Ambas marcas se han unido para redefinir el concepto de las motos de lujo. Se trata de una nueva generación de la serie denominada 'Luxury Hyper Naked' y esta destaca principalmente por su diseño y su potencia. Además, no será nada fácil hacerte con una por su elevado precio, pero tampoco habrá muchas unidades, pues es edición limitada.

La nueva obra de Brabus y KTM

Es posible que en un primer vistazo, veas las imágenes y creas que estás viendo una moto de KTM, pero no se queda ahí. Estamos ante el nuevo trabajo fruto de la colaboración entre la firma austriaca y Brabus. Ambas se han unido para juntar los puntos fuertes de cada marca y sacar al mercado una moto de lujo elegante y de máximo rendimiento.

Para todo aquel que pensase que esto era una KTM tuneada, no se quedó para nada lejos. Pues este modelo que recibe el nombre de BRABUS 1400 R Signature Edition, es la nueva generación de la exclusiva serie de 'Luxury Hyper Naked', pero está basada en la KTM 1390 Super Duke R EVO.

Esta moto no será sencilla de conseguir, pues desde ya se ha convertido en una auténtica pieza de colección. Esto se debe a que Brabus y KTM han tomado la decisión de lanzar solamente 100 unidades en todo el mundo de esta colaboración, lo que la vuelve muy exclusiva y aumenta de esta forma su valor.

No solo es potencia

A pesar de destacar por la potencia que ya comentaremos, hay que resaltar muchos detalles que convierten esta colaboración en una moto de auténtico lujo. En la parte frontal destaca su faro LED con luces inspiradas en las franjas de Brabus. Buscan también impactar con el color 'Midnight Veil' que da un aspecto imponente a esta moto. Resaltar también la presencia que le da las llantas de 17 pulgadas, que son un homenaje al diseño más icónico de la marca.

La carrocería de este está fabricada en fibra de carbono, al igual que cada detalle de este vehículo de dos ruedas que está hecho con este material de alta calidad. Han conseguido esta sensación de lujo de forma artesanal, y otra prueba de ello es el asiento tapizado a mano en cuero y microfibra. Además, cada comprador recibirá un set de accesorios donde encontrará todo tipo de lujo con una funda interior premium, una alfombra de exposición, una caja de fibra de carbono para la llave y una cubierta de cuero.

Este lujo del diseño lo combinan con la tecnología de conducción más avanzada. Cuenta con un equipo de suspensión WP APEX Semi-Active Technology que de manera electrónica ajusta la amortiguación según lo que demande la conducción en cada momento. Cabe destacar también el sistema de frenos Brembo HYPURE Monoblock de cuatro pistones el cual garantiza una gran potencia de frenos con discos Wave de 320 mm delante y 240 mm detrás.

Las prestaciones y precio de esta colaboración

Esta es una moto orientada hacia el lujo, pero también al mismo tiempo hacia la potencia y al rendimiento. Como ya adelantamos esta nueva Brabus está basada en una moto tan imponente como es la KTM 1390 Super Duke R EVO. En esta caso el motor de esta moto es un LC8 V2 de 1.350cc, que es capaz de desarrollar una potencia de 190 CV y 145 Nm de par máximo.

El conductor podrá elegir hasta entre cinco tipos de conducción: Street, Sport, Rain, Performance y Track. Esto le permitirá al motorista adaptar la entrega de potencia, el control de tracción y la suspensión dependiendo de la situación en la que se encuentre. Cuenta con un panel en el que podrá ver todos los detalles para facilitar así la configuración.

Ya avisamos que al haber solo 100 unidades esto será un producto de coleccionista enfocado a aquellos motoristas enamorados del lujo y la potencia. El precio de esta colaboración entre KTM y Brabus en Alemania es de 41.933 euros. Es una de las hyper naked más potentes y exclusivas del mercado, y eso tiene un precio.

El fabricante se encuentra en bancarrota, con una acumulación de stock enorme (se habla de unas 265.000 motocicletas) y con un agujero en sus cuentas que va a requerir de ayuda externa para ser solventado.

Todo el problema comenzó en 2023. Fue un año especialmente bueno para la compañía, que vio como sus ventas aumentaban, pero no tuvo en cuenta que la demanda no subía al mismo ritmo. 

Esto hizo que se llevara un ritmo de producción más alto que lo que pedía el mercado (sus modelos son caros y no encajan con el formato de moto asequible que es el más vendido), lo que acabó significando una enorme cantidad de motos acumuladas en sus almacenes y a los que sus concesionarios necesitan dar salida sí o sí para poder hacer frente a las deudas de la compañía.

Creada una situación muy delicada, se ha hablado de las posibilidades que había para que fuera rescatada y, según apuntan desde GPOne, parece que la ayuda estaría en camino gracias a socios con los que la firma trabajaba de manera previa, así como con nuevos colaboradores.

En la información no se concretan cuántos serían, pero sí cuáles serán los principales: Bajaj y CFMoto.

El primero era socio de KTM ya y, de hecho, se encarga de producir las motocicletas de acceso de la compañía austriaca. Se trata de un fabricante indio de gran tamaño y con mucho capital que fabrica nada menos que 4 millones de motocicletas al año, por lo que tiene músculo financiero como para acometer el movimiento.

El segundo es de origen chino y también es un fabricante de gran volumen que está expandiéndose a nuevos mercados (como el español, por ejemplo).

Con la aportación económica tanto de estos dos, como de otros que tendrían una aportación menor, se conseguiría una cantidad que cubriría 540 millones, cuantía elevada, pero que solo supondría un balón de oxígeno para la compañía, puesto que la deuda total ascendería a 1.800 billones de euros.

Cabe recordar que la firma se encuentra actualmente en un procedimiento de reestructuración europeo, de acuerdo con la Ordenanza de Reestructuración de Austria (ReO), por el que, desde su anuncio, dispone de solo 90 días para pagar al menos el 30% de sus deudas.

La versión de KTM

Todavía no termina de solventarse un problema sobre el que lleva meses hablándose, pero que en diciembre del año pasado salió a la luz con un comunicado oficial de PIERER Mobility AG, la propietaria de KTM.

“La junta directiva de su principal filial, KTM AG, informó a la empresa que actualmente se encuentra en conversaciones con los acreedores y el principal accionista Pierer Bajaj AG y que está examinando paralelamente todas las medidas de reestructuración necesarias. KTM AG es una filial de propiedad absoluta de PIERER Mobility AG (ISIN AT000KTMI02)”, anunciaba.

“En 2020, Pierer Industrie AG emitió un bono (ISIN: AT0000A2JSQ5) por un importe nominal total de 100.000.000,00 EUR (plazo 2020-2028) admitido en el Mercado Oficial de la Bolsa de Viena. Asimismo, en 2020 la sociedad contrató préstamos mediante pagarés (plazos 2020-2025 y 2020-2026) por un importe nominal total de 132.500.000,00 euros”, continuaba.

“En 2021, la sociedad colocó de forma privada un bono por un importe nominal total de 15.000.000,00 euros (plazo 2021-2033)”, concluía.

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Según recoge el medio alemán DerStandard, en una junta con accionistas en la que se trató el tema de la insolvencia de la compañía salió a la luz el número de motos que tendrían ya producidas y a la espera de ser vendidas: 265.000 unidades.

La cantidad es enorme, pero adquiere una nueva dimensión si se tiene en cuenta que esa es, más o menos, la cantidad de motocicletas que suelen vender en todo un año.

¿Cómo es posible eso? El problema se gestó en 2023. Aparentemente, durante aquel año KTM aumentó sus ventas, pero la demanda en realidad bajo. Sin embargo, el fabricante no adaptó su ritmo de producción a la demanda real del mercado y siguió con un ritmo más alto, lo que acabó derivando en decenas de miles de motos almacenadas esperando a ser vendidas.

La cuestión es que los modelos de KTM no van dirigidos a los segmentos más asequibles y la situación económica actual ha hecho que muchos motoristas no puedan adquirir sus motos.

Curiosamente, ahora, con la acumulación de stock, sumada a la situación de crisis de la empresa, lo más probable es que los concesionarios tengan que hacer rebajas u ofrecer incentivos de comprar para vender rápido las motos, por lo que quien esté interesado en una KTM seguramente tenga una oportunidad de compra muy buena ante sí.

El comunicado de KTM

Fue a principios del mes de diciembre de 2024 cuando saltó la liebre, haciéndose público un comunicado oficial por parte de PIERER Mobility AG, propietaria de KTM.

“La junta directiva de su principal filial, KTM AG, informó a la empresa que actualmente se encuentra en conversaciones con los acreedores y el principal accionista Pierer Bajaj AG y que está examinando paralelamente todas las medidas de reestructuración necesarias. KTM AG es una filial de propiedad absoluta de PIERER Mobility AG (ISIN AT000KTMI02)”, señalaba.

“En 2020, Pierer Industrie AG emitió un bono (ISIN: AT0000A2JSQ5) por un importe nominal total de 100.000.000,00 EUR (plazo 2020-2028) admitido en el Mercado Oficial de la Bolsa de Viena. Asimismo, en 2020 la sociedad contrató préstamos mediante pagarés (plazos 2020-2025 y 2020-2026) por un importe nominal total de 132.500.000,00 euros”, añadía.

Y concluía: “En 2021, la sociedad colocó de forma privada un bono por un importe nominal total de 15.000.000,00 euros (plazo 2021-2033)”.

Pierer Industrie AG señalaba que no podía hacer frente a las deudas contraídas durante el proceso, valoradas en unos 3 millones de euros, y por eso se declaró en bancarrota, comenzando un procedimiento de reestructuración europeo de acuerdo con la Ordenanza de Reestructuración de Austria (ReO).

Por su parte, Stefan Pierer, CEO de KTM AG, declaró: “Durante las últimas tres décadas, hemos crecido hasta convertirnos en el mayor fabricante de motocicletas de Europa. Inspiramos a millones de motociclistas de todo el mundo con nuestros productos. Ahora vamos a hacer una parada para el futuro. La marca KTM es el trabajo de mi vida y lucharé por ella”.

KTM está esperando que llegue un salvador, que por el momento no ha terminado de manifestarse, aunque ya hay claros candidatos.

El principal es Bajaj Auto. Actualmente ya es socio de KTM y, de hecho, posee el 49,9% de las acciones de la compañía. No solo eso, también se ha encargado de producir modelos de la firma austriaca, básicamente los de acceso y cilindradas menores.

Su posición en el mercado es fuerte, con una producción anual de más de 4 millones de unidades y abriéndose a nuevos mercados como el español (durante 2025 comenzará a vender los Pulsar NS 125 y Dominar 400), pero parece estar a la espera para hacerse con KTM, manteniéndose paciente para que la situación sea todavía más crítica y que la adquisición sea más barata.

