Un mecánico de la ITV no tiene dudas sobre Toyota: "Mirad en el estado en que se encuentra"

Para muchos profesionales de la mecánica, Toyota es la marca más fiable. Así lo dicen también numerosos rankings de diferentes compañías e, igualmente, este mecánico de la ITV: “Toyota no es bueno, es muy bueno”, sentencia.

Hablamos de Pedro Bastida, encargado de una estación de ITV de Murcia que se ha hecho muy popular en redes sociales, a través de sus cuentas @la_itv en TikTok y @itvdeltiktok en Instagram.

Graduado en telecomunicaciones, siempre le gustaron los coches y las motos, una pasión que le llevó a abrir la estación de ITV con un socio. Al poco tiempo, se sumergió en el mundo de las redes sociales para cambiar la percepción que tienen algunas personas sobre la ITV: “Hay muchos haters entre la población en general sobre las inspecciones de vehículos obligatorias”. 

Pedro sube vídeos en los que suele mostrar el estado de conservación de algunos coches que pasan por sus manos, como este Seat 600L Especial del que hablamos hace tiempo, la última serie del popular utilitario español, lanzada en 1972.

“Por esto decimos que Toyota no es bueno, es muy bueno”

Durante una inspección de un Toyota C-HR, este mecánico de la ITV ha podido comprobar el estado en que estaba y ha querido compartirlo con la comunidad a modo de recomendación, para aquellos que estén indecisos a la hora de comprar un vehículo y quieran ante todo fiabilidad.

Se trata de una unidad de 150.000 kilómetros que se enfrenta a su primera inspección. Por tanto, significa que ha hecho todo ese kilometraje en cuatro años. Lo que hace una media de 37.500 kilómetros por año, que no está nada mal. El coche ha rodado.

En el análisis del vídeo, Pedro afirma: “Por esto decimos que Toyota no es bueno, es muy bueno. Estamos ante una unidad de Toyota CH-R que, estéticamente, me parece precioso. Es su primera ITV y tiene 150.000 kilómetros y mirad en el estado en que se encuentra”. 

“Lo ves un poco sucio porque ha llovido, pero el coche está en muy buen estado. Está muy bien protegido por debajo, el tren trasero me parece bastante bueno, lleva muchas protecciones debajo, tanto de plástico como de aluminio…”, prosigue.

Continuando con la inspección de los bajos, destaca que “el motor no tiene ni un rezume de aceite, se ve blanco, se ve brillante, no tiene líquido refrigerante, no tiene absolutamente nada”, lo que demuestra que el mantenimiento ha sido correcto. 

“El brazo de suspensión delantero es contundente, es grande, vemos todas las rótulas, los fuelles, las manguetas, el palier… es decir, todos los elementos están bien conservados y están en su sitio”, añade el mecánico.

“Si comparáis con otros vehículos que hemos subido en el canal con 150.000 kilómetros, veréis la diferencia. El detalle del pasador me encanta, la rótula del brazo de suspensión está muy bien, la bieleta de la estabilizadora está muy bien…”

“En definitiva, el coche ha aguantado muy bien los kilómetros y está en muy buen estado. Comparto con vosotros para que os ayude a decidir si estáis indecisos”, un comentario que refuerza la reputación del modelo en concreto y de la marca japonesa en particular como robusta y fiable.

Toyota C-HR, uno de los superventas de la marca japonesa

El Toyota C-HR es uno de los modelos más importantes de la marca nipona, como atestiguan los datos de matriculaciones. Lanzado por primera vez en 2016, tardó poco en convertirse en un éxito comercial. A finales de 2023 llegó la segunda generación.

El año pasado fue el segundo coche más vendido de la marca, con un total de 18.582 unidades, sólo superado por el Corolla, con 22.129 unidades. En lo que llevamos de 2025, de enero a mayo, acumula 8.219 entregas, un 35,27% más que en el mismo periodo de 2024.

Es un coche con muchos ingredientes para triunfar como lo está haciendo. Tiene un diseño de esos que no pasan desapercibido, entre SUV y coupé, con unas líneas muy afiladas y unas ópticas estilizadas siguiendo la tendencia iniciada por el Prius.

El interior no destaca por ser muy amplio, pero sí está bien terminado y tiene un salpicadero en línea con lo que demanda el mercado: pantalla táctil de hasta 12,3 pulgadas para el sistema multimedia Toyota Smart Connect, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, y un cuadro de instrumentos digital completamente personalizable.

Otro aspecto importante es su mecánica. El C-HR se beneficia de las motorizaciones híbridas de Toyota. Ofrece dos opciones HEV con 140 y 198 CV acompañadas de la etiqueta ECO de la DGT, y una híbrida enchufable con 223 CV y una autonomía eléctrica de hasta 66 kilómetros, lo que le vale para obtener la etiqueta CERO.

Además, algunas versiones incorporan tracción total inteligente, lo que incrementa la versatilidad del modelo en distintas condiciones de conducción. 

Además, el equipamiento de seguridad es abundante, a través del paquete Toyota Safety Sense 3.0 de serie, que incluye elementos como el detector avanzado de peatones y ciclistas, conducción semiautónoma en situaciones específicas y asistente de cambio involuntario de carril, entre otros. 

Actualmente, el Toyota C-HR está a la venta a partir de 30.750 euros en la versión híbrida (HEV) de 140 CV y acabado Active, y desde 35.000 euros si se opta por el híbrido enchufable (PHEV) y acabado Advance.

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