeros cierran febrero con 15.754 unidades matriculadas, un 12,7% más que hace un año. En el acumulado del ejercicio alcanzan las 28.938 ventas, lo que supone un crecimiento del 8,9%.

Por canales, el mercado de autónomos aumenta un 17,5% (3.009 unidades), las empresas concentran el mayor volumen con 10.625 matriculaciones (+7,3%) y los alquiladores protagonizan el mayor incremento porcentual, con un 40% más y 2.120 unidades.

También los vehículos industriales, autobuses, autocares y microbuses mantienen el tono positivo. En febrero se matricularon 2.891 unidades, un 12,1% más que en el mismo mes de 2025. En el acumulado anual suman 5.919 unidades, con un crecimiento del 7,2%. Dentro de este grupo, los industriales aumentan un 13,1% (2.542 unidades) y los autobuses, autocares y microbuses crecen un 5,4%, hasta los 349 registros.

Desde las patronales del sector se subraya que, pese al buen comportamiento general, es necesario consolidar un marco estable que aporte certidumbre al comprador. La electrificación continúa tirando del mercado y supera de nuevo el 20% de penetración, apoyada en el anuncio de la retroactividad del Plan Auto+. Sin embargo, se insiste en la necesidad de publicar cuanto antes sus bases reguladoras para reforzar la confianza y mantener el ritmo de matriculaciones.

Los coches MENOS vendidos en España en febrero de 2026

Como cada mes, hacemos un barrido por las cifras de ventas en España para identificar tanto a los modelos que más matriculaciones han registrado como los que ocupan el lado opuesto en el ranking. En este caso, aquí tienes los que han sido los 10 coches que menos ventas han acumulado en el mes de febrero:

1. Citroën C5 X: 8 unidades

2. Mitsubishi Eclipse Cross: 7 unidades

3. Jeep Grand Cherokee: 4 unidades

4. Alfa Romeo Giulia: 4 unidades

5. DS4: 2 unidades

6. Cupra Ateca: 1 unidad

7. Honda Prelude: 0 unidades

Como puedes observar, en la lista no hay coches eléctricos ni vehículos de marcas de lujo. Lo que sí hay son coches de marcas generalistas que, en conjunto, apenas suman 26 unidades matriculadas. Destaca que cuatro de los diez modelos del ranking no han conseguido ni una sola venta en febrero.

También es importante señalar que algunos coches de la lista están en sus últimos meses de vida antes de ser oficialmente renovados. Otros simplemente están en la transición hacia una nueva generación, mientras que algunos, por tratarse de vehículos de corte deportivo con una etiqueta de precio a la que no cualquier comprador puede acceder, se quedan dentro de la lista de los coches menos vendidos en el mes de febrero de 2026.

Enero ha cerrado con 73.103 coches nuevos matriculados, una cifra que, empujado por las ventas realizadas en diciembre, representa un aumento del 1,1% respecto al mismo mes de 2025.

El registro es positivo si tenemos en cuenta que en enero del año pasado se contabilizaron 3.995 unidades matriculadas como consecuencia de la DANA con las ayudas del Plan Reinicia Auto. Si el efecto DANA, enero de 2026 habría registrado un 7% más de ventas que enero de 2025.

Mientras tanto, el mercado de vehículos electrificados sigue esa tendencia alcista que ya estableció el año pasado. De este modo, las ventas de coches eléctricos puros y coches híbridos enchufables han alcanzado las 15.212 unidades en enero, un aumento del 48,3% respecto al mismo mes del año pasado y una cuota de mercado que se sitúa ya en el 20,8%.

Las emisiones medias de CO2 de los turismos vendidos en enero se quedan en 103,1 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, un 8,1% inferior que la media de emisiones de los turismos nuevos vendidos en el mismo mes de 2025.

Por canales, solo las ventas a alquiladores, con un aumento del 63,5% y 10.016 ventas, logra incrementar su volumen respecto al mismo mes del año pasado y ha sido clave en el cierre de mercado de enero.

Por su parte, tanto particulares como empresas sufren descensos en las ventas en el primer mes. En concreto, los particulares descienden un 6,4%, con 35.775 unidades, y las ventas a empresas suman 27.312 turismos, con un retroceso del 42,4%.

“Enero comienza en positivo a pesar de las incertidumbres”, ha asegurado Félix García, director de comunicación y marketing de ANFAC. Si descontamos el efecto DANA, el ritmo de crecimiento no sería del 1% si no del 7%. Cierto es que ha habido compras de rent-acar que han sido claves, pero también los particulares se mantienen fuertes”.

García también ha señalado que “desde el sector insistimos en que ahora mismo no existe ningún tipo de ayuda a los vehículos electrificados. Ni se ha publicado el Plan Auto + ni está en vigor la prórroga de la deducción del 15% en el IRPF por la compra de un vehículo eléctrico. Es necesario dar certidumbre al mercado y consolidar la transformación hacia la electromovilidad”.

Los 10 coches más vendidos en enero de 2026

1. Peugeot 208: 2.055 unidades

2. Seat Ibiza: 1.904 unidades

3. Seat Arona: 1.715 unidades

4. Toyota C-HR: 1.681 unidades

5. Toyota Corolla: 1.675 unidades

6. Dacia Sandero: 1.617 unidades

7. Peugeot 2008: 1.453 unidades

8. MG ZS: 1.415 unidades

9. Nissan Qashqai: 1.376 unidades

10. Toyota Yaris: 1.349 unidades

Con más de 16.200 unidades (el 22% del total de ventas del mes de enero), estos diez modelos representan las opciones más demandadas en España. La sorpresa ha sido ver al Peugeot 208 en primer lugar, seguido del Seat Ibiza y el Seat Arona en los tres primeros puestos del ranking.

El Dacia Sandero, el más vendido en España el año pasado, se sitúa en sexto lugar, superado también por el Toyota C-HR y el Toyota Corolla. Completa la lista de los 10 coches más vendidos en España en enero de 2026 el Peugeot 2008, el MG ZS, el Nissan Qashqai y el Toyota Yaris.

Las marcas que más coches han vendido en España en enero de 2026

1. Toyota: 7.106 unidades

2. Seat: 5.011 unidades

3. Peugeot: 4.705 unidades

4. Volkswagen: 4.204 unidades

5. Mercedes-Benz: 3.958 unidades

6. Renault: 3.889 unidades

7. Kia: 3.559 unidades

8. BMW: 3.073 unidades

9. Audi: 3.019 unidades

10. Skoda: 2.993 unidades

En el ranking de las 10 marcas que más coches han vendido en España en enero de 2026 no hay lugar a la sorpresa. Toyota sigue liderando este ranking con clara superioridad, aventajando al segundo, Seat, en más de 2.000 unidades. El Top 3 lo completa Peugeot, cerca de las cifras que ha conseguido la firma de Martorell.

Enero también ha sido un buen mes para las marcas premium en España. En el Top 10 se sitúa Mercedes en quinto lugar, BMW octavo y Audi noveno. Otras clasificaciones destacadas son la de Volkswagen en cuarto lugar, Renault en quinto puesto, Kia en séptimo lugar y Skoda cerrando la lista de los diez más vendidos.

Uno de los protagonistas más destacados es el Jeep Avenger, el SUV de acceso, que sigue triunfando en el segmento B-SUV, como ponen de manifiesto las 7.965 unidades que han sido matriculadas, un 27% más que en 2024. Por aquí te dejo la prueba del Jeep Avenger 4xe.

Asimismo, el todocamino estadounidense, que es fabricado en Europa, en Polonia, es el B-SUV 100% eléctrico más vendido del mercado y el mix de ventas totalmente electrificadas alcanza el 23%.

En 2026, Jeep cumple su 85 aniversario, un 20% de crecimiento. Por ese motivo quiere contar con un portafolio muy amplio para conseguir unos buenos resultados, como ha manifestado Paulo Carelli, director de Jeep en España: "2026 va a ser un año de novedades para la marca Jeep, un año donde, seguramente, creceremos también; deberíamos crecer un 20%. Estoy diciendo una cifra bastante realista, conservadora".

Para ello ha puesto a la venta el nuevo Jeep Compass... con versiones e-Hybrid, e-Hybrid Plug-in y Full Electric.

Además, su superventas, el Avenger, recibirá a mitad de año una actualización. Se sumarán dos modelos 100% eléctricos: Jeep Wagoneer S y Jeep Recon. Uno "para gente que le gusta ser más elegante, más refinado, más tradicional", como ha indicado Paulo, y el otro "para gente que le gusta ser más radical y que le gusta llegar donde nadie puede hacerlo, en total naturaleza, en total silencio", ha añadido el directivo. Se trata del Jeep Wagoneer S y del Jeep Recon.

El primero de ellos rinde hasta 600 CV... de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos. El segundo es un todoterreno eléctrico con 400 CV, 650 Nm de par y tracción 4x4 permanente al que se le pueden quitar hasta las puertas, como si de un Willys o un Wrangler se tratara.

Por este motivo, al estar en los segmentos B-SUV, C-SUV y D-SUV con coches nuevos, la marca Jeep espera en 2026 lograr un fuerte crecimiento en España, consolidando los resultados en el canal de empresas y continuando su crecimiento en el canal privado.

La firma italiana es una de las compañías que ha apostado por electrificar este tipo de vehículos. Esa apuesta está recogiendo sus frutos, como indica que ha comercializado 374 unidades 100% eléctrica en 2025, doblando el resultado de 2024.

En lo que respecta a turismos, el Fiat Grande Panda ha comenzado a despuntar con 1.170 matriculaciones -el 11% de los vendidos son eléctricos-, colocándose entre los 10 vehículos más vendidos de su segmento en el último trimestre del 2025.

Pero Fiat no se conforma con estos datos y quiere más. Lo conseguirá, aunque sea solo por la llegada del nuevo Fiat 500 MHEV, que aterriza en el mes de febrero.

Como ha indicado Paulo Carelli, director de Fiat y Abarth en España y Portugal, "2026 va a ser un año de fuerte crecimiento para la marca". Para ello, además de con el 500 con motor de gasolina, también contará en el portafolio con dos nuevos modelos, que harán acto de presencia en la segunda mitad del año.

"Uno de ellos va a jugar más en la parte SUV y el otro va a jugar en la parte sedán. Modelos que pertenecen a segmentos que hasta el momento con Fiat no estábamos cubriendo recientemente, que en el pasado a lo mejor sí lo cubrimos, pero no ahora", ha manifestado Carelli durante la presentación de resultados de Fiat.

Para 2026, como ha manifestado el director general de Renault y Alpine en España, Erdem Kizildere, en el cargo desde el pasado 17 de noviembre, quiere que sea "un año histórico en todos los sentidos" con unos objetivos de crecimiento "bastante realistas".

Y no es de extrañar con la ofensiva de producto que prepara para este año con el nuevo Renault Clio en enero (del que te dejo aquí la prueba del Clio de 2026), Twingo E-Tech eléctrico en mayo (que hemos podido ver en vivo y que te muestro en este vídeo), Mégane E-Tech eléctrico en octubre y Trafic E-Tech eléctrico en diciembre.

Además, en el canal turismos, la compañía francesa ha vuelto a superar el crecimiento del mercado, aumentando sus ventas en un 30%, más del doble que el general, y consiguiendo una cuota del 7,3%. Sin duda, en este resultado influye la excelente acogida que ha tenido el Renault Clio, que ha sido el segundo modelo más vendido en España con 26.633 unidades comercializadas.

Asimismo, un punto a destacar es la buena aceptación de la gama E-Tech full hybrid, compuesta por Clio, Captur, Symbioz, Arkana, Austral, Espace y Rafale; siendo el segundo fabricante que más híbridos vende en el país.

Cabe señalar también que el 55% de las ventas de Renault en España son de automóviles que se producen en nuestro país. El Captur (segmento B) y Symbioz (segmento C) son fabricados en Valladolid, mientras que el Austral (segmento C), Espace (segmento D) y Rafale (segmento D), en Palencia.

Respecto al mercado de vehículos comerciales ligeros, Renault alcanza una cuota del 12,2%, siendo el Trafic furgón, Trafic combi y Master furgón los más vendidos de sus respectivas categorías. Parte de 'culpa' la tiene una gama renovada con Kangoo, Trafic y Nuevo Master.

Por su parte, Alpine logra 10.970 ventas, lo que supone un crecimiento del +139,2%. Gran parte de ese pastel, en concreto el 75%, ha sido cocinado con el Alpine A290, del que te dejo su prueba. Como ha manifestado Erdem Kizildere, la llegada del Alpine A390 (otro deportivo que hemos probado) será "un argumento estupendo para incrementar las entregas".

Con 714.318 unidades matriculadas el año pasado en España, los SUV representaron el 62,18% del total de las ventas del país, o lo que es lo mismo, 6 de cada 10 coches nuevos que se matricularon en 2025 fueron todocaminos. Comparado con el año anterior, esto representa un aumento del 17,9%, equivalente a 108.501 unidades más que en 2024.

Curiosamente, y a pesar de la gran demanda que este tipo de vehículos tiene en España, ninguno de ellos acabó coronándose como el coche más vendido en 2025, honor que corresponde, por tercer año consecutivo, al Dacia Sandero y sus 38.548 unidades. Tampoco alcanzaron al segundo clasificado, el Renault Clio, que cerró el año con 27.104 unidades.

No obstante, los SUV sí que están muy presentes en el top 10 de coches más vendidos en España en 2025. De hecho, 5 de los 10 modelos con mayor volumen de matriculaciones son SUV, algo que también habla muy bien del éxito de estas carrocerías, a pesar de que suelen tener un precio de venta superior al de los turismos convencionales.

Los 20 SUV más vendidos en 2025

Si analizamos con detenimiento cuáles fueron los 20 SUV más vendidos en España en 2025, podemos comprobar que acumulan un total de 331.788 unidades matriculadas, por lo que tan solo una veintena de modelos representa el 28,9% del total de coches vendidos en el país durante un mismo año.

Esta es la lista de los 20 coches más vendidos en España en 2025:

1. MG ZS: 23.731 unidades

2. Hyundai Tucson: 21.974 unidades

3. Seat Arona: 20.294 unidades

4. Peugeot 2008: 20.272 unidades

5. Nissan Qashqai: 19.556 unidades

6. Toyota C-HR: 19.531 unidades

7. Toyota Yaris Cross: 19.374 unidades

8. Renault Captur: 19.011 unidades

9. Volkswagen T-Roc: 18.740 unidades

10. Kia Sportage: 15.805 unidades

11. Hyundai Kona: 15.017 unidades

12. Volkswagen Taigo: 14.748 unidades

13. Dacia Duster: 14.576 unidades

14. Kia Stonic: 14.306 unidades

15. Toyota RAV4: 13.296 unidades

16. Volkswagen Tiguan: 13.213 unidades

17. Mercedes GLC: 13.084 unidades

18. BMW X1: 12.167 unidades

19. Volkswagen T-Cross: 11.602 unidades

20. Renault Austral: 11.491 unidades

Las cifras de los vencedores

El MG ZS se afianza este año como el dominador del mercado SUV en España. El modelo chino ha acabado como el tercer coche más vendido del país y ha superado al Hyundai Tucson, que acabó por delante en el ranking en 2024. El ZS ha logrado un crecimiento en las ventas del 16,4% respecto al año 2024.

A pesar de perder el primer puesto, el Tucson afianza en segunda posición en el ranking y logra aumentar sus ventas en un 1,7% en comparación con el año anterior, todo ello en un contexto en el que ha aumentado la competencia con la llegada de nuevos modelos y marcas, sobre todo las procedentes de china.

El Seat Arona, un habitual en las listas de los más vendidos en España, se encumbra como el tercer SUV más vendido del país. Si bien mantiene las cifras del año anterior en cuanto a matriculaciones, el todocamino de la firma de Martorell se acaba de someter a un restyling y ha logrado esta posición en el ranking incluso sin contar con motorizaciones híbridas y electrificas en su gama.

El Peugeot 2008 y el Nissan Qashqai son los otros dos SUV que han acabado entre los 10 coches más vendidos del país en 2025. El modelo francés ha visto cómo sus ventas han aumentado un 18,1% en el último año, mientras que el Qashqai, que siempre ha sido uno de los modelos más fuertes en su segmento, vuelve a crecer este año pasado en un 8,2%.

Otros nombres propios en la lista de los 20 SUV más vendidos en España en 2025 son el Toyota C-HR, que ha estado muy cerca de acabar siendo el coche más vendido de la marca japonesa; el Toyota Yaris Cross, el Renault Captur, el Volkswagen T-Roc y el Kia Sportage.

El primer modelo de una marca premium que encontramos en la lista es el Mercedes GLC, que con sus más de 13.000 unidades vendidas en 2025 también es el Mercedes más vendido en España. Ocupa la 17ª posición y le sigue el BMW X1 como el otro SUV premium más vendido, que también ha sido el coche más vendido de BMW en nuestro país.

Como cada año por estas fechas, repasamos cuáles han sido los coches más vendidos en España. El gran triunfador, el Dacia Sandero con 38.548 unidades matriculadas entre enero y diciembre de 2025, ya fue el coche más vendido en España en 2023 y 2024. El éxito del utilitario rumano es aplastante en nuestro mercado, y dominaba la lista de los coches más vendidos desde el primer momento.

Pero hoy no estamos aquí para hablar del coche que ha liderado el ranking de los 10 modelos más vendidos en España en 2025, sino para hablar del segundo clasificado, un coche que mucho tiene que ver con el Sandero y que, aunque la quinta generación se lanzó al mercado hace ya más de seis años, en el último ejercicio ha sabido afianzarse como uno de los rivales a batir en el mercado español.

Renault Clio, el segundo coche más vendido en España en 2025

Hablamos del Renault Clio, un utilitario de segmento B que ha acabado el año como el segundo coche más vendido de España tras haber matriculado un total de 27.104 unidades. Si bien está más de 11.000 unidades por debajo del Sandero, también es cierto que ha superado al tercer clasificado, el MG ZS (23.731 unidades) en más de 3.300 matriculaciones.

Esto habla del éxito que el Clio tiene en nuestro mercado y la preferencia de los compradores españoles, que, a pesar de los cantos de sirena que llegan desde los populares segmentos SUV, prefieren coches pequeños, eficientes y, sobre todo, económicos.

Y es que el utilitario de Renault, en su quinta generación, es un coche que todavía hoy puedes comprar desde 16.690 euros, una suma que, si bien no es del todo baja, es bastante competitiva si la comparamos con otros rivales de su segmento, lo que sin duda atrae a muchos potenciales compradores.

A esto hay que sumar lo que ofrece el Clio V a los conductores. Hablamos de un vehículo urbano que mide 4,05 metros de largo, con 1,79 metros de ancho y 1,44 metros de alto, así como una distancia entre ejes que se sitúa en los 2,58 metros. A esto hay que añadir un interior apto para cinco pasajeros y un maletero que ofrece entre 250 y 340 litros de capacidad volumétrica, dependiendo de la motorización.