En frente solo tiene un rival: CFMoto. Es te fabricante, de origen chino, también es una potencia, cuenta con una gama de modelos muy amplia y tiene capital para hacerse con KTM.

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MotoGP GP de Estiria 2020: Oliveira gana

La carrera del GP de Stiria 2020 segunda prueba de Austria fue una auténtica locura y, de nuevo, tras un espectacular incidente (Viñales se tuvo que lanzar de su moto, sin frenos, a 240 km/h para evitar males mayores) que provocó la bandera roja y que se reiniciara la salida minutos después, hubo una lucha encarnizada entre los que pelearon desde el principio por la cabeza. 

Y por segunda vez consecutiva en el circuito Red Bull Ring -este año de pandemia repetir escenario es la única forma de hacer un mundial decente-, tanto los pilotos de las KTM oficiales como de las satélite querían brillar en la casa 'naranja'. Pero es que además, para ellos y para todos, el aliciente de llevarse otro premio para casa hacía más apetecible el triunfo: un BMW M4 de lo más especial.  

Tras colarse entre Jack Miller y Pol Espargaró y dejar sin podio a Joan Mir (que lideraba de forma sólida la prueba hasta la bandera roja), Oliveira lució la bandera portuguesa junto a su nueva máquina, con el BMW M4 2021, que hará su debut en otoño y que aquí ya ha podido verse con algo de camuflaje, junto al BMW M4 GT3. 

"Felicitamos a Miguel Oliveira por la carrera que ha hecho hoy en MotoGP, en el BMW M Gran Premio de Estiria. Como 'partners' de Dorna [la empresa organizadora del campeonato] y de este evento desde hace ya tiempo, es un honor este coche, como premio doble por su victoria", decía al terminar Markus Flasch, CEO of BMW M GmbH. "Aunque aún no esté en el mercado, él no tendrá que esperar para disfrutar del él", remarcaba. 

"¡Guau! ¡Es fantástico! Estoy en la luna por ser el primero en tener este este BMW M4 aquí en el Red Bull Ring, y estoy deseando tenerlo para mí. Querría dar las gracias a BMW M por este premio tan especial", declaraba Oliveira. 

BMW y MotoGP 

El acuerdo de colaboración entre BMW y MotoGP tiene ya más de 20 años de historia. Por eso, no es de extrañar que, por si todos los pilotos de este abierto Mundial de MotoGP 2020 no estaban lo suficientemente motivados con una nueva carrera sin el todopoderoso Marc Márquez (que estará dos meses fuera por su lesión), el coche de seguridad les volviera a recordar qué les esperaría si cruzaban la meta en la primera posición. 

De esta manera, aunque ha vuelto a ser una carrera sin espectadores en las gradas por seguridad, los aficionados no sólo han vuelto a disfrutar BMW M4 que le regalaron a Miguel Oliveira por ganar en MotoGP, sino que también podían ver de lo que era capaz el nuevo BMW M8 Gran Coupe como 'Safety Car' de MotoGP., presentado oficialmente en este circuito. 

20 años de BMW como 'safety car' de MotoGP

Basado en el BMW M8 Competition Gran Coupé, es la temporada 22 en la que BMW M es el "Coche oficial de MotoGP", el "ejemplo más reciente de lo que debe ser un coche de seguridad, con 625 CV, muchos componentes desarrollados directamente en el mundo de la competición -como el chasis o el sistema de frenos- y el equipamiento perfecto para todas las necesidades que se presenten en cualquier circuito del mundo”, aseguran desde la marca. 

Y como muestra un botón: motor V8, de 0 a 100 km/h en 3.2 segundos, tecnología 'all-wheel drive' (de tracción total) M xDrive, modo de conducción racing 'BMW M Track Mode', asientos Recaro, spoilers, deflectores -los delanteros, hechos a mano-, parrilla frontal, retrovisores y volante en fibra de carbono o con inserciones de este material, tecnología LED (hasta en las luces de emergencia), ... y una decoración exclusiva, como el M4 de Oliveira, "para simbolizar la nueva era digital del motorsport".

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El fichaje de Dani Pedrosa por KTM sorprendió a muchos, el piloto catalán se despedía de la máxima competición para dejar paso a Jorge Lorenzo: varios años a la sombra de Marc Márquez y sus lesiones parecían una dura cuesta que subir. En KTM el trabajo de Dani Pedrosa será fundamental para el desarrollo de la moto: lamentablemente, la lesión que sufrió a comienzos de año retrasará la puesta de largo de Dani Pedrosa con la KTM.

Pedrosa sufría una pseudoartrosis en su clavícula derecha: numerosas lesiones habían hecho que el hueso no soldase correctamente y cualquier mínimo esfuerzo pudiese terminar el fractura. Justamente eso es lo que le ocurrió y llegó el momento de operar y solucionar el problema de una vez por todas: a más de 300 km/h no puedes tener una zona de tu cuerpo tan importante en semejante estado de debilidad.

Dani Pedrosa fue tratado con células madre con un objetivo claro: recuperar la fortaleza del hueso y evitar lesiones futuras. El proceso de recuperación será largo y no le veremos de nuevo sobre la moto hasta el próximo mes de mayo: el contratiempo para KTM ha sido importante ya que contaban con la experiencia y el buen hacer de Pedrosa para el desarrollo de la moto en pretemporada y de esta manera acercarse a los equipos punteros.

Tanto en los test de Malasia como en los test de Qatar las KTM no han destacado especialmente y ahora más que nunca, el equipo austriaco necesita de los consejos y de la sabiduría sobre dos ruedas que puede aportar Dani Pedrosa al equipo. Lo importante ahora es recuperarse, el primer contacto con la moto ya está hecho y parece evidente que Pedrosa se siente feliz en su nuevo rol y con su nuevo equipo. ¡Estamos deseando verle volar sobre el asfalto!

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Pero eso no es problema para una marca que llevará a la parrilla de MotoGP 4 motos oficiales, dos con el equipo Red Bull KTM Factory Racing y otras dos con el nuevo equipo Red Bull KTM Tech3: ambos equipos están en la misma órbita de la fábrica y lucharán, codo con codo, para conseguir buenos resultados, compartiendo información y mejoras a lo largo de los grandes premios.

Red Bull se mantiene como principal patrocinador de KTM y está muy presente en la decoración de la KTM RC16 2019. En un evento en Austria, la marca ha presentado los colores de sus dos equipos oficiales en MotoGP, el Factory Racing con su tradicional decoración en color naranja y el equipo Tech 3 que apuesta por una espectacular combinación entre el azul de Red Bull y el naranja de KTM: quizás sea el equipo ‘secundario’ pero la moto es incluso más bonita.

KTM tiene como objetivo consolidarse entre los diez primeros del campeonato y con la ayuda de Dani Pedrosa y el talento de sus cuatro pilotos, encabezado por el español Pol Espargaró, intentar mejorar día a día y luchar cada vez más por subirse al podio, como consiguió el año pasado Espargaró en el Gran Premio de la Comunitat Valenciana. 

Pol Espargaró: el líder de KTM en 2019

Pol Espargaró es la gran baza del equipo y se ha mostrado ilusionado con un año que debe ser el de la consolidación del equipo: “tenemos un gran reto frente a nosotros y creo que estamos en una buena posición. Johann se ha adaptado rápido al equipo y es ya muy rápido. Miguel también fue muy rápido en los test y sé que Hafizh está trabajando duro para adaptarse a la moto. Tener al equipo Tech3 cera nos permitirá mejorar la moto a lo largo de la temporada. Johann es un compañero de equipo con mucha experiencia y espero aprender mucho de él.” Comentaba el piloto español.

Mike Leitner, Team Manager del equipo Red Bull KTM también tiene muchas ganas de empezar la temporada: “2019 es un año importante para nosotros, con la llegada de un nuevo piloto y la presencia del equipo Tech3 en MotoGP. Será un reto pero esperamos seguir acercándonos al top de la categoría. Hemos tenido algunos problemas en la pretemporada pero estamos trabajando duro para que lleguen los buenos resultados esta temporada. Realmente espero que nuestra asociación con Tech3 nos pueda aportar información esencial para mejorar nuestra moto.”

Veremos si KTM es capaz de consolidarse entre los 10 primeros: sin duda, este año la competencia parece haberse puesto mucho las pilas y Suzuki, Ducati, Yamaha y Honda se lo van a poner especialmente al equipo austriaco, que deberá demostrar en la pista todo su potencial. ¡En Qatar, la primera batalla! 

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Al parecer, la fuga de combustible en la KTM 1290 Super Adventure podría legar en un orificio roscado en la parte inferior del carenado, lo que provocaría una ligerísima fuga de combustible sin peligro aparente pero que resulta recomendable reparar y evitar que vaya a más. Este es un fallo que ya hemos visto en otras KTM y que podría tener el origen en un componente muy concreto que fallaría de manera recurrente.

KTM destaca por un buen servicio post-venta, como buena marca con aspiraciones premium. La marca austriaca se pondrá en contacto con todos los clientes para que acudan al taller más cercano y reparen este problema de manera completamente gratuita. Al parecer, si el fallo está presente en la moto en cuestión se podría llevar a cabo una sustitución completa del depósito de gasolina o, si el problema es menor, una reparación más concreta en el origen potencial de la fuga.

Así que ya sabes, si tienes una KTM 1290 Super Adventure en el garaje y no has recibido ninguna comunicación, quizás sea recomendable que llames a tu taller KTM más cercano para informarte de esta llamada a revisión de KTM.

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Eso sí, deberás ser rápido y tener algo de buena suerte: solamente tendrás 10.000 posibilidades de tener una matrícula KTM, algo que además de molar mucho puede terminar con un premio interesante. La marca en España ha decidido aprovechar esta curiosa oportunidad para crear un concurso para todos aquellos afortunados que consigan una KTM con matrícula KTM. No sabemos si el distribuidor de la marca en España habrá hablado con la DGT para llegar a un acuerdo para que las motos que se vayan vendiendo estos días luzcan esta matrícula.

Si tienes una KTM está claro que tienes que hacer todo lo posible para conseguir una matrícula KTM. ¡Pocas veces en España puedes tener en la matrícula una relación directa con el vehículo en cuestión! Además, por si fuera poco, la marca también te puede regalar un premio interesante: 5 entradas para dos personas para el GP de Cataluña en la KTM Fan Tribune y que incluye también el KTM Fan Package (gorra, camiseta, bolsa y tapones para los oídos). 

Para entrar en el concurso solamente deberás presentarte en un concesionario de la marca y mostrar el permiso de circulación de tu nueva moto: si tiene la matrícula KTM entrarás en un concurso en el que tendrás muchas posibilidades de llevarte el premio, ya que no creo que haya muchas motos KTM con matrícula KTM. ¿Llevas tiempo pensando cuándo es el mejor momento para comprar tu nueva KTM? Deja de pensar: ¡el momento ha llegado!

