Esta reforma legal, respaldada mediante la actualización del Reglamento General de Circulación aprobada mediante el Real Decreto 518/2026 y publicada en el Boletín Oficial del Estado, atiende al incremento de la presencia de ciclistas en vías secundarias y comarcales, especialmente tras el periodo vacacional. Con la entrada del otoño es habitual la formación de agrupaciones de ciclistas que comparten espacio con vehículos a motor. Por este motivo, el organismo regulador ha decidido endurecer los requisitos mínimos para efectuar cualquier maniobra de rebase, con el fin de priorizar la seguridad física de los usuarios más vulnerables del ecosistema vial.

Hasta la fecha, la normativa obligaba a mantener un margen lateral de seguridad de al menos 1,5 metros respecto al usuario de la bicicleta, permitiendo incluso la ocupación total o parcial del carril contrario o pisar la línea continua para garantizar dicha distancia de separación. Si bien esta exigencia sigue estando completamente vigente, desde el 1 de octubre se suma de manera estricta la necesidad de desacelerar antes de iniciar la maniobra.

En una carretera cuyo límite máximo sea de 90 kilómetros por hora, el vehículo a motor deberá reducir su velocidad hasta un máximo de 70 kilómetros por hora para poder efectuar el sobrepaso legalmente. De no hacerlo, los agentes de la autoridad tramitarán la sanción económica de 200 euros clasificada como infracción grave.

Las modificaciones normativas contemplan también pautas específicas para entornos urbanos y periurbanos. Es más, la nueva reglamentación estipula una distancia mínima de protección por detrás de hasta 5 metros cuando un vehículo circule tras un ciclista en ciudad antes de poder realizar la maniobra de rebase. Este margen evita que los vehículos ejerzan un acoso por aproximación que pueda desestabilizar o intimidar al usuario sobre dos ruedas.

Además, la normativa se complementa con la prohibición expresa de adelantar cuando la maniobra ponga en peligro a otros ciclistas que circulen en sentido contrario, aunque estos se desplacen por el arcén. De forma paralela, el mapa vial español se encuentra en un proceso de reestructuración tras la luz verde otorgada por el Ministerio de Transportes y la Dirección General de Carreteras para transformar progresivamente los arcenes de las vías estatales en carriles bici segregados.

Del mismo modo, el Boletín Oficial del Estado autoriza que, en aquellas carreteras multicarril o convencionales con una intensidad media de tráfico reducida, se puedan disminuir o suprimir los arcenes preexistentes para ejecutar vías ciclistas adyacentes de uso exclusivo.

El impacto del viento relativo que genera un coche al sobrepasar a gran velocidad a una bicicleta representa una de las principales causas de inestabilidad y posterior caída del ciclista. La reducción de 20 kilómetros por hora obligatoria pretende erradicar ese efecto de succión y rebufo que altera el equilibrio de la bicicleta. Los conductores deberán adaptar su marcha con suficiente antelación al aproximarse por detrás a los ciclistas, evitando frenazos bruscos sobre el asfalto que puedan provocar colisiones por alcance con otros vehículos que circulen por detrás.

El régimen sancionador se aplicará de forma inflexible en todo el territorio nacional a través de los controles de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y las policías locales. Como ocurre con el resto de infracciones graves sancionadas con 200 euros, los conductores denunciados podrán beneficiarse de una reducción del 50 % en el importe si efectúan el pronto pago durante los 20 días naturales posteriores a la notificación formal de la multa, si bien dicha vía administrativa implica la renuncia automática a formular alegaciones.

En conclusión, la DGT establece un marco de circulación más riguroso en el que la convivencia entre vehículos y bicicletas exige una mayor paciencia por parte de los conductores. El cumplimiento del margen de 1,5 metros, la distancia posterior en tramos urbanos y la reducción obligatoria de velocidad al adelantar serán los tres pilares esenciales que cada conductor deberá poner en práctica a partir del 1 de octubre para evitar sanciones económicas y pérdidas de puntos en su permiso de conducir.

La baliza V16 es un objeto tangible que el conductor debe llevar en el vehículo y activar cuando queda inmovilizado por avería o accidente en la calzada o el arcén. Desde el 1 de enero de 2026, únicamente son válidas las balizas V16 conectadas y certificadas, capaces de comunicar su geolocalización en tiempo real a la plataforma DGT 3.0. Este dispositivo sustituyó a los tradicionales triángulos de emergencia y se ha convertido en el único medio legal de preseñalización de peligro para los vehículos afectados por la normativa española.

La señal V27, oficialmente denominada "V-27 Triángulo virtual" en el Reglamento General de Vehículos, funciona en el sentido contrario. No es un aparato que se compre, se guarde en la guantera o se coloque sobre el techo del coche. Se trata de una alerta digital que puede aparecer en el sistema de a bordo de vehículos conectados para advertir al conductor de la existencia de un peligro próximo en la carretera, como un vehículo inmovilizado que ha activado su V16.

La V16 conectada emite una luz visible en todas direcciones y transmite automáticamente la ubicación de la incidencia a la DGT. Para ser válida, debe estar homologada oficialmente por el organismo y figurar en su listado de modelos autorizados. Su activación es responsabilidad del conductor en el momento de la emergencia, y su uso incorrecto o la ausencia del dispositivo puede acarrear sanciones de hasta 200 euros.

La V27, por su parte, depende por completo de la infraestructura telemática de la DGT 3.0. Cuando un vehículo activa su baliza V16, la plataforma procesa esa información y distribuye la alerta a otros conductores que circulen cerca del punto de incidencia. Estos conductores reciben el aviso en la pantalla o sistema compatible de su coche siempre que el vehículo esté conectado por medios telemáticos, directamente o a través de un proveedor de servicios, con el Punto de Acceso Nacional de Información de Tráfico y Movilidad.

El icono asociado a la V27 tiene forma de triángulo de advertencia acompañado de ondas o señal inalámbrica, reflejando su naturaleza virtual. A diferencia de la V16, la normativa establece expresamente que la señal V27 tiene carácter voluntario y no existe obligación de instalarla ni de visualizarla. La regulación no establece una edad concreta del coche para poder utilizar la señal V27. La clave reside en la conectividad: únicamente pueden visualizarla vehículos equipados con sistemas de a bordo capaces de recibir información de la plataforma DGT 3.0.

Esto incluye tanto coches nuevos con conectividad nativa como vehículos más antiguos que incorporen dispositivos telemáticos compatibles o utilicen aplicaciones de proveedores de servicios autorizados. La DGT ha confirmado que la V27 no sustituye en ningún caso a la baliza V16 física. Ambas coexisten como partes de un mismo sistema integral: la V16 permite al vehículo afectado comunicar su posición, mientras que la V27 garantiza que los demás conductores reciban esa advertencia con antelación suficiente para adaptar la conducción.

La implementación conjunta de V16 y V27 representa un salto cualitativo en la gestión de emergencias en carretera. La baliza física asegura que el vehículo inmovilizado sea visible para quienes se aproximan, especialmente en condiciones de baja visibilidad o tráfico denso. El triángulo virtual amplía ese radio de advertencia al notificar a conductores que aún no han llegado al punto crítico, reduciendo el riesgo de colisiones en cadena y facilitando una reacción más temprana.

Para evitar multas y maximizar la seguridad, los conductores deben verificar que su baliza V16 figura en el listado oficial de modelos válidos de la DGT y que incorpora conectividad certificada con la plataforma 3.0. En cuanto a la V27, aunque su visualización es voluntaria, los propietarios de vehículos conectados pueden beneficiarse de esta función sin necesidad de realizar trámites adicionales ni adquirir dispositivos específicos. La coexistencia de V16 y V27 marca el inicio de una nueva era en la señalización de emergencias, donde lo físico y lo digital se complementan para proteger a todos los usuarios de la vía.

La prueba fundamental utilizada por las autoridades para incriminar al jugador fue el propio material audiovisual que él mismo grabó y guardó en su teléfono móvil, donde se le observa circulando a velocidades extremas que llegaron a alcanzar los 307 kilómetros por hora en vías públicas inglesas. Los hechos corresponden a una serie de episodios en los que Charlton decidió registrar sus imprudencias al volante de su vehículo, un todocamino deportivo BMW X3 M Competition.

En los metrajes recuperados por los investigadores policiales, el futbolista se inmortalizó alcanzando picos de velocidad de hasta 191 millas por hora, lo que equivale a 307 kilómetros por hora, en tramos donde el límite legal permitido está fijado en 70 millas por hora, es decir, unos 113 kilómetros por hora. De este modo, el condenado llegó a circular a más de dos veces y media la velocidad máxima autorizada por la normativa británica, generando un riesgo extremo para la seguridad vial.

La conducta temeraria del acusado no se limitó únicamente a acelerar en tramos rectos de autopista. La inspección de los teléfonos incautados sacó a la luz una serie de maniobras peligrosas realizadas en entornos de tráfico denso. En uno de los vídeos más llamativos, Charlton aparece zigzagueando entre automóviles a altas velocidades. En otra de las grabaciones se observa cómo arranca bruscamente tras una parada en un semáforo para alcanzar los 253 kilómetros por hora en pocos segundos.

Asimismo, las imágenes mostraron derrapes provocados en rotondas concurridas mientras otra persona lo filmaba desde el exterior, e incluso una maniobra en la que invadió el carril contrario justo por delante de una furgoneta blanca, rozando la colisión. El desencadenante de la investigación policial se produjo en septiembre de 2023, fecha en la que el futbolista se vio involucrado en un grave accidente de tráfico. A raíz de este siniestro, las fuerzas de seguridad procedieron al decomiso del vehículo y al análisis del teléfono de Charlton. Lo que comenzó como la investigación de un accidente rutinario derivó en el descubrimiento de un historial de infracciones.

Entre los hallazgos más relevantes, los peritos encontraron una nota guardada en el teléfono donde el jugador había redactado una versión falsa del choque para responsabilizar a un conductor inexistente que supuestamente se habría dado a la fuga. Paralelamente, los datos extraídos del propio automóvil revelaron que el coche había superado los 172 kilómetros por hora en al menos ocho ocasiones documentadas durante el año previo al accidente. Ante la solidez de las evidencias audiovisuales, Charlton terminó admitiendo diez delitos de conducción peligrosa y cuatro cargos por obstrucción a la justicia.

Estos últimos delitos respondían a la práctica reiterada de convencer a terceras personas para que asumieran sus puntos del carné de conducir y las multas correspondientes, evitando así la pérdida del permiso. En la resolución dictada en Leeds Crown Court, el juez impuso a Charlton una pena de cuatro años de prisión de cumplimiento efectivo, acompañada de una inhabilitación para conducir durante cuatro años y siete meses. Una vez concluido dicho plazo, el condenado estará obligado a realizar un examen de conducir extendido para poder obtener nuevamente su licencia.

Desde la perspectiva técnica, las elevadas velocidades alcanzadas exigían modificaciones previas en la mecánica del coche. El BMW X3 M Competition cuenta de serie con un motor biturbo de 3,0 litros y 510 caballos de potencia, pero posee un limitador electrónico fijado por el fabricante a 250 kilómetros por hora. Para poder rozar los 307 kilómetros por hora registrados en el teléfono del deportista, el vehículo tuvo que someterse a una reprogramación que eliminó dicha restricción e incrementó la potencia del motor por encima de los 620 caballos de fuerza.

Este caso ha tenido un gran impacto en el Reino Unido como advertencia sobre los peligros vinculados al exhibicionismo en redes sociales. Las autoridades recordaron que la obsesión por grabar conductas ilegales facilita el trabajo de la justicia, convirtiendo los propios teléfonos en pruebas irrefutables que conducen directamente a prisión.

Esta discriminación por sistema de propulsión se debe a la IG-L, la Immissionsschutzgesetz-Luft, o Ley de Protección del Aire frente a las Emisiones, una legislación destinada a reducir la contaminación atmosférica que, entre otras medidas, permite imponer límites de velocidad temporales en determinados tramos de autopista cuando los niveles de contaminación son elevados.

Límites de velocidad más restrictivos para coches de combustión

La peculiaridad aquí es que Austria es el primer país europeo que no aplica esas limitaciones de velocidad por igual para todos los conductores y permite a los coches eléctricos quedar exentos de estas restricciones. Para que los usuarios que circulan por las autopistas austríacas sepan cuál es el límite de velocidad, existen dos señales, una para coches con motor de combustión y otra para los eléctricos puros.

La primera se presenta con un disco con la sección exterior roja y el interior blanco donde se muestra un límite de velocidad, como las señales que encontramos en España. Sin embargo, el Gobierno ha añadido una segunda placa justo debajo donde se puede leer IG-L. Si te encuentras esta señal por la carretera en Austria y conduces un coche de combustión, ese será tu límite de velocidad.

Ahora bien, para los que circulan con coches 100% eléctricos hay una segunda señal, que es la que les atañe. El disco con el límite de velocidad es idéntico, pero la placa inferior muestra la silueta de un coche con dos enchufes acompañada de la inscripción “Nur Elektrofahrzeuge”, o lo que es lo mismo, “Solo vehículos eléctricos”.

De este modo, el conductor de un coche eléctrico sabe rápidamente cuál es el límite de velocidad al que puede circular por esa carretera, mientras que los usuarios de vehículos de combustión deben ceñirse a la limitación de la señal con la placa IG-L.

La cuestión aquí es que el límite de velocidad en determinados tramos puede ser inferior en los coches térmicos y mayor en los eléctricos puros, de ahí que se encuentren las dos señales casi juntas y con cifras diferentes. Estas limitaciones son habituales en estados como Tirol, Estiria, Alta Austria, Baja Austria o Salzburgo.

En Austria puedes viajar más rápido con un coche eléctrico

Aunque pueda parecer algo novedoso, especialmente porque en el resto de estados miembros de la Unión Europea no existe una normativa similar, Austria lleva aplicando esta diferenciación por sistema de propulsión en los límites de velocidad desde que modificó la legislación IG-L en el año 2019, permitiendo a los eléctricos puros quedar exentos de los límites por emisiones.

La razón por la que se decidió modificar la legislación IG-L para dejar exentos de estas restricciones a los coches eléctricos es porque estos no generan ningún tipo de emisiones contaminantes, por lo que no tiene sentido que deban reducir su velocidad por cuestiones ambientales como el resto de conductores.

Eso sí, no cualquier coche puede beneficiarse de esta exención. Y es que la normativa IG-L establece que únicamente los coches eléctricos puros pueden circular al máximo legal de la vía, siempre que no exista ningún otro tipo de restricción. Esto deja fuera de la ecuación a los vehículos diésel y de gasolina, a los híbridos tradicionales, a los híbridos enchufables y a los de GLP o GNC.

Además de ser un coche eléctrico, el vehículo debe estar debidamente identificado como tal. Esto significa que es obligatorio llevar una placa de matrícula específica con fondo blanco, caracteres negros y una franja verde en el extremo derecho.

De lo contrario, si un radar lo intercepta circulando a 130 km/h en un tramo donde existe un límite IG-L de 100 km/h, aunque se trate de un eléctrico puro, y lo identifica como un coche de combustión, se emitirá una denuncia por exceso de velocidad al considerarse que circulaba por encima de esos 100 km/h.

La legislación no solo es aplicable a residentes en Austria. Cualquier conductor de un coche eléctrico que viva en un estado miembro de la Unión Europea, puede acogerse a estas exenciones en los límites de velocidad de las carreteras austríacas, aunque deberá identificarse claramente como un vehículo eléctrico.

Precisamente una de las grandes novedades que introduce esta reforma, y que es una primicia en España, es una definición legal de “usuarios vulnerables”. La norma identifica expresamente dentro de esta categoría a los peatones (incluidas las personas con discapacidad, personas mayores, menores y personas con movilidad reducida), ciclistas, conductores de vehículos de movilidad personal (VMP) y conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores.

Se refuerzan los límites en los adelantamientos a usuarios vulnerables

Sobre esta base, entre los cambios del RGC figura un cambio que afecta a los adelantamientos de usuarios vulnerables fuera de poblado. A partir de ahora, cuando un conductor vaya a adelantar a un peatón, un ciclista, un usuario de un vehículo de movilidad personal (VMP), un ciclomotor o incluso animales, deberá reducir la velocidad al menos 20 km/h respecto al límite de la vía antes de iniciar la maniobra y mantener esa reducción durante todo el adelantamiento.

Además, seguirá siendo obligatorio dejar una separación lateral mínima de 1,5 metros. En aquellas carreteras con más de un carril por sentido, la reforma obliga a realizar un cambio completo de carril para efectuar el adelantamiento.

La normativa también aclara que los grupos de ciclistas se consideran una única unidad móvil, por lo que la maniobra deberá completarse en su totalidad antes de regresar al carril original. En la práctica, esto significa que en una carretera limitada a 90 km/h un ciclista solo podrá ser adelantado a un máximo de 70 km/h, al igual que al resto de usuarios vulnerables.

La reforma también endurece las condiciones para rebasar vehículos inmovilizados en la calzada. En estos casos será obligatorio respetar una distancia mínima de seguridad de 1,5 metros y reducir la velocidad al menos 20 km/h respecto al límite establecido para la vía.

Carril de emergencia y motoristas por el arcén

Otro de los aspectos más destacados es la regulación expresa del denominado carril de emergencia en autopistas y autovías cuando se producen retenciones. Hasta ahora esta práctica ya era conocida entre muchos conductores, pero carecía de una regulación específica.

Con el nuevo Reglamento, en las vías con dos carriles por sentido el pasillo deberá formarse entre ambos carriles, mientras que en las carreteras con tres o más carriles por sentido se creará entre el carril situado más a la izquierda y el contiguo. La reforma también incorpora una norma específica para situaciones de nieve, prohibiendo los adelantamientos y obligando a circular por el carril situado más a la derecha.

