El veterano directivo japonés confesó de manera explícita que su mayor temor actual es ver cómo absolutamente todo el mundo se está pasando a los vehículos eléctricos, una corriente masiva que le hace sentirse muy solo en la defensa de una transición mucho más diversificada y progresiva.

Las declaraciones de Toyoda ponen de manifiesto una profunda brecha filosófica entre la estrategia de la corporación nipona, que sigue liderando las ventas mundiales de automóviles por sexto año consecutivo, y las agresivas apuestas comerciales de sus competidores directos.

A pesar de la enorme presión de los mercados financieros y de las estrictas regulaciones gubernamentales en favor de las cero emisiones, el nieto del fundador de la compañía insiste en que una reconversión industrial precipitada centrada exclusivamente en la electricidad de baterías podría acarrear graves consecuencias tanto para el empleo como para la verdadera libertad de los consumidores.

Para Akio Toyoda, la defensa de los motores de combustión interna no responde únicamente a criterios puramente económicos o comerciales, sino que posee un arraigado componente emocional y una profunda responsabilidad social.

El directivo recordó con nostalgia que hace apenas tres o cuatro años él era prácticamente el único líder de la industria que se atrevía a declarar ante los medios de comunicación internacionales su amor por el olor, el sonido y la vibración característicos de los propulsores tradicionales.

Junto a ello, el directivo japonés subrayó con preocupación que su gran motivación al mantener esta postura contracorriente siempre ha sido proteger los millones de puestos de trabajo de la inmensa red de proveedores de componentes para motores de combustión, una cadena de valor que corre el riesgo de desaparecer por completo en la nueva era eléctrica.

A pesar de que el mercado automotriz global ha experimentado cierta ralentización en la demanda de coches eléctricos puros durante los últimos meses, obligando a muchas marcas a reconsiderar sus agresivos plazos de electrificación total, Toyoda percibe que la inercia general del sector sigue empujando de forma imparable hacia las baterías.

Al observar este panorama, el ejecutivo admitió con amargura que siente que sus argumentos ya no encuentran eco en la industria automotriz contemporánea. Según sus propias palabras, le parece que se ha convertido en el único defensor de los motores térmicos que queda en pie en las altas esferas globales, lo que le genera un enorme sentimiento de aislamiento profesional y estratégico dentro del panorama internacional.

Esta férrea postura de Toyoda explica el motivo por el cual Toyota ha adoptado un enfoque de múltiples vías tecnológicas en lugar de apostar todo su capital a los vehículos cien por cien eléctricos, una decisión que le ha valido duras críticas por parte de grupos ambientalistas y de ciertos sectores inversores que consideran que la marca llega tarde a la gran revolución tecnológica.

Bajo la dirección de Toyoda y su sucesor, Koji Sato, la multinacional japonesa ha preferido seguir perfeccionando su exitosa tecnología de vehículos híbridos convencionales e híbridos enchufables, al mismo tiempo que continúa invirtiendo considerables recursos económicos en el desarrollo del hidrógeno y en combustibles alternativos sintéticos neutros en carbono.

El presidente de Toyota defendió con firmeza este modelo de negocio argumentando que los entusiastas del automóvil y la propia dirección de la empresa deben luchar de forma interna para salvaguardar la emoción de conducir.

Toyoda advirtió de que si las decisiones empresariales se tomaran basándose única y exclusivamente en presentar un balance de cuentas impecable, en maximizar los beneficios rápidos o en cumplir con las metas de neutralidad de carbono a través de una sola tecnología impuesta, el desarrollo de vehículos perdería por completo su capacidad de emocionar y apasionar a los usuarios.

El dilema planteado por el histórico dirigente japonés pone de relieve el enorme desafío logístico, infraestructural y humano que implica la electrificación masiva a nivel global.

Mientras la red de recarga pública sigue mostrando importantes deficiencias en numerosos mercados y muchos consumidores se resisten a abandonar la versatilidad de la gasolina, la soledad que confiesa Akio Toyoda abre un debate crucial sobre si el camino hacia la sostenibilidad debe ser unánime o si, por el contrario, requiere de la convivencia de múltiples soluciones de movilidad que se adapten a las realidades energéticas de cada región del planeta.

El actual monarca del Principado presenció la carrera de Fórmula 1 y estuvo presente en el triunfo de Antonelli, haciéndole entrega de su trofeo como ganador de la carrera. Pero ha dado que hablar una imagen de Alberto II de Mónaco al volante de un coche realmente sorprendente, pues con su riqueza puedes esperar que use modelos más caros y exclusivos, pero esto no es del todo así.

El lujo que rebosa por las calles de Mónaco

Día tras día, las carreteras de Mónaco se llenan de coches de todo tipo. La mayoría de estos son deportivos, de los más lujosos y potentes del mercado. Gran parte de estos pertenecen a los pilotos de Fórmula 1 que viven en el Principado y una vez al año corren por estas calles subidos en sus monoplazas. Fernando Alonso es uno de los ejemplos más claros de conductores que llenan las carreteras de Mónaco con coches de auténtico lujo, e igual se ha cruzado alguna vez con el híbrido del jefe de estado.

Hay que decir que el lujo no se queda en estos pilotos, pues muchas personas con grandes riquezas pasean con sus deportivos de lujo por estas carreteras. Aunque hay en ocasiones que los corredores sorprenden con coches accesibles, como es el caso reciente de Carlos Sainz y su modelo de Fiat. En su caso, el Príncipe de Mónaco podría ser uno de estos que llevan modelos de los más lujosos del mercado, pero parece que opta por un perfil más bajo para salir a dar una vuelta por Montecarlo.

Esto no quita que sea un apasionado de los coches, pues así se lo transmitió su padre, el Príncipe Rainiero, quien tenía una gran colección de coches clásicos. Esta fue subastada tras la muerte del padre del actual monarca. Albert II tendrá una gran colección también en su poder, pero de momento, hace unos días eligió un modelo muy accesible como es el Toyota Prius Plug-in-Hybrid.

El sorprendente híbrido del príncipe de Mónaco

Días después del GP de Mónaco de F1, se han hecho virales unas imágenes de Alberto II subiéndose en este coche de Toyota. Se trata de un modelo híbrido, que parece la mejor elección del actual monarca para moverse por la ciudad donde rebosan los superdeportivos de lujo.

En el año 2012, Alberto II recibió el préstamo de lo que fue la primera unidad de producción del Toyota Prius Plug-in Hybrid. Parece que le gustó, pues más tarde se compraría uno para su día a día. La autonomía cien por cien eléctrica que aporta la batería de 13,6 kWh de este modelo es de 68 kilómetros, lo que le permite circular diariamente sin problema por Mónaco.

Este coche cuenta con un motor de gasolina de cuatro cilindros de dos litros y un motor eléctrico que proporciona una potencia total de 223 CV. No será ni mucho menos el coche más rápido que se pueda ver un día cualquiera por el Principado, pues este modelo nipón pasa de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 177 km/h.

Obviamente, el hecho de que no escoja uno de los modelos más lujosos del mercado no se debe a falta de dinero, pues se estima que el príncipe Alberto posee un patrimonio de mil millones de dólares. Podría tener cualquier modelo de cualquier catálogo, pero ha elegido este coche japonés, cuyo precio parte en España de los 25.330 euros.

Habrá gente que se habrá cruzado con este automóvil en Mónaco y le habrá llamado la atención por desentonar con el lujo del resto de modelos que van por la ciudad. Aunque lo que no sabían es que dentro iba el príncipe, que si por dinero fuera podría tener los mejores coches del país. Pero él prioriza este híbrido para moverse por la ciudad, antes que otros deportivos que eligen los pilotos de F1.

Al igual que el modelo biplaza que nace gracias a la colaboración de Gazoo Racing, esta camioneta también estará basada en el Toyota Corolla, pero en la versión Cross. Esta adaptación está cada vez más cerca, pero todo apunta a que hasta el año 2027 no saldrá al mercado. Unas imágenes que circulan en redes han mostrado a la marca probando ya por carretera esta nueva versión del Corolla en Brasil.

Un nuevo Toyota Corolla Cross se acerca

Toyota es muy consciente de la importancia que tiene el Corolla dentro de su catálogo, pues es el modelo más vendido de la historia. Es por ello que no lo quiere dejar morir nunca y lanza distintas versiones de este éxito en ventas. Una de las más recientes es la compacta y radical que presentó esta semana, el GRMN, pero también hay que destacar la versión SUV de este, como es el Corolla Cross, en el que están trabajando para traer en una nueva variante.

Muy poco tienen que ver estas dos versiones entre sí, pues ambas ofrecen dos modelos muy distintos para los compradores a la hora de visitar el catálogo de la firma japonesa. Nos vamos a centrar en la segunda, en la cual están trabajando para convertirla en una pick-up. Esto es algo que ya se puede confirmar, pues ha sido cazado en plenas pruebas por carretera.

Este futuro modelo de Toyota ha sido visto en Brasil bajo un camuflaje que buscaba ocultar la mayoría de características de este coche. Aun así, se puede ver que la futura pick-up de Toyota a partir del Corolla Cross es aún más larga que la original, para así poder dar espacio a la mítica parte trasera de este tipo de camionetas. También se ven los pasos de ruedas totalmente cuadrados, así como las barras en el techo, un portón trasero muy grande y unos faros que se extienden a lo ancho de la carrocería de este coche japonés.

Hasta 2027 no saldrá, pero ya están probándolo

Visto desde la parte delantera, con las imágenes que se han filtrado de las pruebas, es indiscutiblemente el mismo aspecto que el Corolla Cross original, pero lo han alargado y cambiado la parte de atrás para convertirlo en una pick-up. Al haberlo visto circular ya por esta carretera de São Paulo, podemos intuir que ya ha superado las primeras fases de pruebas y el proceso de creación de esta camioneta avanza adecuadamente.

Todavía falta mucha información sobre esta futura camioneta de Toyota, pero todo apunta a que saldrá con tres opciones en cuanto a motor. Habrá una que cuente con un motor atmosférico de 2.0 litros, otro será un híbrido y, por último, se espera que también exista la opción de que esta pick-up sea un híbrido enchufable. La firma nipona se quiere sumar a la tendencia creciente de sacar este tipo de camionetas al mercado, y se espera que para esta se use la arquitectura TNGA.

Aunque ya hayamos visto estas primeras imágenes de la nueva versión del Toyota Corolla Cross, todavía queda mucho tiempo para que este se haga realidad. Ya que se espera que hasta el año 2027 no se presente de manera oficial, y habrá que estar atentos para ver si esta camioneta llega a España, pues hay que recordar que el GRMN Corolla del que hablamos en un inicio no llegará a nuestras carreteras. En todo este tiempo que queda hasta la presentación, habrá que estar pendientes a posibles novedades sobre esta pick-up de Toyota.

El nuevo Mitsubishi Montero / Pajero renace como un todoterreno con chasis de largueros y travesaños. El 4x4 forma parte de la ofensiva de hasta 13 modelos que la firma japonesa ha prometido para los próximos seis años.

Uno de los detalles más importantes que ha surgido es que el nombre Pajero se extenderá a una familia de vehículos, liderada por ese SUV insignia basado en la pick-up Triton, conocida en otros mercados como L200 (no está disponible en Europa), acompañado por un SUV compacto y uno pequeño que podría encajar en el segmento de kei cars.

Es decir, Mitsubishi utilizará la mítica denominación en tres vehículos de tres tamaños diferentes, incluida una versión kei car. Este pequeño Montero / Pajero se sumaría al Delica Mini que ya vende la compañía en Japón.

Mitsubishi prepara una ofensiva de lanzamiento para los próximos seis años

También hay una miniván que entra en lo que Mitsubishi llama su grupo de productos todoterreno, que parece ser un sucesor del envejecido, pero aún popular en Japón, Delica D:5.

Este monovolumen lleva en el mercado desde 2007 y, durante este tiempo, ha recibido dos actualizaciones de su diseño. Para completar el impulso todoterreno, hay otros dos SUV de los que Mitsubishi no ha dicho nada, además de una pick-up que bien podría resultar ser un lavado de cara del mencionado Triton.

En los mercados del Sudeste Asiático, Mitsubishi lanzará una nueva generación del Xpander, la minivan crossover híbrida que apareció por primera vez en 2017 y se actualizó en 2022.

Los otros cinco lanzamientos serán fruto de la colaboración con otras marcas. Destacan un SUV eléctrico con un diseño coupé que compartirá plataforma y desarrollo con el actual Nissan Leaf.

También habrá dos kei cars de tipo wagon desarrollados junto con Nissan. Asimismo, otro SUV eléctrico, en este caso, construido en colaboración con Foxconn.

Dos proyectos de pick-up con Nissan

La colaboración entre Mitsubishi y Nissan no acaba ahí. Una de las diapositivas que la compañía expuso en la presentación hacía referencia a un nuevo "proyecto de colaboración de pick-ups con Nissan" para Norteamérica.

También se está considerando un proyecto global de camionetas por separado, nuevamente con Nissan, junto con una Triton actualizada que probablemente ya esté en desarrollo, como hemos señalado más arriba.

Llegados a este punto, conviene aclarar algo: el Nissan Navara de especificaciones australianas se basa en el actual Mitsubishi Triton, mientras que el Nissan Frontier Pro electrificado se inspira en el chino Dongfeng Z9.

Ese segundo modelo podría integrarse en el proyecto global, ya que se rumorea que llegará a Europa con insignias de Navara y podría fácilmente vestirse con un traje de Mitsubishi para mercados donde hay normativas de emisiones más estrictas.

Híbridos, enchufables y eléctricos

En cuanto a los sistemas de propulsión, habrá de todo. El futuro de Mitsubishi depende en gran medida de la electrificación y la compañía anunció que, de los 13 nuevos modelos que llegarán en los próximos años, cinco serán híbridos (HEV) y otros cinco enchufables (PHEV).

Los tres restantes corresponden a vehículos 100% eléctricos, por lo que no hay espacio para ninguna opción que no sea electrificada. Lo cual genera cierto desconcierto, ya que se esperaba que el nuevo Mitsubishi Montero / Pajero utilizase el motor turbodiésel de 2.4 litros que emplea el Triton, aunque pudiera incluir algún tipo de asistencia eléctrica.

De hecho, Mitsubishi ha confirmado que está desarrollando motores dedicados, específicamente, a modelos híbridos HEV y PHEV, con una notable eficiencia térmica de hasta el 48%. Estas mecánicas se montarán en todos los modelos, incluidos los todoterrenos con chasis de largueros.

Para combatir los lanzamientos rápidos de nuevos competidores, la marca japonesa utiliza inteligencia artificial y transformación digital para reducir los tiempos de desarrollo en un 20%. Así se reduce el plazo de 45 meses actuales a 36 meses para llevar estos 13 modelos al mercado lo más rápido posible.

Este Subaru eléctrico, el cual en América ha recibido el nombre de 'Trailseeker', es un nuevo paso adelante de la unión entre esta marca y Toyota. Este SUV presenta unas dimensiones imponentes, así como un buen apartado mecánico, llegando a una potencia total de 380 CV que le hacen estar preparado para cualquier tipo de superficie. Se espera que, una vez llegue a España, este modelo tenga un precio algo superior a los 40.000 euros.

El gemelo del Toyota bZ4x Touring ya está aquí

Desde hace bastante tiempo, estas dos firmas japonesas trabajan de forma conjunta en muchos modelos. Lo vimos recientemente con el Subaru Uncharted, el cual es un modelo espejo prácticamente del Toyota C-HR. Ahora, vemos otro ejemplo de algo similar con este nuevo SUV que ha presentado Subaru.

La firma más fiable del planeta sigue avanzando en cuanto a modelos electrificados se refiere, y ya suma tres en su catálogo. El Solterra fue el primero en salir al mercado, y ahora a este le siguen tanto el Uncharted previamente mencionado como el Outback eléctrico. Este último de momento no ha llegado a Europa, pero a diferencia de la copia del C-HR, este sí que lo hará próximamente.

En un principio, este coche solo iba a estar destinado para el mercado estadounidense, pero en Subaru cambiaron su hoja de ruta. Las dimensiones de este nuevo SUV eléctrico hacen recordar al que será su gemelo, el bZ4x Touring, y son las siguientes: 4,84 metros de largo, 1,90 de ancho y 1,67 de alto. Esto posiciona al Subaru E-Outback por arriba de otro eléctrico del catálogo como es el Solterra ya mencionado.

Ya está a la venta en Estados Unidos

Ya avanzamos que, por su aspecto, son considerados gemelos este coche y el Toyota, pero también comparten otros elementos claves como la unidad de potencia. El nuevo Subaru eléctrico cuenta con una batería de 74,7 kWh, la cual tiene una capacidad de carga de 150 kW y marca una autonomía de 450 kilómetros. Esta se encarga de alimentar a los dos motores eléctricos que aportan una potencia total de 380 CV. De esta forma, puede pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,4 segundos.

En estos aspectos, existen ligeras diferencias respecto a su hermano de otra marca, pues el bZ4x Touring marca una potencia de 383 CV y anuncian una autonomía muy superior, concretamente de hasta 560 kilómetros. Ambos SUV tienen muchas cosas en común, pero la tracción total tan característica de Subaru hace que haya más diferencias.

Tal y como adelantamos, el Outback eléctricoya está a la venta en Estados Unidos, aunque bajo el nombre de Tailseeker, pero todavía habrá que esperar para verlo en Europa. Aunque la buena noticia es que este llegará al Viejo Continente, pues en una primera instancia parecía que no iba a ser así. Este modelo, que ya está disponible en el mercado americano, lo hace con tres niveles de acabado: Premium, Limited y Touring.

Según el que elijas de estos tres, podrás tener mayor o menor número de comodidades, pero hay que decir que el de entrada no se queda nada atrás, pues incluye elementos como una pantalla central de 14 pulgadas, asientos delanteros calefactados y control de crucero. El precio por el que ha salido en Estados Unidos es de 39.995 dólares, que equivale ahora mismo a 34.411 euros, pero se espera que ocurra como con otros modelos y suba su precio al llegar a Europa, por lo que se estima que pueda rondar los 42.000 euros de salida.

El nuevo Mazda CX-5 es una de las grandes novedades de este año. Se trata de la tercera generación del SUV japonés, más grande que las anteriores, con más espacio, un maletero más grande y un motor híbrido.

Por su parte, el Toyota RAV4 se presentó a mediados del año pasado y las primeras unidades empezaron a aterrizar en los concesionarios el mes pasado. El todocamino japonés se ha renovado por completo en esta nueva generación, incluyendo una versión híbrida enchufable de gran autonomía.

A continuación, vamos a analizar las características principales de cada modelo, como tamaño, motorizaciones, equipamiento, precios… para ayudarte a elegir la mejor opción, si estás dudando entre el Mazda CX-5 y el Toyota RAV4.

Mazda CX-5

El Mazda CX-5 2026 mide 4,69 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,69 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,81 metros. Su precio arranca en 35.200 euros.

Estéticamente, el nuevo CX-5 presenta una evolución del lenguaje de diseño Kodo característico de la firma japonesa. Luce un aspecto más musculoso y deportivo, tiene unos faros rediseñados, más verticales, y unos pilotos traseros más estilizados. Es un coche que entra rápido por los ojos.

El interior no tiene nada que ver con el modelo anterior. Encontramos un puesto de conducción totalmente nuevo, con un salpicadero muy minimalista. Lo peor es que ha perdido los botones físicos.

En el centro emerge una gran pantalla táctil que puede ser de 12,9 o 15,6 pulgadas, dependiendo del acabado, e incorpora servicios de Google, como Maps, Gemini y Google Play. Tampoco falta un de instrumentos de 10,25 pulgadas.

El Mazda CX-5 es más grande que el Toyota RAV4, sobre todo, en distancia entre ejes. Es 12 centímetros más grande que su rival, lo que le permite ofrecer una mayor habitabilidad en las plazas traseras. Lo mismo ocurre con el maletero, que ofrece 583 litros, más que el SUV de Toyota.

Sólo una mecánica y es microhíbrida

Por ahora, el Mazda CX-5 se ofrece únicamente con una versión denominada e-Skyactiv G, que consiste en un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.5 litros con 141 CV y 238 Nm de par, apoyado por un sistema híbrido ligero Mazda M Hybrid de 24 voltios, con lo que en su parabrisas luce la etiqueta ECO de la DGT.

El cambio siempre es automático de tipo convertidor de par y seis velocidades, mientras que la tracción puede ser delantera o a las cuatro ruedas.

Por último, Mazda ofrece cuatro líneas de equipamiento para el CX-5 2026: Prime-Line, Centre-Line, Exclusive-Line y Homura. De serie, incluye elementos como los faros LED, las llantas de aleación de 17 pulgadas, la instrumentación digital, el climatizador automático, el sistema multimedia con Google integrado, un programador de velocidad activo o un sistema de sonido con ocho altavoces, entre otros.

Toyota RAV4

El nuevo Toyota RAV4 mide 4,60 metros de longitud, 1,86 metros de ancho y 1,70 metros de alto, con la distancia entre ejes de 2,69 metros. Cuesta a partir de 43.500.

En el plano estético, ya vemos bastantes diferencias con el SUV de Mazda. El RAV4 apuesta por un diseño más disruptivo, como se aprecia en los faros en forma de C y el llamativo parachoques donde se integra la parrilla.

El interior del RAV4 también cambia completamente, con respecto a la anterior generación. El salpicadero transmite mucha robustez. También tiene dos pantallas digitales, como es la norma actualmente, una de tipo flotante de 12,9 pulgadas para el sistema multimedia y otra de 12,3 pulgadas para la instrumentación, también de diseño flotante.

Algo que nos gusta del Toyota es que no prescinde de botones físicos para utilizar superficies táctiles. Sin embargo, los ajustes de la climatización se hacen desde la pantalla, aunque hay una hilera de comandos para algunas funciones elementales, como regular la temperatura.

