Guía de compra: Hyundai Kona eléctrico, híbrido y gasolina. "Uno de los compactos más interesantes en relación entre lo que pagas y lo que recibes"
La mejor manera de ver las diferencias entre un modelo de gasolina, uno híbrido y otro eléctrico es comparar el mismo coche, pero con distintas mecánicas: aquí tienes una guía de compra con datos clave de la gama de Hyundai Kona.
Me enfrento a esta prueba de varios modelos de Hyundai Kona recordando lo fácil que era comprarse un coche hace unos años.
Escogías el modelo que te gustaba, hacías tus cuentas para ver si te compensaba un gasolina o diésel y, por último, te acercabas al concesionario a ver si conseguías un buen precio o te regalaban ese extra que te hacía tilín y que al final decantaba la compra hacia un modelo u otro.
Pero ahora es un poco más complicado, porque el futuro está raro: en teoría en 2035 ya no se podrán vender coches nuevos que no sean eléctricos. Sí, en teoría, porque no hay nada claro: lo que era algo seguro hace algunos años, ahora no parece tan evidente.
Y, en todo caso, es un horizonte temporal bastante largo. Por eso, quien se va a comprar un coche hoy en día también tiene dudas, muchas dudas en las que parece que solo hay una cosa clara: ya casi nadie lo quiere de gasóleo. Si en 2007 los motores diésel supusieron más de un millón de las ventas, en 2024 apenas llegaron a los 34.245. En cuanto a los gasolina, se matricularon 188.279, los híbridos 253.914, y los eléctricos, 46.235.
Y aquí está el porqué de esta guía de compra con el Hyundai Kona: nada mejor que analizar tres modelos iguales que utilizan diferentes fuentes de energía para moverse.
He utilizado un Kona mostrar las tres tendencias que hay ahora en el mercado: una versión de gasolina con etiqueta C, que además llega con cambio manual (aunque existe una caja de doble embrague con siete velocidades que cuesta unos 1.800 euros).
Hyundai pide por uno de estos 31.000 euros, aunque tiene activas varias promociones (incluyendo financiación) y al final puedes bajar la cifra a unos jugosos 25.000 euros en el acabado Maxx y 27.440 en el N-Line, que es el que ves en las imágenes en los tres modelos protagonistas.
También tienes una versión híbrida con 135 CV muy interesante, que se beneficia del distintivo Eco de la DGT (existe un mild hybrid con motor de 1,0 litros con 100 CV por 25.400 euros). Su precio es de 27.340 euros para el acabado Maxx, aplicando las mismas bonificaciones que con el gasolina (oficial: 33.540 euros), mientras que un N-Line como el que tienes en las fotos te va a costar 29.390 (sin los descuentos, 35.590 euros).
Y por supuesto, la inevitable variante eléctrica. Aquí Hyundai ofrece dos niveles de potencia. El primero tiene 135 CV, está unido a una batería de 49 kWh, homologa 380 km y tendrás que pagar 23.340 euros (38.050 precio de tarifa).
Aquí debajo tienes la más potente: 204 CV, 69 kWh de batería y una autonomía oficial de 510 km (que, como verás más adelante, en condiciones reales se queda más justa), que cuesta solo un poco más: 25.750 euros en una jugada muy buena que lo coloca como uno de los eléctricos compactos más interesantes del mercado en cuanto a la relación entre lo que pagas y lo que recibes a cambio.
Etiqueta C: Hyundai Kona 1.6 T-GDI de gasolina y cambio manual
El Kona de gasolina te va a dar alegrías. Y lo va a hacer por su suavidad de uso y por el encanto que sigue teniendo la utilización de una palanca para cambiar de marchas incluso en los trayectos cotidianos. Tiene un motor 1.6 turbo con 138 CV y es una opción muy equilibrada para los que busquen eficiencia y una conducción con ese algo más que es tan difícil de describir.
Acomodado en los asientos delanteros, arrancas el coche por medio de un botón y al ralentí te cuesta distinguir si está encendido. Su funcionamiento es bastante lineal, aunque en la zona baja de las revoluciones te pedirá jugar con el cambio, porque hasta un poco más de las 2.000 rpm no va a empezar a empujar con garra. Su zona buena empieza a partir de las 4.000, aunque a cambio el consumo va a aumentar de manera proporcional, junto con la rumorosidad.
El tacto de la palanca del cambio es suave, lo que no quiere decir que sea impreciso: simplemente exige poco esfuerzo para ponerte las cosas fáciles en ciudad, al igual que el pedal del embrague. Ambos se dosifican razonablemente bien y su tacto es tan suave como el de la palanca.
Aun así, podrás hacer punta-tacón si estás acostumbrado a hacerlo y puede que solo se te tuerza el gesto cuando quieras meter las marchas pares y veas que el brazo derecho se topa con el reposabrazos de la consola central.
