Prueba del BMW X3 M Competition: ¿SUV y deportivo? ¡Y de qué manera!

SAV (Sports Agility Vehicle), así es como BMW llama a sus SUV de la serie X. Desaparece la palabra ‘Utility’, y lo enfoca mas al placer de devorar curvas. Las tres letras encajan como un guante en el BMW X3 M Competition completamente renovado. Sorprende que la “cura LCI” (Life Cycle Impulse) llegue tan solo dos años después de la primera aparición de los X3 y X4 M.

Hay una razón para esto, porque desde 2017 BMW ha vendido 1,1 millones de unidades de la tercera generación (junto con el X4). Y, por supuesto, desea mantener contentos a los clientes. Y si equipa los nuevos BMW M3 y M4 con tecnología más actualizada, entonces los clientes X no deberían verse privados de ella. Así es como surgió este X3 M Competition.

Diseño del BMW X3 M Competition

Las características distintivas del nuevo modelo son los faldones modificados, los faros LED más estrechos, las luces traseras rediseñadas y, por supuesto, riñones más grandes en la parrilla. Además, la consola central se toma del actual Serie 4. Por otro lado, este X3 M comparte tecnología con los hermanos M de la gama.

Además del motor y la transmisión, esto se aplica a gran parte de las opciones de rendimiento, que ahora se pueden configurar a través de M Setup como en el BMW M3 y el M4. Los conductores del SAV solo se quedan sin el control de tracción de diez niveles.

Motor del X3 M Competition: 510 CV biturbo

Incluso después del lavado de cara, el corazón del BMW X3 M Competition sigue siendo el S58 de seis cilindros en línea biturbo de 510 CV, que ahora también está disponible con un cigüeñal ligero forjado y un par completo de 650 Nm.

Es más rígido y ligero que el anterior, por lo que permite la transmisión de un par mayor y, gracias a las reducidas masas en rotación, debe favorecer la aceleración. Ahora correr tres décimas más rápido hasta los 100 km/h (3,8 en lugar de los 4,1 anteriores). 

En cuanto al chasis, por un lado, se ha endurecido aún más un nuevo paquete de puntales, y por otro, se ha vuelto a aumentar la distribución entre los modos del chasis adaptativo, centrándose en una mayor comodidad. Y aquí llegamos directamente a las primeras impresiones de conducción. Desafortunadamente, los cambios en el chasis no han sido tan óptimos, al menos en la carretera.

Comportamiento: confort solo secundario

En modo Confort, el X3 M ya te sacude con bastante dureza. En Sport y Sport Plus, se vuelve aún más violento en carretera y autopista, y especialmente si vas a conducir rápido, hay que tener cuidado al volante. Sobre las irregularidades pronunciadas del asfalto, el X3 se movía de un lado a otro.

Lástima, porque más comodidad le habría sentado realmente bien a este M de carrocería elevada. Pero vayamos a lo que sí nos ha encantado: la respuesta del motor. En comparación con su predecesor se siente mucho más ágil, más homogéneo en la entrega de potencia y con algo más de tirón hacia la zona roja.

La respuesta del acelerador varía de relajada a extremadamente directa, los retrasos del turbo son prácticamente imperceptibles. El sonido del escape está bastante aislado, al menos en el interior. Desde fuera, sigue rugiendo con fiereza. Por cierto: el coche ahora pesa un poco menos de dos toneladas, con las ruedas más ligeras (2 kilos cada una) son exactamente ocho kilos menos que el predecesor en nuestras básculas.

Con el ‘launch control’, el X3 M sale disparado de 0 a 100 en unos 3,7 segundos, solo una décima más lento que el M4 Competition. A medida que avanza el sprint, puedes sentir la superestructura y los kilos, pero el X3 sigue con ímpetu y alcanza los 200 km/h en 13,3 segundos, que no solo es una mera décima más lento que el X6 M Competition de 625 CV, sino también 1,3 segundos más rápido que el Competición X3 M de 2020.

Este X3 impresiona en el circuito

Hemos tenido que ir a Lausitz en lugar de al Sachsenring por la competición de Moto GP. El Lamborghini Urus es el líder actual aquí con 1:36.15 minutos, y le sigue justo detrás el X6 M. 

El X3 M no podrá hacer nada contra los potentes vehículos con tracción total. ¿O sí? Frenos estables, comportamiento de dirección limpio, tracción sin fin, retroalimentación hasta los poros de la banda de rodadura, y el chasis, que es demasiado duro, también encaja aquí (en modo Sport).

El X3 M impresiona desde la primera vuelta. Sin embargo, si vas al límite absoluto, entra en juego una entretenida pesadez trasera. El subviraje es prácticamente inexistente, pero el sobreviraje es claramente definido, aunque eso sí, controlable. El X3 incluso permite velocidades de entrada a las curvas demasiado rápidas, sin volverse nunca tóxico o incluso malicioso. En todo momento mantienes el control. 

Y es que el SUV bávaro acumula una aceleración lateral que muchos coupés deportivos desean. Solo en curvas rápidas no puede ocultar su masa. Y cuando te acostumbras a sus dimensiones y entras en calor, te acercas sin problemas a un segundo del tiempo del Urus que, no lo olvidemos, es un coche mucho más potente, sofisticado.. Y más todo, en definitiva. 

Factores para decidir la compra

El nuevo X3 M no es más que un M3 sobreelevado que pesa 400 kilos más. El tiempo de vuelta es fenomenal, en línea recta acelera en menos de cuatro segundos y sí, también es válido para unas  vacaciones en familia aunque, en ese caso, mejor tomárselo con tranquilidad cuando aparecen los baches.