El espacio a bordo es correcto, aunque en este aspecto gana el Mazda, como hemos señalado arriba. El volumen del maletero es de 514 litros para la versión híbrida y de 446 litros para el híbrido enchufable.

Híbrido y PHEV

A diferencia del todocamino de Hiroshima, el RAV4 ofrece tres combinaciones posibles: una híbrida, denominada Hybrid 200, y dos híbridas enchufables, denominadas Plug-in Hybrid 300, con dos niveles de potencia, según sea tracción delantera o total.

El RAV4 Hybrid emplea un motor de gasolina y otro eléctrico para una potencia total de 183 CV, unido a un cambio CVT y tracción delantera.

El RAV4 Plug-in Hybrid 300 4x2 entrega 268 CV, mientras que la versión 4x4 alcanza los 304 CV, gracias a un segundo motor eléctrico que mueve las ruedas del eje trasero. En todos los casos, el cambio es el mismo: automático de tipo CVT.

Ambas versiones llevan una batería de 23 kWh que proporciona una autonomía eléctrica de unos 100 kilómetros WLTP y se puede cargar con corriente alterna a 11 kW y con continua a 50 kW (tarda 30 minutos en pasar de 10 a 80%).

El Toyota RAV4 se ofrecerá con cuatro niveles de equipamiento: Advance, Spirit, GR Sport y Limited. No todos están disponibles en todas las motorizaciones. El híbrido convencional sólo se puede combinar con el Advance y Spirit; el híbrido enchufable se puede elegir con todos los acabados.

De serie, cuenta con llantas de 18 pulgadas, asientos delanteros calefactados, cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y cargador de corriente alterna y 11 kW en el caso de las versiones PHEV.

Asimismo, el nuevo RAV4 estrena la plataforma informática Arene de Toyota, un software desarrollado por Woven (su filial de tecnología de movilidad) que permite centralizar todos los sistemas informáticos del vehículo para optimizar la gestión de los recursos y mejorar los tiempos de respuesta.

Conclusión: ¿Mazda CX-5 o Toyota RAV4?

Hay una diferencia de precio notable entre el Mazda CX-5 y el Toyota RAV4, aunque el primero tiene un motor de gasolina electrificado y el segundo es un híbrido convencional. Sin embargo, ambos tienen el mismo distintivo medioambiental.

El motor del Mazda tiene una respuesta más satisfactoria y el funcionamiento del cambio automático es mucho mejor que el CVT que lleva el Toyota. Dinámicamente, no es tan ágil como la generación anterior, sino que ahora apuesta más por el confort y un rodar muy suave.

Lo mejor del CX-5 frente al RAV4 es su espacio en las plazas traseras y su mayor maletero. Por tanto, si lo que se busca es un vehículo familiar, el Mazda es la mejor opción.

Para quien sea prioridad la etiqueta CERO emisiones, Toyota ofrece una versión híbrida enchufable desde 46.500 euros.

La filial polaca de la marca japonesa ha abierto los libros de pedidos para esta variante crossoverizada de corte familiar, desvelando el desembolso económico necesario para hacerse con un vehículo que destaca por su habitabilidad mejorada y unas especificaciones mecánicas muy atractivas.

Estos precios no solo sirven para el mercado local polaco, sino que funcionan como una excelente referencia para estimar el coste que tendrá el modelo cuando aterrice en los concesionarios del resto de los países europeos, incluyendo el mercado español.

Además, la llegada de esta variante Touring supone un movimiento estratégico muy relevante para la firma nipona en el segmento de los automóviles eléctricos de batería. Aunque el modelo original ya gozaba de una buena aceptación comercial gracias a su robustez y tecnología, la marca ha sabido escuchar las demandas del público que requería una mayor versatilidad y espacio de carga en el maletero sin perder las virtudes dinámicas del vehículo original.

Al transformar el crossover tradicional en un vehículo familiar todoterreno, la compañía ofrece una respuesta contundente a las necesidades de las familias modernas, combinando la eficiencia de una mecánica limpia con un aprovechamiento del espacio interior notablemente superior al de sus rivales más directos.

En relación a ello, analizando detenidamente las tarifas desveladas en el mercado polaco, la gama del nuevo vehículo eléctrico se estructura inicialmente en base a dos niveles de equipamiento muy completos que definen el carácter premium de la propuesta.

El acabado de acceso, denominado Style, se asocia en exclusiva a la configuración de tracción delantera y se comercializa con una tarifa que arranca en los cincuenta mil ciento setenta y tres euros.

Para aquellos conductores que busquen un nivel superior de confort, distinción y asistentes a la conducción, la firma ofrece el acabado Executive, el cual está disponible tanto en la variante de tracción delantera como en la prestacional opción de tracción total con el sistema avanzado de gestión del terreno.

En el aspecto mecánico, los ingenieros han dotado a todas las versiones de este modelo de una misma batería de iones de litio de última generación, con una capacidad bruta de setenta y cuatro coma siete kilovatios hora, lo que se traduce en unos setenta y un kilovatios hora netos utilizables.

La opción de acceso cuenta con un único motor eléctrico instalado en el eje anterior que desarrolla una potencia máxima de doscientos veinticuatro caballos de potencia, transmitiendo un empuje instantáneo que garantiza una conducción ágil en cualquier circunstancia. Gracias a la eficiencia general de este conjunto motriz, la autonomía homologada bajo el estricto ciclo de medición europeo roza los seiscientos kilómetros de distancia con una sola carga, eliminando por completo la habitual ansiedad por el rango de uso en los viajes de larga distancia.

Para los usuarios que requieran unas prestaciones superiores o necesiten transitar de manera habitual por superficies resbaladizas y firmes complicados, la variante con tracción total se presenta como la alternativa ideal dentro del catálogo. Esta motorización añade un segundo propulsor eléctrico en el eje posterior para conformar el sofisticado sistema de tracción a las cuatro ruedas, elevando la potencia conjunta del vehículo hasta unos impresionantes trescientos ochenta caballos de potencia máxima.

A pesar del notable incremento en las prestaciones puras y de ofrecer una capacidad de remolque sobresaliente de hasta tonelada y media de peso, el consumo energético se mantiene muy contenido para salvaguardar una notable autonomía en carretera abierta.

El gran valor añadido de la carrocería Touring se concentra a partir del pilar central hacia la parte trasera del automóvil, zona que ha sido completamente rediseñada por el equipo de diseño para maximizar el espacio útil.

El crecimiento en la longitud total del coche ha permitido integrar una tercera ventanilla lateral fija que incrementa la luminosidad en el habitáculo, complementando un espacio para las piernas soberbio en la segunda fila de asientos.

Además, esta ganancia en volumen se traduce directamente en un maletero colosal que cubica seiscientos litros de capacidad mínima, lo que supone un incremento de casi ciento cincuenta litros extra si lo comparamos de forma directa con la variante SUV convencional de la que deriva.

En los últimos meses, diversas compañías automovilísticas como Honda o BYD han cambiado el rumbo de producción, movilizando a gran parte de su equipo a crear coches híbridos enchufables ante las nuevas tendencias del mercado. Y Mazda no ha querido quedarse atrás, pero paralizando a tiempo la producción y salvando una inversión millonaria.

“Tomamos la decisión antes de empezar. Con los eléctricos de batería siempre fuimos prudentes”. Así lo ha confirmado Masahiro Moro, presidente y CEO de la firma japonesa en una entrevista exclusiva con Automotive News.

Concretamente, el mayor directivo de la compañía ha dejado claro que el próximo coche eléctrico de Mazda no llegará este año, ni el próximo, sino en 2029 “como muy pronto”. Junto a ello, Moro aclaró que, hasta entonces, la firma japonesa destinará sus recursos al desarrollo y producción de motores térmicos, incidiendo sobre todo en las versiones híbridas.

A raíz de estas declaraciones, han surgido multitud de especulaciones sobre cuál será el próximo modelo que presentará Mazda, y por el momento, todo indica que la firma de Masahiro Moro podría lanzar la versión híbrida de uno de sus SUV más vendidos, el CX-5. Todo ello sin descartar la hibridación de otros modelos de combustión de la marca durante 2027.

No obstante, si algo ha dejado claro Mazda es que no van a dejar de fabricar vehículos eléctricos, pues simplemente estarían buscando diversificar al máximo sus modelos en todas las opciones de motorización posibles. Tanto para aquellos que buscan la electrificación total, como para los que buscan una combinación de ambas propulsiones mediante vehículos híbridos.

A pesar de que esta noticia puede parecer un movimiento innovador de Mazda frente a la competencia a la hora de diversificar los motores de sus modelos, esta estrategia ya está siendo implementada por marcas de la competencia como Honda, Ford, Stellantis o BYD.

De hecho, son justamente las firmas del gigante asiático las primeras que están optando por ofrecer otro tipo de propulsiones al observar que el mercado, sobre todo europeo, aún no confía al 100% en la propulsión eléctrica. Es por ello por lo que, aprovechando la negativa de algunos conductores por abandonar el coche de combustión, las compañías automovilísticas están abriendo la puerta a un mercado cada vez más demandado como son los modelos híbridos enchufables.

Sin embargo, algo que sí ha sabido hacer Mazda, a diferencia de Honda, es paralizar la producción de sus vehículos eléctricos a tiempo, evitando así pérdidas millonarias como a las que se enfrentó Honda hace unos meses y que llegaron a alcanzar los 7.900.000.000 euros. Es más, desde el portal automovilístico de Insideevs, apuntan a que la paralización de la producción eléctrica en Mazda podría estar mayoritariamente influenciada por una cuestión de costes, más que por ampliar su mercado.

Ello se debe a que, a día de hoy, la firma japonesa vende menos de 200.000 coches en todo el continente europeo, un mercado en el que sus eléctricos están cobrando fuerza, pero a un ritmo muy lento. Mientras que, en Estados Unidos, la versión híbrida del CX-50 ya representa casi el 40% de las ventas del modelo. Un dato aislado pero significativo sobre las preferencias actuales de motorización de los conductores estadounidenses.

En definitiva, aunque este cambio de rumbo ya lo han tomado otros grandes grupos automovilísticos, Mazda ha lanzado un mensaje muy claro en cuanto a la importancia de la gestión económica. Y es que, en la toma de decisiones sobre las tendencias de los grandes mercados internacionales, no importa ser el primero si eso va a suponer la pérdida de millones de euros mal invertidos.

De esta manera, la firma japonesa dedicará los próximos dos-tres años a presentar la variación híbrida de algunos de sus modelos más vendidos a nivel mundial, sin reorganizar la plantilla de costes y favoreciendo a que más conductores vayan avanzando poco a poco a modelos más electrificados.

Junto a ello, este nuevo modelo, que llegará al mercado en 2027, se presenta como una pieza fundamental en la estrategia de la marca para recuperar volumen de ventas en el segmento de los SUV pequeños, un nicho que sigue siendo extremadamente lucrativo en mercados clave de Asia, Oceanía y Latinoamérica.

La confirmación ha llegado a través del último informe de resultados financieros de la compañía, donde se detalla que la producción de este nuevo Mazda CX-3 comenzará en las instalaciones de AutoAlliance en Tailandia el próximo año. Este centro se convertirá en el núcleo estratégico para el modelo, actuando como base de exportación no solo para la región del sudeste asiático, sino también para el propio mercado japonés.

Aunque el CX-3 original fue retirado de mercados como el estadounidense o el europeo hace unos años, su resistencia comercial en países como Australia, donde sigue siendo uno de los modelos más vendidos de su categoría tras once años en el mercado, ha convencido a los directivos de Wolfsburgo de que el nombre CX-3 todavía tiene mucho recorrido.

En cuanto al apartado técnico, Mazda apuesta por una evolución lógica que se aleja de la electrificación total. El nuevo Mazda CX-3 se inscribirá dentro de la denominada "estrategia de múltiples soluciones" de la marca. Esto implica que, en lugar de desarrollar una plataforma exclusivamente eléctrica, el SUV utilizará una arquitectura optimizada para albergar motores de combustión interna de última generación apoyados por tecnologías de hibridación.

Por tanto, se espera que el modelo debute con la nueva familia de motores Skyactiv-Z, un sistema híbrido que Mazda está terminando de poner a punto y que promete niveles de eficiencia térmica sin precedentes. Esta configuración permitirá al CX-3 ofrecer versiones de hibridación ligera (Mild Hybrid) y, muy probablemente, variantes híbridas autorrecargables, adaptándose así a las normativas de emisiones globales sin disparar los costes de fabricación.

Por otro lado, el diseño del próximo Mazda CX-3 ya ha empezado a dar sus primeras pistas. Los analistas del sector apuntan al Mazda Vision X-Compact, un prototipo presentado en el Salón de Tokio de 2025, como la principal fuente de inspiración estética. Este concepto destacaba por una interpretación más minimalista y fluida del lenguaje de diseño Kodo, con voladizos muy cortos y una línea de techo ligeramente más elevada que en el modelo actual.

Las patentes y bocetos filtrados sugieren un vehículo que abandonará las aristas más marcadas de la primera generación en favor de superficies redondeadas y ópticas circulares similares a las que ya hemos visto en la actualización del CX-5.

Además, se especula con que este nuevo CX-3 podría servir como sustituto indirecto del Mazda 2 en varios mercados, fusionando la practicidad de un utilitario con la estética SUV que demanda el público actual.

A diferencia de la tendencia actual de renombrar todos los SUV con dos dígitos (como el CX-60 o el CX-90), Mazda ha decidido mantener la denominación CX-3. Esta decisión responde a la necesidad de mantener un producto reconocible en el segmento de entrada, permitiendo que el CX-30 se mantenga un peldaño por encima en términos de tamaño y refinamiento.

Con una distancia entre ejes que se espera cercana a los 2.515 milímetros, el nuevo modelo buscará corregir una de las principales críticas del coche original: el espacio en las plazas traseras y la capacidad del maletero.

El lanzamiento del Mazda CX-3 en 2027 marcará un hito de longevidad para la primera generación, que para entonces habrá cumplido doce años de servicio. Este movimiento demuestra que Mazda prefiere la prudencia y el perfeccionamiento de tecnologías de combustión eficiente antes que lanzarse de lleno a una gama 100% eléctrica que todavía genera incertidumbres en muchos de sus mercados principales.

En definitiva, un modelo directo, funcional y con la promesa de mantener el tacto de conducción Jinba-Ittai que caracteriza a la casa. Así, el nuevo CX-3 está listo para demostrar que los SUV pequeños y asequibles todavía tienen un papel protagonista en el futuro de la industria.

Se trata de un nuevo SUV, el cual está basado en el de Toyota. No es la primera colaboración entre ambas marcas, pero esta vez ha sido para sacar al mercado el tercer eléctrico de Subaru y a su vez el primer coche con tracción delantera en mucho tiempo. El principal problema de este es que no llegará a suelo europeo, por lo que habrá que conformarse con el exitoso modelo que ya está en nuestro mercado.

Un nuevo Toyota con el logo de Subaru

No es la primera vez que vemos cómo dos marcas del sector unen fuerzas para sacar modelos prácticamente idénticos. Es más, estas dos firmas de origen japonés que destacan en los rankings que premian la fiabilidad de sus modelos, ya se han unido en el pasado. Concretamente, se juntaron anteriormente para desarrollar un deportivo como el GR86/BRZ. Ahora sus caminos se vuelven a unir para sacar un SUV basado en el Toyota C-HR.

Todas las marcas del sector tienen sus propios planes de electrificación de su catálogo. En el caso de Subaru, su hoja de ruta pasaba por lanzar hasta tres nuevos modelos durante este año y por la producción de hasta 400.000 unidades a partir del 2028. Tras Solterra y el Trailseeker, el Uncharted es el tercer eléctrico y el segundo coche a batería de la marca.

Este último lanzamiento de Subaru se trata de un SUV totalmente eléctrico, el cual está basado en el Toyota C-HR. En cuanto al aspecto, este es prácticamente idéntico, pues estamos hablando de un SUV coupé japonés con un estilo muy similar al coche que ya conocemos. La principal diferencia respecto al automóvil de su firma compatriota la encontramos en los grupos ópticos, que son más estilizados y delgados.

Las características del Subaru Uncharted

Más allá de la semejanza en cuanto a aspecto, esto no se queda ahí, pues también comparten la misma plataforma, la e-TNGA, que en Subaru la llaman e-Subaru Global Platform. Otro detalle que comparten es la tracción delantera, algo que no se veía en el catálogo de la firma nipona desde hace tiempo.

Hay que destacar que este modelo también estará disponible con tracción total. Y en lo que respecta a las prestaciones de este coche, la opción más baja parte con un motor que desarrolla 167 CV y una batería de 57 kWh que alcanza los 450 kilómetros de autonomía. Si buscas algo más, sin irte al tope de gama, encontrarás otra versión en la que el motor alcanza los 224 CV, la batería es de 77 kWh, lo que se traduce en unos 585 kilómetros de autonomía.

En la versión más alta encontramos la última opción que cuenta con hasta dos motores, tiene una potencia total de 343 CV, es de tracción total y su batería es de 77 kWh y supera en autonomía a la versión base. También se podrá elegir entre tres tipos de equipamiento: el Premium, el Sport y el GT. Este último es el más completo y añade, entre otras cosas, unas llantas de 20 pulgadas, unos asientos ventilados y con calefacción y el sistema de sonido premium Harman Kardon.

De esta forma, Subaru sigue cumpliendo con sus planes de electrificar su catálogo con estos tres modelos. El último en llegar ha sido el Subaru, el cual, además de tener el mismo aspecto que el Toyota C-HR, espera tener el mismo éxito en cuanto a ventas se refiere. El problema es que este coche, que se estrena este 2026, ya parte con ciertas limitaciones y no llegará a Europa, pues Toyota no quiere competencia. Por lo tanto en el Viejo Continente solo podremos optar por el modelo original.

Este movimiento estratégico marca el fin de casi dos décadas de hibernación y confirma que Nissan está dispuesta a utilizar su herencia europea y japonesa para dar un impulso global a sus plataformas eléctricas compartidas con Dongfeng.

La filtración ha tenido lugar en los documentos del Departamento de Energía de Filipinas, donde el nombre Primera se asocia a un vehículo con dimensiones y especificaciones que calcan las del Nissan N7 presentado recientemente en el mercado asiático. Esta maniobra de "rebadging" o ingeniería de logotipos permite a la firma japonesa reintroducir un nombre con un peso emocional inmenso sin los astronómicos costes de desarrollar una plataforma desde cero para cada mercado.

De este modo, el nuevo Primera abandona sus raíces originales para adoptar una arquitectura de vanguardia fabricada en la planta de Guangzhou, demostrando que en el año 2026 la nostalgia es una herramienta de marketing que se ensambla en las líneas de producción más eficientes del mundo.

El coche que muchos recuerdan como la berlina media por excelencia ha dado un estirón considerable. Con una longitud de 4.930 milímetros y una batalla de más de 2,9 metros, el nuevo Primera es ahora más grande que un Toyota Camry o un Nissan Altima, posicionándose en un segmento superior al que ocupó históricamente.

Este crecimiento no es gratuito: busca ofrecer un espacio interior cavernoso aprovechando las ventajas de una arquitectura eléctrica dedicada que permite prescindir del túnel de transmisión y acortar los voladizos.

Bajo su carrocería de líneas fluidas y aerodinámicas, el Primera esconde un motor eléctrico de 215 CV (160 kW) y un par motor de 305 Nm. No estamos ante un deportivo radical, sino ante un rodador eficiente diseñado para la movilidad diaria. La energía proviene de un paquete de baterías de 60 kWh que, según los datos de homologación, permite una autonomía cercana a los 500 kilómetros.

Si el exterior del nuevo Primera ya resulta sorprendente por su modernidad, el habitáculo es una ruptura total con todo lo que la marca representó en los años 90 y principios de los 2000. Se ha eliminado prácticamente cualquier botón físico en favor de una pantalla central táctil de 15,6 pulgadas que domina un salpicadero de diseño minimalista. El entorno es limpio, digital y está enfocado en la conectividad total, integrando sistemas de asistencia a la conducción avanzados que sitúan al Primera a la vanguardia tecnológica del segmento.

El uso de materiales de alta calidad percibida y una iluminación ambiental sofisticada intentan compensar la frialdad de su origen industrial. Este interior está pensado para un usuario que valora la tecnología por encima de la tradición mecánica, ofreciendo un nivel de confort y aislamiento acústico que las generaciones anteriores, con sus motores diésel y gasolina ruidosos, nunca pudieron alcanzar. Es un espacio sereno para una era silenciosa.

El retorno del Nissan Primera es el reflejo perfecto de una industria automotriz que ha cambiado sus reglas de juego en menos de un lustro. Ya no importa tanto el origen del chasis o el lugar donde se aprieta el último tornillo, sino la capacidad de una marca para reutilizar su patrimonio histórico y adaptarlo a las exigencias de la transición eléctrica.

Para el entusiasta que aún guarda en su garaje un Primera P11, este nuevo modelo puede parecer un extraño, pero para el mercado global de 2026, representa la vuelta de un nombre de confianza con la tecnología necesaria para competir en un mundo dominado por el software. La gran duda que queda en el aire es si el carisma de la placa "Primera" será suficiente para convencer a los conductores de que este gigante eléctrico es, de alguna manera, el mismo coche que sus padres conducían hace dos décadas.

Esta postura, lejos de ser un paso atrás en la carrera por la sostenibilidad, responde a una estrategia global diversificada que prioriza la flexibilidad y la capacidad de adaptación a las diferentes realidades de infraestructura que existen alrededor del mundo. La compañía japonesa prefiere mantener la versatilidad de su SUV estrella mediante la hibridación, dejando el terreno de la electrificación pura para otros modelos específicos de su gama.

Esta decisión ha sido explicada bajo la premisa de que el mercado automovilístico actual es demasiado heterogéneo como para imponer una única solución técnica a todos los conductores por igual. Toyota argumenta que el éxito del RAV4 reside precisamente en su capacidad para ser el coche ideal tanto para un usuario urbano en Europa como para alguien que recorre largas distancias en zonas con infraestructuras de carga inexistentes.