Pero al final te acostumbras y no te va a dar ningún problema, como tampoco lo va a hacer su dinámica. El coche de las fotos es el acabado N-Line con llantas de 18 pulgadas, que en conducción en el día a día tiene un tacto firme y, en general, es muy agradable de conducir, aunque si quieres subir el ritmo en zona de curvas vas a encontrarte con un coche que no acaba de estar cómodo.
En cuanto al consumo real, en conducción tranquila puedes esperar unos 7,2 l/100 km en recorrido mixto, aunque podrás ver cifras por encima de ocho en ciudad.
Etiqueta Eco: Hyundai Kona HEV 1.6 GDI, full hybrid
Aunque existe un modelo con pegatina Eco con un motor de 1,0 litros 'mild hybrid', el Kona que tienes aquí es un full hybrid de 129 CV ideal para un día a día urbano, porque si conduces sacando partido de su motor eléctrico de 44 CV y 170 Nm, podrás ver consumos reales en torno a los 4,5 litros y vas a disfrutar de una conducción suave y relajada.
Cuando sales a la autopista necesita más gasolina, pero conduciendo con calma podrás ver valores en torno a seis litros, lo que no está nada mal. Cuando te quedas sin batería (tiene una capacidad de 1,32 kW, más o menos en la línea de sus rivales), el cuatro cilindros de 93 CV puede verse algo comprometido, aunque es una situación a la que es complicado llegar y, además, se recarga rápidamente.
Dinámicamente, es un coche resultón al que no le acaba de entusiasmar ir rápido en zonas de curvas, pero es cómodo incluso con las llantas de 18 y los neumáticos de perfil bajo de la versión N-Line que hemos tenido.
El año pasado esta variante tenía 141 CV (105 CV+44 CV), pero la normativa anticontaminación ha llevado a la marca a retocar la electrónica para reducir las emisiones. De todos modos, todo sigue donde estaba, incluyendo el cuatro cilindros de 1.580 cc.
En cuanto a la vida a bordo, lo mismo que en la versión de gasolina. Es curioso que el cinturón central de las plazas traseras está ubicado a la izquierda y no a la derecha, pero el espacio sigue siendo igual de justo ahí y la plaza es igualmente estrecha y poco recomendable en trayectos largos. A los lados, mucha sensación de espacio y desahogo.
En cuanto a las plazas delanteras, como no tiene la consola central elevada para dar cabida a la palanca del cambio manual, tienes mayor amplitud visual y un hueco mayor para dejar cosas. Esto se une a un salpicadero horizontal y bien ordenado en el que todo sigue estando en el mismo sitio.
Hyundai Kona EV 65 kWh
Se podría decir que es el mejor de la familia para uso urbano: es la variante que mejor juega sus cartas de eficiencia, confort y suavidad de marcha.
Como le ha pasado al modelo híbrido, el Kona eléctrico bajó de potencia desde los 218 CV a 204 CV y, aunque aparentemente todo parece igual, el pack de baterías ha pasado de ser de LG a estar firmado por CATL, el principal fabricante mundial, que trabaja con marcas como Nio, Tesla, BMW o XPeng.
La vida a bordo es como en sus hermanos: delante los asientos son cómodos y te acogen bien. Todo lo demás es similar a los otros; la ruleta de selección de modo aparece en el centro de la consola central como en el híbrido y también cuenta con levas para gestionar la capacidad de regeneración.
Detrás las piernas no van especialmente dobladas, algo habitual en algunos modelos en los que la batería hace que el suelo suba. Sigue siendo igual de espacioso y además se beneficia del suelo completamente plano, por lo que quien vaya en el medio tendrá un pequeño respiro.
Desde el acabado básico vas a tener las dos pantallas digitales de 12,3" con menús específicos para la gestión de la carga o la programación de la climatización, pero quizá te guste menos que no cuenta con bomba de calor, por lo que cuando entra en funcionamiento es menos eficiente.
Sí aparece en el N-Line Style que ves en las fotos, que llega alicatado hasta el techo con Head-Up Display, llave digital, sistema de carga V2L, portón del maletero eléctrico, cámara 360º y asientos eléctricos con calefacción y ventilación.
En marcha, la ausencia del rumor del motor no significa que gane protagonismo el sonido del viento o el que generan los neumáticos, por lo que si te apetece viajar tampoco vas a tener problemas más allá de planificarte las cargas.
En teoría el consumo oficial es de 14,7 kWh/100 km, aunque en la práctica vas a ver cifras cercanas a los 17 kWh y la autonomía real estará en torno a los 382 km en conducción mixta, aunque sí es cierto que en ciudad podrás pasar la barrera de los 400 km sin esforzarte demasiado.
Aunque comparte muchas cosas con los Ioniq, el sistema eléctrico es algo más modesto: funciona a 400 voltios en lugar de a 800, lo que significa que en vez de a 350 kW se tiene que conformar con una potencia de carga de solo 100 en un toma rápida de CC.