Las motocicletas también se benefician de una novedad importante. El RGC permitirá circular por el arcén en aquellos tramos donde esta posibilidad haya sido habilitada expresamente. Eso sí, solo se permitirá en aquellos lugares donde exista señalización específica y previo acuerdo entre el titular de la vía y la Jefatura Central de Tráfico.

Esta medida solo podrá aplicarse cuando exista congestión que detenga la circulación y obligará a los motoristas a circular en fila de uno, respetando una velocidad máxima de 30 km/h y sin poner en peligro a otros usuarios que deban utilizar el arcén.

Nuevas obligaciones para los VMP y más protección

Los denominados VMP también experimentan cambios relevantes. El Reglamento fija por primera vez una edad mínima de 15 años para poder conducir este tipo de vehículos. Asimismo, será obligatorio utilizar un casco homologado o certificado y se prohíbe expresamente circular por autopistas, autovías y travesías.

Sí podrán hacerlo por vías ciclistas o por aquellas donde estén prohibidos los vehículos de motor. La reforma mantiene además la prohibición absoluta de circular por las aceras y añade otra obligación que entrará plenamente en vigor a partir de octubre de 2027 y que obliga a los usuarios de VMP a llevar siempre el alumbrado encendido, incluso durante el día.

Por otro lado, el RGC ahora contempla nuevo equipamiento de protección obligatorio para usuarios vulnerables. Los usuarios de motos y ciclomotores que circulen por vías interurbanas deberán llevar guantes, al igual que calzado cerrado que cubra todo el pie, incluso en vías urbanas. Para los ciclistas profesionales en vías urbanas y travesías será obligatorio el casco, mientras que los trabajadores profesionales que desempeñen sus funciones en moto, bici o VMP deberán llevar también un chaleco reflectante.

Finalmente, el Real Decreto incorpora un nuevo título dedicado a las normas urbanas de carácter estatal. Entre ellas destaca la consideración de las aceras como un espacio exclusivo para peatones, quedando prohibida la circulación de cualquier vehículo por ellas.

También se establece que las bicicletas deberán circular preferentemente por el centro del carril y mantener una distancia mínima de cinco metros respecto al vehículo que las precede. Además, podrán adelantar tanto por la derecha como por la izquierda.

Por último, la reforma habilita a los ayuntamientos para regular zonas de prioridad residencial y caminos escolares seguros, así como para permitir, mediante sus ordenanzas municipales, la convivencia de bicicletas y vehículos de movilidad personal en determinadas zonas peatonales, siempre respetando la prioridad absoluta de los peatones.

Nada más registrar el exceso de velocidad en el cinemómetro, las patrullas desplegadas en la calzada se coordinaron para interceptar el vehículo sin poner en riesgo la circulación. La patrulla consiguió dar el alto al coche más de veinte kilómetros después del punto donde saltó el radar, concretamente a la altura del kilómetro 121 de la misma autopista, a su paso por el término municipal de San Clemente. Una vez detenido el automóvil en un lugar seguro, los agentes identificaron al conductor, un hombre de 67 años de edad, y le notificaron en el acto que será investigado como presunto autor de un delito contra la seguridad vial.

¿A qué consecuencias administrativas y penales se enfrenta ahora el conductor temerario?

El atestado tramitado por la Guardia Civil ya ha ido a parar al Juzgado de Instrucción de Guardia de San Clemente. Para entender lo que se le viene encima a este conductor, conviene recordar cómo funciona la ley en España con el pie en el acelerador. La normativa establece una frontera muy clara entre lo que se queda en una simple infracción de tráfico y lo que salta directamente al terreno del Código Penal. Cuando el exceso de velocidad es moderado, el asunto se resuelve por la vía administrativa: la Dirección General de Tráfico tramita una multa económica y retira los puntos correspondientes del carné. Sin embargo, cuando se cruzan ciertos límites de peligrosidad, la vía administrativa se agota y el caso acaba en los tribunales.

En las vías interurbanas, como es el caso de las autopistas y autovías, la línea roja que transforma un descuido o un exceso de velocidad en un delito penal está fijada en rebasar en más de 80 kilómetros por hora el límite permitido. Dado que este automovilista circulaba a 217 km/h en una vía limitada a 120, superó esa barrera legal en 97 km/h. Con semejante cifra sobre la mesa, su conducta encaja de lleno en lo que recoge el artículo 379.1 del Código Penal español, por lo que el conductor se libra de la vía administrativa habitual para sentarse directamente en el banquillo.

A partir de ahora, el juzgado competente será el encargado de determinar la pena. El abanico de sanciones que maneja el Código Penal para este delito da varias opciones al juez a la hora de dictar sentencia. En el plano de las penas principales, el investigado afronta la posibilidad de ser condenado a entre tres y seis meses de prisión. Si el magistrado opta por no imponer la pena de cárcel, puede decantarse por una multa económica de seis a doce meses, cuya cuota diaria se fija según la capacidad financiera del acusado. Como tercera alternativa, la ley permite sustituir la pena principal por la realización de trabajos en beneficio de la comunidad durante un periodo que va de 31 a 90 días.

Pero al margen de la pena que elija el juez (ya sea cárcel, multa o trabajos comunitarios), hay un castigo accesorio del que el conductor no va a poder librarse si acaba siendo condenado, como es la retirada del permiso de conducir. Esto se debe a que la ley obliga a imponer la privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por un periodo de tiempo que va desde un año como mínimo hasta cuatro años como máximo. Esta inhabilitación supone la retirada inmediata del carné y la obligación de superar un curso de reeducación vial para poder volver a ponerse al volante una vez cumplida la condena.

Desde los mando de la Agrupación de Tráfico recuerdan que la velocidad no es una cifra abstracta en un marcador. A más de 200 kilómetros por hora, la capacidad del conductor para reaccionar ante un pinchazo, un frenazo repentino o cualquier imprevisto en la calzada es prácticamente nula. Las distancias necesarias para detener el vehículo se triplican y el campo de visión se estrecha drásticamente por el efecto túnel.

Aprobado recientemente por el Consejo de Ministros, esta nueva medida tiene un objetivo claro, proteger al máximo a los usuarios que transitan por las vías ante la irresponsabilidad de aquellos que no respetan la prioridad de los transeúntes o que, por cuestiones de visibilidad, continúan su paso poniendo en peligro al peatón.

Con la publicación del correspondiente Real Decreto, la cuenta atrás para esta transformación urbana e institucional ha comenzado formalmente en todo el territorio nacional, estableciendo el próximo 1 de octubre como la fecha obligatoria para que todos los municipios adapten sus semáforos a las exigencias de la nueva normativa.

La coexistencia del ámbar intermitente para los automóviles y el verde para los viandantes en un mismo cruce ha sido históricamente una fuente de confusión y disputas en la vía pública. Mientras que la luz verde otorga una confianza absoluta al peatón para iniciar la marcha, el destello amarillo sugiere al automovilista una autorización de paso condicionada a extremar la precaución.

En la práctica, esta dualidad de mensajes genera una contradicción que se traduce con demasiada frecuencia en atropellos de diversa gravedad. La falta de reflejos, la distracción provocada por el uso de dispositivos móviles al volante o simplemente la escasa visibilidad nocturna o en condiciones meteorológicas adversas agravan un escenario que la administración central ha considerado insostenible desde el punto de vista de la seguridad vial.

Es por ello que la DGT ha priorizado erradicar este punto crítico de los entornos urbanos, asumiendo que la fluidez del tráfico automovilístico nunca debe estar por encima de la integridad física de las personas. En los lugares donde un giro a la derecha o una incorporación permitía tradicionalmente avanzar con cautela en fase ámbar mientras el peatón cruzaba, los conductores se encontrarán ahora con una fase roja obligatoria o bien con una ventana de tiempo completamente adaptada que detendrá por completo el flujo de automóviles. De este modo, se busca que las intenciones de movimiento queden perfectamente deslindadas y que no existan dudas sobre a quién le corresponde el derecho preferente de paso en cada segundo del ciclo.

Las consecuencias administrativas para quienes incumplan la directriz serán severas a partir del momento en que la reforma sea plenamente efectiva. Una vez que el nuevo Reglamento General de Circulación entre en vigor, cruzar un tramo regulado en estas circunstancias cuando un transeúnte se encuentre en la calzada dejará de ser una interpretación ambigua para convertirse en una infracción grave y explícita.

De hecho, no se descarta la implementación de sistemas de cámaras automatizadas que vigilen estrechamente el acatamiento de la norma, castigando las conductas temerarias con una sanción económica de doscientos euros y la retirada automática de cuatro puntos del permiso de conducción, equiparándolo a la gravedad de saltarse un semáforo en rojo convencional.

Esta intervención legislativa responde también a una vieja demanda de diversas organizaciones de seguridad vial y asociaciones de peatones, quienes recordaban de forma insistente que España era uno de los pocos países europeos que mantenía esta particularidad en sus cruces regulados. Diversos estudios técnicos elaborados por el organismo de tráfico venían advirtiendo que los puntos más conflictivos correspondían a las grandes avenidas de múltiples carriles, donde un vehículo situado en el carril interior podía ocultar la presencia de un transeúntes a los coches que circulaban por los carriles exteriores.

Al eliminar de raíz el estímulo visual de la luz amarilla parpadeante, que a menudo se malinterpreta como una vía libre atenuada, el Gobierno confía en reducir de forma drástica las estadísticas de siniestralidad urbana y avanzar decididamente hacia el ambicioso objetivo de cero víctimas mortales en las ciudades españolas durante los próximos años. Los municipios ya trabajan a contrarreloj para reprogramar las centralitas de tráfico y adecuar sus calles a un nuevo paradigma de convivencia vial donde el eslabón más débil de la cadena recibe, finalmente, la protección absoluta que las autoridades de tráfico llevaban reclamando.

Según los datos oficiales presentados este 27 de abril de 2026, las autopistas y autovías concentran ahora el 53,5% de las infracciones por exceso de velocidad, lo que supone un incremento de un 10% respecto a las carreteras convencionales, que históricamente eran el principal foco de multas.

Durante los siete días de duración de la campaña, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil controlaron a más de 1.250.000 vehículos, resultando en un total de 78.045 conductores denunciados por circular por encima de los límites permitidos, una cifra que demuestra que el acelerador sigue siendo una asignatura pendiente para una parte significativa de la población.

Históricamente, el esfuerzo de la DGT se había centrado con mayor intensidad en las carreteras secundarias o convencionales, debido a que su diseño de un solo carril por sentido y la presencia de intersecciones a nivel las convertían en las vías con mayor índice de siniestralidad. Sin embargo, los resultados de este último informe sugieren que la percepción de seguridad que ofrecen las autovías está jugando en contra de la prudencia.

Al disponer de varios carriles, medianas de separación y curvas más suaves, muchos conductores experimentan una sensación de falso control que les empuja a superar los 120 km/h reglamentarios. Este fenómeno, sumado a la insonorización y estabilidad de los vehículos modernos, provoca que la sensación de velocidad se desvanezca, haciendo que circular a 140 o 150 km/h parezca, erróneamente, una conducta de bajo riesgo.

La diferencia de casi diez puntos porcentuales entre los dos tipos de vías interurbanas marca un hito en las estadísticas de Tráfico. Mientras que en las carreteras convencionales se registraron 34.215 denuncias, en las de alta capacidad la cifra escaló hasta las 41.772, una brecha que no se veía con tal claridad en los ejercicios anteriores.

Este desplazamiento de la infracción hacia las vías rápidas preocupa especialmente a los expertos en seguridad vial, ya que, aunque el número de accidentes es menor en autovías, las colisiones a altísimas velocidades suelen tener consecuencias fatales o dejar secuelas permanentes debido a la enorme energía cinética involucrada en el impacto.

Para obtener esta radiografía precisa del asfalto, la DGT desplegó un operativo sin precedentes que incluyó más de 3.500 puntos de control repartidos por toda la geografía nacional. El uso de radares fijos, móviles, drones y los conocidos helicópteros Pegasus permitió vigilar no solo la velocidad punta, sino también el cumplimiento de los límites de tramo, donde se ha detectado una mayor picaresca por parte de los conductores que frenan justo antes de un radar fijo pero aceleran de nuevo inmediatamente después.

Dentro de este volumen masivo de denuncias, existe un apartado que ha generado especial indignación en las autoridades: el de los delitos contra la seguridad vial. Durante la semana de vigilancia, un total de 15 conductores fueron puestos a disposición judicial por exceder en más de 80 km/h la velocidad permitida. Estos casos no se consideran simples infracciones administrativas, sino comportamientos temerarios que conllevan penas de prisión, trabajos en beneficio de la comunidad o la retirada del permiso de conducir por periodos prolongados.

El hecho de que esta cifra se haya duplicado respecto a los registros de hace tan solo dos años evidencia un repunte en la conducción extrema que la DGT pretende erradicar con sanciones más severas y una mayor presión tecnológica.

El análisis de estos datos permite profundizar en la psicología del conductor actual. El informe subraya que casi el 60% de los conductores admite superar los límites en autopistas con relativa frecuencia, a menudo justificándose en la "calidad de la vía" o en el hecho de que "no hay tráfico".

Esta relajación de la norma es precisamente lo que la DGT busca combatir con su Estrategia Española de Seguridad Vial 2030, cuyo objetivo principal es reducir a la mitad el número de víctimas mortales para finales de la década. La velocidad inadecuada se mantiene, año tras año, como el tercer factor concurrente más habitual en los siniestros mortales, solo por detrás de las distracciones y el consumo de alcohol o drogas.

Aquella decisión, impulsada por el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero, no respondía a una estrategia de seguridad vial, sino a una urgencia geopolítica y económica. La crisis en Libia había disparado el precio del petróleo, y el Estado necesitaba frenar la sangría de divisas que suponía la importación de crudo.

Hoy, quince años después de aquel experimento efímero que apenas duró cuatro meses, Bruselas vuelve a poner la idea sobre la mesa. El contexto ha cambiado, pero el debate sigue siendo igual de divisivo.

La medida de 2011 fue recibida con un escepticismo feroz. La oposición de entonces la tachó de improvisada, los conductores la sintieron como un ataque a su libertad de movimiento y las redes sociales, que empezaban a mostrar su músculo crítico, se llenaron de mofa y descontento.

Sin embargo, tras la retirada de la norma en julio de ese mismo año, los datos arrojaron conclusiones que hoy obligan a una reflexión profunda. Durante el tiempo que estuvo vigente, el ahorro en combustible fue significativo, alcanzando una reducción del consumo de gasolina y gasóleo cercana al 5%. En términos económicos, se estimó que el país dejó de gastar unos 450 millones de euros en importaciones energéticas.

Pero el ahorro no fue el único protagonista. Aunque no era el objetivo primario, la siniestralidad también descendió de forma notable. La física no miente: a menor velocidad, menor es la distancia de frenado y menor la violencia de los impactos. Aquel trimestre de 2011 registró cifras de mortalidad históricamente bajas en las vías afectadas.

No obstante, el Gobierno decidió revertir la medida alegando que el precio del crudo se había estabilizado y que la restricción ya no era necesaria. La sensación que quedó en el asfalto fue la de un experimento técnico que chocó de frente con la psicología del conductor español, poco habituado a regulaciones que se perciben como coercitivas sin una causa de seguridad evidente.

Ahora es la Comisión Europea la que reabre la caja de los truenos. En un marco de lucha contra el cambio climático y bajo la presión de reducir la dependencia energética tras los conflictos en el este de Europa, Bruselas propone que los Estados miembros consideren de nuevo la reducción de los límites de velocidad.

La diferencia fundamental con 2011 es que hoy el motor del cambio es el CO2. El argumento técnico sostiene que la resistencia aerodinámica de los vehículos crece exponencialmente a partir de los 100 km/h, por lo que circular a 110 en lugar de 120 reduce drásticamente las emisiones contaminantes de cada trayecto.

La pregunta que surge es si los ciudadanos europeos están dispuestos a sacrificar tiempo por ecología. En 2011, la medida se sintió como un parche temporal ante una crisis puntual. Si Bruselas logra imponerla ahora, sería de carácter permanente, lo que plantea un desafío logístico y cultural sin precedentes.

Los detractores argumentan que los vehículos actuales son mucho más eficientes y seguros que los de hace una década, lo que invalidaría la necesidad de retroceder en los límites. Por otro lado, los defensores del medio ambiente señalan que la tecnología no puede compensar por sí sola el ahorro masivo que supondría una red vial más lenta y fluida.

El resultado del experimento de 2011 demostró que la medida funciona sobre el papel y en las estadísticas de ahorro. Fue eficaz, pero no fue sostenible políticamente. El rechazo social fue tan elevado que ningún gobierno posterior se atrevió a recuperarla como bandera.

A medida que el debate llega de nuevo a los despachos de Estrasburgo, la sombra de 2011 planea sobre España. Aquella medida impopular dejó claro que el impacto en el bolsillo nacional es real y positivo, pero también que la velocidad es un símbolo de modernidad difícil de cuestionar.

Si Bruselas decide finalmente apretar el pedal del freno a nivel continental, se encontrará con una ciudadanía que ya conoce los beneficios técnicos del 110, pero que todavía guarda el recuerdo de una imposición que muchos vivieron como un retroceso innecesario.

Esta iniciativa registrada en el Congreso está basada en la reducción de los umbrales de velocidad por encima de los cuales la infracción administrativa es considerada como un delito. Concretamente, el partido político ha propuesto una reducción de 60 a 50 km/h en ciudad y de 80 a 70 km/h en carreteras.

Trasladado a las distintas situaciones que se pueden dar en la vía, esta proposición de ley interpretaría como delito grave circular a 80 km/h por una calle de 30, o a 190 km/h en las autovías españolas.