Al negarse a convertir el RAV4 en un vehículo de batería exclusiva, la marca protege la identidad de un modelo que se ha convertido en el pilar fundamental de sus ventas globales. La directiva de la empresa sostiene que concentrar todas las vías de innovación en un solo vehículo limitaría su alcance y, en última instancia, perjudicaría al consumidor que aún no está preparado para la transición total al coche eléctrico.

El enfoque de la "multi-vía" o multi-pathway de Toyota es una filosofía que los diferencia radicalmente de muchos de sus competidores directos, quienes han apostado por una electrificación acelerada de sus nombres más conocidos.

Para el fabricante nipón, el objetivo de la descarbonización se alcanza de forma más eficiente si se ofrecen diversas herramientas, como los híbridos autorrecargables, los híbridos enchufables y los vehículos de pila de combustible de hidrógeno. En este ecosistema, el RAV4 cumple un papel vital como el puente perfecto hacia la electrificación sin los compromisos de autonomía o tiempo de carga que todavía preocupan a una gran parte de la población.

Además, existe una razón técnica y de recursos detrás de esta negativa. Toyota ha sido muy vocal sobre la gestión de materiales críticos para las baterías, como el litio y el cobalto. Según sus propios análisis de impacto ambiental y de cadena de suministro, es mucho más beneficioso para el planeta fabricar noventa baterías para coches híbridos pequeños que una sola batería de gran capacidad para un SUV eléctrico masivo.

Con este enfoque, el RAV4 puede seguir reduciendo las emisiones totales de la flota de manera significativa sin agotar los recursos que podrían utilizarse para electrificar una mayor cantidad de vehículos de forma parcial. Por tanto, el RAV4 eléctrico se percibe internamente no solo como un riesgo comercial, sino como una ineficiencia en el uso de recursos estratégicos en un momento de transición global.

Para aquellos clientes que buscan una experiencia de conducción cien por cien eléctrica dentro de la marca, Toyota ya ofrece el bZ4X. Este modelo fue concebido desde cero sobre una plataforma específica para baterías, lo que permite aprovechar mejor el espacio y la dinámica de conducción eléctrica sin tener que adaptar una plataforma pensada originalmente para la combustión interna.

Al mantener el bZ4X como su estandarte eléctrico y el RAV4 como su líder en hibridación, la marca evita la canibalización de ventas y asegura que cada producto cumpla una función específica dentro de su catálogo. Esta segmentación permite que el RAV4 siga siendo el coche fiable y "todoterreno" que el público espera, mientras que la línea bZ explora las fronteras tecnológicas del futuro.

Mirando hacia el futuro próximo, la próxima generación del Toyota RAV4 probablemente profundizará en la tecnología híbrida enchufable, mejorando la autonomía eléctrica pero manteniendo siempre el motor de gasolina como respaldo de seguridad. Esta evolución es coherente con la visión de la compañía de que el coche eléctrico de batería es solo una parte de la solución, y no la solución única.

La marca está esperando a que tecnologías como las baterías de estado sólido maduren lo suficiente antes de considerar la electrificación total de sus modelos más pesados y demandados. Hasta que ese momento llegue, el RAV4 seguirá siendo el estandarte de la sensatez técnica, priorizando la utilidad real del usuario sobre las tendencias de mercado impuestas por la regulación.

Hace tiempo que Nissan no atraviesa su mejor momento. Sin embargo, el fabricante japonés está trabajando para lanzar al mercado nuevos modelos con los que entusiasmar a muchos seguidores, sobre todo, coches deportivos.

Recientemente, los compañeros de Motor1.com se desplazaron hasta la sede de Nissan en Yokohama, donde mantuvieron una conversación con el CEO de la compañía, Ivan Espinosa, y con el jefe de Estrategia de producto, Richard Candler. Y la entrevista dio para mucho.

Ambos ejecutivos hablaron sobre el futuro a corto plazo de la marca, refiriéndose a una nueva hornada de modelos que están por llegar. Un lanzamiento ya se ha producido, la nueva generación del Nissan Rogue, el X-Trail para Estados Unidos, al tiempo que insinuaban el regreso de una denominación mítica en la firma, como el Xterra.

Nissan quiere hacer coches atractivos y recuperar un modelo icónico

Durante la entrevista, Candler afirmó que Nissan se toma en serio el regreso de los coches deportivos a su gama. A este respecto, cabría pensar en una nueva generación del GT-R y del Z, ambas confirmadas, aunque no llegarán pronto. Pero el jefe de Estrategia de Nissan habló de más.

“Estamos analizando muy a fondo la programación deportiva de nuevo. Queremos hacer coches atractivos. El primer coche que compré fue un Silvia, así que me encantaría revivir esa denominación. Creo que es realmente valioso... creo que todavía hay espacio para un Silvia y necesitamos encontrar la solución adecuada para eso”.

Esta no es la primera vez que Nissan insinúa la reactivación del Silvia. El CEO Ivan Espinosa sugirió previamente que podrían estar en desarrollo más coches deportivos junto al próximo GT-R R36. Si bien no llegó a confirmar la placa de identificación Silvia específicamente, sí dijo que veremos "más autos deportivos entrando en la cartera".

Aún es pronto para imaginar cómo sería una nueva generación del Nissan Silvia, un coupé que seguro que alguna vez condujiste en el Gran Turismo, pero no sería descabellado pensar que apuntaría a rivales como el Mazda MX-5 o el Toyota GR86. Como apuntó Candler, "el acceso y la asequibilidad del precio son importantes para ese producto".

La salvación de Nissan

Si finalmente se cumplen los deseos de Candler, podría ser lo que Nissan necesita realmente: volver a los coches deportivos asequibles y centrados en el conductor, especialmente algo como un revival del Silvia.

Esto ayudaría a atraer de nuevo a los entusiastas de una manera que no puede sobrevivir únicamente a base de crossovers y los coches eléctricos.

Por otro lado, Richard Candler está también detrás de la planificación del próximo Nissan GT-R R36 y, durante la misma entrevista, proporcionó algunos detalles sobre lo que viene. Tampoco demasiados, pero sí uno muy importante: confirmó que el próximo deportivo japonés no será eléctrico.

Era una de las posibilidades que se barruntaban, pero el ejecutivo fue claro: “Creo que lo que hemos visto hasta ahora es que los coches deportivos eléctricos no han sido muy populares”.

Y añadió: “Creo que llegarán cuando la tecnología de baterías dé su próximo salto, pero las químicas de litio actuales no son capaces de producir un producto del tipo GT-R. No vamos a optar por baterías en la próxima generación, de ninguna manera”.

Eso sí, inevitablemente, tendrá que equipar algún tipo de hibridación: “Tendrá que ser electrificado debido a las regulaciones de emisiones en algún nivel, por supuesto. Es simplemente de sentido común que tendrías un sentido de electrificación, pero la batería es un factor que limita. La química de la batería aún no es lo suficientemente fuerte como para poder cumplir con los requisitos del GT-R”.

Igualmente, además del R36 y el próximo Nissan Z, la compañía también trabaja en un nuevo Skyline, un modelo independiente del GT-R que recuperará el espíritu del modelo clásico, más orientado hacia una berlina deportiva con detalles que evoquen al R34. Sin duda, una estrategia ambiciosa que podría llevar a Nissan a una situación mucho mejor que la actual.

De esta forma, el 4x4 de la firma japonesa pretende convertirse en un vehículo algo más accesible para los compradores, pues ha bajado su precio con este acabado más de 17.000 euros respecto a las versiones superiores. Esta ampliación de la gama ha permitido a Toyota que mantenga las características de fiabilidad y resistencia, pero a un precio mucho más accesible y con la opción de elegir la versión cinco plazas.

Una opción más asequible de un mítico 4x4

Con esta ampliación de gama, desde Toyota buscaban lanzar al mercado una opción más accesible de este todoterreno tan emblemático. Aun así, no pierde ni un ápice de sus características propias de un 4x4, pues sigue con la capacidad de vadeo de 700 mm, la tracción integral y una altura del suelo de 205 mm.

En cuanto al exterior de este nuevo vehículo de la firma japonesa, en el acabado GX encontramos desde faros y pilotos traseros LED, retrovisores eléctricos, una cámara de visión trasera y unas llantas de aleación de 18 pulgadas. Y en lo relacionado al color, Toyota ha añadido nuevas opciones como son el Negro Eclipse o el Azul Oasis.

Una vez entramos en el interior de este todoterreno que completa la gama, encontramos que el conductor cuenta con un sistema multimedia con una pantalla de nueve pulgadas y un cuadro de instrumentación de siete. Al mismo tiempo, este trae varias facilidades para hacer el viaje más sencillo al conductor con tecnologías como el sistema Crawl Control o el de arrancar sin necesidad de la llave.

Otra novedad a destacar es que en esta nueva versión han añadido la posibilidad de que este todoterreno sea un 5 plazas. De esta forma, toda la gama del Land Cruiser pasará a estar disponible desde ya, tanto con cinco como con siete asientos. Así el todoterreno puede ser adaptado para un uso más familiar o uno más profesional, utilizándolo para llevar una carga pesada.

Una bajada de precio considerable

Este nuevo acabado, al ser más asequible en cuanto a precio, ha sufrido ciertas modificaciones. Pero uno de los principios de Toyota con este modelo tan emblemático es mantener la calidad que siempre ha tenido en otras versiones. En el apartado técnico no hay cambios siquiera, cosa que muchos celebran para así mantener la esencia de este emblemático todoterreno, pues este coche japonés sigue teniendo unas prestaciones suficientes para cualquier superficie.

Estamos hablando de un 4x4 que cuenta con un motor diésel de 2.8 litros turboalimentado y que es capaz de generar una potencia de 204 CV y un par motor de 500 Nm. Incluso, desde un tiempo a esta parte, trae un sistema híbrido incorporado que le permite tener la etiqueta ECO de la DGT. Ahora todo esto se podrá tener, pero con el acabado GX, que tiene un precio mucho más asequible.

Por encima de este nuevo modelo se encuentran las opciones VX y VX-L, las cuales también han recibido mejoras en esta nueva actualización. Estas tienen un precio muy elevado que las convertía en todoterrenos totalmente impensables para muchos compradores. Ahora la gama del Toyota Land Cruiser se ha completado con novedades muy importantes, como es su bajo precio y la incorporación de las cinco plazas, haciendo así este 4x4 una opción a tener en cuenta por los conductores que estén buscando algo asequible para ir off-road.

Esto le hará ser un vehículo mucho más atractivo para el mercado, pues, aun siendo un todoterreno, la bajada de precio que ha experimentado ha sido severa. Este nuevo Toyota Land Cruiser GX está disponible desde los 66.500 euros, mientras que la versión superior que ya conocíamos parte de los 83.550. Una rebaja superior a los 17.000 euros que hace que muchos conductores ahora puedan interesarse por este 4x4.

El asfalto tradicional es extremadamente costoso, la durabilidad tiene un precio, pero Honda ha descubierto un nuevo sistema extremadamente barato. La marca japonesa acaba de presentar PathAhead.

Arena del desierto en asfalto

Honda acaba de confirmar uno de sus proyectos más ambiciosos para los próximos años. La marca pretende convertir la arena del desierto en material para construir carreteras.

El proyecto PathAhead tiene como resultado un material que promete ser tan duradero como el asfalto convencional, pero extremadamente más bataro. La arena de desierto se encuentra en todos los continentes en mayor o menor medida.

La iniciativa podría incluso llevar el asfaltado de caminos a países de bajos recursos, aunque primero es necesario acabar con algunos obstáculos. El problema principal el físico: la arena que se usa en construcción proviene de ríos, mares o canteras, por lo que tiene una forma irregular.

Las aristas de la arena de construcción permiten que los granos se compacten entre sí, lo que le da una mayor resistencia al asfalto. La arena del desierto es mucho más fina y redondeada, por lo que requiere un proceso diferente para garantizar que es viable.

Honda acaba con la escasez de arena

El mundo está consumiendo arena de ríos y mares a mayor ritmo del que se puede reponer con cerca 50.000 millones de toneladas al año. PathAhead pretende aprovechar la arena del desierto gracias a un proceso de granulación.

La marca japonesa está transformando la arena del desierto aumentando el tamaño de las partículas apenas unas pocas micras a milímetros. Esto permite modificar su comportamiento radicalmente.

El nuevo material conocido como Rising Sand tiene una resistencia 2,5 veces superior a la de la arena natural. Esto se traduce a la construcción: las carreteras podrían duplicar su vida útil pasando de 10 a 20 años.

Honda también permite reducir los costes de fabricación del asfalto en un 60%, a lo que se suma un menor mantenimiento de las carreteras. La marca japonesa está empezando a probar Rising Sand y son más que optimistas.

El fabricante pretende empezar con África, un continente que apenas tiene el 20% de sus carreteras pavimentadas. Honda pretende que su planta ubicada en Kenia esté en operativo en 2028.

Los trabajadores del sector del desguace y expertos en mecánica coinciden en una afirmación que parece una sentencia de fe, pues “el Toyota Corolla es el coche que no pisa un taller”. Esta fama no es producto del azar, sino de una ingeniería que prioriza la robustez sobre el artificio.

Motor, simpleza y potencia: los atractivos del Corolla

En el caso del modelo analizado, se destaca que su motor está fabricado íntegramente en aluminio. Esta elección de material no es estética, sino funcional, ya que permite una evacuación del calor extremadamente eficiente, evitando los problemas de sobrecalentamiento que suelen condenar a otros propulsores a reparaciones costosas.

Un factor determinante en esta durabilidad es la ausencia de correa de distribución, sustituida por una cadena diseñada para durar toda la vida útil del motor. Al ser un vehículo híbrido, el esfuerzo se reparte de manera inteligente. El apoyo del motor eléctrico permite que el bloque de combustión trabaje en rangos de menor exigencia, lo que reduce drásticamente el desgaste interno.

Y es precisamente esta combinación de tecnología probada y simplicidad mecánica lo que permite a estos coches alcanzar cifras de entre 300.000 y 500.000 kilómetros con un mantenimiento que se limita, en la gran mayoría de los casos, a cambios rutinarios de aceite y filtros.

La filosofía de producción de la marca japonesa juega un papel crucial en esta percepción de "coche eterno". Los controles de calidad son estrictos hasta el punto de detener por completo una cadena de montaje si se detecta el más mínimo defecto.

A diferencia de otros fabricantes que pueden permitir la salida de unidades con fallos menores para no comprometer los tiempos de entrega, el sistema de Toyota garantiza que cada componente ha sido verificado y reverificado. Esta cultura de la perfección se traslada desde sus fábricas en Japón hasta sus plantas en el Reino Unido o Turquía, manteniendo un estándar global de calidad.

Desde el punto de vista electrónico, el Corolla destaca por un enfoque de simplicidad que muchos conductores modernos suelen malinterpretar como falta de equipamiento. Mientras que otras marcas llenan sus habitáculos de módulos electrónicos independientes para cada función, lo que multiplica las posibilidades de avería, este modelo utiliza una arquitectura centralizada más eficiente.

Al reducir el número de módulos, se minimizan los puntos de fallo. Si un componente periférico presenta un problema, no compromete el funcionamiento general del vehículo, lo que se traduce en menos visitas al taller y costes de reparación significativamente más bajos.

La prueba de esta fiabilidad imbatible se encuentra en las calles de cualquier gran ciudad. No es casualidad que sectores que exigen un uso intensivo del vehículo, como el taxi, los VTC, junto a las flotas de alquiler o los servicios de transporte con conductor, elijan mayoritariamente este modelo.

Además, los profesionales buscan una herramienta de trabajo que no les deje tirados y que no consuma sus beneficios en reparaciones imprevistas. Para ellos, el Toyota y concretamente su modelo Corolla no es solo un coche, sino una garantía de operatividad constante.

Incluso en el desguace, el ejemplar de 12.500 kilómetros con acabado deportivo GR sigue despertando admiración entre quienes lo diseccionan. Es un recordatorio de que estos vehículos están diseñados no para impresionar con luces o extras superfluos, sino para seguir funcionando perfectamente dentro de quince o veinte años.

La única forma habitual de ver un Corolla en un centro de tratamiento de vehículos es, como en el caso del vídeo, como consecuencia de un accidente irreparable. A pesar de que algunos entusiastas del automóvil puedan encontrar esta fiabilidad "aburrida" por la falta de incidentes o por una electrónica menos llamativa, la realidad del mercado es clara. El usuario que busca tranquilidad mecánica encuentra en este modelo su mejor aliado.

Es por ello por lo que la simplicidad, la calidad de los materiales y una ingeniería centrada en la longevidad siguen posicionando a este modelo como el referente absoluto de la fiabilidad automotriz contemporánea.

Esta decisión estratégica, que refuerza la posición de la firma japonesa como una de las marcas más fiables y valoradas por los consumidores, supone una mejora sustancial respecto a los estándares habituales del sector y busca ofrecer una tranquilidad sin precedentes a los compradores de modelos nuevos.

Es más, la iniciativa no solo cubre los componentes mecánicos convencionales, sino que se adapta a la creciente gama electrificada de la marca, asegurando que la transición hacia la movilidad híbrida y eléctrica esté respaldada por un compromiso de durabilidad a largo plazo que pocos fabricantes se atreven a igualar en la actualidad.

Al ampliar este periodo de protección, la marca envía un mensaje claro tanto a sus clientes actuales como a los potenciales compradores: la calidad de construcción de sus motores y sistemas auxiliares es lo suficientemente robusta como para soportar casi una década de uso intensivo sin que el propietario deba preocuparse por costes imprevistos derivados de defectos de fabricación.

Este movimiento es especialmente relevante en un contexto económico donde el valor de reventa y el coste de propiedad se han convertido en factores determinantes a la hora de adquirir un vehículo, posicionando a modelos como el Civic, el CR-V o el HR-V como inversiones seguras frente a la obsolescencia o las averías prematuras.

Para el usuario que realiza trayectos largos de forma habitual, esta flexibilidad representa un ahorro potencial de miles de euros y garantiza que el coche mantenga un historial de mantenimiento impecable, ya que la validez de la garantía está vinculada a la realización de las revisiones periódicas en la red de talleres oficiales.

Más allá de la mecánica tradicional, la extensión de la garantía hasta los ocho años cobra una importancia vital en la era de la electrificación. Los sistemas híbridos autorrecargables de Honda, conocidos por su eficiencia y su complejo sistema de gestión de energía, requieren una precisión técnica absoluta.

Al ofrecer esta cobertura extendida, la compañía mitiga uno de los mayores temores de los usuarios que abandonan la combustión pura: el miedo a fallos costosos en las baterías o en los motores eléctricos a medio plazo.

Con este respaldo oficial, la marca garantiza que la tecnología e:HEV siga funcionando con el mismo nivel de rendimiento que el primer día, protegiendo los componentes más costosos del sistema propulsor y reforzando la imagen de Honda como pionera en soluciones sostenibles de alta resistencia.

Otro aspecto fundamental de esta noticia es el impacto positivo que tendrá en el mercado de ocasión. Un Honda que cuenta con varios años de garantía oficial por delante es un activo mucho más valioso en el mercado de segunda mano que un vehículo cuya cobertura ha expirado.

La garantía es transferible al nuevo propietario, lo que incrementa automáticamente el valor de tasación del coche y facilita una venta rápida y segura.

Para el comprador de un vehículo usado, saber que el fabricante sigue respaldando el producto hasta ocho años después de su primera matriculación elimina gran parte de la incertidumbre asociada a la compra de vehículos de ocasión, consolidando la lealtad hacia la marca incluso entre aquellos que no estrenan el coche directamente en el concesionario.

Esta apuesta por la longevidad también refleja una filosofía de marca que prioriza la satisfacción del cliente por encima de la rotación constante de productos. En un mercado saturado de novedades tecnológicas que a veces carecen de la madurez necesaria, Honda opta por perfeccionar sus plataformas y ofrecer una red de seguridad que acompañe al conductor durante casi todo el ciclo de vida útil del vehículo bajo su primer o segundo dueño.

Los concesionarios oficiales en España ya están preparados para implementar estas nuevas condiciones, que se suman a otros servicios de valor añadido como la asistencia en carretera y los paquetes de mantenimiento integral, configurando una oferta que busca redefinir lo que significa ser una marca premium en términos de servicio y responsabilidad posventa.

En un momento donde la complejidad técnica de los automóviles es mayor que nunca, la marca japonesa decide apostar por la simplicidad y la confianza, eliminando las barreras del kilometraje y extendiendo la protección temporal para asegurar que cada kilómetro recorrido sea sinónimo de tranquilidad.

La marca japonesa también busca una alternativa a las baterías de litio. Suzuki ha comprendido que el futuro pasa por los modelos en estado sólido, por lo que ha decidido asegurar su posición en el mercado.

El fabricante acaba de confirmar que acaban de comprar Kanadevia, una marca japonesa especializada en este tipo de baterías. La compañía pretende competir en igualdad de condiciones con sus rivales.

Una compra histórica para Suzuki

La llegada de Kanadevia pretende dar un giro radical a la marca nipona. Suzuki aspira a controlar toda la cadena al estilo de sus rivales, desde el diseño hasta la producción y la comercialización.

Esta operación ha pasado algo desapercibida, pero podría ser un duro golpe para los gigantes asiáticos. La marca acaba de confirmar que el acuerdo se cerrará de forma inminente, la operación será efectiva el 1 de julio.

Kanadevia jugará un papel esencial en el futuro de la marca en un mercado asiático cada vez más saturado de modelos. El fabricante ha trabajado casi en secreto en la tecnología de las baterías de estado sólido durante dos décadas.

La compañía se especializa en la creación de modelos que puedan operar en condiciones extremas. Kanadevia ha fabricado baterías en estado sólido para la industria aeroespacial, donde el margen de error es mínimo, así que están acostumbrados a exigencias térmicas muy altas.

