He probado el Jeep Avenger 4xe, que es el 4x4 más pequeño, sí, pero también matón
Ponemos a prueba el Jeep Avenger 4xe, que es 4x4 más pequeño del mercado, pero es capaz como el que más. Lo hemos metido en una pista off-road y su capacidad es sorprendente.
Dicen que lo bueno se hace esperar. Por fin he podido realizar la prueba el Jeep Avenger 4xe, el 4x4 más pequeño del mercado. Como sus hermanos mayores, utiliza un motor eléctrico para conseguir esa mejor respuesta en terrenos off-road. Si te soy sincero, al principio era escéptico del paso de la tracción total mecánica a una eléctrica, pero tras probar el Compass con dicho esquema, soy un convencido de la tracción 4xe.
Y es que, durante la presentación internacional por las carreteras de la Toscana, alrededor de Florencia, he podido probar este Jeep de 4,09 metros de longitud, en carretera, alternando los diferentes modos de conducción, y en una pista off-road de 12 kilómetros.
Pero, primero, déjame indicarte los cambios estéticos y técnicos que equipa frente al resto de versiones. El Avenger 4xe adopta algunos elementos en verde flúor como los logotipos o los cubrebujes de las llantas de 17" en negro, que son exclusivas y que montan neumáticos Goodyear Mud & Snow Vector 4Seasons Gen-3.
Además, trae barras de techo -por primera vez en el Jeep Avenger-, gancho para remolcar o ser remolcado, logo 4xe y una nueva plancha protectora en los bajos. ¡Ah! Y un huevo de pascua en el paragolpes delantero: un patito que indica el nivel máximo de vadeo. Por cierto, este paragolpes es antiarañazos, y el diseño de luces antiniebla, específico.
En el interior también hay cambios, como el logotipo del salpicadero, el techo y los pilares en negro y la tapicería de los asientos, que está fabricada con un material más resistente y se puede lavar.
Pero lo más importante, desde mi punto de vista, en un coche para disfrutar fuera de lo negro es su capacidad off-road. Mejora en todo. Tiene un ángulo de entrada de 22°, uno ventral de 21 y uno de salida de 35 frente a los 20, 20 y 34, respectivamente, del 4x2.
También la altura libre al suelo es mayor, 210 mm frente a 200 y la capacidad de vadeo, 400 frente a 230. Además, la suspensión trasera es multibrazo, sustituyendo la barra de torsión. Asimismo, mantiene el control de descenso.
Pero lo mejor es el reductor de 22,7:1 en el eje trasero, que proporciona un par de 1.900 Nm. Por ello, Jeep garantiza tracción en pendientes de hasta el 40% en grava y de hasta el 20% cuando el eje delantero tiene poco o ningún agarre.
Y antes de meterme de lleno con la prueba del Jeep Avenger 4xe, déjame explicarte de dónde saca la 'magia'. Equipa un motor tricilíndrico de gasolina de 1,2 litros y 136 CV. Este es apoyado por un propulsor eléctrico de 21 kW (28 CV) que se ubica dentro de la caja de cambios. La novedad es el motor eléctrico de misma potencia que se ha instalado en el eje trasero. En total, el sistema híbrido de 48V, por lo que le corresponde la etiqueta Eco de la DGT, rinde 145 CV.
Cómo te comentaba al principio de esta prueba, he tenido la oportunidad de probarlo en una pista off-road. Para llegar a ella he recorrido unos 60 kilómetros por ciudad y carretera de montaña. Y como me ocurrió con el Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 que probé hace una semana, el sistema híbrido me parece que trabaja muy bien, con mucho ímpetu, pero, desde mi punto de vista, la retención es demasiado acusada. La pena es que no tenga niveles para hacerla más suave.
Y como el italiano, la suspensión me ha parecido que trabaja muy bien, filtrando todo. Eso sí, la carrocería balancea más en el norteamericano, algo que veo lógico para el fin que tiene el vehículo.
Ahora sí. Pongo el modo sand/mud para mancharnos. La pista tiene una dificultad media/alta y el coche pasa todos los obstáculos de una forma sencilla. Su sistema híbrido de tracción total eléctrica y el control de descenso hacen un trabajo muy bueno. Y es que en ningún momento, ya sea con barro, rocas o pendientes ascendentes y descendientes pronunciadas, tiene problemas para superarlo.
El Avenger 4xe se ofrece en tres niveles de equipamiento: Upland, Overland y el limitado a 4.806 unidades -la altura del Mont Blanc- North Face Edition.
Desde el acabado de acceso, que parte de 33.400 euros, el cuadro de instrumentos digital de 10,25", el sistema de infoentretenimiento con pantalla de 10,25", las llantas negras de 17"con neumáticos Mud & Snow, los faros reflectores LED o la cámara trasera de 180°, entre otros elementos, vienen de serie.
Valoración
Nota 8
Es pequeño, sí, pero matón. Su tracción a las cuatro ruedas eléctrica es igual de capaz o más que una mecánica. Además, su diseño exterior es muy resultón.
Lo mejor
Capacidad off-road. Diseño exterior.
Lo peor
Sonido al dar el intermitente. Demasiada retención al decelerar.
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Hugo Valverde
Web Mánager autobild.es y responsable de Audiencias
Hugo Valverde es Responsable de Audiencias y webmanager en AUTOBILD.es. Prueba coches desde 2007. 'Elige un trabajo que te guste y no tendrás que trabajar ni un día de tu vida'. Eso ha hecho.