Una reducción que implica un castigo mayor

El principal objetivo de esta proposición de ley es aumentar el castigo a aquellos conductores que ponen en peligro la vida del resto de ciudadanos en la carretera al circular a una velocidad innecesariamente alta. No obstante, el proceso de esta iniciativa implica una modificación del Código Penal que puede retrasar su entrada en vigor.

Tal y como explica la agencia Europa Press, esta medida conlleva la modificación del artículo 379.1 del Código Penal, aunque no por ello deben cambiar las penas ya establecidas.

En este escrito judicial, el exceso de velocidad en carretera es penado con prisión de 3 a 6 meses, o multa de 6 a 12 meses; aunque también recoge la opción de trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días, y en cualquier caso, la retirada del permiso de conducir por un tiempo superior a 1 y 4 años. No obstante, cabe mencionar que, dependiendo las circunstancias y el contexto, las penas varían acorde a la interpretación del juez.

Es más, bajo ninguna circunstancia las multas por exceso de velocidad son consideradas leves, pues las consecuencias en la carretera son más que claras para el sistema judicial. Aunque en el caso de no alcanzar las velocidades más extremas, las sanciones oscilan entre 100 y 600 euros, y en varios casos implica además la pérdida de hasta seis puntos del permiso de conducir.

Una medida necesaria para la seguridad vial

Según defienden los socialistas, la modificación del Código Penal que entró en vigor en diciembre de 2007 supuso un paso adelante decisivo en la lucha contra la denominada violencia vial. Sin embargo, 20 años más tarde, es momento de revisarlo y ajustarlo a las tendencias de conducción actuales, además de “reducir los umbrales de velocidad por encima de los cuales la infracción se considera alto”.

“De acuerdo con los estudios científicos, un aumento del 1% en la velocidad de circulación produce un aumento del 4% en el riesgo de verse involucrado en un accidente mortal”, defienden desde el Partido Socialista.

Si tenemos en cuenta los datos más recientes sobre las infracciones administrativas de exceso de velocidad, los datos son cuanto menos llamativos, pues casi el 40% de las multas por superar la velocidad máxima permitida conlleva la pérdida de puntos en España.

"Sin embargo, la influencia de la velocidad como factor causante de siniestros sigue siendo elevada. En 2024, un 22% de los siniestros mortales se debieron a una velocidad excesiva o inadecuada", defienden desde el partido político.

Por último, los socialistas consideran que "mantener los umbrales actuales del artículo 379 resulta obsoleto y va en contra de las evidencias científicas y los estándares internacionales y europeos de seguridad vial”.

Junto a ello, inciden en que “es necesario actualizar la legislación penal para reflejar una política moderna de movilidad, priorizando la protección de la vida y respondiendo proporcionalmente a conductas que amenazan la seguridad ciudadana".

En definitiva, esta propuesta del PSOE busca alinear el marco legal español con las realidades de una movilidad que exige mayor prudencia, especialmente en entornos urbanos donde la vulnerabilidad de peatones y ciclistas es máxima.

Aunque el endurecimiento de los umbrales penales promete ser una herramienta disuasoria clave, su éxito dependerá del consenso político necesario para modificar el Código Penal y de la capacidad de la administración para gestionar este posible repunte de delitos viales.

Una de ellas es la señal S991f, de color diseño rectangular en color azul y tiene en su interior un círculo rojo con dos coches y la distancia que deberían tener de separación, como mínimo. A su derecha unas ondas y los pictogramas de un coche, un camión y una motocicleta; dejando claro que afecta a todo tipo de vehículos. 

La nueva señal indica "la existencia de un dispositivo de control de separación mínima entre vehículos en un punto o tramo de una autopista o autovía. Se podrán añadir subcarteles superiores o inferiores con información adicional", indica la DGT a través de su cuenta de X. Estos cambios van a depender de factores como el tráfico o el clima, que pueden variar el tiempo de frenado, por eso es importante fijarse en el número.

También han confirmado que estos aparatos de vigilancia serán instalados en las principales autopistas y autovías nacionales, especialmente en los tramos que presentan un alto porcentaje de siniestralidad por colisiones traseras.

El no cumplimiento de esta norma supone multas de hasta 200 euros y la retirada de 4 puntos del carnet. Sin embargo, en los casos más graves donde se genera un riesgo añadido, por ejemplo, una colisión en cadena, las sanciones económicas pueden escalar hasta los 500 euros y 6 puntos.

Así puedes calcular la distancia de seguridad mínima

Esta señal S991f solo hace visible lo que se refleja en el Código de Circulación. En concreto, el artículo 54 del Reglamento General de Circulación indica que "todo conductor de un vehículo que circule detrás de otro deberá dejar entre ambos un espacio libre que le permita detenerse, en caso de frenado brusco, sin colisionar con él, teniendo en cuenta la velocidad y las condiciones de adherencia y frenado".

En este mismo apartado también se establece que los automóviles de más de 3.500 kilos y de 10 metros de longitud deben guardar una distancia de seguridad con el coche de delante de, al menos, 50 metros fuera de poblado. Solo podrían saltarse esa norma en situaciones de tráfico denso o cuando esté prohibido adelantar.

Estas disposiciones se entienden sin perjuicio de las normas específicas aplicables en túneles, recogidas en el artículo 95 del reglamento.

Sin embargo, es muy complicado calcular cuál es esa distancia de seguridad mínima que se debe guardar cuando estás al volante. De hecho, esto es algo de lo que se han quejado los usuarios a través de las redes sociales. 

Para tratar de calcular esta distancia de una forma un poco más precisa, existen dos reglas muy simples que nos pueden servir a orientarnos y calcular el margen necesario para no tener una colisión (ni llevarnos una multa).

Por un lado, está la denominada "Regla de los 2 segundos". Como su propio nombre indica, se trata de contar dos o tres segundos desde que el vehículo de delante pasa por un punto fijo, como un cartel, hasta que nosotros pasamos por el mismo sitio. Si el clima o la carretera presentan situaciones adversas se recomienda aumentar uno o dos segundos más esta cuenta.

Por otro lado, podemos usar la "Regla del cuadrado", que permite calcular la distancia en metros en función de la velocidad. Para ello, deberás quitar el último número de su velocidad y multiplicarlo por sí mismo. Por ejemplo, si circulas a 100 km/h, la distancia idónea sería de 100 metros (10x10). Igual que en el caso anterior, si el clima o la carretera no acompañan, deberás aumentar esta distancia.

Estos métodos son muy efectivos, sobre todo, en aquellos coches que no sean tan modernos y no cuenten con sistemas de asistencia modernos que ajustan de forma automática la separación.

Sin embargo, los conductores tienen muchas dudas sobre esta nueva señal que la DGT aún no ha explicado, como por ejemplo qué pasa si alguien se introduce en tu carril sin dejar la distancia suficiente. En este caso, ¿quién sería el multado?

Estos son los miedos que tienen los usuarios, y más teniendo en cuenta el alto coste de las sanciones. Además, los conductores también consideran que estos procesos van a generar más retenciones, lo que hará que recorrer las distancias entre dos destinos lleven mucho más tiempo. 

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Por el momento, esta señal no está en España, pero podría llegar, la que la DGT acostumbra a importar muchas ideas allende los Pirineos, como el carné por puntos. Y ya sabes que el desconocimiento de la norma no exime de su cumplimiento.

La nueva y desconocida señal de tráfico que ya está en Francia tiene una forma de diamante blanco sobre un fondo azul y las autoridades galas la están instalando en varias carreteras. No respetarla, además de la cura sanción, puede ser muy peligroso.

De momento, la nueva señal se encuentra únicamente en autopistas, en uno de los carriles, y significa que dicho carril está reservado para determinados usuarios y no pueden usarlo todos.

Nueva señal con forma de diamante sobre fondo azul

La nueva señal de tráfico tiene un pictograma con forma de diamante de color blanco sobre un fondo de color azul, aunque también puede ser un rombo pintado en el carril. 

Esta nueva señal con forma de diamante sólo permite el paso de determinados vehículos que cumplan una serie de requisitos: los vehículos con al menos dos ocupantes, coches eléctricos, taxis y transporte público.

Además, hay que estar atentos porque no la seña no está siempre activa y en algunos casos puede haber otra luminosa cerca, indicando si el carril está abierto a todo el tráfico o sólo para los vehículos indicados.

Por ahora, la señal está presente en autopistas de Lyon, Grenoble y Estrasburgo, ciudades del Este de Francia. El objetivo que se busca es reducir la contaminación ambiental y fomentar el uso compartido de los coches. 

Seguramente, ahora recuerdes los últimos mensajes de la DGT en los que plantea la posibilidad de multar a los conductores que viajen solos en un vehículo. Por eso advertimos arriba que los reguladores españoles se fijan mucho en lo que hacen sus homólogos franceses.

Multa de 135 euros

Ahora bien, la pregunta que muchos se hacen es: ¿cómo saben las autoridades de tráfico si un conductor no respeta la señal?

Para ello, el organismo encargado del tráfico en Francia ha instalado una serie de cámaras especiales con radares que detectan el número de ocupantes que lleva el coche y la velocidad a la que circula. 

Gracias a esta indicación, las autoridades francesas pretenden mejorar el flujo del tráfico y ayudar a proteger el medioambiente reduciendo el número de vehículos en las carreteras. 

Desde tráfico lanzan un aviso a los conductores, tanto franceses como extranjeros que vayan a Francia: “Quien no respete la nueva normativa se arriesga a una multa de 135 euros: un precio alto por ignorancia o negligencia”.

¿Podría llegar esta señal a España?

Hace tiempo que los expertos en movilidad señalan la conveniencia de evitar los viajes en solitario y tratar de optimizar los desplazamientos llenando todas las plazas. 

Es la filosofía de los carriles de alta ocupación que, como su nombre indica están reservados, además de a autobuses, a vehículos con varios pasajeros (Vehículos Alta Ocupación, VAO).

Como hemos señalado antes, hace días que se escuchan rumores que apuntan a que la DGT estaría valorando una nueva medida con la que pretendería multar a aquellos conductores que circulen sin acompañantes. 

Estos rumores surgen a raíz de unas declaraciones que hizo el director general de Tráfico, Pere Navarro, en noviembre de 2024, en las que dijo datos como que el 85% de los vehículos que cada día se desplazan de su casa al trabajo y del trabajo a casa lo hace con un solo ocupante, y sentenció diciendo que “el futuro del tráfico será compartido o no será".

Sin embargo, parece que la intención de Perre Navarro es fomentar el uso del coche compartido en las entradas y salidas de las grandes ciudades para descongestionar el tráfico en las horas punta, cuando hay una mayor concentración de vehículos.

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Prohibido conducir hasta el año 2117

Como decimos, y según ha publicado la Traffic and Highway Patrol Command - NSW Police Force en Instagram, los hechos ocurrieron el pasado 9 de marzo a las 9.15 horas de la mañana, cuando algunos oficiales del Comando de Patrulla de Tráfico y Carreteras estaban patrullando por William Street, en Bathrust. 

En este caso, detuvieron un Subaru plateado para realizarle una prueba de alcoholemia al azar. El conductor, un hombre de 73 años, fue sometido a dicha prueba, y dio negativo. Sin embargo, los controles policiales revelaron que fue inhabilitado para conducir hasta el año 2117. 

Así, fue llevado a la estación policial de Bathrust, donde fue acusado de conducir un vehículo durante dicho periodo de inhabilitación. Se le negó la libertad bajo fianza y así, al día siguiente, el 10 de marzo, tuvo que comparecer ante el Tribunal Local de Bathrust. 

Su tercera infracción en cinco años

Asimismo, también se le emitió una notificación de confiscación de su matrícula por conducir un vehículo motorizado durante el periodo de inhabilitación, la cual era su tercera infracción en los últimos cinco años, todas ellas por conducir estando inhabilitado. 

De acuerdo con la normativa de la región donde se produjo la infracción, Nueva Gales del Sur, si una persona conduce un vehículo motorizado sin estar autorizado para ello, se establecerá una pena de prisión de hasta 6 meses. Sin embargo, como estamos ante un caso que se ha repetido varias veces, la pena de cárcel puede ser de hasta 12 meses.  

¿Cómo se sancionan las infracciones de tráfico en otros países? 

En España, como ya sabrás, el sistema de puntos en el carnet de conducir puede llevar a la suspensión del permiso en caso de agotar los 12 puntos iniciales (8 en conductores noveles). En caso de cometer una infracción grave, como lo es el exceso de velocidad, el uso del móvil al volante o la conducción bajo efectos del alcohol y las drogas, pueden implicar multas elevadas y la retirada de puntos. 

Pero no sólo eso, sino que, en el peor de los casos, hablamos de penas de cárcel. Sin embargo, en otros países las consecuencias pueden ser aún más severas. Australia es un claro ejemplo de tolerancia cero en seguridad vial. Allí, algunas infracciones graves pueden suponer penas de prisión. 

En ciertos estados, conducir con una tasa de alcohol elevada puede llevar al embargo del vehículo y sanciones económicas que superan los 10.000 dólares australianos (5.800 euros al cambio actual). Además, los reincidentes pueden perder el carnet de conducir de por vida (acuérdate del caso del señor que hemos mencionado). 

En otros países como Suecia y Noruega, las multas por exceso de velocidad y consumo de alcohol al volante se calculan en función de los ingresos del infractor, lo que ha llevado a sanciones millonarias en casos de conductores con altos ingresos. 

En el otro lado, tenemos a Singapur. En este país, las normas de tráfico se aplican con gran rigor. Cruzar un semáforo en rojo o conducir de manera temeraria puede acarrear multas de más de 1.000 dólares (922 euros al cambio actual) y penas de cárcel. Además, el vandalismo o la conducción peligrosa pueden castigarse con golpes físicos. 

En algunas zonas de Estados Unidos, especialmente en estados como Arizona o Texas, conducir sin seguro o bajo los efectos del alcohol puede suponer penas de prisión y la incautación del vehículo. En cualquier caso, todos los países buscan lograr un mismo objetivo: seguridad al volante. 

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Si el vehículo queda inmovilizado en la carretera, los conductores tendrán que colocar el dispositivo V16 en la parte superior del coche. Este sistema acaba con el peligro de salir del automóvil tras un incidente y circular por el andén o la calzada para colocar los triángulos, pero ha generado algunas dudas en las últimas semanas.

El dispositivo luminoso V16 se utiliza en numerosos países de la Unión Europea, pero no está tan extendido como los triángulos. La mayoría de los países ni siquiera obligan a llevar este aparato en el vehículo, así que los conductores se preguntan si les podrían multar al no emplear la antigua señal.

España ha sido pionera en la implantación de la señal V16, pero otros países aún no han modificado sus códigos de circulación para hacer obligatorio su uso. Desde Tráfico aseguran que este dispositivo será el único legal para señalizar un vehículo inmovilizado, pero es recomendable llevar los triángulos en caso de viajar al extranjero.

España es el primer país en implantar la obligatoriedad de la señal V16

La Dirección General de Tráfico ha advertido que los países de la Unión Europea siguen exigiendo el uso de triángulos a los vehículos que se quedan inmovilizados en una vía, aunque los conductores españoles podrían librarse de la multa.

La Convención sobre la Circulación Vial de Viena del 8 de noviembre de 1968 establece que los países pueden exigir el uso de "una placa en forma de triángulo equilátero o cualquier otro dispositivo de igual eficacia prescrito por la legislación del país en el que esté matriculado el vehículo". 

El texto se podría interpretar como que la señal V16 es válida para los conductores que circulan fuera de España siempre y cuando garantice la visibilidad del vehículo con antelación, así que las autoridades de tráfico no deberían multar al propietario.

El dispositivo está homologado en el país de origen y los propietarios no tendrán obligación de llevar los triángulos si circulan por otro que ha firmado el Convenio sobre la Circulación por Carretera de 1949 o el Convenio sobre la Circulación Vial de 1968.

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Estas medidas también buscan reducir las cifras de siniestralidad en las carreteras españolas, que en 2023 registraron un total de 1.806 fallecidos. Cada una de estas cifras representa una pérdida humana irreparable, y el enfoque de las reformas es precisamente evitar que se repitan.

Reducción de la tasa de alcoholemia: hacia la tolerancia cero

Una de las modificaciones más destacadas es la reducción de la tasa de alcoholemia permitida al volante. Aprobada en octubre de 2024, esta nueva normativa establece un límite de 0,20 gramos por litro de sangre, frente al anterior de 0,50 gramos por litro. 

Este cambio, que alinea a España con países como Suecia y Noruega, busca disminuir el riesgo de accidentes relacionados con el consumo de alcohol. Como explicó Pere Navarro, director de la DGT: “No se puede beber absolutamente nada antes de conducir”.

Para los conductores noveles, el límite también se ajusta, pasando de 0,30 gramos por litro de sangre a 0,20. En el caso de menores que conduzcan cuadriciclos ligeros o patinetes eléctricos, la tasa de alcoholemia permitida sigue siendo de 0,0 desde 2021.

En cuanto a las sanciones, superar los nuevos límites de alcoholemia conllevará la pérdida de puntos en el carné y multas económicas significativas. Por ejemplo, un nivel entre 0,20 y 0,50 gramos por litro en sangre resultará en la retirada de dos puntos del carné, mientras que niveles superiores podrían costar hasta seis puntos y una multa de 1.000 euros.

Cambios para motoristas: mayor protección

Los motoristas, uno de los colectivos más vulnerables en la carretera, también estarán sujetos a nuevas normativas en 2025. Entre los cambios más relevantes, destaca la obligatoriedad del uso de casco integral o modular en vías interurbanas, así como el uso de guantes y calzado cerrado en todo tipo de vías. Estas medidas buscan minimizar lesiones graves en caso de accidentes.

Además, se contempla permitir que las motocicletas utilicen el arcén en situaciones de congestión, una propuesta que está en proceso de aprobación como real decreto. Este cambio podría mejorar la fluidez del tráfico y reducir los riesgos asociados al embotellamiento.