Un nuevo reto para Suzuki

Los planes de la marca automovilística son más que ambiciosos. Las exigencias térmicas de una moto o un coche eléctrico son mucho más bajas de lo que Kanadevia está acostumbrada, el verdadero reto será conseguir que sea una tecnología viable.

Cada vez más fabricantes confirman que pueden alcanzar los 1.000 kilómetros de autonomía con sus baterías en estado sólido, otros como Omoda incluso sueñan con los 1.500. El reto de Kanadevia y Suzuki será conseguir que sea rentable su producción en masa.

Kanadevia apuesta por los modelos en estado sólido clásicos. La compañía sustituye el electrolito líquido inflamable por uno sólido, lo que reduce el riesgo de incendio. ¿El resultado? Una pila más estable y con mayor densidad energética.

Suzuki probará esta tecnología primero en sus motos. El fabricante no puede liderar en ventas en un mercado en el que tiene poca presencia, pero pretende hacerse un hueco con su batería en estado sólido. La marca podría ser pionera en un campo casi inexplorado hasta el momento.

Este coche de origen japonés no está incluido en dicha lista, pues supera el precio señalado. Aun así, no es ni mucho menos una de las opciones más caras del mercado en este tipo de vehículos. El CX-60 de gasóleo viene con tracción trasera, destaca por su gran tamaño y genera una potencia de 200 CV. Si eres de los que todavía sigue buscando un modelo diésel, esta puede ser una de las mejores opciones.

Un SUV diésel japonés muy interesante

El año pasado, el Mazda CX-60 recibió un lavado de cara. El modelo de origen asiático sufrió ligeras actualizaciones, pero mantuvo sin cambiar algunas cualidades que forman parte de su identidad. En cuanto al diseño, no modificó nada y tampoco en dimensiones. Se mantuvo con las siguientes: 4.745 mm de largo por 1.890 de ancho y 1.680 de alto. Este destaca por su gran tamaño, que también lo podemos ver en el maletero, que puede alcanzar los 1.726 litros.

Este SUV diésel tiene disponible hasta seis niveles de acabados. El equipamiento de acceso cuenta con elementos como unas llantas de aleación de 18 pulgadas, una pantalla central de 12,3 y más elementos que facilitarán la conducción. A esto hay que añadir un conjunto de ADAS muy completo. En el acabado más elevado encuentras más ventajas, como las llantas de aleación de 20 pulgadas, asientos calefactados, sistema de carga inalámbrica o un sistema de audio con más altavoces.

En el apartado mecánico, este coche está disponible en dos alternativas diésel y en una última que es un híbrido enchufable. Nos vamos a centrar en la de acceso. Esta cuenta con un motor E-Skyactiv D de 3.3 litros y seis cilindros que es capaz de generar unos 200 CV de potencia, cuenta con una caja de cambios de hasta 8 velocidades y tiene un sistema de tracción trasera. Este coche presenta un consumo homologado de 5 litros por cada 100 kilómetros recorridos y unas emisiones de C02 de 130 gramos el kilómetro.

Precio del Mazda CX-60 diésel

Era poco probable que, después de las características mencionadas, estuviésemos hablando de un automóvil barato. Pues el precio del Mazda CX-60 diésel parte desde los 52.948 euros. Este coche japonés es muy atractivo en cuanto a las cualidades ya mencionadas, pero hay a quien le puede parecer demasiado caro, pero realmente no lo es tanto si lo comparamos con otros modelos.

Ya que si buscamos otro SUV diésel, es muy fácil encontrar otros modelos similares que superen su precio con creces. Un ejemplo muy claro es el BMW X3, que, añadiendo algunas cualidades mejores a este modelo de origen asiático, ya eleva su precio inicial hasta 14.000 más. Es por ello que muchos consideran el precio de este Mazda bastante asequible para lo que hay en el mercado. Precisamente, ya hicimos una comparación entre el modelo japonés y el alemán.

Este Mazda CX-60 diésel puede ser la respuesta a muchos conductores que estén buscando un SUV con tracción trasera y buenas prestaciones. Y sobre todo un modelo de gasóleo que no se les vaya de presupuesto como puede ser el BMW mencionado. Este coche japonés puede no tener tanto renombre como otros del mercado, pero fue actualizado el pasado año y presenta una calidad a la hora de la conducción y un precio que puede asombrar y convencer a más de un conductor.

El presidente de la marca es la tercera generación, el nieto del fundador de Toyota y el bisnieto de una empresa clave para la compañía. Akio Toyoda quiere comprarla por 6,7 billones de yenes, unos 36.381 millones de euros.

Toyota quiere cerrar la mayor compra de la historia de Japón

La marca japonesa tiene planes más que ambiciosos, y no son liderar en la transición a los coches eléctricos. Toyota está cerrando la mayor compra de la historia de Japón, el objetivo era claro durante el último año.

Akio Toyoda ha realizado la última oferta para hacerse con Toyota Industries. La marca automovilística está dispuesta a pagar cerca de 36.381 millones de euros para hacerse con esta división automotriz.

Toyota Industries es más que valiosa, ha sido los cimientos de una de las marcas de coches más vendidas de la historia. Sakichi Toyoda, empresario japonés, fundó Toyota Automatic Loom Works en 1926, una empresa especializada en telares automáticos.

Toyota Automatic Loom Works pasó a llamarse Toyota Industries con el tiempo. Unas décadas más tarde, la compañía fundada por el bisabuelo de Akio Toyoda se ha convertido en el principal proveedor de Toyota Motor Corporation.

Una compra estratégica para Toyota

La empresa presidida Akio Toyoda nació como la división automotriz de Toyota Industries de la mano de Kiichiro Toyoda, el hijo mayor de Sakichi. La compañía se independizó de Toyota en 1937 para seguir un camino independiente.

Ambas marcas se volvieron a unir, las colaboraciones eran inevitables. Toyota Motor Corporation se había convertido en el principal fabricante mundial y la empresa del bisabuelo de Akio Toyoda era su mayor proveedor.

La opción más lógica era volver a unir ambas empresas, pero la operación no sería sencilla. Las negociaciones se han alargado más de un año con una oferta inicial de 37.000 millones de euros.

La marca de coches ha realizado otras dos ofertas de menor importe en los últimos meses, todas ellas han sido rechazadas por los inversores extranjeros de Toyota Industries. Los accionistas aseguran que esta operación supondría un “trato injusto” y la infravaloración de la empresa.

Elliot Investment Group, uno de los principales accionistas de Toyota Industries, podría cambiarlo todo. El grupo empresarial tiene el 5 % del accionariado y es uno de los más reticentes con su compra, pero las condiciones están cambiando.

Toyota estaría dispuesta a pagar hasta 20.600 yenes, unos 112 euros, por cada acción que pasaría a sus manos. Toyota Motor Corporation y sus filiales ya tienen un 38% de Toyota Industries, así que la oferta subiría a 36.381 millones de euros, un 9,6 % más que la última oferta.

Elliott ha dado un paso atrás, aceptará los nuevos términos asegurando que es "un resultado mejorado para los accionistas minoritarios que promoverá la liquidación de las participaciones cruzadas dentro del Grupo Toyota y, de forma más amplia, en todo el mercado japonés". Esta podría ser la operación definitiva para cerrar la venta.

Concretamente, se ha centrado en una de sus últimas publicaciones en el Honda Civic, al cual define como un gran seguro en cuanto a fiabilidad se refiere. Y no solo la última generación de este, sino que remarca que es un aspecto por el que siempre ha destacado este modelo, según el profesional. Un coche nacido hace más de 50 años y que sigue dando muy buenos resultados.

La opción más fiable para un mecánico

A la hora de comprar un coche, es necesario tener en cuenta distintos factores. Entre ellos, la fiabilidad del mismo, pues a nadie le gusta tener que acudir al taller de forma recurrente para solventar problemas que vayan apareciendo en tu automóvil. El precio de los coches no es nada barato, y tampoco lo es el coste de sus reparaciones. Para ayudar en esta tarea, Pedro Bastida, más conocido en redes como 'ITVdeltiktok', ha lanzado un vídeo destacando la fiabilidad de un modelo.

El Honda Civic ha sido el protagonista de una de las últimas publicaciones de este profesional que trabaja en la ITV. Este coche japonés es un modelo compacto que nació en julio de 1972 y sigue vigente a día de hoy gracias a nuevas generaciones que han traído con él distintas actualizaciones. Hace cinco años sacaron la onceava y, de momento, la última generación, y algo que han mantenido una tras otra es la fiabilidad y la calidad de los materiales utilizados.

El mecánico de la ITV quiso dejar claro que el tema de la fiabilidad de este automóvil no es cosa ni mucho menos de su última generación. "Este coche ha sido fiable desde que nació hasta hoy. Cada una de sus variantes, cada uno de sus motores, cada modelo, cada generación, ha sido igual de fiable", remarcaba el profesional de la ITV. El precio de partido ahora mismo que tiene este es de 35.000 euros.

Más allá de lo fiable que es el punto central en el que gira este vídeo, resalta otros aspectos que convierten este modelo japonés en una opción más que interesante. "Estéticamente siempre ha sido un coche muy rompedor, un coche estéticamente muy bonito. Y la verdad que uno con unas motorizaciones muy fiables", asegura el profesional. Si un mecánico que trabaja en la ITV destaca la fiabilidad de un coche será por algo, pues con este no tendrás problema en pasar la prueba.

Un ejemplo real de la fiabilidad del Honda Civic

Para no solo hablar bien de este coche sin enseñar nada sobre él, este mecánico quiso mostrar a sus seguidores los entresijos de un caso real de un Honda Civic que tenía en su taller. "Estamos viendo este coche que tiene más de 150.000 kilómetros. No tiene ningún tipo de rezume, ningún tipo de pérdida de aceite o del liquido refrigerante", de esta forma podía enseñar que las palabras sobre la fiabilidad de este no eran en vano.

Tras analizar que no presentaba ningún fallo de los ya mencionados, puso en valor los materiales que implementa Honda en los coches de su catálogo. "Al ser Honda, lleva calidad y fiabilidad japonesa", resaltaba el mecánico en su cuenta de Instagram mientras enseñaba varias piezas de la parte inferior del Civic.

Este modelo es un icono dentro de la marca japonesa, y este mecánico de la ITV ha querido resaltar el motivo por el que es tan importante en la historia de esta firma. Al cerrar el vídeo, define a este modelo compacto como un coche totalmente icónico, y es que, llevando la fiabilidad que resalta a lo largo de la publicación por bandera, siempre ha sido una gran opción para los conductores que no quieren estar acudiendo al taller día sí y día también.

Si echamos la vista atrás, a principios de este nuevo siglo, el panorama automovilistico era muy distinto. Los SUV no dominaban cada esquina de nuestras ciudades y conceptos de eletrificación sonaba a ciencia ficción.

En ese contexto, Nissan, la marca japonesa creo el X-Trail, un coche que no pedía permiso para llenarse de barro y que, 25 años después, se ha convertido en un pilar fundamental para la firma nipona.

El origen: cuando el barro corría por sus venas (2001-2007)

El primer Nissan X-Trail no engañaba a nadie. Heredaba ese 'legado 4x4' del legendario Nissan Terrano, presentandose como un crossover que no temía a los obstaculos gracias a su función Lock de bloque de tracción.

Curiosamente, nació tan campero que la tracción delantera ni siquiera existía en su gama inicial; hubo que esperar a 2005 para ver versiones 4x2, marcando una tendencia que el resto de la industria seguiría años después.

La consolidación de las raíces (2007-2014)

Mientras el primer Qashqai empezaba a romper moldes, la segunda generación del X-Trail decidió mantenerse fiel a su esencia robusta. Aunque compartía la plataforma C de la alianza con su 'hermano pequeño', el X-Trail se posicionó como la opción para quienes necesitaban algo más que un coche alto.

En el mercado español, se vendió exclusivamente con tracción total y estrenó cajas de cambio CVT, combinando motores dCi con esa estética cuadrada que ya es icónica.

El giro hacia el confort y las 7 plazas (2014-2022)

Con la tercera entrega llegó la revolución del concepto. El X-Trail se volvió más refinado, más asfáltico y, sobre todo, más versatil. Fue el momento en el que recogió el testigo del Qashqai+2.

Ofreciendo por primera vez siete plazas y motores turbo de gasolina (DIG-T) junto a los eficientes diesel. Fue la generación que demostró que se podía ser un coche famliar de primera clase.

La era de la electrificación: adiós al diésel (2022-actualidad)

Llegamos al presente, donde el Nissan X-Trail ha dado su salto tecnológico más ambicioso. La cuarta generación ha dicho adiós definitivo al uso de la gasolina para abrazar la etiqueta ECO.

La estrella es, sin dudas, el sistema e-POWER: una tecnología donde el motor de gasolina solo actúa como generador, dejando que sean los motores eléctricos los que empujen las ruedas.

¿El resultado? Una conducción eléctrica sin la ansiedad de buscar un cargador. y para los nostálgicos del 4x4 original, el sistema e-4ORCE ofrece un control total de tracción, demostrando eficiencia y rendimiento.

De "herramienta de trabajo" a salón rodante

En sus inicios, el Nissan X-Trail no quería ser el más elegante. Su concepto original era el de un tough Gear (una herramienta resistente). Estaba diseñado para familias jóvenes y gente activa que quería un coche que se pudiera usar 'a saco'.

Sin miedo a manchar el interior o maltratarlo en pistas de tierra. Esa honestidad en su diseño fue lo que inicio su éxito desde el principio. Sin embargo, el gran punto de inflexión llegó en la tercera generación.

La firma entendió que para conquistar mercados como el estadounidense (donde se conoce como Rogue), el X-Trial debía refinarse. Así que se volvió más suave, cómodo y más tecnológico, pero sin llegar a perder el ADN aventurero que lo caracteriza.

Un cuarto de siglo de aventura

La conclusión tras verle vídeo del aniversario es clara: el Nissan X-Trail ha sabido evolucionar de 'herramienta de trabajo' a ser un SUV compacto que define la movilidad moderna y sus 8 millones de unidades vendidas a nivel mundial lo contrasta.

Desde la redacción solo podemos decir: ¡Felices 25 años! Que sigan las aventuras, ya sean salpicadas de barro o impulsadas por la eficiencia eléctrica.

El SUV más vendido del mundo ya se encuentra disponible en los concesionarios españoles bajo una configuración técnica que promete redefinir las expectativas del mercado nacional, presentándose como un híbrido enchufable capaz de alcanzar una autonomía eléctrica cercana a los 100 kilómetros.

Es más, el nuevo Toyota RAV4 PHEV 2026 no es simplemente una actualización estética, sino un salto cualitativo en términos de eficiencia y rendimiento. Este modelo llega a nuestro país para consolidar la hegemonía de la marca en un sector cada vez más competitivo, donde los usuarios buscan la versatilidad de un vehículo familiar sin renunciar al compromiso medioambiental.

Al hablar del precio del Toyota RAV4 PHEV 2026, es fundamental entender el posicionamiento premium que la marca ha decidido otorgar a esta variante. Al ser la opción más prestacional y tecnológica de la gama, su coste refleja una inversión en ingeniería de vanguardia.

Las tarifas para el mercado español arrancan desde una base competitiva de 46.500 euros, teniendo en cuenta que se trata de un vehículo que goza de la etiqueta Cero Emisiones de la DGT, lo que le otorga privilegios de circulación y aparcamiento en las zonas de bajas emisiones de las principales ciudades.

Este factor, sumado al ahorro operativo diario, convierte al nuevo Toyota RAV4 PHEV en una opción muy valorada por las flotas de empresa y por familias que realizan un uso intensivo del vehículo.

Precios acordes al nivel de acabado

La estructura de precios del Toyota RAV4 PHEV 2026 se divide según los niveles de acabado, ofreciendo desde versiones enfocadas a la funcionalidad hasta variantes de lujo extremo bajo el sello GR Sport.

De hecho, cada escalón en la gama añade elementos de confort, seguridad activa y refinamiento interior, pero todos comparten el mismo corazón híbrido enchufable de alta eficiencia.

De este modo, la marca ha hecho un esfuerzo por ajustar los márgenes en este inicio de año para facilitar la adopción de esta tecnología, situando al modelo en una posición de ventaja frente a sus rivales europeos y coreanos que compiten en el mismo segmento SUV.

Para aquellos que buscan una opción más accesible sin renunciar a las virtudes de fiabilidad y diseño de este modelo, existen alternativas muy interesantes dentro de la propia familia.

De hecho, el SUV de moda en este inicio de 2026 es el Toyota RAV4, y su versión de acceso quiere arrasar con una oferta bastante llamativa que permite acceder al universo Toyota con una inversión inicial más contenida.

Quien desee explorar la opción más económica puede encontrar el Toyota RAV4 2026 más barato, una alternativa ideal para quienes prefieren el sistema híbrido autorrecargable convencional en lugar del sistema enchufable.

A nivel técnico, el nuevo Toyota RAV4 PHEV destaca por su potencia combinada, que supera los trescientos caballos de fuerza, permitiendo una aceleración propia de un vehículo deportivo a pesar de sus dimensiones y peso.

Además, la gestión inteligente de la energía es otro de los puntos fuertes, ya que el sistema es capaz de decidir en milisegundos cuándo utilizar el motor eléctrico, el motor de gasolina o ambos simultáneamente para optimizar el consumo.

El interior del nuevo Toyota RAV4 PHEV 2026 también ha sido objeto de una profunda revisión. El habitáculo ahora presenta materiales de mayor calidad percibida, con ajustes que rozan el segmento de lujo. Es más, la habitabilidad sigue siendo uno de sus grandes baluartes, ofreciendo un maletero generoso que, a pesar de albergar las baterías de gran capacidad, no sacrifica el espacio necesario para el equipaje de una familia completa.

En conclusión, la llegada del nuevo Toyota RAV4 PHEV marca un hito en el mercado español. Con una autonomía eléctrica que permite cubrir trayectos interurbanos sin gastar una sola gota de gasolina y un diseño que sigue cautivando a millones de usuarios, el modelo japonés se postula de nuevo como el rival a batir.

Aunque el precio del Toyota RAV4 PHEV 2026 se sitúa en la parte alta del catálogo, los beneficios a largo plazo y el valor de reventa característico de la marca japonesa justifican cada euro de la inversión. España ya tiene a su disposición la versión más avanzada del SUV más popular del planeta, una herramienta de movilidad diseñada para enfrentar los retos del futuro inmediato con solvencia y elegancia

El mercado de segunda mano se ha llenado de modelos de Toyota con una elevada fiabilidad, pero sin duda el motor 2JZ-GTE es uno de los que mejor resiste al paso del tiempo. Le siguen otros modelos con buenas opiniones entre los conductores como el Honda K20 o el Mercedes-Benz OM617.

Toyota 2JZ-GTE

Este motor diseñado íntegramente por Toyota tiene seis cilindros en línea y 3.0 litros de doble turboalimentación, uno de los más fiables de la historia del automóvil. El Toyota Supra MK4 popularizó el 2JZ-GTE gracias a su buen rendimiento en modelos deportivos.

El Toyota 2JZ-GTE se ha convertido en uno de los modelos preferidos entre los amantes a las modificaciones. Este motor tiene un gran margen de tolerancia a mejoras y aumentos de potencia. Además, está fabricado de hierro fundido, lo que le permite superar los 500.000 kilómetros sin ningún problema.

Honda K20

Honda lidera en cuanto a fiabilidad junto con Toyota. El motor K20 con 2.0 litros de cilindrada y distribución variable VTEC no solo resiste al paso del tiempo, también es uno de los más eficientes del mercado.

Este motor se equipa en modelos como el Honda Civic Type R. Los conductores destacan que el K20 apenas necesita mantenimiento y el coste de las reparaciones es relativamente bajo. Los coches que equipan este motor de Honda pueden superar los 400.000 kilómetros sin problema.

Mercedes-Benz OM617

Las marcas europeas también lideran en motores fiables, el OM617 de Mercedes-Benz es un ejemplo de ello. Este diésel de cinco cilindros se ha utilizado en modelos como el Mercedes W123 y el W126, algunas unidades incluso han llegado al millón de kilómetros.

El Mercedes-Benz OM617 es uno de los motores más robustos del mercado, también con un bajo mantenimiento y una alta eficiencia. El fabricante alemán lo ha diseñado para funcionar durante décadas.

BMW M57

Otra marca alemana vuelve a liderar en fiabilidad. El motor M57 de seis cilindros en línea se ha utilizado en modelos de la Serie 3, Serie 5 y X5. Este diésel tiene un mantenimiento ligeramente mayor, pero es la combinación perfecta de potencia y fiabilidad.

Este modelo de BMW también está fabricado con hierro fundido, uno de los materiales que mejor resiste al desgaste. Si realizas un buen mantenimiento, este motor puede llegar a los 500.000 kilómetros con cierta soltura.

Toyota 1HZ

Toyota ha conseguido colar dos motores entre los más fiables, en esta ocasión con el 1HZ. Este modelo de 4,2 litros atmosférico se utiliza en vehículos como el Land Cruiser, uno de los todoterrenos que mejor resiste a las condiciones extremas.

El fabricante japonés ha conseguido diseñar un motor simple sin componentes electrónicos complejos, pero con una excelente refrigeración y lubricación. El Toyota Land Cruiser se ha convertido en uno de los 4x4 más icónicos gracias al 1HZ capaz de operar en climas extremos sin problemas.

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Quien sabe esperar obtiene su recompensa y, efectivamente, lo que muchos deseaban se hará realidad. Después de muchos rumores y especulaciones, por fin tenemos la confirmación oficial de que se está preparando algo parecido a un MR2, que es como algunos llamaron al coche que desarrolla Toyota, del que todavía no conocemos su nombre.

Toyota Gazoo Racing ya no es una división de la marca japonesa, sino que se ha “independizado”, convirtiéndose en una submarca dedicada a modelos de alto rendimiento. Algo así como ha pasado con Cupra, con respecto a Seat.