Los motores del utilitario francés

Y hablando de motores, el Clio está disponible con una gama que incluye tanto unidades de gasolina y diésel, como alimentadas por GLP y una versión híbrida no enchufable (HEV). La opción de acceso a gama es un bloque de gasolina de tres cilindros y 1.0 litro que desarrolla 90 CV de potencia. Este mismo motor se emplea en la versión de GLP, pero con 100 CV y con etiqueta ambiental ECO de la DGT.

Quizás una de las razones del éxito que ha cosechado durante años el Renault Clio radica en el hecho de que es uno de los pocos utilitarios de segmento B que todavía puedes comprarlo con motor diésel. El elegido en este caso es el más que probado motor K9K dCi de 1.5 litros que desarrolla 100 CV de potencia. Como no tiene ningún tipo de hibridación, cuenta con etiqueta C.

Por último, la gama Clio incluye una versión híbrida no enchufable E-Tech full hybrid. Esta versión emplea un motor de gasolina de 1.6 litros como base, acompañado de un propulsor eléctrico y de una batería de iones de litio, desarrollando en conjunto 145 CV de potencia que son gestionados por una caja de cambios automática. Por su condición de vehículo híbrido, cuenta con etiqueta ECO.

La nueva generación ya está a la venta en España

Ante la evidente veteranía de la quinta generación del Renault Clio, la firma del rombo presentó a su sucesor generacional en septiembre del año pasado. El Clio VI se presenta como un vehículo completamente nuevo, con los últimos avances tecnológicos y técnicos de Renault, y una gama de motores con opciones de gasolina, GLP e híbrido no enchufable.

Eso sí, la llegada del nuevo Renault Clio 2026 también supone un incremento en el precio de venta, que pasa de esos 16.690 euros desde los que partía el segundo coche más vendido del año 2025 en España, a los 18.900 euros de la nueva generación, por lo que solo el tiempo dirá si es capaz de mantener la senda del éxito dibujada por el Clio anterior.

Si hablamos primero de cifras, el año pasado se vendieron en España un total de 1.148.650 turismos, de los cuales 482.880 unidades fueron híbridos no enchufables. Dentro de estas cifras se incluyen tanto los híbridos de gasolina (437.747 unidades) como los híbridos diésel (45.133 unidades), sin hacer distinción entre híbridos (HEV) e híbridos ligeros (MHEV).

El éxito de los coches híbridos

El casi medio millón de unidades matriculadas durante el 2025 supuso un aumento del 23% respecto a las cifras del año anterior, al mismo tiempo que una cuota de mercado del 42%. Fue también el tipo de motorización más vendida de España, por delante de los coches de combustión tradicionales (380.879 unidades), coches eléctricos (101.627) e híbridos enchufables (123.989).

Las razones que justifican el éxito de los coches híbridos en España (acumulan más de 600.000 unidades matriculadas en 2025 si sumamos híbridos e híbridos enchufables) radica en el hecho de que son una alternativa a los coches de combustión tradicionales, sin las limitaciones que pueden ofrecer los eléctricos puros, algo que sí convence a los conductores y los ayuda a completar la transición.

Otra razón tiene que ver con el hecho de que los híbridos (HEV y MHEV) disfrutan de las ventajas de la etiqueta ambiental ECO de la DGT, lo que se traduce en un ahorro en cuanto a impuestos, y la ausencia de restricciones de acceso y movilidad en las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). Además, logran un mejor consumo que los coches de gasolina y diésel equivalentes.

Todo ello, unido al hecho de que un híbrido tiene un precio similar a un coche de combustión tradicional, ha provocado que las ventas se hayan disparado en los últimos años. Este incremento viene respaldado también por las amenazas a restricciones que podrían tener en el futuro los coches de combustión, algo que podríamos considerar como un impulso por parte de las administraciones.

Los 10 coches híbridos no enchufables más vendidos en España en 2025

Sea como fuere, 2025 ha sido un gran año para los coches híbridos en España. Se han consolidado como la opción con mayor volumen de ventas en el acumulado y la preferencia de compra de más de medio millón de conductores que han estrenado coche este pasado año.

Por supuesto, hay modelos que son más populares que otros, incluso dentro de un mismo segmento como es el de coches híbridos no enchufables. Tenemos las cifras de matriculaciones y estos han sido los 10 coches híbridos no enchufables más vendidos en España en 2025:

1. Toyota Corolla: 20.833 unidades

2. Nissan Qashqai: 19.556 unidades

3. Toyota Yaris Cross: 19.374 unidades

4. Toyota Yaris: 15.736 unidades

5. Kia Sportage: 12.884 unidades

6. Peugeot 2008: 12.167 unidades

7. MG ZS: 12.162 unidades

8. Hyundai Tucson: 11.928 unidades

9. Renault Austral: 11.491 unidades

10. Citroën C4: 11.344 unidades

El primer puesto del ranking lo ocupa todo un veterano, el Toyota Corolla. Es el único que ha logrado superar la barrera de las 20.000 unidades matriculadas, algo que el compacto japonés consigue gracias a sus precios de venta competitivos y su completo equipamiento de serie, además de que puedes encontrarlo en versión hatchback, familiar y sedán, así como un derivado SUV, el Corolla Cross.

No es el único Toyota que hay en la lista, ya que el tercer puesto lo ocupa el Toyota Yaris Cross, otro de los modelos de mayor éxito dentro de este mercado y el referente dentro del segmento B-SUV de vehículos híbridos no enchufables. El cuarto lugar es para el Toyota Yaris Hybrid, que es una alternativa algo más pequeña y económica con un gran recorrido en el mercado.

Entre la ofensiva de modelos de Toyota se encuentra el Nissan Qashqai en segunda posición, con casi 20.000 unidades matriculadas el año pasado. El SUV de Nissan triunfa por su oferta de motores. Es uno de los coches más vendidos de su segmento y ha acabado como el décimo coche con mayor volumen de matriculaciones de España durante el 2025.

Otros clasificados que destacan son el dúo formado por el Kia Sportage y el Hyundai Tucson, que acumulan casi 25.000 unidades juntos; el MG ZS Hybrid, que acaba en séptimo lugar, mientras que el total de ventas de MG ZS lo han convertido en el tercer coche más vendido del año en España; y el Peugeot 2008, que con una oferta mecánica muy variada, se ha ubicado en sexto lugar en el ranking de coches híbridos no enchufables más vendidos en España en 2025.

En total, en España se vendieron durante los doce meses del año pasado 1.148.650 unidades. Este importante aumento en las ventas ha sido respaldado, entre otros factores, por el importante crecimiento de las ventas de turismos electrificados (coches eléctricos e híbridos enchufables), que han supuesto 225.617 unidades matriculadas, un espectacular incremento del 94,6%.

Este registro ha sido categorizado de histórico, ya que ha sido la primera vez desde que hay registros que en España se han superado la barrera de los 100.000 coches electrificados vendidos en un mismo año. Esto también representa una cuota de mercado del 19,6% en el acumulado del año, 8 puntos porcentuales por encima de 2024, que acabó con una cuota del 11,4%.

En cuanto a las ventas por canales, el mercado ha presentado un buen comportamiento dirigido a particulares, empresas y alquiladores en el último mes de 2025. En concreto, las ventas a particulares, en el total de 2025, han alcanzado 539.642 unidades, un 18,1% más. Por su parte, las empresas alcanzan las 418.574 unidades, aumentando también respecto a 2024 con un 12%. De igual modo, los alquiladores cierran el año en 190.434 unidades, un 2,3% más.

“Cerramos un 2025 con un crecimiento a doble dígito, con casi 1,15 millones de turismos vendidos”, ha señalado Félix García, director de comunicación y marketing de ANFAC. “Ha sido un año muy positivo porque además los particulares y las empresas han aumentado su demanda de turismos nuevos tirando del mercado”.

Sin embargo, García también expone que “todavía estamos lejos de los 1,259 millones de unidades vendidas en 2019, pero lo cierto es que el mercado está poco a poco recuperándose y esperamos que en este 2026 nos quedemos cerca ya de la cota alcanzada antes de la pandemia”.

Los coches más vendidos en España en 2025

Ahora toca hablar de esos modelos en particular que han liderado el ranking de los más vendidos este año, coches que, por otra parte, muestran cuál es la tendencia en España en cuanto a preferencias de compra se refiere. Estos han sido los 10 coches más vendidos de España en 2025:

- Dacia Sandero: 38.548 unidades

- Renault Clio: 27.104 unidades

- MG ZS: 23.731 unidades

- Seat Ibiza: 23.201 unidades

- Hyundai Tucson: 21.974 unidades

- Toyota Corolla: 20.833 unidades

- Seat Arona: 20.294 unidades

- Peugeot 2008: 20.272 unidades

- Peugeot 208: 20.043 unidades

- Nissan Qashqai: 19.556 unidades

Podemos comprobar que, sin ningún tipo de sorpresa, el Dacia Sandero ha vuelto a ser el coche más vendido en España. Ya lo fue en 2023 y 2024, y vuelve a repetir en 2025 liderando la lista con más de 11.000 unidades de diferencia con respecto al segundo clasificado, el Renault Clio, que cierra todavía alejado de las 30.000 unidades.

El MG ZS ha logrado alcanzar la tercera posición, seguido de un Seat Ibiza que en 2025 se sometió a un restyling, al igual que el Arona que ocupa el séptimo lugar. Mención especial merecen los SUV, que ocupan cinco de las diez posiciones del ranking. El Toyota Corolla ha sido el sexto coche más vendido del año y el único modelo de la marca japonesa que aparece en el top 10.

Las marcas de coches más vendidas en España en 2025

Y si hablamos de marcas, tampoco hay sorpresa en la primera posición. Toyota vuelve a liderar el ranking por cuarto año consecutivo y se aproxima a las 100.000 unidades matriculadas, aventajando a su perseguidor inmediato, Renault, en casi 13.000 coches vendidos. Destacan las posiciones de Volkswagen, Hyundai y Seat, que completan el top 5.

Estas han sido las 10 marcas que más coches han vendido en España durante 2025:

- Toyota: 96.290 unidades

- Renault: 83.308 unidades

- Volkswagen: 76.545 unidades

- Hyundai: 68.568 unidades

- Seat: 66.142 unidades

- Dacia: 65.788 unidades

- Kia: 61.708 unidades

- Peugeot: 57.142 unidades

- Mercedes-Benz: 50.721 unidades

- BMW: 45.867 unidades

A diferencia de la lista de los coches más vendidos en todo 2025, llama la atención que dos marcas premium logran entrar en el top 10. Se trata de Mercedes-Benz y BMW, que ocupan la novena y décima posición del ranking, respectivamente. Audi, la tercera premium alemana, se sale del top 10, aunque logra 41.260 unidades vendidas en el año y un crecimiento del 6,4%.

Más de una veintena de marcas chinas venden sus coches en España en 2025. Este dato demuestra la gran afluencia de compañías que han aterrizado en los últimos años. Y lo han hecho en un escenario que les resulta especialmente favorable, lo que sin duda ha ayudado a su llegada, implantación y posterior éxito.

Este escenario no es otro que el encarecimiento que en los últimos años ha experimentado el mercado de automóviles nuevos. Este aumento de precio tan agresivo ha provocado que los conductores miren con lupa qué coches y de qué marcas pueden comprar.

Y aquí es donde las marcas chinas han encontrado su nicho, con vehículos a precios muy competitivos si los compradores con sus competidores occidentales. Solo hay que mirar qué coche ha sido el más vendido en España en los últimos tres años para entender el contexto en el que nos encontramos: el Dacia Sandero, que hoy tiene un precio de salida de 13.490 euros.

Las marcas chinas que más han triunfado en España en 2025

Volviendo a los fabricantes de coches chinos, en esta ocasión hemos decidido cómo ha ido el año en términos de ventas, analizando las cifras de matriculaciones de las marcas chinas entre enero y noviembre de 2025. Aún faltan unos días para que acabe el año y, por tanto, podamos sumar las cifras de diciembre, pero once meses es suficiente para evaluar el rendimiento de estas empresas.

El caso de BYD es uno de los más sonados. El gigante chino ha crecido este año un 452%, lo que supone pasar de matricular 4.048 unidades entre enero y noviembre de 2024, a 22.357 coches en el mismo período de este año. De entre todos sus modelos, el BYD Seal U, un SUV que se ofrece con motor eléctrico o híbrido enchufable, ha sido el más exitoso de todos, con 9.261 unidades vendidas.

Otro ejemplo de caso de éxito es el de Ebro. La compañía apenas lleva un año vendiendo coches y entre enero y noviembre de 2025 ya ha logrado matricular 10.316 coches en España, con una gama que solo incluye tres modelos. El Ebro S700 (5.873 unidades) es el superventas de la marca, aunque el Ebro S400 (1.918 unidades), un coche que lleva unos pocos meses a la venta, apunta a arrebatarle el trono.

En Jaecoo encontramos otra marca china que está triunfando en España. La firma de Chery crece a un ritmo de un 1.000%, con 8.713 unidades vendidas en los once meses de este año. El Jaecoo 7 (8.053 unidades), que ha sido el único modelo que ha tenido a la venta la mayor parte de 2025, es el más vendido de la marca.

Leapmotor también está creciendo bastante en España, con 2.533 unidades vendidas en lo que llevamos de año y un aumento del 3.106%. Aquí hay bastante paridad de ventas entre su oferta de modelos.

Y el rey de las marcas chinas en cuanto a matriculaciones se refiere es MG. La firma británica, que pertenece a SAIC Motor, ha vendido 41.965 coches en 2025, un 53,5% más que el año pasado. Para establecer la magnitud de su éxito, tan solo el MG ZS (22.231 unidades) ha vendido casi los mismos coches que Opel en España (24.341 unidades).

Y no podemos pasar por alto a Omoda. La tercera marca de Chery lleva 12.464 unidades matriculadas entre enero y noviembre de este año, un 80,8% más que en el mismo período del año anterior. Aquí el rey de las matriculaciones es el Omoda 5 (9.075 unidades).

Por tanto, la compañía china Chery, sin vender coches de su propia marca en España, ha logrado matricular más de 31.000 coches este año con las marcas Ebro, Jaecoo y Omoda.

Las que pasan desapercibidas, de momento

No pueden presumir de las mismas cifras otras marcas chinas que venden sus coches en España. Estas son las marcas de China que menos coches venden en España:

- DFSK: 527 unidades matriculadas (+116% respecto a 2024)

- Dongfeng: 209 unidades (+1.061%)

- EVO: 1.149 unidades (+114%)

- Livan: 231 unidades (+1.550%)

- Lynk&Co: 1.646 unidades (+39,3%)

- Seres: 36 unidades (+177%)

- Skywell: 8 unidades (+33%)

- Sportequipe: 11 unidades (+266%)

- SWM: 709 unidades (+236%)

- Voyah: 16 unidades (+45,5%)

- Xpeng: 539 unidades (+1.485%)

En el caso concreto de España, MG ha vendido entre enero y noviembre de 2025 un total de 41.965 unidades, lo que representa un incremento del 53,5% respecto al mismo período del año pasado. De hecho, en 2024 matriculó 30.770 unidades, y en 2023, 29.048 unidades.

MG logra vender 300.000 unidades en Europa en un solo año

La marca está experimentando un crecimiento importante en los últimos meses no solo en España, sino también en Europa, donde ya ha conseguido vender 300.000 unidades este año. A nivel continental, estas cifras suponen un crecimiento cercano al 30% si lo comparamos con el ejercicio anterior, donde se situó en unas 233.000 unidades matriculadas.

“MG ha logrado un crecimiento constante y sostenible en el continente”, señala José Antonio Galve, director de marketing de MG España. “Alcanzar el hito de 300.000 ventas antes de finales de 2025 demuestra claramente que nuestra gama de productos conecta de forma sólida con los clientes”.

Si desgranamos estas cifras por modelos, podemos comprobar que hay un tipo de vehículo que destaca por encima del resto: los coches híbridos. Para MG, este tipo de modelos representan casi el 50% de sus ventas en Europa, con 137.000 unidades entregadas este año.

Y de todos ellos, el MG ZS es el rey de las ventas dentro de la marca, con 123.000 unidades matriculadas en 2025 y un crecimiento del 32% respecto al año 2024. En España, el MG ZS representa 22.231 unidades de las 41.965 unidades vendidas por la marca y crece a un ritmo del 20%. Esto significa que uno de cada dos coches que vende la marca en nuestro país es un ZS.

Además del ZS, en España hay otros dos modelos que destacan por sus ventas. Se trata del MG3 Hybrid+, un utilitario con un sistema de propulsión híbrido no enchufable y etiqueta ambiental ECO que está a la venta, con las promociones de la marca incluidas, por unos 17.000 euros. Se han vendido ya 8.701 unidades entre enero y noviembre de 2025.

El otro es todo un referente dentro del segmento de coches híbridos enchufables, donde ocupa el tercer puesto entre los más vendidos de España. Se trata del MG EHS PHEV, un SUV de mayor tamaño (4,67 metros de longitud) y un consumo combinado de apenas 0,5 l/100 km que puedes comprar desde 24.330 euros. Tiene etiqueta Cero Emisiones y ya lleva 7.623 unidades vendidas este año.

Lejos de bajar el ritmo, en MG tienen previsto redoblar esfuerzos para mantener esta línea ascendente también en 2026. La marca va a seguir apostando por una gama de vehículos variada con diferentes opciones mecánicas con la que pueda captar a todo tipo de clientes, consolidándose, así, como un referente dentro del mercado europeo.

El primer coche eléctrico con baterías de estado semisólido llega a Europa en 2026

Por eso, el año que viene la marca espera lanzar un coche eléctrico con batería de estado semisólido en Europa. El vehículo en cuestión, la nueva generación del MG4, ya ha comenzado sus primeras entregas en China y está previsto que en 2026 aterrice en suelo europeo, donde se convertirá en uno de los primeros vehículos con esta tecnología de batería que podamos comprar.

El MG4 es un vehículo compacto de 4,39 metros de longitud de carrocería que, con 2,75 metros de distancia entre ejes, ofrece un interior para cinco pasajeros y un maletero de 470 litros, cifra que aumenta hasta los 1.360 litros una vez se abaten los respaldos de los asientos traseros.

Pero lo más destacable aquí no son sus cotas exteriores ni la capacidad de su maletero, sino su apartado mecánico. Está equipado con un tren motriz eléctrico que emplea un motor de 120 kW (163 CV) de potencia y un par motor de 250 Nm, lo que es suficiente como para pasar de 0 a 100 km/h en unos 3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h.

En China se vende con una batería LFP de iones de litio, pero hay una alternativa, una unidad de estado semisólido con 53,95 kWh de capacidad energética que homologa hasta 530 kilómetros de autonomía bajo el ciclo CLTC chino y que se puede cargar del 30% al 80% en 21 minutos. La cifra debería ser inferior una vez se homologue bajo el estándar del WLTP europeo.

El nuevo MG4 está a la venta en China desde 102.800 yuanes, una cifra que equivale a unos 12.400 euros según el tipo de cambio actual.

