Ebro VS. Santana. ¿En qué se diferencian las dos marcas españolas con coches chinos?
Durante un tiempo, estas dos marcas españolas gozaron de gran popularidad y reputación. Ahora regresan con soporte chino y vuelven a fabricar vehículos, aunque con diferencias.
Tras el éxito que está cosechando Ebro, Santana quiere copiar el modelo. Gracias al soporte de compañías chinas, asistimos al regreso de dos fabricantes españoles míticos que fueron muy populares. Ahora bien, ¿cuáles son las diferencias entre Ebro y Santana?
Por el momento, las cosas van bien para Ebro, que ha matriculado más de 6.000 vehículos en lo que va de año, a falta de conocer los datos de ventas de septiembre.
Ahora es Santana la que quiere iniciar un camino parecido, una marca que en su día fabricó versiones del Land Rover Defender bajo licencia y todavía hay muchas unidades en funcionamiento. De hecho, es raro que vayas a un pueblo y no te topes con uno.
Ahora bien, aunque Ebro y Santana puedan parecerse en la manera en que vuelven a la actividad, hay diferencias notables entre ambos fabricantes, sobre todo, en el enfoque que cada uno proporciona a sus vehículos.
Caminos parecidos
Ebro renació de la mano de EV Motors, junto con un grupo de empresas que apoyaron el proyecto, a lo que se une la alianza con el Grupo Chery, dueña de Omoda y Jaecoo, cuyos modelos se montan en las instalaciones de Zona Franca en Barcelona que dejó libres Nissan en 2021.
Ebro se beneficia de la unión con Chery y también monta sus vehículos en la planta barcelonesa. Los coches derivan de los Chery Tiggo que se comercializan en el país asiático. Simplemente, se les aplica un lavado de cara, se le ponen los emblemas de la marca española y se le añaden las especificaciones necesarias para el mercado europeo.
De esta forma ha regresado al panorama automovilístico un fabricante que cesó su actividad en 1987, después de 40 años en activo, y que tuvo sus años de gloria entre los 60 y los 70.
Actualmente, Ebro comercializa tres modelos: el S400, el S700 y el S800, al que se sumará a finales de año el nuevo S900, un SUV grande de siete plazas.
El camino no ha sido fácil, ha requerido bastante esfuerzo y sacrificio, pero ahora empiezan a dar sus frutos. En lo que llevamos de 2025, la marca Ebro ha conseguido hacerse con una cuota de mercado del 1,4%, unos números bastante buenos para una marca que se estrena.
Por su parte, Santana regresa para fabricar vehículos todoterreno híbridos enchufables, gracias a la colaboración con dos compañías chinas, Zhengzhou Nissan Automobile y Anhui Coronet Tech.
Este empujón desde Asia ha hecho que volvamos a ver una marca que cerró su fábrica de Linares en el año 2011, aunque, como ocurre con Ebro, será muy diferente a la original.
El camino entre estas dos marcas es muy similar, aunque Ebro llevaba mucho más tiempo inactiva. Ahora las dos van a volver a coincidir en el mercado, pero muy cambiadas.
Diferencias entre Ebro y Santana
La primera diferencia entre Ebro y Santana es que la primera lleva mucho más tiempo inactiva, desde que cesó su producción en 1987. Sin embargo, Santana lo hizo en 2011, aunque es cierto que ya arrastraba muchos años de baja actividad y muchos problemas económicos.
Aunque la diferencia principal entre ambos fabricantes españoles con apoyo chino está en el enfoque de sus respectivos automóviles. Mientras Ebro apuesta por una gama de SUV y crossovers para un uso más familiar, Santana tiene una visión más todoterreno.
La firma jiennense se adentrará en un segmento 4x4 carente de vehículos asequibles, a excepción del KGM Rexton, y aprovechará el hueco que dejó el Suzuki Jimny, así como muchos pick-up desaparecidos de nuestro mercado para intentar atraer la atención de clientes que buscan este tipo de vehículos, no sólo para determinadas actividades profesionales, sino también para uso lúdico.
La información sobre la futura gama de Santana todavía es bastante escasa, pero la compañía ha asegurado que los vehículos "incorporarán innovaciones tecnológicas y nuevas opciones de propulsión adaptadas a las exigencias del mercado actual". Por lo tanto, deberían llegar con sistemas de propulsión híbridos enchufables avanzados.
Los vehículos de Santana Motors "destacarán por su robustez, tecnología y auténticas capacidades off-road" y, en principio, "llegarán a nuevos mercados", con lo cual parece que el objetivo es también afianzarse fuera de España.
