El nuevo rival del Tesla Model Y creado por Toyota tiene un precio demencial en China
El Toyota bZ5 es el nuevo coche eléctrico de la marca japonesa, exclusivo del mercado chino y con un precio tan bajo que es la envidia en toda Europa.
Toyota, aunque mantiene su apuesta por los coches híbridos, no deja de hacer crecer su gama de coches eléctricos. ¿El pero? Que por ahora la mayoría de sus creaciones van a parar al mercado chino, donde ponen los dientes largos a sus seguidores de otras regiones. Ejemplos ha habido varios, como el bZ3, pero ahora es el Toyota bZ5 el que pone de relevancia las diferencias que hay en China con el resto del mundo.
No nos vamos a andar con tapujos y vamos a ir directamente a una de las claves. Este modelo es un rival directo del Tesla Model Y, es decir, un SUV medio eléctrico. Eso, en Europa, implica un desembolso de alrededor de 40.000 euros, 35.000 en el caso de los modelos más asequibles.
Sin embargo, hablamos de China. ¿Qué significa eso concretamente? Que está disponible desde tan solo 129.800 yuanes, es decir, el equivalente a unos 15.600 euros al cambio actual. Para que pongamos las cosas en perspectiva, eso es menos de los que vale en España el Dacia Spring, el coche eléctrico más barato del mercado, por el que hay que pagar 17.890 euros (10.890 euros con las ayudas del Plan Moves máximas).
Lógicamente su precio tan comedido se debe a las condiciones especiales que hay en China para los coches eléctricos, donde el estado subvenciona la fabricación de modelos de cero emisiones nacionales. Pero, espera, ¿Toyota no es japonesa? Sí, pero como otros tantos fabricantes, sus modelos chinos los desarrolla en una joint-venture con un fabricante local, en su FAW, lo que le da acceso a las subvenciones.
Terminado con el repaso económico de la industria del coche eléctrico chino y asentada la sorpresa del precio del Toyota, ¿qué es lo que ofrece el Toyota bZ5?
Es un modelo ligeramente más grande que el Toyota bZ4x que podemos disfrutar en el Viejo continente. Tiene una longitud de 4.780 mm, una anchura de 1.866 mm, una altura de 1.510 mm y una distancia entre ejes de 2.880 mm.
Luce el lenguaje de diseño más reciente de la marca, lo que significa una carrocería con los paneles bien definido, con formas más angulosas que, por ejemplo, el Toyota Corolla Cross, y, sobre todo, con la ya característica firma lumínica, que está conformado por grupos ópticos LED muy delgados, en forma de ‘C’, unidos entre sí por su extremo inferior.
Su interior es extremadamente minimalista, con un salpicadero muy despejado. El volante redondo tiene detrás un cuadro de instrumentos digital que, por su posición tan adelantada, casi hace las veces de Head-Up Display, no hay botones analógicos y todo se maneja desde una gran pantalla central, que mide 15,6 pulgadas.
Además, en su equipamiento hay elementos como un sistema de sonido de 10 altavoces firmado por JBL, sistema de navegación y una suerte de piloto automático que funciona gracias a 33 sensores, pero que en los acabados superiores se complementa incluso con un LiDAR.
Tampoco falta un sistema de iluminación ambiental con 256 colores, un techo panorámico con una superficie de 1,44 metros cuadrados, cristales acústicos para mejorar la insonorización del habitáculo, la posibilidad de reclinar los asientos delanteros con solo pulsar un botón e incluso un modo muy español, un “modo siesta” con cuatro variantes pero del que no se ha especificado mucho más.
Por lo que respecta a motores, lo cierto es que su gama es bastante sencilla: solo hay un motor disponible, aunque es posible elegir entre dos baterías diferentes, cada una asociada a determinados acabados de la gama.
El propulsor único desarrolla 200 kW de potencia (268 CV) y un par máximo de 330 Nm, aunque la marca no ha desvelado las prestaciones del modelo.
La primera pila con la que se puede combinar es una de 65,28 kWh, que le permite recorrer 550 km por carga. Eso sí, hay que recordar que la homologación es con el ciclo chino CLTC, caracterizado por ser bastante generoso, así que su rango de acción real será bastante inferior. La segunda opción es una batería de 73,98 kWh, con la que el alcance homologado es de 630 km.
En cualquiera de los dos casos son compatibles con carga rápida en corriente continua (CC) a potencias de hasta 90 kW, con la que pueden recuperar del 30 al 80% de su energía en aproximadamente unos 27 minutos.
Toyota quiere potenciar las ventas del modelo, motivo por el que los primeros compradores, durante el mes de julio, disfrutarán de un paquete de beneficios entre los que están un subsidio a la compra de 10.000 yuanes, seis sesiones de mantenimiento gratuitas o un kit deportivo.