Si bien aún estamos lejos de esos 1,5 millones de coches que se matricularon en España en 2019, el último año antes de la pandemia, el mercado español sigue mostrando signos de una fuerte recuperación, la cual que está respaldada por el impulso que el gran crecimiento del segmento de coches eléctricos e híbridos enchufables (PHEV) está registrando estos meses.

España supera los 200.000 coches electrificados vendidos en 2025

Entre enero y noviembre de 2025 se han matriculado en España 201.750 unidades, lo que representa el 19,29% del mercado o un 17,56% en el acumulado del año (casi 8 puntos porcentuales más que en 2024). Tan solo en noviembre se vendieron 23.367 unidades, un crecimiento del 103,8%.

No solo crecen las ventas de coches eléctricos puros e híbridos enchufables, también lo hacen los vehículos híbridos (HEV) e híbridos ligeros (MHEV), con 439.021 unidades matriculadas entre enero y noviembre de 2025. Estas cifras representan un crecimiento del 25,6% respecto al mismo período del año anterior y una cuota de mercado del 35,1%.

“En el undécimo mes se ha logrado un importante hito para el mercado electrificado, superando las 200.000 ventas de vehículos electrificados en el año”, ha señalado José López-Tafall, director general de ANFAC. “La electrificación va por buen ritmo, pero aún debe acelerar y crecer más”.

“España avanza en movilidad eléctrica y hay que seguir estimulando y trabajando para no frenar este ritmo, porque esta carrera solo acabará en 2035 y seguimos muy por detrás de la media europea. Los datos de 2025 muestran un buen avance tanto en vehículos eléctricos puros como híbridos enchufables, y ambos son necesarios para cumplir los objetivos de descarbonización. Un progreso que está ayudando a que este año ya se ha hayan reducido un 10% las emisiones medias de CO2 del mercado de turismos”, añade López-Tafall.

El mercado automotriz español se encuentra todavía por debajo de la media europea. Según datos del pasado mes de octubre, la cuota de matriculación de coches electrificados en España se situó en el 19%, mientras que la media de los estados miembros de la Unión Europea es del 25,6%. No obstante, superamos a Italia en el ranking, que se quedó en el 11,2%.

Los coches eléctricos e híbridos enchufables más vendidos

Y en cuanto a los protagonistas de los excelentes resultados de ventas que el mercado de turismos electrificados está registrando en España, a falta de un mes para cerrar el ejercicio hay dos grandes vencedores que aspiran a convertirse en el coche eléctrico y en el coche híbrido enchufable más vendido del país.

El primero, aunque lidera el ranking desde hace tiempo, llevaba meses sin ser el más vendido. Se trata del Tesla Model 3, un vehículo que suele ser el rey de las matriculaciones junto al Tesla Model Y, y que en noviembre acabó vendiendo un total de 1.263 unidades, lo que unidas a las ya acumuladas suma un total de 8.985 coches vendidos este año en España.

El segundo clasificado es el Kia EV3, con 5.262 unidades, seguido muy de cerca por el Tesla Model Y, con 5.177 unidades. En el top 5 entran modelos como el Renault 5 E-Tech (3.919 unidades) y el BYD Dolphin Surf (3.484 unidades). La marca china destaca porque tiene otros dos modelos dentro del top 10, el BYD Atto 3 (2.319 unidades) y el BYD Atto 2 (2.258 unidades).

Por su parte, el mercado de coches híbridos enchufables lo lidera, precisamente, un coche perteneciente al gigante chino. Se trata del BYD Seal U DM-i. En noviembre, el SUV PHEV vendió 850 unidades en España, llegando así a un acumulado de 8.394 unidades.

El liderazgo en este mercado no es tan dominante como en el de turismos eléctricos. Y es que el segundo clasificado, el Toyota C-HR, acumula 7.814 unidades vendidas este año en España, mientras que el tercero es el MG EHS, con 7.623 unidades. El Ford Kuga (6.408 unidades) y el Mercedes GLC híbrido enchufable (5.779 unidades) completan el ranking de los cinco PHEV más vendidos de España.

A menos de 30 días para cerrar el año, parece que el mercado de turismos electrificados podría alcanzar la barrera de los 230.000 unidades matriculadas en 2025, especialmente en un mes donde, históricamente, las ventas han sido mayores en España como resultado de los descuentos que ofrecen los fabricantes o el hecho de que el Plan MOVES III llegará a su fin el próximo 31 de diciembre.

El total del año, a falta del mes de diciembre, se encuentra en 1.045.638 unidades vendidas, una cifra que ha permitido superar ya las 1.016.885 unidades que se matricularon en 2024. A pesar de las buenas cifras, el mercado se encuentra todavía un 9,3% por debajo de los mismos registros de 2019, el último año previo a la pandemia.

El mercado automotriz español se muestra fuerte cuando se aproxima fin de año

No obstante, esto no parece que vaya a impedir que el mercado acabe cerrando este 2025 por encima del 1,1 millón de unidades matriculadas, lo que supondría alcanzar una cifra así por primera vez desde 2019 y obtener el mejor registro de la presente década.

Y buena razón del estado de forma en el que se encuentra el mercado nacional se atribuye a las ventas de turismos electrificados. Las matriculaciones de coches eléctricos e híbridos enchufables han acumulado otras 21.315 unidades en noviembre, un crecimiento del 100% respecto al mismo período del año anterior y una cuota de mercado del 22,6%.

En total, ya se han vendido en España este año 201.751 unidades de vehículos electrificados, duplicando así las cifras de 2024 y situándose como el mejor año desde que se tienen registros. Estas cifras suponen que el mercado de coches eléctricos e híbridos enchufables representa ya un 19,3% del total, 8 puntos porcentuales más que el año pasado.

En las ventas por canales, solamente el mercado de alquiladores registra un descenso respecto al mismo mes del año anterior. En concreto, con 5.241 unidades, supone un retroceso del 32,5%. Por su parte, las ventas a particulares logran crecer un 19,1%, con 49.348 unidades y las dirigidas a empresas aumentan un 15,7%, con 39.535 nuevos registros en el mes.

Las emisiones medias de CO2 de los turismos vendidos en noviembre bajan hasta los 99,6 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, un 12,9% inferior que la media de emisiones de los turismos nuevos vendidos en el mismo mes de 2024. En el acumulado de 2025, las emisiones medias se sitúan en 104,2 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, un 10,9% menos que en el mismo periodo de 2024.

“La tendencia del mercado es positiva. Noviembre también crece a doble dígito y en niveles parejos al mismo mes de 2019. Llevamos desde septiembre con niveles superiores a los del año previo a la pandemia. En el acumulado del año ya superamos los datos de 2024 y si diciembre no sufre ningún parón el mercado final se situaría en el entorno de los 1,14 o 1,15 millones de turismos vendidos. Un mercado doméstico fuerte es clave para fortalecer la competitividad de la industria”, ha explicado Félix García, director de comunicación y marketing de ANFAC.

No obstante, Tania Puche, directora de comunicación de GANVAM, ha expresado la preocupación del sector por el hecho de que todavía “no se haya anunciado una prórroga presupuestaria para el actual Plan MOVES III, vigente hasta fin de año, y que en comunicades autónomas donde se han agotado los fondos sigan creciendo las listas de espera”.

Coches y marcas más vendidos en España en 2025

Estos han sido los 10 coches más vendidos en España en noviembre de 2025:

- Dacia Sandero: 3.575 unidades

- Renault Clio: 3.067 unidades

- Peugeot 2008: 2.163 unidades

- Seat Ibiza: 2.077 unidades

- Toyota Yaris Cross: 1.964 unidades

- Hyundai Tucson: 1.819 unidades

- Volkswagen T-Roc: 1.798 unidades

- Nissan Qashqai: 1.559 unidades

- Toyota C-HR: 1.533 unidades

- Opel Corsa: 1.522 unidades

Estos son los 10 coches más vendidos en España en 2025:

- Dacia Sandero: 35.824 unidades

- Renault Clio: 23.247 unidades

- MG ZS: 22.231 unidades

- Seat Ibiza: 21.259 unidades

- Toyota Corolla: 19.707 unidades

- Seat Arona: 18.864 unidades

- Hyundai Tucson: 18.841 unidades

- Peugeot 2008: 18.434 unidades

- Peugeot 208: 18.286 unidades

- Nissan Qashqai: 17.981 unidades

Y estas son las marcas con más matriculaciones en España en noviembre de 2025:

- Toyota: 7.797 unidades

- Renault: 7.248 unidades

- Volkswagen: 6.436 unidades

- Dacia: 5.774 unidades

- Seat: 5.106 unidades

- Hyundai: 5.095 unidades

- Peugeot: 4.418 unidades

- Kia: 4.369 unidades

- Audi: 3.866 unidades

- BMW: 3.860 unidades

Estas son las marcas que más coches venden en España en 2025:

- Toyota: 88.844 unidades

- Renault: 75.003 unidades

- Volkswagen: 69.505 unidades

- Dacia: 60.755 unidades

- Seat: 60.604 unidades

- Hyundai: 59.061 unidades

- Kia: 57.325 unidades

- Peugeot: 52.420 unidades

- Mercedes: 46.908 unidades

- MG: 41.965 unidades

“En 2025, la electrificación ha dado un salto en España motivado por el notable esfuerzo comercial de las marcas y la disposición de ayudas a la compra”, explica José López-Tafall, director general de ANFAC, que señala que “cerrar el año por encima de las 200.000 ventas de turismos híbridos enchufables y eléctricos puros es ya posible”.

Siguen creciendo las ventas de coches enchufables

Estas cifras parecían imposibles de alcanzar a principios de esta década. Sin embargo, 2025 ha marcado un antes y un después para la electrificación en España, con un volumen de matriculaciones que duplica ya las del año pasado.

Y es que los coches eléctricos e híbridos enchufables representan ya el 18,6% del mercado español, o lo que es lo mismo, uno de cada cinco vehículos nuevos que se venden en España tienen enchufe y batería.

Con 91.898 eléctricos vendidos entre enero y octubre de 2025, y 104.333 híbridos enchufables, el total de matriculaciones en este marcado de coches con etiqueta ambiental Cero Emisiones de la DGT asciende a 196.231 unidades a falta todavía de dos meses para cerrar el ejercicio.

El buen ritmo del mercado, unido a las ofertas comerciales que los concesionarios activarán en las próximas semanas para liquidar stock y cumplir con sus objetivos de ventas podría animar aún más el segmento, acercando el total de ventas de coches enchufables a las 250.000 unidades cuando acabe el año.

Si hablamos de los grandes exponentes del segmento de vehículos enchufables, hay una marca que sitúa hasta a tres de sus modelos dentro de los más vendidos. Se trata de BYD, el gigante chino de la automoción, que tiene dos de sus coches entre los eléctricos más vendidos del año y otro de ellos como el híbrido enchufable con mayor volumen de matriculaciones.

BYD, el gran dominador del segmento de enchufables en España

Ocupando el quinto lugar de los coches eléctricos más vendidos tenemos al BYD Dolphin Surf, un modelo que ya en octubre ha sido el más vendido. Acumula 2.796 unidades matriculadas y amenaza con escalar nuevas posiciones si mantiene este ritmo en los dos próximos meses.

El otro eléctrico de la compañía que se encuentra entre los más vendidos en España es el BYD Atto 3. El SUV compacto está en octavo lugar con 2.032 unidades matriculadas en los diez meses de este 2025. Además, el BYD Atto 2 se colado en el quinto lugar de los coches eléctricos más vendidos en España este pasado mes de octubre.

En el segmento de coches híbridos enchufables, el BYD Seal U DM-i es el claro dominador del mercado. Acumula ya 7.544 unidades matriculadas, lo que supone un 7,6% de la cuota de mercado y es, claramente, el modelo más vendido de la compañía, con 8.308 unidades si sumamos también las ventas de la versión 100% eléctrica.

En total, BYD acumula ya 19.423 unidades vendidas en España este 2025. Esto supone un crecimiento de casi el 500% si lo comparamos con el mismo período del año pasado, y lo ha conseguido con una gama de modelos 100% enchufable y una amplia oferta de productos que incluye SUV, vehículos urbanos, compactos y berlinas.

Recientemente, BYD anunció que había logrado la impresionante cifra de 14 millones de coches enchufables fabricados desde que lanzó el primero de estos modelos, el BYD F3DM, en 2006. En menos de dos décadas, la firma china domina este segmento y es ya la marca que más coches enchufables vende a nivel mundial.

Solo superado por MG entre las marcas chinas

En España, además, es la segunda marca china que más coches vende, solo superado por MG, que con 38.989 unidades matriculadas entre enero y octubre de 2025 es la auténtica dominadora de este mercado de compañías procedentes del país asiático.

Sin embargo, MG comercializa, además de coches eléctricos e híbridos enchufables, modelos híbridos no enchufables (HEV) y de gasolina, lo que ayuda a la marca a llegar a un público más amplio y lograr un mayor volumen de ventas.

Esto añade aún más mérito a lo que está consiguiendo BYD en tan poco tiempo en España, con una gama de vehículos enchufables, precios de venta algo más elevados y sin contar con el hecho de ser una marca reconocida en el país, a diferencia de MG.

Para poner esto en contexto, hemos tomado las cifras de matriculaciones de julio de 2025 y las hemos comparado con las cifras del mismo mes del año pasado, para analizar cuáles han sido los coches que más han cambiado de posición en el ranking de los 10 más vendidos.

Si tomamos solo las cifras de un mes, no obtendremos suficiente información como para que la comparativa sea justa. Por eso, hemos decidido comparar las cifras de ventas del acumulado del año, es decir, el volumen de matriculaciones de los 10 coches más vendidos en España entre enero y julio de 2025, y entre enero y julio de 2024.

Así, nos podemos hacer una mejor idea de qué modelos son los que más han cambiado de posición en el ranking, así como los que el año pasado estaban y han desaparecido del top 10, y los modelos que han entrado en esta selecta lista para ocupar sus posiciones.

Los 3 modelos que se cuelan en el top 10 de coches más vendidos de España

El primero de los que han mejorado sus registros en cuanto a posición en la lista de ventas es el Peugeot 208. El utilitario francés, que el año pasado no aparecía en el ranking, ocupa la sexta posición la lista. Esto se debe, sobre todo, a un cambio importante en sus ventas. 

Entre enero y julio del año pasado, el 208 registraba una caída del 9,5%, con 8.358 unidades matriculadas. En el mismo período de 2025, la tendencia es de crecimiento (+63%), acumulando 13.637 ventas, o lo que es lo mismo, 5.279 coches más que en los siete primeros meses de 2024.

Otro de los que se cuelan en la lista de los más vendidos de España es el Nissan Qashqai, que ahora ocupa la 9ª posición en el ranking. El todocamino japonés vuelve a ganar terreno, aunque sus cifras de ventas durante el año pasado no fueron negativas.

En concreto, las matriculaciones del Qashqai crecían a un ritmo del 12% en 2024, con 11.120 coches vendidos entre enero y julio. Sin embargo, en el mismo período de tiempo de 2025, ese crecimiento ha pasado a ser del 28%, con 12.471 unidades matriculadas (1.351 más), lo que le ha permitido situarse en el top 10 de coches más vendidos del año en España.

El tercer modelo recién llegado a la lista de los 10 coches más vendidos en España es el Renault Captur. El crossover francés es un habitual en este tipo de rankings, aunque el año pasado no lograra acabar entre los más exitosos del mercado. Sin embargo, el crecimiento en 2024 unido al crecimiento de 2025, le han acercado de nuevo a este ranking.

El Captur es hoy el 10º coche más vendido en España, con 12.368 unidades matriculadas entre enero y julio de este año. Esto supone un crecimiento del 32% respecto al mismo período del año pasado, cuando crecía del orden del 6%, pero sus ventas se situaban en 9.374 unidades. Esto significa que el mismo período de 2025, Renault ha vendido 2.994 Captur más.

Los tres modelos que abandonan el top 10

Para que los modelos anteriores entren en la lista, otros deben abandonarla. Uno de ellos es el Peugeot 2008, un vehículo que acabó el año pasado con una caída en las ventas del 11,6%. Esto ha provocado que la firma francesa haya visto descender las matriculaciones del que, hasta ahora, era su coche más exitoso en España.

Entre enero y julio de 2024, el 2008 se dejó un -5,95% en el mercado, con 11.813 unidades matriculadas en ese período. Esa caída, a pesar de que este año crece a un ritmo del 1,95% (12.043 unidades), ha pasado factura a Peugeot.

Otro de los sacrificados ha sido el Citroën C3. El utilitario francés, que ha cambiado de generación recientemente, también ha desaparecido del ranking de los más vendidos de España, todo ello a pesar de que en 2024 cerrara el año con un crecimiento del 8,8% (no acabó entre los 10 más vendidos).

Y es que, entre enero y julio de 2024, el C3 aumentó sus ventas un 71%, alcanzando las 11.423 unidades matriculadas en el acumulado. Este año, las tornas han cambiado y registra un descenso del 28,3% en el mismo período, lo que se traduce en 8.185 unidades matriculadas, o lo que es lo mismo, una pérdida de 3.238 coches.

El tercer modelo que se cae de la lista de los 10 más vendidos de España es el Kia Sportage. El todocamino coreano acumula dos años en negativo y eso es algo que le ha acabado costando su posición en el ranking, todo ello a pesar de que en 2024 acabó siendo el 10º coche más vendido del país.

Entre enero y julio del año pasado, el Sportage perdía un 1,8% en matriculaciones, con 11.299 coches vendidos en ese período. En el mismo acumulado de 2025 se registra un descenso de las ventas del 9,1% (10.269 unidades), por lo que, en comparación con el año pasado, el SUV de Kia ha vendido 1.030 unidades menos.

Coches que cambian de posición en el ranking de ventas

Sin abandonar el ranking de los coches más vendidos en España entre los meses de enero y julio, también hay tres modelos que destacan por su cambio en las posiciones que ocupan en el ranking.

Uno de ellos es el Toyota Corolla, que ha pasado de estar en segundo lugar a ocupar la séptima plaza. Esto se debe, sobre todo, a un descenso de las ventas. Entre enero y julio de 2024 sus matriculaciones crecían a un ritmo del 26%. Ese ritmo ha descendido y en el mismo período de 2025 pierde un 8%.

Otro de los que cambia, a mejor esta vez, es el MG ZS. En julio del año pasado, el SUV chino estaba en sexto lugar entre los más vendidos del año, con un crecimiento en las matriculaciones del 51%. Esto, unido a un aumento del 31% en el mismo período de 2025, le ha permitido situarse en segundo lugar entre los coches con mayores volúmenes de matriculaciones de España.

Por último, el tercer modelo a destacar por el baile de posiciones dentro del top 10 de vehículos más vendidos de España es el Renault Clio. El exitoso utilitario francés pasa de la 8ª posición que ocupaba en julio del año pasado a la 3ª en la que se encuentra este año. También ha pasado de crecer sus ventas un 19% en 2024 a hacerlo en un 30% en lo que llevamos de año.

