Akio Toyota es el master driver de Toyota. Y no cree en los eléctricos deportivos
Dentro de Toyota hay que apasionada por los coches eléctricos, pero “mi definición de coche deportivo es algo con olor a gasolina y un motor ruidoso”. Afirma Akio Toyoda.
Sin duda, los aficionados al motor debemos estar muy agradecidos a personas como Akio Toyoda. Gracias a él hay coches como el Lexus LFA, uno de esos coches para verdaderos amantes del motor. En una reciente entrevista, Akio Toyoda ha asegurado que seguirá apostando por coches deportivos puros.
Toyoda ha tenido un papel fundamental en muchos modelos, como el Toyota GR Corolla (esta es nuestra prueba), y siempre ha dejado titulares muy interesantes, como su defensa por utilizar diferentes tecnologías, en lugar de centrar todos los esfuerzos en la electrificación.
En una entrevista a Automotive News, el antiguo CEO de Toyota y actual presidente de la compañía ha afirmado que, mientras conserve esa responsabilidad dentro de Toyota, seguirá abogando por coches deportivos que proporcionen las mismas sensaciones viscerales que a él le gustan.
Además, sobre los coches eléctricos, dijo que “siempre habrá gente dentro de Toyota apasionada por el desarrollo de deportivos eléctricos, pero, para mí, como piloto experto, mi definición de coche deportivo es algo con olor a gasolina y un motor ruidoso”.
Akio Toyoda no cree en los coches eléctricos
Esa es una de las razones principales por las que Akio Toyoda, un ávido piloto, no tiene interés en participar en una serie de carreras con coches totalmente eléctricos. El otro obstáculo para los vehículos eléctricos de altas prestaciones es el coste.
“Toyota es una marca de producción en serie, así que también tenemos que pensar en la asequibilidad, incluso con los eléctrico”, afirma. “Una vez que Toyota tenga la capacidad de ofrecer eléctricos asequibles, entonces quizá sea el momento en que yo, como piloto experto, presente un deportivo eléctrico”.
Las mismas limitaciones que frenan a los vehículos eléctricos de altas prestaciones en la calle causan complicaciones aún mayores en los circuitos de carreras. Como los coches eléctricos de carreras no pueden repostar rápidamente, la carrera se centra menos en el piloto y más en la logística del equipo.
"No es emocionante, porque no podrás dar vueltas al circuito durante más de una hora", afirma. "El tipo de carreras en las que participo son sobre todo carreras de resistencia, así que, con los eléctricos actuales, no va a ser una carrera de los coches, sino una carrera de tiempo de carga, de intercambio de baterías o algo así", añadió.
Toyoda cree que la marca debe seguir el camino de menor resistencia a la hora de reducir las emisiones de carbono, ya sea produciendo más híbridos, más eléctricos o ambas cosas.
Por ahora, sin embargo, se conforma con seguir con las máquinas de altas prestaciones impulsadas por gasolina y dejar que la próxima generación aborde la electrificación de la diversión: “El próximo conductor tendrá que asumir ese reto, ese es su trabajo”, concluye.
Sí a la electrificación, pero a otro ritmo
Igual que otras marcas japonesas, los planes de Toyota para con el coche eléctrico van a una velocidad menor, comparado con otros fabricantes. La firma nipona lleva muchos años enarbolando la bandera de la tecnología híbrida, mientras su oferta de vehículos 100% eléctricos es muy reducida.
Tanto, que sólo cuenta con un modelo en su catálogo para Europa, el Toyota bZ4X, un SUV eléctrico que comparte desarrollo con el Subaru Solterra y que no está cosechando un gran éxito, ni mucho menos. Ya ha anunciado un segundo modelo, la espectacular berlina bZ7.
Sin embargo, esta situación no parece alterar los planes de la compañía en su camino hacia la total electrificación. Pese a que ha recibido críticas, el tiempo le ha dado la razón, viendo cómo se ha ralentizado el mercado de eléctricos en 2024 y ya veremos qué ocurre en este 2025.
La realidad es que los conductores actualmente buscan y compran coches híbridos, que es el tipo de vehículo más demandado, por ejemplo, en España en el mercado de nuevos. Y Toyota arrasa en este aspecto.
Pero la compañía japonesa no se ha olvidado de los eléctricos y tiene preparada una de modelos a baterías que sí cumplan con todas las expectativas de los conductores. Sus ingenieros están trabajando en el desarrollo de coches que hagan uso de plataformas avanzadas, nuevos sistemas de propulsión y nuevas químicas de baterías.
Sobre esto último, las baterías, Toyota ya ha recibido los permisos necesarios para comenzar a producir baterías de estado sólido, aunque su puesta de largo no será oficial hasta 2027 o, incluso, 2028.
