Comparativa: Lamborghini Huracán Sterrato, Porsche 911 GT3 RS y KTM GT-XR
Tres deportivos, que realmente no tienen ninguna utilidad práctica diaria, se enfrentan en el circuito de Lausitzring: Lamborghini Sterrato, Porsche 911 GT3 RS y KTM GT-XR
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Mientras el conductor del Lamborghini Huracán Sterrato siempre tiene un ojo puesto en el césped, los pilotos del KTM GT-XR y el Porsche 911 GT3 RS solo piensan en la parte más oscura del asfalto de Lausitzring. Ahí, donde hay más goma y más agarre: la línea ideal.
Se calculan con precisión los radios de las curvas y los puntos de giro, porque estos coches, con nombres tan crípticos, parecen diseñados para calcular incluso variables en la fase de frenado. Solo así sus conductores logran el objetivo final: el mejor tiempo. Para eso, y solo para eso, KTM y Porsche crearon estas versiones del X-Bow y el 911.
El Lamborghini, en cambio, es otra historia. ¡Échalo en la curva y listo! Si derrapa, no importa. Y si te quedas corto, el arenero no es un problema. Con su altura al suelo, tracción total y los neumáticos Bridgestone Dueler AT002 hechos a medida (un guiño al LM002), el Sterrato puede salir de cualquier barrizal. Este Lamborghini simplemente no sigue las normas convencionales.
El nombre y el espíritu del Sterrato
Por cierto, una breve explicación del nombre: una "strada sterrata" en italiano es un camino sin pavimentar, básicamente un camino de grava. De esos no hay muchos en Lausitzring, al menos no en el interior del famoso tri-óvalo, donde predomina una banda de asfalto más o menos rítmica.
Los márgenes verdes solo ven neumáticos si algo sale terriblemente mal. Pero hoy no es el caso: ignoramos los límites de la pista y con 610 CV cavamos dos profundas líneas oscuras en la tierra, y dependiendo del ángulo del derrape, hasta cuatro.
El Huracán Sterrato despierta una "emoción de felicidad" inmediata. Los 1.499 clientes que tuvieron la suerte de adquirir uno seguramente sienten lo mismo, especialmente con el V10 en la parte trasera entonando una melodía que resuena en la tranquilidad de Brandeburgo. Este motor V10 de 5,2 litros produce 610 CV, pero no proviene del Huracán Evo, como podría suponerse.
El Sterrato utiliza una versión del tren motriz del STO y Tecnica, con muchas piezas ligeras. La pérdida de 30 CV en comparación con esos modelos se debe al sistema de admisión modificado, que utiliza un snorkel en el techo para garantizar aire fresco incluso en condiciones de polvo intenso durante aventuras todoterreno. Las luces auxiliares delanteras refuerzan la sensación de rallye durante los viajes nocturnos.
Detalles distintivos del Sterrato
Otros elementos destacados incluyen las protecciones externas, que llaman aún más la atención con colores llamativos como el naranja de nuestra unidad de prueba. Además de ser un elemento de diseño, estas protecciones cuidan la pintura cuando algún arbusto se interpone en el camino durante una prueba especial en el bosque.
Sin embargo, ¿dónde se puede disfrutar plenamente un coche como el Huracán Sterrato? En el bosque local probablemente no, ya que el guardabosques no estaría muy contento. Pero el año pasado, durante las finales mundiales de Lamborghini, tuvimos la oportunidad de probarlo en un circuito de caminos de tierra preparados. Bajo la supervisión de un copiloto italiano, pudimos llevar el Sterrato al límite.
"El Sterrato puede hacer mucho más de lo que cualquier conductor normal se atrevería a intentar", tradujo el copiloto antes de empezar las vueltas llenas de polvo. Y tenía razón: "Pasa más rápido aquí", "Ahora acelera a fondo, el coche girará", "Hay un surco en el interior, entra con la rueda". Fue un espectáculo: en una curva, los neumáticos derechos estaban brevemente en el aire. "No importa, puede con eso", aseguró.
De vuelta en el Lausitzring, el Sterrato sorprendió con movimientos extremos de la suspensión y una divertida tendencia a perder tracción trasera. En curvas largas se puede mantener un ligero derrape con casi todo el gas, luego frenar fuerte y reducir dos marchas para entrar en la siguiente curva.
El diseño elevado y la suspensión suave añaden intencionalmente inestabilidad al coche, lo que lo hace entretenido y completamente diferente de sus hermanos de neumáticos deportivos. Lamborghini claramente diseñó el Sterrato para maximizar la diversión al volante.
¿Y los otros dos?
Mientras el Sterrato ofrece diversión sin igual, los otros dos, el KTM GT-XR y el Porsche 911 GT3 RS, son herramientas de precisión enfocadas exclusivamente en el rendimiento en pista.
El KTM es prácticamente un coche de carreras adaptado para la calle, con una cabina estilo avión y un motor de cinco cilindros que produce 500 CV. Por otro lado, el Porsche 911 GT3 RS lleva la aerodinámica y la ingeniería a otro nivel, estableciendo récords en circuitos como el Sachsenring.
El KTM viene de las carreras y se siente como tal, el GT3 RS de Porsche es la herramienta definitiva para el circuito, pero cuando los otros se quedan atrapados en la grava, el Sterrato apenas está comenzando.