Otra novedad es la instauración de cursos obligatorios para quienes deseen conducir motos con el carné de clase B. Actualmente, este permiso requiere una antigüedad de tres años, pero con la nueva normativa también será necesario completar un curso que fortalezca las habilidades en el manejo de motocicletas.

• Obligatoriedad del uso de casco integral / modular en vías interurbanas
• Uso de guantes y calzado cerrado en todo tipo de vías
• Posibilidad de utilizar el arcén en situaciones de mucho tráfico 

Regulaciones para patinetes eléctricos

Los Vehículos de Movilidad Personal (VMP), como los patinetes eléctricos, también están incluidos en las reformas de la DGT. A partir de 2025, será obligatorio el uso de casco para los usuarios, así como la inscripción de estos vehículos en un registro oficial. Además, se prohíbe la circulación por aceras y vías interurbanas, permitiéndose sólo en carriles bici y vías habilitadas para ello.

Otra de las medidas destacadas es la fijación de una edad mínima de 16 años para conducir estos vehículos, buscando garantizar una mayor seguridad tanto para los conductores como para los peatones.

• Obligatoriedad de uso de casco 
• Prohibición de circular por las aceras 
• Edad mínima de 16 años para poder conducir un patinete eléctrico  
• Inscribir los patinetes en el registro de vehículos

Difusión de controles de tráfico: nuevas sanciones

El uso de aplicaciones y redes sociales para difundir la ubicación de controles de alcohol y drogas también será sancionado de forma más severa en 2025. Esta práctica, considerada peligrosa por las autoridades, podría conllevar multas importantes y sanciones adicionales para quienes compartan este tipo de información.

La normativa prevé sancionar tanto a quienes redacten los mensajes como a quienes los reenvíen. Con esta medida, la DGT busca garantizar la efectividad de los controles y fomentar un comportamiento responsable en las carreteras.

Retirada del permiso de conducción por adicciones

Otra propuesta que se encuentra en fase de estudio es la retirada del permiso de conducción a conductores con problemas de adicción al alcohol. Aunque esta medida ya está contemplada en la normativa actual, la DGT busca reforzar su aplicación en colaboración con el Ministerio de Sanidad y las comunidades autónomas.

Los conductores afectados podrán recuperar su permiso sólo si completan con éxito un tratamiento de rehabilitación. Este enfoque pretende garantizar que las carreteras sean más seguras para todos los usuarios.

Un paso adelante en seguridad vial

Las reformas de la DGT para 2025 reflejan un compromiso claro con la seguridad vial y la adaptación a las nuevas realidades de movilidad. Desde la reducción de la tasa de alcoholemia hasta la regulación de los patinetes eléctricos, estas medidas buscan minimizar los riesgos en las carreteras y proteger a todos los usuarios.

Aunque algunas de estas normativas han generado debate, el objetivo final es claro: salvar vidas y reducir la siniestralidad. Con estas modificaciones, la DGT espera que España continúe avanzando hacia un modelo de movilidad más seguro y sostenible.

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El cuerpo policial ha informado que han interceptado a un conductor la madrugada del pasado lunes en un control de alcoholemia ubicado en Barberà del Vallès. El hombre registró una tasa de alcoholemia de 1,15 mg/l en aire espirado.

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El máximo permitido en España es de 0,25 mg/l en aire espirado o 0,5 g/l de alcohol en sangre, cuatriplicaba la tasa de alcoholemia. El conductor se enfrenta a una multa de 1.000 euros, una pena de prisión de tres a seis meses y la retirada del carnet durante un periodo de uno a cuatro años.

Los Mossos d’Esquadra han informado de este suceso en su cuenta de X (antiguo Twitter). "Le hemos denunciado penalmente", han aclarado en la publicación.

El conductor circulaba sin un neumático

Los sucesos han ido más allá, el conductor circulaba sin un neumático. El artículo 12 del Reglamento General de Vehículos expone que conducir un vehículo cuyos neumáticos no tienen dibujo o no cumplen unas condiciones mínimas de uso se considera una infracción grave. 

El conductor se enfrenta a una multa adicional de 200 euros, aunque la sanción podría ser más grave en este caso. La ausencia de un neumático podría considerarse conducción temeraria al poner en riesgo a otros usuarios de la vía. 

El artículo 380 del Código Penal aclara que el conductor “será castigado con penas de prisión de seis meses a dos años y la privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta seis años”.

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Otros dispositivos que acaban de llegar son los radares stop. Estos aparatos han empezado a detectar las infracciones de los conductores en las carreteras españolas, aunque por el momento solo hay dos unidades en operativo.

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Las estudios de la DGT lo dejan claro con una media de 1.100 accidentes de distinta gravedad: la señal es una de las menos respetadas en España y una de las más importantes por motivos de seguridad al ubicarse en cruces e intersecciones con escasa visibilidad. Muchos conductores no la ignoran, la mayoría extreman la precaución en esta zona, pero muy pocos lo hacen correctamente.

La señal de stop indica que hay que parar el coche completamente, observar a todos los lados y continuar la marcha solo cuando no haya vehículos o peatones en la zona de paso. Reducir la velocidad y pasar si no se acerca nadie es una infracción y el radar de la DGT multará a los conductores.

Así te pueden multar con los radares de stop de la DGT

La propia DGT ha explicado en su revista Tráfico y Seguridad Vial que estos radares tienen una “cámara que graba a los vehículos que se aproximan a un cruce regulado por una señal de stop y envía al Centro de Tratamiento de Denuncias Automáticas las grabaciones de aquellos que no respetan la señal. En dicho centro, se revisan las imágenes y se determina si existe o no infracción”.

Este sistema de control por vídeo detecta si un conductor se salta un stop porque está programado para captar si el vehículo se detiene por completo o solo aminora la velocidad. La cámara graba sin interrupciones a los coches que se acercan a la señal de tráfico donde está oculta. 

Las sanciones para los conductores que no se paren correctamente en las señales de stop son una multa de 200 euros y la retirada de hasta 4 puntos del carnet de conducir.

¿Dónde se encuentran las cámaras de stop de la DGT?

Desde Tráfico esperan instalar 250 cámaras de detección de stop en diferentes puntos conflictivos de las carreteras españolas. Los radares podrán detectar el uso del teléfono móvil al volante, si los conductores utilizan el cinturón de seguridad y otras imprudencias, aunque por el momento son prácticamente un experimento.

Las únicas regiones en las que la Dirección General de Tráfico ha instalado los radares de stop son la Comunidad de Madrid y Castilla-La Mancha, según aclaran en la revista oficial de la DGT. Uno de ellos se encuentra en la carretera CM-220 de Cuenca en el kilómetro 68,68 (sentido creciente) y el otro en Madrid en la M-222 en el kilómetro 13,95 (sentido creciente).

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Los conocidos Sistemas de Retención Infantiles (SRI) se podían comercializar hasta la semana pasada conforme a la norma R44, pero los requisitos de homologación han aumentado. Con la llegada de la nueva normativa R129 o i-Size, ningún fabricante podrá producir sillas R44 y nadie podrá venderlas de segunda mano, ha explicado la DGT en una publicación en su cuenta de X (antiguo Twitter).

El sistema antiguo diferenciaba a los menores según la altura, pero las pruebas de impacto han demostrado que es más efectivo hacerlo en base a la edad o el peso. A partir de ahora será obligatorio que los niños y niñas viajen sentados a contramarcha hasta los 15 meses para reducir el riesgo de lesiones graves en caso de impacto frontal. 

Los Sistemas de Retención Infantiles (SRI) también tendrán que superar una nueva prueba de impacto lateral para conseguir la homologación. Los exámenes previos a la comercialización tendrán que utilizar los famosos dummies Q (maniquíes que simulan los cuerpos de los niños) que ofrecen mayor fidelidad en los movimientos respecto a los modelos rígidos. 

Los dummies Q pueden leer los datos del impacto y aportan información valiosa para los fabricantes como la presión abdominal durante el golpe, también miden la fuerza del golpe en distintas direcciones.

Las nuevas etiquetas que exige la DGT

Las sillas de niños parecen idénticas a simple vista porque la verdadera diferencia está en los materiales con los que se fabrican. Los sistemas de retención infantiles que se vendan a partir del 2 de septiembre deben tener la nueva etiqueta de homologación naranja de la DGT en un lugar visible.

Las sillas que cumplan con la normativa tendrán que tener la siguiente información para salir a la venta: altura recomendada del menor, edad aproximada para el uso del producto y el nombre de la norma en vigor con el texto "R129" o "i-Size" que se pueda leer claramente.

La etiqueta de la izquierda de la imagen corresponde a la nueva normativa y añade información adicional como el tipo de homologación del SRI, el rango recomendado de uso de los niños según la altura y peso, el código de verificación del país y el número de serie de la silla infantil.

¿Te pueden multar por no utilizar la silla adecuada? 

La normativa de la DGT es muy clara con la seguridad de los pasajeros y será responsabilidad del conductor asegurar que los menores viajen correctamente sentados en el coche con una silla homologada. 

La normativa obliga a utilizar un SRI adaptado a todos los niños y niñas con altura menor de 135 cm, aunque desde Tráfico recomiendan utilizarlo hasta los 150 cm. No cumplir este punto se considera una infracción grave igual que no hacer uso de los cinturones de seguridad.

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Alemania es un clásico en estos estudios con unas diferencias notables con países como España. El país germano es famoso por las pocas regulaciones en cuanto a la velocidad máxima de algunas vías, mientras que la DGT ha establecido límites claros para mejorar la seguridad vial.

Las autopistas alemanas conocidas como Autobahn no tienen límite de velocidad en la mayoría de sus tramos, excepto en las zonas de alta concentración de accidentes o próximas a poblaciones. La medida entró en vigor en los años 70 y desde entonces forma parte de la cultura del país en materia de motor. 

La red de Autobahn de Alemania tiene 13.000 km y cerca de 8.000 km no tienen restricciones de velocidad. Las partes con señalización de velocidad son tramos críticos en los que no pueden superar el límite que marcan las autoridades, como sucede en todos los países de la Unión Europea. 

Los límites de velocidad han demostrado ser una de las medidas más eficaces para reducir el número de fallecidos por accidentes de tráfico. España se encuentra actualmente por debajo de la media europea, aunque algunos conductores se preguntan si podrían existir autopistas sin límite de velocidad en el país.

Autopistas sin límite de velocidad en España

La DGT establece un límite de velocidad de 120 km/h en autovías y autopistas, con posibles modificaciones en zonas de concentración de accidentes o vías peligrosas. España no solo no se plantea aumentar la velocidad máxima, sino que en los últimos años se ha estudiado bajar los límites.

Una velocidad máxima más baja podría reducir los accidentes y las consecuencias de los mismos cuando se produzcan. Esta medida también se notaría en cuanto a los niveles de emisiones contaminantes.

España ha vivido una bajada importante en el número de fallecidos en accidentes de tráfico, así que la DGT no se plantea subir la velocidad máxima. El enfoque adaptativo de Alemania ofrece mayor libertad a los conductores, pero también sufrirán más las consecuencias si tienen un accidente a 200 km/h en la Autobahn.

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El abogado Edward Burke ha afirmado que los policías han cometido errores al redactar la documentación que acredita su detención. El caso se ha reabierto y los autoridades tendrán que presentar los documentos corregidos el próximo 2 de agosto.

Timberlake no se detuvo en una señal de stop mientras circulaba con su coche por Long Island, en el estado de Nueva York. Los agentes de policía aseguran que el cantante no se podía mantener en su carril mientras conducía, así que decidieron inmovilizar el vehículo.

Los documentos judiciales indican que los ojos del detenido estaban "inyectados en sangre y vidriosos" y dejan caer que podría haber consumido alcohol o alguna sustancia estupefaciente. Los informes recogen que el cantante había estado cenando con unos amigos en un restaurante antes de su detención. 

El juez Carl Irace le ha dado permiso a Timberlake para comparecer virtualmente en la audiencia judicial que se celebrará el próximo 2 de agosto. El cantante actualmente se encuentra de gira por Europa y tendría que cancelar algunas fechas para acudir a la cita con el juez.

Justin Timberlake podría ser víctima de un error burocrático

Timberlake no asistió a la audiencia del pasado viernes ya que su comparecencia se suspendió poco antes de que se celebrase. El abogado del cantante asegura que la Policía ha cometido "errores muy graves" en el caso y espera que el problema se resuelva cuanto antes, recoge Sky.

"No estaba ebrio. Lo diré de nuevo: Justin Timberlake no estaba ebrio", ha asegura Burke a su salida del tribunal. La oficina del fiscal de distrito del condado de Suffolk, Ray Tierney, se encarga de procesar el caso y ha asegurado que posiblemente se haya producido un "error ministerial".

El documento de acusación corregido se presentará el 2 de agosto, pero los motivos de la detención no se han cambiado en el acta. El abogado ha asegurado que los informes del arresto tienen otros errores, pero no ha revelado cuáles son, prefiere guardar la información para el juez.

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Actualmente, el RGC se halla en fase de audiencia e información pública, es decir, aún se sigue recabando la opinión de los ciudadanos afectados de forma directa por el proyecto normativo ya redactado. Asimismo, cabe señalar que algunas de las modificaciones a resaltar tienen que ver con la tasa de alcoholemia. Te lo contamos. 

¿Qué es el Reglamento General de Circulación?  

El Reglamento General de Circulación es un conjunto de normas que regulan el tráfico en las vías públicas de España. Su objetivo principal es garantizar la seguridad vial y la fluidez del tránsito de vehículos y peatones. En definitiva, este  reglamento establece las reglas que deben seguir los conductores, ciclistas, y peatones.

Desde su implementación, el RGC ha sido modificado en varias ocasiones para adaptarse a los cambios en la sociedad y las necesidades del tráfico. Hasta la fecha, se han realizado más de veinte modificaciones importantes. Estas modificaciones buscan actualizar y mejorar las normas para asegurar que se mantengan eficaces y relevantes.

Temas que abarca el Reglamento General de Circulación (RGC) 

Como decíamos, el Reglamento General de Circulación aborda una amplia variedad de temas relacionados con la seguridad vial y la regulación del tráfico, entre los que se incluyen los siguientes: 

• Normas de comportamiento en la vía. Aquí se detallan las obligaciones y prohibiciones para conductores, ciclistas, y peatones. Esto incluye aspectos como la velocidad máxima permitida, el uso obligatorio del cinturón de seguridad y el casco, y las normas para el adelantamiento.
• Señalización. Se especifican los tipos de señales de tráfico y su significado, así como la correcta interpretación de las mismas por parte de los usuarios de la vía.
• Condiciones de los vehículos. Normas sobre el estado técnico de los vehículos, incluyendo inspecciones técnicas, y requisitos de mantenimiento para asegurar que los vehículos sean seguros para circular.
• Reglas especiales para diversos vehículos. Incluye normas específicas para diferentes tipos de vehículos como motocicletas, bicicletas, vehículos de transporte de mercancías peligrosas, y transporte público.
• Normas sobre alcohol y drogas. Establece los límites de alcohol en sangre permitidos para conductores y las sanciones correspondientes por conducir bajo los efectos de sustancias.
• Normas para situaciones especiales. Regula el comportamiento en circunstancias específicas como accidentes, obras en la vía, y condiciones meteorológicas adversas.

Cambios y novedades en el Reglamento General de Circulación 

Tal y como comentábamos anteriormente, una  de las innovaciones más destacadas que la Dirección General de Tráfico planea introducir en el Reglamento General de Circulación está vinculada a los niveles de alcoholemia. 

Las modificaciones sugeridas afectan a los conductores noveles o menos experimentados (con hasta un año de experiencia). Éstos tendrán un límite reducido a 0,20 gramos por litro de alcohol en sangre, en lugar de los actuales 0,30 g/l, y a 0,15 miligramos por litro de aire espirado, comparado con el límite vigente de 0,10 mg/l.

La Dirección General de Tráfico autorizará a los motoristas a circular por el arcén en situaciones de congestión y requerirá el uso de guantes protectores, casco integral o modular en carretera, y calzado cerrado para conductores y pasajeros en cualquier tipo de vía. 

En el caso de los conductores y pasajeros de ciclomotores, se aplicarán las mismas reglas. Sin embargo, habrá una excepción, y es que los cascos deberán estar homologados en lugar de sólo certificados.

Para los ciclistas, el uso de casco será siempre obligatorio en carretera, sin excepciones. Además, deberán portar al menos un elemento luminoso o retrorreflectante en condiciones de baja visibilidad o durante la noche, visible desde una distancia mínima de 150 metros. 

Por otro lado, los conductores que adelanten a ciclistas deberán reducir su velocidad en al menos 20 km/h respecto al límite establecido, mantener una separación lateral mínima de 1,5 metros y cambiar de carril en ciertos casos.

Asimismo y para promover el uso de la bicicleta en situaciones de congestión urbana, se permitirá a los ciclistas adelantar a los vehículos motorizados tanto por la derecha como por la izquierda. En las calles de un solo carril con un límite de velocidad de 30 km/h, se permitirá que los ciclistas circulen en sentido contrario al tráfico motorizado.

En los últimos años, los patinetes eléctricos han acaparado la atención de la Dirección General Tráfico, sobre todo en las ciudades españolas. En este caso, la nueva reforma estipula que los vehículos de movilidad personal, como los patinetes eléctricos, sólo podrán circular en áreas urbanas. 

Los usuarios deberán llevar un casco homologado y tener al menos 16 años. Además, deberán usar un elemento luminoso o retrorreflectante en condiciones de baja visibilidad o durante la noche, y utilizar un brazo para señalizar sus maniobras. Los conductores que empleen patinetes eléctricos para trabajar deberán portar un chaleco reflectante de alta visibilidad. 