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El naranja y el negro es tan significativo de McLaren en coches como de KTM en motos. Y por eso, enseguida uno reconoce ciertos logos y ciertas tonalidades. Pero es que además la marca austriaca ha querido mantener su ADN al tiempo que diversificaba mercado, líneas, públicos. 

KTM 2019: motos, precios y toda la información actualizada

Para empezar, si sigues pensando que sólo hacen motos para disfrutar fuera del asfalto porque lo asocias a las dunas del raid más duro del mundo (que han vuelto a ganar en 2019), bien, pero no te ofendas: hace mucho que no estás muy al día del mercado de dos ruedas, porque la línea 'street' ha ido ganando muchísimo protagonismo para el fabricante.

Y, concretamente, el apellido Duke acompaña motos interesantísimas desde el punto de vista de las sensaciones que transmiten... sin salirse de lo 'negro'. Y la protagonista de esta prueba, la KTM Duke 790 Duke tiene mucho que decir al respecto... Y demostrar que el concepto 'streetfighter' tampoco debería ser monopolio de las monturas japonesas. 

El cuadro, nada más girar la llave de contacto, ya es toda una declaración de intenciones. Te vas a divertir y vas a taner mucha tecnología disponible. Hay que aprenderse el funcionamiento para sacarle el máximo rencimiento, pero ¿quién dijo prisa? De hecho, la tecnología es otro de los elementos que definen a los nuevos vástagos de la marca. 

Nueva KTM 790 Duke

Además, KTM busca llamar la atención aún más al primer golpe de vista. Y por ello, juega con unos diseños muy arriesgados que, te gusten o no, nunca pasan desapercibidos, pero también con un motor que se reconoce como algo especial desde el momento en que lo escuchas, así que imagina al conducirlo. 

Sentado en este conjunto, llama la atención la ligereza de esta 'ochocientos'. Todo promete empociones fuertes. La comodidad no se presupone y sin embargo, el sillín, aunque de formas angulosas y radicales, es algo más confortable de lo que avisaban sus líneas. Bueeeeno... 

Como ves en el vídeo, los 105 CV de esta motocicleta dan para mucho. Permiten ser dosificados de una y mil formas gracias a su electrónica (modos Rain, Street, Sport y Track), pero también, a su no menos importante parte y refinada parte ciclo. Eso sí: esta KTM vibra, suena... y pide ser llevada 'alta' de vueltas. Así que prepárate para disfrutarla especialmente a partir de las 4.000 rpm... 

¿Precio? 9.689 euros. Es un dinero, sí, pero si miras lo que tienes a tu alrededor, comprenderás que no es ninguna locura y que puede convertirse, desde la primera curva, en una de las motos naked más divertidas de la media cilindrada. 

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Marc Coma, tras el anuncio, se ha mostrado muy orgulloso y motivado: “Estoy muy contento de poder seguir vinculado a KTM. Me ilusiona poder liderar un proyecto tan ambicioso como es el que tengo por delante, en un mercado relevante y con mi marca de siempre, la que me ha visto crecer.” Comentaba el piloto catalán. 

Tras su paso por los despachos al asumir la dirección deportiva del Dakar, el campeón de seis Mundiales de Rally Cross Country probó suerte en los despachos y parece que le pilló el gusto. Además, ha demostrado un gran nivel de motivación, al poder trabajar con una marca que la conoce bien y que además está en pleno proceso de expansión. “Siento la necesidad de aportar todo mi conocimiento del mundo del motorsport para que esta marca tan consolidada pueda seguir creciendo junto a otros grandes profesionales que considero como referentes.”

Marc Coma se retiró del deporte profesional el 2 de julio de 2015 pero con una idea muy clara: seguir muy ligado al mundo del motor y de las dos ruedas. Hoy Coma puede cumplir uno de sus sueños profesionales: hacer carrera en la marca de su vida, en la marca que lo vio crecer y en la marca que le dio sus mayores éxitos. Estoy convencido que luchará para que esta unión siga la senda de triunfos que existe hasta la fecha.

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El fichaje de Dani Pedrosa por KTM no sorprendió demasiado: un piloto con su experiencia y precisión sobre la moto podría ser un diamante en bruto para un equipo en pleno ascenso como KTM: “Dani es un experimentado piloto de MotoGP, puede concentrarse en aspectos que no podríamos exigir a Mika ya que hace años que no corre en la máxima competición. Nos encontramos a un nivel técnico donde podemos beneficiarnos mucho de los conocimientos de Dani. Con su ayuda será más fácil tener éxito en nuestros próximos objetivos.”

Mike Leitner tiene claro que Dani Pedrosa será uno de los protagonistas absolutos del éxito de KTM en el futuro. El objetivo es desarrollar más y mejor la RC16 y poder dar a sus pilotos titulares, Johann Zarco y Pol Espargaró, una moto competitiva sobre la pista. “No queremos disminuir el poder de Mika, él es un gran piloto y ya lo ha demostrado. Pero tampoco queremos comparar: Dani nos puede hacer muy diferentes. Con nuestros dos probadores nos podemos permitir trabajar más fuerte en las pruebas y seguro que fortalecerá significativamente nuestro desempeño en cada Gran Premio.”

Leitner habló sobre la necesidad de contar con dos pilotos de pruebas en su entrevista a Speedweek, ya que el desarrollo de la moto debe ser parte fundamental del éxito del equipo a lo largo de la temporada. “También es importante tener dos pilotos de pruebas para evitar problemas en caso de un accidente o lesión. Después de la lesión de Mika en julio en Sachsenring tuvimos claro que necesitábamos un segundo piloto de pruebas.”

Pero sin duda, la opinión más sincera de Mike Leitner fue esta: Dani Pedrosa sabe cómo se siente una moto ganadora y nos puede hacer más fuertes. En KTM están convencidos de ello y seguro que Dani Pedrosa dará lo mejor de sí para satisfacer al que ya fuera parte de su equipo, ya que Leitner y Pedrosa comparten pasado en Honda.

Leitner: “Para mi está claro que Dani siempre tuvo que ser más preciso y exacto si quería tener éxito, debido a su peso y tamaño. Por lo tanto, creo que su talento puede ser muy bueno como piloto de pruebas. Cuando trabajé con él, la historia demostró que todos los pilotos que llegaron después tuvieron un éxito inmediato. Las Honda se hicieron competitivas gracias a Dani y por lo tanto estoy convencido que hará un buen trabajo para nosotros. Pedrosa sabe cómo debe sentirse una moto campeona.”

Veremos si Dani Pedrosa es el empujón definitivo que necesita el equipo KTM Red Bull Team para poder ser competitivos en MotoGP en 2019. Lo que está claro es que la ayuda del piloto español será clave para crear una moto competitiva y, de paso, también poder sacar conclusiones de las futuras motos deportivas de calle de KTM.

Fuente: Speedweek

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El piloto portugués de KTM que dará el salto este año a MotoGP pudo sentir una sensación absolutamente única y diferente. Las sensaciones y el sonido de una MotoGP en el corazón de una montaña tienen que ser sencillamente espeluznantes. En el vídeo también se puede ver lo impresionante que luce una moto tan especial en un entorno que podríamos calificar como normal, una vía pública, un túnel, el lugar menos indicado de primeras para un vehículo así.

Con 160 kg de peso y 270 CV esta bestia es capaz de volar sobre cualquier superficie, también en los algo más de ocho kilómetros del túnel de Gleinalm, en la región de Styria, en Austria. El túnel por el que ruedan se acaba de inaugurar y será una de las principales vías para poder acceder hasta el circuito de Red Bull Ring: ¿ahora empiezas a atar cabos? 

Sin duda, es una manera muy original de inaugurar un túnel y una oportunidad para todos los aficionados de ver a una MotoGP muy lejos de su hábitat natural. En la imagen se pueden ver las brutales prestaciones y el sonido salvaje dentro del túnel, una experiencia que estoy seguro que Miguel Oliveira no olvidará jamás.

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Al parecer tanto KTM como su socio industrial, los indios de Bajaj, quieren dar un paso más en su estrategia de expansión y quieren lanzarse al mercado de las motos deportivas. Tienen dos opciones: lanzarse por su cuenta o bien apostar por una marca ya asentada y con mucho prestigio, una opción que parece mucho menos arriesgada.

La asociación de KTM con Bajaj ha dado como resultado un incremento de casi el 50% en las ventas y una gama mucho más interesante. Además, Husqvarna, la marca que también compró KTM, está aportando su granito de arena y también está creciendo notablemente debido a una gran inversión de producto. KTM quiere convertirse en un gigante y para llegar a todos los públicos también necesita estar presente en el marco de las motos deportivas.

Es por eso que parece que Audi (actual propietario de Ducati) y KTM están condenados a entenderse. Ducati complementaría a la perfección la dupla formada por KTM y Husqvarna, mientras que las sinergías a nivel industrial y de planteamiento de proyecto podrían ser muchas, con una gran presencia en el mundo de la competición y con el objetivo de ser punteras a nivel tecnológico y de desarrollo.

KTM sigue creciendo con paso firme, cerrando 2017 con unos ingresos de 1.533 millones de euros y una facturación que en 2018 promete seguir aumentando. Si Audi quiere deshacerse de Ducati y KTM quiere ampliar su gama, es bastante probable que ambas marcas puedan llegar a un acuerdo y Ducati termine en un grupo que está acelerando a paso firme para convertirse en un gran gigante del motociclismo, más de lo que ya lo es hoy.

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Te interesa: las mayores llamadas a revisión de 2018

¿Por qué? En una nota de prensa KTM ha afirmad que se debe comprobar el correcto ajuste de la tapa del carburador. Imaginamos que más de un ejemplar de este tipo ha debido sufrir algún problema mecánico relacionado con este elemento y de ahí la llamada a revisión. Al parecer, dicha tapa ejerce también la función de tope de la guillotina, por lo que el mal ajuste de la tapa puede provocar que este elemento se bloquee. 

Al parecer la solución es sencilla: simplemente comprobar que la tapa del carburador ajuste correctamente y en función de ello cambiar los elementos necesarios para su correcto funcionamiento. Según KTM esta comprobación apenas durará 15 minutos y lo que sí deja muy claro es que la revisión solamente se puede llevar a cabo en un concesionario oficial: esta revisión no supondrá ningún coste para los clientes cubiertos por la garantía.

Si tienes una KTM 50 SX 2019 te tocará pasar una revisión extraordinaria. Según KTM todos los clientes propietarios de dicho modelo recibirán por carta una notificación, pero si la tienes y no te ha llegado nada, aquí puedes comprobar si tu motocicleta está afectada por esta llamada a revisión. ¡Tómatelo muy en serio! La fiabilidad de tu moto está en juego.

