Jarro de agua fría a los entusiastas. Nissan no se apiada de Europa: el Z de 2025 se presenta con novedades, pero no llegará a nuestras carreteras
El Nissan Z 2025 actualiza ligeramente la fórmula del deportivo, pero en el Viejo Continente no hace si no poner los dientes largos a quienes suspiran por él.
Por lo que respecta al mundo del automóvil, en Europa no es que tengamos la mejor situación del mundo. Las normativas de emisiones, mucho más estrictas que en otras regiones, han hecho que nos quedemos sin recibir algunos de los mejores coches que están disponibles a nivel global, especialmente deportivos. El Nissan Z 2025 es solo un motivo más para lamentarse.
A grandes rasgos seguimos hablando del mismo modelo, puesto que este MY2025 se trata de una puesta al día que realiza ligerísimos retoques estéticos e introduce modificaciones en los equipamientos.
A nivel visual solo hay novedades en la oferta de colores para la carrocería. La más destacada es la incorporación del tono característico del GT-R, el Bayside Blue. debuta en el Z 2025. Sin embargo, también se suman otros dos nuevos, el Pearl White Tricoat con techo y el Solid Red, ambos con el techo acabado en Super Black.
Se suman así a las tonalidades ya disponibles con anterioridad: Black Diamond Pearl, Gun Metallic, Rosewood Metallic, Brilliant Silver con techo Super Black y Stealth Gray con techo Super Black.
Pasando a la gama de acabados del Nissan, está conformada por tres alternativas: Sport, Performance y Z Nismo.
Las dos primeras se combinan con el motor V6 biturbo de 3,0 litros que genera 400 CV y se puede combinar con una caja de cambios de seis velocidades o con una automática de nueve relaciones (sin tener un coste extra esta última).
El Nismo emplea una variante de mayor rendimiento del bloque, que alcanza los 420 CV y se asocia en exclusiva con la transmisión automática.
En cuanto a equipamiento, el nivel básico incluye llantas de 18 pulgadas con neumáticos de alto rendimiento Yokohama ADVAN Sport, volante forrado en cuero, una pantalla de instrumentos completamente digital, pantalla táctil central de 8 pulgadas, compatibilidad tanto con Apple CarPlay como con Android Auto, Nissan Intelligent Key con botón de arranque y control de crucero inteligente.
El Performance añade llantas RAYS de 19 pulgadas montadas en neumáticos de alto rendimiento Bridgestone Potenza S007, espejos exteriores con calefacción, asientos eléctricos con calefacción y tapizados en cuero, pedales deportivos de aluminio, pantalla táctil de 9 pulgadas con navegador, sistema de sonido Bose con 8 altavoces, diferencial de deslizamiento limitado mecánico y frenos Nissan Performance.
El tope de gama es el Z NISMO, que tiene una carrocería específica con modificaciones aerodinámicas, ruedas más anchas con un compuesto para los neumáticos pensado para un uso más deportivo, y suspensión y frenos ajustados por NISMO.
Además, en el interior los botones de arranque del motor y de modos de conducción tienen un acabado anodizado en rojo, cuenta con asientos Recaro con ajuste manual y el volante está forrado en cuero y Alcantara, con el detalle del marcador rojo en la posición de las 12 en punto.
Por último, otro punto más para hurgar en la herida: los precios del Nissan Z 2025. Como suele ocurrir, son bastante más baratos de los que podríamos esperar en el hipotético caso de que se comercializase a este lado del Océano Atlántico:
- Nissan Z Sport (automático 9 velocidades): 42.970 dólares
- Nissan Z Sport (manual 6 velocidades): 42.970 dólares
- Nissan Z Performance (automático 9 velocidades): 52.970 dólares
- Nissan Z Performance (manual 6 velocidades): 52.970 dólares
- Nissan Z NISMO (automático 9 velocidades): 65.750 dólares
Los deportivos que no llegan a Europa
El caso del Nissan Z uno de los más relevantes de coches deseados por muchos que por tema de emisiones no llegan a Europa, pero no el único. Sin salir de la propia Nissan, el mítico GT-R es otro ejemplo muy claro.
El conocido como ‘Godzilla’ acaba de terminar su producción después de haber estado fabricándose desde el año 2007, pero por estos lares no supone una gran pérdida, ya que, desde hace bastante tiempo, la marca japonesa lo sacó de su alineación.
Otro ejemplo al que hay que ponerle un asterisco es al Subaru BRZ. En un primer momento el fabricante anunció que su segunda generación (la melliza del GR86) no iba a comercializarse en el Viejo Continente, pero finalmente si llegó… aunque en forma de serie muy limitada para que no subiera mucho la media de emisiones de la marca.
Por último, vamos hablar no de coches que no llegan a Europa, si no de motorizaciones que no lo hacen. El pasado mes de febrero BMW anunció que va a mantener con vida sus motores V8 pero que, claro está, lo harán solo allá donde por normativa puedan hacerlo.
De esta manera, Europa queda excluida y aquí tendremos que conformarnos con motores híbridos, del tipo que sean, mientras que en regiones como Oriente Medio o Estados Unidos, donde la normativa no “aprieta” tanto, los modelos M podrán seguir llevando bloques de ocho cilindros en ‘V’ bajo el capó.