Su presidente, Tomoya Takahashi, ha sido quien ha dado la noticia una entrevista con Automotive News. Sin embargo, también hay una parte mala: todavía habrá que esperar un poco para ver el nuevo modelo. Según explicó, aunque ya han comenzado las pruebas con prototipos, la producción en serie no empezará en el corto y medio plazo.

Tomoya Takahashi confirma que habrá un Toyota con motor central

El modelo se encuentra actualmente en su primera fase de desarrollo de las cuatro previstas, antes de que llegue a la cadena de montaje. Takahashi afirmó que el proyecto tardará cuatro o cinco años en materializarse en un coche de producción. En otras palabras, en el mejor de los casos el lanzamiento se produciría alrededor de 2030.

Además de confirmar el nuevo vehículo de alto rendimiento con motor central y su calendario de lanzamiento, el presidente de GR también habló del motor. Con código G20E, se trata de un desarrollo totalmente nuevo, un motor de gasolina de cuatro cilindros turbo y 2.0 litros, que se probó por primera vez en el prototipo GR Yaris M.

Como ya comentó la propia marca el año pasado, el objetivo es superar los 400 CV, mientras que una versión de competición, sin estar sujetas a las normas anticontaminación, podría superar los 600 CV.

Takahashi cree que los 300 CV que produce el motor de tres cilindros y 1.6 litros que se emplea en el GR Yaris, el GR Corolla y el Lexus LBX Morizo RR no son suficientes para una disposición central. Aunque no especificó qué modelo recibiría el nuevo motor G20E, lo lógico es suponer que se estrenará en un nuevo (e hipotético) MR2.

El nuevo propulsor ofrecerá una potencia significativamente mayor que el actual de 2.4 litros turbo, al tiempo que tendrá un tamaño un 10% menor y una altura inferior.

Asimismo, Toyota ha afirmado que será hasta un 30% más eficiente, aunque esa cifra puede aplicarse solo a una configuración híbrida. Takahashi confirmó que la nueva unidad de 2.0 litros será electrificada y también compatible con aplicaciones de motor delantero.

¿Habrá un nuevo MR2 o quizá un Celica?

En estos momentos, Gazoo Racing está probando el motor G20E en un GR Yaris. Sin embargo, no parece que una versión con motor central del Yaris llegue a producción. Tendría más sentido que el fabricante japonés reviviera el MR2, que tenía un motor central y dejó de fabricarse en 2007.

No obstante, no es la única opción. Toyota también podría recuperar otro modelo mítico de los 90, como fue el Celica. De hecho, según avanzó Cooper Ericksen, vicepresidente de planificación de productos para Norteamérica, ya hay prototipos de pruebas en la carretera y algunos concesionarios ya han visto bocetos.

En cualquier caso, el motor central G20E también podría impulsar otros modelos de Toyota, como señaló Takahashi, ya que se está desarrollando para coches más grandes, incluso, con tracción a las cuatro ruedas.

Seguramente, a lo largo de este año iremos conociendo más detalles sobre el nuevo coche con motor central de Toyota Gazoo Racing, como especificaciones técnicas. Lo que quizá tardemos más en saber es su nombre y qué tipo de vehículo será, definitivamente.

Y además de analizar las características de este coche, es necesario revisar el precio con el que ha sido lanzado al mercado español. Este trae mejoras en cuanto al diseño exterior, pero el verdadero paso adelante lo da en el interior. Este coche solo podrás conseguirlo en dos versiones: la híbrida y la híbrida enchufable. El tiempo y los resultados que obtenga dirán si es buena propuesta o no, pero viendo lo visto Toyota se lo va a poner difícil a sus competidores.

El nuevo Toyota RAV4 llega a España

Toyota sabe de la importancia que tiene este modelo de su catálogo en todos los mercados del mundo, por ello ha querido darle un lavado de cara y traerlo a España para comenzar con buen pie este año 2026. Se trata de la sexta generación del RAV4, con la que buscan seguir siendo el referente en cuanto a los SUV híbridos se refiere, y ahora también quieren serlo en los híbridos enchufables.

Como en toda nueva generación, los clientes esperan cambios y mejoras, y eso es lo que han querido traer desde Toyota. En cuanto al exterior no ha habido grandes novedades, pues mide exactamente lo mismo en cuanto a longitud, unos 4,6 metros. Pero sí que tiene una serie de detalles que han querido mejorar así como un nuevo diseño en las ópticas delanteras y traseras, una nueva parrilla que está más integrada y sigue el nuevo lenguaje de diseño Hammerhead que la firma está implementando en sus últimos coches.

En el interior sí que es donde han trabajado más en un cambio significativo, para luego justificar un precio más elevado para esta nueva generación. Aquí podemos encontrar un pantalla multimedia central de 12, 9 pulgadas, un cuadro de instrumentos digital de 12,3 y también una mejora en cuanto a la calidad de los materiales que da una sensación de robustez y durabilidad.

Los precios para esta sexta generación

Si todo esto llama tu atención y estás pensando en hacerte con el nuevo modelo de la marca japonesa para tenerlo en tu garaje, podrás elegir entre cuatro niveles de acabados: Advance, Spirit, GR SPORT y Limited. A su vez, este modelo, tal y como comentábamos en un inicio, solo estará disponible únicamente como SUV híbrido o SUV híbrido enchufable. Hay que tener en cuenta también que los cuatro acabados mencionados anteriormente solo se podrán elegir en el caso que tu opción escogida sea la versión PHEV, mientras que si lo es la HEV tendrás que quedarte con alguno de los dos primeros.

Si la opción que más te interesa es la del híbrido HEV, el precio arranca en los 43.500 euros. Y con este te darán la opción a elegir entre la gama Advance y la Spirit, cuya elección elevará más o menos este precio. Por el contrario en el enchufable, hay más opciones de acabados, y el precio arranca algo más arriba, concretamente en lo 46.500 euros. Los precios más caros que te puedes encontrar de estos modelos en el mercado español, según los acabados que escojas, son de 53.500 euros.

Ya hemos podido ver este coche de cerca y llega para dar guerra en su segmento a las marcas rivales, falta ver si lo consigue, y se mantiene como referente como ya hacía con la generación anterior. Desde este mes de enero se pueden realizar los pedidos, y las primeras entregas se prevé que llegarán a sus compradores a partir de junio de 2026. Una nueva generación mejorada para este modelo tan importante dentro de la firma japonesa que ya ha llegado a nuestro país y no se lo pondrá nada fácil a los SUV híbridos e híbridos enchufables que están ya en el mercado.

El desguace granadino MotoCoche ha mostrado un Toyota Corolla híbrido matriculado en 2024. El vehículo solo tiene 12.500 kilómetros, pero ha quedado siniestro total tras sufrir un fuerte accidente de tráfico.

El coche mejor valorado por los expertos llega a los desguaces

El Toyota Corolla se ha ganado el cariño de los conductores, la marca japonesa ha diseñado un coche pensado para durar toda la vida. El propietario del desguace asegura que este vehículo es el “mejor valorado por los expertos”.

La marca japonesa tiene una buena reputación en fiabilidad, pero un Corolla híbrido de 2024 podría ser su punto débil. Este modelo no tiene un fallo mecánico en el motor, la caja de cambios o la batería, es raro ver este vehículo en un desguace debido a uno de estos problemas.

La versión híbrida de este superventas es uno de los compactos con menos incidencias y mejor índice de durabilidad. Desde MotoCoche destacan tres puntos clave del éxito: una buena base mecánica, el propio sistema híbrido y una forma de fabricar diferente.

El propietario de MotoCoche aclara que su tecnología Hybrid es el resultado de años de desarrollo, pero la distribución por cadena también ayuda a largo plazo. Este elemento reduce el coste en mantenimiento con el paso de los kilómetros.

Un Corolla pensado para superar los 300.000 kilómetros

Pocos coches pueden superar los 300.000 kilómetros, pero el Corolla lo hace con soltura. Los trabajadores de MotoCoche explican que el motor térmico no trabaja tan “estresado”, la parte eléctrica absorbe el esfuerzo en arranques y conducción urbana.

“Su motor está fabricado 100% en aluminio, por lo que la temperatura la evacúa perfectamente y no tiene correa sino cadena, dura toda la vida del motor”, explican los técnicos del desguace.

Además, Toyota no quiere una electrónica centralizada, apuesta por módulos independientes para cada función que se conectan a la consola. El fabricante japonés pretende evitar el efecto dominó que se produce si falla un componente, no afectará a otras funciones esenciales del coche.

Este Corolla híbrido de 2024 con 12.500 kilómetros solo podría estropearse tan pronto debido a un accidente de tráfico. Los técnicos de desguaces aseguran que es uno de sus coches preferidos: “Como se puede desmontar tan fácil, podemos conseguir piezas desde cualquier parte del mundo”.

El dos veces campeón del mundo sigue en Mónaco, lugar donde vive desde hace varios años, descansando antes de que arranque el Mundial de Fórmula 1. Y es por las calles del Principado donde la gente le ha podido ver al volante de un Toyota Yaris, algo bastante sorprendente para los modelos a los que nos tiene acostumbrados. La matrícula de este, no deja lugar a dudas de que pertenece al piloto de Aston Martin.

El último coche de Fernando Alonso

En estas navidades, si algo ha hecho Fernando Alonso es sacar a pasear algunos de los mejores coches que tiene en su colección. Desde el SUV que ya hemos mencionado, pasando por otros coches de la firma británica como es el Aston Martin Valiant, hasta superdeportivos de otras firmas rivales como son el Ferrari LaFerrari o el Mercedes CLK SLR. Todo esto en escasas semanas, y ahora ha optado por una opción más al alcance de todos como es este Toyota Yaris.

Después de la lista de vehículos tan exclusivos que hemos mencionado, posiblemente el más sorprendente de todos sea este último con el que le acaban de pillar en Mónaco. Un utilitario híbrido que es más fácil ver por la carretera que los otros modelos deportivos de los que hay solo pocas unidades en todo el mundo. El español guarda buena relación con Toyota, pues corrió con ellos tanto el Mundial de Resistencia como el Dakar.

El modelo de la firma japonesa de Fernando Alonso es totalmente plateado y es muy fácil de distinguirlo por su matrícula, porque, como no, esta lleva el dorsal '14' tan característico del piloto de Oviedo. Este ha sido el coche que ha elegido para salir esta vez por las calles de Mónaco, pero no es la primera vez que le vemos usando un modelo parecido. Pues precisamente fue en 2019 cuando el asturiano puso al límite al Toyota Yaris GR en el circuito de Estoril.

Las cualidades de este Toyota Yaris

A pesar de no ser un superdeportivo exclusivo, Alonso sigue demostrando que no tiene mal ojo para elegir coches para su colección, pues este es uno de los mejores modelos compactos para moverse por ciudad, ya que está centrado en la eficiencia. Esto no implica que el bicampeón del mundo se tenga que limitar a esta zona, pues este Toyota Yaris tiene las prestaciones suficientes para salir y rendir en carretera.

Como no podía ser de otra manera, aunque en esta ocasión Alonso haya elegido un modelo utilitario, podemos ver que los acabados de este coche son más deportivos que versiones anteriores. Con unas medidas de 3.940 mm de largo, 1.745 de ancho y 1.500 de alto, es el modelo perfecto para moverse por la ciudad de Mónaco donde abunda el tráfico.

Esta versión híbrida del Yaris combina un motor de gasolina de 1.5 con un bloque totalmente eléctrico y desarrollan una potencia que ronda los 120 CV de potencia. Este es capaza de pasar de 0 a 100 kilómetros por hora en menos de 10 segundos y la velocidad máxima a la que se podrá poner el dos veces campeón del mundo de F1 será de 175 km/h.

Si por algo sorprende también este modelo de Fernando es por su precio. Ya que nos tiene acostumbrados a llevar coches super exclusivos con unas prestaciones que están a otro nivel y eso se traduce en un valor muy elevado e inalcanzable para la mayoría de conductores. En este caso es uno de los modelos más asequibles de la colección de Fernando con un precio que parte de los 21.900 euros.

Todavía falta un poco para que empiece la pretemporada de F1 y Alonso tiene tiempo para dejarse ver por Mónaco con más coches de su colección. Estas navidades ha dado rienda suelta a coger cada día un modelo distinto y el último ha sido este Yaris. Un utilitario que poca gente se podía imaginar a Fernando con él, después de verle con tantos superdeportivos exclusivos.

Lo que hasta ahora conocíamos bajo el paraguas de Toyota Gazoo Racing inicia una transición hacia una identidad más directa y simplificada: Gazoo Racing. Este cambio de denominación no es una mera cuestión de marketing, sino la consolidación de una submarca con entidad propia que busca elevar su estatus al nivel de otras divisiones deportivas históricas de la industria.

La noticia ha cobrado una relevancia inusitada tras las declaraciones y gestos de Akio Toyoda, presidente del consejo de administración y el mayor entusiasta de la velocidad dentro de la corporación. Toyoda, conocido en el mundo de las carreras bajo el seudónimo de Morizo, ha sido el principal impulsor de que la marca recupere su ADN deportivo.

Bajo su mando, la división deportiva ha pasado de ser un pequeño equipo de pruebas a convertirse en una fuerza dominante en el Campeonato del Mundo de Resistencia y en el Campeonato del Mundo de Rallyes.

Ahora, el objetivo parece ser dotar a esta división de una independencia similar a la que disfrutan marcas como Alpine dentro del grupo Renault o Abarth en el seno de Stellantis, permitiendo que el sello GR brille con luz propia.

Este giro estratégico responde a una visión a largo plazo donde los vehículos de altas prestaciones no sean simplemente versiones vitaminadas de modelos convencionales, sino productos diseñados desde cero por y para entusiastas. La eliminación del nombre de la matriz en la cabecera de la submarca busca crear una distinción clara entre los vehículos utilitarios o híbridos de volumen y las máquinas de precisión que salen de los talleres de Gazoo Racing.

Además, el éxito rotundo de modelos como el GR Yaris, el GR Supra o el GR86 ha demostrado que existe un público global ávido de sensaciones puras, y la nueva nomenclatura pretende capitalizar esa pasión sin las restricciones de la imagen de marca tradicional de Toyota.

Sin embargo, el cambio de nombre no es la única sorpresa que ha sobrevolado esta transición. Akio Toyoda ha dejado entrever lo que muchos aficionados consideran la gran noticia del año: el posible regreso de nombres icónicos que han permanecido en el olvido durante décadas.

Durante diversas intervenciones, el directivo ha mostrado un interés especial en la herencia de la compañía, lo que ha disparado los rumores sobre el renacimiento del legendario Toyota Celica. La intención de Toyoda es clara: quiere que la nueva etapa de Gazoo Racing esté marcada por una nostalgia emocionante combinada con la tecnología de vanguardia, recuperando el espíritu de los "tres hermanos" deportivos que definieron la marca en los años noventa.

La importancia de este movimiento también radica en cómo Gazoo Racing gestionará la transición hacia la movilidad sostenible. Mientras otras marcas deportivas parecen dudar sobre su futuro en un mundo electrificado, la división liderada por Toyoda está explorando múltiples vías simultáneas. Desde motores de combustión alimentados por hidrógeno hasta sistemas híbridos de alto rendimiento derivados directamente de la competición en Le Mans.

Al constituirse como una submarca con mayor libertad de movimientos, Gazoo Racing podrá experimentar con soluciones técnicas que quizás no tendrían cabida en el catálogo generalista de la marca madre, asegurando así la supervivencia del placer de conducir en las próximas décadas.

A nivel operativo, este cambio implicará una reestructuración profunda de la imagen en los concesionarios y en los circuitos de todo el mundo. El distintivo rojo, blanco y negro de Gazoo Racing cobrará un protagonismo absoluto, alejándose de los logos corporativos estándar para abrazar una estética más agresiva y técnica.

Se espera que los próximos lanzamientos bajo esta nueva identidad no solo se limiten a coches completos, sino que también incluyan una línea de componentes de alto rendimiento y experiencias exclusivas para clientes, creando un ecosistema completo para el aficionado al motor.

La apuesta es arriesgada pero coherente con la trayectoria de los últimos cinco años. Toyota ha pasado de ser percibida como una marca centrada exclusivamente en la eficiencia a ser respetada en los foros de motor más exigentes del planeta. La independencia de Gazoo Racing es el premio a una gestión que ha priorizado la emoción sobre el balance de resultados inmediato en ciertos nichos de mercado.

Si las predicciones de los analistas y las pistas de Akio Toyoda se cumplen, estamos ante el inicio de una era dorada para los deportivos japoneses, donde el legado del pasado servirá como combustible para la innovación del futuro bajo el sello único de Gazoo Racing.

Aunque no lo parezca, tanto el Toyota GT86 como el GR86 tienen sus raíces en el Corolla AE86 de 1983, también denominado Srpinter Trueno o Levin. No es que sean el mismo coche, pero hereda de aquel su carácter de tracción trasera y su sensación de ligereza y agilidad.

Sin embargo, lo que no conserva el GT86 es uno de los rasgos visuales más reconocibles del AE86: los faros escamoteables. Pero aquí es donde entra en juego Result Japan.

El preparado nipón ha preparado un nuevo paquete de estilo que presentará en el Tokyo Auto Salon 2026. En la práctica, retrocede en el tiempo en cuanto a estética. En lugar de un restomod puro y duro, se trata de un coche moderno vestido con un traje retro, una especie de homenaje de ingeniería inversa.

El Toyota GT86 se viste de Corolla AE86, con faros escamoteables

El kit estético se denomina Neo86 y reinterpreta el frontal del AE86 con un capó plano, faros escamoteables funcionales y un parachoques de estilo retro acabado en negro, con intermitentes amarillos y faros antiniebla integrados, como era tendencia en los años 80.

El kit continúa con guardabarros delanteros y traseros ensanchados, que se acentúan aún más con extensiones atornilladas en negro brillante. Un spoiler delantero y faldones laterales a juego completan el perfil.

El coche de exhibición luce una decoración en blanco y negro, combinada con un juego de llantas también con diseño retro que hacen un guiño directo a las llantas de aleación de ocho radios originales del AE86.

A pesar de los cambios, el resto de la carrocería conserva las curvas más suaves y redondeadas de la plataforma del Toyota GT86. Aun así, Result Japan ha añadido algunos detalles para integrar la parte trasera en el diseño general, como un alerón tipo cola de pato, luces traseras LED de recambio y un parachoques trasero rediseñado que enmarca dos salidas de escape, una a cada lado.

Se comercializará en varios mercados

Aunque el paquete Neo86 es principalmente estético, se puede combinar fácilmente con mejoras de rendimiento y chasis. De serie, el Toyota GT86 equipa un motor bóxer de cuatro cilindros y 2.0 litros atmosférico, que produce 200 CV, enviados a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de seis velocidades o una automática de seis velocidades.

El Neo86 hará su debut público en el Salón del Automóvil de Tokio 2026 el próximo 9 de enero, donde Result Japan abrirá las reservas. Los detalles sobre el precio aún no se han revelado, es probable que, tras su presentación, el preparador anuncio las tarifas.

Según el preparador japonés, el kit no se limitará a los compradores nacionales, sino que tiene previsto ofrecerlo en todo el mundo y, a juzgar por el prototipo, parece ser compatible con una amplia gama de modelos, incluidos el Toyota GT 86, el Scion FR-S y la primera generación del Subaru BRZ.

El primer coche con faros escamoteables de la historia

Como decíamos antes, muchos entusiastas del motor recuerdan con nostalgia los faros escamoteables que tuvieron muchos deportivos durante los años 70, 80 y parte de los 90. Modelos como el Ferrari 512 BB, el Testarossa o el F40, el BMW M1 y Serie 8, el Corvette, el Lamborghini Countach y el Diablo, el Honda NSX, el Mitsubishi 3000GT y tantos otros lucieron este diseño de faros.

Este recurso estético que desapareció a finales de los años noventa, entre otras razones, porque perjudicaba a la aerodinámica de los coches cuando se encendían las luces y, sobre todo, por motivos de seguridad.

Sin embargo, los faros escamoteables no nacieron en los años 70, sino que su origen se remonta a muchas décadas más atrás. En concreto, a los años 30 y en Estados Unidos.

En 1936, llegó al mercado el Cord 810, más tarde reemplazado por el 812, que era el mismo coche, pero con un compresor Schwitzer-Cummins que elevaba la potencia de su V8 hasta los 190 CV.

Disponible con carrocería sedán, coupé y descapotable, uno de los elementos más llamativos del Cord 810 eran sus faros escamoteables, que se desplegaban de manera manual, a través de una manivela ubicada en el lado del pasajero.

Sin embargo, un nuevo fallo legal ha determinado que el juicio debe repetirse, dejando en el aire una cifra que muchos consideraban definitiva y poniendo de nuevo bajo el microscopio la responsabilidad de los fabricantes frente a la seguridad de sus vehículos.

Los hechos que originaron esta batalla legal se remontan a un fatídico accidente en el que un joven conductor sufrió lesiones devastadoras tras perder el control de su Mitsubishi 3000 GT. En el proceso judicial original, los abogados de la parte demandante centraron su estrategia en demostrar que el diseño del vehículo era inherentemente defectuoso.

En concreto, se argumentó que el sistema de cinturones de seguridad y la estructura del asiento no proporcionaron la protección adecuada durante la colisión, lo que resultó en una parálisis permanente para el ocupante. Es más, la tesis de la demanda sostenía que Mitsubishi era consciente de estos riesgos y que, a pesar de ello, no implementó las medidas correctivas necesarias para evitar daños graves en situaciones de impacto.

El primer jurado que evaluó el caso quedó profundamente impactado por las pruebas presentadas y por la gravedad de las secuelas físicas del demandante. Como resultado, emitieron un veredicto histórico: mil millones de dólares en concepto de daños y perjuicios.

