Ebro S400 o Dacia Duster, ¿cuál es el mejor SUV familiar a mejor precio?
Comparamos dos modelos muy interesantes a caballo entre los segmentos B-SUV y C-SUV con precios parejos: el Ebro S400 está triunfando en España, pero el Dacia Duster es un clásico.
Con la llegada de nuevas marcas al segmento SUV, la competencia aumenta aún más entre los fabricantes, especialmente, por los que vienen desde China. A continuación, enfrentamos a dos modelos muy interesantes para quienes busquen un vehículo familiar: Ebro S400 y Dacia Duster.
El Ebro S400 aterrizó el año pasado en el mercado español y con muy buen pie, sumando un total de 2.873 matriculaciones. Basado en el Chery Tiggo 4 que se vende en China, es el modelo más pequeño hasta el momento de la marca española.
Por su parte, el Dacia Duster no necesita carta de presentación. En su tercera generación, luce una estética muy robusta, casi de todoterreno. Y, aunque no sea un verdadero 4x4, puede tener tracción a las cuatro ruedas, lo que le permite desenvolverse muy bien fuera del asfalto. Es el segundo modelo más vendido de la marca, con 14.576 unidades el año pasado.
A continuación, analizamos las principales características de ambos modelos, tamaño, maletero, equipamiento, motores y precio, y elegimos el mejor, según las necesidades de cada uno.
Ebro S400
El Ebro S400 mide 4,32 metros de longitud, 1,83 metros de anchura y 1,64 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2.61 metros. Está a la venta a partir de 23.457 euros, que se reduce a 19.990 euros por financiar con la marca.
Estéticamente, luce un diseño sobrio y discreto. En esto coincide con el Duster, aunque éste tiene un aspecto más robusto. El interior, en cambio, presenta un ambiente mucho más minimalista y moderno, en línea con los demás productos de Ebro.
Encontramos un salpicadero con un diseño muy horizontal y despejado de botonería, coronado por dos pantallas digitales de 12,3 pulgadas unidas entre sí que hacen las veces de cuadro de instrumentos y de soporte para el sistema multimedia.
Por debajo de ellas están las salidas de aire y en la zona inferior de la consola central se pueden ver los pocos botones físicos que hay para controlar funciones como la climatización, lo cual se agradece.
En el Ebro S400, el espacio es normal para el tamaño que tiene. Hay bastante hueco para las piernas, mientras que en anchura y altura para la cabeza está en la media de su categoría. En cuanto al maletero, ofrece 430 litros, una cifra inferior a la de su rival rumano.
En general, la sensación de calidad percibida en el SUV compacto de Ebro es correcta, con materiales que mejoran en el acabado Excellence, como la piel sintética para el revestimiento del volante y de la tapicería.
Híbrido con etiqueta ECO
El Ebro S400 sólo está disponible con un motor, pero es un híbrido y cuenta con etiqueta ECO de la DGT. Combina un motor de gasolina de 1.5 litros con otro eléctrico para desarrollar conjuntamente 211 CV de potencia.
El sistema va asociado a una caja de cambios automática que manda la potencia a las ruedas delanteras. También hay una batería de 1,8 kWh y homologa 5,3 l/100 km de consumo medio.
En cuanto a equipamiento, el Ebro S400 se ofrece con dos acabados: Premium y Excellence. El primero cuenta con llantas de aleación de 17 pulgadas, climatizador bizona, acceso y arranque sin llave, asientos tipo bucket, pantalla dual de 12,3 pulgadas, sensores de aparcamiento traseros, sistema de sonido con cuatro altavoces, asistente de voz, faros y sistemas de asistencia a la conducción (ADAS) variados.
El Excellence añade cristales tintados, retrovisores eléctricos con plegado automático, faros y pilotos traseros LED, luz ambiental, asientos delanteros con regulación eléctrica y calefacción, sistema de sonido con cuatro altavoces, modos de conducción, asistente de arranque en pendiente, freno de estacionamiento eléctrico, acceso y arranque sin llave, sensores de aparcamiento, cámara de 540º, reconocimiento de señales de tráfico, asistente de mantenimiento en carril, alerta de colisión frontal, asistente de marca atrás y luces de carretera automáticas.
Dacia Duster
El Dacia Duster mide 4,34 metros de longitud, 1,81 metros de anchura, 1,66 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,65 metros. Son unas medidas similares a las del Ebro S400. Su precio arranca en 19.990 euros, igual que el SUV español, aunque en este caso no hay descuentos.
El interior del Dacia Duster no es tan moderno como el del Ebro S400 y transmite la impresión de ser más espartano. Esto no quiere decir que sea peor, simplemente que, a unos gustará más el estilo del Ebro y a otros el del Dacia.
