Locura por el Toyota bZ7 en China: más de 3.100 pedidos en una hora de este coche eléctrico
El nuevo coche eléctrico de Toyota arrasa en ventas en su primera hora de comercialización, con un precio impensable en los mercados europeos.
Toyota es una marca que ha apostado por los coches eléctricos más lento que otras, pero en el el mercado chino, donde los modelos de baterías son norma, va a otra velocidad. El mejor ejemplo de ello es su lanzamiento más reciente, el Toyota bZ7, una berlina eléctrica desarrollada por la joint venture GAC-Toyota que ha generado una enorme expectación en su lanzamiento comercial: en tan solo su primera hora a la venta ha vendido más de 3.000 unidades.
La cifra impacta desde el punto de vista europeo o, mejor dicho, concretamente desde el español, donde los vehículos de cero emisiones se venden a un ritmo muy lento y con mucha distancia respecto los de combustión. Sin embargo, es algo mucho más normal en China, donde la aceptación es mayor, el mercado es más amplio y hay lanzamientos que consiguen datos incluso mayores en el mismo periodo de tiempo.
El bZ7 es una berlina eléctrica de gran tamaño que juega en la liga de modelos como el Tesla Model S o el BMW i5, por establecer puntos de referencia que se comercialicen por estos lares.
Sus dimensiones le sitúan claramente en el segmento de los sedanes ejecutivos: mide 5.130 mm de largo, 1.965 mm de ancho y 1.506 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.020 mm. Es precisamente ese posicionamiento lo que hace que cuando lleguemos a los precios (algo que haremos más abajo), choque todavía más, como ocurre con prácticamente todos los EV del mercado chino.
A nivel de diseño, apuesta por una silueta tipo fastback con caída suave del techo, tirando hacia un estilo coupé, mientras que en el frontal destacan las luces LED que ocupan todo el ancho del modelo y que recuerdan a lo visto en modelos como el actual Toyota Prius (aunque no se venda en España) o el Toyota C-HR eléctrico. Su silueta es tremendamente atlética, presenta paneles de la carrocería muy limpios y define sus formas de manera sutil con suaves líneas de tensión.
El interior refuerza esa propuesta, con elementos como una pantalla de gran tamaño, cuadro digital, head-up display en versiones superiores, cargador inalámbrico y asientos de tipo “gravedad cero” diseñados para maximizar el confort en viajes largos.
En su planteamiento tecnológico el bZ7 no es un Toyota “al uso”, sino un coche desarrollado dentro de la joint venture china y adaptado al ecosistema digital del país. Integra el sistema HarmonyOS Cockpit 5.0 de Huawei, tiene una gran pantalla central de 15,6 pulgadas y funciones avanzadas como control por voz, servicios conectados y aprendizaje del usuario. Son elementos propios de marcas premium, pero que en China están completamente democratizados.
Siguiendo con la tecnología, integra el ecosistema inteligente de Xiaomi y sistemas avanzados de asistencia a la conducción desarrollados por Momenta, incluyendo funciones de conducción asistida tanto en ciudad como en carretera mediante LiDAR, aunque los sistemas varían en función de los niveles de equipamiento.
En el apartado mecánico, el modelo recurre a tecnología también suministrada por Huawei. Monta un motor eléctrico con una potencia máxima de 207 kW (278 CV) y tiene una velocidad punta de 180 km/h. Se puede combinar con baterías LFP de 71,35 y 88,13 kWh de capacidad, llegando a ofrecer en el mejor de los casos hasta 700 km de autonomía. Además, es compatible con carga rápida 3C, recuperando hasta 300 km de alcance en 10 minutos.
La gama se articula en cinco versiones diferentes, con una política de precios especialmente llamativa, desde el prisma europeo, para su tamaño y equipamiento. En China, el bZ7 está disponible entre 179.800 y 239.800 yuanes, lo que al cambio equivale aproximadamente a entre 23.000 y 30.500 euros.
El desglose de precios es el siguiente:
Estas cifras son especialmente llamativas si se comparan con modelos equivalentes en Europa, donde una berlina eléctrica de este tamaño puede duplicar fácilmente ese precio o incluso más.
El éxito inicial del modelo no es casual. Toyota ha entendido que para competir en China no basta con trasladar productos globales, sino que es necesario adaptarse al ecosistema local. Es por eso que sigue una política tan diferente a la que tiene en mercados como, por ejemplo, los europeos, en los que sus pinitos con los EV por el momento son mínimos y sigue con su apuesta principal basada en los coches híbridos autorrecargables.