Esta cifra no solo buscaba compensar los gastos médicos de por vida y el sufrimiento del joven, sino que también incluía una fuerte carga punitiva contra el fabricante japonés. Para muchos analistas, este fallo se interpretó como un mensaje de advertencia para toda la industria del automóvil, subrayando que cualquier ahorro en costes de seguridad podría derivar en consecuencias financieras catastróficas.

No obstante, Mitsubishi, tras años de recursos legales, ha logrado que un tribunal superior revise el proceso. La defensa de la compañía siempre mantuvo que el accidente fue el resultado de una velocidad excesiva y de una conducción negligente por parte del usuario, y no de un fallo de diseño en el coche.

En la reciente apelación, los jueces determinaron que durante el primer juicio se produjeron errores procesales significativos que pudieron haber influido de manera desproporcionada en la decisión del jurado.

Además, según el tribunal de apelaciones, algunas pruebas presentadas por la parte demandante fueron admitidas de forma incorrecta, y ciertos testimonios periciales carecían del rigor técnico necesario para establecer una relación causal directa entre el diseño del coche y las lesiones.

Con esta resolución, el veredicto de los mil millones de dólares queda formalmente anulado. Esto no significa que el fabricante haya sido exonerado, sino que el caso vuelve al punto de partida. Se deberá celebrar un nuevo juicio donde ambas partes presentarán de nuevo sus argumentos ante un jurado distinto.

Para la víctima, esta situación representa un golpe emocional y logístico demoledor, ya que implica revivir una vez más el trauma del accidente y enfrentarse a la incertidumbre de si recibirá alguna compensación en el futuro. Por otro lado, para Mitsubishi, representa una oportunidad crítica de reducir drásticamente su responsabilidad financiera y limpiar su imagen de marca, que se vio seriamente dañada tras el primer fallo.

En los próximos meses, los equipos legales de ambas partes se prepararán para una nueva contienda en los tribunales. El foco estará puesto en si el sistema de retención del vehículo realmente cumplía con los estándares de la época y si el fabricante pudo haber hecho más para mitigar los riesgos.

Por consiguiente, el resultado de este nuevo juicio será seguido de cerca por todos los fabricantes de automóviles del mundo, ya que el desenlace podría sentar un precedente vital sobre cómo se valoran las lesiones catastróficas en el futuro y hasta qué punto llega la responsabilidad de una empresa décadas después de haber vendido un producto.

De momento, los mil millones de dólares han desaparecido de la mesa, y el destino de la víctima queda supeditado a lo que un nuevo grupo de ciudadanos decida en la sala de vistas.

Este acuerdo no es una simple extensión de contrato, sino una declaración de intenciones sobre cómo el deporte de élite y la industria automotriz pueden converger en un modelo de gestión responsable, moderno y profundamente arraigado en la identidad local.

La relación entre ambas instituciones comenzó a forjarse en el año 2021, y desde entonces, la presencia de los logotipos de Toyota y Lexus se ha vuelto una constante en el ecosistema del club. Sin embargo, la firma de este nuevo documento, que extiende la vinculación por tres temporadas adicionales a partir del presente ciclo, eleva la colaboración a un nivel superior.

La clave de esta renovación reside en la transversalidad, ya que el patrocinio cubre tanto a la sección masculina como a la femenina del club, reforzando el mensaje de igualdad que el Athletic Club lleva años impulsando como uno de sus pilares fundacionales.

Una flota de vanguardia para Lezama y San Mamés

El corazón operativo de este acuerdo se materializa en la entrega de una flota de vehículos de última generación diseñada para cubrir las diversas necesidades logísticas del club. El Athletic es una institución con una actividad frenética; entre los entrenamientos diarios en la Factoría de Lezama, los desplazamientos institucionales desde el palacio de Ibaigane y la logística de los días de partido en San Mamés, la demanda de movilidad es altísima.

Para dar respuesta a este reto, Toyota ha apostado por su gama de tecnologías electrificadas, que incluyen modelos híbridos eléctricos (HEV), híbridos enchufables (PHEV) y eléctricos de batería (BEV).

Entre los modelos que protagonizarán esta nueva etapa destaca el Toyota bZ4X, el primer vehículo cien por cien eléctrico de la marca, y junto a él, modelos icónicos como el Toyota RAV4 y el Toyota Corolla, en sus versiones más eficientes, serán utilizados por los cuerpos técnicos y el personal operativo del club.

Por otro lado, la división de lujo, Lexus LBX, aportará el toque de distinción y confort para los trayectos de alta representación. Los SUV de la gama Lexus, conocidos por su refinamiento y su sistema de propulsión híbrido líder en el sector premium, serán los encargados de transportar a la directiva y a los invitados institucionales, proyectando una imagen de sofisticación tecnológica.

Para el Athletic Club, la elección de un socio automotriz no es un asunto menor ni puramente económico. Esto se debe a que el club se encuentra inmerso en un ambicioso plan de sostenibilidad que busca reducir la huella de carbono generada por sus operaciones.

Al asociarse con Toyota, líder mundial en patentes de movilidad sostenible y pionero en la democratización de los motores híbridos, el club bilbaíno garantiza que sus desplazamientos por el territorio vizcaíno se realicen con el menor impacto ambiental posible.

Este compromiso con el medio ambiente es especialmente relevante en una ciudad como Bilbao, que ha transformado su fisonomía urbana para priorizar los espacios limpios y el transporte eficiente. Por ello, la presencia de vehículos Toyota y Lexus rotulados con el escudo del Athletic por las calles de la villa no solo es una acción de marketing, sino un recordatorio visual del compromiso de la entidad con el entorno que la rodea.

Beneficios tangibles para la familia rojiblanca

A diferencia de otros acuerdos de patrocinio que se limitan a la exposición de marca, la alianza con Japan Car incluye beneficios directos para los socios y socias del Athletic. A lo largo de la vigencia del contrato hasta 2028, los miembros del club podrán acceder a condiciones preferenciales, campañas de mantenimiento exclusivas y ofertas especiales en la adquisición de vehículos nuevos y de ocasión en los centros Toyota de Bizkaia.

Así, el Athletic Club y Toyota Japan Car continuarán recorriendo los caminos de la victoria, impulsados por la tecnología más avanzada y unidos por un sentimiento que, al igual que los mejores motores, no conoce fronteras pero sí tiene un lugar muy claro al que llamar hogar: Bilbao.

Hay que detallar todos los cambios que ha recibido este urbano tanto por fuera como por dentro, y resaltar también las características, más allá de su precio, que lo han convertido en una opción tan apetecible. Este urbano híbrido desarrolla una potencia de 116 CV y cuenta con la etiqueta ECO. No podrás encontrar un modelo electrificado con estas características por un precio inferior en el mercado español.

El gran cambio de este Toyota

Este coche fue lanzado por Toyota en el año 2005, desde ahí hasta el 2022 se llegaron a vender 1,4 millones de unidades en todo el mundo. En ese año, la firma nipona quiso cambiar el rumbo de este modelo dejando de ser un utilitario convencional y ahí nació la denominación 'X Cross'. Desde ese cambio, en Europa han vendido 210.000 coches, pero ahora han llevado a cabo el cambio definitivo convirtiéndole en un híbrido. De esta forma buscarán aumentar de forma notable las ventas de este modelo.

Estamos ante el modelo más pequeño de la firma nipona en España, sus medidas son las siguientes: 3,78 metros de largo, 1,7 de ancho y 1,5 de alto. Además del cambio definitivo de pasar a contar con hibridación, este coche también ha recibido muchos cambios en su aspecto exterior. El lavado de cara que ha experimentado en este 2025, pasa por un voladizo más largo de hasta 76 mm y una parte frontal totalmente rediseñada. Las llantas de este coche son de 17 o 18 pulgadas.

En el interior también podemos ver cambios en esta última versión. Este coche estrena una nueva pantalla táctil de 9 pulgadas y al mismo tiempo un cuadro de instrumentos digital de 7. Han añadido también un nuevo módulo para el climatizador y el freno de mano pasa de ser el tradicional de palanca a ser uno eléctrico. Y este coche cuenta con un maletero de 231 litros.

El electrificado más barato del mercado español

A pesar de que tiene cambios llamativos tanto en el interior como en el exterior, el más grande de todos pasa por la mecánica, pues pasa a ser un híbrido. El voladizo que comentábamos con anterioridad que es más largo que antes, se debe a que este coche ha tenido que albergar un motor de 1,5 litros de un tamaño mayor. En la parte trasera se encuentra la batería de 12 voltios que incorpora este modelo.

Todo esto da como resultado el nuevo Toyota Aygo X Cross Hybrid que ha dado un paso hacia adelante en cuanto a potencia se refiere y genera unos 116 CV en total. Esto se genera a través de los 92 CV del motor de gasolina 1.5 litros de tres cilindros y el resto lo aportan los dos motores eléctricos con los que cuenta y la batería de 0,76 kWh de capacidad.

Este sistema de propulsión lo hereda del Toyota Yaris, el considerado su hermano mayor en el catálogo de la firma nipona. Esta potencia es más que suficiente para este urbano, y esto le permite pasar de 0 a 100 kilómetros por hora en 9,2 segundos. Otros puntos muy favorables de este modelo es que tiene un consumo homologado de combustible de 3,8 litros y cuenta con la etiqueta ECO de la DGT que tantos buscan.

Todas estas características convierten al nuevo Aygo X Cross en una opción muy apetecible. Además su precio llama mucho la atención, aunque todo dependerá del acabado que escojas. Este coche parte desde los 20.900 euros y se convierte así en el modelo electrificado con mejor precio de todo el mercado español.

Desde que dejó de ser un utilitario convencional, hace tres años, se calcula que se han vendido más de 210.000 ejemplares en Europa. Sin embargo, el hecho de no contar con hibridación podía ser un inconveniente para quien buscara un coche para las ciudades europeas, razón por la cual Toyota ha optado por dotarle de su conocida tecnología híbrida en el último restyling.

El Toyota Aygo X Cross, que se conoce fuera de España como Toyota Aygo X, ha cambiado de cara a 2026 de muchas maneras. Ahora cuenta con un voladizo 76 mm más largo y con un frontal rediseñado, con nuevos faros, parrilla, paragolpes y capó. También hay llantas de 17 o 18 pulgadas renovadas, mientras que el resto del exterior apenas varía.

En el interior, las novedades son más sutiles. Destaca el nuevo cuadro de instrumentos digital de 7” (antes era de 4,3”), la cual se acompaña de la central de infoentretenimiento. Además de esto, desaparece el freno de mano convencional en favor de uno eléctrico y la posibilidad de encontrar una palanca de cambios manual. Finalmente, hay nuevos mandos para la climatización y algunos materiales han variado, aunque el habitáculo sigue contando con mucho plástico duro.

Sea como fuere, lo mejor es lo que no se ve a simple vista. La principal novedad del Toyota Aygo X Cross Hybrid es su mecánica, con un motor de 1,5 litros más grande que ha obligado a incrementar el voladizo delantero y que también ha presentado el desafío de incorporar más elementos en un coche de tamaño reducido sin perder capacidad. Un ejemplo es la batería de 12V, situada en el maletero, pero que no reduce la capacidad de 231 litros.

En total, ahora el coche es 140 kg más pesado que su antecesor, pero también es más potente. Son 116 CV en total, lo que le permite reducir en unos 5,4 segundos el paso de 0 a 100 km/h para situarse en 9,2 segundos. Esto, con un consumo homologado de combustible de 3,8 litros y la ansiada etiqueta ECO de la DGT.

¿Cómo va?

Las novedades del Aygo X Cross lo convierten en un coche más que adecuado para la ciudad, como ya era en su anterior versión. Las dimensiones contenidas y su radio de giro de 4,7 metros ayudan a circular en cualquier ciudad y entre calles estrechas con cierta confianza y agilidad, especialmente gracias al funcionamiento de la nueva mecánica híbrida.

En ciudad es posible circular en muchas ocasiones en modo eléctrico, lo que reduce el sonido a bordo, que solo se hace notar realmente a velocidades de autopista y cuando demandas toda la potencia de la mecánica. El arranque es inmediato y el coche se mueve con soltura en ámbito urbano, pero también en otro tipo de vías.

Como es de esperar, la dirección es suave y la suspensión absorbe bien los baches, pero cuenta con un punto de firmeza. En cuanto al motor, funciona con suavidad en la mayor parte del tiempo, aunque la transmisión e-CVT hace que el sonido aumente notablemente cuando requieres más potencia. Este elemento, como en el Toyota Yaris, no permite contar con una conducción muy dinámica, pero ese no es el enfoque de este urbano y en un uso normal no supone el menor problema.

Con un funcionamiento adecuado unos consumos de unos 3,7 litros en conducción por carreteras secundarias y de unos 4,7 litros al realizar más tramos de autopista, el Aygo X Cross cumple adecuadamente con las expectativas. Es un coche correcto y gasta como un mechero.

Ahora en versión GR Sport

Otra novedad del urbano de Toyota es la adición del acabado GR Sport, algo que también presentan otros modelos de la marca japonesa. Como en aquellos, aporta cambios estéticos, tales como un nuevo patrón de la parrilla, nuevas llantas de 18 pulgadas, el color exterior Amarillo Mostaza y el capó de color negro, así como varias insignias.

Además de esto, también se ha retocado la dirección y la suspensión para ofrecer un tacto de conducción más deportivo. La diferencia es sutil, pero sí se percibe algo más de peso en la dirección y una suspensión algo más rígida, si bien el rendimiento no varía respecto del resto de la gama.

Con todo, el precio del Toyota Aygo X Cross híbrido parte de 20.900 euros para el acabado Play de acceso, que ya incluye las llantas de aleación de 17”, la pantalla central de 9”, el climatizador automático y el Toyota Safety Sense. Por encima se encuentra el acabado Like por 21.900 euros, mientras que el Chic asciende a 24.500 euros. El GR Sport, por su parte, es el más costoso y se ofrece por 25.500 euros.

El magnate estadounidense pretende que los kei car de marcas asiáticas regresen al país, aunque no va a ser sencillo convencer a los fabricantes de asumir los elevados gastos de importación.

Donald Trump se rinde a los kei car japoneses

El presidente de Estados Unidos ha renegado de los coches que llegan desde Asia, pero ahora ha dado marcha atrás en su política agresiva. Trump ha anunciado en una rueda de prensa en la Casa Blanca que van a reducir la normativa con restricciones al consumo de combustible.

Donald Trump viajó recientemente a Japón, donde pudo conocer algunos modelos de primera mano. El presidente asegura que son "realmente bonitos", ahora quiere que se fabriquen y vendan en Estados Unidos.

"No se les permite fabricarlos, y he autorizado al Secretario de Transporte aprobar de inmediato la producción de esos coches", anuncia el presidente de Estados Unidos. Trump ha llegado a asegurar que le recuerdan a "la antigua generación del Escarabajo".

Los kei car japoneses llegan a Estados Unidos

Los conductores estadounidenses tienen claros sus gustos con enormes SUV poco populares en Europa y camionetas al estilo del Tesla Cybertruck. Los kei car japoneses son justamente lo contrario con límites estrictos de motor, tamaño y potencia.

Estos modelos pueden ser demasiado pequeños para el gusto estadounidense, un mercado con poca demanda de kei car. Donald Trump pretende cambiarlo con nuevas regulaciones algo más adaptadas a su mercado.

"Me dio la directiva para aprobar las regulaciones sobre esto, a lo cual nos hemos comprometido. Entonces, si Toyota o cualquier otra compañía quiere fabricar coches más pequeños, más asequibles y de bajo consumo de combustible, hemos despejado el camino para que puedan fabricarlos en y venderlos en Estados Unidos", según Sean Duffy, Secretario de Transporte.

Trump pretende acabar con el mayor obstáculo para tener un kei car en Estados Unidos reformando las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados (FSA). Este es un paso importante, pero el segundo reto será modificar los estándares de registro de los vehículos en el país.

Los coches nuevos deben cumplir el FMVSS, un documento de 1.400 páginas que detalla cómo deben fabricarse los vehículos para ser homologados. Si Toyota y compañía quieren vender sus kei car en Estados Unidos, tendrán que seguir sur normas.

Toyota y Lexus España han anunciado que tienen nuevo presidente y CEO. Este puesto que hasta el momento ocupaba Miguel Carsi desde hace siete años, ahora pasa a ser de Francisco Berrocal. La firmas japonesas han anunciado este cambio, con el que aseguran buscar mejorar su posicionamiento en nuestro mercado. Este cambio de presidente se hará efectivo a partir del 1 de enero de 2026.

Cambio de presidente en Toyota y Lexus España

Toyota y Lexus acaban de anunciar un gran cambio en su estructura en España. Ya ha arrancado el último mes del año, y una vez termine, en 2026 cambiarán muchas cosas en estas dos firmas japonesas. El principal cambio que se hará efectivo el primer día de enero es que Francisco Berrocal ha sido nombrado nuevo presidente y CEO de ambas firmas en España.

El nuevo directivo es ingeniero industrial especializado en Mecánica y Automoción. Asume este cargo tan importante tras más de 25 años de experiencia en este sector. En 2002 fue cuando arrancó su carrera dentro de Lexus España. Desde ese momento hasta ahora, ha pertenecido a la familia de Toyota España en distintos puestos, entre los que se puede destacar el de director de excelencia del consumidor y el de director de operaciones y gestión de canales.

Hubo un momento en todos estos años que salió de la firma de nuestro país para incorporarse a Toyota Motor Europe. Esto fue en el año 2021 y su labor era liderar proyectos de transformación digital y experiencia del cliente. Tres años más tarde, decidió volver a Toyota España y empezó a ocupar el puesto de director comercial.

Dos años después de este regreso, en 2026 empezará en un nuevo puesto como presidente y CEO de estas dos marcas japonesas en España. Este puesto estaba ocupado por Miguel Carsi desde el año 2019. Ahora ha sido sustituido, pero seguirá formando parte de la entidad en un nuevo puesto. Concretamente pasará a ser el jefe de Toyota Motor Europe como Head of H2 Cluster Business Development and Value Chain.

Las primeras reacciones a la noticia

Toyota ha anunciado este gran cambio en un comunicado en el que aseguraban que era un paso adelante para las firmas en nuestro país. Han definido esta decisión de la siguiente manera: "La apuesta de Toyota Motor Europe por consolidar el posicionamiento de la compañía en el mercado español, reforzando su liderazgo en electrificación, innovación y experiencia de cliente".

El principal beneficiado de ese cambio es Francisco Berrocal, pues es quien adquiere este nuevo puesto de directivo. Estas han sido sus primeras palabras tras conocerse la noticia: "Es un honor asumir la presidencia de Toyota y Lexus España en un momento clave para la industria y para nuestra compañía".

A su vez ha querido dejar claro cual es su objetivo una vez empiece a ejercer en este nuevo puesto a partir del día 1 de enero: "Mi objetivo será seguir fortaleciendo el liderazgo de Toyota en electrificación y movilidad sostenible, generando valor para nuestros clientes, la red de concesionarios y la sociedad". En 2026 podremos ver los primeros movimientos que hace Francisco al mando de las firma japonesas en nuestro país.

Por su parte, Miguel Carsi también ha querido pronunciarse tras dejar su puesto después de tantos años. "Ha sido un privilegio liderar Toyota y Lexus en España estos siete años. Agradezco el compromiso de los equipos y la confianza de la red de concesionarios que han hecho posible los grandes éxitos alcanzados", señalaba antes de empezar su nuevo puesto en Toyota Europe.

Todavía quedan días del 2025, pero una vez arranque el 2026 se harán efectivos estos cambios. El nombramiento de Francisco Berrocal como presidente y CEO de Toyota y Lexus España ya es una realidad, y tiene por delante el reto de consolidar el posicionamiento de ambas marcas en el mercado español, tal y como ha asegurado la propia firma en el comunicado.

Desde un primer momento, el profesional destaca que, bajo su punto de vista, la opción de comprar un coche totalmente nuevo no sería lo mejor. A partir de eso, resalta los puntos positivos y negativos de los coches actuales, en comparación con los antiguos. Y finalmente se decanta por un estilo de vehículo que se compraría si estuviera buscando coche, incluso detalla el país de los fabricantes que más le llamarían la atención.

Reacio a comprarse un coche nuevo

El que fuese galardonado con el premio a mejor mecánico de nuestro país hace dos años, Javier Sendín, concedió una entrevista a Mundo Deportivo. En ella fue preguntado por cuál sería el coche nuevo que se compraría ahora mismo. El profesional sorprendió con su respuesta negativa a comprar un coche nuevo.

Aunque él mismo afirma, que todo depende de la persona. Pues habrá a quién sí le convenga este tipo de automóviles más modernos, pero a él no. "En mi caso, no compraría un coche nuevo, pero es cierto que depende mucho de cada persona y de sus circunstancias. Hoy en día, en algunas ciudades, si no tienes un vehículo ECO o CERO, prácticamente no puedes circular, así que para algunos usuarios no queda otra", analizó.

A pesar de las ventajas que menciona, recuerda que el gasto es muy elevado respecto a modelos más antiguos. "Los coches actuales son mucho más caros de mantener que los de hace unos años. Las piezas tienen precios desorbitados, y esto provoca que ante un simple golpe frontal, con dos faros y airbags, el coche se declare siniestro total", destaca el mecánico, al que no le compensa hacer esta inversión.

El hecho de que él no se compraría uno, no significa que no vea las ventajas que tienen estos modelos más actuales. "Hay que reconocer que los coches modernos son mucho más seguros, cómodos y fáciles de conducir gracias a los avances en sistemas de asistencia y seguridad", resalta para bien Javier. Aunque vuelve a recordar que el alto coste de estas ventajas, no es asumible para todos los conductores.

En un hipotético caso, se decanta por un tipo de coche

La conclusión del profesional español es que los coches modernos, tienen esa serie de ventajas, pero ya depende de cada persona si te es rentable hacer esta inversión o no. "En resumen, los coches modernos ofrecen más tecnología, pero a coste de una fiabilidad y unos costes de mantenimiento mucho más elevados", explica Javier. Así cada conductor deberá valorar si le interesa, pero a él no.