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• Nueva KTM 1290 Super Duke R 2019, en INTERMOT 2018

Si estás buscando motos, precios y toda la información sobre KTM en España, has llegado al sitio adecuado. A lo largo de las siguientes líneas te vamos a mostrar todo lo que necesitas saber sobre los modelos que la fábrica austriaca comercializará en España a lo largo del 2019 y actualizando sus tarifas de precio tan pronto nos las comuniquen. 

KTM es una de las fábricas más potentes a nivel europeo y también está empezando a captar una parte importante de sus ventas en el continente asiático. Su secreto está en ofrecer modelos de diferentes categorías y cilindradas, algo que le garantiza un segmento de público amplio y variado. 

VÍDEO: así es la nueva KTM 790 Adventure

El catálogo se inicia con un modelo compatible con el carnet B como es la KTM 125 Duke, una naked de iniciación perfecta para cualquier principiante. La gama naked progresa en diferentes cilindradas compatibles con el carnet A2 (390, 690 y 790) hasta llegar al modelo tope de gama, la KTM 1290 Super Duke R. 

KTM también ha explotado correctamente el segmento trail, sobre todo con la llegada de la nueva 790 Adventure, la primera moto de esta categoría que es compatible con el carnet A2 y desde la que se puede ir ascendiendo hasta llegar a la 1290 Super Adventure, así como la variante sport-turismo, 1290 Super Duke GT. 

A continuación, te mostramos todas las motos KTM y sus respectivos precios en España: 

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La nueva KTM 1290 Super Adventure 2019 ha sido una de las novedades presentadas por la fábrica austriaca en el EICMA 2018. Se puede decir que la gama trail de Mattighofen ha sido la gran protagonista en lo que a motos nuevas se refiere para el año que viene. Una categoría en donde KTM quiere ser también la referencia. 

Para el 2019, las nuevas 1290 Super Adventure contarán con una nueva línea de colores y gráficas que acentúan tanto su carácter deportivo, como las cualidades ruteras de las que pueden presumir frente a sus rivales más directos. El funcionamiento de su motor a bajas revoluciones y su equipamiento electrónico seguirán siendo dos de los principales argumentos de compra en la KTM 1290 Super Adventure 2019. 

VÍDEO: así es la nueva KTM 790 Adventure

Esta actualización se produce en un momento en el que sus principales competidoras han dado un gran paso adelante. Este es el caso de la nueva BMW R 1250 GS, que en el Salón de Milán ha presentado la versión Adventure para poder competir de tú a tú con la KTM. Lo mismo sucede con Ducati y su Multistrada 1260 Enduro. 

No cabe duda de que KTM va a seguir apostando por su gama Travel Enduro con la clara intención de batir a sus rivales europeas, en una categoría donde las marcas del 'Viejo Continente' parece que están un paso por delante de sus rivales japonesas, al menos en lo que a prestaciones off-road se refiere. 

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La trail más esperada del EICMA 2018 ya está aquí. Se trata de la nueva KTM 790 Adventure, que aterriza en el Salón de Milán como el modelo más importante de la fábrica de Mattighofen para el próximo año. Los austriacos siguen sacando partido a su nuevo propulsor bicilíndrico, ahora con una trail de peso medio. 

KTM está midiendo muy bien los tiempos con este nuevo propulsor. Si el año pasado la estrella era la KTM 790 Duke, una naked que ha causado una impresión fantástica en la mayoría de los usuarios que han podido probarla, parecía evidente que los centroeuropeos no iban a reducir la acción de este motor a una sola moto. 

VÍDEO: así es la nueva KTM 790 Adventure

Y en 2019 tendremos la segunda parte de esta bonita historia con la 790 Adventure. Se trata de una trail de peso medio que responde a lo que, según KTM, más demandaban sus usuarios potenciales. De hecho, el lema de esta nueva montura es "You spoke, We listened", en un claro guiño hacia los seguidores de la fábrica austriaca, que son los que mejor definen la filosofía de la marca. 

Habrá dos versiones. La primera de ellas es la KTM 790 Adventure, que es la variante asfáltica y con la que se podrán acometer viajes que supongan trayectos por asfalto en su mayor parte, pero también con alguna que otra excursión por la tierra para poner a prueba el carácter rutero que se le presupone a esta moto. 

Por otro lado, para los 'endureros' más radicales, la KTM 790 Adventure R es la que está llamada a colmar todas sus expectativas 'fuera pista', con una puesta a punto más enfocada a los terrenos agrestes. En el desarrollo de esta moto han participado los pilotos del equipo oficial KTM en el Rally Dakar y leyendas como Marc Coma. Confiamos en que su criterio se traduzca en una moto muy divertida y competente. 

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Dani Pedrosa ficha por KTM para ser su piloto de pruebas. Lo que lleva siendo un rumor durante buena parte de la temporada por fin se ha hecho oficial. Hemos tenido que esperar hasta el GP de Australia para confirmarlo, pero ya podemos decir que Dani Pedrosa seguirá ligado al Mundial de MotoGP como probador de la fábrica de Mattighofen. 

Se trata de un movimiento muy inteligente por parte de KTM, que se hace con, probablemente, el mejor piloto de pruebas que podía tener. Pedrosa termina su relación con las carreras esta temporada, pero todos sus conocimientos y experiencia serán muy valiosos para que KTM siga dando pasos grandes en su evolución dentro de la clase reina. 

VÍDEO: Dani Pedrosa se entrevista a sí mismo

En KTM nunca ocultaron el interés por Pedrosa, un piloto que, además de dar caché a su proyecto en MotoGP, les ayudará a dar ese salto tan difícil de dar para una fábrica en MotoGP, que no es otro que el de pasar de luchar por el top-10 a ser un asiduo en las cinco primeras posiciones. La apuesta de KTM por Pedrosa tiene ese objetivo. 

La próxima temporada será fundamental para KTM en el Mundial de MotoGP. Tras los necesarios años de aclimatación, la fábrica centroeuropea contará con cuatro motos oficiales en parrilla. Dos en el equipo de fábrica, el Red Bull KTM Factory Racing con Johann Zarco -fichaje flamante para el 2019- y Pol Espargaró como pilotos. 

Por su parte, el Tech3 será la estructura satélite de KTM en el Mundial, aunque el material que recibirán Miguel Oliveira y Hafizh Syharin será igual de oficial que el de los pilotos de fábrica. La labor de sus pilotos, junto al trabajo de Pedrosa y Mika Kallio en el equipo de pruebas, deberían traducirse en una evolución al alza por parte de KTM. 

Habrá que ver durante el 2019 si el acuerdo de KTM con Pedrosa se limita exclusivamente a realizar test privados con la RC16, o si también contempla la posibilidad de que el piloto de Castellar del Vallés realice algún wild card durante la temporada, algo que sin duda sería una noticia fantástica para él, para KTM y para todo el Mundial de MotoGP. 

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La nueva KTM 1290 Super Duke R 2019 ha sido presentada en INTERMOT 2018 como una de las grandes novedades 2019 de la fábrica con sede en Mattighofen. Se trata del buque insignia de la marca austriaca en el segmento de las naked de gran cilindrada, y para el próximo año presenta algunos cambios con respecto a la versión anterior. 

El trabajo que ha realizado KTM con la Super Duke R ha consistido en pulir aquellos detalles que eran susceptibles de mejora en el modelo precedente a la versión 2019. KTM ha retocado partes del motor, cuya cifra de potencia es de 177 CV, así como otros componentes de la parte ciclo, suspensiones y frenos. 

Así es la nueva KTM 1290 Super Duke R 2019

Pequeños cambios para actualizar un modelo que quiere seguir siendo uno de los referentes en su segmento y rivalizar con monturas como la Ducati Monster 1200 S, la Yamaha MT-10 o la Honda CB1000R. Modelos que año a año mejoran su oferta de equipamiento, algo que también parece que está haciendo la nueva KTM 1290 Super Duke R 2019.

En el apartado estético, KTM estrena nuevas gráficas y diseños en su carrocería que confieren un aspecto absolutamente deportivo y agresivo a todo el conjunto. Es una moto que te pide llevarla al límite, incluso desde la primera vez que la miras. Con la intención de mejorar su comportamiento dinámico, KTM introduce una serie de mejoras en este sentido. 

Todo este paquete de actualizaciones recibe el nombre de Track Pack, que consiste en la inclusión de un Launch Control, un control de tracción mejorado, sistema anti-wheelie y tres modos de entrega de potencia a través del acelerador. Una serie de gadgets tecnológicos que refuerzan también la imagen premium de esta naked. 

Por su parte, el Performance Pack, que permite ajustar el comportamiento del freno motor, así como la posibilidad de añadir el sistema Race On que incluye un transponder que puede sincronizarse con el sistema multimedia de KTM, KTM My Ride. El precio de la KTM 1290 Super Duke R 2019 todavía no se ha anunciado.

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Nueva KTM 1290 Super Duke GT 2019, en INTERMOT 2018. La fábrica de Mattighofen ha decidido actualizar su sport-turismo tope de gama con mejoras en su comportamiento dinámico, así como otros cambios que afectan a su mecánica y su estética. Todo con el objetivo de hacer más atractivo un producto que poco a poco va consolidándose. 

Para empezar hablando de las novedades 2019 de la Super Duke GT, nos vamos a centrar primero en lo que se ve a primera vista. La parte frontal ha sufrido modificaciones gracias a un nuevo carenado que asegura una mayor protección aerodinámica, sin duda uno de los puntos en donde más se le pedía mejorar a KTM. 

Así es la nueva KTM 1290 Super Duke GT 2019

Siguiendo en la parte frontal, el faro empleará tecnología LED que incluirá también la luz de conducción diurna, así como "iluminación cunetera". Por otro lado, la instrumentación también cambia y ahora apuesta por el software TFT que KTM ya está implementando en prácticamente todos los modelos de su catálogo. En el caso de la nueva KTM 1290 Super Duke GT, esta contará con una pantalla de 6,5 pulgadas e incorporará el sistema KTM My Ride.

Pero el diseño no ha sido la única área en la que KTM ha trabajado sobre la 1290 Super Duke GT. El motor también experimenta cambios significativos con un aumento de potencia hasta los 175 CV y de par motor hasta los 141 Nm. Tanto a bajo como medio régimen, KTM ha trabajado en dulcificar la entrega de potencia del acelerador con la intención de mejorar la comodidad en la conducción. Y es que viniendo de una bestia como la Super Duke R, manejar toda esa potencia no es fácil. 

En el apartado de suspensiones, la Super Duke GT 2019 contará con suspensiones semi-activas firmadas por WP. Estas cuentan con ajustes de pre-carga y tres modos de amortiguación, de tal manera que el conductor puede ajustarlas a su gusto para conseguir las mejores prestaciones en sus desplazamientos. 