Otra de las novedades, en este caso referida a los autobuses, es que éstos tendrán limitada la velocidad máxima en carretera a 80 km/h cuando transporten a pasajeros de pie o en caso de que los vehículos no estén equipados con cinturones de seguridad. 

En autovías y autopistas, los vehículos deberán mantenerse en el carril derecho para permitir que el carril izquierdo quede completamente disponible para los vehículos de emergencia y quitanieves durante nevadas. Asimismo, en situaciones de grandes retenciones, los conductores deberán apartarse hacia los lados para formar un carril de emergencia destinado a la policía y a los servicios de emergencia. 

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El asunto de los badenes no es algo único de España, sino que se da en muchos otros países. Su objetivo no es otro que obligar a los conductores a reducir la velocidad en determinados lugares, como en los alrededores de los colegios, donde se exige circular despacio.

Sin embargo, al igual que en nuestro país, a ningún conductor de otras latitudes le gustan, no ya por la incomodidad que producen, sino por los daños que pueden ocasionar en los automóviles si no se toman con suficiente precaución. 

Los daños que pueden producir los badenes en los coches

Más de una vez hemos visto algún coche volar, literalmente, tras pasar demasiado rápido por uno de estos badenes. Además, los neumáticos delanteros sufren bastante, pudiendo llegar a perforarse si no están en buen estado.

Los badenes también pueden afectar a las suspensiones, debido a la necesidad de soportar un golpe fuerte de forma repentina, lo que puede provocar una alineación incorrecta de las ruedas o golpes en los bajos del vehículo.

Asimismo, los golpes en el suelo, tras pasar por el badén, pueden provocar daños en el paragolpes, incluso, que se desprenda, en modelos especialmente bajos, así como daños en el tubo de escape. En este artículo te explicamos mejor cómo coger los badenes.

Un youtuber consigue seis millones de visualizaciones en su canal de coches que pasan por badenes

Sabiendo que hay algunos conductores que toman los badenes más rápido de lo normal, a un ciudadano estadounidense se le ocurrió grabar vídeos de conductores que no respetan los guardias tumbados y subirlos a su canal de YouTube.

El canal se llama Speed Bump Olympics, cuenta con más de 21 mil suscriptores y ya acumula casi seis millones de visualizaciones. En él, sube vídeos de hasta más de dos horas, simplemente grabando el paso de los vehículos por una calle con dos badenes.

También hay videos más cortos como el que ves arriba, en el que se aprecia claramente cómo varios vehículos pasan muy rápido sobre los badenes, recibiendo un fuerte impacto. En algunos casos, se escucha un fuerte frenazo antes de llegar al badén.

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Los radares fijos, según la DGT, son los más comunes, los cuales suelen estar localizados en los pórticos de las carreteras, por detrás de los paneles luminosos informativos, así como también en una especie de cajas o cabinas que se hallan al lado de la carretera. 

El radar de tramo de la AP-7 entre Ulldecona y Amposta (Cataluña) es uno de los más activos en la comunidad autónoma. Está ubicado entre los kilómetros 325 y 343, así como también es uno de los más largos, tanto de Cataluña, como de España. 

Como decimos, existen radares fijos, así como móviles o de tramo. Pero, ¿conoces lo que son los radares autónomos? Pues tendrás que conocerlo ya que, desde el próximo mes de abril se pondrá en funcionamiento en España. Te lo contamos. 

Por cierto, te dejamos por aquí un artículo en el que podrás ver el listado completo de los radares fijos, móviles y de tramo disponibles en Cataluña este 2024. Ahora sí, vamos con los radares autónomos. Te aseguro que te sorprenderán. 

Los nuevos radares autónomos de 2024 

Recientemente, la Generalitat de Cataluña ha adquirido cuatro nuevos radares que presentan innovaciones respecto a los que ya conocemos. Estos dispositivos son autónomos. Como su nombre indica, significa que pueden desplazarse por sí mismos sin necesidad de intervención humana, marcando una notable diferencia con los modelos tradicionales.

Vienen equipados con un pequeño chasis y ruedas retráctiles. Estos radares tienen la capacidad de moverse, aunque lo hacen de forma lenta debido a su considerable peso, que supera la tonelada y media. Su función principal es la detección de la velocidad de los vehículos, pudiendo hacerlo a una distancia de hasta 75 metros, tanto en tramos rectos como en curvas. 

Además, tienen la capacidad de detectar vehículos en varios carriles, lo que aumenta su eficacia en términos de vigilancia del tráfico y de seguridad vial. A pesar de estas innovaciones, presentan una limitación en cuanto a su autonomía, ya que dependen de una batería que les proporciona energía para funcionar durante un máximo de 10 días. 

No obstante, se espera que, con el tiempo, se optimice este aspecto. Estos radares ya están en funcionamiento en países como Francia y, en el caso de España, se implementarán inicialmente en Cataluña, con dos de ellos activos desde el próximo mes de abril y los otros dos previstos para ser instalados a lo largo del año. 

Es evidente que se trata de una nueva generación de radares, por lo que es importante estar al tanto de su presencia y respetar los límites de velocidad establecidos para evitar sanciones, así como para preservar la seguridad vial en las carreteras. 

Presencia de radares en las carreteras

Son varias las razones por las que encontramos radares en nuestras carreteras. Nosotros, te las dejamos por aquí. 

• Cumplimiento de las normas de seguridad vial: Los radares ayudan a hacer cumplir las leyes de tráfico y las normativas de seguridad vial, promoviendo así un comportamiento más seguro por parte de los conductores.
• Reducción de accidentes de tráfico: La presencia de radares puede disuadir a los conductores de exceder los límites de velocidad, lo que contribuye a reducir la probabilidad de accidentes y, por ende, de lesiones y muertes en las carreteras.

• Concienciación sobre la velocidad: La presencia de radares sensibiliza a los conductores sobre la importancia de respetar los límites de velocidad y de conducir de manera responsable, promoviendo una cultura de conducción más segura.
• Control del tráfico: Los radares permiten monitorizar y controlar el flujo de vehículos en las carreteras, lo que facilita la gestión del tráfico y la detección de posibles congestiones o problemas en la circulación.

En conclusión, los radares de tráfico desempeñan un papel crucial en la promoción de la seguridad vial al controlar la velocidad de los vehículos y disuadir a los conductores de cometer infracciones. Su presencia no sólo garantiza el cumplimiento de las normativas de tráfico, sino que también contribuye a reducir la incidencia de accidentes y, por ende, a salvar vidas en las carreteras. 

Además, estos dispositivos no sólo tienen un impacto en la aplicación de la ley, sino que también desempeñan un papel educativo al sensibilizar a los conductores sobre la importancia de conducir de manera responsable y respetar las normas de tráfico, lo que ayuda a crear una cultura vial más segura y consciente para todos los usuarios de la vía pública. 

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Sin embargo, el Gobierno quiere implementar un plan con el que prohibirá fumar definitivamente en el coche, y esto incluirá tanto al conductor como a los acompañantes.

Así quiere el Gobierno implementar la prohibición de fumar en el coche

Se trata del Plan Integral de Tabaquismo que el ministerio de Sanidad encargó al Comité Nacional para la Prevención del Tabaquismo (CNPT), el cual tiene como objetivo que las futuras generaciones estén libres de tabaco. Y esto pasa por implementar una serie de medidas que expulse el tabaco de determinados lugares, incluyendo el interior de los coches.

Mónica García, ministra de Sanidad, ha explicado durante la presentación de Javier Padilla como nuevo secretario de Estado de Sanidad la intención de retomar este plan antitabaco en los 100 primeros días de mandato del Ejecutivo.

Entre otras medidas se ha hablado de los espacios libres de humo y la intención del ministerio de ampliarlos y estudiar cada uno de los supuestos en los que se pueda aumentar las restricciones, incluyendo los vehículos en los que viajen niños o las playas.

No se han especificado detalles acerca de una nueva normativa que regule el consumo de tabaco en determinadas zonas, ni tampoco los nuevos lugares en los que no estará permitido fumar ni el tipo de sanciones a los que se enfrentarán los que infrinjan las normas.

Sin embargo, con el Plan Integral de Tabaquismo el ministerio de Sanidad daría un paso al frente para prohibir fumar en el coche, especialmente en presencia de menores de edad, y afectaría tanto a conductores como pasajeros.

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Quizá no tengas referencias teóricas de lo que son este tipo de carriles, pero en la práctica puede ser que los utilices a menudo. Por este motivo, la Dirección General de Tráfico avisa estos días de esta calzada, que en realidad es un tipo de carril que unifica uno de aceleración y otro de deceleración, especialmente en autopistas y autovías. Y ahí radica el peligro.

La DGT facilitó datos de 2020 en los que hubo hasta 57 accidentes con 87 víctimas en este tipo de carriles en vías interurbanas. Este tipo de rieles suelen instalarse en tramos donde, por falta de espacio, es imposible cimentar entradas y salidas independientes. Además, la normativa técnica que tiene debe especificar una longitud efectiva máxima de 1.500 metros.

El peligro se produce porque en un tramo corto confluyen vehículos procedentes de dos flujos distintos de tráfico del mismo sentido: uno realiza una maniobra de entrada a una vía, y otro de salida. Además, otro punto complicado es que, en muchas ocasiones, tienen distintas velocidades marcado por la vía por la que circulas. 

El órgano rector del tráfico en España ya advierte: “las colisiones laterales y los alcances son los siniestros más frecuentes en este tipo de carriles”.

¿Cómo debes circular por los carriles cruzados?

Una vez ya sabes de qué hablamos, vamos a responder la pregunta. La DGT recomienda que, si vas a incorporarte a la vía principal, conduzcas igual que en cualquier otro carril de aceleración convencional, “progresivamente y respetando la señalización y prioridad de los que ya circulan por ella”, reza la normativa de Tráfico. 

El conductor que pretende continuar su camino sin abandonar el carril de trenzado va a tener prioridad sobre aquellos vehículos que salen de la autovía o autopista, “aunque deberá facilitarles la salida en la medida de lo posible”.

La Dirección General de Tráfico te aconseja poner los cinco sentidos sobre este tipo de carreteras, que vayas adecuando la velocidad al tráfico que te encuentres, que respetes la señalización y puedas mantener una distancia de seguridad y separación suficiente para los vehículos que se incorporan o salen. 

Y un último consejo que nos da la DGT, y que parece obvio pero que en la práctica no lo es, sugiere: "la cortesía, facilitando siempre que sea posible las maniobras que pretendan hacer los otros conductores. De esta manera contribuiremos a dar seguridad y fluidez a la circulación y resolveremos antes las situaciones conflictivas”.

De esta manera, el órgano que rige el tráfico en España propone cuatro directrices clave para que esos trabajadores que están sobre la vía pública estén seguros y protegidos, si bien la más importante es el sentido común: 

• Extremar la precaución, ya que las obras se avisan cientos de metros antes de que estén en ella.
• Reducir la velocidad: Al igual que en el anterior punto, la empresa que ejecuta la obra tiene la obligación de advertirla, con lo que tendrás tiempo de bajar tu ritmo.
• Respetar la señalización: Fundamental para todos, tanto para conductores como operarios.
• Guardar la distancia lateral: Si ves una obra en el arcén, evita pegarte a ella y deja espacio suficiente para que la ejecución de la misma se desarrolle sin problemas.

Para que lo entendamos y según explica la DGT, "se entiende por una obra en la vía a toda aquella que tenga lugar en la plataforma de la carretera, los elementos funcionales de la misma y otras zonas de afección para las que se requiera autorización del titular de la vía". Y cada obra necesita autorización de la DGT, de la índole que sea.

Hay excepciones

Como en todo, siempre habrá excepciones. No será necesario comunicar las obras en la vía que no requieran ningún tipo de ocupación de calzada o arcén o solamente afecten a los siguientes terrenos:

• Los caminos de servicio, entendiendo por tales las vías construidas para facilitar el acceso a las propiedades colindantes o, en general, como elementos auxiliares o complementarios de las actividades específicas de los titulares de dichas propiedades.
• Las vías forestales y las vías pecuarias clasificadas como tales por su legislación específica.
• Los viales y caminos de competencia estatal que forman parte del Viario Anexo a la Red de Carreteras del Estado.

Cómo saber si hay obras por donde voy a circular

La información actualizada del tráfico, así como de las incidencias que te puedes encontrar en las carreteras mientras conduces las tienes en la web de la DGT. Esta página se actualiza constantemente de forma automática con la información introducida 24 horas al día por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y los responsables de los Centros de Gestión de Tráfico. 

El contenido de estas páginas tiene carácter puramente informativo. Puedes ampliar información en el teléfono 011.

Según Tráfico, muchos embotellamientos tienen lugar por una reacción en cadena que se produciría al haber algo en la vía que motivara la ralentización de la circulación, pero que luego, por no tener este efecto en cuenta, el tiempo de espera se iría acumulando de vehículo a vehículo hasta que el atasco fuera mucho mayor de lo estrictamente necesario. 

Así, después de una detención o un frenazo, "la circulación se reanuda con más retraso cuanto más atrás se esté en la fila. Tras arrancar el primer coche, el segundo tarda un segundo extra; el tercero, suma otro segundo al anterior (1 + 1) y así sucesivamente… El efecto visual es que la fila de vehículos se estira como un acordeón", apunta la DGT. 

"Por ejemplo, en una fila de 2.000 coches –que ocupa de 12 a 16 kilómetros de largo–, el último vehículo tardaría hasta 30 minutos en arrancar", prosigue en redes sociales y en su publicación 'Revista de Tráfico'. "De no estar atentos, se tarda más de lo debido en arrancar, y los conductores de detrás en la retención ven multiplicado el tiempo de espera", advierte.

¿Cómo evitarlo? La DGT, inmediatamente después de descubrir a muchos usuarios lo que es este 'efecto acordeón' que provoca grandes atascos, aboga por una conducción preventiva y anticipativa, de modo que se minimicen los efectos negativos de una retención o incluso se lleguen a anular: mantener la distancia de seguridad, observar la situación y reaccionar con una antelación suficiente. 

Además, prosigue, "esperar al último instante para frenar provoca frenazos". Por tanto, recomienda levantar el pie del acelerador y perder velocidad suavemente (incluso con algún toque de freno para avisar al resto), porque "la disparidad de velocidades propicia el efecto acordeón, mientras que una velocidad homogénea entre aquellos que comparten la vía aumenta la fluidez", concluye.

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Uno lo pagarás si compras; otro, si repostar; el tercero no es un impuesto pero sí un nuevo pago que tendrás que asumir si accedes a zonas restringidas sin permiso. Son los tres nuevos impuestos por los que conducir será más caro en 2022.

VÍDEO: todo lo que te afecta el nuevo Impuesto de Matriculación

Impuesto de matriculación

En vigor desde el 1 de enero de 2022, los expertos calcula que el nuevo impuesto de matriculación encarece la compra de un vehículo nuevo una media de 1.000 euros.

Esta tasa se calcula en función de las emisiones contaminantes del vehículo. En realidad no es un impuesto nuevo sino uno que todos los conductores llevamos pagando mucho tiempo. La diferencia es que desde el primer día de 2022 se han actualizado los tramos que fijan qué coches tienen que pagar matriculación y en qué cantidad. Quedan de este modo:

El porcentaje se aplica sobre el precio franco fábrica del vehículo, es decir, antes de sumar otras tasas como el IVA que aumenta el coste un 21%. 

El encarecimiento de la factura a abonar por la compra de un coche afectará al 40% de los vehículos matriculados calcula la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (Ganvam). Esto, según sus estimaciones, hará que en 2022 se dejen de vender unas 100.000 unidades.

Los nuevos impuestos al transporte que valora el Gobierno

Impuestos a los carburantes

2022 ha arrancado también con un nuevo incremento del precio de los carburantes. El Boletín Petrolero de la Unión Europea para la última semana de enero, sitúan el precio de la gasolina en el segundo valor más alto de la historia. El litro de gasolina cuesta estos días hasta 1,520 euros, muy cerca del máximo registrado hace una década (1,522 euros el litro).

En el caso del diésel la subida es algo más contenida, pero también está ahí. El indicador europeo recoge incrementos en el precio del litro de gasóleo, pero todavía lejos de su récord histórico de 1,443 euros/litro.

La situación podría cambiar en los próximos meses si el Gobierno sigue adelante con su proyecto para incrementar los impuestos que gravan el precio del gasóleo. Expertos de la compañía renting Northgate, hablan de "un alza de 3,3 euros al mes de media para un vehículo convencional".

La duda que nos queda es si este intento de acercar el precio del diésel y el del gasóleo será respecto a los valores actuales o futuros. El matiz es importante porque recientemente que el Ejecutivo estaría valorando la posibilidad de subir el precio de la gasolina para romper la brecha que nos separa de otros países europeos.

Y es que, por mucho que nos quejemos, en España pagamos el litro de gasolina mucho más barato que en otras regiones de la UE. 

Países Bajos (2,002 euros), Finlandia (1,892 euros) y Dinamarca (1,843 euros) son los países que cuentan con la gasolina más cara de toda Europa. Si se analizan los precios del gasóleo, Suecia encabeza la clasificación con un precio de 1,971 euros, seguido nuevamente de Finlandia (1,804 euros) y Países Bajos (1,698 euros).

Las gasolineras más baratas en enero de 2022

'Impuestos' por contaminar 

El que vamos a detallar a continuación no es un impuesto propiamente dicho, pero sí un pago hasta ahora desconocido que afectará al presupuesto de los conductores en 2022.

Se unen aquí varios cambios normativos dirigidos todos ellos a reducir las emisiones contaminantes derivadas del tráfico rodado. Por un lado la Ley de Cambio Climático que obliga a todos los municipios de más de 50.000 habitantes a crear Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en las que se prohíbe la circulación de los vehículos más contaminantes (en especial los que no tienen etiqueta de la DGT).