A pesar de esto, contesta a la pregunta inicial de la entrevista, creando una situación en la que sí estaría interesado en un modelo nuevo. "Si tuviera que hacerlo, sin duda optaría por un híbrido enchufable y preferiblemente japonés. Este tipo de vehículo combina lo mejor de las dos tecnologías, el motor térmico y el eléctrico", reflexiona. No se lo comprará, pero si estuviese en otra situación, tiene clara su elección.

Javier Sendín da sus explicaciones tras decantarse por un híbrido enchufable y de origen japonés: "Permite moverse por ciudad en modo 100% eléctrico, con un coste muy bajo y sin emisiones, y al mismo tiempo ofrece la posibilidad de hacer trayectos largos gracias al motor de combustión". Esta dualidad que puede ser tan útil es la que le hace decantarse por este tipo de vehículos en su respuesta.

Destaca el hecho de que sea un PHEV por lo siguiente también: "Al ser enchufable, cuenta con la etiqueta CERO, lo que facilita la movilidad en zonas restringidas y aporta ventajas tanto fiscales como de aparcamiento". Cada vez hay más de estas zonas, por lo que si vives en alguna de las ciudades donde existen estos límites, sería una gran opción. Todo esto, repetimos, lo dice bajo la premisa de que él no se compraría un modelo nuevo, pero todo depende de la situación de cada conductor.

No es un trabajo fácil, y esto ya lo saben la gente de Toyota. Están ante todo un reto para ellos, pues a pesar de querer hacer un motor más pequeño no quieren perder potencia, y todo apunta que esto lo conseguirán. Tanto que estará disponible para competir y mejorar los motores de la firma japonesa actuales. Ya lo están empezando a probar y podría llegar en los futuros modelos de la marca.

Toyota está trabajando en este gran cambio

A principio de 2025, se llevo a cabo la presentación del GR Yaris M-Concept. Todo esto hizo que empezaran a crecer los rumores sobre el regreso del MR2. Con el paso del tiempo, llegaron malas noticias a la fábrica japonesa, pues estaban experimentando algunos problemas relacionados con el frenado, la dirección y la conducción de este coche. Tras esto se pusieron a trabajar para perfeccionar este modelo, y finalmente parece que han conseguido solventarlo. Tanto que compitieron y lograron un podio en la Super Taikyu.

Ahora mismo tienen entre manos un cambio radical con un nuevo motor central para sus coches. De esta forma dejan atrás el 1.6 turbo de tres cilindros G16E-GTS, para dar paso al 2.0 turbo de cuatro cilindros el cual recibe el nombre de G20E. Se trata de una unidad muy potente, pues tal y como afirman desde Toyota su potencia variará entre los 400 y los 600 CV, todo depende de su turbocompresor.

En este trabajo en el que buscan sacar el mejor motor central posible, ya han probado esta versión más compacta. Esta unidad la podremos ver una vez terminen su fabricación en los modelos que lleguen en un futuro al catálogo de Toyota. De momento, con los datos conocidos se puede afirmar que a pesar de ser más pequeño, será más potente que el actual 2.4 que usa la marca. No se descarta que sea usado en los coches que utilizan para competir.

Un gran reto

Desde Japón son conscientes de que no están ante un trabajo para nada sencillo, y así lo ha declarado Mitsuto Sakai, jefe de desarrollo de motores en el departamento de motores de combustión. "Es más pequeño que el que tenemos en el taller técnico. Sigue siendo un reto, y no está garantizado que sea posible, pero estamos trabajando duro para hacerlo aún más compacto", comentó el japonés.

De esta forma no confirma que sean capaces de hacerlo, pero están en fase de prueba para conseguir un motor central compacto y muy potente para sus futuros coches de combustión. "Lo principal en lo que hemos estado trabajando es en cómo diseñar algo con gran potencia de forma compacta. Estamos desarrollando este motor con el objetivo de mejorar la eficiencia de la combustión al tiempo que lo diseñamos de forma compacta, contribuyendo así a la creación de coches cada vez mejores", concluyó.

El problema del tamaño no es lo único en lo que tienen que trabajar, pues ya experimentaron contratiempos de refrigeración, y aunque hayan añadido pasos de rueda laterales más grandes y tomas de aire, todavía hay que mejorar. Este motor central también llegaría para arreglar el problema de vibraciones que trae el delantero, que a su vez hace que se desgaste mucho más los neumáticos delanteros más que los traseros cuando corre en circuito.

El objetivo que se han marcado es claro, reducir el tamaño de la unidad, pero no descuidar la potencia y rendimiento de sus coches. Antes mencionábamos los caballos de potencia que tendrá este motor si lo acaban consiguiendo, y desde luego que no estarían descuidando este aspecto, sino que estarían dando un paso adelante mejorando lo que tienen actualmente. Tienen un gran reto por delante, y veremos si consiguen lograrlo, pues supondría una gran cantidad de mejoras.

Es la novena generación de este 4x4 que aunque mantendrá las opciones de diésel y gasolina, también ha dado el salto a la electrificación. Con este giro de 180º, Toyota ha sorprendido a todos con este cambio para su todoterreno que a pesar de llevar bastantes años en el mercado, sigue liderando en algunos países. Ahora con esta modificación radical, esperan seguir creciendo en ventas, dándoles a sus clientes una nueva opción.

Estamos ante una gran noticia para la marca, pues supone un cambio muy importante en un modelo histórico dentro de la firma con más de 55 años de antigüedad. Aunque este 4x4 llevase un tiempo necesitando un lavado de cara, aún seguía liderando algunos mercados. Este mismo año comentamos que se transformaba en híbrido y obtenía así su etiqueta ECO, y ahora han dado un paso más para seguir liderando, ahora como eléctrico.

Novedades de esta nueva versión de la Toyota Hilux

Los primeros cambios a comentar están en la parte exterior, pues la firma japonesa ha realizado un lavado de cara para su todoterreno. Esta novena versión solamente estará disponible con la carrocería de Doble Cabina, tal y como desean los clientes según Toyota. A pesar de su paso al lado eléctrico, este todoterreno mantiene su imagen imponente, aunque con un estilo mucho más marcado.

El aspecto ahora recuerda a los modelos americanos de los 4x4. En la parte frontal presenta nuevos faros que se unen por una barra central donde encontramos el nombre de la marca en mayúsculas. La plataforma trasera incorpora un nuevo escalón y un estribo lateral que presenta un nuevo diseño. La versión eléctrica tiene unas llantas exclusivas y, por último, cabe destacar el puerto de carga que se encuentra cercano al paso de rueda delantero izquierdo.

El habitáculo de este nuevo Toyota Hilux también ha dado un salto de calidad. En él encontramos dos pantallas de 12,3 pulgadas acompañadas de una gran serie de botones físicos para los controles del climatizador y de la tracción 4x4.

Este a su vez es el primer pick-up que incorpora la dirección asistida eléctrica. Esta estará destinada a los mercados de Europa Occidental únicamente. También trae tecnologías nuevas como el control del ángulo muerto, la supervisión del cansancio al volante y la asistencia de salida segura.

Las especificaciones del Hilux eléctrico

Este modelo eléctrico se lleva todos los focos al ser la novedad, pero en la firma japonesa no se olvidan de este coche en opción diésel y gasolina, pero, por el momento, solamente conocemos las especificaciones técnica del eléctrico. El sistema de propulsión contará con una batería de iones de litio de 59,2 kWh que consigue una autonomía de 240 kilómetros.

El motor delantero es capaz de producir 205 Nm de par, por los 269 del trasero. Lo que de momento se desconoce es la potencia combinada. En cuanto a la capacidad de carga útil de este nuevo Hilux se sitúa en los 715 kilogramos, y en cuanto a la capacidad de remolque puede con hasta 1.600 kilos.

Para todos los que tengan ganas de poder comprar este todoterreno japonés como coche eléctrico, este saldrá a la venta en el mercado europeo en el mes de diciembre de este mismo año. En el caso de la versión de diésel, de la que todavía falta información por conocer, habrá que esperar algo más hasta la primavera de 2026.

Si ya la versión eléctrica era una declaración de intenciones para el futuro, esto no es lo único que ha anunciado Toyota con su nuevo Hilux. Pues para 2028 están trabajando en una versión con pila de combustible de hidrógeno. Para eso queda más tiempo, pero lo que está realmente a la vuelta de la esquina es este 4x4 histórico de la marca japonesa en versión eléctrica.

Aunque su historia en el Viejo Continente tuvo que acabar por este motivo, la firma japonesa sigue produciéndolo en su país y en otros lugares de Latinoamérica. Su nueva versión llama Nomade y es la nueva carrocería del Suzuki Jimny que ahora contará con cinco puertas. Este todoterreno de pequeño tamaño ha presentado su tercera generación y en España no lo veremos.

No apto para Europa

El motivo de la desaparición de este modelo del suelo europeo no fue otro que las elevadas emisiones que tenía. La Unión Europea implanto una serie de normativas sobre este asunto, y cada vez estas son más estrictas con los vehículos de combustión interna. Este todoterreno de la firma japonesa ha sido una de las 'víctimas' de estas restricciones.

La marca de origen nipón no consiguió compensar estas altas emisiones con modelos más eficientes, por lo que si seguía por las carreteras europeas se exponía a sanciones. Concretamente el no cumplir el promedio de emisiones implica multas por gramo de CO2 extra por coche vendido. Ante esta difícil tesitura, decidieron retirar el Jimny de forma inmediata para evitar sanciones de cualquier tipo.

Habrá quien pueda pensar que al ser un coche tan de nicho, podía tener una escasa popularidad y su número de ventas le pudo llevar también a retirarlo del mercado europeo. Pero esto no era para nada así, pues a día de hoy todavía hay extensas listas de espera para hacerse con uno de estos en otros países. El principal y único motivo fueron las restricciones europeas.

La última versión, nos la perderemos en España

Aunque en el Viejo Continente no haya hueco para este todoterreno, en otros lugares del mundo este coche todavía no ha dicho su última palabra y tiene mucho futuro por delante. Así lo podemos ver ahora que Suzuki ha lanzado esta nueva versión para sus clientes de Latinoamérica y de Japón, este último es el país de origen de la marca, aunque el Jimny se fabriqué en India.

Estamos ante la tercera generación de este todoterreno de pequeño tamaño. El cambio más llamativo, sin duda alguna, lo encontramos en el añadido de este modelo que ahora es un cinco puertas. Esto ha obligado a que haya un cambio en el tamaño, pero sigue siendo de los pequeños entre este tipo de modelos. Sus medidas son las siguientes: 3,85m de largo, 1,65 de ancho y 1,72 de alto.

Además de ese aumento obligatorio por el añadido de dos puertas más, también ha crecido la distancia entre ejes. A su vez, los asientos traseros han dado un pasito hacia atrás, para que así los pasajeros puedan entrar de una forma más práctica y cómoda. Esto no ha afectado para nada al maletero, pues este ha sido también ampliado hasta los 211 litros.

Del aspecto exterior cabe destacar su parrilla frontal con cinco ranuras clásica de este modelo, así como los distintos colores que están disponible en esta carrocería como son el Rojo Metálico Intenso y el Azul Celeste Perlado Metálico. En cuanto a su desempeño este se mantiene firme para soportar una gran cantidad de peso y sigue siendo un seguro para diferentes zonas complicadas más allá del asfalto. Han aumentado en esta generación su equipamiento de seguridad con un nuevo sistema de frenado.

La firma japonesa ha definido esta nueva versión con la carrocería denominada Nomade de la siguiente manera: "Un todoterreno compacto de cinco puertas con auténtica capacidad de conducción en terrenos difíciles". Esto último no podía faltar, pues aseguran que es la característica principal que siempre ha mantenido este coche.

Esta nueva carrocería es una noticia muy positiva para Suzuki, pero triste para los amantes de este coche y de la firma en España y Europa en general. Ya que por mucho que haya sido anunciado este nuevo coche, este nunca llegará a nuestro continente. Nos tendremos que conformar con ver este Jimny de cinco puertas en Japón y Latinoamérica.

Sin embargo, en medio de esta marea de baterías y electrones, Toyota, uno de los gigantes más influyentes y pionero en tecnología híbrida, ha dado un giro inesperado que resonará con los puristas del motor: la confirmación del desarrollo de un nuevo motor V8 de gasolina.

Los rumores, que venían circulando desde hace tiempo, finalmente se han cimentado en una realidad mecánica. La noticia, que ya ha sido recogida por diversas fuentes especializadas, señala que la firma japonesa está trabajando activamente en este V8.

Un movimiento que parece ir a contracorriente de las tendencias actuales, pero que reafirma el compromiso de Toyota con la diversidad de tecnologías de propulsión y, quizás, con el deleite de los entusiastas de la potencia pura y el sonido inconfundible de un bloque de ocho cilindros.

¿Por qué Toyota invertiría en un motor V8 totalmente nuevo cuando el mundo se centra en los vehículos eléctricos e híbridos? La respuesta podría radicar en la estrategia de la compañía de no poner todos los huevos en la misma canasta tecnológica.

Toyota ha abogado consistentemente por un enfoque multi-ruta, desarrollando y mejorando simultáneamente vehículos eléctricos de batería, híbridos enchufables, vehículos de pila de combustible de hidrógeno y, sí, también los motores de combustión interna, especialmente para ciertos segmentos del mercado donde la fuerza bruta y la fiabilidad son primordiales.

Este motor V8 de gasolina está llamado a ser un digno sucesor del ya icónico V8 de 5.7 litros que ha impulsado a vehículos emblemáticos del grupo. Se especula que este nuevo bloque podría estar turboalimentado, siguiendo la tendencia de reducir cilindrada y aumentar la eficiencia mediante la inducción forzada.

Un motor de estas características podría encontrar su hogar ideal en vehículos de gran tamaño y alto rendimiento del catálogo de Toyota y, crucialmente, de su división de lujo: Lexus.

Esta es una pieza clave de la estrategia. La marca de lujo necesita un corazón potente y prestigioso para sus modelos tope de gama. Hablamos de vehículos como el imponente todoterreno Lexus LX, que compite directamente con titanes del lujo y la robustez.

Un nuevo V8 turboalimentado y de alto rendimiento proporcionaría a Lexus la capacidad de competir de igual a igual con las ofertas V8 de sus rivales alemanes y americanos, especialmente en mercados clave como Norteamérica y Oriente Medio, donde el tamaño y la potencia siguen siendo un factor decisivo.

Además, el desarrollo de este motor V8 también podría estar vinculado a los esfuerzos de Toyota en el ámbito de los combustibles neutros en carbono o sintéticos. Si bien el motor utiliza gasolina, el fabricante podría estar diseñándolo con la flexibilidad de adaptarse a estos nuevos tipos de combustible en el futuro.

Esto permitiría a la compañía mantener la relevancia de los motores de combustión interna incluso bajo regulaciones de emisiones más estrictas, prolongando la vida útil y la utilidad de esta considerable inversión en ingeniería.

La confirmación de este nuevo motor V8 es más que una simple noticia técnica; es una declaración de intenciones. En un mundo que se apresura a lo eléctrico, Toyota demuestra que todavía hay un lugar para el poder sin concesiones y el rendimiento sonoro que solo un V8 de gasolina puede ofrecer.

Para los entusiastas, la noticia es un soplo de aire fresco y una promesa de futuros modelos Toyota y Lexus con un rugido que no se puede silenciar. La expectación es máxima para conocer los detalles técnicos, la potencia que ofrecerá y, sobre todo, los primeros vehículos que llevarán este impresionante corazón mecánico.

Toyota y Lexus están listos para seguir dominando el mercado de las grandes máquinas, demostrando que la innovación no siempre significa decir adiós al pasado, sino reinterpretarlo para el futuro. La era del V8 de gasolina en la casa japonesa está lejos de terminar.

Fue en la Semana del Automóvil de Monterrey donde conocimos por primera vez este proyecto, y aunque todavía faltan muchos detalles claves por conocer de este coche ya sabemos algo más con este vistazo a su interior que han realizado en la Semana del Automóvil de Japón. Ya pudimos ver el diseño futurista en la parte exterior, y ahora en la parte interior no se queda para nada atrás.

Nueva información sobre el Sport Concept de Lexus

En el mes de agosto pudimos ver las primeras imágenes de este modelo que llegará en un futuro al catálogo de Lexus. Pero con unas pocas imágenes de su aspecto exterior no pudimos sacar muchas conclusiones de este prototipo. Ahora hay una nueva actualización, ya que han desvelado imágenes del interior del coche y estas no han dejado indiferente a nadie. Han aprovechado que 'jugaban en casa' en el evento celebrado en Japón para enseñar su habitáculo.

Algo que nos sorprende en este primer vistazo al interior del nuevo proyecto de Lexus es que no encontramos una pantalla central de infoentretenimiento. Esto es algo llamativo ya que a día de hoy prácticamente todos los modelos lo llevan. En este primer prototipo este coche no lo lleva, veremos si en la versión final cambian de opinión y la añaden. Se hace raro que lancen este modelo sin ese añadido.

En lugar de esta pantalla tan común en los coches de hoy en día, Lexus ha optado por poner una pantalla de instrumentos digitales justo en la parte de detrás del volante. En esta encontramos una central bastante grande repleta de información que continúa por los laterales con dos versiones más pequeñas.

El volante es abierto por lo que no impide la visión de los elementos de esta pantalla. Al conocer el mundo interior de este coche nos encontramos con un diseño totalmente futurista. Tiene muchos detalles en fibra de carbono y encontramos diferencias entre el asiento del conductor y el copiloto. En el primero la tapicería es blanca, y el segundo no cuenta con ninguna pantalla y se diferencia con tapicería negra.

Lexus deja incógnitas sin resolver

En las imágenes reveladas por la marca, podemos encontrar ciertas pistas en los paneles del volante. Aunque son algo complejas y contradictorias. En el centro vemos un número '3' sobre la letra 'M', que nos deja claro que habrá cambio manual. Aunque esto, visto en otros modelos de la familia, puede ser perfectamente para un eléctrico.

Luego en las pantallas más pequeñas unidas por los laterales a esta central, tenemos más información. En el lado izquierdo el conductor podrá ver hasta tres indicadores de temperatura, y uno más grande sobre la batería. En la derecha también hay un indicador que parece ser un mapa de impulso que está configurado en el nivel 8.

Otro añadido que han desvelado en Japón no tiene que ver con el interior, sino con un dron integrado colocado en el techo del coche. Esto sí que ha sorprendido a todo el mundo. Este es cuadrado y con forma de diamante y han demostrado que puedes volar con él, la duda llega en cómo podrás controlarlo si, recordamos, no hay pantalla central.

Por el momento no podemos afirmar qué motor impulsará a este deportivo, pues tanto en las primeras imágenes del exterior como en estas del interior no dan información que resuelva esta pregunta. Algunos señalan que podríamos estar ante el nuevo híbrido de Lexus, pero con las imágenes que tenemos no se puede confirmar al cien por cien.

Tras este vistazo podemos ver cómo la firma japonesa se ha atrevido con un diseño muy futurista tal y como hizo en el exterior, pero ahora falta por ver cuánto de este diseño se mantiene para la versión final. Pues no sería la primera vez que lo que vemos en un concepto cambia notablemente, como puede ser añadiendo una pantalla central. En los próximos meses tendrán que desvelar nueva información sobre este Sport Concept.

Este tipo de coches (que quizá pronto empecemos a ver en Europa gracias a la nueva legislación que se está barajando) está adaptado a las necesidades del país nipón: no hay mucho espacio, así que son vehículos de dimensiones muy compactas, con formas cuadradas para aprovechar al máximo su capacidad interior y con limitaciones técnicas, puesto que están pensados para conducción en el día a día.

La inmensa mayoría de marca japonesas tienen uno o varios de estos kei car en su catálogo, pero ahora vienen desde fuera a intentar ganarles en su propio terreno: BYD cree que tiene lo que hay que tener para conseguirlo.

La marca lanzó un teaser hace unos días y ya lo ha presentado de manera oficial, mostrando su imagen definitiva, aunque no se ha explayado demasiado respecto a su aspecto técnico.

Visualmente no hay nada especialmente sorprendente y es que, aunque los lenguajes de diseño que maneja la compañía son bastante atractivos, el lienzo típico de un kei car se queda algo escaso y no permite mucho margen de improvisación.

A grandes rasgos es un cubo con las siguientes medidas: 3.395 mm de longitud, 1.475 mm de anchura y 1.800 mm de altura. Es más o menos el estándar del segmento, con unas proporciones que nunca son visualmente muy atractivas, pero que obedecen a que la forma tenga una función.

En términos generales todos los kei car son muy parecidos, pero es en el frontal y en la zaga donde las marcas pueden dejar su huella.

En el caso del Racco, en la parte delantera el logo de BYD va incrustado en un listón en el centro de la parrilla, enmarcado por unos grupos ópticos LED en forma de ‘D’ mirando hacia el exterior. En el paragolpes van alojados los faros antiniebla, las llantas tienen unas dimensiones mínimas (14 pulgadas), tanto las carcasas de los retrovisores como los pilares están acabados en negro y los tiradores de las puertas son adyacentes, porque las traseras son correderas.

Mirando atrás, toda la zaga conforma un enorme portón. La sección superior consiste en una gran superficie acristalada, que se separa de la chapa inferior por unos faros que se extienden desde un lado al otro.

El interior del Racco no se ha podido ver muy bien, puesto que en la carpeta de imágenes oficiales no hay instantáneas del mismo, pero sí que se ha podido ver en vivo. Es sencillo, como ocurre normalmente en el segmento, con cuatro plazas para ocupantes adultos y cuenta tanto con un cuadro de instrumentos digital como con una pantalla central de gran tamaño.

