La marca KTM está en quiebra y sus concesionarios necesitan quitarse de encima miles de motos cuanto antes
A la espera de un rescate, la marca austriaca KTM tiene producidas y a la espera de venderse 265.000 unidades, el equivalente a un año completo de ventas. Necesitan quitárselas.
KTM terminó 2024 declarándose en quiebra y con el comienzo de año la situación no ha cambiado. Mientras espera para ver cuál es su siguiente paso (ser rescatada/comprada por otro gigante de la industria) tiene un stock de motocicletas enorme que sus concesionarios necesitan vender para paliar pérdidas.
Según recoge el medio alemán DerStandard, en una junta con accionistas en la que se trató el tema de la insolvencia de la compañía salió a la luz el número de motos que tendrían ya producidas y a la espera de ser vendidas: 265.000 unidades.
La cantidad es enorme, pero adquiere una nueva dimensión si se tiene en cuenta que esa es, más o menos, la cantidad de motocicletas que suelen vender en todo un año.
¿Cómo es posible eso? El problema se gestó en 2023. Aparentemente, durante aquel año KTM aumentó sus ventas, pero la demanda en realidad bajo. Sin embargo, el fabricante no adaptó su ritmo de producción a la demanda real del mercado y siguió con un ritmo más alto, lo que acabó derivando en decenas de miles de motos almacenadas esperando a ser vendidas.
La cuestión es que los modelos de KTM no van dirigidos a los segmentos más asequibles y la situación económica actual ha hecho que muchos motoristas no puedan adquirir sus motos.
Curiosamente, ahora, con la acumulación de stock, sumada a la situación de crisis de la empresa, lo más probable es que los concesionarios tengan que hacer rebajas u ofrecer incentivos de comprar para vender rápido las motos, por lo que quien esté interesado en una KTM seguramente tenga una oportunidad de compra muy buena ante sí.
El comunicado de KTM
Fue a principios del mes de diciembre de 2024 cuando saltó la liebre, haciéndose público un comunicado oficial por parte de PIERER Mobility AG, propietaria de KTM.
“La junta directiva de su principal filial, KTM AG, informó a la empresa que actualmente se encuentra en conversaciones con los acreedores y el principal accionista Pierer Bajaj AG y que está examinando paralelamente todas las medidas de reestructuración necesarias. KTM AG es una filial de propiedad absoluta de PIERER Mobility AG (ISIN AT000KTMI02)”, señalaba.
“En 2020, Pierer Industrie AG emitió un bono (ISIN: AT0000A2JSQ5) por un importe nominal total de 100.000.000,00 EUR (plazo 2020-2028) admitido en el Mercado Oficial de la Bolsa de Viena. Asimismo, en 2020 la sociedad contrató préstamos mediante pagarés (plazos 2020-2025 y 2020-2026) por un importe nominal total de 132.500.000,00 euros”, añadía.
Y concluía: “En 2021, la sociedad colocó de forma privada un bono por un importe nominal total de 15.000.000,00 euros (plazo 2021-2033)”.
Pierer Industrie AG señalaba que no podía hacer frente a las deudas contraídas durante el proceso, valoradas en unos 3 millones de euros, y por eso se declaró en bancarrota, comenzando un procedimiento de reestructuración europeo de acuerdo con la Ordenanza de Reestructuración de Austria (ReO).
Por su parte, Stefan Pierer, CEO de KTM AG, declaró: “Durante las últimas tres décadas, hemos crecido hasta convertirnos en el mayor fabricante de motocicletas de Europa. Inspiramos a millones de motociclistas de todo el mundo con nuestros productos. Ahora vamos a hacer una parada para el futuro. La marca KTM es el trabajo de mi vida y lucharé por ella”.
KTM está esperando que llegue un salvador, que por el momento no ha terminado de manifestarse, aunque ya hay claros candidatos.
El principal es Bajaj Auto. Actualmente ya es socio de KTM y, de hecho, posee el 49,9% de las acciones de la compañía. No solo eso, también se ha encargado de producir modelos de la firma austriaca, básicamente los de acceso y cilindradas menores.
Su posición en el mercado es fuerte, con una producción anual de más de 4 millones de unidades y abriéndose a nuevos mercados como el español (durante 2025 comenzará a vender los Pulsar NS 125 y Dominar 400), pero parece estar a la espera para hacerse con KTM, manteniéndose paciente para que la situación sea todavía más crítica y que la adquisición sea más barata.
En frente solo tiene un rival: CFMoto. Es te fabricante, de origen chino, también es una potencia, cuenta con una gama de modelos muy amplia y tiene capital para hacerse con KTM.
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