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Por tanto, ya sabemos que el Sandero será el coche más vendido en España en este 2025 (aventaja al segundo clasificado, el MG ZS, en más de 5.000 unidades). Pero, ¿cuáles son los coches que más ejemplares venden si analizamos por tipo de combustible? Tenemos las cifras de los más vendido en lo que llevamos de año tanto de coches eléctricos como de híbrido y de combustión.

Los coches de combustión siguen dominando

Empecemos por los motores tradicionales. En el segmento de coches de gasolina, el rey es el Seat Ibiza, con 12.260 unidades matriculadas en lo que llevamos de año. Le sigue muy de cerca el Seat Arona, con 12.104 matriculaciones, y el MG ZS se sitúa en tercera posición con 8.611 coches vendidos. Como curiosidad, en el Top 10 de coches de gasolina más vendido en España destacan seis modelos SUV.

Vamos ahora con los coches diésel. Si bien este segmento está viendo descender sus ventas en un 11,63% en lo que llevamos de año (los coches de gasolina pierden un 12,94%), todavía se venden vehículos nuevos con motor de gasóleo en España. De hecho, entre enero y junio de 2025 se han matriculado casi 150.000 coches diésel en nuestro mercado.

El ganador, en este caso, es el Renault Clio, que con 3.260 unidades es el coche diésel más vendido de España en 2025. El segundo clasificado es el Volkswagen Tiguan (2.783 unidades), seguido de cerca del Audi Q3 (2.765 unidades). Destaca en este segmento que siete de los diez coches más vendidos son modelos de marcas alemanas (ocho, si incluimos el Seat León que tiene ingeniería alemana).

También hay un segmento de coches de gas, donde si incluyen tanto modelos de GLP, que son la mayoría en el mercado, como de GNC y de GNL. El vencedor, y aquí no hay sorpresa alguna, es el Dacia Sandero, que con 16.818 unidades domina con mano de hierro este mercado. 

El segundo es el Renault Captur (5.016 unidades) y el tercero, el Renault Clio (4.956 unidades). La razón por la que consiguen tan importantes volúmenes de ventas se debe a que es una forma sencilla y económica de acceder a la etiqueta ambiental ECO de la DGT.

Los híbridos amenazan mientras aumentan su cuota de mercado

Si hablamos de híbridos, nos encontramos ante dos segmentos diferentes. Por un lado, el de los coches híbridos no enchufables (HEV), que se el que mayor volumen de ventas registra en España. En lo que llevamos de año ya se han vendido 253.914 unidades (hasta el 30 de junio). Señalar que este mercado crece a un ritmo del 32,8% este año.

El primer puesto se debate entre dos modelos. El primero es el Toyota Corolla, con 11.224 unidades matriculadas en la primera mitad de 2025. El segundo es el Nissan Qashqai, con 10.858 unidades. Le sigue, aunque algo más lejos, el Toyota Yaris Cross (9.822 unidades) y el Toyota Yaris (8.161 unidades).

Uno de los que mayor repunte está experimentado en las ventas de coches nuevos es el mercado de coches híbridos enchufables (PHEV + EREV). Este segmento crece a un ritmo del 82,5%, con 56.113 unidades matriculadas entre enero y junio de 2025.

Más reñido aún están los primeros puestos de este ranking. El Toyota C-HR PHEV acabó como el más vendido a fecha del 30 de junio, con 4.918 unidades; aunque el BYD Seal U DM-i le sigue los talones, con 4.910 unidades. El tercero es el Ford Kuga (3.559 unidades) y en la lista se cuela un coche chino, el Jaecoo 7 PHEV, que está en sexto lugar con 2.298 unidades vendidas.

Un gran año para los coches eléctricos

Y, por último, el segmento de coches eléctricos. Este mercado está al alza en lo que llevamos de año, con un crecimiento del 83,8% respecto a los seis primeros meses de 2024. Esto significa que ya se han matriculado 46.235 unidades, algo que ha sido posible gracias al aumento de la competitividad, la llegada de marcas chinas y los precios cada vez más competitivos.

El más vendido en este segmento es el Tesla Model 3, con 4.089 unidades, a pesar de que sus matriculaciones descienden un 9,8% respecto al mismo período del año anterior. Le sigue el Tesla Model Y, con 3.052 unidades, y el Kia EV3 (2.713 unidades) y el Renault 5 E-Tech (2.365 unidades).

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Si miramos con detenimiento el ranking de los diez coches más vendidos el pasado mes de junio, observaremos que sólo hay un compacto del segmento C, mientras que el resto son del segmento B.

Esto demuestra de manera fehaciente el tipo de coche que compra el español medio. Un utilitario que sea práctico, económico y sin unos costes de mantenimiento excesivos.

Al mismo tiempo, es también un reflejo de la verdadera situación económica de muchas familias, que cuentan con un presupuesto ajustado para comprar un nuevo vehículo y deben optar por los más pequeños, que a su vez, son cada vez más caros.

Los coches pequeños mandan en España

El listado lo encabeza, cómo no, el Dacia Sandero, con 4.329 unidades matriculadas, seguido del Renault Clio, con 3.317 entregas, y el Seat Arona, con 2.623 vendidos. Seguidamente, te mostramos el ranking completo:

1. Dacia Sandero: 4.329 unidades.
2. Renault Clio: 3.317 unidades.
3. Seat Arona: 2.623 unidades.
4. Peugeot 208: 2.486 unidades.
5. Opel Corsa: 2.344 unidades.
6. Volkswagen T-Roc: 2.266 unidades.
7. Toyota Corolla: 2.202 unidades.
8. Peugeot 2008: 2.108 unidades.
9. Seat Ibiza: 2.036 unidades.
10. Toyota Yaris Cross: 2.036 unidades.

Como vemos, el Toyota Corolla es el único que se sale de la tendencia. Además, se imponen los turismos frente a los todocaminos: cinco de los primeros, por cuatro de los segundos.

Por otra parte, si comprobamos el ranking en el acumulado del año, el dominio de los coches pequeños también es manifiesto. Sólo hay cuatro pertenecientes a segmentos superiores: el MG ZS, el Toyota Corolla, el Nissan Qashqai y el Hyundai Tucson.

En el conjunto del año hasta junio, el dominador absoluto sigue siendo el Dacia Sandero, que acumula 20.366 unidades vendidas, con una diferencia notable con respecto al segundo, que es el MG ZS, con 15.014 entregas.

Con el primer semestre de 2025 completado, ya podemos afirmar, si no ocurre nada raro, que el utilitario rumano del Grupo Renault volverá a ser el coche más vendido en España por tercer año consecutivo.

De confirmarse este dato, el Sandero se convertiría en el coche más vendido en España desde la pandemia: 2020, 2023, 2024 y 2025. Una racha solamente interrumpida por el Seat Arona en 2021 y el Hyundai Tucson en 2022.

Estos son los coches más vendidos en el primer semestre de 2025 en España:

1. Dacia Sandero: 20.366 unidades.
2. MG ZS: 15.014 unidades.
3. Renault Clio: 13.445 unidades.
4. Seat Ibiza: 12.260 unidades
5. Peugeot 208: 12.195 unidades
6. Seat Arona: 12.107 unidades.
7. Toyota Corolla: 11.224 unidades.
8. Renault Captur: 11.204 unidades.
9. Nissan Qashqai: 10.859 unidades.
10. Hyundai Tucson: 10.527 unidades.

España, productor de coches pequeños

Los coches pequeños no sólo dominan el mercado en España, sino que también son los que se fabrican dentro de nuestras fronteras.

La mayoría de los modelos que se producen en las diferentes plantas que hay en España (Vigo, Figueruelas, Martorell, Landaben, Palencia, Valladolid…) pertenecen a los segmentos B y C, tanto turismos como SUV. Muchos de ellos se exportan a países europeos, como Francia y Alemania.

No son los únicos. También se fabrican en España coches grandes, como el Renault Rafale, el buque insignia de la marca francesa, actualmente. Concretamente, en la factoría de Palencia. O el Ford Kuga, que sale de Almussafes, en Valencia.

Pero España es, principalmente, un país productor de automóviles pequeños. Lo cual tiene ventajas, pero también inconvenientes. Por un lado, esos coches están dirigidos a mercados europeos, por tanto, a la industria automovilística española no le afectan los aranceles de Trump del 25% a los automóviles exportados a Estados Unidos.

El impacto sería limitado, porque España exporta pocos automóviles al otro lado del charco. En 2024, apenas fueron 8.316 vehículos por un valor total de 178,5 millones de dólares, según datos del Departamento de Comercio recogidos por El País.

Comparadas con las de Alemania, estas cifras son mínimas. Además, esos números contrastan con los 8.000 millones de dólares que España exporta en coches a Francia o Alemania. 

Pero, por otra parte, los coches pequeños son cada vez menos rentables para las compañías automovilísticas, porque tienen que subir los precios, debido a las normativas de seguridad y anticontaminación de la Unión Europea.

Desde julio del año pasado, todos los coches vendidos en la comunidad europea deben incluir una serie de sistemas de seguridad y ayudas ADAS que, necesariamente, encarecen el producto. Y eso termina luego en la factura.

Este aspecto podría afectar a un sector de la automoción como el español, centrado como vemos en los coches pequeños.

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Estos resultados apuntan a un año que podría cerrar alrededor de los 1,2 millones de coches vendidos en España, cifra que, por otro lado, y tal y como indican los expertos, aún se mantienen lejos de lo que se consiguió en 2019, el último año previo a la pandemia que trastocó los planes de las marcas y los compradores.

Desde 2020, el mercado ha experimentado dos importantes caídas. La primera ese mismo año con los cierres de fábricas y concesionarios a consecuencia de la crisis sanitaria. La segunda, en 2022 y 2023 provocada por la escasez de suministros, especialmente de microchips empleados en la fabricación de vehículos que generó largas listas de espera para clientes pudieran recibir sus coches.

El año pasado, sin embargo, el mercado español experimentó un importante crecimiento que permitió, por primera vez desde 2019, superar la barrera del millón de unidades matriculadas. 2025 prosigue esa tendencia positiva con un sólido crecimiento apoyado por un mercado de vehículos electrificados que crece, en lo que llevamos de año, casi un 21% respecto al ejercicio anterior.

El dominio de Toyota en el mercado español

Y si hablamos de las marcas que más coches venden en España, el claro dominador desde hace tiempo es Toyota. La firma japonesa lidera con mano de hierro un mercado donde los coches híbridos, que son la mayoría de modelos de Toyota, son la opción más demandada. En el primer semestre de este 2025, se han vendido 253.914 híbridos no enchufables en nuestro mercado, más que cualquier otro tipo de vehículos.

Por ese motivo, Toyota lleva ya 49.532 unidades vendidas en lo que va de año y se acerca una vez más a convertirse en la marca más vendida de España. Un dato curioso es que, a pesar de sus registros de matriculaciones, el coche más vendido en España no es un Toyota. Este titulo recae sobre el Dacia Sandero, que ya acumula 20.366 matriculaciones en 2025.

Sin embargo, junio ha sido la excepción. La marca más vendida en el sexto mes del año tampoco ha sido Toyota (ha acabado en segundo lugar). El primer puesto ha recaído sobre Renault que, con 9.590 unidades, se ha convertido en la marca que más coches ha vendido en España este mes. Supera a Toyota por 597 unidades.

El tercer lugar es para Volkswagen, con 8.822 unidades, seguido de Dacia (7.248 unidades), Seat (6.527 unidades), Mercedes (6.274 unidades), Hyundai (6.165 unidades), Peugeot (6.155 unidades), Kia (5.425 unidades) y BMW (5.050 unidades).

Renault aspira al trono de la marca más vendida

Y en el acumulado del año, tras Toyota, que lidera el ranking de las marcas que más coches venden en España en 2025, se encuentra precisamente Renault. La firma del rombo acumula 45.190 matriculaciones en esta primera mitad del año, o lo que es lo mismo, 4.342 unidades menos que el líder.

Renault está logrando unos excelentes resultados en 2025. La compañía francesa crece a un ritmo de casi el 44% respecto al mismo período del año pasado. El modelo más vendido de la marca es el Renault Clio, con 13.445 unidades, seguido del Renault Captur, con 11.204 unidades. Más lejos se sitúa ya el Renault Austral (5.491 unidades) y el Renault Symbioz (4.315 unidades).

Volkswagen, Seat y Kia completan la lista

La tercera marca más vendida del país es Volkswagen. La firma alemana ha logrado matricular 39.644 unidades en esta primera mitad de 2025, por delante de Seat (36.634 unidades) y Kia (35.345 unidades), que completan el top 5.

La marca alemana ha aumentado sus ventas un 14% este año, con el Volkswagen T-Roc liderando sus matriculaciones (8.989 unidades). En el caso de Seat, la firma con sede en Martorell crece un 1,75% y tiene en el Seat Ibiza (12.260 unidades) a su modelo más vendido, justo por delante del Seat Arona (12.107 unidades).

Por último, Kia sitúa su tasa de crecimiento en el 13,7% este año. La firma coreana logra este excelente resultado gracias a dos modelos concretos. Por un lado, el Kia Sportage con sus 8.608 unidades matriculadas, que se convierte en el más vendido de la marca asiática. Por otro lado, el Kia Stonic, que ocupa el segundo lugar del ranking con 8.088 unidades vendidas.

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La sorpresa fue mayúscula cuando, a principios del año pasado descubrimos que un coche eléctrico se había convertido en el coche más vendido en el mundo. El Model Y lograba un total de 1.223.000 unidades matriculadas durante el ejercicio de 2023, cifras que suponían un importante aumento del 11% respecto a los datos obtenidos un año antes.

Gracias al analista automotriz de JATO Dynamics, Felipe Muñoz, ya sabemos cuáles han sido los 10 coches más vendidos a nivel global. El Tesla Model Y ha perdido su corona, pero lo ha hecho por muy poco y en un año que se ha considerado de transición entre el modelo previo y la actualización que Tesla presentó a principios de 2025.

El Toyota RAV4 supera al Tesla Model Y como el coche más vendido del mundo

Sin restar mérito al ganador, el SUV eléctrico ha visto descender sus matriculaciones en un 3% respecto a los datos de 2023, con 1.185.000 unidades vendidas en todo el mundo. El ganador le supera por apenas 2.000 unidades, aunque ha conseguido un aumento de las ventas del 11% en comparación al año anterior.

El nuevo rey es el Toyota RAV4, un vehículo que en 2024 logró matricular 1.187.000 unidades y que pasa a liderar la lista de los más vendidos. En esa lista, para sorpresa de nadie, hay otros cuatro modelos más de Toyota, dos modelos de Tesla, dos pick-up y un coche chino.

El tercer peldaño del podio es para el Toyota Corolla Cross (o Toyota Frontlander en otros mercados). El SUV compacto cerró el 2024 consiguiendo 859.000 unidades matriculadas a nivel mundial, y convirtiéndose en el modelo de la lista con el mayor crecimiento en ventas respecto al ejercicio anterior, un 18%.

Este brutal incremento le permitió escalar algunas posiciones y superar al ahora cuarto clasificado, el Honda CR-V (u Honda Breeze en otros mercados). El todocamino japonés aumentó las ventas en un 1% y acabó matriculando un total de 854.000 coches. Es, por mucho, el modelo más vendido en Honda.

El quinto lugar es para otro coche de Toyota. Se trata del Corolla Sedán (o Toyota Levin en otros mercados), una berlina compacta que en los países europeos es bastante popular entre los sectores del taxi y de los VTC. No le ha ido tan bien al Corolla este año pasado, que se ha dejado un 11% en ventas cerrando el ejercicio, a pesar de ello, en unas respetables 697.000 unidades.

Toyota domina la lista de los más vendidos a nivel global

Un escalón por detrás tenemos al Toyota Hilux. No solo es el sexto clasificado y el cuarto modelo de Toyota más vendido en el mundo, sino también la camioneta que más ventas logró el año pasado. Acabó con 617.000 unidades matriculadas a pesar de que en 2024 perdió un 15% de las ventas respecto al año anterior, siendo el coche que más descendió en la lista de los más vendidos.

Con todo ello, el Hilux todavía superó al séptimo clasifico, el Ford F-150. Es el segundo pick-up de la lista y, si bien no son rivales directos en el mercado, sí es un duro adversario para el Hilux en términos de ventas, ya que es un especialmente demandado en Estados Unidos. Sus ventas descendieron un 2% el año pasado, pero todavía pudo lograr 595.000 matriculaciones.

El octavo lugar es para otro modelo de Toyota, el Camry. El sedán también vio cómo sus ventas a nivel global descendían hasta un 8% respecto a los datos de 2023. No le impidió consagrarse entre los coches más vendidos del mundo con un total de 593.000 unidades.

En penúltimo lugar (al menos en esta lista) tenemos al Tesla Model 3. La berlina eléctrica, que se sometió a un completo restyling hace ya algunos meses, ha visto crecer sus ventas en un 10% respecto al año anterior. Este salto adelante ha permitido al modelo de acceso a la gama de productos de la compañía de Elon Musk alcanzar el noveno lugar con 560.000 ventas.

Y en último puesto tenemos al BYD Qin. Esta berlina, que no tenemos en España, aumentó sus ventas en hasta un 6% el año anterior, logrando 502.000 unidades matriculadas para colarse en el décimo lugar en la lista de los 10 coches más vendidos del mundo en 2024.

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Pasan los meses y se confirma que 2025 está siendo un buen año para el coche eléctrico y, en general, para los de energía alternativa a la combustión. Aunque no debemos olvidar que venimos de un 2024 malo y es normal que, por leve que sea la mejoría, se note.

Según datos de las principales patronales del sector, ANFAC, Faconauto y Ganvam, las ventas de vehículos electrificados (incluidos turismos, cuadriciclos, vehículos comerciales e industriales y autobuses) lograron un fuerte crecimiento del 133,7% en mayo, con 23.558 unidades, lo que supone una cuota de mercado del 17,65%. 

Este dato representa el mayor registro histórico de ventas en un mes. En el acumulado del año, se han sumado un total de 83.981 ventas, un 71,1% más que en 2024, lo que significa el 14,45% del mercado.

El mercado de coches eléctricos crece en España

El mes de mayo cerró con un incremento del 91,1% en las matriculaciones de coches eléctricos puros, con un total de 9.914 unidades. Este dato sitúa la cuota de mercado de eléctricos en el 7,43%. 

En el conjunto del año, las ventas de estos vehículos suman 39.618 unidades, un 70,75% más que en el mismo periodo del año anterior, con una cuota del 6,82%.

En cuanto a las matriculaciones de vehículos alternativos (electrificados, híbridos y de gas), aumentaron un 60,2% en el quinto mes del año, con 75.211 unidades y una cuota del 56,24%. En el total del año, acumulan 317.180 ventas, un 70,7% más que el año anterior.

Las matriculaciones de turismos electrificados, híbridos y de gas crecieron en mayo un 60,7% con respecto al mismo mes del año anterior, hasta las 73.321 unidades entregadas. 