La Ley marca como fecha tope para su aplicación finales de 2023, pero son muchas las ciudades que ya tienen o están poniendo en marcha sus ZBE. Para regular el acceso y vigilar qué la norma se cumple, la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial aprobada por el Congreso recoge una nueva sanción de 200 euros aquellos conductores que accedan a áreas restringidas con vehículos no permitidos.

Quienes entren en ZBE con vehículos autorizados no podrán argumentar desconocimiento ya que la DGT ha creado una nueva señal (arriba) que advierte a los conductores de que están entrando en zonas restringidas en función de las emisiones de su vehículo.

La norma que sanciona el acceso a estas áreas sin autorización entrará en vigor el próximo 21de marzo.

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Internet está muy bien para enterarse de todo lo relativo a los coches, y en AUTO BILD.es te informamos cada día de cualquier novedad que se produzca y de mucho más. Sin embargo, el mundo digital va muy rápido y a veces el bombardeo de datos y novedades llega a ser excesivo para el mejor informado de los usuarios. 

Los vaivenes políticos tampoco ayudan, claro, y en todas estas decisiones, los 'globos sonda', las propuestas, las críticas de unos y de otros, la precipitación en algunos casos y los matices que hacen recular luego a cualquier Ejecutivo o modificar la idea original al toparse con la realidad se concretan luego en normas que, en ocasiones, no terminan de calar con claridad. Y entre los conductores sucede mucho. 

Por tanto, ante las dudas que siguen llegando a nuestra redacción por parte de lectores-usuarios, curiosos, amigos, familiares y vecinos..., recordar cuestiones candentes relacionadas con la mencionada iluminación  es algo que nunca sobra y para la que ya hemos ido informando de fechas, precios y demás detalles de la luz de emergencia. 

1 ¿Qué es?  La V16 es un dispositivo de preseñalización de peligro recogido en el Reglamento General de Circulación que emite destellos de color amarillo para advertir de la presencia de un vehículo que se haya detenido en la vía en caso de emergencia, por accidente, avería, del mismo modo que hasta ahora lo han venido haciendo los triángulos de emergencia.  

2 ¿Son todas las V16 iguales? No. Dentro de las homologadas (que como sucedió con los triángulos en su momento, hay que tener cuidado con los negocios paralelo de dispositivos que no cumplen la normativa), hay de dos tipos: las que funcionan sólo como luz de emergencia y las que disponen también de un sistema de geolocalización (indica por GPS la situación exacta del vehículo).  

3 ¿Sustituye la luz de emergencia a los triángulos? Desde el 1 de julio de 2021, sí, ya que pueden usarse indistintamente tanto la nueva luz de emergencia como los triángulos que se empleaban hasta ahora. Incluso es posible usar las dos opciones como refuerzo de la seguridad y la del resto de usuarios de la vía, especialmente, de noche o existan otras condiciones de baja visibilidad. 

4 ¿Desde cuándo la puedes utilizar? La luz de emergencia V16 se puede utilizar desde el 1 de julio de 2021, aunque la Dirección General de Tráfico recomendaba que se espere hasta diciembre para que te asegurases de que el dispositivo que adquirieses ahora cumpla los requisitos que quedaban por determinar por su parte. Y así lo aseguraba en las redes sociales. 

5 ¿Es obligatoria? ¿Te pueden multar por no tener la luz V16 de la DGT? La respuestas a esta preguntas que todos se han hecho también en reiteradas ocasiones, ten claro lo siguiente: no será obligatoria hasta el 1 de enero de 2026 (por lo que nadie te podrá multar si en caso de emergencia, señalizas con los triángulos pertinentes. 

Pero ojo, porque a partir de esa fecha, no sólo habrá que usar la V16 y los triángulos no servirán, sino que, además, la única luz de emergencia válida será la del segundo tipo que mencionábamos al principio, es decir, la que disponga de un sistema de geolocalización por GPS que se comunique con la nube 3.0 de la DGT y transmita la posición exacta del vehículo inmovilizado.  

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En un reciente tuit, la institución ha alertado de que estas no sustituyen al resto del alumbrado. Por lo que, cuando circulemos de noche, o bien dentro de un túnel o en condiciones de baja visibilidad, tendremos que encender las que cada situación requiera. Es decir, las de cruce (o cortas) o las largas. 

Las luces de conducción diurnas están pensadas en realidad, como su nombre indica, para cuando no estamos utilizando el resto. Se trata de una iluminación de baja intensidad que se conecta en el momento en que el motor se pone en marcha, y permanece en funcionamiento hasta que este se detiene.

Algunas son led; otras, halógenas. Pero su principio es el mismo: facilitar que los demás conductores nos detecten más rápidamente. ¿Y por qué, si ya hay luz natural?, cabría preguntarse. Pues porque, incluso con ella, se nos ve mejor si nuestro coche está emitiendo algún tipo de señal luminosa hacia el que viene enfrente.

De hecho, está demostrado que los coches que circulan con luces encendidas (sean de cruce o diurnas) se ven mejor. Un estudio realizado en 2007 por el Departamento de Seguridad Pasiva de IDIADA mostró que un vehículo de color negro se percibe así más de 100 metros antes que otro igual sin ellas... y, en determinadas condiciones de visibilidad, también que uno blanco o gris.

Es más, en aquellos automóviles anteriores a 2011 que no disponen de las luces diurnas, la DGT recomienda activar las de cruce también de día. Calculan que, solo con esta acción, podría evitarse el 10% de las muertes en carretera. Y, en otros países, como Italia, incluso es obligatorio hacerlo cuando se conduce fuera de poblado. En fin, cuanto más proyectemos... mejor.

Entre ellas encontramos cambios en el uso del móvil o del casco, en los adelantamientos en carreteras convencionales o en los detectores de radar. También habrá una infracción que podremos cometer por el simple hecho de no apagar el motor en determinadas circunstancias. Varias incluso podrían conllevar la retirada de puntos del carnet, a menos que se den sorpresas de última hora. Si bien es cierto que aún no conocemos cómo quedará definitivamente el articulado (de modo que podría haber detalles que se modificaran), estas serán en resumidas cuentas las principales novedades.

1. Patinetes con casco

Los usuarios de los Vehículos de Movilidad Personal (VMP), entre los que se incluyen los famosos patinetes eléctricos, deberán llevar casco. Esta es una de las grandes novedades de la ley, aunque por el momento desconocemos la cuantía de la multa a la que se enfrentará quien no lo haga. Aunque, en la moto, esta misma infracción supone 200 euros y la retirada de 4 puntos del carnet, para hacernos una idea. En principio, no habrá distinción entre vías urbanas e interurbanas, como en el caso de la bicicleta, porque los patinetes no tienen permitido circular por estas últimas.

2. Teléfono móvil

Otra de las 5 nuevas multas que podrán ponerte este invierno tiene que ver con el smartphone. La DGT ha decidido ponerse dura y no dejar ningún resquicio dentro de la norma. Y, por eso, ahora bastará con que estés sujetando el dispositivo, aunque no lo estés usando. La sanción será de 200 euros (infracción grave), más la retirada de hasta 6 puntos del carnet. Y no 3 como venía siendo hasta el momento.

3. Detectores de radar

Lo mismo, o muy parecido, pasa con los detectores de radar. Seguramente sepas que ya hace tiempo que están prohibidos. Y, aunque en este caso no cambia ni la cuantía (también 200 euros) ni los puntos detraídos (tres) del carnet, sí lo hacen las condiciones en las que se nos puede multar. Ahora, solo con llevarlo en el coche, aunque no esté encendido en el momento en que nos den el alto, ya bastaría. Podrás seguir llevando, eso sí, avisadores.

4. Apagado del motor

No es que la DGT haya incluido ninguna sanción específica, pero una pequeña modificación en la forma en que está redactada la norma ha levantado un gran revuelo. Si todo sigue su curso, el Artículo 10 quedará ahora así: "El usuario de la vía está obligado a comportarse de forma que no entorpezca indebidamente la circulación, ni cause peligro, perjuicios o molestias innecesarias a las personas o daños a los bienes o al medioambiente". Esas tres últimas palabras antes no estaban, lo que abre la puerta a nuevas multas no de la propia DGT, pero sí por parte de los ayuntamientos. Como la establecida en Madrid, que en su nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible obliga a "apagar el motor desde el inicio del estacionamiento, aun cuando permanezca en el interior del vehículo". De no hacerlo, el conductor deberá abonar 100 euros, ya que se considera infracción leve.

5. Margen de velocidad para adelantar

Una de las decisiones más polémicas, que se está encontrando con mucha resistencia por parte de las asociaciones de automovilistas. Hasta ahora, como sabes, en las carreteras convencionales puedes rebasar hasta en 20 km/h el límite de velocidad para realizar un adelantamiento. Con la nueva norma, tal y como salió del Consejo de Ministros, esa excepción se eliminaría. Lo que, para muchos, pone en riesgo la seguridad vial. La DGT, sin embargo, asegura que no es necesaria, y que ninguno de los países de nuestro entorno cuenta con algo similar. Sin embargo, las últimas informaciones parlamentarias indican que el organismo que dirige Pere Navarro estaría dispuesto a renunciar a este objetivo temporalmente, con el fin de que el resto se aprueben.

Lo que hace este cuerpo, además de contribuir a difundir la información entre sus 1,7 millones de seguidores, es añadirle su típica dosis de buen humor en esta plataforma. "Sabemos que tú sí sabes cómo entrar, salir y circular en una glorieta, pero todo el mundo no. Hazles un favor y dale retuit a este vídeo, a ver si les queda claro", apunta, con algo de ironía, en el texto que sirve de preámbulo. Aquí abajo puedes ver el vídeo.

Desde luego, esta de cómo conducir en una rotonda es una de nuestras mayores asignaturas pendientes. Muy pocos conductores en España las toman bien. En parte, por dejadez (reconozcámoslo); y, en parte, por desconocimiento de las normas. De hecho, según un estudio de 2016 de Ponle Freno-AXA, dos de cada tres no saben quién tiene prioridad en estas intersecciones. Solo por poner un ejemplo.

Por eso, en los últimos tiempos, la Dirección General de Tráfico ha intensificado sus mensajes en torno a este asunto. Por ejemplo, dándonos tres simples reglas para acertar siempre. La primera, que los que circulan por ella tienen preferencia. La segunda, que, para salir, siempre hemos de usar el carril exterior. Y la tercera, que debemos señalizar cualquier cambio de carril. La preocupación de los organismos públicos también responde a que son lugares de gran siniestralidad. En los cinco años que van de 2015 a 2019 (ambos comprendidos) se produjeron en España 45.153 accidentes en rotondas. Estos se saldaron con nada menos que 317 muertos y 58.581 heridos. No está de más prestarles un poco de atención.

Lo ha hecho a través de su cuenta de Twitter, donde ha publicado un mensaje pidiendo a los conductores que no cedan a esa tentación. "No te dejes llevar por la inercia, no corras porque lo hacen los demás. Sé tú mismo, respeta los límites", apunta el organismo público. Y es que seguramente puedas recordar algún caso en el que, circulando por una carretera o una autopista, te has dado cuenta de que habías sobrepasado el límite sin ni siquiera ser consciente de ello. Únicamente porque todos a tu alrededor llevaban la misma velocidad, y diste por supuesto que era la adecuada.

El efecto manada tiene que ver con la mentalidad gregaria, lo que no es tan absurdo ni tan negativo como su nombre sugiere. Al fin y al cabo, los humanos somos una especie gregaria. Eso nos ha servido muy bien como ventaja evolutiva, y seguramente nos ha salvado la vida más de la que nos la ha puesto en peligro. Pero lo cierto es que el coche es un lugar donde extremar la conducta racional. Y tratar de limitar al máximo la influencia de nuestra 'mente animal'.

Porque, como asegura la DGT en el tuit en el que explica cómo afecta el efecto manada a la velocidad (hace un tiempo ya alertó sobre el efecto elefante), dejarte llevar por ese comportamiento irracional "puede costarte la vida". Y no solo la tuya, sino también la de otros que comparten contigo la carretera. Ya sabes que la velocidad excesiva es una de las causas principales de casi el 30% de los accidentes mortales, pues disminuye el tiempo de reacción y aumenta la distancia de frenado. Todo buenas y poderosas razones para no subirte a ningún 'carro', por mucha gente que vaya montada en él, ni sentirte presionado porque los otros vayan más rápido de lo que deberían.

De hecho, el artículo 31 del Código de Circulación prohíbe expresamente esta práctica. Aunque, eso sí, luego ofrece unas cuantas excepciones. Que son las que nos recuerda la Dirección General de Tráfico: podemos ir marcha atrás, por ejemplo, si no queda más remedio (sí, aquí sus señorías legisladores hicieron un homenaje a Pero Grullo). Es decir, si la vía en la que estamos no tiene salida hacia delante ni girando, y siempre que no nos permita hacer un cambio de sentido, está permitido. También es legal como maniobra complementaria de otras. Y ahí entra la mayoría de las ocasiones en que la empleas: estacionamiento, incorporación a la circulación o parada.

Además, la DGT recuerda algo muy importante en su tuit. En autovías y autopistas, no hay excepción posible. Nunca, jamás se puede dar marcha atrás, pues esa operación supone un peligro manifiesto de accidente. Por tanto, se considera infracción grave, y conlleva la pérdida de 4 puntos en el carnet. Tampoco debes circular así en ningún caso más de 15 metros ni invadir una intersección.

La institución aprovecha para dar otra serie de consejos prácticos, como no pisar el embrague en punto muerto para dejar caer el coche hacia atrás en el pendiente. ¿Y por qué? Pues porque entonces no se activa la luz que avisa de que estamos retrocediendo.

Destaca, asimismo, un aspecto poco conocido de la ley. Esta establece que, si es necesario, puedes bajarte del coche para visualizar mejor las condiciones del tráfico. Algo que supondrá un alivio para todos aquellos que hayan tratado alguna vez de aparcar un Lamboghini Countach. Están, digamos, dentro de la ley... Suponemos.

En resumen, circular marcha atrás es peligroso, tanto para ti como para los peatones, las bicicletas... Así que hazlo de manera lenta, advirtiendo previamente, durante el mínimo imprescindible de metros y con mucha precaución. 

Lo cierto es que puede que intuyas varios. Porque esta lista de excepciones de la que habla la Dirección General de Tráfico engloba a distintos grupos de usuarios de la vía. "Se puede adelantar en prohibido a bicicletas, ciclomotores, vehículos de tracción animal, peatones, animales, y a las grúas en operaciones de auxilio y rescate", destaca el tuit. Este último supuesto, el de las grúas, es una novedad derivada del nuevo protocolo de auxilio en carretera, que entró en vigor el pasado 1 de julio. Eso sí, la DGT recalca que el adelantamiento en estos siempre se debe hacer "manteniendo la distancia lateral de seguridad y sin riesgo para nadie".

Para darnos esta información, la institución se basa en el Reglamento General de Circulación. En su capítulo 88, este establece lo siguiente: "Cuando en un tramo de vía en el que esté prohibido el adelantamiento se encuentre inmovilizado un vehículo que, en todo o en parte, ocupe la calzada en el carril del sentido de la marcha, salvo que la inmovilización venga impuesta por las necesidades del tráfico, podrá ser rebasado, aunque para ello haya que ocupar la parte de la calzada reservada al sentido contrario, después de haberse cerciorado de que se puede realizar la maniobra sin peligro. Con idénticos requisitos se podrá adelantar a conductores de bicicletas, ciclos, ciclomotores, peatones, animales y vehículos de tracción animal, cuando por la velocidad a que circulen puedan ser adelantados sin riesgo para ellos ni para la circulación en general".

Por tanto, hay que añadirle un 'bonus' a los casos en los que puedes adelantar en prohibido: los ciclos. Además, el artículo 89 también permite rebasar cualquier obstáculo que se encuentre en la vía, con las mismas precauciones que en el caso anterior. Cosas que es importante tener claro en estos meses en los que conducimos más y por rutas más largas y menos conocidas de lo habitual.

Además: todos los coches, marcas y modelos

Por mucho que se coticen las plazas de aparcamiento en algunos lugares, no todo vale para utilizarlas, ni aunque sea una jugada de esas de "vuelvo en cinco minutos". Así que no eches aún una quiniela ni te vengas muy arriba, porque lo más probable es que no lo hayas hecho bien. Y aunque nadie te haya visto hace semejante jugada, hay muchas posibilidades de que el día acabe en disgusto. 

VÍDEO: este sensor de aparcamiento te lo puedes hacer en casa y gratis 

¿Por qué? Porque el Reglamento General de Circulación deja muy claro lo que hay que tener en cuenta cuando vas a aparcar tu automóvil: “cuando en vías urbanas tenga que realizarse en la calzada o en el arcén, se situará el vehículo lo más cerca posible de su borde derecho, salvo en las vías de único sentido, en las que se podrá situar también en el lado izquierdo”. 

Esto significa que, a priori, no puedes invadir el carril contrario para estacionar en el lado que no te corresponde, tanto si los carriles están delimitados por una marca vial de separación o no, y con independencia de si esta esta es discontinua o continua. 

Una maniobra peligrosa

Esta limitación se debe a que invadir el carril contrario siempre es una maniobra muy peligrosa que tiene que estar debidamente justificada, y el estacionamiento rutinario no está contemplado entre estos supuestos.

Además, no se puede aparcar en sentido contrario tampoco debido a que hacerlo supone poner dos veces en riesgo a todos los usuarios de la vía: al meterse en el hueco y después, al tratar de reincorporarse a la circulación, ya que el conductor que lo hace infringe otra vez la norma al marcharse. 

Sanciones

Por no hablar de que esto suele hacerse de forma brusca, y suele implicar otras acciones prohibidas como dar marcha atrás, hacer un cambio de sentido donde no se puede, pisar líneas continuas... La multa por aparcar en sentido contrario, sin tener en cuenta los demás supuestos, puede rondar los 200 euros. Luego, suma y sigue. 