Por último, pero no menos importante, otros gadgets de la nueva KTM 1290 Super Duke GT 2019 que conviene destacar son los siguientes: sistema de cambio rápido de marchas (quickshifter) y los modos de conducción, donde la versión 2019 contará con un nuevo denominado Track para obtener un nivel de prestaciones superior. 

El precio de la KTM 1290 Super Duke GT 2019 todavía no se ha anunciado.

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Dani Pedrosa está cerca de convertirse en probador de KTM. A tenor de que sus resultados deportivos no están siendo los esperados en esta última fase de la temporada, el principal interés en torno al piloto catalán está en saber qué hará en 2019. Pues bien, parece que su futuro estará en la fábrica de Mattighofen. 

Todavía no ha habido ningún anuncio oficial, pero medios de buena reputación como Motorsport.com afirman que Pedrosa ya habría tomado una decisión aceptando la oferta de KTM para encabeza su equipo de pruebas. Un fichaje que, de confirmarse, sería una grandísima noticia para KTM y el desarrollo de su MotoGP. 

VÍDEO: Dani Pedrosa es entrevistado ¡por Dani Pedrosa!

La realidad es que la fábrica austriaca fue quemando etapas con cierta rapidez en su primer año como fabricante del Mundial de MotoGP. En 2018 afrontaba su segunda temporada, quizás con más dificultades incluso que la primera a tenor del avance experimentado durante 2017. Como suele decirse en MotoGP, pasar de dos segundos a un segundo es relativamente sencillo, pero a partir del segundo todo es mucho más complicado. 

La temporada pasada, el equipo Red Bull KTM Factory Racing sumó un total de 84 puntos, de los cuales 55 fueron conseguidos por Pol Espargaró y 29 por parte de Bradley Smith. En lo que va de 2018, y con cinco carreras por delante, KTM lleva sumados 47 puntos, 32 logrados por Espargaró y 15 por Smith. Hay que tener en cuenta la lesión de Pol Espargaró, pero la realidad es que KTM no ha experimentado una evolución reseñable en 2018. 

Ese paso adelante definitivo se espera en 2019. Los de Austria se han reforzado con el fichaje de Johann Zarco, uno de los mejores pilotos independientes de la categoría y manteniendo a Espargaró, que ha demostrado estar claramente por delante de Smith en lo que a rendimiento se refiere. Este dúo, junto con la llegada de Pedrosa como probador, debería ayudar a que KTM vaya acercándose al top-5. 

Por otro lado, la presencia de Red Bull como patrocinador principal de KTM y como sponsor personal de Pedrosa, debería ayudar a que el fichaje termine confirmándose. No cabe duda que Pedrosa será recibido en KTM con los brazos abiertos y que sus consejos serán muy útiles para que los centroeuropeos comiencen a acercarse a los puestos de honor de MotoGP. 

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Loris Baz regresa a MotoGP sustituyendo a Pol Espargaró en KTM. El piloto catalán todavía sigue convaleciente de la fuerte lesión que sufrió en el GP de la República Checa. Espargaró ya se perdió el GP de Austria de hace dos semanas y tampoco será de la partida en el GP de Gran Bretaña. 

Ante esta situación, el Red Bull KTM Factory Team se ha visto obligado a buscar un sustituto. En condiciones normales, el puesto de Espargaró lo ocuparía el probador de la firma austriaca, Mika Kallio. Sin embargo, el piloto finlandés también se encuentra lesionado, lo que ha obligado a los de Mattighofen a buscar otra alternativa. 

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Loris Baz ha sido el piloto elegido. El francés actualmente milita en el Mundial de Superbike junto al equipo Althea BMW. Más que sus resultados esta temporada, lo que KTM quiere aprovechar es la experiencia del piloto galo en la categoría reina del motociclismo, ya que hasta este año era uno de los pilotos de la parrilla de MotoGP. 

Baz comenzó su andadura en el Gran Circo con la Yamaha-CRT del equipo Forward Racing, mientras que en las dos últimas temporadas estuvo enrolado en el Reale Avintia Racing, con Ducati. Al no contar con una moto competitiva, los resultados del piloto francés no fueron del todo buenos, y eso le dejó sin sitio esta temporada. 

Aunque su experiencia le ayudará a adaptarse con mayor rapidez, el principal objetivo de Baz para el fin de semana es lograr terminar la carrera. KTM necesita acumular kilómetros para seguir mejorando su RC-16 y ahí la figura del francés será muy importante para conocer también su opinión acerca del rendimiento de la moto austriaca. 

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Dani Pedrosa, objetivo de KTM para ficharle como probador. Según publica el portal Autosport, los de Mattighofen estarían ampliamente interesados en hacerse con los servicios del piloto español como una de las piezas fundamentales en el desarrollo de su montura para MotoGP. Más aún que cuando ya se sabe que no seguirá en el Mundial la próxima temporada. 

Para KTM, Pedrosa es el nexo de unión perfecto para dar ese paso adelante que le falta por dar a la fábrica austriaca para empezar a ser una amenaza hacia los otros fabricantes de MotoGP, especialmente Honda, Ducati, Yamaha y Suzuki. Siendo conscientes del talento que tiene Pedrosa para desarrollar motos, KTM saldría ganando muchos enteros con su fichaje.

VÍDEO: Dani Pedrosa entrevista a Dani Pedrosa

Sin embargo, no es la única fábrica que está interesada en el rol como piloto probador de Pedrosa. La propia HRC ya le ha comunicado al piloto español su interés en que forme parte de su equipo de pruebas. En Autosport hablan incluso que el puesto de Pedrosa sería muy parecido al de Casey Stoner con Ducati, que compagina la labor de probador con la de embajador de la marca.

Pese al evidente interés que hay en que Dani Pedrosa sea probador en MotoGP, la última decisión la tiene el propio piloto. Dani ya ha hablado sobre esta cuestión y asegura no tener prisa alguna por decidirse. "No estoy pensando mucho en el futuro. He tomado la decisión de retirarme y también hice un anuncio oficial al respecto. Me voy a tomar un tiempo, no tengo prisa en ese sentido". 

Nadie puede obviar el las fábricas de MotoGP cada vez van a apostar más por tener probadores de buen nivel en sus filas. Ducati ya lo hace tanto con Casey Stoner, como con Michele Pirro. Honda también cuenta con un ex campeón del mundo de Moto2 como Stefan Bradl en sus filas. Y el propio Valentino Rossi ha asegurado en más de una ocasión lo importante que sería para Yamaha contar con un competente equipo de pruebas. 

Fuente: Autosport y Autobild.es

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Las KTM del Tech3 llevarán los colores de Toro Rosso. Tal y como apuntan los compañeros de Todocircuito, parece que KTM utilizará la misma técnica empleada por Red Bull en la Fórmula 1. Ésta consiste en utilizar los colores oficiales de la marca de bebidas energéticas -morado, rojo y amarillo- en el equipo oficial, el Red Bull KTM Factory Racing, y los de Toro Rosso en su nueva estructura satélite, el Tech3. 

De esta forma, se espera que las KTM de Miguel Oliveira y Hafizh Syharin utilicen los tonos azul y rojo que actualmente se pueden ver en los monoplazas de la escudería con sede en Faenza. Una decoración muy viva y atractiva que nada tiene que ver con la actual del Tech3, con los colores negros y verdes de Monster. 

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Sin duda el equipo satélite de KTM será una de las estructuras 'privadas' más potentes de la parrilla. Y lo será porque contará con un material prácticamente idéntico al que tendrán Pol Espargaró y Johann Zarco en el equipo de fábrica. Esto supondrá un buen rendimiento deportivo para Tech3 y una importantísima información para KTM y el desarrollo de su RC16. 

KTM ha demostrado en poco tiempo que su nivel de desarrollo ya la permite luchar de forma más o menos regular por las posiciones cercanas al top-10. Ha conseguido reducir la distancia hasta situarse en torno al segundo de diferencia, lo que también le ha permitido llegar con menos diferencia respecto a la cabeza en relación a 2017. En la última cita de Assen, por ejemplo, Pol Espargaró finalizó a 15,8 segundos del ganador, Marc Márquez. 

Ahora le viene la parte más complicada del trabajo a KTM, que es ir minimizando el segundo de diferencia hasta situarse en unas condiciones más o menos similares que las fábricas dominadoras de MotoGP. Una fase mucho más complicada y donde necesitará el mayor soporte logístico posible para conseguirlo. 

Por este motivo, KTM ha querido invertir sus recursos en contar con un equipo satélite capaz de dar un nivel de prestaciones muy similar al del equipo oficial. En vez de contar con dos monturas oficiales, KTM dispondrá de cuatro, una estrategia muy interesante para reducir la distancia a la mayor celeridad posible. Y es que los de Mattighofen han desembarcado en MotoGP con un único objetivo: ganar. 

Foto: motogplivery

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Hafizh Syharin seguirá en MotoGP: con el Tech3 y KTM en 2019. El piloto malasio ha sido el tercer piloto que ha resuelto su futuro durante el miércoles 6 de junio de 2018, fecha en la que, primero, se ha hecho oficial el fichaje de Jorge Lorenzo por Honda, y después la contratación de Danilo Petrucci por parte de Ducati. 

Estos dos anuncios han eclipsado seguramente la renovación de Syharin por parte del equipo Tech3. 'El Pescao' seguirá ligado a la estructura de Hervè Poncharal, pero con la diferencia de que cambiará Yamaha, la moto que pilota actualmente, por una KTM oficial. Y es que como ya os contamos hace unas semanas, el Tech3 será el nuevo equipo satélite de KTM, pero sus dos pilotos contarán con material 100% oficial. 

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De esta forma, Syharin se convierte así en el nuevo compañero de equipo de Miguel Oliveira, que dará el salto al equipo procedente de la categoría de Moto2, justo el paso que realizó Syharin este año, aunque como consecuencia de la enfermedad de Jonas Folger que le impide afrontar una temporada mundialista de MotoGP.

No se han desvelado más detalles de fichaje, más allá de la propia contratación en sí. Falta saber si el Tech3 contará con el apoyo de Petronas como patrocinador, que en teoría entrará la próxima temporada en el Mundial. En principio se hablaba de que este patrocinio fuese a parar a la Yamaha satélite de Jorge Lorenzo, pero tras conocerse que los planes del balear para el 2019 están con Honda, la situación podría cambiar radicalmente. 

El anuncio de Syharin tiene su importancia, ya que elimina una de las últimas motos oficiales disponibles en la parrilla, aunque se trata de una montura perteneciente a un equipo satélite. Además, también le cierra una puerta más a Dani Pedrosa, el piloto sobre el que ahora todo el mundo va a hablar para saber qué hace con su futuro en MotoGP. 