Este tipo de vehículos se establecen como las primeras opciones de compra de los españoles y, en el total del año, crecen un 46,1%, con 309.621 unidades vendidas y el 63,1% del total de mercado.  

Las cifras de mayo nos dejan otro dato revelador: uno de cada cinco vehículos vendidos fue electrificados. En concreto, se vendieron 21.861 unidades, aumentando un 138,3%, hasta alcanzar el 19,4% del mercado total del mes, cerca de diez puntos porcentuales más que el mismo mes de 2024. 

Para José López-Tafall, director general de ANFAC, “el mes de mayo ha marcado un importante hito en el avance a la electrificación. Con más de 20.000 ventas en un mes, ha representado cerca del 20% del mercado, récord en el mercado español”. 

 “Es una muy buena cifra que marca el necesario camino de la consolidación del mercado electrificado”, añadió. Buena culpa está en “la creciente oferta con nuevos modelos en todos los segmentos y el esfuerzo de las marcas con campañas comerciales, junto con el estímulo que proporciona el Plan MOVES”, explicó López-Tafall.

Así han evolucionado los eléctricos más vendidos en lo que va de año

El coche eléctrico más vendido en mayo ha sido el Citroën ë-C3, que desbanca al Renault 5 E-Tech (el más vendido en abril). El utilitario francés acumuló un total de 576 unidades, seguido del Tesla Model Y, con 535, y el Kia EV3, con 512.

Top10 eléctricos más vendidos mayo

1. Citroën ë-C3: 576 unidades.
2. Tesla Model Y: 535 unidades.
3. KIA EV3: 512 unidades.
4. Toyota BZ4X: 430 unidades.
5. Renault R5: 364 unidades.
6. Peugeot 2008: 307 unidades.
7. Hyundai Inster: 301 unidades.
8. Opel Frontera: 268 unidades.
9. Tesla Model 3: 258 unidades.
10. BYD Dolphin: 243 unidades.

En lo que va de año, el primer puesto en el ranking de ventas es para el Tesla Model 3, con 2.638 unidades. Le sigue en segunda posición el Kia EV3, con 2.320 unidades, y cierra el podio el Renault 5 E-Tech, con 2.060 ejemplares.

Top10 eléctricos enero-mayo

1. Tesla Model 3: 2.638 unidades.
2. KIA EV3: 2.320 unidades.
3. Renault R5: 2.060 unidades.
4. Tesla Model Y: 1.873 unidades.
5. Citroën ë-C3: 1.439 unidades.
6. MINI MINI: 1.239 unidades.
7. BYD Dolphin: 1.228 unidades.
8. BYD Atto 3: 984 unidades.
9. Peugeot 2008: 984 unidades.
10. Toyota BZ4X: 953 unidades.

Ojo con las estadísticas

No cabe duda de que son unos datos positivos los que nos deja el mes de mayo y, en general, lo que llevamos de año. Y parece que la tendencia va a continuar.

Sin embargo, conviene tener un poco de cuidado a la hora de ver las estadísticas. Un aumento de casi el 71% en las matriculaciones de coches eléctricos puede parecer espectacular, pero no lo es tanto cuando se miran los números con el bisturí.

El incremento es notable, pero porque se parte de una posición muy baja. Entre enero y mayo se han vendido 39.618 eléctricos, un 6,82% de cuota de mercado. Pero en el mismo periodo de 2024 fueron 23.202 unidades, con una cuota del 4,48%.

Lo mismo ocurre con mayo: como hemos dicho arriba, se matricularon 9.914 unidades, el 7,43% del mercado. Pero en mayo del año pasado apenas alcanzó las 5.189 unidades, un 4,55% de cuota.

Es decir, que se parte de una posición muy baja y, cualquier mejoría, por muy leve que sea, se nota. Algo ha tenido que ver la irrupción de nuevos modelos más pequeños y asequibles. De hecho, si miramos el ranking de ventas en el acumulado del año, la mayoría de los modelos corresponden a segmentos pequeños y medianos.

Pero la realidad es que los coches eléctricos puros representan menos del 7% de las ventas totales. Del total de 517.820 coches vendidos en España en lo que llevamos de año, sólo 23.202 son eléctricos puros.

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Lo cierto es que este año se han dado todos los factores necesarios para que las ventas de la compañía se hayan reducido. Por un lado, las últimas decisiones de Elon Musk han enturbiado su imagen, ganando muchos detractores que encuentran en Tesla la forma de atacar al que es, según la lista Forbes, el hombre más rico del mundo.

Por otro lado, que el modelo más exitoso de la gama de productos de Tesla se haya sometido a una actualización no ayuda precisamente a relanzar las ventas. Hablamos del Tesla Model Y Juniper, un coche que se presentó hace unas semanas y que aún se encuentra en esa fase de transición en la que se deja de comercializar el modelo anterior y se empieza a vender el nuevo.

Todo esto, unido a una competencia cada vez más fuerte y amplia, especialmente en lo que a compañías procedentes de China se refiere, está causando estragos en los objetivos de la marca estadounidense de coches eléctricos.

Las ventas de Tesla se resienten en Australia

El ejemplo perfecto lo encontramos en Australia, donde este pasado mes de abril la compañía de Elon Musk se ha visto superada por la competencia con unos niveles de ventas muy bajos, especialmente si lo comparamos con épocas anteriores.

En 2023 y 2024, el Tesla Model Y fue el coche eléctrico más vendido en Australia con diferencia. Que el mes pasado fuera superado en más del doble por un rival chino es, cuanto menos, preocupante. De hecho, se ha hundido tanto en el ranking de los más vendidos que el mes pasado tan solo pudo aspirar a consolidarse en el octavo lugar de la lista.

En total, Tesla vendió solo 280 unidades del Model Y en Australia durante el mes pasado. Tampoco fueron buenos los resultados del Tesla Model 3 (noveno en el ranking), un coche que hace ya bastante tiempo que fue actualizado y que solo ha conseguido 220 unidades matriculadas.

Uniendo los registros de ambos modelos, todavía no alcanzan las ventas obtenidas por el que ha sido el coche eléctrico más popular en abril en el país de Oceanía, el BYD Sealion 7. El nuevo todocamino eléctrico de la compañía china cerró el mes con 734 unidades matriculadas, casi un 50% más que los 500 coches vendidos por Tesla si sumamos el Model Y y el Model 3.

Superados por la cada vez más fuerte competencia china

Este no es el único coche que ha barrido a Tesla. El segundo lugar del ranking lo ocupa el MG4 Electric, con 363 unidades, Segundo del BYD Atto 3, con 355 coches. Esto significa que el Top 3 de coches eléctricos más vendidos en Australia el mes pasado fueron vehículos de marcas chinas.

En cuarto y quinto lugar encontramos al Kia EV5 (342 unidades) y al popular Kia EV3 (336 unidades), respectivamente. De hecho, la cosa no acaba aquí. El Model Y todavía acabó por detrás del BYD Seal (325 unidades) y el Geely EX5 (324 unidades). Completando el Top 10 tenemos al BYD Dolphin, que con 216 unidades vendidas estuvo a punto de superar al Model 3 de Tesla.

Tal y como hemos explicado unos párrafos más arriba, Tesla todavía tiene stock con unidades del Model Y anteriores al restyling que tiene que vender, al mismo tiempo que los clientes ya pueden comprar el Model Y Juniper. Esto provoca cierta indecisión en los compradores, muchos de los cuales incluso buscan alternativas en otras marcas.

Cuestión también de precio

Y en cuanto al BYD Sealion 7, el nuevo crossover eléctrico chino parece ser un auténtico éxito de ventas. No solo ha sido el coche eléctrico más vendido en Australia el mes pasado, sino que también es una opción más económica que el Model Y, y aquí es donde puede que esté la clave que ha llevado a tantos clientes a decantarse por el modelo chino.

En Australia, el Sealion 7 tiene un precio de salida de 54.990 dólares australianos, el equivalente a unos 31.350 euros, en su versión de acceso a gama, mientras que el modelo más caro se vende desde 63.990 dólares australianos (unos 36.500 euros). Por su parte, el Tesla Model Y Juniper cuesta entre 63.400 y 73.400 dólares australianos (36.150-42.200 euros).

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Abril no ha sido la excepción. Tras conocer a principios de semana los datos oficiales de ventas de turismos nuevos en España durante el mes pasado, hemos comprobado que los vehículos enchufables, es decir, los coches eléctricos y los híbridos enchufables, no paran de aumentar sus ventas este año, y que ya representan casi el 15% del mercado.

Siguen creciendo las ventas de vehículos enchufables en España

Según las cifras compartidas por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), en abril se vendieron en España más de 17.000 vehículos enchufables (17.284 unidades), lo que supone un aumento del 77,4% y una cuota de mercado del 14,75%.

En el acumulado del año, este tipo de vehículos ya lleva 60.423 unidades matriculadas, lo que representa un incremento del 54,9% respecto a 2024 y una cuota de mercado del 13,5%.

Si desgranamos un poco más estas cifras, podemos observar que el mes pasado se vendieron en España 7.614 coches eléctricos puros, un 66,9% más. Representan el 6,55% de la cuota de mercado en abril, mientras que en los cuatro primeros meses de este 2025 ya se han vendido 29.704 unidades, un 64,9% más que en el mismo período del año pasado y con una cuota de mercado del 6,63%.

Por otro lado, los coches híbridos enchufables siguen una senda similar. De hecho, sus ventas fueron aún mayores en abril, con 9.610 unidades matriculadas. Esto supone un 8,2% de la cuota de mercado del mes pasado, alcanzando y alas 30.719 unidades en el acumulado del año, un 46,6% más que en 2024 y con una cuota de mercado del 6,86%.

Los coches eléctricos e híbridos enchufables más vendidos

Si analizamos los modelos que mayores volúmenes de ventas registran entre los coches eléctricos, encontramos al Tesla Model 3 (2.380 unidades) en primer lugar. Le sigue, y cada vez más de cerca, el Kia EV3 (1.808 unidades) y el Renault 5 E-Tech (1.69 unidades), modelo que el mes pasado ya fue el eléctrico más vendido en España. El Tesla Model Y (1.338 unidades) ocupa el cuarto puesto en el ranking.

Mientras tanto, los coches híbridos enchufables también tienen un claro ganador. Se trata del Toyota C-HR PHEV, que con 2.993 unidades matriculadas en lo que llevamos de año es el rey de su mercado. Por detrás tenemos al BYD Seal U DM-i (2.570 unidades), el Ford Kuga PHEV (2.126 unidades) y el nuevo Jaecoo 7 PHEV (1.452 unidades), que ha empezado francamente bien su vida comercial.

“La electrificación sigue por buen ritmo este 2025, impulsada por la renovación del MOVES y el lanzamiento de nuevos modelos más asequibles. En el cuarto mes, el mercado electrificado vuelve a registrar un nuevo crecimiento, lo que sitúa la cuota de mercado en el 14,7% del total en lo que llevamos de año”, ha aclarado José López-Tafall, director general de ANFAC.

López-Tafall también ha recordado que “seguimos muy por debajo de la media europea” y que, para coger ritmo “Hay que acelerar y seguir reforzando la electrificación, con herramientas más eficientes que incentiven la compra, y reduciendo los tiempos de puesta en marcha de puntos de recarga, sobre todo de alta potencia”.

Los híbridos no enchufables dominan el mercado español

Mientras tanto, el claro dominador en el mercado español es el coche híbrido (etiqueta ambiental ECO de la DGT). Estos vehículos registraron 40.843 matriculaciones el mes pasado, con una cuota de mercado del 32% y un incremento en las ventas del 32,3%. En lo que llevamos de año, los híbridos ya suman 162.785 unidades vendidas, un 35% más que en el mismo período del año pasado.

Aquí el ganador es el Nissan Qashqai (7.561 unidades), seguido del Toyota Corolla (7.023 unidades), el Toyota Yaris Cross (6.190 unidades) y el Toyota Yaris (5.119 unidades).

Por otro lado, también tenemos los vehículos de gas (GLP y GNC), que también tienen etiqueta ambiental ECO. Estos acumulan 18.755 unidades matriculadas en el primer tercio de este año, lo que supone un incremento del 64,5% respecto al mismo período de 2024.

En este caso, es el Dacia Sandero, con 9.452 unidades matriculadas, el que domina este segmento de mercado (también es el coche más vendido en el ranking general), con el Renault Captur y sus 3.319 unidades en segundo lugar, y el Renault Clio (2.975 unidades) completando el podio.

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Como decíamos, este pasado mes se matricularon en España un total de 15.957 unidades entre coches eléctricos puros e híbridos enchufables, lo que supone un incremento del 79% respecto al mismo mes del año anterior. Esa cifra supone un total de 60.423 unidades matriculadas durante el primer cuatrimestre del año, un 54,9% más que en 2024.

A estos excelentes resultados se suma un mercado que crece a buen ritmo. En abril se vendieron en España 98.522 vehículos, lo que supone ya 377.889 unidades matriculadas en lo que llevamos de año, con un crecimiento acumulado del 12,2%.

Crecen las ventas de coches eléctricos en España en abril de 2025

Si desgranamos un poco más el mercado, observamos que el mes pasado se matricularon en España un total de 7.614 coches eléctricos, lo que representa una cuota de mercado de 6,55% en abril de este año y contribuye a que el acumulado del año sea ya de 29.704 unidades, un 64,9% más que en el mismo período del año anterior.

Por otro lado, entre todos esos coches eléctricos matriculados en abril de este año hay modelos que destacan sobre el resto en términos de ventas. El rey es el Renault 5 E-Tech, que registró 519 unidades vendidas el pasado mes. Le sigue el Kia EV3, con 516 unidades y el Citroën ë-C3, con 360 unidades.

En la lista de los coches eléctricos más vendidos en España en abril de 2025 destacan dos modelos en particular por su enorme crecimiento. El primero es el Peugeot e-2008, que con 269 unidades ha aumentado sus ventas en un 1.693%. A este le sigue el Toyota bZ4X, con un crecimiento del 1.095% (239 unidades), ventas impulsadas principalmente por el sector del taxi.

Tesla sigue en caída, aunque lidera el segmento

Por el contrario, los grandes señalados de ese Top 10 de coches eléctricos más vendidos en España durante el pasado mes de abril son, precisamente, los dos superventas de Tesla. El más perjudicado ha sido el Tesla Model 3, que se ha dejado un 44,4% este mes, a pesar de lograr 333 unidades matriculadas y haber sido el cuarto eléctrico más vendido en abril.

El otro es el Tesla Model Y. El que fue el coche más vendido del mundo en 2023 ha visto cómo sus ventas descendían un 16,5% en abril en el mercado español. El SUV eléctrico se conforma con 237 unidades matriculadas.

Resulta llamativo que, a pesar de la caída señalada en las ventas, el Tesla Model 3 sigue siendo el coche eléctrico más vendido en España en el acumulado del año (enero-abril), con 2.380 unidades matriculadas y una importante ventaja sobre su inmediato perseguidor, el Kia EV3 y sus 1.808 unidades matriculadas. En el primer cuatrimestre, el Model 3 ve descender sus ventas un 9,71%.

Tampoco le va mejor al Tesla Model Y. El todocamino eléctrico ocupa el cuarto lugar en el acumulado del año, con 1.338 unidades, pero ha visto cómo sus ventas han descendido en más de un 25% en estos primeros cuatro meses, algo que estaría justificado principalmente por el cambio de modelo tras el restyling presentado a principios de año.

Estos malos resultados están afectando negativamente a Tesla. La firma de Elon Musk ha descendido en sus ventas un 36,1% en abril, mientras que en el acumulado del año pierde un 16,6%, con 3.740 unidades matriculadas. 

A pesar de la caída, BYD sigue todavía lejos de Tesla, con 2.784 unidades matriculadas en España en el mismo período si descontamos los 2.570 ejemplares del BYD Seal U DM-i híbrido enchufable que se han matriculado en lo que llevamos de año.

Los coches híbridos enchufables, también en positivo

Y hablando de coches híbridos enchufables, el segmento crece un 46,4% en lo que llevamos de año, con 30.719 unidades matriculadas. El claro vencedor es el Toyota C-HR, con 2.993 unidades; seguido de las 2.570 unidades mencionadas del BYD Seal U DM-i, las 2.126 unidades del Ford Kuga PHEV y las 1.452 unidades del nuevo Jaecoo 7 PHEV, que está teniendo un gran inicio de comercialización.

Todavía es pronto para determinar cuáles serán los ganadores del mercado de vehículos eléctricos e híbridos enchufable en España este año. Sin embargo, la caída en las ventas de Tesla podría pasarle factura a finales de 2025 si la firma de Elon Musk no consigue remontar.

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Así ha sido el sector automovilístico en febrero de 2025

Las ventas de turismos han comenzado el año con un crecimiento positivo del 11% con 90.327 nuevas matriculaciones, lo que deja un buen resultado para el mercado del sector automovilístico español. En cuanto a los coches electrificados (BEV + PHEV), se ha alcanzado un notable aumento del 38,9%, llegando a registrar 10.241 nuevas matriculaciones con respecto a febrero de 2024. 

En los dos primeros meses del año 2025, ya se han sumado 162.443 ventas, lo cual supone un 8,4% más que en el mismo periodo del año pasado, pero es cierto que todavía se halla un 10% por debajo de los registros obtenidos en prepandemia de 2020. 

Siguiendo con las ventas por canales, tanto los particulares como las empresas han marcado un mes realmente positivo, con un crecimiento del 15,9% (40.321 ventas) y del 3,9% (20.649 unidades) respectivamente. Asimismo, las ventas a alquiladores han aumentado un 13% (20.360 unidades), de acuerdo con los datos publicados por la Asociación Española de Fabricantes y Automóviles y Camiones (ANFAC). 

Las matriculaciones de los vehículos comerciales ligeros han aumentado un 8,9% en febrero, con 13.996 unidades vendidas. En el total del año, se acumulan 26.613 ventas, un aumento del 10,9%. En cuanto a los vehículos industriales, autobuses, autocares y microbuses, han registrado un descenso del 15,5% (2.578 unidades). 

En palabras de Félix García, director de comunicación y marketing de ANFAC, “tras un enero bueno en ventas, febrero continúa con el tono positivo y una subida que supera el 11%. Buena noticia, pero hay que incidir en que estimamos que los datos están influidos por las ventas extra que se están produciendo en las zonas afectadas por la DANA”. 

Asimismo, Raúl Morales, director de comunicación de FACONAUTO, ha indicado que “las matriculaciones de vehículos del mes de febrero mantienen su tendencia positiva, tendencia que vimos en el mes de enero, pero hay que puntualizar que estamos comparando con febrero del año 2024 que no fue especialmente bueno para las matriculaciones”. 

Finalmente, Tania Puche, directora de comunicación de GANVAM, destacó que “la falta de ayudas ha provocado ya una ralentización de los pedidos y sin planes en vigor la perspectiva es que se modere el crecimiento del canal de particulares, que ahora mismo tira de las matriculaciones”. 

