Si odias los faros delanteros unidos por tiras de led, estás de enhorabuena. El jefe de diseño de Hyundai es tajante: "pasa como con los cromados"
La compañía coreana ha sido 'la embajadora' de este diseño pero ahora anuncia que ya no los implementarán en los próximos vehículos Hyundai.
El diseño de los coches se enfrenta a una paradoja: aunque cientos de marcas con equipos independientes trabajan en sus propios modelos, los vehículos en general se parecen cada vez más. Uno de los principales culpables de esto es Hyundai, quien comenzó a implementar las barras de iluminación LED que cruzan el ancho del vehículo y, con el paso del tiempo, más marcas han replicado este diseño.
A pesar de ser "los fundadores" de este estilo de luces, el jefe de diseño de Hyundai, Simon Loasby, considera que ya llevan mucho tiempo con este formato y es hora de un cambio. En una entrevista exclusiva con Car Magazine, el diseñador sugirió que las barras de luz LED están "casi al final de su viaje" y que deben dejarlas atrás, a pesar de su popularización.
La llegada de la tecnología LED permitió a los diseñadores crear firmas lumínicas únicas, abandonando las limitaciones de los faros halógenos o de xenón. Sin embargo, esta libertad se ha estancado en un minimalismo que ha llevado a innumerables vehículos, especialmente en la parte trasera, a optar por la simple tira de luz.
Loasby, cuya marca ha utilizado este elemento en modelos como el Grandeur, Kona y Sonata, ahora defiende: "Cuando llega el momento de soltar (las barras de luz LED), es como si eso fuera el fin. Ahora pienso: 'Chicos ya he visto suficiente'. Funcionó en su momento, y fue totalmente acertado. El mayor problema es el coste, simplemente no se puede permitir y algunos clientes no lo necesitan. En China es imprescindible, pero en Europa no es tan necesario".
Hyundai, en búsqueda de la diferenciación
A pesar de su crítica a la uniformidad de las barras de luz, Hyundai ha logrado hacer de sus luces de píxeles LED una seña de identidad. Loasby destaca que ha buscado aplicar esta tecnología en distintos formatos para que, aunque compartan un elemento reconocible, sus modelos sigan siendo diferentes entre sí.
Para el jefe de diseño, la estrategia de Hyundai consiste en priorizar la diferenciación con un porcentaje pequeño de elementos familiares. "Buscamos consistencia, pero una gran diferenciación. La diferencia del 80% y solo el 20% de elementos reconocibles y familiares, en lugar de una proporción de 20/80, tiene sentido para la compañía", explica Simon Loasby.
El directivo es consciente del impacto que su trabajo ha tenido en el sector e incluso citó directamente al nuevo Fiat Grande Panda, del que dijo: "gracias por copiar, gracias por inspirarte en nosotros", aludiendo a cómo el modelo italiano ha adoptado el píxel LED en su diseño frontal.
A modo de conclusión, el jefe de diseño de Hyundai considera que la innovación en iluminación debe evolucionar más allá de las tiras de luz. "Creo que casi hemos llegado al final del camino en cuanto a iluminación. Es casi como los acabados cromados. Ahora debemos preguntarnos qué tiene sentido lógico para el cliente y qué tiene sentido emocional", defiende Loasby.
La industria, según Loasby, debe dejar atrás lo que fue una firma audaz para centrarse en un diseño que sea funcional, rentable y que conecte a un nivel más profundo con el comprador.
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