El Toyota Corolla se vuelve aún más radical y exclusivo con esta versión que tiene solo dos asientos
El GRMN Corolla es la versión del compacto nipón que quieres pero que no podrás tener, un biplaza deportivo de corte radical.
El Toyota Corolla es el coche más vendido de la historia y en España (en Europa, mejor dicho) es sinónimo de fiabilidad y de mecánicas híbridas de bajo consumo. Sin embargo, en otros lugares del mundo tiene otra cara menos amable y más radical, gracias a la intervención de Gazoo Racing, que en lares más afortunados le ha dado el tratamiento que por aquí disfrutamos en el GR Yaris. Ahora la marca ha presentado el GRMN Corolla, la cara más extrema nunca vista del compacto.
Con él, el Corolla se convierte en un biplaza radical, casi de circuito, llevado a un nivel mucho más cercano al mundo de la competición que al de un coche de calle.
Su desarrollo no ha salido de un laboratorio aislado, sino de algo mucho más crudo: la participación de Toyota en carreras reales, concretamente en la serie japonesa Super Taikyu y en las pruebas realizadas en el mítico circuito alemán de Nürburgring. Con dichas credenciales, es de esperar que la puesta a punto sea realmente fina.
Para empezar, una de sus decisiones más llamativas es la eliminación de los asientos traseros. Eso deja claro que está completamente orientado hacia la conducción, pero también ayuda a que el peso se haya reducido en unos 40 kilos respecto al GR Corolla.
Puede parecer poco, pero cada kilo cuenta cuando se trata de mejorar la agilidad en cambios de dirección o reducir inercias en conducción deportiva. La dieta se combina además con una suspensión completamente revisada, con amortiguadores monotubo específicos y ajustes pensados para soportar uso intensivo en circuito.
También la tracción total ha sido recalibrada. El sistema GR-Four ahora distribuye el par de forma más precisa según la situación, priorizando el agarre cuando hace falta y permitiendo mayor libertad cuando el conductor busca sensaciones más puras. Y en la misma línea, también disfruta de una dirección eléctrica revisada, que promete transmitir mejor lo que ocurre entre el asfalto y las ruedas.
Ahora pasamos a lo que hay bajo capó, que es una alternativa que parece que nunca habrá oportunidad de disfrutar en el Viejo Continente.
El motor, un 1.6 turbo de tres cilindros, mantiene los 300 CV de potencia ya conocidos, pero aumenta su par máximo hasta los 408 Nm. Aunque Toyota no ha facilitado datos concretos, esto debería traducirse en una respuesta más contundente al acelerar, lo que a su vez debería mejorar su aceleración en el 0 -100 km/h.
La marca nipona se ha encargado de que esta nueva y mejorada pegada se note desde el primer vistazo y es que el kit de imagen que le han acoplado deja claro que se trata de un Corolla con anabolizantes.
Incorpora elementos aerodinámicos específicos como tomas de aire en el capó y los pasos de rueda, un spoiler delantero, una parrilla todavía más agresiva, un enorme alerón trasero con ajuste en cinco posiciones y las llantas doradas van acompañadas de neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, más anchos que en el modelo convencional.
Por si quedaba alguna duda de su enfoque, el interior termina de dejarlo claro: dos asientos tipo baquet con fuerte sujeción lateral, posición de conducción más baja y un habitáculo más “pelado” despojado de elementos superfluos, pero con detalles como molduras de Alcantara, zonas forradas en Alcantara o un volante con la característica marca a las 12 en punto.
John Pappas, vicepresidente de ventas, marketing y operaciones de franquicias de Toyota Australia, ha declarado: “Bajo la dirección de nuestro presidente, Akio Toyoda —quien compite con el seudónimo de Morizo—, la marca GR se diseñó para crear deportivos de alto rendimiento utilizando el conocimiento y la experiencia que adquirimos en el automovilismo. Este nuevo GRMN Corolla se perfeccionó en uno de los circuitos más exigentes del mundo, el Nürburgring”.
“Esta es la esencia de la filosofía GR en acción, y ha dado como resultado un asombroso automóvil de alto rendimiento, ideal para el conductor, que se desenvuelve con la misma soltura en la pista que en la carretera”, concluye.
Lo que todavía no se sabe del Toyota GRMN Corolla es su precio, que se da por hecho que será superior al del GR Corolla. Pero esa no es la mala noticia, las malas nuevas son que, si vives en España, nunca tendrás la oportunidad de comprar uno. La marca ha anunciado que no será exclusivo de Japón, pero que las únicas regiones adicionales que lo recibirán serán América del Norte y Australia. Por hacernos una idea, en Estados Unidos el Gr Corolla está disponible desde unos 40.000 dólares.