MG ZS, líder en matriculaciones en febrero de 2025

El MG ZS (prueba) ha liderado las matriculaciones del mes de febrero de 2025, y se ha coronado como el modelo más vendido en España, tras matricular 2.619 unidades, lo cual supone un 70,3% más que el mismo mes del año pasado. Estas son las cifras y los datos que nos ha dejado tanto el fabricante como el modelo: 

• El MG ZS ha sido el modelo más vendido en España en febrero 2025 es el con 2619 unidades, destronando el liderazgo del Dacia Sandero del último año
• MG entra al Top 4 del mercado español de las marcas más vendidas en el canal de particulares
• MG entra al Top 7 del mercado español de las marcas más vendidas en el total de canales 
• Por primera vez en la historia de la industria automovilística española, una marca china ha entrado en el Top 10 de las marcas más vendidas
• El MG ZS Hybrid es de los únicos modelo que no son Toyota entre los Top 4  de los vehículos híbridos más vendidos en España a través del canal de particulares, siendo Top 3
• Casi el 50% de las ventas de febrero en España de MG presentan algún tipo de electrificación (EV, HEV, PHEV)

Como decimos, el segundo puesto se lo ha llevado el Dacia Sandero, con 2.467 unidades vendidas, y el tercero el Renault Clio, que en febrero de 2025 ha matriculado 2.407 unidades, un 57,8% más que el pasado 2024. 

Si hacemos el recuento del total que va de año, el Sandero sigue a la cabeza con 5.173 unidades matriculadas. Le sigue el MG ZS con 4.722 unidades, y el Toyota Corolla, con 3.667 unidades. Completan el Top 5 de febrero de 2024 el Seat Ibiza con 2.193 unidades, y el Toyota Corolla con 3.667 unidades. 

Asimismo, el Renault Captur, con 1.859 unidades, el Toyota C-HR (1.849 unidades), el Peugeot 208 (1.848 unidades), el Seat Arona (1.783 unidades) y el Opel Corsa (1.652 unidades) completan el Top 10 de los modelos más vendidos de febrero de 2025. 

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Esta caída se refleja mejor en las cifras de vehículos nuevos entregados por Tesla entre enero y marzo de este año. La compañía de coches eléctricos entregó 336.681 vehículos en el primer trimestre, con una producción que alcanzó las 362.615 unidades. 

Desplome del 13% de las ventas de Tesla en 2025

En base a las previsiones de los analistas, la firma propiedad de Elon Musk debería haber realizado 390.000 entregas en el primer trimestre de 2025. Además, la evolución interanual tampoco fue positiva. Comparado con el primer trimestre del año pasado, cuando se entregaron 386.810 coches, Tesla ha visto cómo sus ventas han acabado descendiendo en un 13% (50.129 entregas menos).

El rendimiento de las ventas de Tesla fue incluso peor si las comparamos con el trimestre anterior. Durante el último trimestre de 2024, la marca hizo entrega de 495.570 coches, lo que, frente a las 336.681 unidades de este primer trimestre del año, se traduce en un descenso de casi 159.000 unidades, o lo que es lo mismo, un 32% menos.

Si bien las ventas del primer trimestre del año tienden a ser inferiores comparadas con las del cuarto trimestre, la caída de Tesla ha sido demasiado abultada. Los fabricantes prefieren que sus ventas interanuales aumenten en lugar de disminuir, algo que la marca estadounidense no ha podido alcanzar en esta ocasión. Incluso en China la caída en las matriculaciones ha sido de un 11%.

El primer trimestre de 2025 también fue el peor de Tesla en cuanto a entregas desde el segundo trimestre de 2022. En ese momento, a pesar de que se produjo una caída de las ventas en Europa de casi un 43%, la marca logró reponerse del duro golpe y lograr cifras récord un año más tarde, cuando el Tesla Model Y se convirtió en el coche más vendido del mundo.

La llegada del Tesla Model Y Juniper justifica (en parte) el descenso de las ventas

Toda esta situación tiene una explicación lógica. Y es que la actualización del mencionado Model Y parece haber sido algo perjudicial para los intereses de la compañía. Tesla renovó su modelo más vendido y actualizó sus fábricas para empezar a producirlo. Sin embargo, las unidades todavía no han llegado a los puntos de venta.

Esas semanas -o meses- en las que el modelo nuevo todavía no ha llegado a los concesionarios y los clientes deben elegir entre el modelo anterior o el actualizado, suelen ser nefastos para las ventas, ya que, por norma general, las entregas descienden por la pérdida de interés de los compradores en la versión anterior del modelo.

Por lo tanto, perder algunas semanas de entregas del Model Y es un problema más grave para Tesla de lo que podría pensarse. Esta situación debería revertir próximamente, devolviendo a la marca a la normalidad en cuanto a ventas se refiere.

Elon Musk tampoco ha ayudado a revertir la situación

Sin embargo, Elon Musk no está haciendo méritos para ayudar a que en su empresa se reestablezca la normalidad. De hecho, sus últimas decisiones parecen haber afectado más a la imagen y reputación de la marca, en un momento en el que el magnate debería haber apostado por salvar los muebles en Tesla.

Como ya sabrás, Musk apoyó con unos 300 millones de dólares la carrera electoral que ha devuelto otra vez a Donald Trump a la presidencia de Estados Unidos. Su posicionamiento a favor del presidente le ha valido para que muchos de los que lo seguían ahora estén en su contra.

Tampoco ha ayudado que Elon Musk, convertido en asesor de la administración Trump, haya decidido hacer de las suyas al frente del recién creado Departamento de Eficiencia Gubernamental (DOGE, por sus siglas en inglés), el cual se encarga de eliminar aquellas regulaciones que afectan a los gastos y la eficiencia del gobierno.

Por último, el hecho de que se haya mostrado partidario de políticas de ultraderecha, apoyando a líderes de estos partidos en Europa, tampoco le ha servido para ganarse el favor de la ciudadanía del Viejo Continente. Incluso en Alemania la predisposición de compra de los coches de Tesla ha disminuido, según un estudio reciente.

Toda esta situación ha generado protestas contra Tesla y su máximo responsable en Estados Unidos, por lo que estaríamos hablando de uno de los motivos por los que las ventas de la marca han caído de forma alarmante durante el primer trimestre de 2025.

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Como te decía, el excelente resultado de ventas de marzo impulsa el mercado hasta conseguir un 14,1% de crecimiento en las matriculaciones en lo que llevamos de año. En cuanto a la lista de los más vendidos, lo cierto es que hay pocas sorpresas destacables, pero a pesar de ello vamos a hacer un repaso de lo que ha dado de sí este último mes.

Los coches más vendidos en marzo de 2025

Estos han sido los 10 coches más vendidos en España en marzo de 2025:

1. Dacia Sandero: 3.937 unidades
2. MG ZS: 3.461 unidades
3. Nissan Qashqai: 3.231 unidades
4. Seat Arona: 3.125 euros
5. Renault Captur: 3.063 unidades
6. Peugeot 208: 2.805 unidades
7. Seat León: 2.456 unidades
8. Peugeot 2008: 2.223 unidades
9. Renault Clio: 2.205 unidades
10. Seat Ibiza: 2.173 unidades

Marzo cierra sin sorpresas en la lista de coches más vendidos en España. El dominador es el que ha sido el coche más vendido durante los dos últimos años, el Dacia Sandero. Por detrás tenemos al MG ZS, que sigue a un ritmo bastante sólido, y al Nissan Qashqai, que logra el tercer puesto del podio.

Destaca la presencia de dos modelos de Renault y otros dos de Peugeot, sinónimo de la gran aceptación que ambas marcas francesas tienen en el mercado español. Seat es la que más coches coloca dentro del Top 10, con tres modelos que ocupan la cuarta, séptima y décima posición, respectivamente.

Estos son los coches que más matriculaciones acumulan durante el primer trimestre del año:

1. Dacia Sandero: 9.110 unidades
2. MG ZS: 8.183 unidades
3. Nissan Qashqai: 6.309 unidades
4. Renault Captur: 6.271 unidades
5. Seat Arona: 5.863 unidades
6. Renault Clio: 5.793 unidades
7. Seat Ibiza: 5.705 unidades
8. Peugeot 208: 5.635 unidades
9. Toyota Corolla: 5.403 unidades
10. Toyota C-HR: 4.938 unidades

Los tres primeros puestos del ranking de coches más vendidos de España en los tres primeros meses del año no varían respecto a los resultados de marzo. Si cambia en las últimas dos posiciones, donde tenemos la presencia de dos modelos de Toyota.

Las marcas de coches más vendidas en España en marzo de 2025

Estos son los fabricantes de coches que más han vendido en marzo de este año:

1. Renault: 9.473 unidades
2. Seat: 8.549 unidades
3. Volkswagen: 7.957 unidades
4. Peugeot: 7.516 unidades
5. Toyota: 7.123 unidades
6. Kia: 6.284 unidades
7. Nissan: 6.182 unidades
8. Dacia: 5.879 unidades
9. MG: 5.526 unidades
10. Mercedes: 4.501

En cuanto a las marcas más vendidas del mes en España, Renault asesta un golpe sobre la mesa apoyado por el Captur y el Clio, que se colocan dentro de los 10 coches más vendidos. Toyota acaba en quinto lugar, mientras que Mercedes, la única premium de la lista, cierra ocupando el décimo puesto en el ranking.

Y estas son las marcas que más coches han vendido entre enero y marzo de 2025:

1. Toyota: 22.853 unidades
2. Renault: 21.780 unidades
3. Seat: 18.033 unidades
4. Volkswagen: 17.194 unidades
5. Kia: 16.866 unidades
6. Peugeot: 15.482 unidades
7. Dacia: 15.079 unidades
8. Hyundai: 13.030 unidades
9. MG: 12.926 unidades
10. Nissan: 12.023 unidades

El dominio, de momento, sigue siendo de Toyota. Sin embargo, los excelentes resultados de Renault en marzo han permitido a la marca del rombo recortar distancia y situarse a poco más de 1.000 unidades del primer puesto. Seat se mantiene firme en tercer lugar, mientras que Dacia y MG ocupan los puestos 7 y 9, respectivamente. Destaca la décima posición de Nissan.

Los coches menos vendidos de marzo de 2025

Para identificar a los modelos que menos ventas acapararon durante el mes pasado, hemos dejado fuera de la ecuación a los coches eléctricos y a los vehículos de alta gama pertenecientes a marcas de lujo, vehículos de nicho que, por norma general, no suelen acumular muchas matriculaciones mensuales debido a sus elevados precios.

Estos han sido los 10 coches que menos se han vendido en España en marzo de 2025:

1. Alfa Romeo Giulia: 4 unidades
2. Audi A7: 3 unidades
3. BMW Serie 8: 4 unidades
4. DFSK 580: 3 unidades
5. DS 3: 5 unidades
6. KGM Rexton: 2 unidades
7. Evo 4: 5 unidades
8. Kia ProCeed: 8 unidades
9. Suzuki Across: 6 unidades
10. Volvo V90: 4 unidades

Entre los coches que no consigue despegar en el mercado se encuentran varias berlinas, algunas de las cuales pertenecen a marcas premium. También hay algún que otro SUV, destacando el ejemplo del DS 3. Sorprende la posición que ocupa el Kia ProCeed, un compacto de corte familiar con un estilo muy peculiar que no parece remontar (solo ha matriculado 29 unidades en el primer trimestre).

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Este 2025 ha comenzado con esa velocidad de crucero que tanto echábamos de menos, pero esa tendencia tiene un principal desastre como protagonista: la DANA sufrida en Valencia. Y es que, como puedes ver en los datos facilitados por ANFAC, Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, el porcentaje de crecimiento respecto al año pasado es abismal. 

En enero, en la Comunidad Valenciana, se vendieron 9.472 coches, situándose como la tercera comunidad, solo por detrás de Madrid (27.972) y Cataluña (9.493). Esta cifra supone un crecimiento del 70,9%, respecto al mismo mes del año anterior.

En febrero, la Comunidad Valenciana ha superado a Cataluña, con 11.868 coches frente a 10.267, con lo que se posiciona segunda, por detrás de Madrid, que juega en otra liga con 40.521 matriculaciones. Por tanto, la Comunidad Valencia, respecto a 2024, en febrero ha crecido un 69,3% y en lo que llevamos de año, un 70%.

Según los datos de IDEAUTO, en febrero se han producido, en las zonas afectadas, 4.270 ventas más de las que se produjeron en los mismos distritos postales en febrero de 2024. Sin el impulso de las matriculaciones en las zonas afectadas por la DANA en Valencia, el mercado crecería un 5,8% en febrero.

UNA REFLEXIÓN

El Gobierno quiere reducir la tasa máxima de alcoholemia al volante a 0,1 mg por litro de aire espirado y 0,2 gramos por litro de sangre. Para ello, el Congreso de los Diputados ya ha dado el primer paso al aprobar la tramitación de una proposición de ley que entraría en vigor en el tercer trimestre o el cuarto de 2025, al ser aprobada por la Cámara Baja y tramitada por el Senado.

Pero, ¿con cuántas cervezas se da positivo con la nueva tasa? Pues he de decirte que, según la tabla de equivalencias publicada por la DGT, no deberías ni hacerte la pregunta, porque, incluso con un quinto (200 ml), o un botellín, como lo llamamos en Madrid, podrías dar positivo. Lo mismo que con una copa de vino (100 ml).

Y es que consumir 330 ml, vamos, lo que es un tercio de cerveza, puede provocar que un hombre que pese entre 70 y 90 kg registre entre 0,21 y 0,28 mg/l de alcohol en el aire espirado. En una mujer, con un peso de entre 50 y 70 kg, la cifra se ve incrementada: entre 0,34 y 0,48 mg/l.

Y yo me pregunto: ¿es necesario ser tan radical? A lo mejor suena políticamente incorrecto, pero a mí, particularmente, me molestaría, porque, cuando como fuera de casa, lo hago con una cerveza -nunca más de una-. 

Pero, bueno, si así se evitan los accidentes por gente tan irresponsable que acaba las comidas más borracho que un gusano de tequila, pues adelante. Aun así, vuelvo a decir lo de siempre: hay otras formas con las que se pueden evitar accidentes como cuidar el estado de las carreteras o ayudar a la renovación del parque móvil, que en España tiene una media de 14 años. Dime tú qué asistentes de seguridad tienen esos coches… 

¿Y tú, qué opinas?  

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En febrero, el T03 ha logrado un total de 49 unidades vendidas en España, lo que se une a las 83 conseguidas en enero para un total acumulado de 132 unidades matriculadas en este 2025. Esto también se traduce en una cuota de mercado de un 4% dentro del segmento A.

Mientras tanto, la marca china que Stellantis comercializa en Europa ya ha conseguido 175 unidades matriculadas en los dos primeros meses del año y una penetración de un 1,6% en el mercado de turismos eléctricos, un nicho en el que cada vez hay más participantes, especialmente tras la fuerte irrupción que los fabricantes chinos ha protagonizado en los últimos meses.

Aun así, el Leapmotor T03 consigue situarse entre los más vendidos de su segmento sin hacer demasiado ruido, algo que ha logrado gracias a una propuesta interesante en términos de precio y autonomía, convirtiéndose en una excelente alternativa al claro referente del segmento de vehículos urbanos eléctricos, el Dacia Spring.

Todo lo que tienes que saber del Leapmotor T03

El T03 es el coche más pequeño de la marca Leapmotor. Hablamos de un vehículo urbano con una carrocería de medidas muy compactas. Sus dimensiones exteriores incluyen 3.620 mm de longitud, 1.652 mm de anchura y 1.577 mm de altura, todo ello con una plataforma que ofrece 2.400 mm de distancia entre ejes.

En comparación con su principal rival, el Dacia Spring, el T03 presenta unos 50 mm menos de longitud de carrocería, unos 70 mm más de anchura y unos 60 mm más de altura, aunque su batalla es 25 mm inferior a la del coche eléctrico de Dacia.

En este tipo de vehículos urbanos, lo habitual es que el interior sea de cuatro plazas (2+2). El T03 tiene cinco puertas y cuenta con un maletero que ofrece hasta 210 litros de capacidad volumétrica. Los asientos modulables de las plazas traseras integran respaldos abatibles, permitiendo incrementar el volumen de carga hasta los 880 litros.

Llegado al apartado mecánico, el Leapmotor T03 es un coche totalmente eléctrico. Su sistema de propulsión está compuesto por un motor delantero de 70 kW (95 CV) de potencia con 158 Nm de par. Puede pasar de 0 a 100 km/h en 12,7 segundos, registra una velocidad máxima de 130 km/h y un consumo de energía de 16,3 kWh/100 km.

Se encarga de alimentarlo una batería de 37,3 kWh que le otorga hasta 265 kilómetros de autonomía en ciclo combinado, o 395 litros en ciclo urbano. Además, el T03 puede cargar su batería del 30% al 80% de su nivel en unos 36 minutos.

El pequeño coche eléctrico urbano de Leapmotor está disponible en tres opciones de pintura exterior (Blanco Lunar, Planta Estrellada o Azul Glaciar), equipa llantas de aleación de aluminio de 15 pulgadas, frenos de disco en las cuatro ruedas y un interior con tapicería de tela.

Equipamiento de serie y precio

También está disponible en una única versión, siendo su equipamiento de serie el siguiente:

• Bloqueo automático 
• Freno de estacionamiento electrónico
• Asiento trasero ISOFIX
• Seguro para niños en la puerta trasera
• Sistema de monitorización de la presión de los neumáticos
• Sensor de colisión lateral
• E-call (Llamada de emergencia)
• Registrador de datos de emergencia
• Kits de reparación de neumáticos
• Cinturones de seguridad delanteros con pretensores de 3 puntos
• Cinturones de seguridad traseros con bloqueo
• de emergencia de 3 puntos
• Recordatorio del cinturón de seguridad delantero y trasero
• Airbags frontales para conductor y pasajero
• Airbags laterales para conductor y pasajero
• Airbags laterales de cortina para conductor y pasajero
• Interruptor del airbag del lado del acompañante
• Sistema de control de crucero
• Control de crucero adaptativo
• Advertencia de colisión frontal
• Freno de emergencia autónomo
• Advertencia de cambio de carril
• Asistencia de velocidad inteligente
• Alerta de ángulo muerto
• Advertencia de apertura de puerta
• Asistencia de mantenimiento de carril
• Alerta de cambio de carril
• Advertencia de atención y somnolencia del conductor
• Advertencia avanzada de conductor distraído
• Luz diurna LED
• Faros halógenos
• Encendido automático de luces
• Regulación manual de la altura de los faros
• Luz antiniebla y luz de marcha atrás doble
• Lámpara de freno LED y tercera luz de freno
• Sensores de aparcamiento traseros
• Cámara trasera con guías dinámicas
• Calefacción del parabrisas trasero
• 4 elevalunas eléctricos
• Cierre centralizado programable
• Retrovisores eléctricos y calefactados
• Arranque sin llave
• Freno regenerativo
• Modos de conducción
• Volante multifunción
• Techo corredizo panorámico
• Espejo retrovisor antideslumbrante
• Asientos delanteros regulables manualmente
• Aire acondicionado
• Cuadro de instrumentos digital de 8 pulgadas
• Sistema multimedia con pantalla táctil de 10,1 pulgadas, navegador, Bluetooth, control por voz, actualizaciones inalámbricas y conexión Wi-Fi

Y en lo que respecta a precios, el Leapmotor T03 está a la venta en España desde 18.900 euros, siendo así el rival más directo del Dacia Spring, que tiene un precio de salida de 17.890 euros.

