Hemos probado el Hyundai Kona 1.6 T-GDI: el SUV sube de categoría

El Hyundai Kona de segunda generación, que se lanzó hace casi un año, ha crecido considerablemente. Casi 15 centímetros más largo que antes (ahora 4,35 metros), lo insertan en la misma categoría que el Seat Ateca y el Toyota Corolla Cross, situándose en la gama de modelos SUV de Hyundai entre el Bayon y el Tucson.

Tanto por fuera como por dentro, el Kona -un vehículo europeo, ya que se fabrica en la República Checa- parece un coche eléctrico. Incluso el selector de marchas recuerda al Volkswagen ID.3 y similares.

Interior: formato ya apto para la familia

La posición de los asientos es típicamente alta para un SUV: 28 centímetros del suelo en la parte delantera (64 centímetros sobre el asfalto) y 30 centímetros completos en la parte trasera. El espacio para la cabeza en la segunda fila es suficiente para pasajeros de hasta 1,90 metros de altura. La inclinación del respaldo es ajustable en dos niveles.

Aunque la línea del techo reduce un poco el volumen de carga en la parte trasera, el volumen máximo de 1.300 litros para equipaje lo convierten en un coche práctico y muy apto para familias. 

El control mediante mandos giratorios para el audio y botones reales para el clima, el ESP, la ayuda en descenso, la calefacción y ventilación de los asientos es fácil de usar e intuitivo. 

En el habitáculo abunda el plástico duro, lo que ayuda a ahorrar peso, pero desafortunadamente no a aislar el ruido. A 145 km/h, el Kona no es un coche silencioso. Y quien alcance los 210 km/h de velocidad máxima, notará que se alcanza un límite de rendimiento en la estabilidad en línea recta. Con todo, esto no será un problema en nuestro país, donde existen límites de velocidad: sí lo acusarán más en Alemania. 

Nuestro coche de prueba con cambio automático y tracción a las cuatro ruedas, venía  con un completo paquete de opciones a bordo: asientos ventilados en combinación de cuero y Alcántara, calefacción en los asientos traseros y el recomendable monitor de punto ciego, que permite una mejor visión de los carriles para bicicletas al girar que con el espejo retrovisor.

Motor y comportamiento: suspensión demasiado dura 

La versión N-Line, con un toque deportivo que probamos, impone una cierta rigidez básica a los ocupantes, sin ofrecer la dinámica de conducción de una verdadera versión deportiva N. La suspensión no se lleva bien con las ruedas de 18 pulgadas (las básicas son de 16 pulgadas), transmitiendo su paso por adoquines y tapas de alcantarilla con dureza a los ocupantes. El motor turbo de 1.6 litros no se siente como si tuviera 198 CV, pero ofrece una respuesta lo suficientemente enérgica.

La transmisión automática de doble embrague y siete velocidades cambia suavemente en general, aunque puede provocar un ligero tirón en situaciones de parada y marcha.

Como muchos coches actuales, también éste puede ser irritante con sus advertencias. El avisador de límite de velocidad emite un "¡Bing!" con solo superar el límite por 2 km/h, y el asistente de mantenimiento de carril tira del volante. El conductor puede apagar estas advertencias a través de un menú de tres niveles, aunque previa reprimenda del asistente de atención. 

Para los apasionados del todoterreno, este coche con tracción a las cuatro ruedas no es el adecuado. Con solo 155 milímetros de altura libre bajo el escape, incluso los caminos forestales deben evitarse. El consumo de prueba es moderado para los estándares de un SUV de gasolina: 7,8 litros cada 100 kilómetros.

La versión de tracción delantera, también bien equipada, cuesta considerablemente menos. Sin embargo, para quienes viajan a menudo con cuatro personas y equipaje, el motor de tres cilindros y un litro (120 CV, 200 Nm) puede no ser suficiente. 

Factores para decidir la compra

La segunda generación del Kona tiene un formato práctico y ya apto para la familia, pero en la versión con tracción total y equipamiento N-Line que probamos, el plástico duro no justifica el precio. 

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