Ya he probado el Dacia Duster TCe 100 Eco-G: este coche es mucho más que su bajo precio

Habíamos pedido a Dacia que nos cediera un Duster en el acabado básico para probarlo. Sin embargo, no terminamos en el nivel más bajo, sino un escalón por encima, el más vendido por la marca, que cuesta unos 2.000 euros más.

Con sus 4,34 metros de longitud, el Duster es un auténtico SUV compacto. Visualmente se muestra robusto sobre sus llantas de aleación de 17 pulgadas, que son de serie en esta versión, y el nuevo diseño con una marcada actitud offroad le sienta especialmente bien.

Opel Grandland o Dacia Bigster: ¿cuál es el mejor SUV a mejor precio para comprar en 2026?

Interior

Más allá de eso, el cambio a la plataforma CMF-B le ha beneficiado, ya que en comparación con su predecesor ofrece mucho más espacio. Sobre todo delante, brazos y hombros de los ocupantes disponen de mayor amplitud. Los asientos no están pensados para conductores deportivos, pero resultan adecuados para quienes gustan de recorrer largas distancias.

En las plazas traseras también hay suficiente espacio para la cabeza incluso para personas altas. Para las rodillas, sin embargo, puede resultar algo más justo cuando se supera la estatura de 1,85 metros, aunque aquí ha crecido perceptiblemente en tres centímetros.

El maletero ofrece 453 litros con los respaldos traseros en posición vertical. Si se abaten por completo, se obtiene una superficie de carga con una capacidad de 1.545 litros. Lamentablemente, el espacio no queda disponible sobre una superficie completamente plana.

Tecnología

Lo que habla a favor de este acabado  en el uso diario son algunos elementos tecnológicos que mejoran claramente al Duster frente al muy espartano modelo base.

Aquí, por ejemplo, la pantalla táctil de infoentretenimiento de 10,1 pulgadas es de serie, y puede conectarse de forma inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto.

A ello se suma un cuadro de instrumentos digital que, aunque no ofrece un gran espectáculo visual, muestra la información más importante en diferentes presentaciones.

Tampoco se echa nada en falta en cuanto a sistemas de asistencia a la conducción. Además de un asistente activo de frenado de emergencia que reconoce coches, bicicletas, peatones y motocicletas, hay reconocimiento de señales de tráfico y aviso de velocidad, ayuda al aparcamiento trasera, asistente de mantenimiento de carril, detección de fatiga y sistema de llamada de emergencia (eCall). Con My Safety existe además un botón mediante el cual se pueden configurar rápidamente los asistentes preferidos.

Motor

Bajo el capó del Duster trabaja un tricilíndrico de 101 CV con un par de 170 Nm, que de ninguna manera convierte al SUV compacto en una máquina de carreras. Quien quiera arrancar con rapidez debe accionar con decisión la caja de cambios manual de seis marchas, algo dura y a veces imprecisa. Al motor, con sus 999 centímetros cúbicos de cilindrada, no le gusta nada estirar mucho las revoluciones, por lo que hay que cambiar pronto y se tiene la sensación de circular constantemente en una marcha demasiado larga.

Aun así, el Duster alcanza los 100 km/h en 13,2 segundos y, con suficiente espacio y manteniendo el acelerador pisado con insistencia, puede llegar hasta los 168 km/h. Es aceptable y permite velocidades de crucero de 150 km/h en autopistas despejadas (en nuestro caso, autovías alemanas sin límite de velocidad, claro está).

Los adelantamientos rápidos y espontáneos son el punto fuerte de esta motorización. Aquí, por falta de potencia, hay que actuar con cautela.

Comportamiento y consumo

El chasis resulta agradable: sí, es firme y sacude bastante a los ocupantes sobre adoquines y carreteras en mal estado, pero teniendo en cuenta el tipo de vehículo, no parece inapropiado.

En combinación con una dirección suficientemente directa, el tracción delantera se muestra dócil incluso en curvas tomadas a buen ritmo y no tiende en exceso a deslizarse de delante.

Con su propulsión bivalente, el Eco-G es casi una rareza en el mercado automovilístico, pero una muy eficiente. En la ruta de pruebas mixta de AUTO BILD, el Duster consumió alternativamente 7,1 litros de gas licuado o 6,9 litros de gasolina súper cada 100 kilómetros. 

Dado que con el Duster Eco-G se circula de todos modos de forma más bien defensiva, se obtiene una autonomía combinada de más de 1.000 kilómetros, una cifra que incluso impone respeto a los conductores de diésel.

Por supuesto, en este punto también hay que hablar del precio de compra. La variante que probamos, profusamente equipada de serie, apenas sobrepasa los 20.000 euros,  lo que, teniendo en cuenta los precios actuales de un SUV de este tamaño y equipamiento, es una auténtica ganga.

Factores para decidir la compra

El Duster TCe 100 Eco-G no es un símbolo de estatus, ni pretende serlo. Es honesto, funcional y, en cuanto a precio, un rayo de esperanza en una época en la que muchos coches parecen inasequibles. Quien no tenga ambiciones de lujo obtiene aquí un conjunto muy equilibrado con tecnología eficiente, equipamiento sólido y mucha practicidad, todo en un envoltorio bastante atractivo.