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Según han informado las patronales del sector, Faconauto, Anfac y Ganvam, las ventas de turismos nuevos alcanzaron las 90.327 unidades en febrero, lo que supone un crecimiento del 11% respecto al mismo mes de 2024. 

En los dos primeros meses de 2025, el mercado automovilístico acumula ya 162.443 ventas, lo que representa un 8,4% más que el año pasado, pero todavía un 10% por debajo de los registros prepandemia. 

Los vehículos híbridos convencionales continúan siendo los líderes en ventas con el 44%, mientras que el diésel apenas alcanza el 6% del mercado. En cuanto a las ventas de turismos electrificados (eléctricos y PHEV), febrero registró un fuerte aumento del 38,9%, con 13.013 nuevas matriculaciones, y alcanza el 14,4% del mercado total. 

No obstante, la mayoría de estos registros del mes son ventas realizadas a finales de 2024, por lo que no se vieron afectados todavía por la derogación del Plan MOVES III. En lo que llevamos de año, se han vendido un total de 23.267 vehículo híbridos enchufables y eléctricos, un 34,2% más que el mismo periodo del año anterior.

Por canales, todos han crecido. El de particulares cerró febrero con 40.321 ventas, lo que supone un 15,9% más. El canal de empresas colocó 29.646 turismos nuevos, con un aumento del 3,9%, mientras que el de las alquiladoras aumentó un 13%, con 20.360 matriculaciones.

Los coches más vendidos en febrero

El listado con los coches más vendidos en febrero nos deja varias sorpresas. La primera la subida notable de un coche chino: el MG ZS acumuló un total de 2.619 unidades, ocupando la primera posición, algo que no ocurría desde diciembre de 2023.

Le sigue el Dacia Sandero, un habitual en las primeras posiciones desde hace tiempo, con 2.467 entregas, y se cuela en la tercera posición el Renault Clio, con 2.407 ejemplares vendidos. Seguidamente, te mostramos los diez coches más vendidos de febrero:

Por otro lado, los datos de matriculaciones confirman también la caída de un gigante como Tesla. En febrero, la marca de Elon Musk matriculó un total de 918 vehículos nuevos, un 10% menos que en febrero de 2024. 

En lo que va de año, Tesla acumula 1.186 ventas, lo que supone una caída del 43,9%, con respecto al mismo periodo del año pasado.

Parte del incremento en las ventas se debe a la DANA de Valencia

Desde las patronales del sector explican que parte de la subida en las ventas de febrero se debe al incremento de las matriculaciones en las zonas afectadas por la DANA que devastó Valencia hace cuatro meses, que se están beneficiando de las ayudas Reinicia Auto+. 

En estos municipios se han vendido 5.334 unidades, un 400% más que en febrero del año pasado. Sin estas ventas, el aumento en el segundo mes del año habría sido menor, del 5,8%, una cifra más acorde con el mercado y que también es muy positiva.

En los dos primeros meses de 2025, en las zonas afectadas por la gota fría se han matriculado 10.241 turismos más que en el mismo período de 2024.

Por tanto, febrero deja un sabor agridulce. Por un lado, continúa el tono positivo con una subida del 11%, lo cual es una buena noticia, pero los datos “están influidos por las ventas extra que se están produciendo en las zonas afectadas por la DANA, sobre todo en Valencia”, insiste Félix García, director de comunicación y marketing de ANFAC.

El sector reclama el regreso de las ayudas cuanto antes

Por su parte, Raúl Morales, director de comunicación de Faconauto, señala que, si bien son datos de matriculaciones positivos, “hay que puntualizar que estamos comparando con febrero del año 2024 que no fue especialmente bueno para las matriculaciones”. 

Asimismo, “se ha vuelto a producir un fuerte incremento en las matriculaciones de vehículos electrificados, como ya ocurrió en el mes de enero, y esto se debe a que diciembre se dejaron de matricular muchos vehículos eléctricos para que contabilizaran en este año 2025 y de esa manera contribuir a compensar las emisiones medias de CO2 y evitar las multas previsibles que pueden caer sobre el sector si no se cumplen las emisiones que nos está diciendo la UE”.

Pese al decaimiento del Plan MOVES, Morales comenta que “se han incrementado las ventas de vehículos electrificados, pero es esencial que el Gobierno publique cuanto antes esa renovación que ya está anunciada, con carácter retroactivo”. Y advierte que “hasta que no se publique, el comprador y el sector no van a tener esa certidumbre”.

Finalmente, Tania Puche, directora de comunicación de Ganvam destacó que “la falta de ayudas ha provocado ya una ralentización de los pedidos y sin planes en vigor la perspectiva es que se modere el crecimiento del canal de particulares, que ahora mismo tira de las matriculaciones”. 

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La evolución del mercado de los coches eléctricos 

Tanto Europa como Estados Unidos lideran la transición a la movilidad eléctrica, pero sus estrategias, así como los ritmos de adopción, reflejan grandes diferencias. En el caso de América, la apuesta por los VE se ha visto impulsada por incentivos fiscales y una expansión de la red de carga. 

Marcas como Tesla han venido liderando el mercado durante los últimos años, siendo uno de los símbolos de la movilidad eléctrica. En contraste, Europa se ha decantado por una estrategia más regulatoria, con normativas estrictas sobre emisiones, así como planes para prohibir la venta de coches de combustión a partir del próximo 2035. 

Esta presión ha acelerado la transformación de las gamas de los fabricantes europeos tradicionales, como es el caso de Volkswagen, entre otros. Sin embargo, cabe resaltar uno de los obstáculos más recientes que está poniendo en juego la adopción de coches eléctricos por parte de los consumidores: la falta de un paquete de ayudas gubernamentales a la compra de los coches de este segmento.

Pese a estas diferencias entre ambos continentes, ambos mercados comparten desafíos comunes, como es el caso de la necesidad de mejorar la autonomía de las baterías, reducir costes de producción, desarrollar una infraestructura de carga accesible, así como conseguir la confianza de los consumidores hacia este sector tan incierto. 

Por no mencionar que ambos enfrentan la competencia de los fabricantes asiáticos, los cuales han entrado al mercado europeo y estadounidense ofreciendo modelos más asequibles y eficientes. Entre todo este panorama, ha habido un país europeo que ha destacado a nivel mundial, y que parece que no tiene ningún tipo de barrera que derribar. Nos referimos a Noruega. 

Noruega, líder en electrificación a nivel mundial 

Noruega se ha consolidado como líder mundial en electrificación durante el mes de enero, marcando un camino ejemplar hacia la movilidad sostenible. Este éxito no es casualidad, sino el resultado de una combinación de políticas públicas ambiciosas, incentivos económicos y una infraestructura robusta que ha transformado el mercado automovilístico.

El compromiso noruego con la electrificación comenzó con incentivos fiscales que eliminaron impuestos a los vehículos eléctricos (VE), reduciendo su precio frente a los de combustión. Además, los conductores de VE disfrutan de beneficios como peajes gratuitos, estacionamiento preferente y acceso a carriles exclusivos. 

Estas medidas han impulsado una rápida adopción de los VE, al punto de que en 2023 más del 80 % de los vehículos nuevos vendidos fueron eléctricos. Entre otras cosas, el avance de la infraestructura ha sido crucial.

Y es que el país escandinavo cuenta con una extensa red de puntos de recarga, tanto en áreas urbanas como rurales, lo que facilita largos desplazamientos. Además, el desarrollo de estaciones de carga rápida ha reducido significativamente los tiempos de espera, eliminando barreras para el uso cotidiano de los VE.

Las políticas gubernamentales, como las subvenciones y exenciones fiscales, han sido decisivas, pero también lo ha sido el compromiso de la sociedad con la sostenibilidad. Las campañas de concienciación y la participación activa de empresas energéticas y fabricantes de automóviles han creado un ecosistema favorable para la transición.

Noruega demuestra que la transición hacia una movilidad eléctrica es posible mediante una estrategia integral y sostenida. Su ejemplo es una hoja de ruta para otros países que buscan reducir emisiones y avanzar hacia un futuro más sostenible. Estos han sido sus datos clave. 

Un gran comienzo de año 

Tras vivir una gran tendencia a la baja en la venta de vehículos durante dos años consecutivos, enero de 2025 ha sido un rayo de esperanza para Noruega, y es que se han matriculado 9.343 nuevos turismos, lo que ha supuesto algo más del 82% en comparación con el mismo periodo de 2024. 

Los años 2023 y 2024 terminaron con unas ventas de coches nuevos muy por debajo de lo normal y enero de ambos años también tuvo cifras de matriculaciones muy bajas. Con más de 9.300 nuevos turismos vendidos en el primer mes del año, y según afirma Øyvind Solberg Thorsen, director del Consejo Noruego de Información sobre el Tráfico por Carretera (OFV), parece ser que se han recuperado. 

En concreto, del total de los 9.343 turismos nuevos que se han matriculado en enero, 8.954 fueron eléctricos. El año pasado, en las mismas fechas, la cuota de coches eléctricos era del 92%, mientras que este mes de enero de 2025 ha alcanzado el 96%, lo cual es una barbaridad si lo comparamos con España. 

Sin embargo, parece ser que esto no le sirve a Noruega y es que, pese a que sea un gran aumento, el club automovilista noruego NAF cree que todavía “es demasiado pronto” para afirmar que se ha alcanzado el objetivo del coche eléctrico en el país escandinavo. Noruega quiere ser 100% eléctrica antes de que acabe el 2025. 

“Sólo en los últimos cinco días de enero, la cuota de los coches eléctricos ha disminuido ligeramente y unos pocos cientos han optado por un coche diésel o de gasolina”, ha afirmado Solberg Thorsen. Así es como se han distribuido los porcentajes: 

Tal y como se puede observar en la tabla, los coches de gasolina representan el 0,35% del total del mercado noruego (33 vehículos), los diésel el 1,5%, los híbridos enchufables el 1,3% y los híbridos convencionales el 1,0%. Si comparamos estas cifras con España, estamos muy (muy) lejos de conseguir el panorama noruego. 

Los 10 modelos más vendidos en Noruega en enero de 2025 

Algo que sorprende es que, de todas las ventas de coches nuevos en Noruega durante el mes de enero, de los primeros 50 modelos matriculados, sólo dos de ellos no son eléctricos. Y es que tienes que ir hasta el puesto 34 para encontrarte con algún modelo que no sea eléctrico.

De los 176 modelos matriculados por primera vez en enero de 2025, 126 han sido eléctricos, según las cifras de la OFV. Estos han sido los 10 modelos más vendidos en Noruega en el mes de enero de 2025. Aquí va el Top 10. 

1. Toyota bZ4X. 1.188 unidades matriculadas (12,7%)
2. Volkswagen ID.4. 830 unidades matriculadas (8,9%)
3. Nissan Ariya. 544 unidades matriculadas (5,8%) 
4. Volkswagen ID.3. 537 unidades matriculadas (5,7%) 
5. Volkswagen ID.7. 490 unidades matriculadas (5,2%) 
6. Tesla Model Y. 361 unidades matriculadas (3,9%) 
7. Tesla Model 3. 324 unidades matriculadas (3,5%)
8. Skoda Enyaq. 271 unidades matriculadas (2,9%) 
9. BMW i4. 243 unidades matriculadas (2,6%) 
10. Ford Explorer EV. 221 unidades matriculadas (2,4%)

Asimismo, cabe resaltar que la mitad de todas las matriculaciones de vehículos nuevos en enero de 2025 fueron realizadas por particulares, lo que significa que la otra mitad fue destinada al sector empresarial o comercial. 

Otro dato que cabe mencionar es que la mayoría de las matriculaciones de enero corresponden a vehículos que se pidieron antes de finalizar el 2024, las cuales se entregaron a los clientes en enero de 2025. 

Las 10 marcas más vendidas en Noruega en enero de 2025 

Antes hemos mencionado los modelos, pero ahora vamos con las marcas. El mes de enero ha estado liderado por Volkswagen, Toyota y Tesla, fabricantes que han conseguido hacerse con el podio el primer mes del año. 

“Constantemente aparecen en el mercado nuevas marcas y modelos chinos, y varios de ellos se han vuelto rápidamente atractivos para los compradores noruegos. Hasta ahora no tienen las cifras de matriculación más altas, pero eso puede cambiar a lo largo del año”, asegura Solberg Thorsen. 

Más y más furgonetas eléctricas

En enero se matricularon 1.703 furgonetas nuevas, un 22% más que en enero de 2024. De ellas, 753 eran eléctricas. Esto supone un porcentaje del 44%, frente al 37% de enero del año pasado. En cuanto a la cuota de furgonetas diésel, fue del 54%.

“Cuando llegan furgonetas eléctricas con autonomía y tracción en las cuatro ruedas, las ventas de vehículos eléctricos avanzan en la dirección correcta. Pero aún queda un largo camino por recorrer hasta alcanzar el objetivo del cien por cien, lo que también se aplica a las furgonetas. Por ello, es fundamental reforzar los incentivos para este grupo de vehículos”, afirma Øyvind Solberg. 

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No solo ha supuesto el adiós a un programa de incentivos mal planteado desde el principio, con un proceder que provocaba que los beneficiarios de este programa tuvieran que esperar más de dos años para obtener las ayudas solicitadas, sino que deja desamparados al resto de conductores interesados en comprar un coche eléctrico, ya que pierden lo poco que les impulsaba a tomar esta decisión.

Por tanto, una vez supimos a finales de enero que el Plan MOVES III no seguiría en activo, toda la atención se centró en analizar cómo el mercado reaccionaría ante la finalización del programa de ayudas.

Las ventas de coches eléctricos crecen en febrero a pesar de la ausencia de ayudas

En principio, se habló de pedidos cancelados, clientes que congelaban la entrega de su nuevo coche hasta que se aclarara el futuro de las ayudas y otros que decidían esperar antes de comprar. Sin embargo, en base a las cifras de Ideauto y EU-EVs, parece que la respuesta del mercado no ha sido la que parecía, ya que este mes de febrero las ventas crecen a un ritmo del 50%.

Este repunte provoca que, hasta el 13 de febrero, se hayan matriculado en España un total de 1.796 unidades. De entre todos los coches que se han vendido hasta la fecha en febrero, el Fiat 500e es el modelo que lidera el ranking, con 335 unidades matriculadas. Al parecer, 300 de esas unidades habrían sido adquiridas por una empresa para su flota de vehículos.

Después del coche eléctrico más vendido en los doce primeros días de febrero, tenemos al Tesla Model Y, con 148 unidades. El SUV eléctrico parece despegar después de un enero catastrófico, donde solo se entregaron 130 ejemplares que acabó con el que fue el coche más vendido del mundo en 2023 en la décima posición.

El Kia EV3 mantiene el buen ritmo mostrado el mes pasado. Se sitúa en tercera posición provisional con 121 unidades matriculadas en estos primeros días de febrero. En enero se matricularon 417 unidades del crossover eléctrico de la firma coreana.

Por otro lado, el Tesla Model 3 ocupa la cuarta posición, con 76 unidades entregadas en lo que llevamos de mes. También escala posiciones, como el Model Y, pasando del noveno al cuarto lugar en el ranking tras haber vendido más de un 50% de lo que se comercializó en enero de este año.

Y en quinta posición tenemos al BYD Dolphin, con 54 unidades. El BYD Atto 3 también se cuela en el top 10 con 51 unidades, seguido del Mercedes EQA (50 unidades), el Porsche Macan y el Peugeot E-2008 (ambos con 49 unidades) y el Renault 5 E-Tech (45 unidades).

Fiat lidera mientras el Grupo Volkswagen se hunde

En cuanto a marcas que más coches están vendiendo en este mes de febrero, Fiat lidera el ranking con 338 unidades y una cuota de mercado del 18,8%. Le siguen Tesla con 229 unidades (12,8%) y Kia con 143 unidades (8%). BYD se mantiene en cuarto lugar con 140 unidades (7,8%) y Mercedes ocupa la quinta plaza con sus 123 coches matriculados (6,8%).

Peores son los resultados que están obteniendo marcas generalistas como Jeep, con solo 3 unidades matriculadas y una cuota de mercado del 0,2%; Opel, que ha matriculado 7 coches eléctricos en febrero (0,4%) o Skoda, con 8 unidades (0,4%).

De hecho, el Grupo Volkswagen es el que más perjudicado se está viendo este año en términos de ventas de vehículos eléctricos. La suma de las ventas de Porsche (55 unidades), Volkswagen (32 unidades), Cupra (28 unidades), Audi (24 unidades) y Skoda (8 unidades) da como resultado 147 matriculaciones y una cuota de mercado acumulada de solo el 8,2%.

MG también es otra de las marcas que destaca por su caída hasta la 20ª posición, tras haber comercializado tan solo 21 unidades en lo que llevamos de mes. Comparado con el mes de enero, donde la marca británica-china comercializó 119 unidades, el ritmo parece muy alejado de lo que mostró hace tan solo unos días.

Queda por ver de qué manera evoluciona la segunda mitad de este mes de febrero para que podamos extraer conclusiones más precisas de un mercado post-Plan MOVES III.

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Noruega lidera el sector del coche eléctrico

El pasado 2017, Noruega se propuso que, llegado el 2025, el 100% de las ventas de coches fueran vehículos eléctricos o cero emisiones. Tras ocho años después de fijarse dicho objetivo, está a punto de conseguirlo. Aunque esto no sorprende, teniendo en cuenta que es uno de los países más ricos del mundo. 

El pasado mes de enero, los vehículos electrificados representaron el 96,9% del total de las ventas del mercado escandinavo, de los cuales los 100% eléctricos o eléctricos puros (EV) ocuparon el 95,8% de la cuota total. 

Si nos fijamos en nuestro país, España, estamos realmente lejos de conseguir esas cifras. Sólo hay que fijarnos en los datos de la cuota del mercado de los coches eléctricos, que en enero de 2025 apenas fue del 6,17%. Por no mencionar la derogación de las ayudas gubernamentales a la compra del coche eléctrico, conocidas como Plan Moves. 

El Toyota BZ4X ha sido el más vendido en Noruega

Sí, un Toyota ha sido el eléctrico más vendido en el país escandinavo. Sinceramente, a mí no me sorprende, teniendo en cuenta las cifras y los galardones que ha sumado la firma japonesa a su palmarés durante el pasado 2024. 

