He probado el nuevo Renault 4: un buen eléctrico que te entrará por los ojos y te acabará ganando

La historia del Renault 4 empezó en la década de 1960 y acabó en la de 1990, tras vender más de 8 millones de unidades. Se estima que todavía hay unos 20.000 circulando por las carreteras españolas, pero esa cifra va a aumentar pronto, ya que el icono francés está de vuelta. He probado el nuevo Renault 4: un buen eléctrico que te entrará por los ojos y te acabará ganando.

Seguro que estás harto de ver cómo coches emblemáticos regresan al mercado reconvertidos en SUV eléctricos que poco o nada tienen que ver con el coche original, pero este es un caso diferente. El R4 o ‘Cuatrolatas’ era un coche práctico y polivalente con un estilo inconfundible, algo que también define a esta moderna reinterpretación.

Renault ha lanzado este modelo tras sorprender y triunfar con su R5, que ha dejado claro que los coches eléctricos no tienen que ser insípidos y aburridos en todos los aspectos. Parece que esta idea, junto a un precio competitivo, es la fórmula para que los BEV ganen popularidad, razón por la cual el Renault 4 la repite punto por punto.

Mira

Como sucedió en el caso del urbano de baterías de la forma del rombo, el diseño del Renault 4 recuerda claramente al modelo clásico, adaptado al estilo actual. Hay una parrilla simulada oscura que recuerda a la de los clásicos modelos y que incorpora un logo iluminado, así como unos faros delanteros redondos y unos traseros en forma de cápsula, por ejemplo.

También hay detalles que hacen referencia al modelo clásico, como unas nervaduras laterales que recuerdan a las molduras de plástico que llevaron algunas versiones en Francia y unas rejillas de plástico en el capó como las tomas de aire del modelo original. Aun así, no hay que fijarse solo en los detalles, ya que la propia silueta de este SUV es como la del R4 de siempre.

En su aspecto general cabe destacar la presencia de la ventanilla de custodia lateral, que esconde un dibujo del ‘Cuatrolatas’ clásico y el nuevo. Sin duda, una forma de conectar el coche original con este SUV de 4,14 metros de largo y 1,79 metros de ancho que comparte plataforma con el nuevo Renault 5. Es más largo, eso sí, y ofrece una batalla superior de 2,62 metros.

Esto hace que el interior del Renault 4 sea más espacioso, con una habitabilidad en las plazas traseras apta para dos adultos, si bien sigue sin ser demasiado amplio. Con esto y con un maletero de 420 litros con una boca de carga muy baja, es claramente un coche más práctico que su hermano de plataforma, si bien por dentro son casi idénticos.

Dejando de lado el espacio, el habitáculo de ambos coches es casi calcado. Así, tenemos un volante de tres radios con botones físicos, un cuadro de instrumentos digital de 10”, una pantalla central de hasta 10,1” (con el sistema OpenR con Google integrado), el mismo salpicadero acolchado y unos buenos ajustes.

Dos versiones y más de 400 km de autonomía

En cuanto a las versiones, se ofrece una variante de 120 CV con una batería de 40 kWh que promete una autonomía de 308 kilómetros, así como una de 150 CV con una batería de 52 kWh. Esta última es la que permite que la autonomía del Renault 4 escale hasta los 409 kilómetros.

Ambas variantes pueden cargarse en corriente alterna o continua. En el primer caso, a 11 kW se puede pasar del 10 al 100% en 3 horas y 30 minutos en la versión de 120 CV y en 4 horas y 30 minutos en la de 150 CV; en el segundo, 30 minutos bastan para pasar del 15 al 80% a 100 kW en la versión de 150 CV. La de acceso, eso sí, se queda en 80 kW.

Sobre las prestaciones, el modelo más potente es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos, mientras que el básico lo logra en 9,2 segundos. En ambos casos se ha limitado la velocidad máxima a 150 km/h para garantizar la eficiencia.

¿Cómo se conduce?

La prueba del Renault 4 eléctrico ha transcurrido en Portugal, en torno a la zona de Lisboa y algunas localidades cercanas. Esto me ha llevado a conducir por ciudad, pero también en autopistas y autovías, así como en algunas carreteras secundarias, donde el SUV eléctrico francés ha ofrecido un comportamiento muy positivo.

Nada más subirme al coche, lo primero que percibo es que la visibilidad trasera está algo limitada por los reposacabezas traseros y la cámara posterior no ofrece una resolución buena, al menos en el modelo de acceso. Sin embargo, en lo referido a la experiencia de conducción, apenas hay pegas que señalar.

Como era de esperar, el nuevo R4 es un coche muy fácil de conducir e incluso más cómodo que su hermano pequeño por la inclusión de unas levas tras el volante que te permiten manejar varios niveles de retención, algo que llegará en un futuro al resto de coches de baterías del fabricante. Esto te permite conducir de forma más eficiente e incluso con un solo pedal.

Este es el primer coche de baterías de la marca gala que incorpora la función ‘One-Pedal’, muy útil en situaciones de tráfico denso y especialmente en ciudad. Esto y una dirección muy suave resulta en la posibilidad de circular con agilidad y comodidad en entornos urbanos, donde se llevan a cabo multitud de trayectos.

Aun así, en otro tipo de carreteras es donde se pueden comprobar mejor las cualidades dinámicas de este SUV eléctrico. Las similitudes con el R5 son claras, pero no es un coche idéntico. Se trata de un modelo más enfocado al confort, lo que hace que la suspensión sea algo más blanda y absorba mejor los baches, si bien en curva hay más balanceo.

No es algo muy acusado, eso sí. El R4 se mantiene estable en todo momento y transmite aplomo, lo que hace que pronto te sientas cómodo y confiado al volante. También tiene que ver en ello el tacto del freno, que no cuenta con esa zona muerta inicial tan típica de los BEV, sino que es más duro y eficaz desde el principio, como en un coche de combustión.

Este es uno de los rasgos que más me gusta de la conducción del Renault 4, como la incorporación de las levas para manejar la retención. En zonas de curvas te permite recuperar mejor la energía y llegar a consumir menos, pudiendo firmar unos 12 o 14 kWh/100 km que hacen pensar que la cifra de autonomía oficial no está tan lejos de la realidad.

Finalmente, en autopistas tampoco decepciona este eléctrico de estilo retro, con la comodidad que se espera de un coche moderno. El único inconveniente es el sonido del viento a estas velocidades, que se hace muy evidente en el habitáculo y hace que el silencio no sea tan claro como en otros BEV.

En cualquier caso, el R4 es un eléctrico de lo más convincente. Su aspecto es lo primero que atrae, pero no todo va en la estética, ya que cuenta con una conducción agradable, una practicidad interesante y una eficiencia mejorada respecto del R5. Son cualidades interesantes y no te costarán una cantidad descomunal de dinero.

Precio y rivales 

El precio del Renault 4 sin ayudas es de 28.752 euros para el acabado Evolution de acceso con mecánica de 120 CV, mientras que este acabado con la versión de 150 CV con más autonomía asciende a 31.632 euros. Con los incentivos incluidos, puede quedarse en una cifra muy interesante.

En cuanto a sus rivales, el Fiat 600e parte de 35.350 euros en la versión de 156 CV con autonomía de 409 km, mientras que el Fiat Grande Panda (que también tiene un estilo retro) arranca en 28.450 euros en su versión de 118 CV con 320 km de autonomía. Además, el Skoda Elroq de 170 CV con 377 km de autonomía parte de 34.490 euros.