Las opciones del español se reducen ahora a la Yamaha satélite que debía ser para Jorge Lorenzo. Habrá que ver si Yamaha mantiene el avanzado acuerdo que tenía con el Ángel Nieto Team y en las mismas condiciones que con el balear, es decir, con una tercera Yamaha pata negra, pero dentro de una formación satélite. 

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KTM da un paso adelante en el test de Jerez: un segundo más rápido. La fábrica de Mattighofen sigue avanzando en su afán por llegar al nivel de las mejores fábricas del Mundial de MotoGP. En el GP de España disputado precisamente en el Circuito de Jerez Ángel Nieto, Mika Kallio logró finalizar en décima posición por delante de Pol Espargaró y Bradley Smith. 

El finlandés, que compitió como wild-card el pasado fin de semana, contó en su montura con las últimas actualizaciones que KTM ha traído directamente de fábrica, y que tanto Espargaró como Smith no pudieron probar durante el fin de semana. Sin embargo, el test que tuvo el lugar el lunes en la pista andaluza sí que sirvió para que los pilotos oficiales comprobasen las últimas mejoras de KTM. 

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Las sensaciones no pudieron ser mejores, sobre todo para un Pol Espargaró que rodó un segundo más rápido que en carrera. "En carrera hice un promedio de 1'40.4 y en el test con neumático usado rodé en un 1'39.4. Efectivamente, es un segundo más rápido", explicó Pol Espargaró a los compañeros alemanes de Speedweek.com.

Tras haber probado la nueva moto y ver las muchas bondades que esta encierra, el pequeño de los Espargaró no puede ocultar su frustración al ver que, de momento, no podrá probar el nuevo prototipo. Por otro lado, el catalán también se muestra optimista viendo lo que está por venir y los progresos que se están realizando desde fábrica. 

"No puedo pedir más a KTM. Están trabajando mucho y están tristes porque todavía no podemos usar este motor ahora. Todo el proceso necesita ir paso a paso. Es bueno saber que somos rápidos y que ya lo tenemos. El nuevo motor es dos o tres veces mejor que el anterior", explicaba Pol Espargaró tras concluir el test de Jerez. 

Las previsiones de KTM sobre cuándo podrán montar el nuevo propulsor en sus dos monturas tiene un objetivo claro, el GP de Austria. La cita centroeuropea tendrá lugar el segundo fin de semana de agosto, un escenario perfecto para poder poner en pista las mejoras de KTM en su Gran Premio de casa. 

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Oliveira subirá con KTM y el equipo Tech3 a MotoGP. Esto sucederá en el 2019, pero el piloto luso y la fábrica de Mattighofen ya han oficializado su acuerdo en el Circuito de Jerez Ángel Nieto. Los austriacos están utilizando el GP de España para anunciar buena parte de sus movimientos en el mercado de fichajes. 

Si a mediados de semana la noticia era que Pol Espargaró renovaba con la estructura oficial de KTM dos temporadas más, el jueves el bombazo fue anunciar el fichaje de Johann Zarco precisamente como compañero de Espargaró. Parecía que tras esos dos anuncios la cosa iba a quedarse ahí, pero KTM ha vuelto a sorprender con la contratación de Oliveira. 

VÍDEO: Claves de MotoGP, Jerez 2018

El piloto luso, que actualmente milita en la estructura de KTM en Moto2, se convierte en el primer piloto que llega a MotoGP siguiendo la pirámide de KTM en el Mundial de MotoGP. Sus primeros pasos los acometió en la Red Bull Rookies Cup, la copa de promoción que da acceso a la categoría de Moto3. Ahí Oliveira compitió para el Red Bull KTM Ajo logrando el subcampeonato en el año 2015. 

Su actuación le sirvió para llegar a Moto2 en 2016 y en 2017 volvió a unirse a la estructura de Aki Ajo con el nuevo equipo creado por KTM en la categoría intermedia. Esta temporada Oliveira es uno de los favoritos al título de Moto2, y con su futuro resuelto de cara al próximo año, podrá centrarse en su gran objetivo de este año.

Oliveira se convierte así en el primer piloto del equipo Tech3 para 2019. La formación francesa llegó a un acuerdo con KTM para contar con dos monturas oficiales y una de esas motos pertenecerá al propio Oliveira, que contará con un buen material para demostrar su talento en la categoría reina. 

Miguel Oliveira: "Siempre he soñado con estar en MotoGP. Era una de mis metas y conseguirlo es algo fantástico. Todavía tenemos una larga temporada de Moto2 por delante y esto me ayuda a centrarme únicamente en mi pilotaje. Creo que soy el primero que ha completado todas las etapas con KTM hasta MotoGP. Esto demuestra que otros pilotos pueden confiar en KTM y su proyecto".

Foto: Sebas Romero/KTM

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Johann Zarco anuncia su fichaje por KTM para 2019 y 2020. La fábrica austriaca ha querido apresurarse para comunicar los nombres de los dos pilotos que defenderán los colores de la casa de Mattighofen las dos próximas temporadas. A la ya sabida renovación de Pol Espargaró se le une ahora el fichaje de Zarco. 

Desde que terminó la temporada en noviembre de 2017, el nombre del piloto francés figuraba en todas las quinielas de los rumores o posibles fichajes de cara a MotoGP 2019 y 2020. Pero desde el principio KTM fue una de las marcas que más interés mostró por el piloto de Cannes y finalmente ha sido la que se ha llevado uno de los 'caramelos' de la parrilla de MotoGP. 

VÍDEO: CLAVES MOTOGP JEREZ 2018

Era evidente que Zarco se merecía contar con una moto oficial. El francés lo ha intentado todo por convencer a Yamaha de que su opción era mejor que la de Valentino Rossi o Maverick Viñales. En 2017 terminó la temporada más fuerte que los dos pilotos de fábrica y en las tres carreras que llevamos de 2018 también se encuentra por delante de Valentino Rossi en la clasificación general. 

Los méritos no han sido suficientes para un Zarco que también estuvo en contacto con el Repsol Honda como posible compañero de Marc Márquez. Otra opción que tampoco ha llegado a buen puerto y que finalmente le ha abierto las puertas en KTM. Un equipo en donde partirá como teórico número '1' y deberá dar un paso adelante con una moto que, a día de hoy, no está para luchar por los podios y las victorias en MotoGP. 

Sin embargo, en KTM han demostrado tener muchos medios para avanzar en el desarrollo de su MotoGP. Manteniendo la experiencia de Pol Espargaró, que conoce la moto desde su inicio, junto al innegable talento de Zarco, la dupla de KTM para las próximas dos temporadas es de muchos quilates. 

La llegada de Zarco complica mucho las cosas al que todavía es piloto oficial de KTM, Bradley Smith. El británico ya sabe que no seguirá en su actual equipo y deberá buscar acomodo en alguna de las plazas restantes que quedan en la parrilla. También se especula con su marcha al Mundial de Superbike. 

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Pol Espargaró renueva con KTM y será piloto oficial hasta el 2020. Ya conocemos otra confirmación más del mercado de fichajes de MotoGP para 2019 después de que el piloto español y la fábrica austriaca hayan llegado a un acuerdo para la continuidad de 'Polyccio' durante dos temporadas más. 

KTM ha sido inteligente renovando a Espargaró y no cometiendo el mismo error que Suzuki y Aprilia tuvieron en el pasado. Ambas fábricas decidieron deshacerse de los pilotos que habían desarrollado la moto desde sus inicios para fichar a pilotos con más caché. KTM, en cambio, ha recompensado la labor de Pol Espargaró, que ha demostrado ser el piloto que más al límite ha sabido llevar a la KTM. 

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Seguir siendo piloto de fábrica es una circunstancia muy importante para el pequeño de los Espargaró. KTM ha demostrado en poco tiempo que ha venido a MotoGP para combatir el dominio de Honda, Yamaha y Ducati. Su nivel de recursos y la velocidad con la que han llegado las actualizaciones de sus principales componentes, hace pensar que lograrán su objetivo más pronto que tarde. 

Conocida ya la renovación de Espargaró, es momento de preguntarse quién será su compañero de equipo a partir de 2019. Parece muy difícil que el británico Bradley Smith mantenga su plaza en el Red Bull KTM Factory Racing, más aún teniendo en cuenta que el año pasado se especuló con que Mika Kallio podría arrebatarle su puesto dentro del equipo oficial.

De todos los nombres que se barajan dentro de KTM, parece que el de Johann Zarco es el que está más cerca de concretarse. De hecho, algunos medios ya aseguran que el anuncio no se ha hecho oficial todavía porque se quiere esperar al GP de Francia, la cita de casa para el piloto de Cannes. 

Además de las dos plazas del equipo oficial, también habrá que prestar mucha atención a los dos pilotos que conformarán el equipo satélite de KTM, dentro de la estructura del Tech3. Como ya os adelantamos hace unos meses, el equipo dirigido por Hervé Poncharal contará con dos KTM oficiales, por lo que esas dos plazas también tienen muchos pretendientes.

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Johann Zarco, cada vez más cerca de KTM y más lejos de Honda. Desde Motorsport aseguran que el piloto francés ha dado un paso de cara a anunciar próximamente su fichaje por la fábrica de Mattighofen para MotoGP 2019. Un movimiento que, en caso de confirmarse, le apartaría definitivamente del equipo Repsol Honda. 

Desde que se terminó la temporada en 2017, Zarco ha sido uno de los nombres que más ruido ha hecho a la hora de hablar de rumores y fichajes en la categoría reina. Su primer año en el Gran Circo no ha pasado desapercibido y han sido muchas las fábricas que se han interesado en conocer los planes de futuro del piloto de Cannes. 

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KTM fue una de las primeras marcas que mostró interés por Zarco de forma abierta. La estructura austriaca está evolucionando con rapidez y se espera que su presencia en el top-10 de MotoGP sea una realidad más o menos habitual en las últimas carreras del 2018. El siguiente paso del proyecto no es otro que contar con un piloto de garantías para dar el siguiente paso. 

Zarco parece que tiene muchas papeletas para ocupar ese puesto. Por otro lado, la presencia en Austin de Pit Beirer y Thomas Uberäll, máximos responsables de KTM y Red Bull en las carreras, hace pensar que el acuerdo ya está prácticamente alcanzado y que sólo faltaría esperar un tiempo para hacerlo oficial. 

Jerez es un escenario perfecto para este tipo de anuncios. Han terminado las tres primeras carreras de la temporada, comienza la gira europea y de alguna manera los pilotos que tenían que hacer méritos para ganarse un puesto en un equipo oficial, han dispuesto de tres oportunidades para convencer a los fabricantes. Una situación que, parece, habría sucedido entre Zarco y KTM. 