Expertos aseguran que Toyota es uno de los fabricantes más fiables de todo el mercado, así como Consumer Reports recalca esta idea con su estudio sobre las marcas más fiables desde el 2000 al 2025, en la que ocupa el tercer puesto, por detrás de Subaru y Lexus. 

De acuerdo con las cifras de la Autoridad Noruega de Información Vial (OFV), únicamente 2 de los 50 coches más vendidos durante el mes de enero en Noruega no son 100% eléctricos. En otras palabras: los coches de gasolina representan el 0,35% del mercado noruego (33 vehículos), los diésel el 1,5%, los híbridos enchufables el 1,3% y los híbridos convencionales el 1,0%. Lo dicho, en España estamos muy lejos. 

En lo que se refiere a los modelos más vendidos en Noruega en enero, tal y como mencionamos en líneas anteriores, ha sido el Toyota BZ4X, un SUV eléctrico que ha conseguido sumar 863 unidades matriculadas. A éste le siguieron el Volkswagen ID.3, con 542 unidades y, finalmente, el Nissan Ariya, con 403 unidades matriculadas. 

¿Cómo ha conseguido Noruega ser líder en movilidad eléctrica? 

Por supuesto, no lo ha conseguido por magia divina. Noruega lleva años invirtiendo en una infraestructura de recarga de coches eléctricos avanzada, así como cuenta con una política de transición a la movilidad eléctrica clara y bien definida, por no mencionar los fuertes incentivos fiscales. 

En el caso de otros países europeos como Alemania y Francia, no ocurre lo mismo en cuanto a las ventas de coches eléctricos, ya que éstas han disminuido. En lo que se refiere a España, sí es cierto que durante el último trimestre de 2024 y lo que lleva de 2025 las ventas han ido al alza. 

Sin embargo, no llegamos ni de lejos a los mismos resultados que en el país escandinavo. De hecho, en el mercado español, Tesla, BYD y Kia son las marcas que ocupan los primeros puestos en el segmento de los eléctricos. No hay rastro de Toyota en este segmento. 

La batalla entre Noruega y el resto de Europa

Como hemos visto hasta ahora, Noruega se posiciona como líder en la adopción del coche eléctrico, impulsada por una economía estable con una inflación controlada del 2,2 % y tipos de interés del 4,1 %. 

La oferta creciente de los modelos eléctricos asequibles y la eliminación progresiva de los vehículos de combustión interna nos dan a entender y, por ende, permiten prever que la cuota de mercado de estos vehículos alcance el 100 % en los próximos meses.

En el resto de Europa, la electrificación avanza con regulaciones más estrictas sobre emisiones, lo que ha incentivado una mayor diversificación de la oferta. Se espera que en el corto plazo lleguen modelos eléctricos a segmentos menos representados hasta ahora, como furgonetas y camionetas medianas, atrayendo a nuevos compradores. 

Además, la competitividad de los fabricantes chinos, con opciones más accesibles, podría acelerar la transición. La infraestructura de carga en Noruega sigue mejorando con más estaciones ultrarrápidas y sistemas de pago optimizados. 

Entre otras cosas, esto refuerza su papel como promotor principal de movilidad eléctrica en Europa, demostrando que, con las condiciones adecuadas, la transición no sólo es viable, sino que también va a terminar siendo prácticamente inevitable.

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De esta forma, el mercado logra un buen resultado en el primer mes del año, impulsado por las ventas acumuladas de diciembre que se cerraron durante este enero.

Sin embargo, más allá del aumento de coches nuevos, el dato más interesante que nos dejan las matriculaciones de enero es el notable incremento de las ventas de vehículos electrificados, entre los que se incluyen los híbridos enchufables y eléctricos puros.

En total, el primer mes de 2025 cerró con 10.254 nuevas entregas, un 28,9% que en enero de 2024. Con esta cifra, el mercado electrificado logra situarse en el 14,2% del mercado general, 2,6 puntos porcentuales por encima del mismo mes del año pasado.

En cuanto a las ventas por canales, el de particulares fue el que más creció, con un 12,3%, frente al 2,1% del canal de empresas. En cambio, las ventas a alquiladores cayeron un 15,4% en enero.

Siguiendo la tónica del 2024, el coche más vendido el primer mes del año fue el Dacia Sandero, con un total de 2.706 unidades, un 21,2% más que en enero del año pasado. Le siguieron el Hyundai Tucson y el MG ZS, ambos con 2.103 entregas.

2025 empieza bien para los coches nuevos

Como ha explicado Raúl Morales, director de comunicación de Faconauto, el mercado “ha arrancado este año con crecimiento, algo que era previsible, dado que muchas matriculaciones que deberían haberse producido en diciembre se han producido en el mes de enero”.

También ha sido importante el comportamiento del mercado en la Comunidad Valenciana: “Crece con fuerza debido a que los valencianos van recuperando su movilidad mediante la adquisición de vehículos y gracias en gran medida a los planes de choque que han establecido el Gobierno central y la Generalitat valenciana, y que están siendo capaces de dar respuesta a las necesidades que están teniendo los valencianos después de la DANA”, añade Morales.

Por su parte, Félix García, director de comunicación y marketing de ANFAC, explicó que “el mercado ha arrancado con una buena cifra en el mes de enero y con un notable crecimiento gracias, en parte, al empujón de las compras de las familias y de las empresas”. 

En cambio, “las compañías de alquiler caen en enero, dado que en diciembre duplicaron sus ventas y tienen tiempo para provisionar nuevos vehículos al ser la Semana Santa en abril”, apuntó.

El sector reclama la vuelta de las ayudas

Como hemos visto, buena parte de las ventas ha sido gracias a los coches eléctricos, “que crecen con mucha fuerza, debido también sobre todo a que el sector está empujando la matriculación de estos vehículos porque tiene que cumplir con los objetivos de emisiones que nos está imponiendo la Unión Europea de cara a este año, y eso pasa por matricular muchos eléctricos”, apunta Raúl Morales.

Y eso que, según el director de comunicación de Faconauto, “no se ha notado todavía el decaimiento del MOVES III que, como sabemos, ya no está operativo. Lo que sí se está notando es un frenazo en los pedidos de vehículos eléctricos que tendrán su reflejo en la estadística en los próximos días y, desde luego, esa estadística va a ser muy negativa”. 

Esto, inevitablemente, está produciendo “incertidumbre en el sector y en el comprador, por eso es necesario que se clarifique cuanto antes el futuro de estas ayudas.” 

En este sentido, Tania Puche, directora de comunicación de GANVAM, reconoció que “a juzgar por cómo el mercado reduce su ritmo de crecimiento en los aproximadamente últimos ocho días de mes, las cifras habrían sido superiores si la prórroga del Plan MOVES III no se hubiera cancelado el pasado 22 de enero”. 

“De ahí la importancia de que, en un momento en el que el mercado comienza a recuperar el tono, la Administración actúe con urgencia y reactive un plan eficaz de impulso a la demanda”, añadió.

“Materializar las medidas en tiempo y forma es importante para que cumplan su cometido, máxime con unos objetivos de descarbonización tan ambiciosos como los que tenemos impuestos para este 2025”, concluyó.

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En cuanto a los segmentos, el que más se ha visto beneficiado han sido los electrificados (BEV+PHEV), los cuales han alcanzado un aumento del 28,9%, hasta las 10.254 matriculaciones. Con dicha cifra, el mercado electrificado se sitúa en el 14,2% del mercado general, con 2,6 puntos porcentuales por encima del mismo periodo del pasado 2024. 

En cuanto a las ventas por canales, tanto particulares como empresas cierran el mes en positivo, con un crecimiento del 12,3% y 2,1% respectivamente. Por su parte, tal y como informa la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros han aumentado un 13,3% en enero, con un total de 12.613.

2025 arranca con resultados positivos

En el caso del segmento de derivados de turismo, furgonetas y pick-ups se ha registrado una notable subida del 25,5%, con un total de 6.918 unidades matriculadas. En esta categoría, han sido las furgonetas las que han liderado el crecimiento con 5.948 unidades. 

Féliz García, director de comunicación y marketing de ANFAC, ha explicado que “el mercado ha arrancado con una buena cifra en el mes de enero y con un notable crecimiento gracias, en parte, al empujón de las compras de las familias y de las empresas”. 

“Hemos cerrado enero con dos noticias dispares, una buena que es la bajada de tipos por parte del BCE, lo que abarata la financiación de los nuevos vehículos y otra no buena como la derogación de la prórroga del plan MOVES III al derogarse el real decreto que la incluía en el Congreso de los Diputados”, añade García. 

Por su parte, en palabras de Raúl Morales, director de comunicación de Faconauto, ha indicado que “No se ha notado todavía el decaimiento del MOVES III que, como sabemos, ya no está operativo. Lo que sí se está notando es un frenazo en los pedidos de vehículos eléctricos que tendrán su reflejo en la estadística en los próximos días y, desde luego, esa estadística va a ser muy negativa”. 

Asimismo, ha asegurado que es importante que el sector dé algún tipo de respuesta a corto plazo: “Lo que está produciendo esta situación es incertidumbre en el sector y en el comprador, por eso es necesario que se clarifique cuanto antes el futuro de estas ayudas”. 

Se necesita un nuevo paquete de ayudas

Tal y como se puede observar, el arranque del 2025 ha sido realmente positivo para el sector, aunque es cierto que la mejora se venía observando desde el mes de diciembre de 2024, donde se pudo ver un ligero repunte en las matriculaciones. 

Sin embargo, la derogación de la prórroga del Plan MOVES III está generando una verdadera incertidumbre en el mercado, sobre todo en lo que respecta al parque automovilístico electrificado. Esto puede derivar en el hecho de que los conductores dejen de apostar por la compra de vehículos eléctricos. 

Stellantis, el fabricante que más ha vendido en enero de 2025

El Grupo Stellantis ha liderado el mercado total 100% eléctrico, es decir, turismos y vehículos comerciales en España en el mes de enero de 2025. Prácticamente, uno de cada cinco vehículos de este tipo que se venden en España pertenece a una de las marcas de Stellantis, con 1.074 matriculaciones, que representan una cuota de mercado del 18,6%. 

Stellantis comercializa en nuestro país una amplia gama de modelos 100% eléctricos, de sus marcas Abarth, Alfa Romeo, Citroën, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Leapmotor, Maserati, Opel y Peugeot, que cubren una gran totalidad de los segmentos del mercado, desde urbanos compactos a SUV, berlinas, 4x4 o superdeportivos.

Por su parte, el grupo ha liderado el mercado 100% eléctrico en turismos, con 831 matriculaciones y una cuota del 16,6%. Además, los modelos Citroën ë-C3 y Peugeot E-2008 se encuentran en el Top 10 de los turismos 100% eléctricos más vendidos en España en el primer mes de 2025.

Del mismo modo, Stellantis ha sido líder del mercado de vehículos comerciales 100% eléctricos, con 243 matriculaciones y una cuota del 31,6% en el mes de enero. “Un éxito que responde a la fiabilidad y capacidad de adaptación de estos modelos a las necesidades tanto de empresas, como de profesionales y particulares”, asegura la compañía. 

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Si ponemos el foco en los modelos más vendidos por Toyota el pasado 2024, destaca el Toyota Corolla, con un total de 22.129 unidades vendidas, ocupando así el segundo escalón del podio, por detrás del Dacia Sandero (32.994 unidades), y por delante del Seat Ibiza (22.021 unidades). 

Sin embargo, en lo que se refiere a los vehículos vendidos a particulares, el Toyota Yaris Cross ha sido el modelo más vendido con 12.748 unidades. Además, es el modelo más vendido de Toyota en Europa con 204.787 unidades, siendo una referencia en el segmento B-SUV. 

El Toyota Yaris Cross, líder europeo en ventas

El Toyota Yaris Cross se ha consolidado como el modelo más exitoso de la marca en el mercado español de particulares durante 2024, con un total de 12.748 unidades vendidas. Este resultado ha sido clave en el desempeño de Toyota España, que ha logrado un año de récord al convertirse en la marca más vendida en el país, con 104.358 matriculaciones.

El modelo, reconocido en 2022 como el mejor vehículo urbano del mundo por el jurado de los World Car Awards, ha demostrado su dominio en el segmento B-SUV. En el mercado europeo, también ha marcado un hito al alcanzar las 204.787 unidades vendidas, consolidándose como el modelo Toyota más comercializado en 2024.

Ahora con más potencia 

En su versión 2024, el Yaris Cross incorpora la motorización 130H, que ofrece un 12% más de potencia gracias a su sistema híbrido de quinta generación. Este avance no sólo optimiza el rendimiento, sino que también mejora la experiencia de conducción con mayor seguridad y eficiencia.

La renovación del modelo también se ha centrado en la reducción del ruido en el habitáculo. Se han implementado mejoras en el aislamiento, incluyendo un nuevo amortiguador dinámico en el soporte izquierdo del motor, una estructura de tres capas en el silenciador del salpicadero y una capa adicional de fieltro en el capó para minimizar el ruido aerodinámico y de rodadura.

Seguridad y tecnología avanzadas 

La seguridad sigue siendo un pilar fundamental en la evolución del Yaris Cross. La versión 2024 incorpora mejoras en Toyota Assist, el conjunto de sistemas de seguridad y asistencia al conductor de la marca. Entre las novedades destacan: 

• El Control de Aceleración Involuntaria a baja velocidad
• La asistencia a la Conducción Proactiva (PDA)
• La asistencia de Salida Segura (SEA)
• La advertencia de Tráfico Transversal Trasero (RCTA) 
• El Sistema de Conducción en Caso de Emergencia (EDSS)

Asimismo, la experiencia digital del conductor ha sido mejorada con la incorporación de un cuadro de instrumentación digital de 12,3 pulgadas y una llave inteligente digital de serie en las versiones Premiere Edition y GR SPORT PLUS.

Gama y precios en España del Toyota Yaris Cross

El Toyota Yaris Cross Hybrid 130 se ofrece en cuatro acabados: Active Plus, Style, GR SPORT y Premiere Edition. Su precio parte desde los 27.800 euros en la red oficial de concesionarios de Toyota España.

Como el resto de modelos de la marca, el Yaris Cross cuenta con hasta 15 años de garantía gracias al programa Toyota Relax, que permite ampliar la garantía oficial año tras año con el mantenimiento periódico en la red de concesionarios.

Como decimos, uno de sus puntos fuertes, además de lo mencionado hasta este punto, es que cuenta con una garantía de hasta 15 años. Y no sólo eso, sino que, con sus 4,18 metros de longitud, y un consumo homologado inferior a 5 litros (4,5 y 4,8 litros), se halla por debajo de los 30.000 euros. Nosotros ya lo hemos probado.

En España está disponible con una sola mecánica híbrida convencional que se ofrece con 116 CV o con 131 CV. En ambas versiones, el propulsor es el mismo. Simplemente, en la versión con más potencia (131 CV) presenta diferencias en los ajustes del motor eléctrico. 

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El año pasado se matricularon en los 28 mercados europeos un total de 12,91 millones de coches nuevos. Esta cifra supone un aumento de apenas el 0,9% respecto a 2023, que cerró con 12,79 millones de vehículos, y se sitúa por debajo del crecimiento del 7,1% interanual registrado en España.

Los coches más vendidos en Europa en 2024

A pesar de ello, son resultados positivos para uno de los mercados más importantes del mundo. 2024 ha traído consigo un importante cambio en el reinado de los coches más vendidos, con la caída hasta el cuarto puesto del que fue el coche más vendido en 2023 y el importante crecimiento en matriculaciones registrado por toda una leyenda, que escala al tercer puesto del ranking.

Estos han sido los coches más vendidos en Europa en 2024:

1. Dacia Sandero: 268.101 unidades
2. Renault Clio: 216.317 unidades
3. Volkswagen Golf: 215.715 unidades
4. Tesla Model Y: 209.214 unidades
5. Volkswagen T-Roc: 202.840 unidades
6. Peugeot 208: 199.909 unidades
7. Toyota Yaris Cross: 194.006 unidades
8. Skoda Octavia: 180.607 unidades
9. Dacia Duster: 175.213 unidades
10. Toyota Yaris: 174.042 unidades

Como puedes comprobar, el Dacia Sandero no solo gobierna con mano de hierro en el mercado español. En Europa también ha sido el coche más vendido en 2024, aventajando al segundo clasificado, el Renault Clio, en más de 50.000 unidades matriculadas, a pesar de que ambos vehículos comparten muchas de sus características técnicas.

Destaca el importante crecimiento que ha registrado el Volkswagen Golf, que ha aumentado sus ventas durante el año pasado en un 17%. Esto le permite afianzarse en la tercera posición, a apenas 600 unidades del segundo puesto.

Peor parado ha salido el Tesla Model Y. El SUV eléctrico no solo ha caído de la primera a la cuarta posición en el ranking de los coches más vendidos de Europa, sino que se ha dejado un -17% en ventas durante este último año.

Negativo también ha sido el resultado del Volkswagen T-Roc. El quinto clasificado ha visto descender sus matriculaciones en 2024, aunque a diferencia del Model Y, su caída ha sido solo del -1%.

Mención especial merece el Peugeot 208, que se mantiene en el top 10 de coches más vendidos de Europa un año más, logrando un aumento de las matriculaciones del 3%. Más importante ha sido la mejora del Toyota Yaris Cross, con un crecimiento del 10%, o el del Toyota Yaris, que se consolida en la décima posición con un aumento del 12%.

Mientras tanto, el Skoda Octavia y el Dacia Duster también ven aumentar sus matriculaciones en el Viejo Continente, en un 12% y un 13%, respectivamente.

Los coches eléctricos más vendidos en Europa en 2024

Por otro lado, el ranking de coches eléctricos más vendidos en Europa en 2024 es el siguiente:

1. Tesla Model Y: 209.214 unidades
2. Tesla Model 3: 112.789 unidades
3. Volvo EX30: 78.032 unidades
4. Skoda Enyaq: 68.874 unidades
5. Volkswagen ID.4: 64.756 unidades
6. Volkswagen ID.3: 54.531 unidades
7. BMW iX1: 52.283 unidades
8. MG4 Electric: 51.775 unidades
9. Audi Q4 e-tron: 48.094 unidades
10. BMW i4: 45.062 unidades

Tesla vuelve a liderar las ventas europeas de coches eléctricos un año más. El Model Y es el más vendido, seguido muy de lejos por el Model 3, que en 2024 ha experimentado un aumento de las matriculaciones del 12%.

Especial mención merece el Volvo EX30. El nuevo todocamino eléctrico de la compañía nórdica ha logrado el tercer puesto en la clasificación en su primer año en activo comercialmente. 

Importantes han sido las caídas de ventas del Volkswagen ID.4 (-24%) y el MG4 Electric (-28%), que son los dos modelos que más descienden dentro del ranking. Estos dos modelos son solo un reflejo de la situación del mercado automotriz de vehículos eléctricos en Europa.

Por el contrario, al gran aumento del Model 3 se une el logrado por el BMW iX1, que se consolida en séptima posición con un crecimiento del 16% respecto al año anterior.

Fuente: JATO Dynamics

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