¿Y si nadie te ha visto y te encuentras luego una multa en el parabrisas al llegar? Es una pregunta lógica y nos consta que esta situación se ha dado. En principio, parece que podrías recurrirla dado que los agentes de la autoridad no estaban presentes en el momento en el que has realizado la maniobra que motivaría la sanción. Sin embargo, si han tomado fotografías del lugar y queda claro que la única manera de que tu vehículo esté en esa posición es haber invadido el carril contrario, tendrás complicado librarte...

¿Debo dejar la llave en un parking público en tiempos de coronavirus?

Es una situación un poco parecida a la que se da cuando muchos coches son multados por estacionar en un descampado o en un bulevar sin que haya señal que lo prohiba expresamente: no suele haber vuelta atrás porque queda acreditado que la única manera de acceder a esos lugares es invadiendo antes una acera o cualquier otro lugar de tránsito exclusivamente peatonal. 

Prioridad de aparcamiento

Esta información también es útil para aquellos casos en los que dos coches llegan a la vez a una plaza de aparcamiento libre en línea, en una calle de doble sentido. ¿Cuál tendría prioridad?

Como comprenderás, no debería haber discusión posible: sólo el conductor que la encuentra a su derecha debería poder estacionar en ella, dado que no se puede aparcar en sentido contrario por todo lo explicado aquí con anterioridad.  

Práctico: cómo llevar tu coche al taller en grúa y gratis

El Consejo de Ministros, a propuesta del Ministerio del Interior, ha aprobado un real decreto para aumentar la seguridad de los servicios de rescate (como las grúas) y de los conductores afectados en cuando tienen que intervenir tras un accidente o cualquier tipo de avería y no se pueda seguir circulando con el vehículo o los vehículos en cuestión. Según detalla la Dirección General de Tráfico (DGT):

• Como norma general, la operación de auxilio en carretera (reparación o retirada) deberá realizarse de la forma más segura posible para todos los usuarios de la vía, nunca en el lado contiguo al flujo de tráfico. 
• Los operarios deberán comunicar por medios telemáticos a la autoridad competente en materia de Tráfico el geoposicionamiento del vehículo detenido para su publicación en el Punto de Acceso Nacional en materia de Tráfico y Movilidad.
• Cuando así actúen, los vehículos de auxilio tendrán preferencia de paso y podrán estacionar en la vía pública para realizar la correspondiente operación. Los operarios encargados de esta labor tendrán que contar con los conocimientos necesarios para realizarla y deberán usar los equipos de protección individual previstos en la normativa sectorial de aplicación.
• El real decreto sustituye el actual dispositivo de señalización de peligro V-16, consistente en dos triángulos colocados delante y detrás del vehículo inmovilizado, por un nuevo dispositivo luminoso de color amarillo que se colocará en la parte más alta posible del vehículo inmovilizado, que será obligatorio a partir del 1 de enero de 2026. Además, el real decreto crea la señal V-27, un “triángulo virtual” que se activará en el sistema de “a bordo” del vehículo para advertir la presencia de un peligro próximo. Su incorporación al vehículo será voluntaria y solo en aquellos vehículos conectados por medios telemáticos con el Punto de Acceso Nacional en materia de Tráfico y Movilidad.

Adiós a los triángulos de emergencia

Tráfico explica que esta nueva señal "garantiza su máxima visibilidad" y "comunicará su activación, desactivación y geoposicionamiento al Punto de Acceso Nacional en materia de Tráfico y Movilidad, lo que aportará mayor seguridad. "La colocación de los triángulos conlleva tener que salir del vehículo para su colocación".

VÍDEO: Lexus 'ciega' a varios conductores unos segundos para demostrar el peligro que es mirar el móvil al volante

Entre 2018 y 2020, 42 personas fallecieron en vías interurbanas tras haber bajado del vehículo, concreta la Dirección General de Tráfico en su página web. 

Así es la nueva luz de emergencia obligatoria

Una vieja demanda de un sector de riesgo

El nuevo protocolo de auxilio en carretera con los cambios de 2021 pretende dar respuesta a un sector de riesgo, que practica unas 11.000 labores diarias de ayuda y rescate en España, según tráfico y que en 2017, por ejemplo, se cobró la vida de 18 operarios en carretera.

Según el nuevo texto, en el que han colaborado los ministerios de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, de Industria, Comercio y Turismo y de Defensa, quedan excluidos los servicios de conservación y explotación de los titulares de las carreteras cuando deban realizar estas operaciones, así como las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, las Fuerzas Armadas o los servicios de emergencias que realicen estos servicios con sus propios vehículos.  

Su puesta en marcha implica modificaciones en el Reglamento General de Vehículos, aprobado por el Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, así como el Reglamento General de Circulación, aprobado por el Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre.

Tal y como explican en su página web, la iniciativa persigue, por una parte, crear una manera distinta y novedosa de acompañar en el duelo a las familias y allegados de las víctimas de un siniestro; por otro dar a conocer la historia personal de los fallecidos, sus imágenes, detalles de su vida... para que su recuerdo permanezca y sea algo más que una de las muchas fotografías o coronas de flores en mejor o peor estado de conservación que hay en la red vial, sin que se deteriore con el tiempo y con el control absoluto y personalizado de sus seres queridos.

Y por último, en una fase posterior, también se pretende que el hecho de dar más visibilidad a estos trágicos sucesos pueda servir, al menos, para algo positivo: evitar nuevas pérdidas que lamentar en el futuro al destacarse estos 'puntos negros' y, a su vez, que exista la opción de que los memoriales, si los interesados así lo desean, puedan ser parte de futuras campañas de seguridad vial.

Pero de momento, además de gestar y dar forma a la iniciativa para comunicarla bien, todos los esfuerzos se han centrado en conseguir la financiación necesaria mediante un crowdfunding que permita ponerla en marcha a través de una aplicación. 

Una app para el recuerdo y la prevención

"Hemos estado dos años desarrollando una aplicación con la ayuda de la Asociación P(A)T [de Prevención de Accidentes de Tráfico] y, cuando hayamos logrado la financiación, queremos seguir puliendo todo el proceso para crear un servicio que sea de verdadera ayuda a lo largo de un proceso de duelo tan complicado como el que conllevan las muertes por siniestro vial", asegura Vicente Cano, manager de 'Memoriales en carretera' y coautor del proyecto junto a Antonio Barbero.

"A medio plazo, queremos que la herramienta sirva como elemento de concienciación sobre la seguridad vial y serán las familias de las víctimas las que elijan cómo quieren que su memorial sea usado en campañas de comunicación personalizadas. Durante varios años, estuve fotografiando memoriales en mis viajes como redactor de Auto Bild. Así que, de alguna manera, puede decirse que este proyecto ha nacido dentro de en este medio", explica Cano. 

Desde la app (y también, con el navegador de la web) podrán localizarse y consultarse los memoriales (cuyos contenidos dejarán de ser públicos si así lo desean los usuarios que los hayan subido). Por cuestiones de seguridad, la app no hará avisos durante la marcha, pero al pasar cerca de un memorial digital, su contenido se quedará cargado en forma de alerta y el conductor podrá consultar la información al llegar a destino.

El memorial tendrá fotos, vídeos y la historia personal del fallecido. También permitirá ver qué visualizaciones tiene e incluso dejar un tributo encendiendo velas virtuales. Todos los usuarios podrán, asimismo, comprobar las visualizaciones de su memorial y leer los mensajes que haya generado en redes sociales.

El tweet publicado por la entidad es el siguiente:

Como si de la pregunta de un examen de conducir se tratase, el enunciado reza “Un vehículo va a incorporarse a la circulación; ¿cuándo debe ceder el paso?”, y ofrece tres posibles repuestas:

• Cuando entre en el carril de circulación desde el lado izquierdo, solamente.
• Siempre.
• Cuando entre en el carril de circulación desde el lado derecho, solamente.

¿Por cuál de las tres os habríais decantado vosotros? La válida es la segunda, “Siempre”. La explicación es sencilla: el vehículo que está parado y va a proceder a incorporarse a la circulación debe asegurarse de que puede hacerlo sin poner en peligro a nadie, ni interrumpir o entorpecer la circulación, debe ceder el paso a todos los usuarios de la vía hasta que encuentre la oportunidad de hacerlo de manera segura.

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La situación es muy sencilla. Por el carril que ves en las imágenes, en principio, no hay posibilidad de rebasar al vehículo lento sin invadir el carril contrario. ¿Debe el conductor del vehículo a motor reducir la marcha y esperar a una línea discontinua, con señal vertical o sin ella de que indique que se permite el adelantamiento? Lo cierto es que no, pero tampoco se trata de una maniobra equivalente a las que pueda llevarse a cabo ante otro coche. 

En este ejemplo de la DGT, en el que nos enseña en vídeo cómo una camión sí adelanta bien a un ciclista, el tiempo sí que pasa muy rápido, pero los pasos y las decisiones que hay que tomar han de producirse de manera rápida y muy certera. ¿Están claros para todo el mundo? El conductor del camión debe:

• Aminorar la velocidad. 
• Mirar por el retrovisor. 
• Asegurarse de que puede efectuar la maniobra. 
• Advertir de sus intenciones con el intermitente. 
• Volver a mirar por el retrovisor para terminar de cerciorarse de que no hay peligro. 
• Adelantar dejando una distancia de seguridad de 1,5 m, como mínimo. 
• Invadir el carril contrario momentáneamente, si es preciso. 
• Pisar la línea continua (que también esta permitido en este supuesto).
• Terminar de rebasar al ciclista. 
• Volver a poner el intermitente contrario, mirar y regresar a su carril de origen. 

Circular en una rotonda: qué debes hacer y qué no

Ese desconocimiento de las normas es uno de las principales causas de los accidentes que tienen lugar en las rotondas. La DGT explica que hay diferentes tipos de glorietas, pero independientemente de su forma todas se rigen por tres normas clave que hay que respetar para preservar la seguridad vial… y tu bolsillo. La sanción por circular mal por el interior de una glorieta está recogida en el Artículo 74 del Reglamento General de Circulación e implica una multa de 200 euros.

Las tres normas básicas de las rotondas

Para intentar que los conductores aprueben, de una vez por todas, su eterna asignatura pendiente vamos a recordar, de la mano de la Dirección General de Tráfico, los tres pasos básicos que hay que seguir a la hora de hacer una rotonda.

1. Respetar la prioridad

Cuando te acercas a una rotonda tienes que tener algo claro: debes ceder el paso a los vehículos que ya están dentro porque suya es la prioridad. Si no respetas este precepto no sólo entorpeces la circulación, también puedes provocar un accidente. El resto de las normas que rigen un cruce se mantienen. O lo que es lo mismo: el coche de la derecha siempre tendrá preferencia de paso sobre nosotros.

2. Señalizar el cambio de carril

Los intermitentes se han convertido para muchos en algo semejante a un animal mitológico pese a su función esencial, que cobra especial relevancia en las rotondas. Tendrás que señalizar cualquier cambio de carril y, por supuesto, tu salida de la glorieta. Ten en cuenta que algunos de estos cruces están especialmente congestionados: por esta razón es recomendable indicar con antelación nuestros movimientos y mantener cierta distancia con el resto.

3. Salir por el carril exterior

La normativa nos indica que en la carretera tenemos que circular por el carril derecho, pero esto cambia en una rotonda: la vía por la que debemos movernos dependerá de la salida que nos corresponda. Por lo tanto, el margen exterior (el derecho) está reservado para abandonar la glorieta y sólo podrás ocuparlo cuando vayas a realizar esta maniobra. 

En vídeo: un socavón de cuatro metros de profundidad 'se traga' un coche en Madrid

En el resto de los casos tendrás que circular por el interior para no impedir que el resto de vehículos salgan. Ten en cuenta que no pueden abandonar el cruce desde los carriles interiores: cuando llegue el momento de salir, incorpórate al exterior y si este movimiento no es posible dibuja un nuevo giro hasta que puedas ocupar la zona correcta.

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Aprende con AUTO BILD: todos los consejos para tu coche

Dar de baja un coche o una moto es sacarlo de la circulación de un modo puntual o definitivo. Pero lo primero que hay que hacer es distinguir entre ambas situaciones: 

• Baja temporal: como su propio nombre indica, esta posibilidad existe para que el propietario del vehículo no tenga que pagar el Impuesto de Circulación, ni pasar las ITV correspondientes ni afrontar el gasto propio de utilizarlo (sobre lo de cómo mantener un coche en cuarentena sin que se estropee tienes este link), ni pagar seguros... 
• Baja definitiva: se tramita cuando el vehículo llega al final de su vida útil y va a procederse a su descontaminación y achatarramiento en un Centro de Autorizado de Tratamiento de residuos o desguace, según marca la ley. De hecho, una vez que se da de baja un vehículo de esta segunda forma, ya no hay vuelta atrás: nadie podría volver a usarlo legalmente ni siquiera en una lugar privado. 

Vídeo: aprende a ahorrar en un desguace

En este post, vamos a centrarnos en el primer caso y en cómo dar de alta un vehículo de baja temporal, una información muy útil tanto si es de tu propiedad como de otra persona y te lo 'regala' o lo adquieres, como si de cualquier otro bien rodante se tratara. 

Riesgos

¿Es algo imposible? Para nada, y en caso de que sea por adquisición, puede suponerte una rebaja considerable en el precio de compra, por no estar al día en ese momento. Sin embargo, has de tener en cuenta para rehabilitar una máquina que:

• Te pedirán muchos documentos, gestiones...
• El proceso se puede complicar si algo no está al día, el vendedor no te aporta lo que debe o tú no tienes algo en regla. 
• Problemas mecánicos inesperados: sobre todo cuando es los vehículos de baja temporal no circulan, es decir, llevan un tiempo parados y no necesariamente correctamente mantenidos. 
• Costes: a veces no es fácil calcular con exactitud los costes totales de revivir un automóvil así, para determinar si merece la pena hacerlo. 

Cómo dar de alta un vehículo de baja temporal: ejemplo práctico real

Como ya nos conoces desde hace más de 15 años, sabes que quienes trabajamos en AUTO BILD adoramos conducir, tanto coches como motos, motos de agua, triciclos, cuatriciclos, bólidos de competición, camiones, autobuses, drones, aviones (sí, algún compañero tiene hasta licencia de vuelo)... y todo tipo de artefactos, tanto si son clásicos como recién salidos de fábrica. 

Y de la misma manera que nos gusta probar las últimas novedades del mercado, el que más o el que menos tiene en el garaje algún ejemplar de otras épocas. En mi caso, el ¿penúltimo? objetivo había sido una motocicleta, que medio me regalaba un amigo de amigo, que funcionaba perfectamente, que "se paró andando" (todo era cierto y verificable)... pero bueno, con el 'detalle' de que estaba de baja temporal.

Y como era una oportunidad, adoro las motos touring-sport de los 90 y me interesaba tener algo fiable, barato, rutero y que me siguiera permitiendo tener la libertad de pasarme por la redacción en hora punta, ir al aeropuerto (cuando se pueda), hacer algunas gestiones en la ciudad, evitar las aglomeraciones en tiempos de coronavirus...  o disfrutar con amigos moteros por la sierra (no durante un confinamiento) cuando no haya moto de pruebas en el garaje o coincida que son de poca cilindrada, pues... ¿por qué no?

Pero el procedimiento era el mismo que otras veces he hecho con coches: romper el círculo vicioso en el que a veces se convierten los trámites administrativos, porque todos te piden algo que no puedes obtener hasta que el de enfrente haga lo propio. ¡Y 'vuelva usted mañana', como publicaría en el siglo XIX el gran periodista, escritor y visionario Mariano José de Larra.  

Paso a paso

Para tener con todo en regla y poder disfrutar de tu próximo compañero de locuras, hay que rehabilitarlo y, después, cuando todo esté en orden, trasferirlo a tu nombre como cualquier otro vehículo usado que adquieras.

• Contrato de compraventa: es el principio de todas las cosas. Hay muchos modelos estándar de documento. Es vinculante, deben aparecer en él los datos del vendedor y el comprador, la cantidad por la que se vende el vehículo, la fecha y las firmas originales de ambos en la copia que se lleve cada parte. 
• DNI del titular. Basta con una fotocopia por las dos caras, pues no hace falta presentar el original. 
• Permiso de circulación: lo normal es que esté en posesión de la DGT desde el momento en que se dio de baja el vehículo. Sí conviene tener a mano el resguardo que le dieran en su día al vendedor. 
• Tarjeta de Inspección Técnica: también suele estar custodiada por Tráfico mientras dure la baja. Y dado que no puedes seguir adelante con los trámites sin el Permiso de Circulación ni la tarjeta de la Inspección Técnica originales, deberás pedir el duplicado de la ITV.  

• Duplicado de tarjeta de la ITV: no te lo darán para que continúes el proceso si no superas con éxito la ITV. Y como también ellos tienen que solicitarla, antes de personarte, en una estación, debes llamar por teléfono a la que elijas, solicitar que ellos pidan ese duplicado y esperar unos días a que se pongan en contacto contigo para que puedas acudir allí (generalmente, y más, en tiempos de pandemia, con cita previa). 
• Autorización firmada por el titular. Este es otro de los trámites que requiere de la colaboración del titular, del vehículo, tanto si se ocupa él como si te autoriza para hacerlo tú, mediante un escrito. Este documento no es un formulario oficial, sino que basta con que aparezca la intencionalidad del mismo, los datos de los dos interesados y las firmas. Si eres tú el que acude a la ventanilla, sí que te pedirán tu DNI.  
• ITV en vigor. Es el momento de enfrentarte a la Inspección, porque si no la pasas, no podrás seguir los trámites para dar de alta el vehículo ni te harán un seguro (ni siquiera, por días). Pero recuerda que mientras no tengas ITV, ni seguro ni el vehículo esté de alta, seguirá estando terminantemente prohibido circular por vía pública con él.