En lo que se refiere a mecánica, se desconoce la potencia del motor, pero lo lógico sería que el fabricante fuera al máximo de lo que permite la legalidad, como hacen el resto de marcas, y el bloque eléctrico, asociado al eje delantero, desarrollase una potencia de 64 CV. No se sabe nada de sus prestaciones, pero tampoco es un tipo de vehículo que se diseñe con esto en mente.

El sistema se alimenta gracias a una Blade Battery de 20 kWh de capacidad. No es muy grande, pero según la homologación le permite conseguir una autonomía de 180 km según el ciclo WLTC. Además, dado que es compatible con sistemas de carga rápida en corriente continua de hasta 100 kW, el tiempo necesario para recuperar energía será bastante corto.

La marca tiene previsto empezar a vender el BYD Racco en Japón en 2026. La cuestión que queda en el aire es si, después, le tocará el turno a otros mercados. La nueva legislación que se rumorea que podría haber una nueva categoría de coches pequeños, eléctricos y baratos en Europa sería el caldo de cultivo perfecto para que se llevara a cabo el movimiento.

En Japón se espera que su precio de partida sea de unos 2,5 millones de yenes, lo que al cambio actual suponen unos 14.000 euros. De tener una tarifa similar en Europa (el salto de precio de Japón a aquí no es como cuando hablamos del mercado chino), sería el eléctrico más barato de la marca por debajo del BYD Dolphin Surf. Habrá que esperar para conocer los planes de la firma.

Han aprovechado el Salón del Automóvil celebrado en Tokio esta semana para presentar el prototipo de esta nueva versión del Corolla. Tras siete años desde el último cambio, la firma japonesa está trabajando en la decimotercera versión de este modelo que tantas alegrías les ha dado. Este sedán no ha pasado desapercibido y ha sorprendido a todos con su estilo tan futurista.

La 13ª generación del Toyota Corolla

Para hablar del debut de este modelo hay que retroceder hasta el año 1966. En aquel momento probablemente en Toyota no sabían que estaban lanzando el que a día de hoy es el coche más vendido de toda la historia con más de 55 millones de unidades vendidas. A lo largo de todos estos años, desde la firma japonesa han ido actualizando el modelo y con cada nueva versión han seguido enganchando a los conductores.

No necesariamente las nuevas versiones tenían relación con la anterior, y eso precisamente es lo que va a pasar con la decimotercera. Al Corolla lo hemos visto como un hatchback, una camioneta, un cupé y como una sedán. Y esta nueva versión prepara un cambio radical, pues aunque todavía están con el prototipo ya sabemos que tenemos que esperar un sedán con un aspecto totalmente futurista.

Esta semana se está celebrando el Salón del Automóvil en Tokio, y no había mejor momento ni lugar para que la firma japonesa presentase este coche que llegará en un futuro a su catálogo. En esta nueva versión encontramos un aspecto totalmente renovado que ha sorprendido a más de uno con su aspecto tan futurista.

Aún faltan muchos datos por confirmar de este modelo que se acaba de presentar, pero se espera que la gama de motorización va a ser amplia. Pues estamos hablando de un coche que apunta a que será completamente eléctrico, pero que a su vez estará disponible en versión híbrida e híbrida enchufable. De esta forma estaríamos ante el primer Corolla 100% eléctrico de la marca.

El nuevo Corolla cada vez más cerca

Lo que más destaca sin duda alguna de lo visto hasta el momento es su diseño exterior. La gente de Toyota ha pasado de presentar en su modelo estrella un diseño conservador en todos estos años a un diseño totalmente futurista. Este coche con carrocería tipo sedán tiene unas líneas muy marcadas que favorecerán la aerodinámica.

Hay que destacar los grupos ópticos afilados que se unen a través de una franja led que ocupa todo el ancho del coche. Los retrovisores son muy finos, las manillas de las puertas están totalmente integradas y las ventanillas no tienen marco. De esta forma el Corolla ha adoptado un aspecto de automóvil de alta gama y completamente futurista.

El cambio también lo encontramos en el interior, pues ha mejorado en muchos aspectos respecto a su versión actual. Los botones desaparecen a favor de las teclas táctiles. El volante es muy minimalista y tras él se encuentran todos los controles. Algo llamativo también es que donde de normal hay una palanca de cambios tradicional encontramos en este algo parecido a un coche en miniatura.

Todavía es pronto para conocer más especificaciones acerca de este modelo, pues estamos ante un prototipo y todavía falta para ver el coche en el mercado. Se espera que la firma japonesa consiga sacarlo para finales del año 2026 o sino ya para el 2027.

Tienen muchas esperanzas en esta nueva versión de su modelo estrella. La versión actual tiene 7 años y no quieren que se quede obsoleta por lo que su decimotercera versión es ya una realidad. El modelo actual sigue gustando, pues solo en España en lo que llevamos de 2025 ha conseguido vender 16.591 unidades. Este éxito que han tenido con todas las versiones que han sacado en estos años esperan replicarla en este nuevo modelo que llega con la versión más futurista visto hasta ahora por parte de un Corolla.

Un mecánico ha analizado un Mitsubishi Montero que tiene nada menos que 999.999 km. “Estos son coches de verdad, y no la tontería que hay ahora”, asegura en un vídeo publicado en su cuenta de Instagram (@checkthecar).

Un Mitsubishi Montero con un millón de kilómetros

El especialista ha dejado claro en la publicación que este es un caso muy poco habitual, incluso asegura que es el primer vehículo que ha entrado en su taller con casi un millón de kilómetros.

El mecánico explica que el secreto está en el motor DI-D de diésel, uno de los más populares de Mitsubishi. “Es potente y totalmente demostrable lo duradero que ha sido”, explica.

El Montero no ha resistido al paso del tiempo. El mecánico muestra a cámara que algunos plásticos del interior del vehículo se han deteriorado con el paso de los años y la exposición al calor, pero el rendimiento no ha bajado, incluso realiza una demostración del encendido del motor.

“Insisto, el plástico es plástico y las botoneras son botoneras, imaginaos la cantidad de veces que se le ha tenido que pulsar a la radio durante este millón de kilómetros”, según explica el especialista.

El interior ha sufrido ciertas reparaciones y la tapicería no es la original, pero el motor es de fábrica. El experto ha analizado el fondo del vehículo y asegura que aprueba con sobresaliente, no hay ni una gota de aceite ni pequeñas pérdidas. El creador de contenido asegura que “esto es lo que diferencia a los coches antiguos de los modernos, la robustez y la calidad, hecho para durar”.

Mitsubishi vuelve a conseguir una fiabilidad de récord

Los motores DI-D de combustión de Mitsubishi salieron al mercado por primera vez en el año 1999 y con el paso del tiempo se han convertido en uno de los más fiables del mercado. La marca aseguraba que podía llegar a los 400.000 km con soltura, pero los conductores han roto este récord en numerosas ocasiones.

La publicación se ha llenado de comentarios de usuarios que aseguran haberse acercado al millón de kilómetros con este motor. “Mi Mitsubishi montero tiene 1.273.000 km año 2002, es un tanque”, según un seguidor.

El mecánico incluso se atreve a afirmar que la gran mayoría de los modelos modernos y los tan criticados coches chinos no van a poder conseguir estas cifras. “Veremos los arranques que tienen con 300.000 km, te pega un tembleque impresionante”, opina.

Este giro sorpresa podría impactar de lleno en Lexus, la marca premium del grupo. La decisión de Toyota podría crear un nuevo enemigo para la marca japonesa que estaría mucho más cerca de lo que esperaban.

Toyota se separa de Century

La marca japonesa ha medido su decisión al detalle, aseguran que tienen un plan para separar a Century de su competidor dentro del mismo grupo. Lexus tendrá más libertad de creación con más inversión que le permitirá aumentar su flota, los conductores también tendrán una mayor oferta.

La jerarquía en el grupo Toyota es algo compleja en estos momentos. Century apunta a ganar terreno a su competidor en el segmento del lujo y la gama alta, así que Lexus tendrá que subir un nuevo escalón.

Century podría ocupar un punto intermedio con una posición separada de Toyota y Lexus. La división del gigante de la automoción actualmente solo tiene dos modelos: un sedán tradicional y un SUV grande.

Los expertos empiezan a hablar de un posible coupé de lujo con dos puertas y mayor distancia al suelo, aunque aún son especulaciones. Century estaría destinado a un público selecto dentro de la gama premium de Toyota, mientras que Lexus se abre a un grupo de conductores más amplio.

El futuro de Lexus está en el aire

Toyota ha asegurado que esta decisión no afectará al futuro de Lexus. La marca pretende seguir el ejemplo de Rolls-Royce para Century con la posibilidad de realizar encargos hechos a medida, sería totalmente independiente.

Lexus continúa operando en un mercado más grande con modelos diversos, desde el SUV compacto LBX hasta uno más grande como el LX o el sedán insignia LS. El fabricante también trabaja en sus propios prototipos con un coupé deportivo que podría ser un coche eléctrico de alto rendimiento.

Las ambiciones de Toyota para Lexus van mucho más allá para los próximos años. La marca automovilística no quiere entregas de coches fabricados a medida, pretende liderar en ventas dentro de su segmento en todo el mundo.

“En cierto sentido, tendrá mayor libertad de acción. Lexus debería seguir afrontando retos como pionero. Century se lanzará al mercado de alta gama como el mejor de los mejores, único en su clase”, comenta Simon Humphreys, director de marca y responsable de diseño de Toyota.

Los propios mensajes de la marca dejan clara esta diferencia. Mientras que la filosofía de Century es “Uno de Uno. Primero en el mundo, en este país”, Lexus apuesta por sus diferencias con “Descúbrelo: No copiamos a nadie”.

A pesar de los años que lleva en el mercado este es uno de los modelos que más vende dentro de la firma japonesa, pues incluso a día de hoy sigue liderando algunos mercados alrededor del mundo. Con esta actualización busca mantenerse arriba en los mercados donde ya lidera y superar a sus rivales en aquellos que no está tan arriba. El fabricante está trabajando en esta nueva versión, pero la información sobre esta ha aparecido a través de unas filtraciones del Gobierno australiano.

Después de tantos años, es normal que la marca vaya actualizando su camioneta para que no se quede atrás con respecto a las nuevas que van apareciendo en el mercado. Lo que ha ocurrido es que la noticia ha llegado de una forma que ninguno esperábamos, incluso a la propia gente de Toyota le ha debido pillar por sorpresa. Ya que a través de una base de datos en línea del Departamento de Infraestructura, Transporte, Desarrollo Regional, Comunicaciones, Deportes y Artes de Australia se ha filtrado toda la información. 

Un lavado de cara a su pick-up

Que el gobierno de Australia desvele cómo será la próxima generación de tu pick-up por excelencia no debe ser lo que ellos deseaban, pero gracias a esto tenemos nueva información de lo que será este nuevo trabajo del Toyota Hilux. El interior tiene un aspecto renovado. Este estrenará elementos claves como un nuevo sistema multimedia, asistentes a la conducción y elementos de confort. El lavado de cara es en cuanto a diseño, tecnología, equipamiento y calidad de materiales. 

Este coche siempre destaca por su potente motor que es considerado indestructible. En las filtraciones del Gobierno australiano no aparecen por ninguna parte el motor gasolina de 2.7 litros que tiene actualmente, ni el turbodiésel de 2.4 litros del anterior. Por lo que todo apunta a que la nueva versión de la Hilux estará disponible con el turbodiésel de 2.8 litros, y además vendrá con la variante microhíbrida de 48 voltios con 204 CV y 500 Nm que mencionamos al comienzo. 

Algo que no podía faltar en esta nueva versión es el cuidado que ha puesto Toyota en la faceta todoterreno de esta pick-up. La altura respecto al suelo será de unos 23 centímetros y tendrá las cotas de todoterreno suficiente para poder superar cualquier obstáculo con el que se tope. Este se ofrecerá con tracción trasera y en las cuatro ruedas, aunque en principio la principal será la segunda en la mayoría de modelos. 

En su aspecto exterior también habrá una renovación considerable. La imagen del inicio que hemos usado es una recreación de lo que será este modelo con IA, teniendo en cuenta que este seguirá la línea de diseño de los últimos Toyota que han aparecido en el mercado. El modelo final actualizado no será como la imagen destacada, pero apunta a ser ligeramente similar y compartir algunos rasgos. 

Mantiene la esencia

En este nuevo trabajo de la firma japonesa han buscado hacer una actualización que se adapte a lo que actualmente demanda el mercado de las pick-up, pero sin descuidar en ningún momento la esencia de este coche. Con más de 55 años a sus espaldas, este es un icono de la marca, por lo que en cada actualización que realizan al Hilux se juegan mucho. No manchar la historia de este todoterreno es muy importante y todo apunta a que así se cumplirá en esta renovación.

Según apuntan varias fuentes la presentación oficial de esta puede que se lleve a cabo en el Salón del Tailandia. Por lo que por el momento habrá que esperar a recibir más información, y esperemos que sea oficial, pues esta de momento es una filtración. Este evento se lleva a cabo a finales del mes de noviembre y es uno de los mercados más importantes para Toyota, por lo que parece que será el lugar elegido. Para tener esta pick-up habrá que esperar algo más, pues saldrá en el año 2026.

Ya avanzamos en un inicio que este es uno de los modelos más vendidos de Toyota, por lo que en esta actualización tienen puestas muchas esperanzas. Esta llega totalmente actualizada para competir con modelos como el Ford Ranger Raptor. No será fácil, pues la competencia será dura pero si en algún modelo tiene motivos para confiar la firma japonesa es en esta pick-up después de tantos años. 

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Kike Ferrer está al frente del que es el mejor taller de España durante tres años consecutivos. El mecánico ofrece el cambio de la correa de distribución por solo 325 euros. “Mi low cost no tiene letra pequeña. Me da igual el coche que me traigas”, asegura. 

Ferrer ha visto miles de vehículos entrar en Talleres Kike con todo tipo de averías. El mecánico ha asegurado que Europa aún tiene que hacer los deberes si quiere competir con los gigantes asiáticos.

Las marcas asiáticas son las que menos se averían

No es ninguna sorpresa que las marcas asiáticas sean las más fiables. Toyota repite en la primera posición de los rankings mundiales año tras año, le sigue de cerca Lexus, su división de gama alta.

“Hay mucho prejuicio con los talleres, pero aquí somos transparentes. Yo creo que el mercado asiático se ha comido ya al europeo, cuando antes era al revés", comenta Kike Ferrer en el vídeo publicado en YouTube.

Los fabricantes europeos no pueden competir en la calidad de las piezas, un factor fundamental que permite reducir el número de averías. "Creo que ahora mismo los mejores coches que puedes comprar son asiáticos. De hecho, los coches que menos se reparan en los talleres son asiáticos”, comenta Ferrer.

Los coches chinos siguen en el punto de mira

El mecánico ha sido claro: los coches más fiables son los asiáticos, pero tiene letra pequeña. Las marcas que llegan de Japón y Corea tienen de media menos reparaciones, o son menos costosas en el caso de producirse.

China ha desembarcado en Europa con gigantes como BYD y Omoda que empiezan a convencer a los conductores, aunque arrastran un complejo problema. La marcas obtienen un aprobado en fiabilidad, pero las reparaciones no son nada sencillas.

Los fabricantes apenas tienen unos años de recorrido en España, otros acaban de empezar a vender las primeras unidades. Los talleres se enfrentan a una escasez de piezas que solo se solucionará en unos años cuando los primeros modelos empiecen a llegar a los desgüaces.

Los coches eléctricos tampoco convencen al dueño de Talleres Kike, ni siquiera los japoneses y coreanos. “Creo que es un engañabobos. Los eléctricos triunfarían si hubiera electrolineras. Si existiera la tecnología de que tú llegas a la electrolineras y metiendo dos euros te carga el coche en un minuto”, opina el mecánico.

La realidad es que la llegada de los coches eléctricos está revolucionado el sector. Kike Ferrer opina que “dentro de 20 años los mecánicos irán de bata blanca. No se mancharán. Será como una tienda de Apple, no habrá ni grasa porque solo cambiarán componentes eléctricos. Pasarán muchos años, nosotros ni lo veremos”.

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La máquina no es ligera, pesa 700 toneladas pero se integra en el proceso de fabricación de piezas de Toyota desde 1934. El fabricante japonés tiene claro que quieren mantener un equilibrio entre innovación y tradición.

Komatsu es el inicio de la historia de Toyota

Esta enorme prensa de Toyota nació de forma casual en 1934. La empresa familiar conocida entonces como Toyoda se encargaba de producir telares automáticos y decidió adquirir la prensa Komatsu en un momento en el que la industria automotriz empezaba a despuntar.

El negocio textil seguía siendo el pilar de la compañía, pero Kiichiro Toyoda decidió dar un giro radical con la llegada de Komatsu. La máquina podía moldear grandes planchas metálicas con una precisión milimétrica.

La antigua Toyoda descubrió que podían hacerse un hueco en la industria automovilística que empezaba a despuntar en Japón. Tres años después, nació oficialmente Toyota Motor Corporation, el resto es historia.

La máquina ha regresado a su país natal 63 años después

Komatsu inició un viaje transoceánico en 1962 que marcaría la expansión de Toyota en América Latina. La marca escogió a Sao Bernardo (Brasil) para construir su primera planta fuera de Japón. 

La máquina fue esencial para estampar los paneles del Bandeirante, una versión local del Land Cruiser. El traslado del gigantesco Komatsu supuso un esfuerzo logístico enorme e increíblemente caro, solo fue posible gracias a la venta de patentes del telar automático a una empresa británica.

Los paneles del Bandeirante se dejaron de producir en 2001, pero la enorme prensa continuó produciendo piezas del Toyota Corolla y el Hilux. Con una vida útil que roza un récord, Toyota se enfrenta a un nuevo dilema: no quieren deshacerse de la prensa, pero los costes del traslado son elevadísimos.

La planta brasileña cerró en 2023, así que Akio Toyoda, CEO de la marca, ordenó su regreso a Japón como parte del plan de “conservación funcional”. El fabricante asiático pretende que la Komatsu se vuelva a instalar en su ubicación original de la fábrica de Honsha.

Tras casi 90 años en funcionamiento en tres plantas distintas, la Komatsu tiene una larga vida por delante. Toyota ha restaurado la máquina de 1934 recuperando el gris inicial que sustituye el blanco y amarillo utilizados en Brasil.

La marca japonesa ha recuperado la Komatsu para llevarla a un área de producción de módulos de batería de combustible de hidrógeno. “Está claro que no sólo querían hacer coches, sino también construir una industria automotriz en Japón”, comenta Akio Toyoda en una ceremonia en la planta de Aichi.

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Como era de esperar, al ser un coche japones no podía fallar en cuanto a fiabilidad, y es por eso que estamos ante un automóvil bastante fiable. A continuación analizaremos las características de este modelo, tanto su aspecto exterior como interior, el motor que lleva incorporado y sus prestaciones. Cabe destacar su consumo que no supera los 6,2 por cada 100 kilómetros recorridos y que para los amantes de los coches sin turbo esta es una muy buena opción. 

Las características de este SUV de Mazda

Ya adelantamos que con este modelo estamos ante el SUV más pequeño que te puedes encontrar en el catálogo de Mazda. Las medidas de este coche son las siguientes: 4,28 metros de longitud, 1,54 de altura y 1,77 de anchura. En cuanto a la distancia entre ejes presenta una de 2,57 metros. Es un SUV que supera en dimensiones a la media de sus rivales, pero dentro de la marca es el más pequeño. En el maletero encontramos una capacidad normal con un total de 350 litros. 

Este modelo se ha ido renovando con el paso del tiempo hasta tener el aspecto que tiene hoy en día. Está disponible en un total de cuatro acabados distintos. El primero es el Origin que incluye una serie de llantas de 16 pulgadas y una pantalla táctil con Apple CarPlay y Android Auto. Luego encontramos el Evolution, donde las llantas son 2 pulgadas más grandes. El tercero es el Evolution Design en el que añaden una tapicería de cuero con colores claros. El último cambia en que la tapicería es mixta de cuero pero con tonos oscuros y se denomina Zenith. 

En el interior encontramos un habitáculo formado por plásticos duros pero con buenos acabados, así como muchos compartimentos para guardar objetos. El problema llega con el espacio de este habitáculo, pues es uno de los puntos flojos de este coche nipón. Aquí es donde notamos de verdad las escasas dimensiones de este SUV, pues es inferior a la mayoría de sus rivales en cuanto al espacio del interior. Este es muy justo, a pesar de destacar por su buen aspecto. 

 La mecánica del Mazda CX-3

Otra de las limitaciones de este modelo es que solo está disponible en una única opción y esta es con el motor 2.0 Skyactiv-G de cuatro cilindros que alcanza los 121 CV de potencia. Este se asocia a la tracción delantera y lo que sí puedes elegir es si quieres un cambio manual de seis velocidades o uno automático de convertidor de par. Un motor bastante recomendado por la finura de esta que hacen que la conducción de este Mazda CX-3 sea bastante agradable. 

Este coche destaca por su fiabilidad, como buen modelo japones. Es por ello que si te compras este SUV de Mazda, no tendrás que dejarte tanto dinero en reparaciones como en otros de sus rivales. Y de si algo no se deben preocupar sobre si se rompe o no es del turbo del coche, principalmente porque no tiene. Esto gustará mucho a los amantes de modelos más antiguos y de tiempos anteriores donde no era tan necesario el turbo en todos los automóviles. 

El consumo oficial WLTP de este Mazda CX-3 es de 6,2 litros por cada 100 kilómetros recorridos, unos números bastante buenos para este SUV con este motor atmosférico de gasolina. Este consumo es el obtenido con la opción de cambio manual, pues con el automático es de 7,1 en esa misma distancia. Este coche no destaca por su velocidad, pero en esta segunda opción es capaz de pasar de 0 a 100 kilómetros por hora en menos de 10 segundos. 

Poco consumo y sin turbo, como los coches de antes, así es el Mazda CX-3 que estaba disponible a partir de los 23.795 euros. Ahora, el SUV más pequeño es el CX-30, que parte desde 31.340 euros.

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