Lo bueno del Duster es que resulta más intuitivo y fácil de adaptarse al principio, porque la distribución es mejor que en el S400 y todo queda al alcance.
La versión básica cuenta con un cuadro de instrumentos tradicional con relojes y agujas, con una pequeña pantalla LCD de 3,5 pulgadas. A partir del acabado Expression, ya ofrece una instrumentación digital de 7 pulgadas.
Igualmente, el acabado básico prescinde de pantalla en el salpicadero, hay que recurrir al Expression para encontrar una de 10,1 pulgadas para el sistema multimedia Media Display. Los niveles Journey y Extreme cuentan con un equipo más completo con navegador y compatible con Apple Car Play y Android Auto (Media Nav Life).
Los materiales de los revestimientos son sencillos, predominan los plásticos duros, un tapiado del techo sencillo y un nivel de ajustes correcto, pero sin más. En este sentido, el Ebro S400 da la sensación de están un escalón por encima.
A nivel de habitabilidad, no hay grandes diferencias entre ambos. El espacio está bien aprovechado, aunque en el S400 se va un poco más alto en las plazas traseras. Lo bueno es que tiene un acceso más cómodo, gracias a la apertura amplia de las puertas traseras.
El maletero del Dacia Duster es más grande, con 472 litros, aunque baja hasta los 430 litros en el modelo híbrido, hasta los 360 litros en la versión 4x4 y hasta los 350 litros en el modelo de GLP.
Más variedad de motores
El Dacia Duster ofrece más opciones mecánicas donde elegir y, algunas, muy peculiares. La gama empieza con el ECO-G 120, un motor de gasolina de tres cilindros y 1.0 litro con 120 CV, adaptado para funcionar con GLP. Por ello, lleva etiqueta ECO de la DGT.
Le sigue el Mild Hybrid 140, también de tres cilindros y 1.2 litros con hibridación ligera y 140 CV, con etiqueta ECO. Luego tenemos el Hybrid 155, con un motor de cuatro cilindros y 1.8 litros que desarrolla 155 CV, unido a un cambio automático de tipo CVT.
Hybrid-G 4x4 150, una opción tan interesante como rara, porque es única en el mercado, al combinar un sistema de propulsión híbrido con GLP. Entrega 150 CV y, además, tiene tracción total. En este caso, el cambio es automático de seis relaciones y doble embrague.
En cuanto al equipamiento del Dacia Duster (acabado Essential), tenemos el sistema de frenada de emergencia, alerta de presión de neumáticos, climatizador manual, arranque en pendiente, sensor de luces, asistente de velocidad inteligente, detector de fatiga, asistente de mantenimiento carril, control de velocidad, sensores de aparcamiento traseros y llantas de acero de 16 pulgadas.
El Expression añade el cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, el Media Display (Pantalla táctil de 10 pulgadas, replicación inalámbrica de smartphone y cuatro altavoces), ayuda al aparcamiento trasero con cámara y llantas de aleación de 17 pulgadas diamantadas Tergan.
El Extreme incorpora tarjeta manos libres, tapicería TEP Micro Cloud Extreme, barras de techo modulares y llantas de aleación de 17' pulgadas Tergan.
Finalmente, el Journey cuenta con el Media Nav Live (Navegación conectada, sistema de audio 3D Arkamys con seis altavoces), freno de parking automático y cargador de smartphone por inducción.
Conclusión: ¿Ebro S400 o Dacia Duster?
Vemos que el Ebro S400 y el Dacia Duster cuestan los mismo de entrada, gracias a los descuentos de Ebro. Sin embargo, el SUV español ofrece mucho más equipamiento por la misma tarifa.
El Duster básico es muy básico, tanto que no ofrece ni pantalla en el salpicadero. Al menos, habrá que recurrir al acabado Expression, que cuesta 22.090 euros. No obstante, para quien no sea importante tener pantalla, es una buena opción.
Lo mejor del Duster es que da la sensación de ser más robusto y es una buena opción para quienes vivan en zonas rurales y hagan algunos trayectos por caminos que no sean demasiado exigentes. Además, incluye la etiqueta ECO en todas las versiones.
El Ebro S400 es mucho más tecnológico y está más equipado. Además, es más potente, si bien esos 211 CV parecen mucho menos cuando se conduce. Tiene menos maletero, pero si esto no es un problema, es mejor que el Duster por todo lo que ofrece.
Quizá, un punto negativo del S400 sea a la hora de necesitar recambios, ya que el Duster pertenece a Renault, comparte mecánicas y será más fácil el mantenimiento.