De confirmarse el fichaje de Zarco por KTM, esto allanaría mucho el camino a Dani Pedrosa y se renovación con Honda. En el caso del piloto catalán, se sabe que otra fábrica (Suzuki) está interesada en sus servicios, mientras que HRC quiere esperar algunas carreras más antes de tomar una decisión respecto a Pedrosa. Jerez es uno de sus circuitos favoritos y un buen resultado en el trazado andaluz podría serle de gran ayuda.

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Ahora empieza lo difícil. KTM ha realizado hoy su presentación oficial en Austria justo en la primera semana de Gran Premio de la temporada de MotoGP 2018. Tras este evento, los integrantes del equipo centroeuropeo pondrán rumbo hacia Qatar, donde tendrá lugar este fin de semana la primera carrera de la temporada (consulta los horarios).

La presentación también ha servido para conocer el aspecto de la KTM RC16, la montura de MotoGP que debutó de forma oficial en 2017 y que rápidamente se ha situado en posiciones cercanas al top-10. Reducir las grandes diferencias era algo que se esperaba y actualmente la montura centroeuropea se encuentra a un segundo de la cabeza. Reducir ese segundo final es sin duda un trabajo mucho más complicado. 

Pol Espargaró y Bradley Smith volverán a ser los dos pilotos oficiales del Red Bull KTM Factory Racing. Por su parte, Mika Kallio ejercerá de brillante piloto de pruebas, con alguna participación en el Mundial como wildcard del mismo modo que ya hizo en 2017 con alguna que otra actuación destacada como su top-10 en Austria. 

En cuanto a Espargaró y Smith, el año pasado el español demostró un rendimiento mejor que su compañero de equipo. El pequeño de los Espargaró sumó un total de 55 puntos con dos novenos puestos (Brno y Phillip Island) como mejor resultado. Por su parte, Smith acabó con 29 puntos y una décima posición en Misano como mejor resultado. 

No cabe duda de que el verdadero límite de la KTM, al menos en 2017, lo puso Pol Espargaró. La fábrica naranja ha notado la ausencia del piloto catalán en el test de Tailandia y también en una de las jornadas de Sepang y otra en Losail. Para la primera carrera Pol no llegará a tono físicamente, pero no cabe duda de que intentará empezar el año de la mejor forma posible. 

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El equipo Tech3 será la estructura satélite de KTM a partir de 2019. Era un secreto a voces después de que hace pocas semanas conociéramos que el equipo dirigido por Hervé Poncharal no iba a renovar su colaboración con Yamaha. En ese momento Poncharal dijo que había recibido una oferta "irrechazable" y enseguida todos supimos que se trataba de KTM. 

La fábrica austriaca quiere llegar cuanto antes a lo más alto en MotoGP y para ello necesita contar con un equipo privado en el que también pueda desarrollar sus monturas y obtener así más información. De esta forma será posible saber con más antelación las mejoras que son necesarias para que la RC16 empiece a ser una moto competitiva de verdad. 

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Según hemos podido saber, el acuerdo se contempla en principio para tres temporadas, es decir, de 2019 a 2021 ambos años incluidos. Otro dato interesante es que durante esos tres años, KTM suministrará motos oficiales al equipo Tech3, de tal manera que contarán con el mismo material que el equipo y los pilotos de fábrica. 

Tras saber que el Tech3 competirá con KTM a partir de 2019, el futuro de Johann Zarco sigue siendo uno de los principales interrogantes. El francés se siente muy cómodo con la Yamaha, pero si se mantiene en el equipo de Poncharal deberá adaptarse a la KTM. Por otro lado, la propia fábrica de Mattighofen tiene los ojos puestos en el piloto de Cannes para que este sea quien encabece su proyecto deportivo a partir de 2019 después de no haber podido seducir a Marc Márquez. 

Ante la más que previsible renovación de Valentino Rossi por Yamaha por dos temporadas más, esto complicaría muchos los intereses de Zarco en Yamaha. El galo tendrá que cambiar de equipo si quiere seguir compitiendo con la montura de Iwata, pero sabiendo que no contará con el mismo material que Maverick Viñales y Valentino Rossi. 

Conocido ya el futuro del Tech3, ahora habrá que estar muy atento también a las negociaciones de los otros equipos satélites de MotoGP para ver si renuevan sus respectivos acuerdos, o por el contrario deciden cambiar de fabricante. 

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Pol Espargaró será baja en el test de Tailandia por una hernia en la vértebra L4. El piloto de KTM no podrá estrenar el nuevo Circuito de Burinam, que se estrena en el calendario de MotoGP 2018 ni tampoco podrá seguir el desarrollo de la montura austriaca con el objetivo de acercarse cada vez más al top-5. 

Se trata de un varapalo importante para el de Granollers, que ha tomado esta decisión prácticamente a última hora. Según informa su responsable de comunicación, Borja González, 'Polyccio' tuvo que cambiar de plan con las maletas listas y poner rumbo hacia Barcelona para someterse a una intervención quirúrgica en la Clínica Dexeus. 

Afortunadamente la operación ha ido bien y Pol Espargaró ya se encuentra recuperándose de la misma. Todavía no se tiene información concreta sobre el tiempo de recuperación que necesitará, por lo que aún no se puede confirmar o desmentir que el pequeño de los Espargaró pueda acudir al último test oficial en el Circuito de Qatar, a principios de marzo.

Por lo que se ha podido saber, las molestias de la hernia se vieron agravadas tras la caída que sufrió Pol Espargaró durante la segunda jornada del test de Sepang. Dicho lance ya le obligó a perderse el último día de entrenamientos en el trazado malasio y también le impedirá ser de la partida en el Circuito de Burinam.

De esta forma, KTM sólo podrá contar con Bradley Smith como piloto oficial, mientras que Mika Kallio podría volver a subirse a la montura austriaca como ya hizo en Sepang ejerciendo su labor como piloto probador. 

Desde aquí queremos mandar un fuerte abrazo a Pol Espargaró y desearle una pronta recuperación. Sabemos que la importancia del español para KTM es vital y que es una pieza fundamental en el objetivo de KTM por luchar por cosas importantes en MotoGP.

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Uccio dice que Marc Márquez podría fichar por KTM. Así lo ha explicado durante la presentación del equipo SKY VR46 Racing Team para el 2018. La estructura de Valentino Rossi y que dirige el propio Uccio, dispondrá esta temporada de dos pilotos en la categoría de Moto3 (Dennis Foggia y Nicolò Bulega) y otros dos en Moto2 (Francesco Bagnaia y Luca Marini).

Durante la presentación, el mejor amigo y mano derecha de Valentino Rossi, fue preguntado por la actualidad más reciente del Mundial de MotoGP. Entre las preguntas que respondió se encontraba, por ejemplo, el futuro de Pecco Bagnaia, del que se dice que está negociando con Ducati para dar el salto a la categoría reina en 2019. 

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"Puedo confirmar que ha habido acercamiento de varios equipos, pero en especial de Ducati. Es algo que nos enorgullece y también nos hace muy felices. Obviamente todavía queda mucho tiempo pero, siendo una academia como somos, ¿por qué no pensar que es posible?", asegura Uccio Salucci. 

Nadie duda de que Bagnaia va a ser uno de los pilotos a seguir esta temporada en la categoría de Moto2. El piloto italiano parte como favorito al título junto a otros nombres como Álex Márquez, Miguel Oliveira o Mattia Pasini. Y no cabe duda que sus aspiraciones hacia MotoGP 2019 dependerán mucho de lo que pueda hacer este año en la clase intermedia del Mundial. 

Pero sin duda las declaraciones más interesantes realizadas por Uccio son las relacionadas con Marc Márquez. En el pasado, Salucci no se cortó ni un pelo a la hora de criticar la actitud de Márquez en 2015 y ahora parece que hasta sabe que KTM quiere hacerse con los servicios del piloto de Cervera para el 2019. 

"Creo que KTM puede agitar las negociaciones. No sólo pueden ir a por un piloto como Johann Zarco, quizás también puedan ir a por Márquez", declara el italiano. Por el momento lo que sabemos es que Marc Márquez da prioridad a Honda, aunque también ha dejado claro que escuchará a otras marcas antes de tomar una decisión definitiva.

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KTM llama a revisión su gama 1290 por un problema en la bomba del freno delantero. Según informa el fabricante austriaco en su comunicado, se trata de un problema producido por "discrepancias en la calidad de los pistones de las bombas delanteras de freno durante un cierto período definido de la fase de producción". 

Los modelos afectados son la KTM 1290 Super Duke R desde el modelo del año 2015 en adelante, así como la KTM 1290 Super Duke R Special Edition, también desde el modelo 2015, y la KTM 1290 Super Duke GT a partir del modelo del año 2016. Por último, y fuera de la gama 1290, también está afectada la KTM 690 Duke R (desde modelo 2015 en adelante).

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Con vosotros la nueva KTM RC390 R, una nueva moto deportiva que garantiza la máxima diversión. Para poder tenerla en tu garaje tendrás que darte prisa, ya que estará a limitada a 500 unidades. Con esta promoción, KTM quiere celebrar su participación en el Mundial de Supersport 300, donde la RC390 R será una de las monturas favoritas al campeonato. 

El Mundial de Supersport 300 es una categoría creada bajo el paraguas del Mundial de Superbike en la que jóvenes pilotos pueden competir para después seguir ascendiendo por el resto de categorías o incluso dar el salto al Mundial de Moto3 o Moto2. 2018 será el segundo año de este campeonato y que en su primera edición vio a Marc García coronarse como campeón. 

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Ahora que la temporada ha terminado tengo tiempo para pensar y contarte las 5 razones por las que Johann Zarco 'debería' dejar Yamaha. El piloto francés ha sido sin duda la gran sensación de la temporada y de cara a MotoGP 2018 se erige como uno de los grandes protagonistas del campeonato. 

Todo ello dentro de un equipo satélite, el Monster Yamaha Tech3. Todos sabemos las limitaciones que tiene para un piloto pertenecer a un equipo no oficial en el Gran Circo -también tiene sus cosas buenas, todo hay que decirlo- y eso va a pesar mucho en la decisión que tome el de Cannes pensando en MotoGP 2019. 

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Os preguntaréis qué hago hablando de un tema de 2019 cuando ni siquiera ha comenzado realmente la temporada 2018 (aquí puedes ver las fechas de los test de pretemporada y el calendario). La respuesta es sencilla, y es que en MotoGP el mercado de fichajes para 2019 se va a mover con mucha rapidez y conviene predecir por donde irán los tiros. 

