Leapmotor T03 o Dacia Spring: elegimos al mejor coche eléctrico barato que puedes comprar hoy en día
El mercado tiene cada vez una mayor oferta de coches eléctricos asequibles, ¿puede uno de los pioneros aguantar frente a la llegada de los coches chinos?
Los coches eléctricos poco a poco se van abriendo camino en el mercado y, en los últimos años, incluso se han multiplicado las opciones de coches eléctricos baratos. El Dacia Spring fue pionero en este campo, pero ahora hay alternativas llegadas de China como el Leapmotor T03. ¿Aguanta el envite el rumano o el modelo asiático es una mejor opción?
Diseño
Se trata de vehículos eléctricos de acceso, cuyo enfoque es ser racionales, baratos y funcionales, así que el diseño no es precisamente el punto fuerte de ninguno de los dos, aunque sí que es una realidad que ambos cumplen para lo que se espera para modelos de corte urbano.
El caso del Dacia es el más significativo, porque le hemos visto evolucionar de una suerte de SUV a un utilitario convencional. Puede parecer que ha perdido músculo respecto al original, pero en realidad ha ganado puntos estéticos, con una imagen más limpia y que transmite una mayor sensación de calidad. Sencillamente se percibe como “más coche”.
El Leapmotor cumple con los estándares actuales en los que el minimalismo se impone. Sus formas cuadradas, aunque redondeadas en los extremos, obedecen a maximizar el espacio interior disponible. Éstas, sumadas a sus grandes faros delanteros y a las pequeñas ruedas llevadas muy a los extremos le otorgan una imagen bastante simpática.
Dimensiones
Ambos modelos de enmarcan dentro del segmento A y tiene un tamaño bastante reducido, pero sobre todo llama la atención las distintas proporciones que presentan entre sí: el Dacia es más largo, pero también más estrecho y bajo que su rival.
El Spring mide 3.701 mm de largo, 1.583 mm de ancho y 1.485 mm de alto; con una distancia entre ejes de 2.423 mm. El T03, por su parte, alcanza una longitud de 3.620 mm, una anchura de 1.652 mm y una altura de 1.577 mm; con una batalla de 2.400 mm.
Por lo que respecta a maletero, la balanza se inclina del lado del primero, con un volumen disponible de 288 litros que deja atrás los solo 210 de su contrincante, una diferencia significativa cuando se habla de capacidades tan reducidas.
Motor
En este punto, el modelo chino gana por goleada a su rival, no tanto porque ofrezca una mecánica espectacular, si no porque el contrario tiene una gama de motores con bastantes limitaciones.
El Spring se ofrece con dos alternativas, la primera de tan solo 45 CV y la segunda con 65 CV. en ambos casos se trata de opciones cumplidoras en entornos urbanos, pero que no permiten mucha soltura fuera de la ciudad, especialmente en el primer caso.
Ambas motorizaciones se combinan con la misma batería, una de 26,8 kWh, lo que permite homologar una autonomía de hasta 225 km. Como punto positivo, tiene función V2L (Vehicle 2 Load).
Como señalábamos, el T03 tampoco es un portento a nivel de prestaciones, pero su único motor disponible ya desarrolla 95 CV, una potencia más habitual entre vehículos de corte similar o superiores equipados con mecánicas de combustión.
La pila también es mayor, con una capacidad de 37,3 kWh, lo que, a su vez, resulta en más autonomía: 265 km en ciclo combinado que, en ciclo urbano, donde este tipo de vehículos se desenvuelve la mayoría del tiempo, sube hasta los 395 km.
Precio
A los coches eléctricos baratos la paralización del Plan Moves les ha hecho un flaco favor, puesto que las ayudas estatales dejaban el monto final en cuantías bastante aceptables para una gran parte de los potenciales compradores.
Sin embargo, eso de momento está fuera de la ecuación, así que son las cartas con las que hay que jugar. En este caso, al menos, hablamos de dos modelos de coste bastante asequible: el Dacia Spring está disponible desde 17.890 euros, mientras que el Leapmotor T03 es más caro, pero tampoco mucho más, pues arranca en 18.900 euros.
Cuando se reactive el plan de ayudas, ambos rondarán los 11.000 – 12.000 euros (si se entrega un coche antiguo para achatarrar), precios muy asumibles para lo que ofrecen.
Equipamiento
Éste es el otro aspecto en el que se le notan las costuras al Spring, puesto que su equipamiento es un tanto limitado para los estándares que se manejan en la actualidad.
Los elementos más destacados son el cluster digital de 7 pulgadas, el sistema de climatización manual y el asistente de mantenimiento de carril. Pero se conforma con llantas de acero de 14 pulgadas, faros halógenos, retrovisores de ajuste manual, elevalunas traseros manuales y con un soporte para colocar el móvil y que haga las veces de sistema multimedia.
En comparación, la dotación del T03 es mucho más amplia. De serie cuenta con llantas de aleación de 15 pulgadas, techo panorámico, consola central con pantalla de 10 pulgadas, cuadro de instrumentos digital, llave Bluetooth, aire acondicionado, sensores de aparcamiento y cámara trasera.
¿Cuál es mejor?
El Dacia Spring fue el primero que consiguió poner en el mercado un coche eléctrico barato de verdad, motivo por el que hay que aplaudirle. Sin embargo, ahora que han aparecido nuevas alternativas con el mismo enfoque, es casi imposible quedarse con él, puesto que tiene unas limitaciones que sus rivales no tienen, algo especialmente reseñable en los coches chinos.
Y es que el Leapmotor T03 es un ejemplo claro de que se pueden ofrecer eléctricos a coste ajustado sin tener que retroceder a equipamientos propios de los años 80, una medida que muchos fabricantes europeos han tenido que tomar para poder competir en este segmento de acceso.
Y es que este es el aspecto en el que el chino donde toma la delantera de manera clara, con una dotación de serie bastante completa que se adecúa a los estándares actuales, con elementos de confort y tecnología que cualquier comprador puede esperar de un coche moderno.
Además, el T03 ofrece una mecánica más capaz que su rival, tanto en lo referente a rendimiento (sin ser un prodigio, recordamos, pero capaz de ofrecer garantías fuera de ciudad) como, sobre todo, en términos de autonomía. 265 km tampoco son la panacea, pero permiten un margen mayor que su rival.
Y todo ello por una diferencia de precio mínima, de solo 1.000 euros más, lo que hace que sea imposible no elegirlo a él por encima del Spring.
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