Honda está trabajando en un nuevo motor V6 para sus próximos híbridos que ofrecerá un "potente rendimiento"
Honda anuncia que está desarrollando un nuevo sistema de propulsión híbrido basado en un motor V6 que implantará en sus próximos modelos. Podría llegar en 2027.
Parece que las marcas empiezan a dejar de lado el downsizing para volver a hacer motores grandes. Si hace poco te hablamos del motor V8 que está desarrollando Toyota, ahora Honda también trabaja en un nuevo motor V6 para sus próximos modelos híbridos.
Tarde o temprano, todas las modas pasan. Por eso son modas y, aunque aún es pronto para confirmarlo, puede que estemos ante un cambio de tendencia en la industria del automóvil.
Al menos ya hay dos fabricantes que anuncian la vuelta a los motores grandes. Curiosamente, los dos son japoneses. Y otra japonesa que no hay que olvidar es Mazda que, directamente, nunca dejó de producir motores de cuatro y seis cilindros.
Honda acaba de anunciar que está desarrollando un nuevo motor V6 que formará parte integral de la próxima generación de su sistema híbrido, el cual impulsará sus futuros vehículos HEV de gran tamaño. Suena bien, lo malo es que será en Norteamérica. ¿Y en Europa? Pues no parece…
El nuevo V6 para los próximos modelos híbridos de Honda
El nuevo motor V6 de Honda llegará al mercado, previsiblemente, en 2027 y, segúna firma la propia marca, ofrecerá “un potente rendimiento de conducción y una alta capacidad de remolque”.
Aún es pronto para hablar de la potencia que entregará este nuevo sistema híbrido, pero el actual V6 que ofrece el fabricante japonés en algunos de sus modelos, como el Odussey o el Ridgeline, produce 289 CV y una capacidad de remolque de casi 2.300 kg.
No obstante, es posible que el nuevo motor no produzca tanta potencia si Honda pretende que sus HEV tengan un 30% más de eficiencia energética en comparación con sus actuales modelos de combustión.
La compañía también espera mejorar el rendimiento de la aceleración a plena potencia en más de un 10%, por lo que no se centra exclusivamente en el consumo de combustible, según Motor1.com.
No está claro si el nuevo sistema híbrido se lanzará en un modelo totalmente nuevo o en uno ya existente. Honda ha actualizado recientemente el Pilot, pero la generación actual del Ridgeline y el Odyssey se acercan al final de su ciclo de vida.
Las marcas vuelven a los motores de combustión
Honda ya ha anunciado que está desarrollando nuevos motores de cuatro cilindros con cilindradas de 1.5 y 2.0 litros para futuros vehículos híbridos, lo que demuestra que el interés por la propulsión de combustión está lejos de desaparecer.
Pero esa propulsión vendrá acompañada de algún tipo de electrificación para mejorar la eficiencia y reducir la dependencia de la gasolina. Es en lo que están ahora muchos fabricantes de automóviles.
En los últimos meses, algunos de ellos han anunciado nuevos compromisos para desarrollar motores de gasolina, entre ellos Cadillac, Bentley y BMW. Con el estancamiento de las ventas de vehículos eléctricos, no sólo en Estados Unidos sino en otros mercados como la Unión Europea, las compañías están volviendo a las mecánicas de combustión.
El anuncio del V6 de Honda formaba parte de una presentación más amplia de varias tecnologías nuevas que está desarrollando. La marca también mostró una plataforma de tamaño medio de última generación que llegará en 2027, más rígida y ligera que la estructura actual de la carrocería.
Cambio de tendencia
Como decíamos al principio, este movimiento de Honda con su V6, unido al V8 de Toyota, parece reflejar un cambio de tendencia en el sector de la automoción. O, al menos, el inicio de ese cambio.
Entre finales de los 2000 y principios de los 2010, muchas marcas empezaron a fabricar motores pequeños y de baja cilindrada con el fin de reducir los consumos y las emisiones. También los costes. Por ejemplo, el 1.0 Ecoboost de Ford o el 1.2 PureTech de PSA (luego Stellantis).
Son motores de tres cilindros turboalimentados que consiguen potencias elevadas, normalmente, entre 100 y 140 CV. Sin embargo, la fiabilidad de algunas de estas mecánicas ha quedado en entredicho, sobre todo, en el caso del motor de Stellantis y su famoso problema con la correa de distribución húmeda.
Además, son motores cuyo funcionamiento no es tan refinado como los de cuatro cilindros. No obstante, hay excepciones, como el motor de tres cilindros y 1.6 litros que monta el Toyota GR Yaris. Pero son más una solución para vehículos utilitarios con poca potencia.
La electrificación permite a las marcas desarrollar motores más grandes, pero eficientes. Este es el camino que quieren tomar Honda y Toyota. Veremos si en Europa alguna sigue esta estela.