En esa tesitura, la decisión de Johann Zarco va a ser una de las más importantes y a partir de la cual se producirán las de otros pilotos. Zarco ha dejado claro que él quiere triunfar con Yamaha y llegar a un equipo oficial en el que actualmente se encuentran Maverick Viñales y Valentino Rossi. La mala noticia para Zarco es que todo hace indicar que ambos renovarán sus contratos y eso le dejaría fuera. Teniendo en cuenta eso, te cuento por qué Zarco debería cambiar de aires y fichar por otra fábrica. 

Como consecuencia de la renovación de Rossi y Viñales, Zarco se vería obligado a tener que esperar otros dos años (2021) para volver a tener una nueva oportunidad de llegar a la estructura oficial de Iwata. Esa espera, además, la seguiría realizando en el equipo satélite y siempre sin recibir el mismo trato por parte de fábrica que Valentino y Maverick. 

De todos los rumores que han salido en torno a qué hará Zarco a partir de 2019, el que ha sonado con más fuerza ha sido el de su posible fichaje por KTM como compañero de Pol Espargaró. La moto austriaca ha atravesado un primer año de desarrollo complicado, pero ha demostrado que tiene medios y ganas suficientes para que su proyecto madure rápido y terminan luchando por cosas importantes en MotoGP. 

Además, uno de los grandes valedores de Zarco en el Mundial, Aki Ajo, mantiene una fuerte relación con KTM (sus dos equipos de Moto2 y Moto3 compiten con esta marca) y siempre que el francés ha estado cerca del finlandés las cosas le han ido bien (sus dos campeonatos de Moto2 vinieron con el Ajo Motorsport). 

Teniendo en cuenta la mencionada falta de progresión en Yamaha, además de KTM es difícil encontrar una fábrica en la que Zarco pudiese encontrar acomodo, aunque no se debe dar nada por sentado. En Honda parece difícil que quieran 'jugársela' a tener a dos gallos como Márquez y Zarco en el mismo box.

Ducati parece que está muy satisfecha con su actual dupla de pilotos y con Suzuki Zarco todavía se acuerda de la 'jugarreta' que le hicieron decantándose por Álex Rins con un precontrato de por medio. Y por último Aprilia no tiene pinta de que vaya a tener los medios necesarios para disputar el título de MotoGP, al menos a corto plazo.

El 2017 de Zarco ha sido estratosférico. Comenzó liderando la carrera de Qatar y se cayó cuando parecía que se escapaba de los grandes nombres del Mundial. Ha subido en Le Mans, Sepang y Valencia, y por si esto no fuera poco terminó el año siendo la referencia en Yamaha con la moto del año pasado. Con semejante estado de forma tiene que pensar en grande.

Se vio en 2016 que los fichajes en MotoGP se deciden en el primer tercio del campeonato. Todo hace indicar que en 2018 pasará lo mismo y que incluso la premura será todavía mayor. Por este motivo Zarco debe moverse rápido y resolver su futuro, de lo contrario podría quedarse sin manillares atractivos para las dos próximas temporadas. 

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Te mostramos todas las motos KTM y sus precios 2018 actualizados. La firma austriaca nos ha hecho llegar su tarifa de precios para el próximo año y nosotros ya te la presentamos aquí, incluyendo a la que es sin duda su novedad más importante, la nueva KTM 790 Duke, que llegará al mercado español con un precio muy competitivo.

En la siguiente tabla vas a poder encontrar todos los modelos 2018 con sus características técnicas más importantes y el precio de cada uno de ellos siguiendo las cifras oficiales que nos ha facilitado la marca. Ahora sólo queda que eches un vistazo al catálogo de KTM disponible para España, que encuentres el modelo que más se ajusta a tu estilo y necesidades y, por último, acudir al concesionario para ver si el amor a primera vista se confirma. Estás ¿ready to race?

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A la que todos estábamos esperando. Así es, por fin y después de una larga espera hace su debut oficial en el EICMA 2017 la nueva y diabólica KTM 790 Duke 2018. Una naked que equipa el nuevo motor bicilíndrico de KTM bautizado como LC8c capaz de generar una potencia máxima de 105 CV que garantizan mucha, muchísima diversión. 

Esto es posible gracias al contenido peso de esta nueva naked media, ya que la 790 Duke obtiene 169 kg en la báscula. Todo el conjunto ha sido diseñado para atacar las curvas como si estuvieses rodando en circuito y un rugir que enseguida te cautivará gracias a la disposición de su escape que sale justo por debajo del colín. 

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La KTM 790 Duke 2018 se da a conocer a un grupo de periodistas. En concreto seis han sido las personas invitadas por KTM a una presentación que ha tenido lugar en Salzburgo y donde han podido ver una versión de pre-serie de lo que será a buen seguro una de las naked más esperadas del año por el público europeo. 

KTM presentó un concept de la 790 Duke en el pasado Salón de Milán. De cara al EICMA 2017 podremos ver finalmente el aspecto definitivo de una naked bicilíndrica que ubicará como un escalón intermedio entre la 690 Duke, la última representante de la familia Duke que emplea el motor monocilíndrico de KTM y la más grande la familia, la 1290 Super Duke. 

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El motor de la 790 Duke será bicilíndrico. Un propulsor que KTM ha denominado LC8c y del que se espera una potencia que ronde los 120 CV. También se espera, y eso ha trascendido en los comentarios de la prensa invitada a la presentación, que el equipamiento electrónico de la 790 Duke 2018 sea igual o casi igual de potente que el la 1290 Super Duke. 

Pese a que se presentará en el EICMA dentro de pocas semanas, se estima que su producción se inicie en el mes de marzo y que por tanto las primeras unidades que llegarán a los concesionarios lo harán en primavera. Por último, y como uno de los elementos estéticos que hará inconfundibles a las 790 Duke, su escape tendrá salida justo por el colín, tal y como sucede con la RC16 de MotoGP. 

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Tony Cairolli se sube a la KTM de MotoGP en Valencia. El piloto italiano de motocross ha recibido este fantástico regalo por parte de la fábrica austriaca como recompensa a su noveno título mundial conseguido esta temporada. Una oportunidad que Cairolli ha aprovechado, y sobre todo disfrutado a bordo de la montura que conducen habitualmente Pol Espargaró y Bradley Smith. 

Cairolli participó en una de las jornadas de test privados que realizó KTM en el Circuito Ricardo Tormo de Cheste. Unos entrenamientos en los que también estuvo el probador oficial de la marca, Mika Kallio, así como el probador de la montura de Moto2, el español Ricky Cardús, que durante todo el año ha estado participando en el desarrollo de la moto de la categoría intermedia. 

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Respecto al nivel de Cairolli al manillar de la RC16, no han trascendido los tiempos realizados por el astro italiano. Lo que sí hemos podido ver, a juzgar por las imágenes que KTM ha publicado en su sección de prensa, es que a Tony Cairolli le faltarán muchas cosas, pero desde luego el estilo lo tiene completamente dominado. 

Cairolli, además de ser uno de los mejores pilotos de motocross de todos los tiempos, también es un amante confirmado del motorsport en general. Es un fijo todos los años en el Monza Rally Show, donde siempre acostumbra a firmar grandes actuaciones al volante de su Citroën DS3 y ahora también le hemos visto explotar su faceta de piloto de MotoGP. Y la verdad es que no se le da nada mal.

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Mika Kallio reclama el asiento de Smith a base de resultados. El piloto finlandés está aprovechando muy bien todas las oportunidades que le está brindando KTM hasta el punto de que que ya son muchos los que afirman que Kallio debería ocupar el puesto de Smith a tenor de los resultados obtenidos por ambos pilotos cuando han coincidido en pista. 

Hay un dato que habla por sí solo y que explica muy bien la situación actual en el box de Mattighoffen. En 14 carreras, Bradley Smith ha sumado 14 puntos, lo que supone una media de un punto por cada GP. Por su parte, Kallio ha participado en tres carreras y ya suma 11 puntos, lo que nos deja una media de 3,6 puntos por cada domingo de Gran Premio. Aunque sin duda lo que más asusta es ver que Kallio con sólo tres carreras se encuentra a tres puntos en la clasificación general de Bradley Smith. 

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Otro de los méritos de Kallio es que está poniendo a prueba a un Pol Espargaró que vive ciertamente tranquilo al ver que su adaptación a la KTM ha sido mucho más fructífera que la de Smith. En la carrera de Motorland Aragón, Espargaró rodó prácticamente dos tercios de carrera por detrás de Kallio para finalmente adelantarlo y terminar por delante de él. En otra circunstancia seguramente el de Granollers se habría conformado y no habría querido ir a por más. 

Para más inri, Kallio fue la única KTM que se metió directamente en la Q2 y de hecho fue un asiduo en el top-10 durante prácticamente todos los entrenamientos. En carrera, Mika finalizó a 17 segundos del ganador, mientras que Smith lo hizo a 36, 18 por detrás de su compañero de equipo y wild-card en Aragón. 

Aunque Smith tiene un año más de contrato con KTM, la realidad es que en la pista el que está rindiendo mejor es Kallio. Por este motivo, habrá que ver qué decide KTM al respecto de cara a la próxima temporada. Otro punto que juega a favor del finés es que está siendo el probador y también uno de los grandes desarrolladores de una montura que, comparando con el inicio de campeonato, ha dado un paso adelante.

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Mika Kallio amenaza el puesto de Bradley Smith en KTM. Es cierto que no se les puede exigir grandes cosas a los dos pilotos de KTM en el primer año de la fábrica austriaca en la clase reina por ser el primer año del proyecto. Sin embargo, comparando las actuaciones entre los dos pilotos del equipo (Pol Espargaró y Bradley Smith), las diferencias saltan a la vista. 

En el caso del pequeño de los Espargaró, su implicación con KTM ha sido fantástica desde el primer día y ha sabido tener la paciencia y temple necesarios para poco a poco ir creciendo junto a su montura. Tal es así que el de Granollers ha puntuado en cuatro de las últimas cinco carreras y además logrando en Brno el mejor resultado del año para KTM con una novena posición. 

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Por su parte, Bradley Smith sólo ha sumado 8 puntos por los 26 de compañero de equipo, una diferencia que en KTM preocupa. Para intentar ayudar a su piloto, Smith cuenta desde Silverstone con un nuevo jefe de mecánicos como es Esteban García. El español trabajaba anteriormente con Mika Kallio, probador de KTM y el hombre que podría dejar a Smith sin moto para 2018. 

Esto se debe a que Kallio, en las dos carreras que ha competido frente a los dos pilotos oficiales, ha sido capaz de batir a Smith y sumar 6 puntos, a lo que hay que añadir también un meritorio top-10 en el GP de casa de KTM en el Red Bull Ring. Pese a que los resultados no juegan en favor de Smith, desde KTM quieren mantener su confianza en el británico. Eso sí, si su rendimiento no mejora en las seis citas que quedan hasta el final del campeonato, su continuidad en el box naranja no estaría garantizada al 100%.

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