• Así que, si no quieres jugártela, no tendrás otro remedio que llevar el coche o la moto en remolque, como hicimos nosotros en todo momento.

 Cómo conducir con un remolque

• Posibles reparaciones: Pero claro, si el vehículo no funciona, correctamente, tampoco superará con éxito la ITV. Así que también deberías tirar de carro, grúa (sin seguro aún con asistencia en carretera, te saldrá muy cara) o remolque para hacer los arreglos necesarios que te pidan. Y ojo, porque aquello de que con si te 'tiran' de la Inspección, puedes circular, pero sólo hasta el taller para proceder a los arreglos, aquí no se cumple, ya que careces de toda la documentación. 

• Impuesto de Circulación. Para dar de alta un vehículo de baja temporal, el 'numerito' tiene que estar al día.
  • La buena noticia: si la baja se tramitó correctamente en su momento, no se habrá acumulado desde entonces, así que habrá pagar sólo el actual -si es que no tenía recargos antes de la baja-.   
  • La mala noticia: que en plena era telemática y digital, teóricamente este impuesto hay que pagarlo en el lugar geográfico en el que el vehículo esté registrado según el Permiso de Circulación. Y si en su nuevo municipio va a estar exento del Impuesto de Circulación por ser considerado clásico, habrá que pagarlo primero y después, cuando ya esté a tu nombre, solicitar por carta a tu Ayuntamiento ese 'privilegio' de cara a los siguientes ejercicios fiscales.  
• Seguro. Ninguna compañía te va a asegurar un coche o una moto que no esté en condiciones óptimas para circular, por lo que tener la ITV en vigor es indispensable. Recuerda además que, aunque lo hiciera, la póliza no te cubriría si sufrieras cualquier tipo de accidente o provocaras daños a terceros con un automovil sin ITV, incluso si la culpa no fuera tuya. ¡Así que imagina si, además, no está con todos los papeles al día!
• DGT o gestoría. Es el momento de decidir, con todos esos trámites previos ya resueltos, cómo quieres dar de alta el vehículo de baja temporal: acudiendo tú a Tráfico directamente o mediante una gestoría (lo que sale algo más caro pero es más rápido). En ambos casos, el vendedor tendrá que rellenar un formulario más también se deberán pagar las tasas correspondientes.   
• Certificado provisional. Una vez hecho todo lo anterior, nosotros optamos por una gestoría, que nos emitió un certificado provisional para poder circular -y no antes- en cuanto tuvieran el 'ok' de Tráfico y la póliza del seguro estuviera en vigor. ¡Ya se podía usar legalmente!

• Transferencia: por último, ya sólo quedaría el cambio de titularidad, en los plazos estipulados por la ley desde la firma del contrato de compra-venta, aportando en Hacienda y en Tráfico (por tu parte o por la de tu gestor) dicho documento, la fotocopia del DNI del vendedor, un par de formularios tipo también firmados y pagar las tasas correspondientes. 

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Este verano, por suerte, la UME ha tenido que hacer la mitad de intervenciones en fuegos forestales que en 2019, aunque la Unidad Militar de Emergencias viene la Operación Balmis la pasada primavera, así que no se puede decir que este año no hayan tenido que dar el máximo. 

VÍDEO: La Guardia Civil agradece a estos motoristas su comportamiento en carretera

En España arden cada año unas 100.000 hectáreas de bosque y el 3,25% de estos incendios están provocados directamente por colillas arrojadas. Según un informe de la asociación Reforesta, las colillas habrían provocado la quema de unas 4.000 hectáreas en los últimos 20 años. Aún así, este gesto no solo te puede mandar al Hotel Tricornio, sino que te vale 200 euros y 4 puntos del carné.

Y es que al arrojar colillas, estás tirando un tipo de basura muy contaminante, que contiene químicos y metales pesados peligrosos, y que tardan entre uno y ocho años en descomponerse. Pero la consecuencia más terrible está en los incendios forestales, ya se han dado condenas en España tras identificar al dueño de una colilla por su ADN. Las penas máximas de seis años pueden verse agravadas y suelen conllevar multas millonarias. 

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Cómo pedir cita para renovar el carné de conducir

El Artículo 151 del Reglamento General de Circulación es el que recoge las diferentes señales que están relacionadas con la prioridad de paso de todos los vehículos, pero también de los peatones. Es el mismo que establece las sanciones que recibiremos si no respetamos estas preferencias y que son las mismas que si realizamos un adelantamiento indebido o nos ponemos al volante con una tasa de alcohol de entre 0,25 y 0,50 mg/l.

Cómo perder cuatro puntos en el carnet

Si ignoras las preferencias de paso o las señales que así lo indican, perderás cuatro puntos y tu bolsillo tendrá unos cuantos euros menos. A modo de recordatorio y por conocimiento general, la DGT nos recuerda cuáles son estas infracciones.

Cuando un peatón comienza a cruzar un paso de cebra, la prioridad sobre los coches es suya. Por lo tanto, los vehículos deberán frenar y detenerse a no ser que suponga un peligro para los que circulan detrás. No cumplir esta norma se considera una infracción grave castigada con una multa de 200 euros y cuatro puntos menos en el carnet cuando, además, genera peligro para los viandantes.

Multas por exceso de velocidad: así te puedes quedar sin carné 4 años

Igual que en el caso anterior, estamos ante una infracción grave. El castigo por saltarse un stop es el mismo: cuatro puntos menos en el carnet y una multa de 200 euros, que podrás reducir a 100 si la pagas en un plazo de veinte días tras la notificación. 

No respetar un ceda el paso está sancionado con 200 euros y la retirada de cuatro puntos en el permiso de conducir. Y es que con esa acción estamos obligando a otros conductores a realizar una maniobra brusca como un frenazo.

Equivale a ignorar un stop o un ceda el paso y es una de las infracciones más habituales. El Artículo 146 del Reglamento General de Circulación establece que las señales lumínicas indican prioridad de paso en un cruce de varias vías. No respetar esa preferencia conlleva una multa de 200 euros y cuatro puntos menos en el carnet de conducir.

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VÍDEO: ¡Wowww! No ve la rotonda y vuela por encima de ella a toda velocidad, espeluznante

A la hora de circular por una rotonda no existen normas específicas como en los carriles reversibles, simplemente tenemos que seguir las mismas directrices que si estuviéramos con el coche en una recta. A pesar de que las instrucciones son sencillas, a la hora de entrar a una rotonda aparecen los problemas que son, básicamente, tres: elegir carril antes de entrar, respetar la preferencia y salir correctamente. Conocidos los puntos en los que fallamos, veamos cómo coger (bien) una rotonda.

Elección de carril

Cuando tengamos que enfrentarnos a una rotonda con varios carriles, tendremos que escoger el adecuado basándonos en la salida que vamos a tomar: si es una de las primeras deberemos situarnos en el carril de la derecha y si no, tenemos que ocupar los carriles interiores para desplazarnos por dentro sin molestar al resto. 

La preferencia en la rotonda

En una rotonda, aquellos vehículos que ya están en el interior tienen la preferencia sobre los que se van a incorporar. Cuando ya estamos dentro, la prioridad será siempre del vehículo que ya esté en el carril: si queremos acceder a él, tendremos que ceder el paso o adelantar de forma segura.

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Salir de una rotonda

Como en cualquier vía, cuando nos acerquemos a nuestra salida tendremos que incorporarnos al carril exterior… previamente. Si no es posible porque ya hay un vehículo (y acabamos de ver que tiene la preferencia), debemos dibujar una nueva vuelta para intentar salir de nuevo. En ningún caso podemos abandonar la rotonda si estamos en cualquiera de los carriles centrales o del interior.

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Al tratarse de una parte de la vía que no es la habitual, hay una serie de normas especiales que hay que tener en cuenta para circular por un carril reversible. Son pautas que afectan al acceso, a la velocidad máxima o la señalización, entre otras. Ignorar estas directrices está tipificado como infracción grave así que toma nota.

Acceder a un carril reversible

Para poder incorporarnos a esta parte de la vía tendremos un acceso habilitado especialmente por los agentes de tráfico. Normalmente estará ubicado en una mediana que no tenga barreras y es ahí donde los operarios de mantenimiento y las autoridades procederán a señalizarnos la entrada al carril reversible.

Cómo circular por un carril reversible

Teniendo en cuenta que vamos a invadir (legalmente) el carril contrario y que, durante varios kilómetros, lo único que nos va a separar de los vehículos que circulan en el otro sentido es una hilera de conos… tendremos que seguir algunas reglas para mantener la seguridad de todos los presentes.

• Acceso: sólo pueden entrar motocicletas y coches. Para el resto está prohibido, incluyendo aquellos turismos que lleven un remolque. 
• Luces: tendremos que encender siempre la luz de corto alcance o de cruce, independientemente de si es de día o de noche. Esta norma es aplicable a los carriles contiguos.
• Velocidad: lo normal es que sólo haya un carril habilitado y en este caso, deberemos mantener una velocidad entre 60 y 80 km/h.
• Adelantar: esta maniobra está completamente prohibida ya que no se puede romper la línea de conos ni invadir el carril contrario.
• Distancia de seguridad: teniendo en cuenta las circunstancias de la circulación, la distancia de seguridad respecto al vehículo que va delante de nosotros debe ser respetada a rajatabla.

Carril reversible en la ciudad

Los carriles reversibles también existen en las ciudades: probablemente en alguna de las avenidas más amplias habrás visto líneas discontinuas y flechas que indican ambos sentidos. Son las zonas destinadas a descongestionar el tráfico a determinadas horas o en épocas concretas.

En este caso, los carriles estarán regulados por los semáforos que están instalados en los arcos ubicados sobre la calzada y, a diferencia de lo que sucede en las vías interurbanas, no hay normas específicas. Las directrices que deberás seguir serán las que marca el reglamento para la circulación dentro de poblado. 

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Este porcentaje es la principal conclusión a la que llegó el Grupo de Investigación en Ingeniería de Carreteras (GIIC) de la Universitat Politècnica de València (UPV) dentro del proyecto Safe4Bikes de la DGT. Durante ocho días, registraron un total de 1.292 adelantamientos en cinco carreteras de la provincia de Valencia. Para ello utilizaron bicicletas equipadas con un velocímetro que permitía registrar la velocidad del vehículo que les adelantaba y la distancia lateral a la que se realizaba la maniobra.

Cómo adelantar a un ciclista: todo lo que has de saber

Los resultados no dejan lugar para las dudas. Respecto al espacio que hay que dejar a la hora de rebasar a un ciclista o a un grupo de ellos se distinguen dos momentos: el principio de la maniobra y el final. En el primero, el 21% de los conductores no respeta el metro y medio, pero en el segundo esa cifra baja hasta el 12%. Además, en el 8% de los adelantamientos no se respeta la distancia durante toda la maniobra.

Distancia mínima y obligatoria

El Artículo 85.4 del Reglamento General de Circulación es el encargado de regular cómo hay que adelantar a un ciclista estableciendo en 1,5 metros la distancia mínima que, como conductores, debemos dejar entre nuestro coche y la bicicleta. Un espacio que hay que respetar, incluso, cuando nos veamos obligados a pisar una línea continua. Y es que para ello podemos ocupar una parte o la totalidad del carril izquierdo.

Ten en cuenta que cuando circulen en grupo están considerados como una única unidad móvil y que está prohibido llevar a cabo la maniobra si estamos poniendo en peligro o entorpeciendo a las bicicletas que circulan en sentido contrario. Finalmente, no olvides que adelantar a un ciclista sin respetar ese metro y medio está sancionado con una multa económica de 200 euros y la retirada de cuatro puntos en el carnet de conducir.

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5 multas de Tráfico que implican cárcel

Desde luego, la foto con la que abrimos este post da una idea importante: los atropellos. De hecho, según Tráfico, casi la mitad de los fallecidos en accidente de tráfico en zonas urbanas son peatones. Pero lo más sorprendente, en efecto es que en carretera suponen más del 11% de las víctimas mortales registradas. 

Así se desprende de los datos manejados por el Observatorio Nacional de Seguridad Vial -dependiente de la DGT- cuyo director, Álvaro Gómez, da su 'receta' para mejorar estas cifras: "Para reducir atropellos hay que pacificar el tráfico", explica en una entrevista. "Ningún otro factor mejora tanto la seguridad como reducir la velocidad de atropello.

Mapa de ciudades españolas y europeas con límites de 30 km/h

Ello debe lograrse mediante una combinación de límite de velocidad (preferentemente 30 km/h) y diseño de los espacios públicos. La accesibilidad de nuestras calles y la promoción de itinerarios seguros serán también importantes, así como la generalización de los sistemas de frenado autónomo de emergencia, obligatorios en todos los vehículos europeos desde 2022", concluye.

Otros datos sobre los atropellos

• Las mismas fuentes también destacan que cerca del 80% de las mujeres que perdieron la vida en un siniestro vial en ciudad iban a pie.  
• Que las personas de edad avanzada, como son las que realizan más desplazamientos a pie -por razones de salud y prescripción médica...- están más expuestas al atropello, por lo que el envejecimiento de la población conlleva el aumento de este tipo de accidentes. Además, estas personas tienen mayor vulnerabilidad física frente al impacto con el vehículo, lo que incrementa su riesgo, apuntan desde la Dirección General de Tráfico.
• Por último, la DGT al recordar cuál es el peor accidente, el atropello, señala que hay una relación entre las infracciones y los atropellos, y que estas conductas "las encontramos tanto en peatones como en conductores. Las más importantes son las relacionadas con el respeto a los semáforos o paso de peatones, la velocidad de los vehículos, las distracciones o el no uso de elementos reflectantes en peatones fuera de ciudad", puntualiza Gómez.

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Cuando tenemos que caminar por cualquier vía (que no sea una autovía o una autopista ya que está prohibido), el objetivo es reducir el riesgo yendo por la zona que presente el menor peligro para nosotros. Por lo tanto, si hay algún carril destinado a los peatones tendremos que ir por ahí obligatoriamente.

Si no es así, transitaremos por el arcén y si éste no existe, lo haremos utilizando la parte imprescindible de la calzada. En estos dos últimos casos la DGT nos explica que deberemos ir por la izquierda, sin invadir la calzada y usando elementos reflectantes.

¿Cómo caminar por la carretera?

Como decíamos, tenemos que hacerlo por el lado izquierdo de la vía para poder ver a los coches que vienen de frente. De esta manera, si es necesario, podremos apartarnos para evitar ser atropellados y será más fácil rectificar nuestra trayectoria si ésta se ve afectada por el rebufo de los vehículos que están circulando. Ir por la derecha supone un peligro porque los conductores no te verán de frente y, además, está penado con una multa de 80 euros.

La DGT avisa de cómo debe usar un peatón la calzada

Por otro lado, recuerda que no se puede invadir la calzada. Si necesitas cruzar en algún momento y no hay pasos inferiores o superiores, elige un lugar en el que seas completamente visibles: lo más adecuado es un tramo recto con un solo carril por sentido.

Elementos reflectantes

Finalmente, no olvides llevar siempre un elemento reflectante que sea visible desde una distancia mínima de 150 metros. Esto cobra especial relevancia en el ocaso y por la noche cuando esta equipación se convierte en obligatoria: si no la llevas, te pueden poner una multa de 80 euros. Además, si vas en grupo tendremos que llevar dos luces como mínimo: una blanca o amarilla al principio y una de color rojo al final.

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Ten en cuenta que en una zona oscura, un conductor no puede percibir a una persona sin iluminación hasta que la tiene a diez metros de distancia, un margen que puede resultar insuficiente para evitar un accidente.

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Según informa la Dirección General de Tráfico, las distracciones son la causa de uno de cada cuatro accidentes, que suelen ser salidas de la vía, un choque con el vehículo que nos precede o atropellos. Por pequeños que sean estos despistes, nos roban la atención suficiente para aumentar nuestro tiempo de reacción. En consecuencia tardamos más en darnos cuenta del peligro y en reducir la velocidad; por lo tanto, también aumenta la distancia de frenado. 

Y a todo esto tenemos que añadir la distancia que recorremos sin darnos cuenta de ello. Tal y como explica la Guardia Civil, si circulamos a 60 km/h en un solo segundo recorreremos 17 metros. Sin embargo, si la velocidad es superior y vamos a 120 km/h el trayecto que dibujaremos será de 34 metros.

¿Cuántos segundos nos roban las distracciones?

Como vemos, las distracciones son desde hace varios años la principal causa de los accidentes de tráfico. Además de las campañas de vigilancia sobre el terreno, tanto la DGT como la Guardia Civil llevan en paralelo una labor de concienciación para que los conductores sean conscientes de la gravedad de estos descuidos por mínimos que sean. Ahora es el instituto armado quien nos explica en segundos lo que nos cuesta una distracción al volante.

Según varios estudios, fumar mientras se conduce multiplica por 1,5 el riesgo de sufrir un accidente. No en vano, si circulamos a 100 km/h en esos cuatro segundos habremos recorrido unos 113 metros.

El 53% de los conductores encuestados por el RACE en un estudio sobre las distracciones al volante ha confesado que se distraído en alguna ocasión poniendo música o buscando una emisora en la radio.

Nuestros teléfonos móviles se han convertido en un gran peligro y en uno de los principales motivos que nos distraen cuando estamos al volante: 8 de cada 10 conductores admite haberse despistado por este motivo. Según la DGT, su uso multiplica por cuatro las posibilidades de sufrir un accidente y el riesgo es equiparable a la conducción con exceso de alcohol. Esto son los segundos que nos roba:

• Responder al teléfono: 8 segundos.
• Marcar un número: 13 segundos.
• Whatsapp: 20 segundos.

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