Toyota volvió al mundo de los deportivos de la mano de BMW. Pero ahora les va tan bien con la división GR que se plantear lanzar uno ellos solos
Tras el éxito del Supra, Toyota baraja la posibilidad de lanzarse a la producción de deportivos independiente, sin la ayuda de ninguna otra marca.
Poco a poco Toyota quiere introducirse cada vez más en la producción de deportivos. Hasta la fecha, su división Gazoo Racing ha crecido significativamente, gracias a la creación de los GR Yaris y GR Corolla y al relanzamiento del Supra de la mano de BMW en 2019.
Ahora, lejos de conformarse con ir de la mano de otros grupos, Toyota se está planteando fabricar un nuevo deportivo por su cuenta, sin contar con la colaboración de otro fabricante. La reciente dependencia de la empresa en las asociaciones está bien establecida.
Haciendo un repaso por las asociaciones de Toyota, la primera vino en 2012 con Subaru para lanzar el GT86 original y, un poco más tarde, volvieron a sacar la segunda generación de este modelo. Sin embargo, la clave ha sido su unión con BMW, con quien lanzó el Supra.
Pero ahora, cuando se le ha preguntado a la marca nipona por si ahora seguiría el camino de la creación de deportivos por su cuenta, el director de ventas y marketing de la marca en Australia insinuó que era posible, aunque no ha especificado si el proyecto ya estaba en marcha.
Toyota confirma que habrá un deportivo independiente
Sin embargo, la duda está en si Toyota podrá hacer estos coches deportivos solo, sin el apoyo de ninguna otra marca. "La respuesta es sí; podemos hacerlo por nuestra cuenta", afirma Sean Hanley, director de ventas y marketing de Toyota Australia. "De eso se trata GR, eso es exactamente lo que es GR".
Este nuevo salto se hará sin perder todo lo hecho hasta la fecha. "Pero dicho esto, hemos aprendido mucho y seguiremos aprendiendo mucho a través de nuestras asociaciones y de BMW, que fabrica coches realmente buenos, por lo que no vamos a dar un paso atrás en esa relación en absoluto: ha sido una buena colaboración en la que hemos aprendido muchísimo sobre los coches de alto rendimiento. Y esperamos que probablemente hayan aprendido un poco de nosotros también", detalla Hanley.
A pesar de esta duda, Hanley ha querido insistir que sí se verá un deportivo Gazoo Racing verdaderamente independiente. "¿Podré ver algún día un deportivo independiente y autónomo de Toyota Gazoo Racing? Sí, sí y sí. Tendrán que esperar y ver".
Sin embargo, Toyota no ha querido, o no ha podido, despegar la duda de su se tratará de un coche deportivo completamente nuevo o, por el contrario, será una nueva generación del Supra. Ante esto, el director de ventas y marketing de Toyota Australia sí ha matizado que "el Supra tiene un legado increíblemente fuerte" y que "nunca se puede decir nunca" a la resurrección de la marca Supra.
Sobre este tema, ya hay informes que afirman que Toyota ha dado luz verde a una nueva generación del Supra, que podría salir al mercado el próximo 2027. Incluso, hay voces que afirman que Toyota estaría preparando revivir su marca Celica con un nuevo modelo GR con motor central, tracción total y una potencia de unos 400 CV.
Otras marcas japonesas que han copiado la estrategia de Toyota
Uno de los motivos por los que Toyota se inclinó por las asociaciones fue para amortizar costos. En concreto, por ejemplo, con sus modelos GR Corolla y GR Yaris utilizaba plataformas hatchback existentes, aunque con modificaciones, y compartiendo componentes, en estos casos, con el Lexus LBX Morizo RR.
Sin embargo, Toyota no es la única marca que han tenido que recurrir a colaboraciones para poder depender sus coches deportivos. Un ejemplo de ellos es el deportivo Z de Nissan, rival directo del Supra. Este coche recicla el motor V6 biturbo de 3.0 litros que debutó en el Infiniti Q50 Red Sport y se asienta sobre una versión modificada de la plataforma FM que se remonta al 350Z de 2003.
Por otro lado, para elaborar el Mazda MX-5 de cuarta generación se utilizó la base del Abarth 124 Spider, que compartió la misma línea de producción en Hiroshima, Japón, durante tres años, aunque el modelo con insignia europea presenta un exclusivo motor turbo-gasolina de cuatro cilindros y 1,4 litros.
Incluso el renacido Honda Prelude ha tomado mucho prestado del Civic, presentando la misma arquitectura y el mismo sistema de propulsión híbrido, así como partes del Type R en sus frenos y configuración de la suspensión.
