Jeep Avenger o Dacia Duster: un punto más en un SUV para ser diferente al resto
Los todocaminos de acceso son un tipo de vehículo que se vende muy bien en España, Jeep y Dacia tienen propuestas que difieren bastante entre sí.
SUV pequeños y SUV compactos son el tipo de coche predilecto para los conductores en el mercado español, así que estar en uno de esos dos segmentos asegura, a priori, cierto éxito comercial. El Dacia Duster es un viejo conocido que está entre amos segmentos y el Jeep Avenger es una propuesta relativamente nueva, ¿cuál de los dos es mejor alternativa?
Diseño
Para gustos los colores y en esta ocasión los dos modelos son bastante bien parecidos. Dacia ha elevado su nivel en los últimos años y la nueva entrega del Duster es la más atractiva de su historia. Mantiene una silueta reconocible, pero luce rasgos bastante más modernos, especialmente en el frontal y los grupos ópticos, que le hacen más llamativo.
Sin embargo, este apartado seguramente caiga del lado del Jeep, que ha sabido concentrar su esencia en un formato muy compacto, lo que da como resultado un modelo con mucha presencia que destaca entre sus rivales del segmento, con bastante empaque y que exhibe cierto músculo.
Dimensiones
Aunque estén casi a al par, no pertenecen al mismo segmento. El Avenger es un SUV pequeño de manual, mientras que el Duster siempre ha nadado entre dos aguas, situándose entre los B SUV y los C SUV, por lo que, lógicamente, es más grande.
El Jeep mide 4.084 mm de largo, 1.776 mm de ancho y 1.536 mm de alto; así como tiene una distancia entre ejes de 2.557 mm y una altura libre al suelo de 201 mm. El Dacia tiene una longitud de 4.343 mm, una anchura de 1.813 mm y una altura de 1.693 mm; a lo que suma una batalla de 2.673 mm y una distancia libre al suelo de 210 mm.
Esta diferencia de tamaño tiene su reflejo en la capacidad del maletero, con un volumen de 380 litros para el americano y de 445 litros para el rumano. Al abatir los asientos traseros aumentan, respectivamente, hasta los 1.275 y los 1.696 litros.
Motores
Ambos modelos apuestan por una gama con opciones mecánicas alternativas, los dos cuentan en su oferta con opciones que lucen la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT), pero el Avenger es el único que puede llevar la CERO, porque también está disponible como coche eléctrico.
Empezando por este último, emplea motorizaciones de sobra conocidas que tiene en común con muchos de sus parientes de Stellantis.
El bloque de acceso es un motor gasolina 1.2 turbo de 100 CV, asociado a una caja de cambios manual, con el que homologa un consumo de 5,7 l/100 km. Por encima se encuentra una versión microhíbrida basada en el mismo propulsor, con los mismos 100 CV, pero con transmisión automática y un consumo rebajado a 4,9 l/100 km.
Hay todavía otra variante más del sistema, ya con 136 CV y con tracción a las cuatro ruedas, también MHEV pero, como es lógico, con un gasto de combustible algo mayor: 5,4 l/100 km.
Por último está el Jeep Avenger eléctrico, que es el más potente de todos con 156 CV, emplea una batería de 54 kWh y, gracias a su consumo homologado de 15,4 kWh/100 km, puede recorrer 400 km por carga.
Por lo que respecta al Duster, su nueva generación mantiene los puntos fuertes mecánicos de la previa y suma nuevas opciones, ofreciendo una gama de motorizaciones que luce la etiqueta ECO al completo.
La versión de acceso es la ya conocida ECO-G de 100 CV, que puede funcionar tanto con gasolina como con GLP, lo que le permite arrojar una autonomía total enorme, de hasta 1.400 km, gracias a disponer de depósitos para ambos combustibles.
Por encima está el TCe de 130 CV, que también es un viejo conocido, pero que por primera vez suma un sistema de hibridación ligera a su fórmula. Además, está disponible tanto con tracción delantera como con tracción integral.
Por último y como novedad, está la variante HYBRID de 140 CV, que combina un motor gasolina 1.6 con dos bloques eléctricos y con una caja de cambios automática, ofreciendo un contenido consumo de solo 5 l/100 km.
Precio
Este punto cae del lado del Dacia, puesto que el precio suele ser algo en lo que los modelos de la marca rumana son imbatibles. El Duster está disponible desde 19.490 euros, mientras que el Avenger más barato ya implica el desembolso de 25.100 euros.
¿Cuál es mejor?
Aunque pueden cubrir necesidades similares, en realidad no van dirigidos al mismo público. De los dos el Duster es el que puede cumplir más como un coche familiar, pero es el Jeep Avenger el que es un SUV pequeño de verdad, con las ventajas que ello conlleva.
Es un modelo más ágil y maniobrable para su uso en ciudad, a lo que suma una gama mecánica más variada. Ofrece gasolina puro para el conductor que así lo necesite, pero cubre la oferta electrificada con dos alternativas microhíbridas que incluso suman una opción de tracción integral a la ecuación.
Además, para quienes vivan o circulen a menudo por ciudad y tengan que lidiar con las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), la versión eléctrica es una alternativa muy a valorar, si restricción de movimiento y con puntos fuertes como el aparcamiento gratuito en las Zonas de Estacionamiento Regulado (aunque esto último depende de la localidad).
Otros artículos interesantes:
