Dimensiones

Empezando por una de las grandes novedades del mercado, el Santana Cajal, nos encontramos ante un SUV que tiene un papel protagonista en el regreso de la emblemática marca. El vehículo en cuestión, que se ensamblará en la planta de Linares (Jaén), presenta una carrocería que ofrece 4.790 mm de longitud, una anchura de 1.940 mm y una altura de 1.915 mm. También cuenta con una plataforma que le permite disfrutar de una distancia entre ejes que alcanza los 2.760 mm.

Mientras tanto, el Dacia Bigster ocupa la parte más alta dentro de la gama SUV del fabricante rumano junto al nuevo Dacia Striker, por lo que es más grande y espacioso que el exitoso Dacia Duster. Hablamos de un todocamino compacto con una carrocería que alcanza los 4.570 mm de largo, con 1.815 mm de ancho y 1.660 mm de alto, todo ello sobre una plataforma que cuenta con 2.700 mm de distancia entre ejes.

Maletero

El maletero es uno de los apartados que mayor peso tienen en la decisión de compra a la hora de elegir un SUV, dado su enfoque generalmente familiar. El trabajo realizado por Santana Motors permite que el Cajal cuente con un compartimento de carga que alcanza los 530 litros de capacidad volumétrica, cifra que aumenta hasta los 945 litros una vez abatidos los respaldos de la segunda fila de asientos.

En el caso del modelo de Dacia, la capacidad del maletero se sitúa en los 665 litros cuando hablamos de la versión más capaz. Mientras tanto, el modelo híbrido reduce su capacidad hasta los 550 litros, con la variante alimentada por GLP como la opción con menos espacio de carga, 445 litros. Todos los modelos pueden abatir los respaldos de los asientos traseros, lo que sitúa el volumen del maletero entre los 1.850 y los 1.930 litros, dependiendo de la versión.

Motorizaciones

Si hablamos de motorizaciones, el Santa Cajal aterrizará en el mercado con una sola opción disponible. Se trata de un propulsor turbodiésel de 2.0 litros y cuatro cilindros que desarrolla una potencia de 163 CV con 390 Nm de par. A este bloque va asociada una transmisión automática ZF de ocho velocidades y un sistema de tracción 4x4 conectable con reductora. No cuenta con ningún tipo de electrificación, por lo que dispone del distintivo ambiental C de la DGT.

En cuanto a la gama mecánica del Dacia Bigster, el todocamino está disponible con un propulsor de gasolina de 1.2 litros y tecnología híbrida ligera (MHEV) que desarrolla 140 CV de potencia. También hay una variante de este mismo motor alimentada por GLP con dos niveles de potencia, 140 CV y 150 CV (este último con tracción 4x4 y cambio automático). Por otro lado, tenemos el modelo híbrido no enchufable (HEV) de 155 CV con cambio automático, cuyo motor se fabrica en exclusiva en la planta de Renault en Valladolid. Todos los motores del Bigster cuentan con etiqueta ambiental ECO.

Equipamiento de serie

Por ahora, Santana no ha revelado todo el equipamiento de serie que ofrecerá el Cajal a su llegada al mercado español. Sin embargo, la marca hace gala de un cuadro de instrumentos digital, una pantalla táctil central para el sistema multimedia, una pantalla para el pasajero del asiento delantero, una pantalla que actúa como botón de arranque del motor, retrovisores digitales, sistema de sonido con 10 altavoces, carga inalámbrica para dispositivos móviles, techo panorámico de cristal, asientos con regulación eléctrica y función memoria, y cámara de visión 540º.

Entre el equipamiento de serie del Dacia Bigster (acabado Essential) encontramos control de velocidad de crucero con limitador, asistente de mantenimiento en carril, asistente de velocidad con detección de señales de tráfico, alerta de detección de fatiga, asistencia a la frenada de emergencia, alerta de distancia de seguridad, control de presión de neumáticos, sistema multimedia con pantalla táctil de 10,1 pulgadas, cámara de visión trasera, elevalunas eléctricos, retrovisores eléctricos, sensores de aparcamiento traseros, asistente de arranque en pendiente, cuadro de instrumentos digital de 7 pulgada, faros LED y llantas de 17 pulgadas.

Precios

Por último, el apartado de precios del nuevo Santana Cajal sigue siendo un misterio por el momento. Se darán a conocer a medida que se aproxime su fecha de lanzamiento comercial, prevista para otoño de este mismo año, aunque los primeros informes apuntan a que las versiones más económicas partirán desde unos 40.000 euros. Tampoco se conoce la configuración de la gama ni los niveles de acabado disponibles.

Y en cuanto al Dacia Bigster, el SUV está a la venta en España desde 25.020 euros en la versión Essential de acceso a gama, que equipa el motor híbrido ligero (MHEV) de 140 CV alimentado por GLP, cambio manual y etiqueta ECO. Para optar a la versión híbrida convencional (HEV), debes pasar al nivel de acabado Expression y hacer frente a un precio de venta de 29.420 euros.

Conclusión

Llegados a este punto, es el momento de exponer cuáles son los principales puntos fuertes de cada uno de estos SUV. Si hablamos primero de las medidas, podemos comprobar que el Santana Cajal es un coche más grande, con 220 mm más de longitud de carrocería, 125 mm más de anchura y 255 mm más de altura, a lo que se suma una distancia entre ejes 60 mm superior a la del Dacia Bigster.

Por el contrario, el modelo de Dacia aprovecha mucho mejor sus medidas compactas para ofrecer un maletero con mayor capacidad volumétrica. A excepción de la versión híbrida (HEV), el Bigster ofrece entre 20 y 135 litros más de espacio de carga que el Cajal, mientras que la diferencia con los respaldos traseros abatidos puede llegar a ser de casi 1.000 litros a favor del Bigster.

En la gama de motorizaciones también hay claras diferencias. Mientras que Santana Motors lo apuesta todo a un motor turbodiésel tradicional, destacando sus capacidades todoterreno y el sistema de tracción 4x4 con reductora, Dacia prefiere equipar el Bigster con motores electrificados, dando un gran protagonismo al GLP, la eficiencia y el distintivo ambiental ECO.

Por otro lado, tanto el equipamiento de serie como los precios de venta para España, por el momento, no son comparables ya que no se conocen todos los detalles del Santana Cajal. No obstante, todo apunta a que el Dacia Bigster será notablemente más económico, mientras que el Cajal ofrecerá más equipamiento de serie e incluirá tecnologías que no están disponibles en su rival rumano.

Dimensiones

Empezando por el superventas de Dacia, que lleva nada menos que tres años consecutivos siendo el vehículo más vendido en España (y, si no pasa nada, también lo será en 2026), hablamos de un coche con una carrocería que cuenta con 4.090 mm de longitud, 1.850 mm de anchura y 1.500 mm de altura, todo ello sobre una plataforma, la cual comparte con el Renault Clio, que le aporta hasta 2.605 mm de distancia entre ejes.

Mientras tanto, el modelo de Seat es uno de los referentes del segmento B de utilitarios, un coche que en su quinta generación y dos restyling, lleva ya nueve años en activo. Sus medidas exteriores incluyen 4.070 mm de largo, 1.780 mm de ancho y 1.445 mm de alto, además de que ofrece una distancia entre ejes de 2.565 mm.

Maletero

En lo que respecta al maletero, si bien los utilitarios de segmento B no suelen destacar por ofrecer un elevado volumen de carga dadas sus medidas exteriores y su enfoque de vehículo urbano, el Sandero hace lo propio con un compartimento que cuenta con 330 litros de capacidad volumétrica. Además, los respaldos de la segunda fila de asientos son abatibles, lo que permite incrementar esa cifra hasta los 1.100 litros conservando las dos plazas delanteras.

Por su parte, el Ibiza presenta un maletero con una capacidad volumétrica que alcanza los 355 litros con las cinco plazas disponibles. Si se abaten los asientos traseros, que también cuentan con respaldos plegables, la capacidad del maletero aumenta hasta los 1.165 litros.

Motorizaciones

Pasamos a la gama de motorizaciones del Dacia Sandero. En este caso, su oferta mecánica está compuesta por tres propulsores diferentes. Por un lado, tenemos un motor de gasolina TCe de 1.0 litro y tres cilindros que ofrece una potencia de 100 CV y que está disponible con una caja de cambios manual de seis velocidades. Este mismo motor sirve de base para una versión de GLP, esta vez con 120 CV y etiqueta ambiental ECO de la DGT, que puedes comprar con cambio manual o automático. Por último, también hay una variante híbrida no enchufable (HEV) con 155 CV, cambio automático y etiqueta ECO.

En cuanto al Seat Ibiza, la marca española lo apuesta todo a motores de gasolina tradicionales. La gama incluye un propulsor de 1.0 litro atmosférico con 80 CV de potencia y cambio manual de cinco velocidades, un 1.0 TSI de 115 CV con cambio manual de seis velocidades y un 1.5 TSI de 150 CV con cambio automático DSG de siete velocidades. Más adelante se sumará a la gama una versión híbrida ligera (MHEV) que al fin le otorgará acceso a la etiqueta ambiental ECO, pero por el momento no está disponible.

Equipamiento de serie

Entre el equipamiento de serie del Dacia Sandero (acabado Essential), destaca el sistema de mantenimiento de carril, alerta de fatiga, llamada de emergencia, sistema avanzado de frenada de emergencia, radio media control, ordenador de a bordo, asistente de arranque en pendiente, sensores de aparcamiento traseros, faros diurnos LED, elevalunas eléctricos delanteros, sensor de luces y lluvia, regulador con limitador de velocidad, modo ECO y llantas de acero de 15 pulgadas.

En el caso del Seat Ibiza (acabado Ibiza +), encontramos faros LED, luces antiniebla y de giro, retrovisores eléctricos, aire acondicionado, control de velocidad de crucero, ayuda de aparcamiento, elevalunas eléctricos, volante multifunción, lunas tintadas, sistema multimedia con pantalla táctil, llantas de aleación de 15 pulgadas y conectividad mediante Android Auto y Apple CarPlay.

Precios

Y en lo que respecta a precios, el Sandero está a la venta en España desde 14.490 euros en la versión Essential de acceso a gama junto al motor de gasolina de 100 CV. El modelo de GLP está disponible por 15.490 euros y el modelo híbrido, desde 19.890 euros, ambos con el nivel de acabado Expression.

Por otra parte, el Ibiza está a la venta en España por 16.520 euros cuando hablamos del nivel de acabado Ibiza + junto al motor atmosférico de 1.0 litro y 80 CV. La versión de 110 CV, el precio aumenta hasta los 18.770 euros, mientras que el modelo de 150 CV parte desde los 22.662 euros, ambos disponibles desde la versión Style.

Conclusión

Llegados a este punto, hablemos de cuáles son los principales puntos fuertes de cada uno de estos modelos. Empezando por las medidas, el Dacia Sandero cuenta con una carrocería que ofrece 20 mm más de longitud, 70 mm más de anchura y 55 mm más de altura, mientras que la distancia entre ejes es 40 mm superior a la del Seat Ibiza.

Esto, en cambio, no tiene el mismo efecto en la capacidad del maletero, ya que el utilitario de Seat aprovecha mejor el espacio disponible en el habitáculo para ofrecer hasta 25 litros más de capacidad volumétrica con cinco asientos que el Sandero, o 65 litros más una vez plegadas las plazas traseras.

A nivel mecánico aumentan las diferencias. Mientras que el Ibiza lo apuesta todo a motores de gasolina tradicionales, con la promesa de incorporar pronto una versión híbrida ligera (MHEV), el Sandero ofrece un motor de gasolina, una variante de GLP y un híbrido convencional (HEV), por lo que es más fácil acceder a la etiqueta ECO en Dacia que en Seat, al menos por ahora.

En cuanto a equipamiento de serie, las versiones básicas de ambos modelos incluyen lo esencial en un coche moderno, pero si demasiados lujos, por lo que vas a tener algunos asistentes básicos de ayuda a la conducción en los dos utilitarios, pero el Ibiza ofrece algo más, como pantalla táctil o llantas de aleación.

Por último, el precio es claramente favorable para el Dacia Sandero, que está a la venta por 2.000 euros menos de lo que cuesta el Seat Ibiza más barato de la gama. De hecho, el Ibiza más potente es casi 3.000 euros más caro que un Sandero híbrido, lo que es una ventaja clara para el utilitario de Dacia.

Características del Toyota C-HR

Antes de hablar de si es mejor comprar nuevo o de segunda mano, déjame que te cuente un poco todo lo que tienes que saber acerca del Toyota C-HR 2026. El modelo se sometió a un restyling a finales del año pasado, introduciendo algunas novedades importantes en la gama. Se trata de un SUV híbrido compacto que ofrece una carrocería con 4.362 mm de longitud, 1.832 mm de anchura y 1.564 mm de altura, todo ello empacado en una plataforma que cuenta con 2.640 mm de distancia entre ejes.

Estas cotas dan paso a un interior con espacio para hasta cinco pasajeros, donde el maletero cuenta con hasta 390 litros de capacidad volumétrica cuando se trata de las versiones híbridas no enchufables (HEV) del Toyota C-HR. Si te decantas por el modelo con HEV con tracción a las cuatro ruedas, el espacio de carga se reduce a 360 litros, mientras que la variante híbrida enchufable (PHEV) se conforma con 310 litros de maletero.

En lo que respecta a tecnología y el equipamiento, el C-HR incluye faros LED, sensor de luces y lluvia, volante de cuero sintético, freno de mano eléctrico, elevalunas eléctricos, acceso y arranque sin llave, retrovisores eléctricos, retrovisor interior electrocromático, climatizador bi-zona, modos de conducción, cuadro de instrumentos digital y un sistema de información y entretenimiento pantalla táctil y conectividad con Apple Carplay y Android Auto.

Por otro lado, a nivel de seguridad, Toyota hace gala de la última tecnología de asistencia a la conducción (ADAS) con sistemas como control de crucero inteligente, asistente de frenada de emergencia con detección de peatones y ciclistas, sistema de frenada trasera con detección de movimiento, control de ángulo muerto, sistema de atención al conductor, advertencia de colisión frontal, alerta de salida de carril, asistente de luces de carretera y sistema de reconocimiento de señales de tráfico.

Oferta mecánica del Toyota C-HR

Centrándonos ahora en la oferta mecánica del Toyota C-HR 2026, encontramos que la gama está compuesta por tres motorizaciones diferentes, todas ellas híbridas. La primera opción es un sistema de propulsión híbrido no enchufable (HEV) que emplea un motor de gasolina de 1.8 litros con 140 CV de potencia, cambio automático CVT, tracción delantera y etiqueta ambiental ECO de la DGT. Su consumo medio homologado es de 4,7 l/100 km.

Por encima, la gama ofrece una alternativa también híbrida no enchufable que ofrece un mayor rendimiento y prestaciones. Se trata de un tren motriz que combina un motor de gasolina de 2.0 litros con un propulsor eléctrico y una batería para desarrollar hasta 197 CV de potencia máxima. Equipa la misma caja de cambios, pero con un sistema de tracción 4x4 y consumo medio de 5,1 l/100 km homologados.

Por último, la gama del Toyota C-HR 2026 también incluye una variante híbrida enchufable (PHEV), que es la opción más eficiente y potente. Utiliza un motor de gasolina de 2.0 litros con un propulsor eléctrico alimentado por una batería de 13,8 kWh. El resultado es una potencia combinada de 223 CV gestionados por un cambio automático CVT, tracción delantera y 61 kilómetros de autonomía en modo 100% eléctrico. Es el único modelo de la gama con etiqueta ambiental Cero Emisiones.

Precios del Toyota C-HR nuevo y de segunda mano

Hablemos primero de los precios del Toyota C-HR nuevo. En España está a la venta con cinco niveles de acabado y tres motorizaciones diferentes, lo que da lugar a una gama variada con distintos equipamientos y precios:

- Toyota C-HR Business Hybrid 140: 30.750 euros

- Toyota C-HR Business Plug-in Hybrid 220: 33.750 euros

- Toyota C-HR Advance Hybrid 140: 31.500 euros

- Toyota C-HR Advance Plug-in Hybrid 220: 34.500 euros

- Toyota C-HR Spirit Hybrid 140: 34.250 euros

- Toyota C-HR Spirit Plug-in Hybrid 220: 37.250 euros

- Toyota C-HR GR Sport Hybrid 140: 35.000 euros

- Toyota C-HR GR Sport Hybrid 200 4x4: 38.500 euros

- Toyota C-HR GR Sport Plug-in Hybrid 220: 38.000 euros

- Toyota C-HR GR Sport Plus Plug-in Hybrid 220: 40.950 euros

Como puedes comprobar, acogiéndote a las opciones de financiación de la marca, puedes estrenar un Toyota C-HR completamente nuevo desde 30.750 euros y disfrutar de una garantía con una cobertura de hasta 15 años, la más extensa del mercado.

Mientras tanto, si acudimos al mercado de coches de segunda mano para buscar un Toyota C-HR de segunda generación usado, las opciones a menor precio que vamos a encontrar tienen un precio de salida de unos 26.000 euros, sin demasiados kilómetros dado que es un modelo que lleva en el mercado desde finales de 2023, por lo que son unidades que tienen entre 30.000 y 60.000 kilómetros.

Una opción más económica es comprar un Toyota C-HR de primera generación. En este caso, los precios arrancan desde unos 12.000 euros para unidades más antiguas (desde 2017). Eso sí, por esta cantidad vas a encontrar coches con más de 200.000 kilómetros. Si fijamos un kilometraje inferior a los 100.000, el precio de las unidades más económicas es de unos 17.000 euros, por lo que podría seguir siendo interesante si tienes un presupuesto más limitado.

¿Merece la pena comprar nuevo o usado?

Por lo que hemos podido comprobar, el Toyota C-HR es un coche que conserva bastante bien su valor en el mercado de segunda mano. Por ejemplo, las unidades usadas de esta segunda generación, solo cuestan unos 5.000 euros menos que un ejemplar recién matriculado, por lo que es una opción interesante para tener un coche con menos de 3 años y poco kilometraje, y ahorrarte algo de dinero en la compra.

Visto de otra forma, comprar nuevo tampoco es una idea descabellada. Es algo más caro, sí, pero estrenas un coche y disfrutas de los hasta 15 años de garantía que ofrece Toyota. Cabe mencionar que a esta garantía se puede acceder incluso comprando un coche de la marca usado. Basta con pasar el mantenimiento en el taller oficial para que se vaya activando un año de garantía adicional hasta alcanzar el máximo de 15 años.

Por último, si tu presupuesto es más reducido y buscas un Toyota C-HR, la opción de comprar una unidad de la primera generación es muy recomendable. Ten en cuenta que vas a encontrar los motores híbridos no enchufables (HEV) de 1.8 litros y 2.0 litros, así como los mismos estándares de fiabilidad. Renuncias a la posibilidad de comprar un C-HR híbrido enchufable y a otras novedades que trae consigo la segunda generación, pero, a cambio, puedes encontrar unidades por la mitad de lo que cuesta nuevo.

Dimensiones

Empezando por el Volvo XC40, uno de los modelos más exitosos de la actual gama de productos del fabricante nórdico, con permiso del siempre referente Volvo XC60 que acaba de estrenar versión eléctrica. Estamos ante un SUV compacto con una carrocería que ofrece 4.425 mm de largo, 1.865 mm de ancho y 1.650 mm de ancho, todo ello sobre una plataforma que cuenta con una distancia entre ejes de 2.700 mm.

Mientras tanto, el Alfa Romeo Tonale, que se sometió a una profunda actualización a finales del año pasado, es una alternativa interesante si buscas un SUV híbrido con carrocería compacta. Sus dimensiones exteriores incluyen 4.520 mm de longitud, 1.840 mm de anchura y 1.600 mm de altura, así como una plataforma con 2.635 mm de distancia entre ejes.

Maletero

En lo que respecta al maletero, que tal vez sea uno de los puntos clave a la hora de elegir un vehículo de estas características, especialmente entre los que buscan un coche con una clara orientación familiar, el modelo de Volvo hace lo propio con un compartimento de carga que alcanza los 450 litros (485 litros el modelo eléctrico), mientras que una vez se abaten los respaldos de los asientos traseros, esta cifra aumenta hasta alcanzar los 1.330 litros.

En el caso del SUV de Alfa Romeo, nos encontramos con un compartimento de carga que anuncia hasta 500 litros (385 litros en el modelo híbrido enchufable) de capacidad volumétrica sin renunciar a los asientos traseros. Con los respaldos de la segunda fila abatidos, el espacio del maletero aumenta hasta los 1.550 litros (1.430 litros en la versión híbrida enchufable).

Motorizaciones

La oferta de motores del XC40 está compuesta por mecánicas híbridas y versiones 100% eléctricas. Entre las variantes híbridas encontramos dos propulsores de gasolina Mild Hybrid (MHEV) de 2.0 litros que desarrollan 163 CV y 197 CV de potencia, ambos con cambio automático y tracción delantera, así como etiqueta ambiental ECO de la DGT. Por otro lado, las versiones eléctricas incluyen una unidad de 238 CV, batería de 69 kWh y una autonomía de 480 kilómetros. A este se une una versión de 252 CV, con batería de 82 kWh y una autonomía de 575 kilómetros, así como una variante con dos motores, 408 CV y tracción a las cuatro ruedas, batería de 82 kWh y 538 kilómetros de autonomía por carga.

A nivel mecánico, el renovado Alfa Romeo Tonale cuenta con tres motorizaciones diferentes, un propulsor diésel y dos motores híbridos. La opción de acceso a gama es un motor turbodiésel de 1.6 litros con 130 CV de potencia. Por encima encontramos el primero de los bloques híbridos, una versión de gasolina híbrida ligera (MHEV) de 1.5 litros con 175 CV y etiqueta ECO, así como el segundo de los motores electrificados del todocamino italiano, un híbrido enchufable (PHEV) de 270 CV con una batería de 15,5 kWh, tracción a las cuatro ruedas y una autonomía homologada que alcanza los 61 kilómetros con una sola carga. Tiene etiqueta ambiental Cero Emisiones. Todos los motores se asocian a una caja de cambios automática.

Equipamiento de serie

En cuanto al equipamiento de serie del Volvo XC40 (acabado Essential) encontramos elementos como los asientos delanteros Comfort, control de velocidad, faros LED, limitador, pantalla central de 9 pulgadas, cuadro de instrumentos de 12 pulgadas, sensor de luces y lluvia, sensores de aparcamiento traseros, asistente de mantenimiento de carril e información de señales de tráfico.

Mientras tanto, el Alfa Romeo Tonale incluye llantas de 17 pulgadas, freno autónomo de emergencia, retrovisores eléctricos, sensor de luces y lluvia, volante deportivo de cuero, modos de conducción, acceso y arranque sin llave, climatizador bi-zona, cámara trasera, retrovisor interior electrocromático, asistente de velocidad inteligente, control de crucero adaptativo, detector de fatiga, reconocimiento de señales de tráfico, asistente de mantenimiento en carril, faros LED, sensores de aparcamiento, cuadro de instrumentos digital, pantalla táctil para el sistema multimedia, Android Auto y Apple CarPlay.

Precio

Por último, si hablamos de precios de venta en España, el Volvo XC40 actualmente está disponible solo en unidades en stock. Esto significa que puedes acceder a un ejemplar con motor híbrido ligero de 163 CV desde 42.800 euros, si bien la marca aplica un descuento de 6.500 euros directamente en el concesionario, reduciendo el importe a 36.300 euros.

Por otro lado, el precio del Alfa Romeo Tonale 2026 en España es de 37.700 euros en su versión híbrida ligera de 170 CV con etiqueta ambiental ECO. Mientras tanto, si prefieres las bondades del motor híbrido enchufable del Tonale, Alfa Romeo lo vende desde 47.020 euros.

Conclusión

Llegados a este punto, es el momento de exponer cuáles son las principales diferencias entre estos dos SUV híbridos. Si hablamos primero de sus medidas exteriores comprobamos que el Alfa Romeo Tonale es 95 mm más largo, pero el Volvo XC40 tiene 25 mm más de anchura de carrocería, es 50 mm más alto y ofrece 65 mm más de distancia entre ejes.

En cuanto al maletero, si comparamos las versiones híbridas, el modelo de Alfa Romeo tiene hasta 50 litros más de capacidad volumétrica que el Volvo, además de ofrecer 220 litros de volumen de carga adicional cuando se abaten los respaldos de la segunda fila de asientos.

Ahora vamos con los motores. Aquí tenemos importantes diferencias a tener en cuenta. Centrándonos solo en los motores híbridos, el XC40 lo apuesta todo a dos mecánicas híbridas ligeras de 2.0 litros con 163 CV y 197 CV de potencia con etiqueta ambiental ECO, mientras que el Tonale tiene una versión híbrida ligera de 1.5 litros y 175 CV, pero también un modelo híbrido enchufable de 270 CV con hasta 61 kilómetros de autonomía eléctrica, el cual se beneficia del distintivo ambiental Cero Emisiones. Además, el modelo italiano tiene tracción a las cuatro ruedas de serie.

El equipamiento de serie es ligeramente más completo en el Alfa Romeo Tonale en su versión de acceso a gama, especialmente en lo que refiere a tecnología, si bien el punto fuerte del Volvo XC40 es su dotación de seguridad y ayudas a la conducción, donde la compañía sueca es el gran referente.

Y en cuanto a precios de venta, ambos modelos están actualmente a la par gracias a los descuentos de Volvo, siendo el XC40 unos 1.400 euros más económico que el Tonale. Eso sí, el precio sin descuentos hace que el XC40 híbrido ligero cueste 4.200 euros menos que el Tonale híbrido enchufable, lo que podría provocar que llegases a replantearte la compra.

Características del Audi Q3 2026

El nuevo Audi Q3 2026, la tercera generación del popular SUV compacto de la firma alemana, se presentó a mediados del año pasado. Llega con dos opciones de carrocería, como ya hacía su predecesor, pero a esa fórmula añade un diseño completamente renovado, un interior más tecnológico, avances importantes en equipamiento y una oferta de motorizaciones electrificada.

De este modo, Audi incorpora su nuevo lenguaje de diseño al Q3, una estética que comparte con otros modelos de la gama, como los nuevos Audi Q5 y Audi A5. Ahora luce más sofisticado, con detalles más elaborados y un estilo genuino que lo convierte en un mini Q5.

En su diseño destaca, por ejemplo, la gran parrilla delantera, las ópticas divididas en el frontal y los nuevos pilotos LED en la parte trasera. La versión de estilo coupé, el Audi Q3 Sportback, luce los mismos rasgos distintivos, pero los combina con una línea de techo descendente y una luneta trasera más inclinada que le da un toque más deportivo.

Si hablamos de medidas, el nuevo Q3 2026 presenta una carrocería que cuenta con una longitud de 4.530 mm, una anchura de 1.860 mm y una altura de 1.590 mm, a lo que se suma una plataforma que le confiere hasta 2.680 mm de distancia entre ejes.

Fruto de estas medidas exteriores encontramos un maletero con entre 488 y 575 litros de capacidad volumétrica, dependiendo de la posición en la que se encuentren las plazas traseras deslizantes, además de que equipa asientos con respaldos abatibles que ayudan a aumentar la capacidad del maletero hasta los 1.386 litros.

En lo que respecta al interior, los ocupantes de sus cinco plazas acceden a un habitáculo digitalizado donde ahora hay una pareja de pantallas digitales, una para el cuadro de instrumentos con 11,9 pulgadas y una segunda, táctil y de 12,8 pulladas, para el sistema de información y entretenimiento.

Entre la dotación de sistemas de seguridad y asistentes a la conducción, destacan tecnologías como sistema de aparcamiento Audi parking system, control de crucero con limitador, aviso de salida de carril con asistencia de emergencia, reconocimiento de señales de tráfico, aviso de atención y fatiga del conductor, asistente activo delantero con asistencia de evasión y giro, asistente de tráfico cruzado delantero y asistente de frenada de emergencia delantero, así como el novedoso asistente de conducción adaptativo plus.

Oferta mecánica del Audi Q3 2026

Por último, la gama de motorizaciones incluye un propulsor de gasolina híbrido ligero (MHEV) de 1.5 litros y 150 CV de potencia, con desconexión de cilindros, cambio automático, tracción delantera y etiqueta ambiental ECO de la DGT. A este se suma un segundo motor de gasolina, un 2.0 TFSI, que está disponible con dos niveles de potencia, 265 CV y 204 CV, ambos con cambio automático y tracción a las cuatro ruedas.

Como alternativa, tenemos un diésel 2.0 TDI de 150 CV con tracción delantera y una variante de este mismo motor con 193 CV y tracción a las cuatro ruedas. Por otro lado, tenemos el modelo híbrido enchufable (PHEV) con etiqueta ambiental Cero Emisiones que desarrolla 272 CV de potencia combinada, tiene una batería de 19,7 kWh netos y homologa hasta 120 kilómetros de autonomía en modo 100% eléctrico.

Precios del Audi Q3 nuevo y de segunda mano

Y si hablamos de precios, el nuevo Q3 está a la venta en España desde 48.530 euros con el motor híbrido ligero de 150 CV, y desde 48.990 euros si prefieres la alternativa diésel de 150 CV. En caso de que priorices una motorización híbrida enchufable, deberás llegar hasta los 58.270 euros, precio por el que se vende nuevo en los concesionarios.

Si acudimos al mercado de segunda mano, podemos encontrar unidades de la tercera generación del Audi Q3 desde unos 42.000 euros, precio con el que tienes acceso a un coche matriculado en 2025 que tiene muy pocos kilómetros. A partir de 45.000 euros empieza a aparecer una mayor oferta de vehículos con las mismas condiciones, pero con niveles de acabado más altos.

Estos precios corresponden a unidades de la tercera generación del Audi Q3. Sin embargo, el mercado de segunda mano también ofrece otras opciones. Hablamos de su predecesor, la segunda generación, un coche que llegó al mercado en 2018 y que estuvo en activo hasta 2025, cuando fue reemplazado por el modelo actual.

Alrededor de 18.000 euros será lo que vas a tener que invertir en la compra si quieres un Audi Q3 de segunda generación en el mercado de vehículos usados. Por ese importe te llevas un vehículo de las primeras unidades producidas, por lo que ya tiene unos 8 años, y que en la mayoría de casos superan incluso los 200.000 kilómetros.

En el caso de preferir un coche con menos de 100.000 kilómetros, los precios aumentan hasta unos 23.000 euros, cuando empiezan a aparecer las primeras unidades. Y si buscas algo más nuevo, con menos de 50.000 euros, el precio de salida es de alrededor de 26.000 euros. Eso sí, será una compra que, en la mayoría de casos, tendrás que hacer a un vendedor particular.

¿Merece la pena comprar nuevo o usado?

Si te encuentras en esta disyuntiva, te recomendamos que, antes de tomar una decisión, establezcas cuál es tu presupuesto máximo de compra. En caso de superar esos 48.530 euros que cuesta el Audi Q3 2026 de acceso a gama, la opción de comprarlo nuevo es idónea porque te aseguras de que no se ha usado antes y de que cuentas con garantía oficial del fabricante.

En cambio, lo más recomendable para ahorrar algo de dinero es acudir al mercado de seminuevos y buscar algún ejemplar de la tercera generación con muy pocos kilómetros. Puedes ahorrar más de 5.000 euros en la compra si eres flexible y disponer de garantía oficial Audi si lo compras en un concesionario de la marca.

Por el contrario, si tu presupuesto es más reducido, la única opción es buscar un coche de segunda mano. En este caso, es recomendable priorizar unidades con pocos kilómetros, libres de accidentes y con un historial completo de mantenimiento. Si lo compras en Audi, aún mejor. Recuerda que con menos de 30.000 euros ya vas a encontrar ejemplares bastante interesantes que cumplan con todo lo anterior.

Los coches de gasolina son una de las tecnologías más antiguas del mercado, junto a los cada vez menos frecuentes coches con motor diésel, del que ya hemos analizado cuáles fueron los factores que provocaron su declive. En cambio, los vehículos híbridos no paran de aumentar en el mercado, siendo una de las opciones de propulsión que prefiere un mayor número de conductores por diferentes ventajas.

Sin embargo, no por ello un coche híbrido debe ser tu primera opción. Los modelos equipados con motor de gasolina han evolucionado mucho estos últimos años, convirtiéndose en una tecnología que ofrece un gran equilibrio entre rendimiento y eficiencia, con la ventaja en este caso de contar con una sencillez mecánica y simplicidad de uso que, para muchos conductores, son aspectos muy valorados.

Antes de entrar en detalles, hablemos de cifras de ventas. En España, la tendencia del mercado es clara. Los compradores prefieren los coches híbridos, y así lo demuestran las matriculaciones. Entre enero y mayo de este año se han vendido un total de 248.391 híbridos (entre HEV y MHEV), lo que supone un incremento del 19,5% respecto al mismo período del año pasado.

También han aumentado las ventas de coches híbridos enchufables. En concreto, este año ya se han vendido más de 66.500 unidades, casi un 50% más que entre enero y mayo de 2025. Esto contrasta con las matriculaciones de coches nuevos de gasolina. En el mismo período se han vendido 125.127 vehículos con motor de gasolina, marcando un descenso del 20,3% frente a los cinco primeros meses del año anterior.

A diferencia de los coches diésel, que han visto descender su oferta de modelos en el mercado ante la caída de la demanda de este tipo de motorizaciones, los coches de gasolina siguen contando con una oferta sólida, por lo que hoy todavía resulta interesante decantarse por esta tecnología de propulsión a pesar de la cada vez más alta demanda de vehículos electrificados.

¿Por qué comprar un coche de gasolina en 2026?

A favor de los vehículos equipados con motores tradicionales de gasolina hay varios aspectos que todavía los convierten en una opción interesante. Una de ellas tiene que ver con la ya citada simplicidad mecánica. Un propulsor de este tipo no integra sistemas eléctricos, baterías ni motores alternativos, lo que aumenta su sencillez y fiabilidad, reduciendo el número de piezas y componentes propensos a una avería.

Esto se traduce también en una reducción del peso del vehículo. Al contar con menos piezas mecánicas, cableado y sensores, un coche de gasolina es más ligero, lo que tiene un efecto positivo en el consumo de combustible y las sensaciones al volante. A esto hay que sumar la pureza de su conducción, el sonido y las prestaciones tradicionales, sin intervención de ningún motor eléctrico que enmascare lo que el motor de gasolina es capaz de ofrecer.

Además, un coche con motor de gasolina es siempre más económico que uno equipado con un motor híbrido. Esto se debe a dos factores. Por un lado, es más sencillo mecánicamente, requiere menos piezas y ello abarata el coste de adquisición. Por otro lado, la demanda de este tipo de vehículos está cayendo en picado en los últimos años, lo que también ayuda a bajar los precios y a encontrar interesantes ofertas en el mercado.

¿Es mejor elección comprar un coche híbrido en 2026?

Ahora bien, la opción de escoger un coche híbrido como tu próxima compra no es descabellada. Un vehículo equipado con un tren motriz parcialmente electrificado aporta ventajas en términos de eficiencia, consumo de combustible, acceso a un mejor distintivo ambiental de la DGT y un ahorro significativo en desgaste de componentes.

Es evidente que un coche híbrido, a igualdad de potencia, tamaño y peso que uno equipado con un motor de gasolina, es más eficiente en el consumo de combustible. También registra unos niveles de emisiones inferiores, permite circular en modo eléctrico en conducción urbana, mejora las prestaciones en fases de aceleración y, cuando hablamos de coches híbridos enchufables, cuentan con una mayor autonomía con el motor térmico desconectado.

Además, te puedes beneficiar de ventajas fiscales y accesos a ayudas oficiales a la compra, como el actual Plan Auto+, además de que la etiqueta ECO y Cero Emisiones de la DGT permite acceder sin ningún tipo de restricciones a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de las grandes ciudades. Cabe señalar que estas áreas protegidas endurecerán sus restricciones en el futuro, y que los primeros vehículos que se verán afectados por las limitaciones serán aquellos que tengan los distintivos ambientales B y C, es decir, coches equipados con motores diésel y gasolina tradicionales.

¿Cuándo elegir un coche de gasolina o un híbrido?

Elegir una tecnología de propulsión u otra dependerá de las necesidades de cada conductor. Para un perfil de usuario que busca sencillez de uso durante la conducción y simplicidad mecánica, que prioriza las sensaciones al volante y que prefiere un vehículo de menor tamaño que puede comprar, además, con un presupuesto menor, un coche de gasolina debería ser la elección.

Por el contrario, para conductores que circulen regularmente por ciudad, prioricen el ahorro de combustible, prefieran la conducción en modo eléctrico y la tranquilidad de disponer de un distintivo ambiental ECO o Cero Emisiones, no se sientan abrumados por la tecnología y tengan un presupuesto algo más amplio, la opción de un coche híbrido va a ser siempre prioritaria.

Pero, como indicaba al principio de este apartado y al comienzo de este artículo, la elección de un coche de gasolina o uno con motor híbrido varía mucho de un conductor a otro. Lo mejor es evaluar las opciones que ofrece el mercado, definir un presupuesto de compra y determinar qué uso se va a hacer del vehículo antes de decantarse por una tecnología u otra.

Dimensiones

La quinta generación del Kia Sportage, que salió a la venta en 2021, se sometió a un profundo restyling a mediados del año pasado, introduciendo novedades a nivel de diseño, tecnología y motorizaciones. En lo que respecta a sus medidas exteriores, nos encontramos ante un C-SUV con una carrocería que ofrece 4.540 mm de longitud, 1.865 mm de anchura y 1.645 mm de altura. Está basado en una plataforma que ofrece hasta 2.680 mm de distancia entre ejes.

Por su parte, el Nissan Qashqai, en este caso en la que ya es su tercera generación, se sometió a un restyling en 2024 para seguir siendo uno de los referentes del segmento de SUV compactos. En cuanto a medias, cuenta con una carrocería que llega a los 4.425 mm de largo, 1.835 mm de ancho y 1.625 mm de alto, así como una distancia entre ejes de 2.665 mm.

Maletero

El maletero es, por lo general, uno de los puntos destacados dentro del segmento de todocaminos, por lo que son ideales como vehículos familiares. En el caso del modelo de Kia, este cuenta con 590 litros de capacidad volumétrica, mientras que el híbrido enchufable se conforma con 540 litros. Con los asientos traseros abatidos llega hasta los 1.780 y 1.715 litros, respectivamente.

Mientras tanto, el modelo de Nissan está disponible con un maletero que ofrece una capacidad volumétrica de 504 litros con los cinco asientos disponibles. Una vez se pliegan los respaldos de los asientos traseros, esa cifra aumenta hasta los 1.447 litros de capacidad de carga.

Motorizaciones

La oferta mecánica del Kia Sportage incluye una unidad de gasolina 1.6 T-GDi de 150 CV y 180 CV, así como un diésel híbrido ligero (MHEV) de 136 CV con etiqueta ambiental ECO de la DGT. La gama también incluye un híbrido no enchufable (HEV) de 239 CV y un híbrido enchufable (PHEV) de 288 CV y hasta 65 kilómetros de autonomía en modo eléctrico. La gama cuenta con versiones con cambio manual y automático, así como versiones con tracción delantera y 4x4.

El Qashqai, por otro lado, incluye diferentes niveles de hibridación en su gama mecánica, dándole acceso también a la etiqueta ambiental ECO. De este modo, tenemos una versión híbrida ligera (MHEV) de 12V del motor de gasolina de 1.3 litros, con 158 CV, disponible tanto con cambio manual como automático de tipo CVT. A estos se une un híbrido e-Power de 190 CV donde la propulsión la realiza el motor eléctrico, mientras que el motor de gasolina actúa como generador. Hay versiones de tracción delantera y 4x4.

Equipamiento de serie

Entre el equipamiento de serie del Kia Sportage (acabado Concept) tenemos freno de estacionamiento eléctrico, asistente de frenada de emergencia con reconocimiento de señales, control de presión de neumático, detección de fatiga del conductor, reconocimiento de límites de velocidad, faros de LED, llantas de 17 pulgadas, retrovisores eléctricos, sensor de luces y lluvia, climatizador bi-zona, control de crucero, sistema multimedia con pantalla táctil de 12,3 pulgadas, retrovisor interior electrocromático, asistente de mantenimiento en carril, acceso y arranque sin llave, y sensores de aparcamiento.

En el Nissan Qashqai (acabado Acenta), por otro lado, tenemos sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 12,3 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, faros LED, sensores de aparcamiento traseros con cámara trasera, climatizador bi-zona, cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, acceso y arranque sin llave, freno de estacionamiento eléctrico, asistente de arranque en pendiente, elevalunas eléctricos, modos de conducción, sensor de luces y lluvia, control de crucero inteligente, asistente de frenada de emergencia con detección de peatones y ciclistas, sistema de frenada trasera con detección de movimiento, control de ángulo muerto, sistema de atención al conductor, advertencia de colisión frontal, alerta de salida de carril, asistente de luces de carretera, reconocimiento de señales de tráfico y llantas de aleación de 17 pulgadas.

Precios

Y en lo que respecta a precios, el Kia Sportage 2026 ya está a la venta en España desde 28.400 euros en su versión de acceso a gama junto al motor de gasolina de 150 CV. El modelo híbrido no enchufable parte desde los 27.140 euros y el híbrido enchufable, desde los 43.200 euros.

En cambio, el Nissan Qashqai tiene un precio de salida en España de 26.850 euros. Está disponible junto al nivel de acabado Acenta de acceso a gama, así como al motor híbrido ligero (MHEV) de 160 CV con caja de cambios manual. El modelo e-Power, por otro lado, arranca en 31.150 euros con el mismo nivel de acabado.

Conclusión

Empecemos por destacar cuál es la verdadera diferencia en cuanto a medidas exteriores y capacidad de carga del maletero. El Kia Sportage es 115 mm más largo que el Nissan Qashqai, tiene 20 mm más de altura y es 30 mm más ancho, además de que ofrece 15 mm más de distancia entre ejes que el modelo japonés.

Ya sabemos que el Kia es más grande en términos de dimensiones de carrocería, pero, ¿también tiene más maletero que el modelo de Nissan? La respuesta es sí. Concretamente, el Sportage ofrece hasta 86 litros más de capacidad volumétrica que el Qashqai, diferencia que llega hasta los 333 litros una vez se abaten los respaldos de la segunda fila de asientos.

Por otro lado, la gama es más amplia y variada en el modelo de Kia. Ofrece mecánicas de gasolina y diésel, versiones híbridas ligeras, un modelo híbrido tradicional y un híbrido enchufable. A favor del SUV de Nissan está la versión e-Power, donde el motor de combustión no mueve las ruedas. Sin embargo, el Sportage tiene más opciones donde elegir y con más potencia y autonomía.

En lo que respecta a equipamiento de serie, ambas versiones de acceso a gama ofrecen bastante, tanto a nivel de confort como de tecnología y sistemas de seguridad, por lo que en este apartado podemos declarar un empate técnico.

Donde no se repite ese curioso empate es en el apartado de precios donde el Nissan Qashqai es unos 1.550 euros más económico que el Kia Sportage de acceso a gama. Eso sí, si comparamos sus modelos híbridos, el Kia es 4.000 euros más barato.

Dimensiones

Para responder a esta cuestión, debemos analizar a fondo ambos modelos. Empecemos por el Omoda 7. Lo último que ha puesto en el mercado el fabricante chino es un SUV compacto que se sitúa por encima del exitoso Omoda 5. Hablamos de un vehículo que llega hasta los 4.660 mm de largo de carrocería, con 1.875 mm de anchura y 1.670 mm de altura, a lo que se suma una plataforma (T1X) que le aporta 2.720 mm de distancia entre ejes.

Por su parte, el Renault Austral, modelo que se sometió a un profundo restyling a mediados del año pasado, es un todocamino compacto que cuenta con una carrocería con unas dimensiones que alcanzan los 4.533 mm de longitud, los 1.830 mm de anchura y los 1.618 mm de altura, además de ofrecer una plataforma (CMF-CD) que tiene una distancia entre ejes de 2.667 mm.

Maletero

El maletero es uno de los puntos clave que mayor peso tiene en la decisión de compra entre los conductores que buscan un SUV apto para viajar en familiar. En el caso del todocamino de Omoda, nos encontramos ante un compartimento de carga con 537 litros de capacidad volumétrica, una cifra que se ve incrementada hasta lo 1.294 litros una vez se abaten los respaldos de la segunda fila de asientos.

Mientras tanto, el modelo de Renault hace lo propio al contar con un compartimento de carga que alcanza los 673 litros con los cinco asientos disponibles, mientras que la versión híbrida ofrece 657 litros. Cuando se abaten los respaldos traseros, la capacidad asciende a 1.761 y 1.736 litros, respectivamente.

Motorizaciones

El Omoda 7 reduce su oferta de motores a una sola opción mecánica. En este caso, se trata de un sistema de propulsión híbrido enchufable (PHEV) que combina un motor de gasolina de 1.5 litros con un propulsor eléctrico de 150 kW, arrojando una potencia máxima de 279 CV. Cuenta con una batería de iones de litio con una capacidad energética de 18,4 kWh, permitiéndole homologar hasta 92 kilómetros de autonomía eléctrica. Equipa un cambio automático y tracción delantera, así como etiqueta ambiental Cero Emisiones de la DGT.

La gama mecánica del renovado Austral incluye dos versiones diferentes, ambas híbridas, pero con diferentes grados de electrificación. Por un lado, un híbrido ligero (MHEV) de gasolina de 1.3 litros y 150 CV con etiqueta ambiental ECO de la DGT. Por otro, un híbrido no enchufable (HEV) convencional que combina un motor de gasolina de 1.2 litros con dos propulsores eléctricos para una potencia máxima de 200 CV. Ambos tienen cambio automático y son de tracción delantera.

Equipamiento de serie

Si hablamos de equipamiento de serie, el Omoda 7 (acabado Pure) cuenta con freno de estacionamiento eléctrico, asistente de arranque en pendiente, llantas de 19 pulgadas, cámara de visión trasera, sensores de aparcamiento, frenada de emergencia, asistente de descenso, control de presión de neumáticos, control de crucero adaptativo, alerta de límite de velocidad, control de ángulo muerto, asistente de cambio de carril, freno de tráfico cruzado trasero, alerta de colisión frontal, asistente de atascos, asistente de mantenimiento en carril, detector de fatiga, faros LED, luces de carretera automáticas, volante calefactado, asientos calefactados, climatizador bi-zona, control remoto de arranque de motor y del climatizador, cristales tintados, retrovisores con plegado eléctrico, cuadro de instrumentos digital de 8,9 pulgadas, pantalla táctil de 15,6 pulgadas, actualización inalámbricas, control por voz y carga inalámbrica para dispositivos móviles.

Entre el equipamiento de serie del Renault Austral (acabado Evolution) tenemos faros delanteros LED, control de velocidad adaptativo, cámara trasera, alerta de distancia de seguridad, control dinámico de trayectoria, arranque en pendiente, detector de fatiga, alerta de exceso de velocidad, reconocimiento de señales de tráfico, frenada automática de emergencia con detección de peatones y ciclistas, sensor de luces y lluvia, freno de estacionamiento automático, alerta y prevención de cambio de carril, sensores de aparcamiento, retrovisores eléctricos y calefactados, asistente de frenada de emergencia, cristales tintados, sistema multimedia con pantalla táctil de 9 pulgadas, cuadro de instrumentos digital y climatizador bi-zona.

Precios

Y en cuanto a precios, el nuevo Omoda 7 está a la venta en España desde 40.900 euros en su versión Pure de acceso a gama. Sin embargo, al aplicar los descuentos oficiales de la marca y la aportación del Plan Auto+, ese importe se reduce hasta los 32.990 euros.

Por otro lado, el Renault Austral está a la venta en España desde 33.300 euros en su versión de acceso a gama Evolution, que equipa el motor híbrido ligero de 1.3 litros y 150 CV con cambio automático y etiqueta ECO. Si prefieres la versión híbrida tradicional de 200 CV, debes llegar hasta los 36.900 euros dentro del mismo nivel de acabado.

Conclusión

Llegados a este punto, es el momento de extraer algunas conclusiones. Empezando por las medidas, el Omoda 7 resulta ser 127 mm más largo, 45 mm más ancho y 52 mm más alto que el Renault Austral, además de que ofrece 53 mm más de distancia entre ejes.

Esa diferencia en las cotas exteriores no se ve reflejada en el espacio dedicado al maletero. El modelo de Renault cuenta con un compartimento de carga que tiene hasta 136 litros más de capacidad volumétrica que el SUV de Omoda, diferencia que aumenta hasta los 467 litros a favor del todocamino francés cuando se abaten los asientos traseros.

Mecánicamente, las diferencias son mayúsculas. El Omoda 7 es un híbrido enchufable que tiene más potencia y autonomía eléctrica, así como acceso a la etiqueta Cero Emisiones, que el Renault Austral, modelo que apuesta por motores híbridos más sencillos, con un híbrido ligero (MHEV) como opción de acceso a gama y un híbrido convencional (HEV) como versión más completa.

En equipamiento de serie de las versiones de acceso a gama, las diferencias se vuelven a reducir. Ambos modelos están bastante bien equipados, destacando su dotación tecnológica, pero el Omoda tiene un extra en cuanto a sistemas de ayuda a la conducción se refiere.

Por último, los precios son bastante similares, con una diferencia de apenas 310 euros a favor del Omoda 7, aunque para beneficiarte de este precio deberás acogerte a las ofertas de la marca y las ayudas del Plan Auto+.

Todo lo que tienes que saber sobre el Toyota C-HR

El Toyota C-HR es uno de los integrantes de la gama SUV del fabricante japonés. De hecho, es el modelo más exitoso de esta gama y, durante los cuatro primeros meses del año, también ha sido el coche más vendido de Toyota en España. La segunda generación del SUV compacto ofrece una carrocería con 4.360 mm de longitud, 1.830 mm de anchura y 1.560 mm de altura, todo ello sobre una plataforma con hasta 2.640 mm de distancia entre ejes.

Estas cotas dan paso a un interior con espacio para hasta cinco pasajeros, donde el maletero cuenta con hasta 390 litros de capacidad volumétrica cuando se trata de las versiones híbridas no enchufables (HEV) del Toyota C-HR. Si te decantas por el modelo con HEV con tracción a las cuatro ruedas, el espacio de carga se reduce a 360 litros, mientras que la variante híbrida enchufable (PHEV) se conforma con 310 litros de maletero.

La gama mecánica del C-HR está compuesta por tres motorizaciones diferentes. Las dos primeras emplean la ya conocida tecnología híbrida autorrecargable de Toyota, un sistema híbrido no enchufable que combina un motor de gasolina con uno o dos propulsores eléctricos y una pequeña batería, pero que no necesita enchufarse a la red eléctrica para recargarla.

Dentro de este grupo hay dos opciones. El primero emplea un motor de gasolina de 1.8 litros como base y desarrolla 140 CV de potencia; mientras que el segundo apuesta por una unidad de 2.0 litros y alcanza los 197 CV. Esta versión, además, utiliza un motor eléctrico en el eje trasero, generando un sistema de tracción a las cuatro ruedas. En ambos casos, equipan una caja de cambios automática de tipo CVT y se benefician del distintivo ambiental ECO de la DGT.

La alternativa si buscas algo con más autonomía eléctrica es el Toyota C-HR híbrido enchufable. En este caso, el motor de gasolina de 2.0 litros sigue siendo la base, pero se combina con un propulsor eléctrico más potente, generando hasta 223 CV combinados. Una batería de 13,8 kWh le permite recorrer hasta 65 kilómetros en modo eléctrico y obtener así acceso a la etiqueta Cero Emisiones.

Y en lo que respecta a precios, el crossover híbrido está a la venta en España desde 30.750 euros en la versión de 140 CV, y desde 38.500 euros en el caso del modelo híbrido autorrecargable de 197 CV. Mientras tanto, la variante híbrida enchufable parte desde los 33.250 euros.

Así es el Toyota Corolla

En el caso del segundo modelo (por poco) más vendido de Toyota en España, el Corolla, nos encontramos ante un vehículo compacto cuya gama incluye tres opciones de carrocería: un compacto tradicional de 5 puertas, un familiar llamado Touring Sports y una versión Sedán de cuatro puertas y tres volúmenes. Además, de la gama Corolla deriva un SUV, el Corolla Cross, aunque sus ventas se contabilizan aparte.

Si empezamos por las dimensiones exteriores, el Corolla hatchback mide 4.370 mm de largo, 1.790 mm de ancho y 1.460 mm de alto, con 2.640 mm de distancia entre ejes. Tomando estas cifras como referencia, el Corolla Touring Sports es 280 mm más largo y tiene 60 mm más de distancia entre ejes. Por su parte, el Corolla Sedán es 260 mm más largo, 10 mm más estrecho y 25 mm más bajo, compartiendo distancia entre ejes con la versión familiar.

Las tres carrocerías cuentan con un interior con espacio para hasta cinco pasajeros, pero el volumen del maletero varía en cada modelo. El compacto tiene 360 litros (310 litros en la versión híbrida de 197 CV); el familiar alcanza los 600 litros de capacidad volumétrica y la versión sedán ofrece 470 litros de maletero.

En la oferta de motorizaciones no hay sorpresas. La gama se reduce a solo dos opciones híbridas no enchufables (HEV). La primera utiliza un motor de gasolina de 1.8 litros y desarrolla 140 CV de potencia, mientras que la segunda emplea un motor de 2.0 litros y alcanza los 197 CV. Todos emplean una caja de cambios automática de tipo CVT, tracción delantera y etiqueta ambiental ECO. El Toyota Corolla Sedán solo se encuentra disponible con el motor de 140 CV.

Por último, el precio de venta del Toyota Corolla en España es de 25.950 euros en la versión de 5 puertas (31.050 euros en el modelo de 197 CV). Por otro lado, el popular Toyota Corolla Touring Sports se puede comprar desde 27.450 euros (31.200 euros en la versión de 197 CV); mientras que el Toyota Corolla Sedán tiene un precio de salida de 30.050 euros.

¿Cómo es el BYD Atto 2 DM-i?

En lo relativo al diseño, el BYD Atto 2 DM-i apuesta por una imagen muy alineada con el lenguaje estético que el fabricante chino está aplicando en sus últimos lanzamientos. En la parte delantera destacan unas ópticas LED estilizadas y de formas afiladas que se integran junto a una parrilla completamente cerrada presidida por el emblema de BYD. Más abajo aparece un paragolpes con distintas entradas de aire y protecciones plásticas en la zona inferior, reforzando así esa apariencia SUV que domina actualmente el mercado.

Visto de perfil es donde mejor se perciben las proporciones compactas del BYD Atto 2 híbrido enchufable. El modelo combina un capó relativamente corto con una superficie acristalada de diseño recto, una luneta posterior inclinada y un techo prácticamente horizontal que incorpora barras longitudinales. También llaman la atención el diseño del pilar C, los tiradores de las puertas integrados en la carrocería y unas superficies laterales bastante limpias visualmente. Todo ello queda acompañado por protecciones plásticas que recorren la parte baja de la carrocería y por diferentes diseños de llantas de aleación disponibles en 16 y 17 pulgadas.

En la parte trasera, el SUV compacto de BYD incorpora una firma luminosa LED que se extiende a lo ancho de toda la zaga, además de una luneta posterior de tamaño contenido y un alerón situado sobre el techo. El paragolpes vuelve a recurrir a abundante revestimiento plástico en buena parte de su superficie y añade una moldura decorativa que simula una protección metálica inferior.

En cuanto a sus medidas, el BYD Atto 2 DM-i cuenta con una longitud de 4.310 mm, una anchura de 1.830 mm y una altura de 1.675 mm. Todo ello se asienta sobre una plataforma con una distancia entre ejes de 2.620 mm.

Ya en el interior, el BYD Atto 2 DM-i presenta un interior de enfoque minimalista. Tras el volante multifunción de cuatro radios aparece un cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas integrado dentro del salpicadero. En el centro se sitúa una pantalla táctil de 10,1 o 12,8 pulgadas, según la versión escogida, desde la que se gestionan las funciones multimedia y buena parte de los sistemas del vehículo.

El SUV ofrece espacio para cinco ocupantes y dispone de un maletero con una capacidad de 425 litros, cifra que puede ampliarse hasta los 1.335 litros cuando se abaten los asientos posteriores.

Motor del BYD Atto 2 DM-i

En lo que respecta a su gama de motorizaciones, el BYD Atto 2 DM-i es un SUV híbrido enchufable que, aunque ofrece una variante 100% eléctrica, hoy solo nos centraremos en el modelo PHEV. En este caso en particular, está disponible con dos niveles de potencia y baterías diferentes.

La primera opción equipa un sistema de propulsión que combina un motor de gasolina de 1.5 litros con un propulsor eléctrico para generar una potencia máxima de 166 CV. Esta variante emplea una batería con 7,8 kWh de capacidad energética, lo que le asegura una autonomía en modo eléctrico de hasta 40 kilómetros con una sola carga.

Por otro lado, tenemos la segunda versión del BYD Atto 2 híbrido enchufable, que ofrece una potencia de hasta 212 CV y que cuenta con una batería de mayor capacidad energética, 18 kWh, lo que aumenta su autonomía eléctrica hasta los 90 kilómetros. En ambos casos, y por su condición de coche híbrido enchufable, se benefician del distintivo ambiental Cero Emisiones de la DGT.

Equipamiento del BYD Atto 2 DM-i

En lo que respecta a equipamiento de serie, la gama del BYD Atto 2 DM-i se divide en dos niveles de acabado diferentes. La opción de acceso se denomina Active y entre lo más destacado incluye:

- Faros LED con sensor de luz

- Luces de carretera automáticas

- Llantas de aleación de 16 pulgadas

- Retrovisores eléctrico y calefactados

- Volante multifunción

- Asientos traseros abatibles (60:40)

- Cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas

- Sistema multimedia con pantalla táctil de 12,8 pulgadas

- Sistema de sonido con 6 altavoces

- Google Integrado y Asistente de voz con IA

- Sistema de navegación con Google Maps

- Android Auto y Apple CarPlay

- Anclajes ISOFIX en asiento del acompañante y plazas traseras

- Control de presión de neumáticos

- Sensores de aparcamiento traseros

- Cámara de visión trasera

- Sistema de monitorización del conductor

- Control de crucero adaptativo y control de crucero inteligente

- Control inteligente de límite de velocidad

- Asistente de cambio de carril

- Asistente de mantenimiento de carril

- Detección de vehículos en ángulo muerto

- Reconocimiento de señales de tráfico

- Frenado automático de emergencia

- Freno de estacionamiento eléctrico

- Control de descenso de pendientes

- Aviso de colisión frontal y trasera

- Aviso de tráfico transversal trasero con sistema de frenado automático

- Modos de conducción (Eco, Normal, Sport y Snow)

- BYD Digital Key

- Función de acceso y arranque sin llave

Por otro lado, la versión Boost es la opción más equipada de la gama y suma a todo lo anterior el siguiente equipamiento destacado:

- Techo solar panorámico

- Barras longitudinales de techo de aluminio

- Llantas de aleación de 17 pulgadas

- Retrovisores eléctricos con plegado automático

- Lunas tintadas

- Volante de cuero vegano calefactado

- Tapicería de cuero vegano

- Asiento del conductor y del acompañante con regulación eléctrica y calefacción

- Carga inalámbrica para dispositivos móviles de 50W

- Sensores de aparcamiento delanteros

- Cámara de visión 360º

- Función de carga bidireccional (V2L)

Precio del BYD Atto 2 DM-i

Y en lo que respecta a precios, acceder a la gama del BYD Atto 2 DM-i es posible desde 28.200 euros en la versión Active junto al motor de 166 CV y 40 kilómetros de autonomía en modo eléctrico, mientras que el modelo Boost más equipado, que cuenta con el motor de 212 CV y una autonomía eléctrica de 90 kilómetros arranca en 31.200 euros.

Sin embargo, BYD ofrece actualmente una serie de descuentos que reducen significativamente la cuantía de estos importes. Y es que el Atto 2 DM-i Active está a la venta desde 23.740 euros, mientras que la versión Boost lo hace desde 27.740 euros, llegando a ahorrar hasta 4.460 euros en la compra.

Con 8.704 unidades matriculadas en los primeros cuatro meses de este año, el Toyota C-HR es el modelo más vendido de la marca en España, seguido del Toyota Corolla, con 8.700 unidades. Si bien el compacto suele ser el preferido de la clientela de la marca asiática, la propuesta de la segunda generación del C-HR parece cautivar a un público ligeramente más amplio, lo cual le ha permitido escalar posiciones en la lista de los top ventas.

Todo lo que tienes que saber sobre el Toyota C-HR

Antes de hablar de la versión más interesante para comprar este año, déjame que te cuente lo que necesitas saber acerca del Toyota C-HR. Como te decía, es la segunda generación del SUV compacto, un modelo que ahora mismo ofrece una carrocería con 4.360 mm de longitud, 1.830 mm de anchura y 1.560 mm de altura, todo ello sobre una plataforma con hasta 2.640 mm de distancia entre ejes.

Estas cotas dan paso a un interior con espacio para hasta cinco pasajeros, donde el maletero cuenta con hasta 390 litros de capacidad volumétrica cuando se trata de las versiones híbridas no enchufables (HEV) del Toyota C-HR. Si te decantas por el modelo con HEV con tracción a las cuatro ruedas, el espacio de carga se reduce a 360 litros, mientras que la variante híbrida enchufable (PHEV) se conforma con 310 litros de maletero.

Ahora bien, la gama mecánica del C-HR está compuesta por tres motorizaciones diferentes. Las dos primeras emplean la ya conocida tecnología híbrida autorrecargable de Toyota, un sistema híbrido no enchufable que combina un motor de gasolina con uno o dos propulsores eléctricos y una pequeña batería, pero que no necesita enchufarse a la red eléctrica para recargarla.

Dentro de este grupo hay dos opciones. El primero emplea un motor de gasolina de 1.8 litros como base y desarrolla 140 CV de potencia; mientras que el segundo apuesta por una unidad de 2.0 litros y alcanza los 197 CV. Esta versión, además, utiliza un motor eléctrico en el eje trasero, generando un sistema de tracción a las cuatro ruedas. En ambos casos, equipan una caja de cambios automática de tipo CVT y se benefician del distintivo ambiental ECO de la DGT.

La alternativa si buscas algo con más autonomía eléctrica es el Toyota C-HR híbrido enchufable. En este caso, el motor de gasolina de 2.0 litros sigue siendo la base, pero se combina con un propulsor eléctrico más potente, generando hasta 223 CV combinados. Una batería de 13,8 kWh le permite recorrer hasta 65 kilómetros en modo eléctrico y obtener así acceso a la etiqueta Cero Emisiones.

¿Qué versión debes comprar?

Ya tienes los datos básicos del Toyota C-HR. ¿Qué versión es la que deberías comprar? La gama de acabados está compuesta por cinco modelos diferentes: Business, que es la opción de acceso; Advance y Spirit, que ocupan la gama intermedia, y las versiones GR Sport y GR Sport Plus, con un look más deportivo.

Por relación entre equipamiento y precio, el Toyota C-HR Advance se posiciona como la versión más equilibrada de la gama. Es apenas 750 euros más caro que la versión básica (Business), pero mejora tanto a nivel estético como de equipamiento de serie, por lo que ese ligero sobrecoste está justificado desde el primer momento.

Por 31.500 euros puedes acceder al sistema de propulsión híbrido no enchufable de 140 CV, que también es la opción más interesante, ya que homologa un consumo de apenas 4,7 l/100 km, tiene unas excelentes prestaciones, es automático y cuenta con etiqueta ambiental ECO.

Por lo tanto, si estás pensando en comprar el Toyota más vendido en España en lo que llevamos de año y todavía no sabías qué versión era la más interesante, ya conoces nuestra opinión, el Toyota C-HR Advance que en España lo tienes disponible desde 31.500 euros. Y si lo prefieres con motor híbrido enchufable, esta misma versión está a la venta por 34.000 euros sin incluir ayudas ni descuentos.

No obstante, muchos compradores dudan si apostar por un vehículo con la ventaja del precio a su favor o comprar un modelo premium a pesar de tener que pagar un sobrecoste. En esta comparativa técnica vamos a aclarar todas estas dudas para que puedas tomar la mejor decisión de compra si tienes previsto cambiar de coche este año.

Dimensiones

La octava generación del Volkswagen Golf, se sometió a un restyling a mediados del año 2024. Hablamos de uno de los referentes del segmento C de compactos, aunque los cambios de mercado y el posicionamiento del modelo han provocado que ya no sea el más vendido de la marca. No obstante, en términos de medidas exteriores, el Golf cuenta con una carrocería que mide 4.280 mm de largo, 1.790 mm de ancho y 1.485 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.620 mm.

El Hyundai i30, mientras tanto, es todo un veterano en el segmento C de compactos, si bien no lleva tantos años en activo como el Golf. Ya se ha sometido a más de un restyling que lo ha llevado hasta el presente, consolidándose como una de las opciones preferidas entre los que buscan un compacto equipado a buen precio. Cuanto se trata de dimensiones, el i30 nos ofrece unas medidas que incluyen 4.340 mm de longitud, 1.795 mm de anchura y 1.455 mm de altura, todo ello sobre una plataforma que alcanza los 2.650 mm de distancia entre ejes.

Maletero

En cuanto a capacidad de maletero se refiere, los coches compactos suelen ofrecer un buen equilibrio entre medidas exteriores y espacio de carga. En el caso del modelo de Volkswagen, ese equilibrio se traduce en un compartimento de carga con 380 litros de capacidad volumétrica, ampliables hasta los 1.235 litros al abatir los respaldos de la segunda fila de asientos.

Por su parte, el modelo de Hyundai presenta un compartimento de carga con algo más de espacio que su rival alemán, lo que le permite ofrecer hasta 395 litros con todos los asientos disponibles, una cifra que puede llegar a los 1.300 litros con los respaldos de los asientos traseros abatidos.

Motorizaciones

La oferta mecánica del Golf está compuesta por el 1.5 TSI de 115 CV y 150 CV, tanto con tecnología híbrida ligera (MHEV) como no, lo que le otorga acceso a la etiqueta ambiental ECO de la DGT. Adicionalmente, la gama incluye el motor 2.0 TSI con 204 CV, 265 CV, 300 CV y 333 CV, y dos versiones híbridas enchufables de 204 CV y 272 CV con hasta 143 kilómetros de autonomía en modo eléctrico. Los cambios son automáticos de doble embrague en todas las versiones, con opción de tracción a las cuatro ruedas en algunos modelos.

En el caso del i30, está disponible solo con mecánicas de gasolina. Hablamos de un propulsor 1.0 T-GDi de 115 CV con cambio manual y un propulsor 1.6 T-GDi de 150 CV. La gama también incluye una versión híbrida de 1.5 litros con 140 CV y cambio automático de siete velocidades, accediendo así a la codiciada etiqueta ambiental ECO de la DGT.

Equipamiento de serie

Entre el equipamiento de serie del Volkswagen Golf de acceso a gama se incluyen las llantas de 16 pulgadas, control de crucero adaptativo, climatizador, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, frenada de emergencia, cuadro de instrumentos digital, faros LED, freno de estacionamiento eléctrico, arranque sin llave, sensores de aparcamiento y pantalla táctil de 12,9 pulgadas.

En el Hyundai i30 (acabado Klass) encontramos control de velocidad de crucero, sistema multimedia con pantalla táctil de 10,25 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay, sensores de aparcamiento, sistema activo de seguimiento de carril, cuadro de instrumentos digital, faros LED, elevalunas eléctricos, asientos de tela y llantas de 15 pulgadas, entre otros.

Precios

Y en el apartado de precios, el Volkswagen Golf está a la venta en España desde 28.105 euros en su versión de acceso a gama junto al motor de gasolina 1.5 TSI de 115 CV con cambio automático de seis velocidades.

El Hyundai i30, por otro lado, está disponible desde 29.250 euros en la versión Klass de acceso a gama junto al motor de gasolina 1.0 T-GDi de 115 CV con cambio manual. Sin embargo, la marca asiática ofrece suculentos descuentos promocionales, lo que te permite estrenar un i30 desde 23.350 euros.

Conclusión

Es el momento de hablar de cuáles son las verdaderas diferencias entre el Volkswagen Golf y el Hyundai i30. Empezando por las medidas exteriores, el compacto de Hyundai ofrece una carrocería con 60 mm más de longitud y hasta 30 mm más de distancia entre ejes, siendo también 30 mm más bajo que el Volkswagen.

Ese extra en las dimensiones se traduce en un maletero que en el caso del i30 tiene 15 litros más de capacidad volumétrica que el Golf. Con los respaldos de los asientos traseros abatidos, esa diferencia aumenta hasta los 65 litros a favor del modelo coreano.

En cuanto a la gama de motorizaciones, el Volkswagen Golf cuenta con una oferta más amplia y variada, aunque el Hyundai i30 reduce la oferta a tres motores, incluyendo una interesante versión híbrida con cambio automático que te permite estrenar coche con etiqueta ECO por poco dinero.

El equipamiento de serie es bastante completo, aunque el Hyundai ofrece un extra en términos de seguridad y sistema de ayuda a la conducción.

Por último, el precio de venta es inferior en el modelo coreano. Hyundai ofrece interesantes descuentos con los que puedes estrenar un i30 por casi 5.000 euros menos de lo que cuesta un Golf de acceso a gama. Con esa diferencia de precio puedes optar a versiones más equipadas y motores más potentes hasta llegar al precio base del compacto alemán.

Dimensiones

La quinta generación del Kia Sportage, que salió a la venta en 2021, se sometió a un profundo restyling a mediados del año pasado, introduciendo novedades a nivel de diseño, tecnología y motorizaciones. En lo que respecta a sus medidas exteriores, nos encontramos ante un C-SUV con una carrocería que ofrece 4.540 mm de longitud, 1.865 mm de anchura y 1.645 mm de altura. Está basado en una plataforma que ofrece hasta 2.680 mm de distancia entre ejes.

Frente al SUV coreano tenemos un modelo chino que llegó al mercado hacia la segunda mitad de 2025, el Jaecoo 5. El modelo más pequeño de la firma propiedad de Chery se sitúa por debajo en términos de dimensiones exteriores, con una carrocería que mide 4.380 mm de largo, 1.860 mm de ancho y 1.650 mm de alto, todo ello con una distancia entre ejes de 2.620 mm.

Maletero

El maletero es, por lo general, uno de los puntos destacados dentro del segmento de todocaminos, por lo que son ideales como vehículos familiares. En el caso del modelo de Kia, este cuenta con 590 litros de capacidad volumétrica, mientras que el híbrido enchufable se conforma con 540 litros. Con los asientos traseros abatidos llega hasta los 1.780 y 1.715 litros, respectivamente.

Fruto de esas medidas ligeramente más compactas, el modelo de Jaecoo ve reducida la capacidad de carga de su maletero. En concreto, cuenta con 480 litros de volumen y 1.285 litros una vez se abaten los respaldos de la segunda fila de asientos. Según las cifras de la marca asiática, no hay diferencias en capacidad de maletero entre la versión de combustión y los modelos electrificados.

Motorizaciones

La oferta mecánica del Kia Sportage 2026 incluye una unidad de gasolina 1.6 T-GDi de 150 CV y 180 CV, así como un diésel híbrido ligero (MHEV) de 136 CV con etiqueta ambiental ECO de la DGT. La gama también incluye un híbrido no enchufable (HEV) de 239 CV y un híbrido enchufable (PHEV) de 288 CV y hasta 65 kilómetros de autonomía en modo eléctrico. La gama cuenta con versiones con cambio manual y automático, así como versiones con tracción 4x4.

Por otro lado, el Jaecoo 5 está disponible en tres versiones diferentes. La primera es una unidad de gasolina de 1.6 litros con 147 CV y cambio automático. El segundo modelo es un híbrido no enchufable (HEV) que cuenta con una potencia máxima de 224 CV y se beneficia de la etiqueta ambiental ECO. Y la tercera versión es el modelo 100% eléctrico, que desarrolla 211 CV de potencia y anuncia hasta 400 kilómetros de autonomía homologada gracias a una batería de 60,9 kWh.

Equipamiento de serie

Entre el equipamiento de serie del Kia Sportage (acabado Concept) tenemos freno de estacionamiento eléctrico, asistente de frenada de emergencia con reconocimiento de señales, control de presión de neumático, detección de fatiga del conductor, reconocimiento de límites de velocidad, faros de LED, llantas de 17 pulgadas, retrovisores eléctricos, sensor de luces y lluvia, climatizador bi-zona, control de crucero, sistema multimedia con pantalla táctil de 12,3 pulgadas, retrovisor interior electrocromático, asistente de mantenimiento en carril, acceso y arranque sin llave, y sensores de aparcamiento.

El Jaecoo 5, por otro lado, cuenta entre su equipamiento de serie (acabado Pure) con aire acondicionado, volante multifunción, cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, sistema multimedia con pantalla táctil de 12,3 pulgadas, llantas de 18 pulgadas, pilotos traseros de LED, retrovisores eléctricos, asistente de cambio involuntario de carril, luces de carretera automáticas, asistente de frenada de emergencia, alerta de colisión frontal, frenada de emergencia autónoma, control de presión de neumáticos, freno de estacionamiento eléctrico, sensores de aparcamiento, acceso y arranque sin llave, sensor de luces y lluvia, asistente de voz, ayuda de arranque en pendiente y compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay.

Precios

Y en lo que respecta a precios, el Kia Sportage 2026 ya está a la venta en España desde 29.270 euros en su versión de acceso a gama junto al motor de gasolina de 150 CV. El modelo híbrido no enchufable parte desde los 29.780 euros y el híbrido enchufable, desde los 44.230 euros.

Mientras tanto, el Jaecoo 5 también está disponible en los concesionarios españoles de la marca, con un precio de salida de 19.990 euros incluyendo todos los descuentos que ofrece la marca, aunque su precio oficial es de 27.500 euros. El modelo híbrido parte desde los 30.000 euros, mientras que la versión eléctrica lo hace desde los 33.500 euros.

Conclusión

Llegados a este punto, es el momento de extraer algunas conclusiones que te ayudarán a tomar la mejor decisión de compra. Si empezamos por las medidas exteriores, comprobamos que el Kia Sportage 2026 es un coche más grande que su rival chino. En concreto, mide 160 mm más de largo y tiene 60 mm más de distancia entre ejes, aunque la diferencia en anchura y altura es imperceptible.

Por otro lado, el modelo de Kia también tiene más maletero que el Jaecoo 5. El modelo coreano ofrece hasta 110 litros más de capacidad volumétrica sin necesidad de abatir los respaldos traseros. Con ellos plegados, la diferencia llega a ser de casi 500 litros.

La variedad mecánica la encontramos en el Sportage 2026. Está disponible con motores de gasolina y diésel (este último híbrido ligero), así como un híbrido no enchufable y un híbrido enchufable. En cambio, el Jaecoo 5 solo tiene tres motores, pero cubre gran parte de las necesidades del mercado, destacando una interesante versión eléctrica que no encontramos en el Kia.

Por último, el equipamiento de serie es bastante completo en ambos modelos, con todo lo necesario en un coche nuevo y con una completa dotación de sistemas de seguridad y ayudas a la conducción, algo bastante frecuente en las marcas asiáticas.

La diferencia está presente en el precio de venta. Jaecoo tiene una agresiva campaña promocional que hace que el SUV chino sea más de 9.000 euros más barato que el Sportage. Al eliminar los descuentos, la diferencia se reduce a unos 1.770 euros. El híbrido es más barato en Kia, pero si comparamos los modelos híbridos enchufables y eléctricos, el ganador es Jaecoo con una diferencia a su favor de casi 11.000 euros.

Renault Captur Mild Hybrid

Empezando por el que tiene la etiqueta de precio más alto entre los 10 SUV híbridos más baratos que puedes comprar en España en 2026, nos encontramos con el Renault Captur. Hablamos de un crossover de segmento B, de fabricación nacional, que tiene una carrocería con 4,24 metros de longitud y que, en su versión híbrida ligera (MHEV), cuenta con un maletero de 420 litros.

Asociado al nivel de acabado Evolution, el Captur Mild Hybrid emplea un motor de gasolina de 1.3 litros con tecnología híbrida ligera que desarrolla 140 CV de potencia y que se asocia a una caja de cambios automática de doble embrague. Homologa un consumo combinado de 5,9 l/100 km y se beneficia del distintivo ambiental ECO de la DGT.

Precio: 24.214 euros

Opel Mokka Hybrid

Otro de los que entra en esta lista de SUV híbridos baratos es el Opel Mokka. En este caso, hablamos también de un B-SUV, pero con 4,15 metros de longitud de carrocería y un maletero que cuenta con una capacidad volumétrica que alcanza los 350 litros.

En el apartado mecánico, el Mokka Hybrid hace uso de un motor de gasolina de tres cilindros y 1.2 litros que, usando tecnología híbrida ligera, desarrolla 145 CV de potencia, con una caja de cambios automática de doble embrague y seis velocidades. El consumo medio, en este caso, se sitúa en los 4,8 l/100 km homologados, y el nivel de acabado es el Edition.

Precio: 24.150 euros

Jeep Avenger e-Hybrid

Ya por debajo de la barrera de los 24.000 euros, el primer todocamino con etiqueta ECO que encontramos en esta lista de SUV híbridos más baratos es el Jeep Avenger e-Hybrid. El modelo más pequeño de la firma norteamericana es un SUV urbano de 4,08 metros de largo que cuenta con un maletero con 320 litros de capacidad volumétrica.

El sistema de propulsión con el que está equipado lo vamos a encontrar en más de una ocasión en este ranking. Es el mismo que el del Opel Mokka, un 1.2 litros con tecnología híbrida ligera, pero que desarrolla 110 CV de potencia junto a una caja de cambios automática de seis velocidades. En la versión Longitude de acceso a gama homologa un consumo combinado de 4,9 l/100 km.

Precio: 23.947 euros

Peugeot 2008 Hybrid

El séptimo en discordia en esta lista de los 10 SUV híbridos más baratos que puedes comprar en España este año se encuentra el Peugeot 2008 Hybrid. Lo que ofrece el modelo francés es un coche con 4,3 metros de longitud de carrocería, aunque es un vehículo de segmento B, con un maletero que tiene hasta 340 litros de capacidad de carga.

En lo que a motorización se refiere, y como ya adelantaba en el modelo anterior, tenemos el sistema de propulsión híbrido ligero de 1.2 litros de Stellantis, con 110 CV de potencia y una caja de cambios automática de doble embrague, con el que homologa un consumo medio de 4,9 l/100 km. El nivel de acabado es Style de acceso a gama.

Precio: 23.680 euros

Opel Frontera Hybrid

Ya en el ecuador de la lista nos encontramos al Opel Frontera Hybrid, otro de los nuevos productos de Stellantis que, gracias a su motor híbrido ligero y a su precio, está entre los SUV con etiqueta ECO más baratos que puedes comprar en España Mide 4,38 metros de largo y tiene un maletero de 460 litros.

En este caso, el motor vuelve a ser el híbrido ligero de 1.2 litros y tres cilindros con 110 CV de potencia y cambio automático de doble embrague con seis velocidades. Este tren motriz le permite homologar un consumo medio de 5,2 l/100 km. El nivel de acceso a gama se denomina Edition y es el más barato que puedes comprar.

Precio: 23.300 euros

Dacia Duster Mild Hybrid

¿Qué sería de una lista de coches baratos si no hubiera un Dacia en ella? El elegido en este caso es el Dacia Duster, uno de los pilares fundamentales sobre el cual se edifica la actual gama de productos del fabricante rumano. Hablamos de un SUV compacto con 4,34 metros de longitud que se beneficia de un maletero con más de 500 litros de capacidad de carga.

El motor con el que está equipado el Duster híbrido es un 1.2 litros de tres cilindros que desarrolla 140 CV de potencia y hace uso de tecnología híbrida ligera. En este caso, es manual y de tracción delantera, homologando una media de consumo de 5,4 l/100 km. El nivel de acabado es Expression.

Precio: 23.220 euros

Citroën C3 Aircross Hybrid

Vamos ahora con el último de los coches de Stellantis que ocupa un lugar en la lista de los 10 SUV híbridos más baratos que puedes comprar en España en 2026. Se trata de la nueva generación del Citroën C3 Aircross, un vehículo que ofrece 4,39 metros de longitud de carrocería y un maletero de 460 litros.

A nivel mecánico, nos encontramos con el ya mencionado 1.2 litros híbrido ligero de 110 CV, que haciendo uso de una caja de cambios automática de seis velocidades es capaz de homologar un consumo medio de 5,3 l/100 km. El nivel de acabado en el que lo encontrarás a este precio es Plus.

Precio: 22.940 euros

Toyota Aygo X Cross

En el tercer escalón del podio de los SUV híbridos más baratos de España tenemos al Toyota Aygo X Cross, un crossover de segmento A que también es el más pequeño de la lista, con apenas 3,77 metros de longitud y con un maletero de 230 litros.

A pesar de su tamaño, hace uso de un sistema de propulsión híbrido no enchufable, el cual combina un motor de gasolina de 1.5 litros con un propulsor eléctrico y una batería, desarrollando 116 CV de potencia. Equipa una transmisión automática de tipo CVT, homologa 3,8 l/100 km y lo puedes encontrar en el nivel de acabado Play.

Precio: 20.900 euros

Ebro S400 HEV

La medalla de plata es para el primero de los dos SUV híbridos que bajan de la barrera de los 20.000 euros, el Ebro S400 HEV. En este caso, estamos ante un todocamino con 4,32 metros de longitud de carrocería que se beneficia de un maletero con hasta 1.150 litros una vez se abaten los asientos traseros.

También está equipado con un sistema híbrido no enchufable (HEV) que combina un motor de gasolina de 1.5 litros con un motor eléctrico alimentado por batería. Desarrolla 204 CV de potencia y emplea una caja de cambios automática, homologando una media de consumo de 5,3 l/100 km.

Precio: 19.990 euros

MG ZS Hybrid+

Y el ganador en esta lista de los 10 SUV híbridos más baratos que puedes comprar en España en 2026 es el MG ZS Hybrid+, un coche que está entre los más vendidos del año pasado. Lo hace con una carrocería que mide 4,43 metros de largo y que ofrece un maletero con una capacidad volumétrica de 360 litros.

El sistema de propulsión es un tren motriz híbrido no enchufable que utiliza un motor de gasolina de 1.5 litros junto a un propulsor eléctrico y una batería. Desarrolla 194 CV de potencia combinada y emplea una caja de cambios automática para obtener un consumo combinado de 5 l/100 km.

Precio: 19.840 euros

¿Cómo es el Fiat Grande Panda?

El Fiat Grande Panda es la última incorporación a la gama de modelos del fabricante italiano con sede en Turín. Nace como parte de los esfuerzos de Stellantis de ofrecer una serie de coches eléctricos de precio accesible que comercializan diferentes marcas del grupo y donde podemos encontrar modelos como el Citroën ë-C3 o el Opel Frontera Electric.

En el caso del Grande Panda, como en los otros dos modelos, también incluye motorizaciones de gasolina e híbridas, llegando así a un público más amplio. Hablamos de un coche que crece con respecto al Fiat Panda al que, en principio, no reemplaza en la oferta de vehículos de Fiat, y adopta un estilo SUV muy definido.

De este modo, estamos ante un coche que ahora se encuentra dentro del segmento B de utilitarios, con una carrocería que alcanza los 3.999 mm de longitud, 1.573 mm de anchura y 2.017 mm de altura (incluyendo las barras longitudinales del techo). También ofrece una distancia entre ejes que alcanza los 2.590 mm.

En cuanto al interior, ha sido concebido como un vehículo de cinco plazas, dentro de las cotas de un utilitario, y cuenta con un maletero que llega hasta los 410 litros de capacidad volumétrica en las versiones con motor de combustión interna, o 1.360 litros una vez se abaten los respaldos de la segunda fila de asientos. El modelo eléctrico, por la disposición de la batería, se conforma con 360 litros de volumen de carga y 1.315 litros con solo los asientos delanteros disponibles.

Los motores del Grande Panda

En el apartado mecánico, la familia de motores del nuevo Fiat Grande Panda incluye tres opciones diferentes entre las que elegir. El modelo de gasolina hace uso de un motor de tres cilindros y 1.2 litros sobrealimentado que desarrolla 100 CV de potencia. El bloque está asociado en exclusiva a una caja de cambios manual de seis velocidades, homologa 5,7 l/100 km y cuenta con el distintivo ambiental C de la DGT.

La segunda opción es un motor de gasolina con tecnología híbrida ligera (MHEV) que está basado en el mismo propulsor de 1.2 litros y tres cilindros, pero con una potencia de 110 CV y una caja de cambios automática de doble embrague y seis relaciones. En este caso, el consumo medio se sitúa en los 5,1 l/100 km y la etiqueta medioambiental es ECO.

Cerrando la lista de motores del Fiat Grande Panda encontramos su versión 100% eléctrica. En este caso, encontramos un tren motriz que utiliza un motor de 83 kW (113 CV) de potencia y una batería de iones de litio con 44 kWh de capacidad energética. El resultado es una autonomía homologada de 320 kilómetros por carga, un consumo de 16,8 kWh/100 km y la etiqueta ambiental Cero Emisiones.

Precios

Y, por si te lo estás preguntando, estos son los precios para España del Fiat Grande Panda en sus tres niveles de acabado (Pop, Icon y La Prima) y en las diferentes motorizaciones disponibles:

- Fiat Grande Panda Eléctrico Pop 113 CV: 22.553 euros

- Fiat Grande Panda Eléctrico Icon 113 CV: 23.933 euros

- Fiat Grande Panda Eléctrico La Prima 113 CV: 26.693 euros

- Fiat Grande Panda Hybrid Pop 1.2 MHEV 110 CV DDCT: 19.039 euros

- Fiat Grande Panda Hybrid Icon 1.2 MHEV 110 CV DDCT: 20.405 euros

- Fiat Grande Panda Hybrid La Prima 1.2 MHEV 110 CV DDCT: 23.134 euros

- Fiat Grande Panda Gasolina Pop 1.2 100 CV: 17.107 euros

- Fiat Grande Panda Gasolina Icon 1.2 100 CV: 18.517 euros

- Fiat Grande Panda Gasolina La Prima 1.2 100 CV: 21.337 euros

Nuestra opinión

Puede que, si has llegado a este punto, todavía tengas dudas entre elegir un Fiat Grande Panda híbrido o con el motor 100% eléctrico. La respuesta a esta pregunta es que la elección que hagas debe encajar tanto con tus necesidades como con tu presupuesto de compra.

La diferencia radica en el sistema de propulsión. El más polivalente y fácil de utilizar es el motor híbrido ligero (MHEV), ya que no requiere carga ni dependerás de una autonomía concreta para cubrir tus desplazamientos diarios. De hecho, puede que incluso sea la mejor opción si vas a viajar de vez en cuando.

Sin embargo, el Grande Panda híbrido tiene también una importante desventaja, y es que seguirás dependiendo de un motor de combustión interna que necesita gasolina para funcionar. Y esto en la práctica significa un coste importante añadido a la propiedad del vehículo que, con un coche eléctrico y una buena planificación, puede convertirse en un gasto menor.

Como coche para usar a diario, si tienes opción de instalar un punto de carga en casa o en el garaje, nuestra recomendación es apostar por el Grande Panda eléctrico, ya que con esos 320 kilómetros de autonomía homologada tendrás más que de sobra para cualquier desplazamiento que puedas hacer dentro de tu rutina.

En cambio, si es por una cuestión de simplicidad en el uso, ve directo a por el modelo híbrido ligero. Solo tendrás que preocuparte por repostar cada vez que lo necesite, aunque debes tener en cuenta que los costes de mantenimiento serán significativamente más altos en comparación con el modelo eléctrico. También te beneficias de la etiqueta ECO, que es un añadido a tener en cuenta.

Dimensiones

El Cupra Born fue el primer coche eléctrico de la joven marca española. Ahora, comparte escenario con el Cupra Tavascan, aunque este es un vehículo más grande. El que verdaderamente tiene un enfoque más urbano es el Born, que se acaba de renovar mediante un restyling, de ahí que su carrocería ofrezca 4.320 mm de longitud, 1.810 mm de anchura y 1.540 mm de altura, así como una distancia entre ejes de 2.765 mm.

Mientras tanto, el Hyundai Kona eléctrico es uno de esos rivales serios a los que el modelo español debe plantar cara. Se comercializa en su segunda generación, por lo que ya es un veterano, y está disponible con unas medidas exteriores que incluyen 4.350 mm de largo, 1.825 mm de ancho y 1.585 mm de alto, además de contar con 2.660 mm de distancia entre ejes.

Maletero

En el apartado del maletero, un apartado que define cuán práctico es un coche a nivel de espacio interior, el eléctrico de Cupra hace lo propio al ofrecer un compartimento de carga con 385 litros de capacidad volumétrica.

Por otro lado, el SUV eléctrico de Hyundai hace lo propio al disponer de un maletero que alcanza los 465 litros de volumen. A diferencia del modelo español, el Kona eléctrico cuenta con un segundo compartimento de carga que añade otros 27 litros de espacio adicional.

Motorizaciones

Si hablamos de motorizaciones, el Cupra Born cuenta con una gama compuesta por tres sistemas de propulsión diferentes. El primero, que representa la opción de acceso a gama, desarrolla una potencia de 140 kW (190 CV). Por encima de éste tenemos un motor que alcanza los 170 kW (231 CV) de potencia, mientras que la opción más prestacional de la gama es el Born VZ, con 240 kW (326 CV). Todos son de tracción trasera.

En el caso del Hyundai Kona eléctrico, la oferta de motorizaciones se reduce a dos versiones diferentes. El modelo más básico desarrolla 99 kW (135 CV) de potencia, aunque si buscas algo más de rendimiento, el SUV coreano también cuenta con una variante que aumenta su potencia hasta los 150 kW (204 CV).

Batería y autonomía

Vayamos ahora a la fuente de energía. Las opciones de batería del Born son dos. Por un lado, una unidad de 58 kWh, encargada de alimentar a la versión de 190 CV y con la que homologa 482 kilómetros de autonomía. La segunda opción es de 79 kWh, está disponible en los modelos de 231 CV y 326 CV, y homologa una autonomía entre cargas de 625 y 628 kilómetros, respectivamente.

Por su parte, el Kona eléctrico también cuenta con dos opciones de batería. La primera es de 49 kWh y está disponible solo en el modelo de 135 CV, anunciando una autonomía de hasta 380 kilómetros con una sola carga. La segunda batería es de mayor capacidad, 64 kWh, y está disponible en la versión más potente para llegar hasta los 510 kilómetros de autonomía homologada.

Equipamiento de serie

Hablando del equipamiento de serie del Cupra Born (acabado base) encontramos llantas de 19 pulgadas, cuadro de instrumentos digital, faros de LED, sensores de aparcamiento, acceso y arranque sin llave, retrovisores eléctricos, climatizador, lunas tintadas, volante calefactado, sistema multimedia con pantalla táctil, Android Auto y Apple CarPlay.

Entre el equipamiento de serie del Hyundai Kona eléctrico (acabado Black Line) destaca el control de crucero adaptativo, sistema multimedia con pantalla táctil de 12,3 pulgadas, cuadro de instrumentos digital, climatizador bi-zona, modos de conducción, acceso y arranque sin llave, Android Auto y Apple CarPlay, sensor de luces y lluvia, sistema de seguimiento de carril, sensores de aparcamiento, cámara trasera, asistente de frenada de emergencia, reconocimiento de señales, control de presión de neumáticos, volante calefactado, faros LED, llantas de 17 pulgadas, retrovisores eléctricos, freno de estacionamiento eléctrico y asientos delanteros calefactados.

Precios

Y en el apartado de precios, el Cupra Born 2026 está a la venta en España desde 37.990 euros en su versión de acceso a gama, cifra que no incluye descuentos comerciales ni las ayudas a la compra del nuevo Plan Auto+.

En cambio, el Hyundai Kona tiene un precio de salida de 38.050 euros en la versión de acceso a gama con el motor de menor potencia. Eso sí, la marca asiática incluye numerosos descuentos comerciales en la compra, lo que rebaja el precio hasta los 25.790 euros.

Conclusión

Ahora, vamos a definir en qué apartados de los anteriormente analizados es mejor cada uno de estos dos coches eléctricos. Si empezamos por las medidas exteriores, descubrimos que el Hyundai Kona eléctrico es 30 mm más largo, 15 mm más ancho y 45 mm más alto que el Cupra Born, aunque el vehículo español tiene 105 mm más de distancia entre ejes que el SUV eléctrico coreano.

Eso sí, el Hyundai aprovecha mucho mejor el espacio interior cuando se trata de capacidad del maletero. Concretamente, tiene 80 litros más de volumen de carga que el Cupra, por no hablar del segundo maletero disponible que añade otros 27 litros adicionales.

Mecánicamente, la balanza cae del lado del Born. Y es que la gama es más amplia que la del Kona, por no hablar de que casi todos los motores de Cupra tienen más potencia que los de Hyundai. Y por si no fuera poco, las baterías son de mayor capacidad energética y, por lo tanto, el Cupra Born logra una autonomía homologada muy superior a la del Hyundai Kona eléctrico.

Por otro lado, el equipamiento de serie es notablemente más amplio en el Kona que en el Born, incluso tratándose de versiones de acceso a gama. Hyundai ofrece mucho más por un precio (sin descuentos) parecido al de Cupra, tanto a nivel de confort como de tecnología y seguridad.

Y cuando hablamos de precio, Cupra no puede hacer nada contra los descuentos de Hyundai. Si bien ambos modelos están a la par en precio de venta, cuando el Kona eléctrico recibe sus correspondientes descuentos, es hasta 12.000 euros más barato. De hecho, todavía podrías comprar el Kona más potente y eficiente (27.690 euros) y ahorrar algo más de 10.000 euros frente al precio del Born más económico de la gama.

Dimensiones

La segunda generación del Volkswagen T-Roc se dio a conocer hace tan solo unos meses y lo hizo acompañado de una importante renovación que ha afectado a todas las áreas del exitoso SUV alemán. Esto incluye sus medidas exteriores, que le permiten crecer hasta los 4.370 mm de largo, los 1.830 mm de ancho y los 1.570 mm de alto, además de ofrecer una distancia entre ejes que llega hasta los 2.630 mm.

Por otro lado, tenemos a la que es la segunda generación del Hyundai Kona, un crossover que ha crecido para ocupar un nuevo lugar en el mercado y alejarse así de su hermano menor, el Hyundai Bayon. Hablamos, tanto, de un vehículo que cuenta con una carrocería que ofrece 4.350 mm de longitud, 1.825 mm de anchura y 1.585 mm de altura. Está basado, a su vez, en una plataforma con 2.660 mm de distancia entre ejes.

Maletero

En lo que respecta al maletero, uno de los puntos a más a tener en cuenta entre los compradores de vehículos tipo SUV, el modelo de Volkswagen hace lo propio al ofrecer un compartimento con una capacidad volumétrica de 475 litros. Esta cifra aumenta hasta alcanzar los 1.350 litros una vez se abaten los respaldos de la segunda fila de asientos.

Por su parte, el modelo de Hyundai se presenta con un compartimento de carga que anuncia 465 litros tanto en la versión de gasolina como en la híbrida, mientras que con los asientos abatidos hablamos de 1.300 litros de espacio de carga. El modelo eléctrico, en cambio, ofrece un maletero con algo más de 490 litros de volumen combinando ambos compartimentos, y llega a la misma cifra de capacidad con los asientos traseros abatidos que los modelos de combustión.

Motorizaciones

Mecánicamente, la gama del Volkswagen T-Roc incluye, por el momento, un único propulsor de gasolina con tecnología híbrida ligera (MHEV), el 1.5 eTSI, que desarrolla 116 CV y 150 CV de potencia. Su configuración de coche híbrido le permite beneficiarse del distintivo ambiental ECO de la DGT. Más adelante, la gama se ampliará con dos motores híbridos no enchufables (HEV) de 136 CV y 10 CV, y un gasolina 2.0 TSI de 204 CV. También habrá un T-Roc R que tendrá más de 300 CV.

El Hyundai Kona, mientras tanto, se ofrece con un motor de gasolina 1.0 TGDi de 115 CV y una unidad 1.6 TGDi de 150 CV y 180 CV de potencia. El Kona híbrido (HEV) desarrolla 138 CV de potencia y cuenta con etiqueta ambiental ECO. También hay dos versiones 100% eléctricas, una de 135 CV con batería de 49 kWh y una autonomía de 380 kilómetros, y otra de 204 CV con una batería de 65 kWh que llega hasta los 510 kilómetros de alcance.

Equipamiento de serie

Si hablamos de equipamiento de serie, el T-Roc (acabado base) cuenta con llantas de 16 pulgadas, faros LED, llamada de emergencia, control de presión de neumáticos, sistema multimedia con pantalla táctil, Android Auto y Apple CarPlay, asistente de cambio de carril, asistente de salida del aparcamiento, asistente de arranque en pendiente, climatizador, cuadro de instrumentos digital, elevalunas eléctricos, freno de estacionamiento eléctrico, asistente de frenada de emergencia con detección de peatones, arranque sin llave, sensores de aparcamiento, retrovisor interior electrocromático, sensor de luces y lluvia, alerta de atención al conductor y asistente de luces de carretera.

Por su parte, el Kona (acabado Maxx) cuenta con llamada de emergencia, sistema multimedia con pantalla táctil de 12,3 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay, sensor de lluvia, asistente de seguimiento en carril, cámara de visión trasera, sensores de aparcamiento, asistente de frenada de emergencia, control de crucero, modos de conducción, cuadro de instrumentos digital, climatizador bi-zona, acceso y arranque sin llave, llantas de 16 pulgadas, retrovisores eléctricos, faros LED, sensor de luces, freno de estacionamiento eléctrico y alerta de atención al conductor.

Precios

Y en el apartado de precios, el nuevo Volkswagen T-Roc ya está oficialmente a la venta y lo hace desde 30.910 euros en su versión de acceso a gama. Para el motor de mayor potencia hay que aumentar el presupuesto hasta alcanzar los 34.295 euros.

En el caso del Hyundai Kona, el precio de salida en España es de 30.190 euros, aunque con los descuentos que ofrece el fabricante ese importe se reduce a 23.590 euros. Esto en el modelo de gasolina, porque el híbrido parte desde los 28.040 euros con descuentos, mientras que la versión eléctrica pura lo hace desde 25.790 euros.

Conclusión

Es momento de sacar algunas conclusiones y, para ello, vamos a analizar punto por punto qué modelo es mejor opción de compra. Empezando por las medidas de la carrocería, tenemos que el Volkswagen T-Roc es 20 mm más largo y 5 mm más ancho, aunque el Hyundai Kona es 15 mm más alto y tiene 30 mm más de distancia entre ejes que su rival alemán.

En el apartado de maletero, el modelo de Volkswagen ofrece 10 litros más de capacidad volumétrica que el Hyundai, aunque el Kona eléctrico, combinando ambos compartimentos de carga, ofrece algo más de 15 litros adicionales a los que ya ofrece el T-Roc.

Si nos centramos en los motores, podemos comprobar que hay importantes diferencias a tener en cuenta. Por un lado, la variedad mecánica actual es mayor en el Hyundai Kona, que ofrece motores de gasolina, un híbrido y dos eléctricos puros. También tiene mayores niveles de potencia que el Volkswagen T-Roc, por lo que, de momento, el ganador es el SUV coreano.

Y en cuanto a equipamiento de serie, ambos ofrecen una dotación muy completa incluso tratándose de versiones de acceso a gama, por lo que podríamos decir que se trata de un empate técnico.

Donde no lo hay es en el precio, ya que, gracias a los suculentos descuentos de Hyundai, el Kona es unos 7.000 euros más barato que el T-Roc. Incluso puedes comprar un Kona eléctrico por unos 5.000 euros menos de lo que cuesta un T-Roc de acceso a gama.

Hablamos de una de las puertas de acceso a la gama de vehículos de BYD, aunque no es el más económico que ofrece el gigante chino, honor que corresponde al BYD Dolphin Surf. Sin embargo, el Atto 2 es una opción económica porque representa la base de la familia SUV de la compañía, un modelo que recientemente ha ampliado su gama mecánica con un motor híbrido enchufable.

Lo que tienes que saber del BYD Atto 2

Pero antes de entrar en detalles técnicos, conozcamos primero todo lo que ofrece el BYD Atto 2. Como decía, es un todocamino compacto con un enfoque muy versátil, ya que es apto tanto como vehículo como un coche familiar.

Esto es posible gracias a sus medidas, que incluyen una carrocería con 4.310 mm de longitud, 1.830 mm de anchura y 1.675 mm de altura, todo ello sobre una plataforma que ofrece 2.620 mm de distancia entre ejes. Poniéndolo en contexto, el Atto 2 es 3,5 cm más corto que el Dacia Duster, y tiene 1,5 cm más de ancho y de alto, aunque cuenta con 4 cm menos de batalla que el todocamino de Dacia.

Estas medidas le permiten ofrecer un interior con espacio para hasta cinco pasajeros, el cual se combina con un maletero que llega hasta los 400 litros de capacidad volumétrica si hablamos del modelo eléctrico puro, mientras que el híbrido enchufable alcanza los 425 litros. Con los respaldos de los asientos traseros abatidos, la capacidad del maletero es de 1.370 y 1.335 litros, respectivamente.

Eléctrico o híbrido enchufable

Mecánicamente, como ya hemos anticipado unos párrafos más arriba, el BYD Atto 2 está disponible tanto en versión eléctrica como híbrida enchufable. El modelo que prescinde de cualquier tipo de motor de gasolina emplea un propulsor eléctrico que desarrolla dos niveles de potencia, 130 kW (177 CV) y 150 kW (204 CV), así como un par motor de 290 Nm y 310 Nm.

El modelo de menor potencia hace uso de una batería de 45,1 kWh que le permite homologar hasta 312 kilómetros de autonomía, con una potencia de carga máxima en corriente continua de 65 kW, lo que le permite pasar del 10% al 80% del nivel de batería en 37 minutos.

Por otro lado, el modelo más potente de la gama Atto 2 hace uso de una batería de 64,8 kWh, elevando la autonomía homologada hasta los 430 kilómetros con una sola carga. Admite carga rápida en corriente continua a una potencia de 155 kW, completando el precio de recarga del 10% al 80% en 25 minutos.

El BYD Atto 2 también es un coche híbrido enchufable, en cuyo caso emplea un sistema de propulsión que combina un motor de gasolina de 1.5 litros con un propulsor eléctrico para generar una potencia máxima de 166 CV en el modelo de acceso a gama y de 212 CV en la versión más prestacional.

Si hablamos de baterías, el modelo de 166 CV utiliza una unidad de 7,8 kWh que le permite recorrer hasta 40 kilómetros de autonomía en modo eléctrico. La versión de 212 CV emplea una batería de 18 kWh y aumenta su autonomía hasta los 90 kilómetros. En ambos casos, se benefician del distintivo ambiental Cero Emisiones de la DGT.

Versiones, precios y opinión

En lo que respecta a la gama de acabados y el equipamiento de serie, el Atto 2 está disponible en las versiones Active, Boost y Comfort cuando se trata del modelo eléctrico puro, mientras que su variante híbrida enchufable está disponible en solo dos de los tres niveles de acabado antes descritos, Active y Boost.

Y si hablamos de precios, estas son las cifras en las que se puede comprar el BYD Atto 2 2026 en España:

- BYD Atto 2 DM-i Active: 28.200 euros (23.740 euros con descuentos, ayudas y promociones)

- BYD Atto 2 DM-i Boost: 31.200 euros (27.740 euros)

- BYD Atto 2 Electric Active: 29.990 euros (21.465 euros)

- BYD Atto 2 Electric Boost: 31.990 euros (22.722 euros)

- BYD Atto 2 Electric Comfort: 36.200 euros (27.415 euros)

Cada versión del BYD Atto 2 tiene sus propias ventajas. Si no quieres complicarte con autonomías y tiempos de recarga, el Atto 2 DM-i te aporta esa versatilidad y facilidad de uso que estás buscando. Tiene etiqueta Cero Emisiones y un precio competitivo con las ayudas oficiales del fabricante.

Sin embargo, el Atto 2 eléctrico tiene una ventaja añadida, y es que puedes comprar el modelo de mayor autonomía homologada por poco más de 27.000 euros, un rango de precio donde pocos modelos actuales pueden llegar con unas prestaciones y características similares.

Dimensiones

La puesta de largo del Dacia Striker está programada para el próximo mes de junio y, por ahora, la marca propiedad de Renault ha sido bastante escueta en cuanto a detalles se refiere, si bien ha mostrado el nuevo modelo completamente al desnudo. Lo que sí ha anunciado es que la carrocería medirá 4,62 metros de largo, por lo que va a ser más grande incluso que el Dacia Bigster.

Frente al nuevo modelo de Dacia tenemos un SUV de segmento B que, por precio, puede entrar dentro de las opciones de compra de un mismo usuario. Se trata del Jeep Avenger, el vehículo de acceso a gama del fabricante propiedad de Stellantis. El Avenger ofrece 4,08 metros de longitud, 1,77 metros de anchura y 1,53 metros de altura, así como una distancia entre ejes de 2,55 metros.

Maletero

El maletero es un punto clave a la hora de elegir un nuevo coche para comprar, especialmente si se trata de un SUV, vehículos donde se prioriza tanto el espacio de carga como la habitabilidad interior. Del Striker aún no conocemos cuánto maletero va a ofrecer, aunque siendo más grande que el Bigster, que tiene más de 600 litros, y teniendo un enfoque claramente familiar, deberíamos esperar, al menos el mismo maletero que el Bigster.

Jeep sí que hizo oficial hace ya algunos años cuál es la capacidad del maletero del Avenger. Al tratarse de un vehículo con un carácter más urbano, sus cotas exteriores le permiten disfrutar de un maletero con hasta 320 litros de capacidad volumétrica, cifra que se reduce hasta los 280 litros en las versiones eléctricas y hasta los 260 litros si se trata del modelo híbrido con tracción 4x4.

Motorizaciones

Dacia tampoco ha querido adelantar demasiados datos respecto a la gama de motorizaciones con la que el Striker llegará al mercado este mismo año. Eso sí, ya ha confirmado que “incluirá una versión híbrida, una versión híbrida 4x4 y una versión GLP”. Podría recibir, por tanto, los motores del Bigster, ya que el SUV cuenta con este tipo de opciones mecánicas dentro de su gama. No se esperan grandes sorpresas en este apartado.

Hablemos ahora de los motores del Jeep Avenger. El B-SUV se presenta con una versión de gasolina de 1.2 litros y 100 CV de potencia, el mismo motor que también está disponible con tecnología híbrida ligera (MHEV), 110 CV y etiqueta ambiental ECO de la DGT. A esta mecánica híbrida hay que sumar una variante con 145 CV de potencia y tracción 4x4, así como una versión eléctrica de 156 CV de potencia y 400 kilómetros de autonomía.

Equipamiento de serie

Otro de los aspectos que Dacia no ha revelado aún es el equipamiento de serie con el que llegará el Striker. No obstante, deberíamos esperar un cuadro de instrumentos digital, un sistema multimedia con pantalla táctil, llantas de aleación, sistemas de ayuda al aparcamiento, cámara de visión trasera, conectividad móvil y diferentes asistentes a la conducción que hoy forman parte del equipamiento de serie de la mayoría de coches nuevos.

En cambio, entre el equipamiento de serie del Jeep Avenger (acabado Longitude) encontramos aire acondicionado, sensor de lluvia, retrovisores calefactables, arranque sin llave, cuadro de instrumentos digital, control de velocidad de crucero, reconocimiento de peatones y ciclistas, control de descenso, freno de estacionamiento eléctrico, faros LED, sensores de aparcamiento traseros, modos de conducción y sistema multimedia con pantalla táctil de 10,1 pulgadas, entre otros.

Precios

Y en el apartado de precios, la marca rumana ya ha confirmado que el Dacia Striker tendrá “un precio inicial inferior a 25.000 euros”. Esto, curiosamente, lo hará ser más barato que el Bigster, que en España tiene un precio de salida de 25.020 euros.

El precio de salida del Jeep Avenger en España es de 22.231 euros en su versión de gasolina convencional. Para superar al modelo híbrido ligero con etiqueta ECO hay que aumentar el presupuesto de compra hasta los 23.947 euros, mientras que su variante 4x4 arranca en 29.111 euros. Por último, si prefieres un Avenger eléctrico, deberás desembolsar 32.433 euros, sin incluir ayudas a la compra.

Conclusión

Aunque es complicado extraer conclusiones teniendo en cuenta que el Dacia Striker aún no ha sido oficialmente revelado y que, por tanto, no se conocen todas sus características técnicas, sí que tenemos la suficiente información como para definir en qué apartado es mejor cada modelo.

Por ejemplo, si nos centramos en las medidas exteriores, el Dacia Striker va a ser más grande que el Jeep Avenger, compitiendo en el segmento C-SUV, mientras que el modelo de Stellantis lo hace en el mercado de los B-SUV. Esto se traduce en un maletero con más capacidad volumétrica en el Dacia, por lo que tendrá más aplicaciones como coche familiar de las que ofrece el Avenger.

No obstante, las cosas se equilibran mucho en la oferta de motorizaciones. El Striker llegará al mercado con versiones híbridas y una variante de GLP, por lo que tendrá acceso directo al distintivo ambiental ECO. Sin embargo, el Jeep Avenger ya ofrece esta posibilidad (no de GLP, pero sí de gasolina) a lo que hay que sumar el punto extra por contar con una versión eléctrica y etiqueta Cero Emisiones.

En el apartado de equipamiento de serie aún no podemos establecer a un claro ganador, aunque sí podemos hacerlo si comparamos precios. El Jeep Avenger es casi 3.000 euros más barato de lo que va a ser el Dacia Striker, además de que podrás acceder a la versión híbrida ligera con etiqueta ECO por menos de lo que costará el Striker de acceso a gama. Queda por ver hasta dónde Dacia estira el precio en las versiones más completas de la gama para compararlo con el Avenger eléctrico, que es el más caro.

Dimensiones

El Hyundai Tucson se sometió a un restyling en 2024 y es uno de los modelos, no solo más exitosos del segmento SUV, sino también uno de los superventas en España. Hablamos de un crossover compacto que cuenta con un exterior que ofrece 4.510 mm de longitud, 1.865 mm de anchura y 1.650 mm de altura, todo ello sobre una plataforma con distancia entre ejes de 2.680 mm.

Frente al modelo coreano tenemos un SUV chino, el Jaecoo 7, que ha llegado recientemente al mercado y que promete ser un duro adversario para el Tucson. Compite en el segmento de todocaminos compactos, con una carrocería que presenta 4.500 mm de largo, un ancho de 1.865 mm y 1.680 mm de alto. Se basa en una plataforma que ofrece 2.670 mm de distancia entre ejes.

Maletero

El compartimento de carga es uno de los apartados más importantes y valorados por los que buscan un SUV. En el caso del modelo de Hyundai, cuenta con un maletero que alcanza entre 545 y 620 litros de capacidad volumétrica, dependiendo del tipo de motorización, mientras que al abatir los respaldos de los asientos traseros estas cifras crecen hasta los 1.725 y 1.800 litros, respectivamente.

Por otro lado, el modelo de Jaecoo hace lo propio al ofrecer un compartimento de carga con 425 litros de capacidad volumétrica, mientras que la variante híbrida enchufable cuenta con 340 litros. También tiene asientos traseros con respaldos abatibles, en cuyo caso el espacio destinado al maletero incrementa hasta los 1.350 litros en la versión de gasolina, y 1.265 litros en el modelo PHEV.

Motorizaciones

La oferta de motores del Hyundai Tucson incluye una versión de gasolina de 1.6 litros y 150 CV, así como un motor diésel 1.6 CRDi de 136 CV con tecnología híbrida ligera (MHEV), por lo que dispone también de etiqueta ambiental ECO de la DGT. A esto hay que añadir una variante híbrida no enchufable (HEV) de 239 CV y un híbrido enchufable (PHEV) de 288 CV con hasta 70 kilómetros de autonomía eléctrica y etiqueta Cero Emisiones. Las versiones híbridas tienen cambio automático, mientras que los modelos de combustión se ofrecen también con caja manual. También hay modelos con tracción 4x4.

En cuanto a la gama mecánica del Jaecoo 7, el todocamino de la marca china cuenta con una oferta que incluye dos versiones diferentes. Por un lado, un motor de gasolina 1.6 de 145 CV con cambio automático, y por otro lado una versión híbrida enchufable de 279 CV con cambio automático y una autonomía eléctrica homologada de 90 kilómetros, así como etiqueta ambiental Cero Emisiones. Existe una versión de gasolina con tracción 4x4.

Equipamiento de serie

Entre el equipamiento de serie del Hyundai Tucson (acabado Klass) se incluye climatizador, asistente para el cambio involuntario de carril, acceso y arranque sin llave, pantalla táctil de 12,3 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay, sensores de aparcamiento, asistente de velocidad inteligente, faros de LED, llantas de 17 pulgadas, sensor de lluvia y luces, y cristales tintados.

El Jaecoo 7 (acabado Select) incluye modos de conducción, llantas de 19 pulgadas, freno de estacionamiento eléctrico, asistente de descenso, control de presión de neumáticos, control de crucero, alerta de colisión frontal, asistente de mantenimiento de carril, asistente de atascos, asistente inteligente de velocidad, reconocimiento de señales de tráfico, alerta de tráfico cruzado trasero, monitorización del conductor, cámara de 540º, sensores de aparcamiento, faros LED, asientos delanteros calefactados, climatizador, pantalla táctil, cuadro de instrumentos digital, Head-Up Display y navegador.

Precios

Y en el apartado de precios, el Hyundai Tucson está a la venta en España desde 35.525 euros en la versión Klass de acceso a gama con el motor de gasolina 1.6 T-GDi de 150 CV y cambio manual de seis velocidades. Con los descuentos de la marca aplicados, el precio se reduce a 28.875 euros. La versión híbrida enchufable de 288 con 70 kilómetros de autonomía eléctrica tiene un precio de 43.625 euros, 33.915 euros con descuentos.

Mientras tanto, el Jaecoo 7 se puede comprar desde 25.990 euros si se incluyen todos los descuentos de la marca disponibles. Por otro lado, el modelo híbrido enchufable de 279 CV con 90 kilómetros de autonomía en modo eléctrico parte desde los 28.990 euros.

Conclusión

Si analizamos ahora, apartado por apartado, qué modelo es el ganador, tenemos que en la sección de medidas exteriores el Hyundai Tucson es 10 mm más largo que el Jaecoo 7 y tiene 10 mm más de distancia entre ejes, aunque también es 30 mm más bajo que el modelo chino.

El maletero es uno de los puntos fuertes del SUV de Hyundai, con hasta 195 litros más de capacidad volumétrica con los cinco asientos disponibles, distancia que aumenta hasta los 330 litros una vez se abaten los respaldos traseros.

Mecánicamente, el Tucson ofrece mucha más variedad. La gama incluye motores de gasolina y diésel con tecnología híbrida ligera, lo que brinda acceso al distintivo ambiental ECO. Además, hay un híbrido no enchufable que el Jaecoo 7, por el momento, no tiene. Lo que sí tienen en común es la versión híbrida enchufable, una versión que en el Jaecoo destaca por ofrecer 20 kilómetros más de autonomía eléctrica homologada.

En cuanto a equipamiento de serie, si bien el Hyundai está bastante bien equipado incluso tratándose de una versión de acceso a gama, el modelo de Jaecoo sale claramente ganador en este apartado al ofrecer mucha más carga tecnológica y de seguridad que su rival coreano.

Lo mismo ocurre con el precio de venta. Hyundai tiene suculentos descuentos para el Tucson, pero incluso con ellos incluidos sigue siendo casi 3.000 euros más caro que el Jaecoo 7. La diferencia de precio entre los modelos híbridos enchufables es todavía más abultada, de casi 5.000 euros a favor del SUV chino.

Dimensiones

Comenzando por las medidas exteriores, estamos antes dos vehículos urbanos que compiten en el segmento B de utilitarios. El MG 3, el modelo más pequeño que actualmente comercializa la compañía propiedad de SAIC, se presenta con una carrocería que ofrece 4.110 mm de longitud, 1.795 mm de anchura y 1.500 mm de altura, todo ello sobre una plataforma que cuenta con 2.570 mm de distancia entre ejes.

Por otro lado, tenemos al exitoso Seat Ibiza, que acaba de someterse a un restyling en la que es ya su quinta generación, un modelo que salió a la venta en 2017. El utilitario español por excelencia cuenta con un exterior que mide 4.070 mm de largo, 1.780 mm de ancho y 1.445 mm de alto, además de que ofrece una distancia entre ejes de 2.565 mm.

Maletero

Si bien el maletero no es el punto fuerte de ningún coche urbano, es un punto a tener en cuenta si vas a viajar con él y quieres llevar bastante equipaje. En este aspecto, el modelo de MG resuelve la cuestión de la capacidad de carga con un compartimento de 293 litros. Tiene asientos traseros abatibles, pero no conocemos la cifra exacta de maletero con ellos plegados.

En cambio, sí que tenemos estas cifras en el utilitario de Seat. En concreto, el Ibiza cuenta con un maletero que alcanza los 355 litros de capacidad volumétrica. Con los respaldos abatidos en la segunda fila de asientos, la capacidad de carga se ve incrementada hasta los 1.165 litros.

Motorizaciones

En lo que respecta a motorizaciones, aquí llega uno de los aspectos clave que más diferencia a dos modelos que, en principio, deberían ser rivales. El MG 3, por ejemplo, está disponible en versión de gasolina con un de 1.5 litros y 115 CV de potencia ligado a una caja de cambios manual de cinco velocidades. También existe una alternativa híbrida no enchufable (HEV), que tiene 194 CV de potencia, cambio automático y etiqueta ambiental ECO de la DGT.

Mientras tanto, el utilitario de la firma de Martorell lo apuesta todo a motores de gasolina tradicionales. La gama del Seat Ibiza incluye un propulsor de 1.0 litro atmosférico con 80 CV de potencia y cambio manual de cinco velocidades, un 1.0 TSI de 115 CV con cambio manual de seis velocidades y un 1.5 TSI de 150 CV con cambio DSG. Más adelante se sumará a la gama una versión híbrida ligera con etiqueta ECO, pero por el momento no está disponible.

Equipamiento de serie

Entre el equipamiento de serie del MG 3 (acabado Standard) destacan los retrovisores eléctricos, climatizador, elevalunas eléctricos, cuadro de instrumentos digital, sistema multimedia con pantalla táctil, navegador, Android Auto y Apple CarPlay, llantas de 15 pulgadas, alarma e inmovilizador, mantenimiento de carril, anclajes ISOFIX, control de presión de neumáticos, frenada de emergencia, alerta de colisión frontal, reconocimiento de señales de tráfico, asistente de atascos, asistente de mantenimiento en carril, alerta de somnolencia, luces diurnas LED, sensores de aparcamiento traseros y cámara trasera.

En el caso del Seat Ibiza (acabado Ibiza +), encontramos faros LED, luces antiniebla y de giro, retrovisores eléctricos, aire acondicionado, control de velocidad de crucero, ayuda de aparcamiento, elevalunas eléctricos, volante multifunción, lunas tintadas, sistema multimedia con pantalla táctil, llantas de aleación de 15 pulgadas y conectividad mediante Android Auto y Apple CarPlay.

Precios

Y en el apartado de precios, el MG 3 está a la venta en España desde 14.740 euros en su versión con motor de gasolina. Mientras tanto, si prefieres comprar el modelo híbrido no enchufable, tiene un precio de salida, incluyendo todos los descuentos disponibles, de 18.090 euros.

Por su parte, el Seat Ibiza tiene un precio en España de 15.390 euros en su versión de acceso a gama. Para el motor de 115 CV hay que aumentar el presupuesto de venta hasta los 19.290 euros, mientras que, si se aspira a la versión más potente de la gama, el de 150 CV, hay que desembolsar 23.142 euros, como mínimo.

Conclusión

Llegados a este punto, es el momento de extraer algunas conclusiones claras. Lo primero es definir cuál de estos dos coches urbanos es más grande. En este caso, el MG 3 cuenta con 40 mm más de longitud de carrocería, es 15 mm más ancho y tiene 55 mm más de altura, además de que ofrece 5 mm más de distancia entre ejes.

En el apartado del maletero, en cambio, es el Seat Ibiza el que sale ganador con un compartimento de carga que cuenta con unos 60 litros más de capacidad volumétrica que el utilitario chino.

Ahora bien, la gama de motorizaciones tiene claras diferencias a tener en cuenta. Seat lo sigue apostando todo por los motores de gasolina tradicionales, para lo cual MG está preparado con la versión de acceso a gama de su utilitario. Sin embargo, también cuenta con una variante híbrida con etiqueta ECO que no encontramos en el Ibiza, por lo que la victoria es para el MG 3.

Lo mismo ocurre con el equipamiento de serie. MG ofrece un modelo de acceso a gama que cuenta con más equipamiento de confort, tecnología y seguridad que el Seat Ibiza más básico en la gama de modelos.

Por último, el precio de venta puede ser determinante y, en este caso, el más barato de los dos es el MG 3, que con un precio de partida de 14.740 euros es 650 euros más barato que el Ibiza más económico. Además, puedes tener la versión híbrida por menos de lo que cuesta el Ibiza con el motor 1.0 TSI de 115 CV.

Dimensiones de compactos puros

El Honda Civic, al igual que su rival en esta comparativa técnica, es un modelo veterano que lleva en activo durante 11 generaciones, una más de las que ha ofrecido el Corolla.

Compite dentro del segmento C de vehículos compactos, pero el Civic es ligeramente más grande que sus rivales, con una carrocería que ofrece 4.560 mm de longitud, 1.800 mm de anchura y 1.410 mm de altura, todo ello sobre una plataforma con 2.735 mm de distancia entre ejes.

Al otro lado del cuadrilátero tenemos al Toyota Corolla, uno de los modelos de mayor éxito del fabricante japonés, y uno de los coches más vendidos en España.

Aunque está disponible en tres opciones de carrocería, esta vez solo analizaremos la versión compacta para que esta comparativa sea equilibrada. Por lo tanto, estamos ante un modelo que mide 4.370 mm de largo, 1.790 mm de ancho, 1.460 mm de alto, y tiene una distancia entre ejes de 2.640 mm.

Comparación de maleteros

El compacto de Honda cuenta con cierta ventaja frente a sus rivales gracias a su carrocería sustancialmente más alargada, lo que otorga espacio de sobra en el interior y un maletero que cuenta con algún litro más de capacidad volumétrica. En concreto, el Civic ofrece 410 litros de capacidad volumétrica y 1.220 litros una vez se abaten los respaldos de los asientos traseros.

Mientras tanto, el modelo de Toyota, que tiene una carrocería ligeramente más corta, acusa esta diferencia a pesar de contar con 361 litros de capacidad volumétrica en el maletero, cifra que aumenta hasta alcanzar los 1.050 litros una vez se abaten los respaldos de la segunda fila de asientos.

Motorizaciones híbridas, pero distintas

La oferta de motores del nuevo Civic se reduce a una sola opción mecánica. La marca japonesa lo apuesta todo a un tren motriz híbrido no enchufable (HEV) que utiliza un motor de gasolina de 2.0 litros como base, acompañado de un propulsor eléctrico alimentado por batería. El resultado son 184 CV de potencia gestionados por una caja de cambios automática de tipo CVT y tracción delantera.

En el caso del Corolla, nos encontramos ante una oferta mecánica que incluye solo dos motores híbridos no enchufables (HEV), ambos, como en el caso del Civic, cuentan con etiqueta ambiental ECO de la DGT. La primera utiliza un motor de gasolina de 1.8 litros como base y genera una potencia máxima de 140 CV de potencia. La segunda usa un motor de 2.0 litros y tiene una potencia de 197 CV. Ambos cuentan con cambio automático de tipo CVT que envía la potencia a las ruedas delanteras exclusivamente.

Equipamiento de serie

Entre el equipamiento de serie del Honda Civic (acabado Elegance) destacan los cristales tintados, el control de crucero adaptativo, el punto de carga inalámbrico para dispositivos móviles, los faros de LED, el sistema multimedia con pantalla táctil de 9 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay, sensores de aparcamiento, cámara de visión trasera, asientos delanteros calefactados, acceso y arranque sin llave, y una completa batería de sistemas de seguridad y asistentes a la conducción.

En cuanto al Toyota Corolla (acabado Active), entre su equipamiento de serie encontramos llantas de 16 pulgadas, acceso y arranque sin llave, climatizador bi-zona, cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas, cámara trasera, asistente de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales, faros LED, control de crucero adaptativo y pantalla táctil de 10,5 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay, entre otros.

Precios: no son baratos

Y en lo que respecta a precios, el Honda Civic está a la venta en España desde 33.900 euros en su versión de acceso a gama Elegance. El motor es el 2.0 litros híbrido no enchufable de 184 CV, con cambio automático y etiqueta ambiental ECO.

Por su parte, el Toyota Corolla tiene un precio de salida en España que arranca en 25.950 euros en la versión Active de acceso a gama, un acabado que se asocia al motor híbrido no enchufable (HEV) de 1.8 litros con 140 CV de potencia, cambio automático CVT y etiqueta ambiental ECO. La versión más potente requiere acceder al acabado GR Sport y elevar el presupuesto de compra hasta los 31.050 euros.

Conclusión: ¿es el Civic 8.000 euros mejor?

Llegados a este punto, es importante destacar cuáles son las principales diferencias que encontramos entre estos dos coches compactos híbridos. Si hablamos de medidas, por ejemplo, el Honda Civic es 190 mm más largo, tiene 10 mm más de anchura de carrocería y es 50 mm más bajo que el Toyota Corolla, además de que ofrece 95 mm más de distancia entre ejes.

Fruto de esa diferencia en las medidas de la carrocería encontramos que el modelo de Honda ofrece casi 50 litros más de capacidad volumétrica en el maletero sin renunciar a las plazas traseras. Con los respaldos de la segunda fila de asientos abatidos, el Civic todavía tiene 170 litros más de capacidad que el Corolla de cinco puertas.

Mecánicamente, las diferencias se reducen. Ambas marcas apuestan por la tecnología híbrida no enchufable, pero Toyota ha diseñado una gama con dos versiones diferentes, además de que el Corolla tiene más potencia que el Civic. No obstante, ambos son automáticos y los dos se benefician de las ventajas que otorga la etiqueta ambiental ECO.

En el equipamiento de serie también están muy ajustados. Al ser productos de marcas japonesas, los dos cuentan con un completo equipamiento incluso en sus versiones de acceso a gama, por lo que podríamos decir que, en este apartado, estamos ante un empate técnico.

No ocurre lo mismo en el apartado de precios, donde el Corolla es casi 8.000 euros más barato que el Honda de acceso a gama. Incluso si eliges el Corolla más potente, que te permite optar a uno de los niveles de acabado más completos de la gama, el Toyota es todavía casi 3.000 euros más barato que el Honda.

Dimensiones

Empezando por las medidas exteriores, el Kia EV2 presenta una carrocería de tipo B-SUV basada en la plataforma E-GMP del grupo automotriz coreano. Esto significa que cuenta con hasta 4.060 mm de largo, 1.800 mm de ancho y 1.575 mm de alto, así como una distancia entre ejes que se sitúa en los 2.565 mm.

Por otro lado, tenemos al Hyundai Inster, el modelo de menor tamaño de la oferta de coches eléctricos de la compañía asiática. Como en el EV2, el Inster es un crossover urbano recién que apuesta por un precio de venta competitivo y que cuenta con una carrocería con 3.825 mm de longitud, 1.610 mm de anchura y 1.575 mm de altura, todo ello sobre la plataforma K1 con 2.580 mm de distancia entre ejes.

Maletero

Aunque se trata de vehículos con un claro enfoque urbano, el maletero siempre es un punto clave en la decisión de compra. Kia ha hecho lo propio al aprovechar las medidas exteriores del EV2 e incluir un compartimento de carga con hasta 362 litros de capacidad volumétrica. No se conoce la cifra exacta con los respaldos traseros abatidos.

En el caso del modelo de Hyundai, nos encontramos ante un compartimento de carga que alcanza los 238 litros de capacidad volumétrica, aunque puede llegar a los 351 litros con los asientos traseros en su posición más adelantada. Una vez abatidos los respaldos, la capacidad volumétrica del compartimento trasero aumenta hasta los 1.059 litros.

Motorizaciones

Llegamos al apartado mecánico, donde Kia, por ahora, no ha revelado las cifras de potencia exactas. Sabemos, no obstante, que el EV2 llegará al mercado con dos opciones de batería, lo que sugiere que podría ofrecer dos niveles de potencia diferentes. Lo más probable es que ambos se sitúen por encima de la barrera de los 74 kW (100 CV).

Por otro lado, el nuevo Inster se decanta por dos versiones mecánicas diferentes, una con 71 kW (97 CV) de potencia y otra con 85 kW (115 CV). En ambos casos, la energía se envía a las ruedas delanteras.

Batería y autonomía

Entre las opciones de batería de las que dispone el Kia, como decíamos, encontramos dos unidades diferentes. La primera, de 42,2 kWh, anuncia hasta 317 kilómetros de alcance con una sola carga. La segunda aumenta su capacidad hasta los 61 kWh, lo que se traduce en un incremento de la autonomía homologada que le permite situarse en los 448 kilómetros.

Mientras tanto, el Hyundai Inster logra unas excelentes cifras homologadas gracias a su tamaño. La versión de 97 CV cuenta con una batería de 42 kWh que le basta para homologar hasta 327 kilómetros con una sola carga. Si apuestas por la versión más potente de la gama, su autonomía es de 370 kilómetros gracias a la batería de 49 kWh con la que está equipado.

Equipamiento de serie

De momento, Kia no ha revelado todos los detalles del equipamiento que ofrecerá el EV2 una vez llegue al mercado. Su gama se divide en tres niveles de acabado (Air, Earth y GT-Line), y la versión de acceso Air cuenta con llantas de aleación de 16 pulgadas, faros LED, sistema de sonido con 6 altavoces, climatizador bi-zona y barras longitudinales de techo. Incluirá más equipamiento, pero todavía no se conocen todas las características de cada versión.

Entre el equipamiento de serie del Hyundai Inster (acabado Klass) se encuentra el sensor de luces, cristales tintados, llantas de acero de 15 pulgadas, retrovisores eléctricos y calefactables, freno de estacionamiento eléctrico, monitorización del estado del conductor, asistente de arranque en pendiente, frenada de emergencia, elevalunas eléctricos, modos de conducción y control de crucero con función Stop & Go.

Precios

El Kia EV2 aún no está oficialmente a la venta en España. Su puesta de largo estaría prevista para esta primera mitad de 2026, aunque sin fecha oficial anunciada. Tampoco se han revelado cuáles serán los precios, aunque se dice que, sin incluir descuentos ni promociones, partirá desde unos 25.000 euros. El EV2, al estar fabricado en Eslovaquia, puede beneficiarse de la ayuda de 4.500 euros del Plan Auto+.

El Hyundai Inster, por otro lado, está a la venta en España desde 25.140 euros en la versión de acceso a gama, con el motor de 97 CV y la batería de 42 kWh. Con descuentos, este precio se reduce a 16.630 euros. También se puede acoger a las ayudas del Plan Auto+, pero en el caso del Inster, no podrá acceder al importe en su totalidad al estar fabricado fuera de la Unión Europea. La ayuda máxima, en este caso, es de 3.375 euros.

Conclusión

A falta de conocer todas las características técnicas del Kia EV2, ya podemos sacar algunas conclusiones claras que te ayudarán a tomar una mejor decisión de compra si estás pensando en adquirir un coche eléctrico urbano y asequible este año.

Empezando por las medidas exteriores, el Kia EV2 sale claramente victorioso al ser un vehículo más grande que el Hyundai Inster. Concretamente, mide 235 mm más de longitud, 190 mm más de anchura y comparten la misma altura, aunque el modelo de Hyundai ofrece 15 mm más de distancia entre ejes.

No obstante, el EV2 ofrece un maletero con mayor capacidad volumétrica, ofreciendo 124 litros si lo comparamos con la capacidad del maletero del Inster con los asientos traseros en su posición más atrasada.

A nivel mecánico, no podemos sacar conclusiones por ahora, pero todo parece indicar que el EV2 será más potente que el Inster. Las opciones de batería también tienen una mayor capacidad volumétrica en el Kia, lo que se traduce en una autonomía superior a la del Hyundai.

Por último, no podemos sacar conclusiones en cuanto a equipamiento de serie se refiere hasta que no conozcamos todas las características que traerá consigo cada versión del Kia EV2. Ocurre lo mismo con el precio, aunque a falta de confirmarlo de manera oficial, el Hyundai Inster va a ser más económico que el nuevo Kia EV2 en España.

Dimensiones

El Citroën C4 se sometió a un restyling a finales de 2024, implementando así algunas mejoras tanto a nivel de diseño como de equipamiento y tecnología. Lo que no se ha visto alterado son sus medidas exteriores, ya que el C4 sigue ofreciendo una carrocería con 4.350 mm de largo, 1.800 mm de ancho y 1.525 mm de alto, todo ello sobre una plataforma que ofrece hasta 2.670 mm de distancia entre ejes.

Por otro lado, el Toyota Corolla es uno de los modelos de mayor exitoso del fabricante japonés, y uno de los coches más vendidos en España. Aunque está disponible en tres opciones de carrocería, esta vez solo analizaremos la versión compacta, un modelo que mide 4.370 mm de largo, 1.790 mm de ancho, 1.460 mm de alto, y tiene una distancia entre ejes de 2.640 mm.

Maletero

En términos de capacidad de carga en el maletero, uno de los apartados que tienen un mayor peso en la decisión de compra, el modelo de Citroën ofrece 380 litros de volumen de carga, así como 1.250 litros con los respaldos traseros abatidos, cifras que no ve alteradas en función del tipo de motorización.

Mientras tanto, el modelo de Toyota cuenta con 361 litros de capacidad volumétrica, cifra que aumenta hasta alcanzar los 1.050 litros una vez se abaten los respaldos de la segunda fila de asientos.

Motorizaciones

Mecánicamente, el C4 cuenta con una oferta de motores que incluye dos propulsores de gasolina híbridos ligeros (MHEV), ambos basados en el motor 1.2 litros de tres cilindros, con 110 CV y 145 CV de potencia, cambio automático y etiqueta ambiental ECO de la DGT. A estos se suman dos versiones eléctricas. La primera ofrece 136 CV, una batería de 50 kWh y una autonomía de 354 kilómetros. El segundo eleva la potencia a 156 CV y la capacidad de la batería a 54 kWh, lo que se traduce en un rango de autonomía de 416 kilómetros por carga.

En el caso del Corolla, nos encontramos ante una oferta mecánica que incluye solo dos motores híbridos no enchufables (HEV), ambos con etiqueta ambiental ECO. La primera utiliza un motor de gasolina de 1.8 litros como base y genera una potencia máxima de 140 CV de potencia. La segunda usa un motor de 2.0 litros y tiene una potencia de 197 CV. Ambos cuentan con cambio automático de tipo CVT que envía la potencia a las ruedas delanteras exclusivamente.

Equipamiento de serie

Entre el equipamiento de serie del Citroën C4 (acabado You) se incluyen las llantas de acero de 16 pulgadas con embellecedores, faros LED, sistema multimedia con pantalla táctil de 10 pulgadas, cuadro de instrumentos digital de 5,5 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay, asientos de tela, volante de cuero, suspensión Citroën Advanced Comfort, sensores de aparcamiento traseros, aire acondicionado automático, sensor de luces, freno de seguridad activo, alerta de cambio de carril activo y retrovisores eléctricos.

En cuanto al Toyota Corolla (acabado Active), entre su equipamiento de serie encontramos llantas de 16 pulgadas, acceso y arranque sin llave, climatizador bi-zona, cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas, cámara trasera, asistente de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales, faros LED, control de crucero adaptativo y pantalla táctil de 10,5 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay, entre otros.

Precios

Y en cuanto a precios, el nuevo Citroën C4 está disponible en España desde 22.300 euros en su versión You de acceso a gama y con el motor híbrido ligero de 110 CV con cambio automático y etiqueta ECO. Para el modelo eléctrico, debes llegar hasta los 28.940 euros y te llevas un coche con 136 CV, batería de 50 kWh y una autonomía de 342 kilómetros. Recuerda que, además, se beneficia de los 4.500 euros de las ayudas del Plan Auto+.

Por su parte, el Toyota Corolla tiene un precio de salida en España que arranca en 25.950 euros en la versión Active de acceso a gama, un acabado que se asocia al motor híbrido no enchufable (HEV) de 1.8 litros con 140 CV de potencia, cambio automático CVT y etiqueta ambiental ECO. La versión más potente requiere acceder al acabado GR Sport y elevar el presupuesto de compra hasta los 31.050 euros.

Conclusión

Como puedes observar, estamos ante dos coches que, aunque presentan un concepto ligeramente diferente, ambos compiten en el segmento de vehículos compactos. Esto provoca que el Toyota Corolla sea 20 mm más largo, pero que el Citroën C4 ofrezca 10 mm más de anchura de carrocería, 65 mm más de altura y 30 mm más de distancia entre ejes.

Esta ligera diferencia en las cotas exteriores se refleja en el compartimento de carga. En este apartado, el modelo de Citroën se lleva el punto porque cuenta con unos 20 litros más de espacio con los cinco asientos disponibles, o 200 litros más una vez se abaten los respaldos traseros.

A nivel mecánico sí que hay diferencias. Citroën lo apuesta todo a la tecnología híbrida ligera (MHEV) y a sistemas de propulsión eléctricos. Mientras tanto, Toyota sigue su propia línea ofrece solo motores híbridos no enchufables (HEV). Todos tienen sus ventajas y desventajas, por lo que podemos dejar este apartado en un empate técnico.

Donde sí que hay diferencias notables es en el nivel de equipamiento de serie disponible en las versiones de acceso a gama. En este caso, el modelo de Toyota ofrece algo más de equipamiento, especialmente en el apartado tecnológico y de seguridad.

Eso sí, esto se ve reflejado en el precio de venta, donde el Citroën C4 es unos 3.600 euros más barato en su versión de acceso a gama que el Toyota Corolla básico. A cambio, el modelo japonés ofrece más equipamiento de serie y un motor más potente, lo que puede ser clave si priorizas prestaciones.

La segunda generación del Citroën C3 Aircross llegó al mercado en el año 2024 y lo hizo con el objetivo de consolidar su posición en el mercado, como referente dentro del segmento B-SUV, a pesar de que ahora sus medidas han aumentado de forma considerable. Se ensambla en la planta de producción que Stellantis tiene ubicada en Zaragoza.

Así es el nuevo Citroën C3 Aircross

El nuevo C3 Aircross es ahora un vehículo de tamaño compacto que cuenta con una carrocería con 4.395 mm de longitud, 1.795 mm de anchura y 1.660 mm de altura, todo ello sobre una plataforma que ofrece una distancia entre ejes que se sitúa en los 2.670 mm.

Todo esto da paso a un interior espacioso que, a pesar de sus medidas compactas, es lo suficientemente amplio como para ofrecer versiones de 5 y 7 plazas. En términos de maletero, la capacidad volumétrica se sitúa en los 460 litros, mientras que con los asientos traseros abatidos llega hasta los 1.600 litros.

La versión de siete asientos (solo disponible con motor de combustión), por su parte, se conforma con 330 litros y 1.470 litros, respectivamente, cuando están las dos plazas traseras abatidas. Esto significa que, por habitabilidad y posicionamiento de mercado, el C3 Aircross apenas tiene rivales directos, a excepción del Opel Frontera, que se basa en su misma plataforma, motores y carrocería.

Su gama de motorizaciones

Mientras tanto, la gama de motorizaciones incluye tanto versiones de gasolina como híbridos y eléctricos puros. El propulsor de acceso a gama es una unidad de tres cilindros y 1.2 litros sobrealimentada que desarrolla 100 CV de potencia. El bloque está asociado en exclusiva a un cambio manual de seis velocidades que envía toda la energía al tren delantero.

Paralelamente a este motor de gasolina, la gama C3 Aircross también incluye una variante híbrida. Concretamente, se trata de un motor de gasolina híbrido ligero (MHEV), que toma como base un propulsor de 1.2 litros y le añade un sencillo sistema híbrido. Desarrolla 145 CV de potencia, tiene cambio automático de doble embrague y siete velocidades, y disfruta de todas las ventajas de la etiqueta ambiental ECO de la DGT.

Por último, la oferta de motores del Citroën C3 Aircross también incluye una versión 100% eléctrica. En este caso, hablamos de un crossover que hace uso de motor que desarrolla 83 kW (113 CV) de potencia y se asocia a una batería de litio hierro-fosfato de 44 kWh que le permite homologar hasta 302 kilómetros con una sola carga.

Recientemente, Citroën amplió la gama de motorizaciones del C3 Aircross añadiendo una segunda versión eléctrica. Esta toma como base el mismo motor, pero ahora hay disponible una batería de 54 kWh con la que es capaz de alcanzar los 400 kilómetros de autonomía entre cargas.

Acabados y precios

Y en lo que respecta a equipamiento de serie, la gama de acabados del Citroën C3 Aircross está compuesta por tres versiones. El modelo de acceso a gama, denominado You, incluye faros diurnos LED, lunas tintadas, sensores de aparcamiento traseros, freno de estacionamiento eléctrico, retrovisores eléctricos, elevalunas eléctricos, aire acondicionado, suspensión Advanced Control, sensor de luces y llantas de 16 pulgadas.

Por encima, la gama cuenta con el modelo Plus, que añade los faros LED, cámara de visión trasera, retrovisores calefactados, climatizador y llantas de 17 pulgadas. Por último, el modelo Max suma a todo lo anterior los pilotos LED, sensores de aparcamiento delanteros, sensor de lluvia, retrovisor interior electrocromático y suspensión con amortiguadores hidráulicos progresivos.

Estos son los precios para España de la gama 2026 del Citroën C3 Aircross:

- Citroën C3 Aircross You Turbo 100 CV Manual: 18.040 euros

- Citroën C3 Aircross You Eléctrico 113 CV Autonomía extendida: 25.990 euros

- Citroën C3 Aircross Plus Turbo 100 CV Manual: 20.240 euros

- Citroën C3 Aircross Plus Hybrid 145 CV Automático: 23.140 euros

- Citroën C3 Aircross Plus Eléctrico 113 CV Autonomía extendida: 28.190 euros

- Citroën C3 Aircross Max Hybrid 145 CV Automático: 25.340 euros

- Citroën C3 Aircross Max Eléctrico 113 CV Autonomía extendida: 30.390 euros

Precios obtenidos directamente del configurador de Citroën España. Incluye todos los descuentos y promociones ya aplicados. La marca ofrece hasta 8 años de garantía oficial si realizas el mantenimiento en la red de talleres oficiales de Citroën.

Con el Plan Auto Plus, elaborado por el Ministerio de Industria y Turismo, la patronal de los concesionarios ANFAC y otros actores que conforman el ecosistema del motor, se busca aumentar el número de vehículos electrificados en España.

La ayuda alcanza un máximo de 4.500 euros, pero la cantidad exacta depende de la tecnología de propulsión del vehículo, del precio y del lugar de fabricación. A esto hay que añadir otros 1.000 euros que aportan los concesionarios en el momento de compra.

A continuación, te mostramos los diez coches más baratos que puedes comprar en España con el Plan España Auto 2030 incluido. Todos son eléctricos y el precio corresponde al PVP que aparece en el configurador de cada fabricante. Los hemos ordenado en orden decreciente, desde el más caro al más barato.

Fiat Grande Panda

Empezamos por el Fiat Grande Panda, un coche eléctrico de 3,99 metros de largo y un maletero de 412 litros, con un motor de 113 CV con una batería de 44 kWh que le proporciona hasta 320 kilómetros de autonomía.

Tiene un precio de tarifa de 24.450 euros y se beneficia del descuento total del Plan Auto+, al ser europeo y estar fabricado en Europa. Más los 1.000 euros de los concesionarios, el precio se reduce hasta los 18.950 euros.

Fiat 500e

Le sigue su hermano, el Fiat 500e, con un pequeño motor de 95 CV y una batería de 23,8 kWh que le permite recorrer hasta 190 kilómetros con una recarga, aunque hay versiones más potentes y con más autonomía.

El pequeño 500 eléctrico cuesta 24.450 euros, igual que el Grande Panda, y se beneficia de los mismos descuentos, así que el precio final es también de 18.950 euros.

Renault 5 E-Tech

Seguimos con uno de los coches eléctricos más populares actualmente, el Renault 5 E-Tech, inspirado en el R5 original. La versión de acceso tiene 95 CV y una batería de 40 kWh que ofrece hasta 310 kilómetros de autonomía.

Tiene un precio de tarifa de 23.021 euros, pero hay que aplicarle los 4.500 euros del Plan Auto Plus y los 1.000 euros de los concesionarios. En total, el precio se queda en 17.521 euros.

Opel Frontera

El Opel Frontera es una opción muy recomendable para quien necesite espacio, ya que ofrece hasta siete plazas. Recurre a un motor de 113 CV y una batería de 44 kWh que le proporciona poco más de 300 kilómetros.

El Frontera eléctrico tiene un PVP de 22.700 euros. Al ser europeo y estar fabricado en la Unión Europea, le corresponde la ayuda de 4.500 euros, así que el precio final es de 17.200 euros, con los 1.000 euros de los concesionarios incluidos.

BYD Dolphin Surf

Aparece el primer modelo chino en esta lista de los diez coches más baratos con el Plan Auto Plus incluido. El BYD Dolphin Surf es una buena opción para la ciudad, por sus reducidas dimensiones y una batería de 30 kWh con hasta 310 kilómetros de autonomía.

Cuesta a partir de 19.990 euros en la versión Active. En este caso, al fabricarse fuera de la Unión Europea, la ayuda es de 3.375 euros. Unido a los 1.000 euros adicionales y otros descuentos que ofrece la marca china, el Dolphin Surf baja hasta los 14.455 euros.

DR 1.0

El DR 1.0 es un coche italiano fabricado con piezas chinas. Mide 3,20 metros de largo, tiene un motor de 61 CV y una batería de 31 kWh para una autonomía de hasta 294 kilómetros.

Recibe una ayuda de 3.375 euros, por lo que pasa de los 18.900 euros de tarifa a los 14.525 euros, incluyendo el descuento de los concesionarios.

Leapmotor T03

Seguimos con el Leapmotor T03, uno de los mejores coches eléctricos por relación entre precio y equipamiento. Mide 3,62 metros de largo, tiene cuatro plazas y un interior relativamente amplio. Lleva un motor de 95 CV y una batería de 37,3 kWh que le proporciona hasta 265 kilómetros de alcance.

Cuesta 17.700 euros y, al ser un coche chino, se le aplica el 75% de la ayuda estatal, es decir, 3.375 euros más el descuento de los concesionarios y otros descuentos que ofrece el fabricante, el precio baja hasta los 13.700 euros.

Dacia Spring

Continuamos con el Dacia Spring, otro de los coches más baratos que puedes comprar en España. Tiene un motor de 45 CV y una batería de 26,8 kWh con hasta 225 kilómetros de autonomía.

Está a la venta desde 17.890 euros, pero se le aplica un descuento de 3.375 euros, ya que, si bien es un coche europeo, se fabrica en China. Más el descuento de los concesionarios, el precio final es de 13.515 euros.

Renault Twingo E-Tech

El Renault Twingo se vende actualmente en dos versiones. La de acceso a la gama tiene 82 CV y una batería de 27,5 kWh que le proporciona hasta 261 kilómetros de autonomía. Es otro coche muy apropiado para la ciudad, con el encanto adicional de su diseño, basado en la primera generación del Twingo de los 90.

Su precio arranca en 18.358 euros, pero hay que aplicarle los 4.500 euros del Plan España Auto 2030 y los 1.000 euros de los concesionarios. El precio final es de 12.858 euros.

Citroën ë-C3

Llegamos al final de este ranking y el coche más barato con el Plan Auto+ incluido es el Citroën ë-C3, un utilitario con 113 CV y una batería de 30 kWh que le proporciona 204 kilómetros de autonomía.

Está a la venta desde 16.950 euros, pero se beneficia de la ayuda de 4.500 euros y los 1.000 euros de los concesionarios, hasta hacer un total de 11.450 euros.

El caso de la mítica firma británica, ahora propiedad de SAIC Motor, es especial. Y es que MG aterrizó en el mercado español en 2021 y rápidamente fue reconocida por los compradores. A su éxito se unió que los precios de venta estaban muy por debajo de lo que ofrecía el mercado en ese momento, además de que tenía coches eléctricos en su gama de productos que podía comprar el usuario medio.

Desde entonces, MG ha evolucionado hasta convertirse en el referente a seguir por el resto de las marcas chinas que militan en España. Su oferta de productos ha crecido y mejorado a lo que ofrecían hace cinco años, con modelos tan interesantes como el nuevo MGS5 eléctrico, un SUV que ya está a la venta con 6.000 euros de descuento, un maletero enorme y una autonomía que te hará replantearte el salto a la movilidad eléctrica.

Todo lo que tienes que saber del MGS5

El nuevo todocamino eléctrico de la marca entra dentro del segmento C-SUV, uno de los más competitivos que ofrece el mercado, con una carrocería que alcanza los 4.476 mm de largo, los 1.849 mm de ancho y los 1.621 mm de alto, todo ello sobre una plataforma que le confiere una distancia entre ejes de 2.730 mm.

Estas cotas, en principio compactas, le permiten ofrecer un interior con espacio para hasta cinco pasajeros, que pueden viajar junto a un maletero que cubica 453 litros de capacidad de carga. Cuenta con respaldos traseros abatibles, lo que permite incrementar el volumen del maletero hasta los 1.441 litros.

Dentro también hay algunas características destacables a nivel tecnológico, como puede ser el cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, en el que se puede acceder rápidamente a toda la información de un solo vistazo; y una pantalla táctil central de estilo flotante de 12,8 pulgadas, que actúa como centro neurálgico del sistema de infoentretenimiento del MGS5.

Más allá de lo que ofrece tanto por dentro como por fuera, el SUV eléctrico de MG está disponible con dos sistemas de propulsión diferentes. El primero, que sirve de puerta de acceso a la gama, combina un motor eléctrico de 125 kW (170 CV) con 250 Nm de par junto a una batería LFP de 49 kWh, homologando hasta 340 kilómetros de autonomía en ciclo combinado, o 491 kilómetros si se conduce únicamente por ciudad.

La segunda opción es más potente y eficiente. Hablamos de un motor de 170 kW (231 CV) con 350 Nm de par que emplea una batería NCM de 64 kWh. En este caso, la autonomía homologada es de 480 kilómetros, pero puede llegar hasta los 682 kilómetros en ciclo urbano.

La recarga de la batería se puede realizar en corriente continua a una potencia de 120 kW en el modelo de acceso a gama, demorando 24 minutos para pasar del 10% al 80% del nivel de carga. La versión más potente de la gama aumenta la potencia de carga hasta los 139 kWh y completa la misma fase de carga en 28 minutos.

Acabados, equipamiento y precios

Por otro lado, el MGS5 está disponible en dos niveles de acabado diferentes. El modelo Comfort de acceso a gama está equipado con llantas de 17 pulgadas, faros LED con luces automáticas, pantalla táctil de 12,8 pulgadas, cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, sensores de aparcamiento traseros con cámara, navegador, Android Auto y Apple CarPlay, y la suite de sistemas de ayuda a la conducción MG Pilot.

El modelo Luxury ocupa la cumbre de la gama y añade a todo lo anterior las llantas de 18 pulgadas, cámara de 360 grados, cargador inalámbrico, portón trasero eléctrico, asientos y volante calefactables, asiento del conductor con regulación eléctrica, tapicería de cuero y sensor de lluvia.

Y en lo que respecta a precios, esto es lo que cuesta en España el nuevo MGS5:

- MGS5 Comfort 49 kWh: 33.340 euros

- MGS5 Comfort 64 kWh: 36.840 euros

- MGS5 Luxury 64 kWh: 39.340 euros

Además de los 7 años de garantía, el MGS5 se beneficia de una serie de descuentos asociados a la financiación. En este caso, se incluyen 3.000 euros de descuento por financiar, 3.000 euros por la Campaña MG Muevete, 3.375 euros de aportación del Plan Auto+, 1.125 euros por la iniciativa Made for Europe y 500 euros por el Plan CAE. Estos son los precios con todas las promociones y ayudas aplicadas:

- MGS5 Comfort 49 kWh: 22.340 euros

- MGS5 Comfort 64 kWh: 25.840 euros

- MGS5 Luxury 64 kWh: 28.340 euros

Precios obtenidos directamente del configurador de MG España.

Todo dependerá del uso que hagas del vehículo y las necesidades que tengas. No es lo mismo cambiar un diésel por un coche de gasolina, que dar el salto directamente al otro extremo, donde no hay ni rastro de motores de combustión interna. Por el camino hay un amplio abanico de posibilidades y todos ellos pueden funcionar dependiendo del perfil de conductor que tengas.

Mantenerte en coches de combustión

La opción de mantenerte dentro del mercado de coches de combustión sigue existiendo. Cambiar tu coche diésel por otro con el mismo tipo de motorización no es una idea descabellada, especialmente si tenemos en cuenta que estas motorizaciones están en un gran nivel en cuanto a eficiencia se refiere, con consumos muy bajos y niveles contenidos de emisiones contaminantes.

Lo mismo ocurre con los coches de gasolina. Atrás quedaron esos motores con consumos altos de carburante y potencias que no correspondían a la cantidad de gasolina que gastaban. Ahora, especialmente en los motores turbo, eso ha cambiado por completo, y es posible conducir un coche de gasolina más de 150 CV de potencia y un consumo por debajo de los 6 l/100 km.

Y, además, existe lo que se conoce como tecnología híbrida ligera (MHEV). En esencia, estos sistemas de propulsión siguen siendo motores de combustión interna, pero cuentan con un pequeño motor/generador eléctrico y una batería híbrida que proporciona un extra de potencia y reduce ligeramente el consumo. Además, es una buena forma de llegar a la etiqueta ambiental ECO de la DGT sin comprar un híbrido convencional.

Probar una hibridación sencilla

Precisamente los coches híbridos (HEV) son la opción más popular en el mercado de vehículos nuevos. El año pasado se vendieron más de 480.000 coches híbridos no enchufables en España, una cifra que sitúa la cuota de mercado en el 35%, o lo que es lo mismo, de cada 100 coches nuevos vendidos en 2025, 35 eran híbridos. Fue la opción mayoritariamente escogida en el mercado español.

Estos coches ofrecen lo mejor de dos mundos. Por un lado, tienen un motor de combustión interna que actúa como base del sistema de propulsión. Mueven las ruedas y generan electricidad que recarga la batería. Por otro lado, su motor eléctrico permite cierta autonomía con el motor de gasolina apagado, lo que sin duda reduce el consumo de combustible. Es especialmente interesante en ciudad, donde mejora aún más sus cifras de eficiencia.

Otra de sus ventajas es que no necesita enchufes para recargar la batería. El sistema es lo que comercialmente se denomina “autorrecargable”. Esto significa que el coche utiliza el motor de combustión, la frenada regenerativa y las inercias para recargar la batería, por lo que no hace falta enchufarlo ni tener un cargador en casa.

Todos los híbridos (HEV) tienen etiqueta ECO, los consumos suelen ser bastante bajos y sus precios son prácticamente equivalentes a coches de combustión interna tradicionales, tres atributos que han empujado las ventas hasta los niveles que se alcanzaron en España en 2025.

La opción a medio camino: híbrido enchufable

Si prefieres mayor autonomía en modo 100% eléctrico, pero no quieres renunciar a la tranquilidad que te aporta contar con un motor de combustión para cuando la batería se agote, la opción que debes contemplar es la de un coche híbrido enchufable. La oferta ha crecido bastante en los últimos años y en 2025 ya se llegó a las 130.000 unidades matriculadas.

La base del sistema de propulsión de un híbrido enchufable (PHEV) es la misma que la de un híbrido (HEV). Hay un motor de combustión, uno o dos propulsores eléctricos y una batería híbrida. La diferencia principal está en la potencia combinada de su tren motriz, que suele ser mayor; y en la capacidad de la batería, también superior, lo que le aporta más alcance con una sola carga.

Evidentemente, el apellido “enchufable” indica que la carga de la batería se realiza conectando el coche a un cargador. Sin embargo, la batería suele tener una capacidad muy inferior a la de un coche eléctrico, por lo que la carga completa se realiza en pocas horas desde una toma doméstica, o en cuestión de minutos desde un cargador rápido.

Hay que tener en cuenta que ya hay muchos coches híbridos enchufables en el mercado que ofrecen más de 100 kilómetros de autonomía con una sola carga. Esto los convierte en opciones perfectas para circular por ciudad o para desplazamientos diarios, y también para viajes largos por carretera, ya que cuentan con el respaldo del motor de combustión.

Los precios, en comparación a los coches de combustión, los híbridos ligeros e híbridos no enchufables, suelen ser más elevados. Sin embargo, con la llegada del nuevo Plan Auto+, las ayudas a la compra pueden permitirte ahorrar algo de dinero si te decantas por un PHEV, siempre y cuando cumplas con todos los requisitos establecidos en el programa de incentivos.

Coches eléctricos, el extremo opuesto

Y, por último, tienes la opción de apostar por cambiar tu diésel por un coche eléctrico puro. Lo primero que debes hacer es dejar atrás cualquier idea preconcebida que tengas sobre los eléctricos. Ya no tienen poca autonomía por carga ni necesitan muchas horas para recargar. Esta tecnología ha evolucionado mucho en los últimos años y son perfectamente aptos para tenerlos como coche principal en la unidad familiar.

La oferta también es más amplia. Ahora casi todas las marcas del mercado cuentan con coches eléctricos en sus gamas, por lo que vas a encontrar opciones de casi todos los precios, tamaños, prestaciones y carrocerías. Hoy es más fácil que nunca encontrar un coche eléctrico que cumpla con tus necesidades.

La red de cargadores pública también ha crecido bastante, si bien no está al nivel de otros países europeos, como es el caso de Noruega, donde hay muchos más puntos de recarga por habitante que en España. Si tienes garaje o posibilidad de cargar en el trabajo, todavía es más interesante un vehículo eléctrico, por no hablar del ahorro que suponen frente a los coches de combustión.

Por último, con un eléctrico, como con un híbrido enchufable, accedes a la etiqueta Cero Emisiones de la DGT. Los precios se han democratizado bastante y hoy es posible comprar eléctricos pequeños por menos de 20.000 euros, lo que es una gran noticia. También se acogen al Plan Auto+, con ayudas mayores que los PHEV, pero, de nuevo, debes cumplir con los requisitos.

Dimensiones

Comenzando por el Toyota C-HR +, nos encontramos ante el nuevo coche eléctrico de la marca japonesa, un todocamino que se sitúa por encima del Toyota C-HR en términos de dimensiones. Alcanza los 4.520 mm de longitud, con una anchura de 1.870 mm y una altura de 1.595 mm, mientras que la distancia entre ejes se encuentra en los 2.750 mm.

Por otro lado, el BMW iX1 es la opción de acceso a la gama SUV del fabricante bávaro por tamaño y precios. No obstante, hablamos de un vehículo con una carrocería que alcanza los 4.500 mm de longitud, 1.845 mm de anchura y 1.642 mm de altura, así como una distancia entre ejes de 2.692 mm, por lo que, como el C-HR +, compite directamente dentro del segmento C-SUV.

Maletero

En lo que a maletero se refiere, estamos tal vez ante uno de los aspectos clave que tienen en consideración los compradores de vehículos SUV, independientemente de si se trata de un vehículo eléctrico o de combustión. En el modelo de Toyota, el compartimento de carga alcanza los 415 litros de capacidad, aunque la marca no ha revelado cuál es la cifra con los asientos traseros abatidos.

Mientras tanto, el modelo de BMW hace lo propio y aprovecha al máximo sus medidas exteriores para ofrecer a los compradores un maletero con una capacidad volumétrica de 490 litros. Los asientos traseros tienen respaldos abatibles, y la marca alemana sí ha compartido el dato exacto del espacio destinado a la carga, el cual aumenta hasta los 1.495 litros.

Motorizaciones

Mecánicamente, el C-HR + cuenta con una gama de motorizaciones que incluye dos sistemas de propulsión diferentes. El primero desarrolla una potencia de 165 kW (224 CV) y emplea una batería con 77 kWh de capacidad energética, con la que homologa hasta 607 kilómetros de autonomía. El segundo modelo añade otro motor eléctrico a la ecuación, tiene tracción integral, 252 kW (343 CV) de potencia y utiliza la misma batería, pero con una autonomía de 501 kilómetros por carga. Admite carga rápida en corriente continua a 150 kW de potencia.

El iX1 distribuye su oferta mecánica en dos sistemas de propulsión diferentes. Por un lado, el modelo de acceso a gama (eDrive20) tiene un motor de 150 kW (204 CV) y una batería de 65,2 kWh con la que homologa hasta 516 kilómetros de autonomía con una sola carga. La segunda versión (xDrive30), que también tiene tracción a las cuatro ruedas, aumenta la potencia hasta los 230 kW (313 CV) y emplea la misma batería, aunque su autonomía se reduce a 514 kilómetros por carga. Ambas versiones admiten carga rápida en corriente continua a 130 kW de potencia.

Equipamiento de serie

En cuanto al equipamiento de serie del Toyota C-HR + (acabado Advance), este incluye las llantas de aleación de 18 pulgadas, cristales tintados, acceso y arranque sin llave, portón eléctrico, control de ángulo muerto, cámara de visión trasera, control de crucero adaptativo, asistente de salida segura, sensores de aparcamiento, sistema multimedia con pantalla táctil, Android Auto y Apple CarPlay, asientos delanteros calefactados, asiento del conductor con soporte lumbar regulable eléctricamente y cuadro de instrumentos digital.

Entre el equipamiento de serie del BMW iX1 en su versión de acceso a gama destacan los faros LED, las llantas de aleación ligera, el accionamiento automático del portón del maletero, el BMW Curved Display con pantalla táctil y cuadro de instrumentos digital, climatizador bi-zona, volante de cuero, iluminación ambiental, modos de conducción, asistente de aparcamiento con cámara trasera y control de crucero con función frenado.

Precios

En lo que respecta a precios, el Toyota C-HR + está ya a la venta en España desde 36.500 euros en su versión de acceso a gama con el motor de menor potencia, mientras que para el modelo más potente hay que alcanzar el nivel de acabado Spirit y pagar 44.000 euros de precio de salida.

Y en el caso del BMW iX1, su precio de salida en España es de 49.800 euros para la versión de menor potencia, mientras que el modelo más prestacional de la gama arranca en 57.300 euros.

Conclusión

Llegados a este punto, es el momento de hablar de cuáles son las verdaderas diferencias entre estos dos coches eléctricos, apartado por apartado. En el apartado de medidas exteriores, el Toyota C-HR + es 20 mm más largo, 25 mm más ancho y 47 mm más bajo que el BMW iX1, pero también tiene 58 mm más de distancia entre ejes que el modelo alemán.

El maletero, que como decíamos puede ser clave a la hora de elegir qué SUV vas a comprar, el modelo de BMW sale victorioso al ofrecer 75 litros más de capacidad volumétrica que el Toyota. Como desconocemos la cifra de capacidad volumétrica total del C-HR + con los asientos traseros abatidos, no podemos compararlo.

Lo que sí podemos analizar es la oferta de motorizaciones. Si buscas potencia, las dos mecánicas del C-HR+ desarrollan mayores prestaciones que las del iX1. Su batería también tiene más capacidad volumétrica y la versión de acceso a gama homologa unos 90 kilómetros más de autonomía que el modelo de BMW, además de que admite carga rápida a mayor potencia.

En cuanto a equipamiento de serie, de nuevo el punto cae del lado del modelo de Toyota, que ofrece un nivel similar al del SUV eléctrico de BMW, destacando una amplia oferta de sistemas de seguridad y asistentes a la conducción.

Por último, el precio también es determinante en el proceso de toma de decisión de compra. Y aquí el Toyota C-HR + es el claro ganador, ya que es 13.300 euros más barato que el modelo de acceso a gama del BMW iX1. Incluso si se comparan las versiones tope de gama, sigue habiendo una diferencia de 13.300 euros entre estos modelos.

Todos los vehículos que te mostramos a continuación pertenecen a los segmentos A y B del mercado, es decir, los más pequeños. Son los más prácticos para desenvolverse por los entornos urbanos, porque son ágiles y se pueden aparcar fácilmente. Además, hoy en día estos coches traen un equipamiento más que correcto.

En AutoBild hemos barrido el mercado y hemos seleccionado diez modelos por relación calidad-precio. Además, como sabes, el problema de circular por las ciudades es que cada vez hay más restricciones, debido a las Zonas de Bajas Emisiones.

Por ello, en la siguiente lista incluimos coches con todo tipo de sistemas de propulsión: microhíbridos, híbridos, eléctricos y GLP, con etiquetas ECO y CERO de la DGT. Te dejamos con los diez mejores coches para ciudad para comprar en 2026.

Dacia Sandero

Comenzamos con el Dacia Sandero porque es el más vendido en España en los últimos tres años y uno de los coches más baratos que se pueden comprar, sin que ello signifique un vehículo básico.

Cuesta desde 13.490 euros y es verdad que prescinde de cosas como una pantalla en el salpicadero en el acabado inicial, pero puedes colocar tu móvil. Monta un motor de gasolina ECO-G con 100 CV compactible con GLP, por lo que recibe el distintivo ECO.

Fiat Pandina

No confundir el Fiat Pandina con el Grande Panda. El Panda de siempre pasa a llamarse Pandina y monta un motor de tres cilindros Mild Hybrid con 70 CV, suficientes para la ciudad. Su precio arranca en 15.147 euros.

Es un veterano del segmento A que se ha actualizado en varias ocasiones y puede que no sea el coche más moderno en cuanto a equipamiento tecnológico y asistencias a la conducción, pero sigue siendo un modelo muy apto para circular por núcleos urbanos, práctico y con muy buena visibilidad.

Dacia Spring

El Dacia Spring es el primero de los dos coches eléctricos con etiqueta CERO que incluimos en nuestra lista y es otro de los coches para ciudad. Es el eléctrico más barato del mercado, desde 17.890 euros. Precio que se puede rebajar con las ayudas del Plan Auto+.

Este precio corresponde a la versión básica de 45 CV, con una batería de 27 kWh que le ofrece 230 kilómetros de autonomía. Mide 3,73 metros de largo y un diseño a medio camino entre un crossover y un turismo, con 270 litros de maletero y cuatro plazas.

BYD Dolphin Surf

Otro coche chino eléctrico para desplazarse por la ciudad y a buen precio. El BYD Dolphin Surf mide 3,99 metros, tiene un diseño rompedor y un interior amplio y tecnológico.

Está impulsado mediante un motor de 88 CV que recibe la energía de una batería de 30 kWh y le proporciona una autonomía de 220 kilómetros. Cuesta desde 19.990 euros, a lo que hay que aplicar el descuento del Programa Auto+.

Leapmotor T03

Un rival del Dolphin Surf y del Spring es el Leapmotor T03. Tenemos aquí otro eléctrico con pasaporte chino, aunque la compañía comercializa sus coches en Europa a través de una joint venture con Stellantis.

Cuesta 17.700 euros, pero se reduce a 13.700 euros con el descuento de la marca y la financiación. Tiene un motor de 95 CV y una batería de 37,3 kWh con 265 kilómetros de autonomía. El único pero es que gasta demasiado para su tamaño.

Citroën C3

El Citroën C3 luce un diseño aún más atrevido que el modelo anterior y, como suele ser habitual, con muchas opciones de personalización. Está disponible versión eléctrica desde 19.550 euros y es una de las mejores opciones por calidad y precio.

Emplea un motor de 113 CV y una batería de litio-ferrofosfato (LFP) de 44 kWh de capacidad que le proporciona una autonomía de hasta 326 kilómetros. Por supuesto, tiene etiqueta CERO emisiones.

MG3 Hybrid

Otra opción que no puedes olvidar es el MG3 Hybrid, el primer modelo híbrido de la marca china. Cuesta 20.590 euros, un precio que no es bajo, pero a cambio ofrece un sistema de propulsión muy potente.

Tiene 194 CV y una batería de 1,83 kWh de capacidad que le permite funcionar en modo eléctrico durante buena parte de los recorridos. Es el coche híbrido no enchufable más barato del mercado.

Toyota Yaris

El Toyota Yaris es un rival directo del anterior. Está a la venta desde 21.500 euros en su versión 120H, con 116 CV. Hay una segunda opción híbrida más potente (130H), con 136 CV.

Dependiendo del nivel de equipamiento, puede tener una instrumentación digital de 12,3 pulgadas personalizable y una pantalla táctil de 9 o 10,5 pulgadas compatible con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos y un sistema de reconocimiento de voz más avanzado.

EVO 3

Si lo que te preocupa es el precio, uno de los coches más baratos ahora mismo es el EVO 3, un utilitario modesto con ADN chino que mide 4,13 metros de largo y utiliza un motor de gasolina de 1.5 litros con 113 CV de potencia, los cuales son controlados por una caja de cambios manual de cinco velocidades.

Hay una alternativa de este mismo motor compatible con GLP y etiqueta ECO, cuyo precio arranca en 16.400 euros.

Opel Corsa

Terminamos con un modelo que tiene una interesante relación calidad-precio y, además, es uno de esos coches con solera. El Opel Corsa está a la venta desde 18.600 euros con un motor de tres cilindros 1.2 turbo acompañado de hibridación ligera.

Este motor desarrolla una potencia 110 CV de potencia y está conectado a una caja de cambios automático eDCT6 de seis relaciones. Incluye un equipamiento correcto y es muy apropiado para el día a día en la ciudad.

Hay algo en lo que ambos modelos coinciden: tienen más capacidad para circular fuera del asfalto que la mayoría de sus competidores. Esto es algo que se espera del Jeep Compass, un modelo con el que la firma pretende recuperar ese terreno perdido frente a los fabricantes europeos, japoneses y coreanos.

Por su parte, el Dacia Duster no necesita carta de presentación. En su tercera generación, luce una estética muy robusta, casi de todoterreno. Y, aunque no sea un verdadero 4x4, puede tener tracción a las cuatro ruedas, lo que le permite desenvolverse muy bien fuera del asfalto. Es el segundo modelo más vendido de la marca, con 14.576 unidades el año pasado.

A continuación, analizamos las principales características de ambos modelos, tamaño, maletero, equipamiento, motores y precio, y elegimos el mejor, según las necesidades de cada uno.

Jeep Compass

El Jeep Compass mide 4,55 metros de largo, 1,90 metros de ancho y 1,65 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,69 metros. Está a la venta a partir de 43.200 euros.

El nuevo Compass está construido sobre la plataforma STLA Medium de Stellantis que comparte con otros modelos del grupo. Estéticamente, luce un diseño más refinado que el Dacia Duster.

Hay un mundo entre el interior del Compass y el del Duster. El Jeep es un poco más amplio, pero sobre todo, está mucho mejor acabado y es más tecnológico. En el salpicadero tenemos una pantalla de 16 pulgadas de formato muy panorámico, acompañada de algunos controles físicos para acciones comunes como el volumen del sonido.

Hay otra pantalla tras el volante, de 10 pulgadas, que muestra toda la información necesaria sobre la conducción. Es probable que el cliente de Jeep eche de menos algunos relojes, haciendo un guiño a la tradición de la marca, pero es lo que hay en estos tiempos.

En el apartado práctico, el Compass 2026 llega con una capacidad de maletero de 550 litros, una cifra mayor que en el Duster.

Microhíbrido, híbrido enchufable y eléctrico

El nuevo Jeep Compass está disponible con versiones híbridas ligeras, híbridas enchufables y eléctricas, con etiqueta ECO y CERO de la DGT. En este apartado, hay diferencias importantes con respecto al Dacia Duster.

En primer lugar, tenemos la variante e-Hybrid, que recurre a un sistema Mild Hybrid de 48 voltios avanzado y permite avanzar en modo cero emisiones durante un breve tiempo. Combina bloque de tres cilindros de gasolina con 1.2 litros y 136 CV con una batería de 0,43 kWh netos (0,89 kWh brutos) y a un propulsor eléctrico de 29 CV.

Más adelante, se sumará una variante híbrida enchufable denominada e-Hybdrid Plug-In con 190 CV extraídos de un cuatro en línea de 150 CV y otro eléctrico de 125. Tiene una batería de 17,8 kWh brutos (21 kWh netos) que le permite hacer 95 kilómetros en modo eléctrico.

A esto hay que añadir tres versiones totalmente eléctricas: una de acceso con 213 CV y una batería de 74 kWh con 500 kilómetros de autonomía; otra de largo alcance con 231 CV y una batería de 93 kWh con la que homologa una autonomía de más de 650 kilómetros; una con dos motores, tracción total y 375 CV, con la batería de 93 kWh y 600 kilómetros de autonomía.

En cuanto a la recarga, puede llegar a 160 kW en corriente continua (un 20-80% de 30 minutos) y a 22 kW en alterna.

Dacia Duster

El Dacia Duster mide 4,34 metros de longitud, 1,81 metros de anchura, 1,66 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,65 metros. Así que es más compacto que el Jeep Compass. Su precio arranca en 19.990 euros.

El interior del Dacia Duster no es tan moderno como el de su rival. Transmite la impresión de ser más espartano y está varios escalones por debajo en cuanto a equipamiento tecnológico.

Lo bueno del Duster es que resulta más intuitivo y fácil de adaptarse al principio, porque la distribución de los diferentes comandos es buena y todo queda al alcance.

La versión básica cuenta con un cuadro de instrumentos tradicional con relojes y agujas, con una pequeña pantalla LCD de 3,5 pulgadas. A partir del acabado Expression, ya ofrece una instrumentación digital de 7 pulgadas.

Igualmente, el acabado básico prescinde de pantalla en el salpicadero, hay que recurrir al Expression para encontrar una de 10,1 pulgadas para el sistema multimedia Media Display. Los niveles Journey y Extreme cuentan con un equipo más completo con navegador y compatible con Apple Car Play y Android Auto (Media Nav Life).

Los materiales de los revestimientos son sencillos, predominan los plásticos duros, un tapiado del techo sencillo y un nivel de ajustes correcto, pero sin más. Aquí está también por encima el Compass.

A nivel de habitabilidad, el Duster es un poco menos espacioso al contar con una batalla algo más corta, aunque el espacio está bien aprovechado. El maletero ofrece 472 litros, aunque baja hasta los 430 litros en el modelo híbrido, hasta los 360 litros en la versión 4x4 y hasta los 350 litros en el modelo de GLP.

Híbridos y GLP

El Dacia Duster tiene una oferta de motores muy diferente. La gama empieza con el ECO-G 120, un motor de gasolina de tres cilindros y 1.0 litro con 120 CV, adaptado para funcionar con GLP. Por ello, lleva etiqueta ECO de la DGT.

Le sigue el Mild Hybrid 140, también de tres cilindros y 1.2 litros con hibridación ligera y 140 CV, con etiqueta ECO. Luego tenemos el Hybrid 155, con un motor de cuatro cilindros y 1.8 litros que desarrolla 155 CV, unido a un cambio automático de tipo CVT.

Finalmente, el Hybrid-G 4x4 150, una opción tan interesante como rara, porque es única en el mercado, al combinar un sistema de propulsión híbrido con GLP. Entrega 150 CV y, además, tiene tracción total. En este caso, el cambio es automático de seis relaciones y doble embrague. No hay versiones eléctricas.

Conclusión: ¿Jeep Compass o Dacia Duster?

Aunque la diferencia de precio es considerable, hay varias razones por las que nos decantamos hacia el Jeep Compass. Es un SUV mucho más completo en todos los aspectos, mejor acabado y equipado, ya desde el acabado inicial, denominado Altitude.

Quien necesite un vehículo para circular con relativa frecuencia por caminos poco exigentes, la opción del Duster con tracción 4x4 es muy recomendable. Pero, salvo en ese caso, la gran mayoría de los conductores utilizan este tipo de coches por ciudad y viajes por autovía.

No obstante, el Compass también cuenta con una dotación importante para rodar fuera del asfalto, aunque la tracción total quede relegada a la variante eléctrica más potente. Equipa el sistema Selec Terrain, que permite elegir el programa de conducción (Sport, Automático, Arena/barro y Nieve.

Además, el Jeep Compas tiene un rodar más refinado, el tacto de la dirección es bueno y tiene un ajuste más firme de la suspensión que reduce los balanceos de la carrocería.

Esta nueva estrategia ha sido elaborada junto con la patronal de los fabricantes, ANFAC, y varias empresas del sector para conseguir potenciar la electrificación del parque automovilístico español.

Es la nueva hoja de ruta nacional destinada a reindustrializar el ecosistema del automóvil, fortalecer la cadena de valor y acelerar la movilidad electrificada manteniendo el empleo y la competitividad.

El Plan Auto+ está dotado con un presupuesto total de 400 millones de euros y cada cliente percibirá hasta un máximo 4.500 euros. A continuación, te vamos a mostrar una selección de modelos que cuestan más de 20.000 euros, pero con las nuevas ayudas a la compra se quedan por debajo de ese umbral.

Renault 5 E-Tech

El Renault 5 E-Tech es uno de los coches eléctricos más interesantes del momento por su equipamiento tecnológico y, sobre todo, por estar inspirado en el R5 clásico de los 70 y 80. Su precio arranca en 23.821 euros para la versión de 95 CV y batería de 40 kWh que homologa una autonomía de 310 kilómetros. Con el Programa Auto+ se queda en 19.321 euros.

BYD Dolphin Surf Boost

El BYD Dolphin Surf es uno de los vehículos eléctricos más económicos que se pueden comprar. Empieza por debajo de los 20.000 euros, pero la versión más interesante es la que cuenta con el acabado Boost y ofrece hasta 507 kilómetros de autonomía. Esta cuesta 23.990 euros, pero con las ayudas se reduce a 19.490 euros.

Hyundai Inster

El Hyundai Inster es un coche pequeño (3,82 metros de largo), pero con un interior muy bien aprovechado y un maletero de 280 litros. Lleva un motor de 97 CV y una batería de 42 kWh que le permite homologar hasta 327 kilómetros de autonomía con una sola carga. Cuesta 20.130 euros y con las ayudas baja hasta los 15.630 euros.

Dongfeng Box

Otro rival de los modelos anteriores viene desde China. Se trata del Dongfeng Box, un utilitario de 4,03 metros, buen equipamiento y un maletero de 325 litros, a la venta desde 22.595 euros, pero gracias al Programa Auto+ se puede reducir hasta los 18.095 euros. Tiene un motor de 95 CV y una batería de 42,3 kWh con hasta 340 kilómetros.

Fiat Grande Panda

El Fiat Grande Panda es otro utilitario muy práctico para la ciudad. Mide 3,99 metros y presume de un diseño llamativo que recuerda ligeramente al Panda original. La versión básica con 95 CV y 190 kilómetros de autonomía en ciclo combinado cuesta 22.553 euros con un motor de euros, pero se reduce hasta los 18.053 euros.

Mg4 Electric

Otro coche eléctrico por menos de 20.000 euros es el MG4 Electric. En este caso, tenemos un compacto más grande, con un interior más amplio y un maletero de 360 litros. La versión de acceso tiene un motor de 170 CV y una batería de LFP (litio-ferrofosfato) de 49 kWh, con hasta 350 kilómetros de alcance. Su precio es de 31.690 euros, pero baja hasta los 23.980 euros con el plan MG Muévete y el descuento CAE (certificado de ahorro energético). A esto le sumamos las ayudas del Plan Auto+ y se queda en 19.480 euros.

Fiat 500e

La versión eléctrica del Fiat 500 está disponible en dos niveles de potencia, 95 y 118 CV, con autonomías de 190 y 321 kilómetros, respectivamente. Además, se ofrece con tres tipos de carrocerías: dos puertas, Cabrio y 3+1, con una tercera portezuela lateral que facilita el acceso a la fila trasera. Su precio parte desde los 23.028 euros con la promoción actual y con las ayudas baja hasta 18.528 euros.

Opel Frontera

Terminamos con el Opel Frontera Electric, un SUV compacto con hasta siete plazas en su interior y 460 litros de maletero. Recurre a un sistema de propulsión de 113 CV con una batería de 44 kWh y 305 kilómetros de autonomía. Se vende desde 22.700 euros y con el Plan España Auto 2030 se queda en 18.200 euros.

Esta va a ser una de las grandes batallas en el segmento de los todocaminos eléctricos de tipo premium y se espera que sea dura. El nuevo Volvo EX60 se posiciona en el catálogo de la firma entre el EX40 y el EX90, con tres niveles de potencia y mucha autonomía.

El BMW iX3 inaugura una nueva etapa en la firma alemana, es un SUV concebido desde cero para ser eléctrico, a diferencia de la generación anterior, que derivaba del modelo de combustión. Igual que su rival sueco, supera los 800 kilómetros de autonomía con una recarga.

Vamos a analizar las principales características de ambos modelos, centrándonos en las dimensiones, espacio, motorizaciones y autonomía, para elegir el mejor de cara a una futura compra.

Volvo EX60

El Volvo EX60 es mide 4,80 metros de largo, 1,90 metros de ancho y 1,64 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,97 metros. Su precio arranca en 64.900 euros, un precio inferior al del BMW iX3.

En el apartado estético, el nuevo SUV eléctrico de Volvo continúa con el lenguaje de diseño de sus últimos productos, pero introduce algunas novedades, como la ausencia de tiradores convencionales o escamoteables en las puertas. En su lugar, se abren mediante una pestaña junto a la ventanilla.

El interior es amplio y cuenta con un maletero de 523 litros con un doble fondo. También hay un segundo maletero delante con otros 58 litros. En este aspecto, las diferencias con el iX3 son mínimas.

En el salpicadero encontramos una novedad con respecto a los otros miembros de la familia EX de Volvo: ya no hay una pantalla en formato vertical, sino horizontal apaisado, con un tamaño de 15 pulgadas.

Desde esta pantalla se controlan el sistema multimedia con Google Automotive integrado y asistente de IA Gemini. Tras el volante, en la base del prolongado parabrisas, hay otra pantalla más pequeña con la información más importante sobre la conducción.

Hasta 810 kilómetros de autonomía

El Volvo EX60 estrena la plataforma SPA3 de la marca sueca. La oferta mecánica se compone de tres opciones: empieza con el P6, con un motor trasero de 374 CV y una batería de 80 kWh que le proporciona 620 kilómetros de autonomía.

Le sigue el P10 AWD, con dos motores y tracción total, 510 CV y batería de 91 kWh con 660 kilómetros de alcance; termina con el P12 AWD, con 680 CV y batería de 112 kWh que le permite recorrer hasta 810 kilómetros con una recarga.

Estos datos convierten al EX60 en el vehículo eléctrico con más autonomía que se vende en España, superando por poco al iX3. Además, gracias a su arquitectura de 800 voltios, admite recargas de hasta 400 kW de potencia y puede recuperar 340 kilómetros de autonomía en diez minutos.

El equipamiento del Volvo EX60 puede ser muy abundante. En materia de seguridad, destaca un nuevo cinturón de seguridad adaptativo que ofrece protección inteligente y personalizada en los asientos delanteros.

Asimismo, cuenta con unos sistemas de retención de última generación interactúan para proporcionar una protección óptima. Destaca también el HuginCore, un sistema que evalúa constantemente todo lo que rodea al vehículo a través de sus numerosos sensores.

BMW iX3

El BMW iX3 mide 4,78 metros de longitud, 1,89 metros de ancho y 1,63 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,90 metros. Está a la venta desde 69.900 euros en la única versión disponible por ahora.

Estéticamente, el nuevo iX3 luce un aspecto muy futurista que el EX60, sin que éste sea tampoco muy convencional, pero el alemán parece más prototipo, como es habitual en muchos vehículos eléctricos.

Esa sensación de prototipo se percibe también en el interior, donde BMW ha dado un salto notable, principalmente, en el aspecto tecnológico. El salpicadero es igual de minimalista que el del Volvo, pero hay diferencias.

El elemento más destacado es el Panoramic iDrive, compuesto por tres elementos: una pantalla central de 17,9 pulgadas, otra detrás del volante y otra en la base del parabrisas, más delgadas, que recorre todo el salpicadero

Esta última se denomina Panoramic Vision y muestra la información principal: en el lado del conductor, proyecta la velocidad, la autonomía y las señales de tráfico. A medida que se acerca al pasajero, muestra mapas, el ordenador de viaje, las temperaturas de la batería o del exterior, una brújula, etc. El nuevo sistema operativo que controla todo es el llamado BMW Operating System 10.

La habitabilidad en el BMW iX3 es buena, especialmente en las plazas traseras, donde pueden viajar cómodamente dos adultos altos. El maletero ofrece 520 litros de capacidad y hay un segundo maletero delante con 58 litros adicionales. Como hemos señalado antes, aquí no hay diferencias sustanciales.

Hasta 805 kilómetros de autonomía

El BMW iX3 está construido sobre una nueva plataforma eléctrica con arquitectura de 800 voltios. Por ahora, sólo se ofrece una motorización, denominada 50 xDrive, compuesta por dos motores, uno delantero asíncrono con 167 CV y otro trasero síncrono con 326 CV.

La potencia total es de 469 CV y 645 Nm de par máximo. Ambos motores reciben la energía de una batería de iones de litio de 108,7 kWh de capacidad, la cual forma parte de la estructura del coche y proporciona una autonomía de 805 kilómetros, un valor que sitúa el iX3 entre los eléctricos con más autonomía del mercado.

La batería admite cargas a una potencia máxima de hasta 400 kW y tiene función V2L para alimentar dispositivos eléctricos externos que consuman hasta 3,7 kW. También V2H, para suministrar energía al hogar. Según BMW, puede recuperar 372 kilómetros de autonomía en diez minutos.

Conclusión: ¿Volvo EX60 o BMW iX3?

Tanto el Volvo EX60 como el BMW iX3 son dos coches eléctricos aptos para realizar largos viajes, porque homologan una cifra de autonomía muy elevada que elimina por completo el efecto ‘ansiedad por la autonomía’.

El precio de partida es inferior en el sueco. Sin embargo, si comparamos ambos modelos a igualdad de autonomía homologada, vemos que el EX60 P12 AWD supera al iX3. Cuesta 73.975 euros, aunque también es más potente, con 680 CV, frente a los 469 CV del alemán.

El EX60 más barato ofrece 620 kilómetros de autonomía, que tampoco está mal, mientras que el EX60 P10 AWD, con 510 CV, tracción total y batería de 91 kWh, alcanza los 660 kilómetros con una recarga y cuesta 67.925 euros, más barato que el iX3.

Si la prioridad es la autonomía, el BMW es la mejor opción. Ambos pueden recargar a alta potencia y recuperar mucha autonomía en poco tiempo, pero el iX3 es un poco más rápido. Según la marca, recupera 372 kilómetros en diez minutos, frente a los 340 kilómetros del Volvo en el mismo tiempo.

Por otro lado, el iX3 ofrece una experiencia de conducción más parecida a lo que se espera de un BMW. Se siente un poco más aplomado que el Volvo y tiene unos pasos por curva más planos.

Este tipo de vehículos no abundan en el mercado y son bastante exclusivos. Combinan las formas de un SUV con las de un coupé deportivo, que resultan muy atractivas para una parte de los consumidores.

El Peugeot 408 es, como hemos señalado antes, uno de los coches más atractivos del catálogo de la marca francesa, un crossover con tintes deportivos que, por diseño y el segmento en el que se enmarca, puede ser la opción de compra para una amplia variedad de conductores.

Por su parte, el Cupra Formentor no necesita carta de presentación. Fue el primer modelo de Cupra concebido desde cero y recibió un lavado de cara en 2024 que lo mejoró en muchos aspectos. Es el coche más vendido de la marca, con un total de 9.714 unidades el año pasado.

A continuación, vamos a analizar diferentes aspectos de cada modelo, como las dimensiones, equipamiento, motorizaciones, precio… para determinar nuestra decisión de compra.

Peugeot 408

El SUV francés mide 4,69 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,48 metros de alto, con una distancia entre ejes es de 2,79 metros. Peugeot no ha comunicado todavía los precios, pero el modelo saliente arranca en 30.720 euros.

El nuevo 408 estrena un frontal rediseñado. Es aquí donde se concentran los principales cambios estéticos, concretamente, en los faros y en la parrilla. También cuenta con nuevos juegos de llantas de 17, 19 y 20 pulgadas.

Por dentro, los cambios son menores. Hay nuevas tapicerías para los asientos, nuevos materiales para los revestimientos, como la Alcantara, el cuero Nappa y el aluminio, y la instrumentación digital presenta nuevos gráficos.

Por lo demás, tenemos un coche amplio, especialmente, en las plazas traseras, donde hay buena distancia para las piernas. Pese al diseño descendente del techo, típico de un fastback, hay espacio suficiente para que dos adultos de hasta 1,85 metros viajen sin tocar el techo con la cabeza.

El interior del Peugeot 408 es muy tecnológico, como ocurre en los últimos productos de la marca francesa. El salpicadero se caracteriza por el i-Cockpit, un conjunto formado por un volante pequeño situado en posición baja, un cuadro de mandos digital de 10 pulgadas y 3D y una pantalla táctil de 10 pulgadas para el sistema multimedia.

El maletero ofrece 536 litros de capacidad y tiene unas formas muy aprovechables. Además, el portón permite un acceso cómodo. En las versiones híbridas enchufables, el volumen se reduce hasta los 471 litros.

Todas las versiones están electrificadas

Construido sobre la plataforma EMP2, la gama mecánica del Peugeot 408 es reducida, con sólo tres opciones: microhíbrida, híbrida enchufable y eléctrica.

En primer lugar, está el 408 Hybrid e-DCS6, con un motor 1.2 PureTech de tres cilindros turbo unido a un sistema híbrido ligero de 48 voltios y a un cambio automático de seis relaciones. En total, entrega 145 CV y tiene etiqueta ECO de la DGT.

Le sigue el 408 PLUG-IN HYBRID 240 e-DCS7. En este caso, es un híbrido enchufable con etiqueta CERO, que combina un motor de gasolina de 180 CV con un bloque eléctrico de 92 kW, acoplado a la transmisión e-DCS7 de doble embrague y siete marchas, para una potencia total de 240 CV. Lleva una batería de 14,6 kWh que le otorga una autonomía eléctrica urbana de 85 kilómetros (la marca no facilita el dato en ciclo mixto).

Por última, el e-408 eléctrico, con un motor de 213 CV y una batería de 58,2 kWh de capacidad útil de tipo NCM, que homologa una autonomía de 453 kilómetros en el ciclo WLTP.

Cupra Formentor

El Cupra Formentor mide 4,45 metros de largo, 1,84 metros de ancho y 1,52 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2.68 metros. Está a la venta a partir de 37.730, pero la marca aplica un descuento de 3.000 euros, dejándolo en 33.262 euros.

Estéticamente, no resulta tan llamativo que su rival francés, aunque el nuevo frontal que recibió tras el restyling le sienta muy bien, con nuevos faros y una firma lumínica LED compuesta por triángulos, que es el nuevo lenguaje de diseño de la marca española.

En el Formentor pueden viajar cuatro adultos de estatura media, pero la caída del techo condiciona un poco el espacio para la cabeza. El peor dato es la anchura en las plazas traseras.

En cuanto al maletero, el Cupra cuenta con un compartimento de carga con 450 litros de capacidad, cifra que aumenta hasta los 1.505 litros al abatir los respaldos traseros. Las versiones híbridas enchufables tienen 345 y 1.415 litros, respectivamente. En este apartado, sale perdiendo frente al Peugeot 408.

Continuando con el interior del Cupra Formentor, emplea materiales de buena calidad para las diferentes zonas. Una vez sentados en el puesto de conducción, la sensación que transmite no es tan moderna y tecnológica como en el francés, pero esto no tiene por qué ser malo.

Encontramos una pantalla multimedia de 12,9 pulgadas con un procesador más rápido que en el anterior Formentor, compatible con Android Auto y Apple CarPlay sin cables, mientras que la instrumentación digital sigue siendo de 10,25 pulgadas.

Para una mayoría de conductores puede resultar más sencillo y rápido adaptarse al puesto de conducción del Formentor que del 408, por la forma del volante, la posición del cuadro de instrumentos y la distribución de las diferentes funciones.

Gama mecánica

En la gama de motorizaciones del Cupra Formentos hay diferencias importantes con respecto al Peugeot 408. Para empezar, no hay opción eléctrico, pero sí ofrece una diésel, un 2.0 TDI con 150 CV.

Luego hay tres de gasolina: un 1.5 TSI de 150 CV (también disponible con hibridación ligera y etiqueta ECO) y un 2.0 TSI con tres niveles de potencia: 204, 265 CV y 333 CV, las dos últimas correspondientes a las versiones VZ.

Por otro lado, la oferta incluye dos opciones híbridas enchufables con etiqueta CERO, denominadas eHybrid: una con 204 CV y otra con 272 CV, con 125 y 116 kilómetros de autonomía eléctrica, respectivamente. El cambio puede ser manual de seis relaciones o DSG de seis o siete marchas, según versiones, y la tracción delantera o total.

Entre el equipamiento de serie del Cupra Formentor de acceso a gama se incluyen las llantas de 18 pulgadas, sensores de aparcamiento, retrovisores eléctricos, acceso y arranque sin llave, cuadro de instrumentos digital, climatizador de tres zonas, volante deportivo, faros LED y sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil, entre otros.

Conclusión: ¿Peugeot 408 o Cupra Formentor?

La elección entre el Peugeot 408 y el Cupra Formentor va a depender mucho de qué tipo de coche se busque. Ambos comparten un diseño coupé y deportivo, pero la conducción es diferente en cada uno.

El francés tiene una dirección rápida, pero el ajuste de la suspensión es más equilibrado, es un coche más pensado para rodar por autovía. En cambio, el Formentor tiene un tacto de conducción claramente más deportivo.

Es más ágil y preciso en curvas, hasta el punto de que no parece estar conduciendo un SUV, sino una berlina. Sin embargo, la suspensión tiene el ajuste correcto para no resultar incómoda en baches.

Por tanto, quien prefiera un vehículo con unas sensaciones más deportivas, no hay duda, el Cupra Formentor. Para quien priorice el confort de marcha, el Peugeot 408.

Si estás pensando dar este año el salto a la movilidad eléctrica y buscas un utilitario para la ciudad y relativamente asequible, deberías prestar atención a estos dos modelos que enfrentamos aquí.

Hay diferencias muy claras entre el Renault Twingo y el Hyundai Inster, así que vamos a analizar sus principales características, haciendo hincapié en la oferta mecánica y autonomía.

Renault Twingo

El Renault Twingo es el tercero de los modelos eléctricos que ha lanzado la marca francesa, inspirados en clásicos del pasado. Primero fue el R5, luego el R4 y este es el mítico utilitario de los 90. Mide 3,79 metros de largo, 1,72 metros de ancho y 1,49 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,49 metros. Está a la venta desde 19.862 euros.

El atractivo estético del Twingo es innegable y, si bien es una cuestión muy subjetiva, es un apartado en el que se impone al Hyundai Inster. Está claramente inspirado en el modelo lanzado en 1992, aunque modernizado al estilo actual.

El interior también evoca al Twingo original. En el salpicadero destaca la pieza central en el mismo color de la carrocería y una pantalla táctil de 10 pulgadas. Tras el volante, tenemos otra pantalla de 7 pulgadas con información sobre la conducción.

El sistema multimedia varía en función del acabado. El más sencillo lleva uno básico, con conexión a internet y compatible con Android Auto y CarPlay; el techno incluye el OpenR Link. También cuenta con ChatGTP.

En cuanto a habitabilidad, el Twingo se sitúa entre los mejores de su categoría, aunque el Inster ofrece un poco más de espacio para las piernas. Sin embargo, cuenta de serie con una banqueta trasera que se desliza en 17 centímetros. Esta función también la tiene el coreano (16 centímetros), pero en los acabados más altos.

El maletero ofrece entre 305 y 360 litros según la posición de la banqueta deslizante, una cifra superior a la de su rival.

Hasta 263 kilómetros de autonomía

Por ahora, el Renault Twingo está disponible con un motor de 82 CV y 175 Nm destinados a las ruedas delanteras. Se alimenta de una batería LFP de 27,5 kWh que le proporciona 263 kilómetros según el ciclo WLTP.

De serie, el Twingo ofrece 11 kW en corriente alterna, lo que permite cargarlo del 10 al 100% entre 2,5 y 3 horas en un Wallbox con potencia adecuada. Opcionalmente (pagando 490 euros), se puede pedir el paquete Advanced Charge, que permite recargar a 50 kW, suficientes para pasar del 10 al 80% en unos 30 minutos.

En cuanto al equipamiento, el utilitario eléctrico de Renault se puede adquirir con dos acabados: evolution y techno. De serie, incluye las dos pantallas del salpicadero, los asientos traseros con ajuste longitudinal, el aire acondicionado, el asiento del conductor con ajuste en altura o los sensores de proximidad posteriores, entre otros elementos.

El techno añade el sistema multimedia OpenR Link con Google integrado, programador de velocidad activo, climatizador automático, la función One Pedal, las lunas traseras oscuras, el asiento del pasajero abatible, la cámara trasera de ayuda al estacionamiento, el acceso sin llave o automatismos para los limpiaparabrisas y las luces.

Hyundai Inster

El Hyundai Inster mide 3,82 metros de largo, 1,61 metros de ancho y 1,57 metros de alto, con una distancia entre ejes de 3,82 metros. Vemos que son dos coches con tamaños muy similares. Está a la venta desde 20.130 euros.

En este caso, tenemos un coche muy diferente al Twingo, casi más parecido a un Kei car japonés, con unas formas más cúbicas. Elementos como el efecto pixelado de las luces en el frontal y la zaga le dan un toque ochentero y bastante resultón.

El interior es un poco más sobrio que el del francés, pero transmite una buena calidad. Hay una pantalla central de 10,25 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento compatible con Apple CarPlay y Android Auto, y otra del mismo tamaño para la instrumentación, personalizable en cuatro modos.

El Inster es un poco más estrecho que el Twing y eso hace que los dos pasajeros de la segunda fila vayan más pegados, aunque cuentan con más espacio para las piernas. El maletero oscila entre los 280 y los 351 litros de capacidad, según la posición de la banqueta trasera.

Hasta 370 kilómetros de autonomía

El Hyundai Inster ofrece dos opciones mecánicas: una de 97 CV y otra de 115 CV, ambas con tracción delantera. La primera se asocia a una batería de 42 kWh que arroja una autonomía de 327 kilómetros; la segunda, una batería de 49 kWh que le permite recorrer hasta 370 kilómetros con una recarga.

La batería más pequeña puede cargar a un máximo de 73 kW con corriente continua, mientras que la batería de 49 kWh admite hasta 85 kW. En ambos casos, tarda unos 30 minutos en pasar del 10 al 80% de capacidad.

Con corriente alterna, carga a un máximo de 10,5 kW y necesita unas 4,5 horas para completar el proceso. Además, la batería incluye función V2L para suministrar energía a dispositivos externos.

Terminamos con el equipamiento del Hyundai Inster. Ofrece tres niveles: Klass (sólo disponible con el motor de 97 CV), Maxx y Tecno (con la versión de 115 CV). De serie, incluye sensor de luces, cristales tintados, llantas de acero de 15 pulgadas, retrovisores eléctricos y calefactables, freno de estacionamiento eléctrico, monitorización del estado del conductor, asistente de arranque en pendiente, frenada de emergencia, elevalunas eléctricos, modos de conducción y control de crucero con función Stop & Go.

También hay que sumar otros elementos como el cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, climatizador automático, sistema activo de cambio de carril involuntario, pantalla táctil de 10,25 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay, sistema activo de conducción en carretera, sistema activo de seguimiento de carril, cámara trasera, sensores de aparcamiento traseros, asistente a la frenada de emergencia, limitador de velocidad, reconocimiento de señales de tráfico y control de presión de neumáticos.

El niel Maxx añade los asientos delanteros abatibles con calefacción, el volante con calefacción y el cargador de inducción.

El Tecno incorpora los faros LED, el sistema de cámaras de 360 grados, la alerta por presencia de vehículos en el ángulo muerto y un sistema de iluminación ambiental con 64 colores a elegir.

Conclusión: ¿Renault Twingo o Hyundai Inster?

Tanto el Renault Twingo como el Hyundai Inster son coches muy apropiados para la ciudad y periferia. Son pequeños, ágiles, fáciles de manejar y de aparcar y, por supuesto, puede acceder a las Zonas de Bajas Emisiones sin ninguna restricción.

Además, los dos están muy bien equipados de serie y tienen un precio similar. El Twingo se queda por poco por debajo de los 20.000 euros, mientras que el Inster superar ese umbra, también por un escaso margen.

Ahora bien, el Hyundai Inster es un poco más potente que el Renault Twingo, ofrece más autonomía y más potencia de carga. Esto hace que sea un poco más práctico.

Quien dé prioridad a la autonomía y a la potencia de carga, recomendamos el Inster. En Cambio, para quien sea más importante la cuestión estética, será mejor el Twingo. Lo bueno del Twingo también es que tiene un maletero un poco más grande.

El año pasado cerró con 1.148.650 vehículos vendidos, un 12,9% más que el año anterior, volviendo a superar el millón de unidades matriculadas por segundo año consecutivo.

De todas esas matriculaciones, 767.771 fueron turismos electrificados, híbridos y de gas, lo que significa un aumento del 41% con respecto a 2024 y una cuota de mercado del 66,84%. Este tipo de tecnologías siguen encabezando el conjunto de ventas.

No obstante, son los coches con etiqueta ECO los que tiran de este grupo. Los híbridos no enchufables representaron el 43,93% de las ventas, mientras que los movidos por gas tuvieron una cuota del 4,97%.

En total, es casi el 49%, es decir, casi la mitad de los coches de energías alternativas que se vendieron en España en 2025 fueron híbridos y de gas con etiqueta ECO.

No debe sorprender estos números, ya que, ante el avance de las restricciones al tráfico en las ciudades, con medidas como las Zonas de Bajas Emisiones, quien decide comprarse un automóvil nuevo opta por mecánicas de este tipo para olvidarse de problemas futuros.

De todas formas, en este sentido conviene tener presente las declaraciones que hizo hace poco el director de la DGT, Pere Navarro, cuando dijo que “al centro vas a ir en transporte público y, si tienes prisa, te coges un taxi, un Uber o un Cabify. No vas a ir ni en coche eléctrico, ni diésel, ni de gasolina”. Igual es que no quieren que tengas coche y te desplaces libremente por ti mismo.

Sea como fuere, nosotros te vamos a mostrar un listado con los diez mejores coches con el distintivo medioambiental ECO de la DGT que puedes comprar en 2026, incluyendo turismos híbridos y de gas.

Dacia Sandero

El Dacia Sandero ha sido el coche más vendido en España por tercer año consecutivo con 38.548 unidades, lo cual dice mucho del tipo de vehículo que buscan muchas familias españolas.

Es un utilitario práctico, funcional y de bajo coste, movido por una motorización de gasolina adaptada para funcionar con GLP, lo que le permite obtener el distintivo medioambiental. Su precio no ha variado: a partir de 13.490 euros.

MG3 Hybrid+

Otro coches con etiqueta ECO para comprar en 2026 es el MG3. Tenemos aquí a otro utilitario, rival del Sandero, con una buena relación calidad-precio. Equipa un motor híbrido que da 194 CV y 450 Nm, con una batería de 1,81 kWh que le permite avanzar bastante tiempo en modo eléctrico, aunque su consumo no es mucho más bajo que la competencia.

El interior está bien resuelto en el apartado visual, pero adolece de materiales de calidad y ajustes al nivel de sus rivales. Su precio parte desde 20.590 euros.

MG ZS Hybrid+

No abandonamos la marca china, porque en su catálogo encontramos el MG ZS Hybrid+, la variante híbrida de este SUV chino que ha sido el tercer coche más vendido en nuestro país en 2026, con 23.731 unidades.

Emplea el mismo motor que el MG3 Hybrid+, es decir, un 1,5 litros de 102 CV que recibe la ayuda de otro eléctrico de 136 y de un generador de 61. En total son 194 CV que le permiten moverse con cierta alegría y con un consumo contenido frente a su competencia. Cuesta a partir de 22.840 euros.

Toyota Yaris

Otro utilitario práctico para la ciudad con etiqueta ECO es el Toyota Yaris, un coche que presume de un diseño exterior deportivo y atractivo, aunque el interior no sea tan llamativo como algunos de sus rivales.

Se vende con dos versiones: 120H, de 116 CV, y 130H, con 131 CV, en ambos casos, apoyado en un motor de cuatro cilindros de 1.5 litros y 92 CV. La diferencia entre las dos versiones se encuentra en el eléctrico, que puede ser de 80 CV o bien de 84. El precio inicia en 24.000 euros.

Seat León eTSI

El Seat León es uno de los mejores compactos que hay hoy por hoy en el segmento C, por su dinámica de conducción, su habitabilidad y una buena relación entre calidad, precio y equipamiento.

La versión con etiqueta ECO corresponde al León eTSI con un motor de cuatro cilindros y 1.5 litros que produce 115 CV con un sistema Mild-Hybrid, unido a un cambio automático DSG de siete relaciones. Cuesta 25.490 euros.

Hyundai Tucson

Subimos el nivel hasta acceder al segmento de los todocaminos compactos, donde el Hyundai Tucson es una referencia desde hace unos años. Destaca por su diseño llamativo, un interior amplio y un buen maletero.

La variante con etiqueta ECO más económica es la que monta el motor 1.6 CRDi turbodiésel con 136 CV y un sistema microhíbrido de 48 voltios, con cambio manual y tracción delantera. Sale por 32.975 euros.

Renault Clio

Uno de los grandes estrenos de este 2026 es la nueva generación del Renault Clio. Crece mucho de tamaño comparado con el modelo anterior y cambia radicalmente de diseño.

Emplea una mecánica híbrida denominada E-Tech full hybrid con 160 CV y cambio automático que cuesta 23.269 euros. Sin embargo, si buscas una opción más barata, todavía quedan unidades en stock de la generación anterior con el motor de GLP de 100 CV, por 16.690 euros.

Dacia Duster

Otro coche con etiqueta ECO para comprar en 2026 es el Dacia Duster, un SUV compacto que en algunas versiones también ofrece motorizaciones con dicho distintivo, gracia a soluciones microhíbridas de 12 voltios o adaptadas para funcionar con GLP.

Emplea la misma mecánica que el Sandero, el ECO-G de 120 CV, aunque es menos eficiente, al ser más grande y pesado. Cuesta a partir de 19.990 euros.

Ebro S400

También tienes la opción de uno de los SUV del momento, el Ebro S400. Se trata de un vehículo de 4,32 metros de largo, fácil de conducir y cómodo para la ciudad, donde gasta realmente poco.

Monta un sistema de propulsión que combina un motor de cuatro cilindros y 1.5 litros de 95 CV con otro eléctrico de 204 CV, para una potencia combinada de 211 CV. Está a la venta a partir de 23.457 euros, pero se queda en 19.990 euros con la financiación.

Nissan Qashqai

Terminamos con un clásico ya en el segmento de los todocaminos. Es más, el modelo que popularizó esta categoría. El Nissan Qashqai mide 4,43 metros de largo y es un vehículo agradable de conducir, amplio, bien equipado de serie y relativamente ágil.

Está disponible con motores microhíbridos y con una interesante tecnología e-POWER en la que es el motor eléctrico el que mueve las ruedas. La versión más económica corresponde al Mild Hybrid de 140 CV y cambio manual, por 26.490 euros, mientras que el e-POWER de 190 CV cuesta 30.450 euros, también con etiqueta ECO.

Citroën ë-C3

El primero en esta lista de los 10 mejores coches eléctricos para comprar por menos de 25.000 euros es el Citroën ë-C3. El utilitario de segmento B, con un estilo crossover, mide 4,0 metros de largo y tiene un maletero de 310 litros. Mecánicamente está equipado con un motor de 113 CV y dos opciones de batería. La primera, de 30 kWh, anuncia 200 kilómetros de autonomía. La segunda, de 44 kWh, ofrece 320 kilómetros de autonomía. Sin superar el presupuesto, puedes comprar ambos modelos, pero te recomendamos el de mayor autonomía, que está a la venta en España por 21.250 euros.

Precio: desde 16.950 euros

Renault Twingo

Es una de las últimas incorporaciones al segmento de vehículos eléctricos urbanos. El nuevo Renault Twingo encarna las formas y el diseño del modelo original, pero en formato enchufable y mucho más moderno. Mide 3,8 metros de largo y tiene un maletero de 305 litros junto a un interior de cuatro plazas. De momento solo ofrece una versión mecánica que combina un motor de 80 CV y una batería de 27,5 kWh que le permite recorrer hasta 263 kilómetros con una sola carga. Está a la venta por menos de 20.000 euros.

Precio: desde 19.862 euros

Leapmotor T03

Y hablando de coches eléctricos baratos, el Leapmotor T03 es uno de los más económicos que encontrarás a la venta este año en España. Hablamos de un vehículo de segmento A que mide apenas 3,62 metros de largo y tiene un maletero de 210 litros. Sin embargo, también equipa un motor eléctrico de 95 CV y una batería de 37,3 kWh que le permite homologar hasta 265 kilómetros de alcance con una sola carga de su batería.

Precio: desde 16.900 euros

BYD Dolphin Surf

Entre los que también son económicos se encuentra el BYD Dolphin Surf. Este pequeño vehículo urbano del gigante automotriz chino es la puerta de acceso a la gama electrificada de BYD. Mide 3,99 metros de largo y cuenta con un maletero con algo más de 300 litros de capacidad volumétrica. También ofrece dos motorizaciones, una de 88 CV con una batería de 30 kWh y una autonomía de 220 kilómetros; y otra de 156 CV, que usa una batería de 43 kWh con la que llega hasta los 310 kilómetros de alcance entre cargas. Ambas entran dentro del presupuesto.

Precio: desde 17.830 euros

Renault 5 E-Tech

El Renault 5 E-Tech fue uno de los coches eléctricos más esperados en su momento. Recuerda al icónico R5 clásico, una fórmula que la marca ha replicado más tarde en el ya citado Twingo. En este caso, hablamos de un utilitario de 3,92 metros de longitud de carrocería con un maletero de 270 litros. Sin superar el presupuesto puedes acceder al modelo menos potente, que tiene 95 CV y una batería de 40 kWh con la que homologa 310 kilómetros de autonomía.

Precio: desde 23.821 euros

Fiat Grande Panda Eléctrico

Si lo tuyo son los SUV, pero no quieres renunciar a comprar un coche eléctrico por menos de 25.000 euros, una de las mejores soluciones que vas a encontrar en el mercado es la que te ofrece el Fiat Grande Panda Eléctrico. Este crossover mide 4,0 metros de largo y cuenta con un maletero de 360 litros, un motor eléctrico de 113 CV y una batería de 44 kWh con la que anuncia una autonomía por carga de hasta 320 kilómetros.

Precio: desde 22.553 euros

MG4 Electric

Gracias a la gran cantidad de ayudas a la compra que ofrece el fabricante chino, puedes comprar todo un MG4 Electric sin pasarte del presupuesto fijado en 25.000 euros. A cambio de tu dinero te llevas un compacto de 4,28 metros con 360 litros de capacidad de maletero. A esto se suma un motor eléctrico de 170 CV que, junto a una batería de 49 kWh, te permitirá recorrer hasta 350 kilómetros sin necesidad de parar a recargar. Además, ofrece un más que completo equipamiento de serie incluso en su versión de acceso a gama.

Precio: desde 21.890 euros

Dongfeng Box

Vamos con otro coche eléctrico chino. En este caso, se trata del Dongfeng Box, un modelo algo menos conocido, pero igualmente tan interesante que debe estar entre tus opciones de compra para este mismo año. En el caso del Box, nos encontramos ante un utilitario de segmento B que mide 4,0 metros de largo y cuenta con un maletero de unos 320 litros. También equipa un motor eléctrico con 95 CV de potencia y una batería de 42,3 kWh con la que puede homologar hasta 340 kilómetros de autonomía.

Precio: desde 22.595 euros

Opel Frontera Electric

Puede que también necesites un coche algo más grande y con un enfoque familiar, pero que sea eléctrico y que no supere los 25.000 euros de precio de venta. En este caso, el Opel Frontera Electric es la mejor opción. Nos encontramos ante un SUV de 4,38 metros de largo con un generoso maletero de 460 litros. El modelo con etiqueta Cero Emisiones de la DGT utiliza el motor de 113 CV y la batería de 44 kWh de Stellantis, con la que homologa 308 kilómetros de autonomía. También hay una versión con batería de 54 kWh y 402 kilómetros de autonomía, pero se pasa algo de presupuesto (a partir de 27.000 euros).

Precio: desde 24.900 euros

Hyundai Inster

Y cerrando la lista de los 10 mejores coches eléctricos para comprar por menos de 25.000 euros tenemos al Hyundai Inster. Volvemos a encontrarnos ante un vehículo urbano, con aire de crossover, que mide 3,82 metros de largo y cuenta con un maletero de 280 litros. Existen dos versiones entre las que elegir, una con un motor de 97 CV y una batería de 42 kWh que homologa 327 kilómetros de autonomía, y otra de 115 CV que usa una batería de 49 kWh y anuncia 370 kilómetros de alcance. Ambas entran en presupuesto, pero siempre es mejor la que más autonomía te ofrece.

Precio: desde 20.130 euros

Pero antes, hablemos de cifras. El año pasado, en España se vendieron un total de 1.148.650 turismos, de los que 606.869 unidades fueron vehículos híbridos. Esto incluye tanto coches híbridos (HEV) como híbridos enchufables (MHEV) e híbridos ligeros (MHEV). Por lo tanto, esta tecnología representó el 52,8% del total de coches nuevos matriculados en el mercado nacional.

Esto implica que 5 de cada 10 nuevas matriculaciones que se realizaron en España en 2025 fueron de coches híbridos. También significa que han superado a los coches diésel y gasolina tradicionales, y también a los coches eléctricos, a pesar de que éstos han crecido mucho este último año hasta alcanzar las 101.627 unidades vendidas.

Según las cifras de la Dirección General de Tráfico (DGT), los coches híbridos (HEV) e híbridos ligeros (MHEV) fueron los más vendidos el año pasado. En total, suman 482.880 unidades entre híbridos de gasolina e híbridos diésel, a lo que ha que sumar las 123.989 unidades que se matricularon en 2025 con sistemas de propulsión híbridos enchufables.

Con el paso del tiempo, las restricciones y la amenaza de un futuro en el que los coches más contaminantes no parecen tener cabida, han provocado un cambio en la forma en la que se compran y consumen vehículos, pasando del coche diésel, que era la opción más popular en España hace ahora dos décadas, a serlo los coches híbridos.

Hoy queremos comparar dos tecnologías muy diferentes. Por un lado, los coches híbridos en cualquiera de sus tres variantes. Por otro lado, los coches diésel tradicionales, una tecnología que todavía hoy es posible comprar en España. Para compararlos, te vamos a contar cuáles son las cinco grandes ventajas de un híbrido frente a un diésel.

Ahorro en combustible

El ahorro en combustible es, quizás, una de las mayores ventajas que tienen los coches híbridos. Es cierto que la autonomía que ofrece un diésel moderno con un solo depósito de combustible ronda con cierta facilidad los 1.000 kilómetros. Sin embargo, un híbrido puede llegar a esas cifras al combinar la movilidad en modo eléctrico con su depósito de carburante.

Esto significa que la ventaja de la autonomía que tienen los diésel desaparece frente a un híbrido. Y hay más. El consumo en ciclo combinado es equivalente en ambas tecnologías. De hecho, si se trata de un diésel híbrido ligero (MHEV), el consumo medio es aún más bajo que en un diésel convencional equivalente sin ningún tipo de hibridación.

Y luego están los híbridos enchufables, capaces de homologar cifras realmente bajas de consumo gracias a una autonomía en modo eléctrico cada vez mayor, con cifras que rondan los 90 kilómetros en muchos modelos, y superan los 100 kilómetros en muchos de ellos.

Acceso a la etiqueta ECO y Cero Emisiones

Es incuestionable que la etiqueta medio ambiental de la DGT es una ventaja hoy en día. Los híbridos (HEV) e híbridos ligeros (MHEV) tienen acceso directo a la etiqueta ECO, mientras que los híbridos enchufables (PHEV) cuentan con la pegatina Cero Emisiones siempre y cuando superen los 40 kilómetros de autonomía en modo eléctrico.

Un diésel tradicional, incluso comprado nuevo en 2026, solo puede acceder a la etiqueta C. Un diésel híbrido ligero (MHEV) tiene etiqueta ECO y se beneficia de las mismas ventajas que un híbrido no enchufable (HEV), pero este tipo de motorizaciones se consideran coches híbridos, no un vehículo de combustión convencional como podría ser un diésel.

Beneficios fiscales

Derivado de la etiqueta ECO y Cero Emisiones, los coches híbridos se benefician de algunas ventajas a nivel fiscal. Pueden estar exentos del pago del Impuesto de Matriculación, que ya supone una importante cantidad de dinero cuando adquieres un coche nuevo.

Por otro lado, muchos ayuntamientos bonifican a los coches híbridos e híbridos ligeros con rebajas importantes en el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM), mientras que pueden incluso llegar a estar exentos del pago de esta tasa. Lo mismo ocurre con los híbridos enchufables que tienen etiqueta Cero Emisiones.

Y, por último, los coches híbridos se benefician de tener acceso y libre movilidad por las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). Además, pueden aparcar en zonas de estacionamiento regulado sin restricciones, al mismo tiempo que solo pagan una pequeña cuantía del coste de aparcar en estas plazas.

Simplicidad mecánica

Otra de las ventajas de un coche híbrido frente a uno diésel es la sencillez de su mecánica. Es cierto que un coche electrificado cuenta con cableado adicional, una batería híbrida y, al menos, un motor eléctrico, lo que aumenta el número de componentes de los que está compuesto su sistema de propulsión y que no encontramos en un motor diésel.

Sin embargo, en la mayoría de híbridos, el motor de combustión es de gasolina, y muchos de ellos son de aspiración natural, lo que los hace más fiables y más simples. No hay filtros de partículas, válvulas de recirculación de gases de escape ni sistemas de reducción catalítica selectiva (el famoso sistema de AdBlue).

Esto significa simplemente que no hay tantos sistemas de reducción de emisiones que pueden llegar a comprometer la fiabilidad del conjunto mecánico, por lo que hay menos piezas que se pueden romper u obstruir, generando averías que, por lo general, suelen ser bastante costosas de reparar.

Además, los coches híbridos tienen una mayor potencia en sus sistemas de propulsión, fruto de combinar un motor de combustión con uno o varios propulsores eléctricos.

Mayor oferta

Por último, aunque no por ello menos importante, el aumento de la demanda de coches híbridos ha provocado que los fabricantes inviertan en esta tecnología, lo cual deriva en un aumento de la oferta de este tipo de vehículos y, por tanto, mayores opciones entre las que elegir.

Esto implica que en todos los segmentos del mercado vas a encontrar coches híbridos, mientras que vehículos con motor diésel no los hay en todos, como ya ocurre en los segmentos A y B. Por no hablar de que, a mayor oferta, más competitividad y mejores precios de venta…

Dimensiones

El Ebro S900 es el recién llegado a la gama de modelos de la renacida marca española. Lo hace como un SUV híbrido enchufable de segmento D, el más grande de la marca, incluso por encima del Ebro S800. Así lo demuestran las cotas exteriores, donde vemos que mide 4.810 mm de largo, 1.920 mm de ancho y 1.740 mm de alto, además de contar con una plataforma que tiene 2.800 mm de distancia entre ejes.

Frente al todocamino chino nos encontramos con el Nissan X-Trail, un SUV de siete plazas ligeramente más pequeño. No obstante, las medidas exteriores del modelo japonés le permiten ofrecer una carrocería con una longitud de 4.680 mm, una anchura de 1.840 mm y una altura de 1.710 mm, todo ello con una plataforma que dispone de una distancia entre ejes de 2.705 mm.

Maletero

El maletero es uno de los puntos clave cuando se trata de vehículos con un claro enfoque familiar, como es el caso de estos dos SUV. Si analizamos primero el modelo de Ebro, descubrimos que cuenta con un interior con hasta siete asientos. El compartimento de carga ofrece 140 litros con los siete asientos habilitados, 450 litros con solo cinco plazas y hasta 2.050 litros cuando se abaten las dos filas traseras.

Mientras tanto, el modelo de Nissan hace lo propio a pesar de que sus medidas exteriores son inferiores a las del S900. A pesar de ello, el X-Trail está disponible tanto en versión de cinco como de siete plazas. Este último cuenta con un maletero de 120 litros cuando las tres filas están disponibles, de 485 litros con la tercera fila abatida y de 1.300 litros con solo las dos plazas delanteras habilitadas.

Motorizaciones

En lo que respecta a la oferta de motorizaciones, el nuevo S900 reduce su gama a tan solo un sistema de propulsión híbrido enchufable (PHEV) de alto rendimiento. Este tren motriz combina un motor de gasolina de 1.5 litros con tres propulsores eléctricos para generar una potencia máxima de 425 CV. Tiene tracción a las cuatro ruedas, una batería de 34,4 kWh de capacidad energética y homologa hasta 140 kilómetros de autonomía eléctrica. Cuenta con el distintivo ambiental Cero Emisiones de la DGT.

El X-Trail, por otro lado, apuesta por una oferta mecánica más variada. La opción de acceso a gama es un híbrido ligero (MHEV) de gasolina de 1.3 litros y 163 CV. A este motor le acompañan dos versiones híbridas (HEV) donde el motor de gasolina actúa como generador y el propulsor eléctrico es el único responsable del movimiento. Hay una versión de 204 CV y otra de 213 CV con tracción a las cuatro ruedas. Todos los motores equipan cambio automático de serie y disponen del distintivo ambiental ECO de la DGT.

Equipamiento de serie

Entre el equipamiento de serie del Ebro S900 destacan las pantallas digitales de 10,25 pulgadas para la instrumentación y 15,6 pulgadas para el sistema multimedia, conectividad inalámbrica, asistente y control por voz inteligente, sistema de navegación, cámara panorámica de 540 grados, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, sensor de lluvia, faros LED, sistema de sonido SONY con 14 altavoces, asientos delanteros climatizados y con regulación eléctrica, climatizador bi-zona, y acceso y arranque sin llave.

El Nissan X-Trail (acabado Acenta), por su parte, destaca por equipamiento de serie como los faros LED, luces de carretera automáticas, retrovisores eléctricos y calefactados, climatizador bi-zona, volante con levas, retrovisor interior electrocromático, luz ambiental LED, sistema anticolisión frontal con reconocimiento de peatones y ciclistas, control de ángulo muerto, control de crucero adaptativo, frenada de emergencia trasera, sistema de atención al conductor, aviso de salida de carril, reconocimiento de señales, sistema multimedia con pantalla táctil de 8 pulgadas, cuadro de instrumentos digital, sensores de aparcamiento traseros con cámara, freno de estacionamiento eléctrico, modos de conducción y sistema de acceso y arranque sin llave.

Precios

Y en el apartado de precios, el nuevo Ebro S900 híbrido enchufable está ya a la venta en España desde 46.990 euros con el nivel de acabado Luxury y el motor híbrido enchufable con etiqueta ambiental Cero Emisiones.

En el caso del Nissan X-Trail, el precio de venta en España para el SUV japonés de siete plazas arranca en 32.100 euros en la versión Acenta junto al motor híbrido ligero de 163 CV y etiqueta ECO. Para el modelo híbrido e-Power, el precio de venta es de 32.900 euros.

Conclusión

Como se puede comprobar, hay diferencias notables entre estos dos SUV de siete plazas. Por ejemplo, en las medidas. El Ebro S900 resulta ser 130 mm más largo, 80 mm más ancho y 100 mm más alto que el Nissan X-Trail, además de ofrecer 95 mm más de distancia entre ejes.

Esta diferencia en las medidas se ve traducido también en mayor habitabilidad interior para el modelo de Ebro y un maletero con más capacidad volumétrica cuando se abaten todos los asientos traseros, aunque con cinco y siete plazas apenas hay diferencias con el modelo de Nissan.

A nivel de motorizaciones también hay diferencias claras. El S900 es un híbrido enchufable de gran potencia con una excelente autonomía en modo eléctrico. El X-Trail, en cambio, lo apuesta todo por la tecnología híbrida ligera (MHEV) e híbrida (HEV), con tres opciones diferentes entre las que elegir.

En el apartado de equipamiento de serie, las cosas vuelven a equilibrarse. Se reduce la distancia existente entre el Ebro S900 y el Nissan X-Trail, ya que ambos ofrecen un más que brillante equipamiento en sus versiones de acceso a gama, si bien en el S900 solo está disponible en un único acabado.

Eso sí, el factor precio es determinante a la hora de comprar un Nissan X-Trail, ya que el modelo de acceso a gama es casi 15.000 euros más barato que el Ebro S900. Con esa diferencia de precio puedes optar por la versión más equipada y el motor más potente de la gama X-Trail (46.700 euros), y todavía estarías unos 290 euros por debajo del precio del Ebro S900.

La lista en cuestión incluye diez modelos diferentes que están equipados con trenes motrices enchufables y que puedes comprar por entre 26.000 y 34.500 euros. Evidentemente, estos precios solo son posibles si se añaden todos los descuentos disponibles y recurres a una compra financiada con la propia marca. Un dato curioso antes de descubrir la lista es que 6 de los 10 modelos son coches chinos.

BYD Atto 2 DM-i

Actualmente, el coche híbrido enchufable más barato de España es el BYD Atto 2 DM-i. Gracias a las promociones de la marca, puedes tener un todocamino compacto con 4,33 metros de longitud y 425 litros de maletero. Equipa un motor de gasolina de 1.5 litros, junto a un propulsor eléctrico y una batería de 7,8 kWh. Desarrolla 166 CV y homologa hasta 40 kilómetros de autonomía en modo eléctrico, por lo que tiene etiqueta Cero Emisiones de la DGT.

Precio: desde 25.990 euros

Leapmotor B10 Hybrid

El segundo coche híbrido enchufable más barato que puedes comprar en 2026 en España es el nuevo Leapmotor B10 Hybrid. El SUV chino, que en realidad es un eléctrico de autonomía extendida (REEV) mide 4,51 metros de largo, tiene 420 litros de capacidad en el maletero y cuenta con un tren motriz que combina un motor de gasolina de 1.5 litros que actúa como generador con un propulsor eléctrico, con una potencia de 218 CV, y una batería de 18,9 kWh que le confiere hasta 80 kilómetros de autonomía por carga.

Precio: desde 29.900 euros

Jaecoo 7 SHS

El tercer modelo de la lista es el Jaecoo 7 SHS. De nuevo, las marcas chinas siguen liderando el ranking de coches híbridos enchufables más baratos que puedes comprar en 2026 con un SUV de 4,5 metros con un maletero de 340 litros. Su tren motriz combina un motor de gasolina de 1.5 litros con dos propulsores eléctricos, desarrollando así 279 CV de potencia. Tiene una batería de 18,3 kWh que le otorga hasta 90 kilómetros de autonomía en una sola carga.

Precio: desde 30.990 euros

Leapmotor C10 REEV

Otro de los coches híbridos enchufables más baratos que puedes comprar este año es el Leapmotor C10 REEV. Como en el B10 Hybrid, estamos ante un coche eléctrico de autonomía extendida, donde un motor de 1.5 litros actúa como generador y un motor eléctrico de 215 CV se encarga de la propulsión. En este caso, tenemos una batería de 28 kWh que le permite homologar hasta 145 kilómetros de autonomía por carga. Mide 4,74 metros de largo y cuenta con un maletero de 400 litros.

Precio: desde 32.300 euros

MG HS PHEV

Llegamos al ecuador de esta clasificación de coches híbridos enchufables baratos para encontrarnos con el MG HS PHEV. El SUV, también chino, mide 4,67 metros de largo y tiene un maletero de 440 litros. A nivel mecánico, equipa un motor de gasolina de 1.5 litros con un propulsor eléctrico, generando una potencia máxima de 272 CV. Una batería de 21,4 kWh se encarga de suministrar energía para recorrer hasta 90 kilómetros en modo eléctrico.

Precio: desde 32.330 euros

Ebro S700 PHEV

En el Ebro S700 PHEV encontramos la misma configuración mecánica que en el Jaecoo 7 SHS antes citado. Cuenta con un sistema de propulsión donde tenemos un motor de gasolina de 1.5 litros y dos propulsores eléctricos, generando una potencia máxima de 279 CV. La batería de 18,3 kWh se encarga de que homologue 90 kilómetros de autonomía eléctrica. El modelo de Ebro mide 4,55 metros de largo y tiene un maletero de 500 litros.

Precio: desde 32.990 euros

Ford Kuga PHEV

La primera opción de la lista que no pertenece a un fabricante chino es el Ford Kuga PHEV. El todocamino de la firma del óvalo azul mide 4,6 metros de largo y tiene un maletero de 400 litros, todo ello con un sistema de propulsión que combina un motor de gasolina de 2.5 litros con un propulsor eléctrico para generar una potencia máxima de 243 CV. Dispone de una batería de 14,4 kWh que le permite alcanzar los 70 kilómetros de autonomía eléctrica.

Precio: desde 33.424 euros

Peugeot 308 Plug-in Hybrid

Si bien todos los modelos anteriores son SUV, en la lista de los 10 coches híbridos enchufables más baratos que puedes comprar en 2026 también hay vehículos compactos. Uno de ellos es el recién renovado Peugeot 308 Plug-in Hybrid, que mide 4,36 metros de largo y tiene un maletero de 310 litros. Su tren motriz utiliza un motor de gasolina de 1.6 litros como base, junto a un propulsor eléctrico, generando una potencia de 195 CV. La energía se acumula en una batería de 17,2 kWh que le permite homologar hasta 86 kilómetros de autonomía en modo eléctrico.

Precio: desde 33.830 euros

Toyota C-HR PHEV

Una alternativa japonesa a todo lo anterior la encontramos en el Toyota C-HR PHEV. La versión híbrida enchufable del exitoso todocamino cuenta con una carrocería que mide 4,36 metros de largo y un maletero que llega hasta los 310 litros de capacidad volumétrica. El sistema de propulsión está compuesto por un motor de gasolina de 2.0 litros, un propulsor eléctrico y una batería de 13,8 kWh. Genera 220 CV de potencia combinada y homologa 66 kilómetros de autonomía eléctrica.

Precio: desde 34.250 euros

Opel Astra Plug-in Hybrid

Y cerrando la lista de los 10 coches híbridos enchufables más baratos que puedes comprar en España en 2026 tenemos al Opel Astra Plug-in Hybrid. El compacto alemán comparte sistema de propulsión con el 308 Plug-in Hybrid, por lo que tenemos una potencia combinada de 195 CV, una batería de 17,2 kWh y una autonomía en modo eléctrico que alcanza los 83 kilómetros por carga. Además, mide 4,37 metros de largo y cuenta con un maletero de 310 litros.

Precio: desde 34.500 euros

Estamos ante dos de los mejores coches que se pueden comprar para quien busque un SUV eléctrico compacto y premium, bien terminado y equipado, con una autonomía suficiente como para plantearse viajes relativamente largos.

El BMW iX1 llegó en 2023 y añadió una nueva motorización en 2024. Por su parte, el Volvo EX40 antes se llamaba XC40 Recharge y es el equivalente al XC40 de combustión.

Ambos modelos tienen su equivalente con motor de combustión. Como es habitual, analizaremos sus principales características, como tamaño, interior, motorizaciones y autonomía, para elegir el mejor.

BMW iX1

El BMW iX1 mide 4,50 metros de largo, 1,84 metros de ancho y 1,62 metros de alto, con una batalla de 2,69 metros. Está a la venta desde 49.800 euros.

El SUV alemán comparte algo con el sueco y es el hecho de que es casi idéntico al modelo equivalente de combustión (el X1). Prácticamente, es el mismo coche, salvo por algunos detalles menores, como la ausencia de tubo de escape.

En el interior, encontramos un buen espacio para los ocupantes, que van sentados en una posición más elevada, sobre todo, en las plazas traseras. El maletero ofrece 490 litros de capacidad, una cifra buena, superior a la del EX40. Se pueden ampliar a 1.495 litros abatiendo los respaldos traseros.

El diseño es elegante y minimalista. El salpicadero está presidido por dos pantallas unidas bajo un mismo plástico curvo: una instrumentación de 10,25 pulgadas y un sistema multimedia de 10,7 pulgadas.

Ambas pantallas se basan en el sistema operativo BMW ID8. En general, el funcionamiento es muy bueno, aunque tiene tantas funciones que puede abrumar al usuario. Por supuesto, también incluye asistente de voz.

Dos niveles de potencia y hasta 474 kilómetros de autonomía

La gama de motores del iX1 es algo más reducida. Sólo hay dos opciones disponibles: el eDrive20, que tiene una potencia de 204 CV, tracción delantera y una batería de 66,5 kWh que homologa una autonomía de entre 430 y 474 kilómetros.

El siguiente es el xDrive30, con 313 CV, tracción integral y la misma batería, pero con una autonomía homologada que oscila entre 417 y 438 kilómetros.

Por último, en relación con el equipamiento de seguridad, el BMW iX1 incluye elementos habituales en este tipo de vehículos, como el programador de velocidad activo combinado con el sistema de mantenimiento de carril para ofrecer un guiado automático, un sistema de frenada de emergencia en ciudad con reconocimiento de peatones y ciclistas, que además detecta el tráfico en sentido contrario, o el asistente de aparcamiento.

Volvo EX40

El Volvo EX40 mide 4,44 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,65 metros de alto, con una batalla de 2,70 metros. Su precio parte desde los 46.950 euros, casi 3.000 euros menos que el alemán.

En el interior del EX40 encontramos el típico estilo de los modelos de Volvo, caracterizado por un diseño minimalista, un cuadro de instrumentos digital y una pantalla táctil de 9 pulgadas en formato vertical y muy bien integrada en el salpicadero.

La pantalla cuenta con Google integrado, lo que significa que ofrece las aplicaciones de la compañía, como el asistente de voz, Google Maps y Google Play.

En general, la sensación de calidad es elevada, aunque no llega al nivel del iX1. Destacan los asientos con un diseño estilizado y el uso abundante de materiales reciclables. También es bueno el espacio a bordo, pero no tanto el volumen del maletero, que se queda en 419 litros, inferior al BMW. Se puede ampliar hasta 1.295 litros.

Cuatro motorizaciones y hasta 574 kilómetros de autonomía

El Volvo EX40 se ofrece con tres niveles de potencia. En primer lugar, está el Single Motor, con un motor trasero de 238 CV y una batería de 66 kWh que le proporciona 479 kilómetros de autonomía.

El siguiente escalón es el Single Motor Extended Range, que eleva la potencia hasta los 252 CV y lleva una batería de 79 kWh, que le permite recorrer hasta 574 kilómetros con una recarga. Por último, el Twin Motor, con dos motores, tracción total y 408 CV. La batería es la misma, pero arroja 537 kilómetros de alcance.

Opcionalmente, la versión Twin Motor puede ofrecer 34 CV adicionales, mediante el paquete Performance, alcanzando los 442 CV.

En cuanto al equipamiento, el Volvo EX40 está disponible con cuatro acabados: Essential, Core, Plus y Ultra. De serie, destacan elementos como el control de crucero adaptativo, los servicios de Google o los faros LED.

El Core añade el cargador inalámbrico del móvil o los sensores de aparcamiento delanteros y traseros. El Plus cuenta con sonido premium Harman&Kardon, la alerta de tráfico trasero cruzado y la apertura de puerta sin llaves. Por último, el Ultra incluye techo solar panorámico eléctrico, iluminación interior completa, sensores de aparcamiento laterales y cámara de 360 grados.

Conclusión: ¿BMW iX1 o Volvo EX40?

El Volvo EX40 es una opción más recomendable, porque es más económico que el BMW iX1, siendo más potente y con un rango de autonomía parecido. Incluso, subiendo la apuesta, por 51.000 euros tienes el EX40 Extended Range, con 252 CV y 574 kilómetros de alcance.

Ahora bien, el iX1 es un poco más espacioso y cuenta con un maletero más grande, algo que puede ser importante para algunos potenciales compradores. También es un poco más elevada la sensación de calidad y es más avanzado tecnológicamente.

El iX1 destaca también por su tacto de conducción “más BMW”. El EX40 se siente más confortable, mientras que el iX1 transmite cierta sensación deportiva, un rodar suave y placentero muy similar al X1 de combustión.

El Toyota RAV4 se presentó a mediados del año pasado, aunque no llegará a los concesionarios hasta esta primavera, en sólo unos meses.

El SUV japonés se renueva por completo, tras vender más de 15 millones de unidades en todo el mundo desde su lanzamiento al mercado en 1994 y lo hace con muchas novedades, incluida una versión híbrida enchufable de gran autonomía.

Por su parte, el Omoda 7 es un modelo ubicado a medio camino entre el segmento C-SUV y el D-SUV, es decir, todocaminos de tamaño intermedio, entre los 4,50 y 4,70 metros de largo. Este todocamino chino aspira a figurar en esa terna de modelos entre los más vendidos y, para ello, ofrecerá un sistema de propulsión híbrido enchufable muy interesante.

Seguidamente, vamos a analizar las principales características de ambos modelos y al final decidiremos cuál es el más recomendable, en función de las necesidades de cada uno.

Toyota RAV4

El nuevo Toyota RAV4 mide 4,60 metros de longitud y 1,86 metros de ancho y 1,70 metros de alto, con la distancia entre ejes de 2.69 metros. Aún no conocemos su precio en España, pero, teniendo en cuenta que el modelo vigente parte desde los 47.500 euros, podemos esperar una cifra en el entorno de los 50.000 euros.

A simple vista, llama la atención su nuevo diseño, incorporando el lenguaje de estilo que hemos visto en los últimos lanzamientos de Toyota. Esto se aprecia, especialmente, en el frontal, mucho más moderno, con faros en forma de C y un llamativo parachoques donde se integra la parrilla.

El interior del RAV4 también cambia completamente, con respecto a la anterior generación. Vemos un salpicadero que transmite mucha robustez, coronado por una pantalla táctil de tipo flotante de 12,9 pulgadas para el sistema multimedia. Tras el volante de tres radios, tenemos un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, también de diseño flotante.

Según ha explicado la marca, el espacio interior aumenta, al igual que lo hace el maletero, que ahora presenta una mayor capacidad, aunque no ha especificado la cifra exacta todavía. En el RAV4 actual, el volumen del maletero oscila entre los 520 y 580 litros, dependiendo de la motorización.

Dos híbridos y dos PHEV, con etiqueta ECO y CERO

El Toyota RAV4 2026 se ofrece con cuatro opciones mecánicas en total: dos híbridas y otras dos híbridas enchufables. Empezando por las primeras, tenemos una de 183 CV con tracción delantera y otra de 191 CV con tracción total.

En cuanto a las enchufables, una cuenta con 268 CV enviados al eje delantero y otra con 304 CV y tracción a las cuatro ruedas. Ambas versiones llevan una batería de 23 kWh que proporciona una autonomía eléctrica de unos 100 kilómetros WLTP y se puede cargar con corriente alterna a 11 kW y con continua a 50 kW (tarda 30 minutos en pasar de 10 a 80%).

Cuando salga al mercado, el Toyota RAV4 se ofrecerá con tres niveles de equipamiento: Core, Adventure y GR Sport. A falta de conocer la dotación en cada uno, sí sabemos que de serie equipa la última generación del sistema de seguridad y asistencia a la conducción Toyota Safety Sense, que incluye elementos como la alerta de tráfico cruzado frontal, el control de ángulo muerto, el indicador de aproximación de vehículo trasero, el asistente de cambio de carril, el control de crucero adaptativo, el asistente de mantenimiento en carril, el sistema precolisión o el freno de colisión secundario, entre otros.

Asimismo, el nuevo RAV4 estrena la plataforma informática Arene de Toyota, un software desarrollado por Woven (su filial tecnología de movilidad) que permite centralizar todos los sistemas informáticos del vehículo para optimizar la gestión de los recursos y mejorar los tiempos de respuesta.

Omoda 7

En cuanto al Omoda 7, mide 4,66 metros de longitud, 1,88 metros de ancho y 1,67 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,72 metros. por tanto, es ligeramente más grande que el Toyota RAV4. Su llegada a los concesionarios es inminente, aunque aún no conocemos su precio.

El nuevo SUV de Omoda ofrece un interior generoso, especialmente, en las plazas traseras, pese a que la banqueta no se puede deslizar (tampoco en el RAV4). Con respecto al maletero, se desconoce la cifra exacta de capacidad, pero se espera que esté en la media del segmento.

En general, la sensación de calidad que transmite el Omoda 7 es buena, aunque no al nivel del Toyota RAV4. Predominan las superficies de símil cuero, con un mullido agradable, y el ajuste de las piezas parece sólido.

El diseño del salpicadero es el habitual en muchos coches chinos. Tenemos una especie de mueble muy horizontal y minimalista, con una gran pantalla de 15,6 pulgadas en el centro compatible con Android Auto y Apple CarPlay sin cables, con la peculiaridad de que se puede deslizar hacia el lado del acompañante a través de un mecanismo (en el acabado Premium).

Esta pantalla proyecta la mayoría de las funciones del coche. Tras el volante, tenemos otra pantalla más pequeña para el cuadro de instrumentos. Dependiendo del nivel de equipamiento, puede haber un sistema de proyección de datos sobre el parabrisas (Head-Up Display).

En la zona de la consola central hay dos superficies para depositar un teléfono móvil, aunque solo la que está más próxima al conductor sirve cuenta con carga por inducción a 50 W).

Híbrido enchufable con hasta 90 km de autonomía

A diferencia de su rival japonés, el todocamino chino sólo se ofrece con un único sistema de propulsión híbrido. Se trata del Super Hybrid System (SHS), que ya conocemos de otros modelos del Grupo Chery.

Combina un motor de cuatro cilindros turbo y 1.5 litros y un motor eléctrico para una potencia conjunta de 279 CV. Además, incluye una batería de 18,3 kWh de capacidad que le proporciona una autonomía de 90 kilómetros con una recarga, lo que le permitirá obtener la etiqueta CERO de la DGT, la más ventajosa de todas.

La batería es una Blade Battery de BYD, de química LFP, y admite cargas en corriente continua de hasta 40 kW y en alterna hasta 6,6 kW. Asimismo, dispone de función V2L (Vehicle to Load) para suministrar energía a dispositivos externos.

El Omoda 7 estará disponible con dos niveles de acabados: Pure y Premium. De serie, incluye elementos como llantas de 19 pulgadas, climatizador bizona, cargador de móviles por inducción, pantalla central de 15,6 pulgadas sin función de deslizamiento y cámara de visión trasera.

El Premium añade las llantas de 20 pulgadas, el Head-Up Display, un conjunto de cámaras de visión 360 grados, tapicería de cuero sintético, asientos delanteros con calefacción y ventilación, volante con calefacción, apertura eléctrica del portón del maletero y techo panorámico de cristal deslizante.

Conclusión: ¿Toyota RAV4 u Omoda 7?

El precio es uno de los factores más determinantes a la hora de elegir entre un vehículo u otro y, en este caso, todavía no se ha publicado ni en el Toyota RAV4 ni en el Omoda 7.

A falta de conocer este dato, el Toyota RAV4 nos parece un vehículo más completo y mejor terminado, disponible con una mayor oferta mecánica que se ajuste a las necesidades de un abanico de conductores más amplio.

Si quieres un SUV con etiqueta ECO, el japonés es su modelo. Si quieres etiqueta CERO emisiones, tienes otras dos opciones donde elegir, todas con mucha potencia y una autonomía eléctrica elevada.

La principal ventaja del SUV chino es que, aunque no sepamos todavía el precio, probablemente será más barato que el RAV4, ya con una motorización PHEV y etiqueta CERO. Por tanto, para quien esto sea una prioridad y, además, cuente con un presupuesto más ajustado, encontrará en el Omoda 7 una opción más interesante.

El Tesla Model Y es un viejo conocido, aunque el año pasado se renovó, introduciendo algunos cambios estéticos, mejoras en equipamiento y autonomía, así como una versión más barata, denominada Standard. Podemos decir que es uno de los referentes entre los todocaminos eléctricos premium, con una relación entre precio y autonomía bastante buena.

Por su parte, el Mercedes GLB es un modelo completamente nuevo en el catálogo de la marca alemana, que sigue la estela de los nuevos CLA y el GLC. Está disponible sólo con motores eléctricos, tiene un diseño más robusto, es más amplio y está cargado de tecnología.

Como es habitual, vamos a ver las principales características de cada uno, interior, equipamiento, motores, autonomía, precio… Al final, elegiremos el mejor.

Mercedes GLB

El Mercedes GLB mide 4,73 metros de longitud, 1,86 metros de ancho y 1,69 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,89 metros. Está a la venta a partir de 55.925 euros. El fabricante ya admite pedidos, aunque las entregas no comienzan hasta primavera.

Estéticamente, el SUV eléctrico de Mercedes luce un diseño más robusto que el de Tesla, siguiendo la línea con los últimos lanzamientos de la marca de la estrella. Tiene un parabrisas más vertical, protecciones inferiores y pasos de rueda marcados para reforzar su aspecto todocamino, aunque sea un vehículo pensado para el asfalto.

El interior del GLB supone un salto generacional, con respecto al modelo precedente. Comparado con el Tesla Model Y, el alemán transmite una mayor sensación de calidad y un mayor esmero en el diseño, alejándose del minimalismo excesivo del estadounidense.

Opcionalmente, el salpicadero puede incluir la nueva Superscreen MBUX, compuesta por tres pantallas unidas bajo una misma superficie de cristal: 1una instrumentación de 0,25 pulgadas y dos paneles de 14 pulgadas, uno central y otro para el pasajero.

A su vez, el equipo multimedia estrena la cuarta generación del sistema MBUX, basado en el nuevo sistema operativo MB.OS, con integración de la Inteligencia Artificial de Microsoft y Google. No falta un Asistente Virtual MBUX con modelos de lenguaje avanzados y búsquedas mediante Bing, además de navegación basada en Google Maps con Electric Intelligence.

El Mercedes GLB es un SUV muy práctico. Está disponible en configuración de cinco y siete plazas, con una tercera fila bastante aprovechable. Entre la segunda y tercera fila se pueden instalar hasta cuatro sillitas infantiles, más otro adicional en el asiento delantero, algo poco habitual en este segmento.

La habitabilidad es muy buena en todas las cotas y el maletero ofrece 540 litros de capacidad en versión de cinco plazas, ampliables hasta 1.715 litros con los asientos abatidos más capaz. El maletero frontal añade otros 127 litros.

Hasta 629 kilómetros de autonomía

Desde el momento de la comercialización, el Mercedes GLB 2026 se ofrece inicialmente en dos versiones: GLB 250+, con 272 CV y una batería de 85 kWh que le proporciona una autonomía de hasta 629 kilómetros; GLB 350 4MATIC, con dos motores, tracción total y 354 CV. La batería es la misma, si bien la autonomía se reduce hasta 613 kilómetros.

Ambas versiones cuentan con una arquitectura eléctrica de 800 voltios que, según Mercedes, permite recuperar 260 kilómetros de autonomía en apenas diez minutos, utilizando un cargador rápido de corriente continua de 320 kW. En 22 minutos pasa del 10% al 80%.

Aunque el GLB es un SUV eléctrico pensado para asfalto, cuenta con una serie de sistemas de seguridad que ayudan a aventurarse por caminos no demasiado exigentes, como el Terrain Mode, la función ‘Capó Transparente’, que proyecta una vista virtual del terreno bajo el vehículo para facilitar maniobras en zonas irregulares, y una capacidad de remolque de hasta dos toneladas.

Tesla Model Y

En cuanto al Tesla Model Y, tiene unas dimensiones parecidas a las del Mercedes GLB: mide 4,79 metros de largo, 1,98 metros de ancho y 1,62 metros de alto, con una batalla de 2,89 metros. Su precio parte desde 39.990 euros.

El interior tiene un diseño profundamente minimalista, como es habitual en Tesla. Encontramos un salpicadero totalmente horizontal y despejado de botones, coronado por una gran pantalla táctil de tipo flotante y 15,4 pulgadas, desde la que se gestionan todas las funciones del vehículo. Para las plazas traseras hay otra pantalla de 8 pulgadas para gestionar la climatización y acceder a aplicaciones, juegos, YouTube y ver series de Netflix.

El renovado Model Y mejoró la calidad de los acabados y el equipamiento, con respecto al modelo precedente. Encontramos unos asientos con regulación eléctrica, calefacción y ventilación en el caso de los delanteros, así como un mejorado aislamiento acústico con cristales que reducen el ruido exterior en un 20%.

No obstante, la sensación de calidad que transmite el Model Y es inferior a la del Mercedes, no sólo por los materiales empleados, sino también por el propio diseño, mucho más sobrio.

La habitabilidad es también muy buena en el SUV de Tesla, aunque la forma del techo penaliza un poco la altura para la cabeza. No es que sea mala, pero es mejor en el Mercedes. También ofrece una configuración de siete plazas, pero sólo en la versión Premium Gran autonomía y el espacio es menor que en el GLB.

Donde sí se impone claramente el Model Y a su rival alemán es en la capacidad del maletero: ofrece 854 litros con cinco plazas, a los que hay que añadir otros 117 litros del maletero frontal.

Motores y autonomía

El Tesla Model Y está disponible en cuatro versiones: la primera es la Standard, con un motor trasero de 299 CV y una batería de 60 kWh útiles que le proporciona una autonomía de 534 kilómetros.; le sigue el Standard Gran Autonomía, con batería de 75 kWh netos y 657 kilómetros de alcance.

Luego tenemos el Model Y Premium Gran Autonomía y tracción trasera, con 347 CV y batería de 75 kWh con 622 kilómetros de autonomía homologados; y el Premium Gran Autonomía con tracción integral, que alcanza los 514 CV y declara 600 kilómetros de autonomía.

Por último, está el Model Y Performance, con 627 CV y una autonomía de 580 kilómetros, siempre con la batería de 75 kWh.

La batería pequeña admite recargas de hasta 175 kW en corriente continua, mientras que la batería grande puede cargar a una potencia de hasta 250 kW.

Conclusión: ¿Mercedes GLB o Tesla Model Y?

Llega el momento de elegir entre el Mercedes GLB y el Tesla Model Y. Vemos que hay una diferencia de precio notable, de unos 16.000 euros. De hecho, el Model Y que más se acerca al precio del GLB es el Premium Gran Autonomía y tracción total, que tiene 514 CV y 600 kilómetros de autonomía, mientras que el alemán tiene 272 CV y un poco más de autonomía (629 kilómetros).

Lo mejor del Tesla es que ofrece un mayor rango de alcance: la versión Standard con 657 kilómetros entre recargas cuesta 46.990 euros, sigue siendo mucho más asequible que el GLB. Eso sí, el equipamiento es muy reducido. Conviene más subir al Premium Gran Autonomía y tracción trasera, con 347 CV y 622 kilómetros de alcance, que cuesta 49.990 euros.

En cambio, el Mercedes GLB ofrece cosas que no tiene el norteamericano, como un equipamiento tecnológico superior, más espacio, opción de siete plazas en todas las versiones y una tercera fila más espaciosa. Además, aunque no sea un todoterreno al uso, puede transitar por caminos fuera del asfalto con más seguridad que el Model Y.

Nuestra conclusión es que, quien necesite un coche eléctrico amplio y priorice la autonomía por encima de otros aspectos, el mejor es el Model Y, también porque es mucho más barato; a quien no le importe pagar más por tener un coche mejor equipado y terminado, más avanzado y vaya a circular por el campo con relativa frecuencia, el GLB es el mejor.

Y quien buque prestaciones, tiene la opción del Model Y Performance por 61.990 euros, con menos autonomía, pero con 627 CV y una capacidad de aceleración de superdeportivo: de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos.

La autonomía, tanto si se trata de un coche eléctrico puro como de un coche híbrido enchufable, también es importante. Sin embargo, si lo que buscas son los coches con etiqueta Cero Emisiones que tienen más autonomía del mercado, aquí no los vas a encontrar, ya que hemos priorizado que los modelos elegidos ofrezcan un interesante equilibrio entre precio y prestaciones.

Por eso, a continuación te dejamos 10 opciones de compra diferentes, todos ellos con etiqueta ambiental Cero Emisiones de la DGT, pero los cuales son cinco eléctricos puros y cinco híbridos enchufables.

Renault Twingo E-Tech

El nuevo Renault Twingo eléctrico quizás sea una de las compras más interesantes para hacer este 2026 si buscas un coche eléctrico con una autonomía decente y un precio de venta más que atractivo. El urbanita francés tiene una potencia de 82 CV y equipa una batería de 27,5 kWh que le permite homologar hasta 263 kilómetros de autonomía. También incluye carga rápida en corriente continua a una potencia de 50 kW.

Precio: desde 19.500 euros

Skoda Elroq 85

Si lo que buscas es algo más grande, con más autonomía y un enfoque más familiar, el Skoda Elroq 85 es el modelo y la versión que debes elegir. El nuevo SUV eléctrico de la firma checa llega hasta los 4,48 metros de longitud de carrocería y tiene un maletero de 470 litros. La versión 85 combina un motor de 286 CV con una batería de 77 kWh con la que anuncia hasta 572 kilómetros de autonomía con una sola carga.

Precio: desde 43.530 euros

Ford Puma Gen-E

¿Y qué tal algo a medio camino entre las dos opciones anteriores? En ese caso, el Ford Puma Gen-E puede ser un candidato más que digno si quieres un coche eléctrico compacto para el día a día con el que hacer algún que otro viaje. En este caso, mide 4,21 metros de largo, tiene un maletero de 520 litros y una potencia de 168 CV. Emplea una batería con 43 kWh de capacidad energética para homologar hasta 376 kilómetros de autonomía entre cargas.

Precio: desde 29.958 euros

Tesla Model 3 Premium

Y si lo que buscas es un coche eléctrico para no tenerle miedo a quedarte sin batería incluso en largos viajes por carretera, el Tesla Model 3 es la opción más equilibrada del mercado. El sedán eléctrico de 4,72 metros de largo, en su versión Premium, tiene una potencia de 320 CV y equipa una batería de 75 kWh con la que es capaz de homologar hasta 750 kilómetros de autonomía.

Precio: desde 44.990 euros

Kia EV5

El Kia EV5 es lo más nuevo del fabricante surcoreano. La nueva incorporación de Kia a su gama de vehículos eléctricos es un SUV compacto que tiene una carrocería con 4,61 metros de longitud y un maletero de más de 600 litros de capacidad volumétrica, por lo que estamos ante un excelente coche familiar. Ahora bien, tiene una potencia de 218 CV y una generosa batería de 81 kWh que le permite homologar hasta 530 kilómetros de autonomía entre carga y carga.

Precio: desde 46.000 euros

BYD Atto 2 DM-i Boost

Vamos ahora con los coches híbridos enchufables de esta lista. El primero de los candidatos que deberías tener en mente es un recién llegado al mercado, el BYD Atto 2 DM-i Boost. El SUV chino estrena versión híbrida enchufable, con una carrocería que tiene 4,33 metros de largo y un maletero de 425 litros. También desarrolla una potencia combinada de 212 CV y emplea una batería de 18 kWh, suficiente como para homologar hasta 90 kilómetros de autonomía en modo eléctrico.

Precio: desde 29.990 euros

Ebro S700 PHEV

Si aumentas de segmento, encontrarás más opciones entre las que elegir si quieres un híbrido enchufable con buena autonomía. Uno de ellos es el Ebro S700 PHEV, un SUV que parte desde los 4,55 metros de largo y que cuenta con un buen maletero con 500 litros de capacidad volumétrica. Su sistema de propulsión enchufable desarrolla una potencia máxima de 279 CV y, haciendo uso de una batería de 18,3 kWh, puede homologar hasta 90 kilómetros de autonomía.

Precio: desde 32.990 euros

Seat León eHybrid

Un peldaño por encima en cuanto a autonomía eléctrica se refiere tenemos al Seat León eHybrid. El compacto español, que puedes comprar tanto con carrocería hatchback como familiar Sportstourer, tiene una longitud de entre 4,36 y 4,64 metros, así como un maletero que puede llegar hasta los 470 litros. Su sistema de propulsión desarrolla 204 CV de potencia combinada y una batería de 25,7 kWh le permite homologar hasta 133 kilómetros de autonomía eléctrica.

Precio: desde 34.190 euros

Omoda 9 SHS

En el hipotético caso de estar buscando un coche híbrido enchufable que combine un gran rendimiento con una excelente autonomía en modo eléctrico, el modelo al que debes acudir es el Omoda 9 SHS. El nuevo SUV de la marca china mide 4,77 metros de largo y tiene un maletero de 470 litros. También usa tres motores eléctricos y uno de gasolina para generar 537 CV de potencia combinada. Una batería de 34,4 kWh se encarga de que pueda recorrer hasta 145 kilómetros en modo eléctrico.

Precio: desde 45.600 euros

Lynk&Co 08

Y, por último, el rey de los coches híbridos enchufables en lo que a autonomía eléctrica se refiere es el Lynk&Co 08, un modelo que ya está a la venta en España y que se encuentra entre las 10 mejores opciones de compra para este 2026. Hablamos de un todocamino que usa una carrocería con 4,82 metros de longitud y un maletero de 545 litros. También desarrolla una potencia combinada de 349 CV y, gracias a su batería de 39,6 kWh, es capaz de homologar hasta 200 kilómetros de autonomía eléctrica con una sola carga.

Precio: desde 52.995 euros

Acaba de empezar un nuevo año y es probable que en tu cabeza ronde la idea de comprar un nuevo coche. Quizá no ahora, pero sí más adelante. Y es posible que estés dudando entre las distintas tecnologías de propulsión que hay en el mercado.

No te preocupes, les pasa a muchos conductores que no tienen claro qué opción es mejor. Lo cierto es que nunca como ahora ha sido tan difícil, porque hay mucho donde elegir. Antes todo era gasolina o diésel y cada uno hacía sus cuentas para ver qué le convenía más. Ahora, todo se ha complicado más.

Nosotros vamos a intentar arrojar algo de luz en este asunto, analizando cada tipo de motor, centrándonos en los coches de combustión y eléctricos, para determinar qué opción es mejor comprar en este 2026 que acaba de empezar.

Aumentan las ventas de vehículos eléctricos en 2025

Antes de nada, conviene hacer un breve análisis de mercado del año que acaba de finalizar. Un ejercicio que nos ha dejado datos muy interesantes.

El 2025 ha cerrado con un total de 1.148.650 unidades vendidas, lo que supone un 12,9% más que el año anterior. Por segundo año consecutivo, se vuelve a superar el millón de matriculaciones, aunque sigue por debajo del registro de 2019, cuando se entregaron 1.258.260 unidades.

Sin embargo, lo más destacado del año pasado ha sido el incremento notable en las matriculaciones de vehículos electrificados, aunque con matices, ya que partíamos de un 2024 muy malo.

En 2025 se han vendido 708.496 vehículos entre híbridos (HEV), híbridos enchufables (PHEV) y eléctricos (EV), a los que habría que añadir los de GLP y GNC, hasta alcanzar los 767.770 ejemplares. Todos estos representaron el 66,8% del mercado.

Dentro de este grupo, han crecido especialmente los coches eléctricos. Por primera vez en España, las ventas de turismos eléctricos superaron las 100.000 unidades, alcanzando un total de 101.427 ventas, lo que supuso el 8,85% de cuota de mercado en el total del año.

El 33,2% restante de las ventas correspondieron a los coches de combustión, siendo el grueso para los de gasolina, que registraron un total de 318.210 unidades y el 27,7% de cuota de mercado. En cambio, los turismos diésel siguen a la baja, con 62.669 matriculaciones y apenas el 5,5% del mercado en 2025.

Como vemos, el año pasado se vendieron más coches eléctricos que diésel, algo que sonaría a ciencia ficción si nos lo hubiesen dicho hace apenas una década.

¿Coche de combustión o eléctrico?

Para elegir entre un coche de combustión y otro eléctrico, primero hay que tener en cuenta una serie de factores. Por ejemplo, el uso que le vas a dar: si es un vehículo para moverse exclusivamente por ciudad, lo mejor es un eléctrico.

Es la mejor opción para una conducción urbana, porque son coches muy fáciles de manejar, cómodos y silenciosos. Te olvidas de ruidos, pisar embrague, cambiar de marchas y hasta de pisar el freno, ya que los sistemas de frenada regenerativa hacen que el vehículo frene cuando se suelta el acelerador (habrá casos en los que sí haya que frenar).

Además, con un vehículo eléctrico te olvidas por completo de cualquier tipo de restricción que ponga el ayuntamiento de la localidad donde residas y te beneficias de las ventajas de la etiqueta CERO de la DGT.

Para este tipo de uso, es decir, en ciudad, recomendamos modelos como el BYD Dolphin Surf o el Leapmotor T03, que salen muy bien de precio con los descuentos. Otras opciones son el Dacia Spring, aunque más limitado en potencia y autonomía. Si te llega el presupuesto, puedes optar por un Citroën C3 o un Renault 5 E-Tech.

Ahora bien, a la hora de comprar un coche eléctrico, además del uso hay que tener en cuenta otras cuestiones, como instalar un punto de carga en casa. Esta es la mejor manera de aprovechar un eléctrico y ahorrar de verdad, hasta compensar el sobrecoste con respecto a un coche de combustión.

Pero esto es algo que no todo el mundo puede hacer, porque no todo el mundo vive en una casa individual con un garaje ni tampoco en un bloque de pisos con parking subterráneo.

Si es tu caso, puedes instalar un punto de carga tipo Wallbox para cargar el coche por las noches, aprovechando la tarifa valle. De lo contrario, no podrás instalarlo y tendrás que usar siempre los cargadores distribuidos por las ciudades.

En este sentido, lo bueno es que cada vez hay más, pero pagarás más por cada recarga. Actualmente, hay más de 52.000 puntos de recarga operativos en España.

Uso del coche fuera de la ciudad

Hasta ahora, nos hemos centrado en el uso del coche en ciudad. Aquí, como decimos, la mejor opción es un eléctrico. Pero ¿qué pasa si quieres un vehículo para ciudad y también para viajar?

Al fin y al cabo, la compra de un vehículo es la segunda mayor inversión que realizamos, después de la vivienda y, normalmente, uno se compra un coche para todo. En este caso, puede que el eléctrico ya no sea una idea tan buena.

De nuevo, hay que analizar el uso que vayas a hacer y siempre teniendo en cuenta lo dicho anteriormente con el tema de la recarga. Actualmente, hay en el mercado modelos eléctricos con suficiente autonomía como para plantearse viajes largos. El problema es que esos coches son muy caros.

Uno de los mejores eléctricos por relación entre precio y autonomía es el Tesla Model 3 en su versión Gran autonomía, que cuesta 44.990 euros y ofrece 750 kilómetros con una recarga. Otra opción interesante es el Mercedes CLA con el motor 250+, de 272 CV y 790 kilómetros de alcance, pero ya nos vamos a casi 55.000 euros.

Por menos dinero tienes un Renault Scenic Gran autonomía con 623 kilómetros por casi 42.000 euros o un Skoda Elroq con hasta 581 kilómetros de autonomía y 44.860 euros, aunque esa cifra puede bajar con los descuentos del fabricante.

Los modelos eléctricos más baratos tienen menos autonomía y eso obliga a planificar muy bien los viajes para hacer las correspondientes paradas para recargar.

Sin embargo, por mucho menos dinero puedes comprar un coche de combustión. Si vas a hacer un uso ocasional, para desplazamientos no muy largos los fines de semana y alguna escapada de vez en cuando, lo mejor es apostar por la combustión o, incluso, un híbrido con etiqueta ECO.

Ahora bien, si eres de los que se pasa el día en la carretera, viajando constantemente, no hay dudas, necesitas un vehículo con motores térmico. Incluso, en este caso deberías mirar un diésel.

¿Gasolina o diésel?

Esta ha sido la pregunta clásica a la hora de comprar un coche. Si haces eres muchos kilómetros al año, lo que te conviene es comprar un coche con motor diésel; en cambio, si haces pocos kilómetros, entonces mejor comprar uno de gasolina.

Normalmente, a partir de 20.000 kilómetros anuales, el motor diésel es la opción más recomendable. Un motor de gasóleo consume menos que otro equivalente de gasolina y el litro de gasóleo es más barato que el de gasolina, aunque esto último podría cambiar pronto. Al final, el coste por kilómetro es más bajo en un diésel.

A igualdad de potencia y equipamiento, un coche de gasolina es más barato, pero la diferencia de precio quedará compensada al hacer un uso considerable.

Abarth

La firma del escorpión va a introducir este 2026 el nuevo Abarth 600e Competizione en su gama. Es una nueva versión con 280 CV de potencia y 321 kilómetros de autonomía que sustituye a la versión Scorpionissima, equipada ya con este sistema de propulsión desde el lanzamiento del Abarth 600e.

Alfa Romeo

Alfa Romeo prepara algunas novedades importantes para este año. Una de ellas será la renovación del Alfa Romeo Tonale, que se somete a un importante restyling de mitad de ciclo. Sin embargo, la joya de la corona será la nueva generación del Alfa Romeo Stelvio, que se basará en la plataforma STLA Large de Stellantis y que contará con motores híbridos.

Alpine

La firma propiedad de Renault también va a tener una importante novedad este año. Será el nuevo Alpine A110, un deportivo biplaza que se convierte en eléctrico y que tendrá más de 400 CV de potencia combinada con un peso ligero. Llega a finales de año

Aston Martin

2026 va a ser el año del Aston Martin Valhalla. La marca introducirá al fin este hiperdeportivo híbrido de más de 1.000 CV en el mercado. Se presentó como prototipo en el Salón de Ginebra de 2019, hace ya siete años.

Audi

En Audi habrá más de una novedad este año. Uno de ellos es el esperado regreso del Audi RS 5, disponible por primera vez tanto en versión Sportback como Avant. También se ha confirmado que el Audi Q7 se renueva por completo, siendo uno de los primeros que llegará al mercado, seguido del Audi Q9 que también ha sido ya confirmado, y un compacto eléctrico basado en la plataforma MEB+, con carrocería SUV y más de 500 kilómetros de autonomía por carga.

Bentley

La firma de Crewe va a contar con el Bentley Continental GT Supersport en la gama, con un V8 biturbo de 666 CV, aunque la gran novedad va a ser un SUV eléctrico de menos de 5 metros de longitud de carrocería que se va a vender por más de 100.000 euros.

BMW

Los de Baviera también trabajan ya en varios lanzamientos. Tal vez el más importante sea la llegada de la nueva generación del BMW Serie 3. La berlina contará por primera vez con una versión eléctrica, el i3, un coche que promete hasta 800 kilómetros de autonomía y que se integra en la nueva familia de la Neue Klasse. Además, BMW va a renovar este año al BMW X5.

BYD

La gigante chino va a integrar en su gama al BYD Seal GT, un compacto eléctrico con hasta 400 CV de potencia. Paralelamente, lanzará el nuevo BYD Sealion 8, un SUV híbrido enchufable con hasta siete plazas que estará en la parte superior de la gama de modelos.

Cupra

Las marcas españolas también introducen novedades este año. El Cupra Born, por ejemplo, se renueva con una imagen adaptada al lenguaje de diseño de Cupra. Además, 2026 será el año del lanzamiento del esperado Cupra Raval, un eléctrico de acceso a gama con un toque deportivo que forma parte de los coches eléctricos económicos del Grupo Volkswagen.

Dacia

Tras las actualizaciones del Dacia Sandero y el Jogger, que se han puesto al día recientemente, la firma rumana trabaja en el lanzamiento de la nueva generación del Dacia Spring, un coche que también podría cambiar de denominación y pasar a llamarse Evader. Sea como fuere, se espera una mejora de prestaciones y autonomía, conservando un atractivo precio de venta.

Ferrari

El primer Ferrari eléctrico de la historia está a la vuelta de la esquina y será este año cuando lo veamos debutar. Se va a llamar Ferrari Elettrica y combinará un rendimiento a la altura de lo que nos tienen acostumbrados en Maranello, con una alta dosis de exclusividad.

Fiat

Fiat ha estado trabajando en los últimos meses en renovar su gama de modelos. No obstante, en 2026 va a presentar dos modelos que, según los informes, se llamarán Fiat Giga Panda y Fiat Panda Fastback. Ambos forman parte de la familia Panda, pero con enfoques diferentes y no vistos hasta ahora en los modelos de la firma de Turín.

Ford

El Ford EcoSport debería llegar a mediados de año como un modelo más grande que la generación anterior. Se va a fabricar en España y estará acompañado de un segundo modelo SUV con motores electrificados.

Genesis

En 2026, Genesis vuelve a ponerse a la venta en España. Entre los coches que ya ha confirmado que llegará al mercado se encuentra el Genesis GV60, el Genesis GV70 y el Genesis G80, estos últimos electrificados. Además, también habrá un Genesis GV80 un poco más adelante.

Honda

Si bien ya se admiten pedidos desde hace algunas semanas, el Honda Prelude es la gran novedad de la marca japonesa para este 2026. El coupé híbrido comparte tren motriz con el Civic, pero tiene un diseño deportivo y también un precio de venta mucho más elevado.

Hyundai

Hyundai tiene previsto renovar en 2026 al Hyundai Ioniq 6 eléctrico, que seguirá contando con una versión deportiva N. Lo mismo pasará con el Hyundai Nexo de hidrógeno, que contará con un nuevo modelo a lo largo del año, y el esperado Hyundai Ioniq 3 debería debutar pronto como el modelo de acceso a la gama de vehículos eléctricos de la compañía coreana.

Jaecoo

La cada vez más popular marca china va a introducir este año en el mercado español al nuevo Jaecoo 8. Se le espera a mediados de 2026 como un SUV de siete plazas que estará disponible con dos motorizaciones, una de gasolina y otra híbrida enchufable con más de 500 CV de potencia y 150 kilómetros de autonomía en modo eléctrico.

Jaguar

2026 también es el año de Jaguar. La marca británica, que se ha transformado por completo, lleva tiempo sin fabricar ni comercializar coches. Este año será su regreso, convertida en una marca de coches eléctricos de lujo.

Jeep

El Jeep Recon será la gran novedad de la marca, un SUV eléctrico de casi cinco metros que se posicionará muy arriba en la gama de productos del fabricante estadounidense. Se espera que su comercialización arranque más hacia finales de 2026.

KGM

La compañía surcoreana va a incluir dos nuevos modelos en su gama. Por un lado, el KGM Torres Actyon, una variante coupé del Torres con un punto más deportivo. Poro otro lado, el KGM Musso EV, o lo que es lo mismo, una variante eléctrica de su pick-up.

Kia

Una de las marcas que más novedades va a introducir en España este año es Kia. La compañía coreana tiene previsto renovar al Kia Ceed, y ya ha puesto a la venta al también nuevo Kia Stonic. A estos dos se sumará el recién estrenado Kia Seltos, un nuevo modelo global, y el Kia EV5, que ya se ha dado a conocer. Sin embargo, el más esperado es el Kia EV2, un nuevo modelo de acceso a gama que competirá con otros coches eléctricos económicos del mercado.

Lamborghini

En Sant’Agata Bolognese van a incluir una variante descapotable de su hiperdeportivo híbrido, el Lamborghini Revuelto Roadster. Compartirá las características técnicas del modelo coupé, pero con un techo convertible que permitirá disfrutar de su rendimiento a cielo abierto.

Lancia

Para el histórico fabricante italiano, 2026 significa que por fin va a introducir en su gama un nuevo modelo, el Lancia Gamma. Al miso tiempo, se dice que habrá una versión HF más potente.

Land Rover

En Land Rover, 2026 significa electrificación. Por eso, este año va a introducir en el mercado los nuevos Range Rover Electric y Range Rover Sport Electric, dos grandes SUV enchufables que marcan el inicio de la total electrificación de la marca británica.

Leapmotor

La marca china que comercializa Stellantis en Europa introducirá dos nuevos modelos este año. Ambos ya se han dado a conocer, pero se ponen a la venta próximamente. El primero es el Leapmotor B05, un compacto eléctrico. El segundo es el Leapmotor B03X, un SUV de segmento B.

Lexus

La principal novedad de la premium japonesa es el Lexus ES de nueva generación, una berlina que llega para poner las cosas un poco más complicadas a las marcas alemanas que dominan este segmento. Seguirá siendo híbrido y contará con multitud de novedades tecnológicas.

Mazda

Para los de Hiroshima, este año va a estar marcado, en primer lugar, por la renovación de los Mazda CX-60 y Mazda CX-80, que se van a someter a un profundo restyling. Por otro lado, 2026 supone la llegada del Mazda CX-6e (nombre provisional), o lo que es lo mismo, la alternativa SUV al nuevo Mazda 6e.

Mercedes

Siguiendo los pasos de Audi y BMW, la marca de la estrella contará con varias novedades este año. Una de ellas, y tal vez la más importante, es la llegada del nuevo Mercedes Clase C eléctrico con el que plantarán cara al BMW i3. La otra puede ser un nuevo Mercedes GLA eléctrico y el más que anunciado Mercedes-AMG GT 4 Coupé, un deportivo eléctrico que tendrá unos 1.000 CV de potencia.

MG

MG ha acabado el año con unas excelentes cifras de ventas en España. Por eso, en 2026 quieren redoblar la apuesta con la llegada del nuevo MG4, el primer coche eléctrico con baterías de estado semisólido que se pondrá a la venta en Europa. También llegarán otros coches eléctricos de nuevo desarrollo, como el MG S6, y el MG S9 PHEV, un híbrido enchufable de gran autonomía.

Mitsubishi

Si bien ya se han presentado, los nuevos Mitsubishi Eclipse Cross y Mitsubishi Grandis son las grandes novedades de la firma de los tres diamantes para este 2026. El primero es eléctrico y está basado en el Renault Scenic E-Tech. El segundo tiene motores híbridos (HEV) e híbridos ligeros (MHEV).

Nissan

Nissan prevé cuatro importantes lanzamientos para este año. El primero es una nueva generación del Nissan Micra, que debería compartir atributos con el nuevo Renault Clio. El segundo es el nuevo Nissan Leaf, que ya se ha presentado en sociedad; mientras que las otras dos novedades son el Nissan X-Trail y el Nissan Juke, ambos modelos renovados.

Omoda

Para la exitosa marca propiedad de Chery, este 2026 le traerá el Omoda 4, un vehículo compacto híbrido que estará por debajo del Omoda 5 en la gama y que contará con una versión Ultra de alto rendimiento. También marcará la llegada del esperado Omoda 7, un SUV híbrido enchufable a medio camino entre el Omoda 5 y el Omoda 9.

Opel

La firma de Rüsselsheim ya ha dado a conocer al renovado Opel Astra, que estrena imagen y varias novedades. Además del compacto, también tienen previsto poner a la venta las versiones más deportivas de sus vehículos de segmento B, el Opel Corsa GSE y el Opel Mokka GSE.

Peugeot

Algo parecido va a pasar en Peugeot este año. Por un lado, tras renovar al Peugeot 308, el siguiente en la lista es el Peugeot 408, que va a recibir un lavado de cara importante. La otra gran novedad es el Peugeot e208 GTI, un utilitario eléctrico de altas prestaciones.

Polestar

La firma propiedad de Geely contará con un importante lanzamiento este año: el Polestar 6. Se trata de un deportivo descapotable y eléctrico con un interior de 2+2 plazas y un sistema de propulsión de alto rendimiento compuesto por dos motores y hasta 650 kW (884 CV) de potencia combinada.

Porsche

El Porsche Cayenne eléctrico es la gran novedad de la casa de Stuttgart para este 2026, a pesar de que el SUV se presentó a finales del año pasado. No obstante, además de la nueva generación del Cayenne, Porsche va a dar a conocer a la nueva familia 718, que se convierte eléctrica.

Renault

También se presentó hace unas semanas, pero el nuevo Renault Twingo eléctrico va a ser la gran novedad de la firma del rombo en este 2026. Es un vehículo urbano eléctrico que se puede comprar por menos de 20.000 euros en España y del que ya se admiten pedidos.

Skoda

En Mladà Boleslav van a presentar este año su apuesta para segmento de coches eléctricos baratos, el Skoda Epiq. Nace de ese gran esfuerzo que el Grupo Volkswagen ha hecho para ser competitivos en este creciente segmento. Acompañándolo en la hornada de novedades encontraremos un nuevo Skoda Karoq y el también nuevo Skoda Space.

Smart

La gran novedad de la Smart es un vehículo urbano y eléctrico que supondrá el regreso del ForTwo. Esta vez se va a llamar Smart #2, siguiendo la nomenclatura de la renovada marca, pero mejorará en todos los aspectos a su predecesor.

Subaru

La marca japonesa también tiene 2026 marcado en rojo. Este año, serán novedad el renovado Subaru Solterra, que se somete a un restyling y mejora su autonomía. A este hay que añadir el Subaru Uncharted, que comparte plataforma y características con el Toyota C-HR+, y el Subaru e-Outback, o lo que es lo mismo, la versión eléctrica del Outback con 375 CV de potencia.

Suzuki

Para Suzuki, 2026 es el año en el que al fin van a poder poner a la venta en España el nuevo Suzuki eVitara que ya dieron a conocer hace unos años. No solo es la nueva generación del Vitara, sino también su gran apuesta por el mercado de vehículos eléctricos.

Tesla

Según los informes, este año la marca de Elon Musk prevé el lanzamiento de dos nuevas versiones de acceso a gama de sus modelos más populares. Se llamarán Tesla Model 3 Standard y Tesla Model Y Standard, tendrán unos 500 kilómetros de autonomía y un precio de venta más competitivo a cambio de renunciar a equipamiento y calidades.

Toyota

Toyota renueva este año a uno de sus principales superventas, el Toyota RAV4. El SUV estrena nueva generación, la cual se presentó hace ya varios meses, y que seguirá siendo híbrido (HEV) e híbrido enchufable (PHEV). También será el año en el que al fin se ponga a la venta en España al Toyota Urban Cruiser eléctrico y al Toyota C-HR+, dos de los modelos más esperados de la marca. Además, se va a presentar la nueva generación del Toyota Hilux, con motores diésel híbridos ligeros (MHEV) y eléctricos puros.

Volkswagen

En Volkswagen habrá novedades eléctricas este año. Y es que se van a poner a la venta las versiones finales del Volkswagen ID. Polo y el Volkswagen ID. Cross. Ambos forman parte de esa mencionada familia de coches eléctricos baratos que comparte con otras marcas del grupo, como Cupra y Skoda. Además, este 2026 debuta el Volkswagen T-Roc R, que se espera que tenga más de 300 CV de potencia.

Volvo

Y cerrando la lista de todos los coches nuevos que llegan en 2026, tenemos a Volvo. La compañía sueca hará debutar este año a una de sus grandes apuestas, el esperado Volvo EX60 eléctrico que promete revolucionar por completo la movilidad eléctrica dentro del segmento D premium. Además, este año podría suponer la llegada del Volvo XC70 híbrido enchufable que la marca dio a conocer hace varias semanas.

Hemos analizado a fondo el mercado en busca de 10 opciones que se adapten a ese presupuesto de 25.000 euros, intentando no sobrepasarlo. El resultado son varios SUV, utilitarios y compactos de diferentes características, algunos híbridos, otros con motores de combustión tradicionales y otros eléctricos puros.

De este modo, seguro que puedes encontrar un coche nuevo para comprar este año sin pasarte de presupuesto y que, además, cumpla con todas tus necesidades, ya sea un coche con el que puedas moverte por la ciudad sin restricciones, un vehículo espacioso para viajar en familia o un coche eléctrico si estás pensando ya en dar el salto a la movilidad eléctrica. Sea como fuere, aquí tienes nuestras 10 recomendaciones de compra para este 2026.

MG ZS Hybrid

El MG ZS, en su versión híbrida con etiqueta ambiental ECO de la DGT, es una de las mejores opciones para comprar en 2026 por 25.000 euros. En este caso, hablamos de un SUV de 4,43 metros de largo y 360 litros de maletero con un sistema de propulsión híbrido no enchufable (HEV) de 194 CV. Nuestra recomendación es el nivel de acabado tope de gama (Luxury) con el máximo equipamiento disponible.

Precio: 24.990 euros

Dacia Duster

Una alternativa si también buscas un SUV, pero prefieres un coche híbrido más sencillo, es el Dacia Duster. Tiene un tamaño similar (4,34 metros), pero con el motor de gasolina híbrido ligero (MHEV) de 140 CV, que te da acceso a la etiqueta ECO, ofrece más de 500 litros de maletero, por lo que es más idóneo si lo que priorizas es espacio de carga. Sin pasar de presupuesto puedes optar por la versión más completa de la gama, el nivel de acabado Journey.

Precio: 24.740 euros

Toyota Yaris Hybrid

Es probable que no necesites un SUV, pero sí un coche urbano con el que puedas moverte por ciudad maximizando el ahorro de combustible. En este caso, te recomendamos el Toyota Yaris Hybrid, un utilitario de segmento B con 3,94 metros de longitud de carrocería y 270 litros de capacidad volumétrica. En la versión GR Sport tienes acceso al mejor equipamiento y al motor híbrido no enchufable (HEV) de 130 CV con etiqueta ECO.

Precio: 23.650 euros

Seat Arona

El Seat Arona se acaba de someter a un completo restyling que incluye importantes novedades. El exitoso B-SUV español sigue siendo una opción económica, por lo que rebasando solo un poco tu presupuesto de 25.000 euros puedes optar al nivel de acabado FR+ tope de gama y al motor más potente, un gasolina 1.5 TSI de 150 CV con cambio DSG. Mide 4,16 metros de largo y tiene un maletero de 400 litros.

Precio: 25.489 euros

MG4

Ahora bien, es probable que con 25.000 euros ya te plantees la compra de un coche eléctrico. Una opción a tener en cuenta es el MG4, un compacto que mide 4,28 metros de largo y tiene 360 litros de maletero. Puedes elegir la versión Standard, que tiene un motor eléctrico de 170 CV, una batería de 49 kWh y una autonomía homologada de 350 kilómetros por carga. Además, no te pasas de presupuesto con los descuentos de la marca.

Precio: 24.480 euros

Renault Captur

El Renault Captur siempre es una buena opción de compra porque es un B-SUV con bastante espacio interior a pesar de que solo mide 4,23 metros de largo. En su versión de GLP, que es la que te recomendamos que compres para tener etiqueta ECO, llega hasta los 420 litros de maletero, con una potencia de 100 CV gracias a su motor 1.0 TCe. Por el mismo precio tienes una versión de gasolina de 115 CV. El nivel de acabado, en ambos casos, sería Techno.

Precio: 24.456 euros

Fiat Grande Panda Eléctrico

Otro de los coches eléctricos que puedes comprar sin pasar de 25.000 euros es el Fiat Grande Panda Eléctrico. En este caso, el urbanita italiano se convierte en un crossover de inspiración retro que alcanza los 4,0 metros de largo y que tiene más de 360 litros de capacidad volumétrica en su maletero. El motor desarrolla 113 CV de potencia, tiene una batería de 44 kWh y homologa hasta 320 kilómetros de autonomía. La versión Icon cumple de sobra con las expectativas.

Precio: 23.933 euros

BYD Dolphin Surf

Si prefieres algo un poco más pequeño, pero que también sea eléctrico, el BYD Dolphin Surf es una opción muy interesante para comprar en 2026. El eléctrico chino alcanza los 3,99 metros de largo y tiene algo más de 300 litros de capacidad volumétrica en su maletero. A esto hay que sumar un motor de 156 CV y una batería de 43 KWh que asegura hasta 310 kilómetros de autonomía si te decantas por el nivel de acabado Comfort.

Precio: 25.280 euros

KGM Torres

Pasamos de un pequeño vehículo eléctrico urbano a un SUV familiar con un enorme maletero. Se trata del KGM Torres, otro coche que puedes comprar dentro de tu presupuesto. En este caso, estamos ante un vehículo con hasta 4,7 metros de longitud de carrocería que tiene un maletero de 600 litros. Equipa un motor de gasolina de 1.5 litros turbo con 163 CV de potencia y cambio manual de seis velocidades. Gracias a los descuentos de la marca puedes optar al ya de por sí completo nivel de acabado Trend.

Precio: 25.600 euros

Ebro S700

Y cerrando la lista de los 10 mejores coches que puedes comprar en 2026 por 25.000 euros tenemos al Ebro S700. El todocamino de la marca española es un coche con 4,55 metros de longitud de carrocería que le permite disfrutar de un maletero de 500 litros. A esto se une un motor de gasolina 1.6 TGDI de 147 CV con cambio automático de serie. Incluso en su versión Comfort de acceso a gama, incluye un completo equipamiento de serie sin pasarte de precio.

Precio: 24.990 euros

Si estás pensando en estrenar coche este año y buscas un todocamino con etiqueta ECO, deberías seguir leyendo. El Toyota RAV4 se presentó a mediados del pasado año, aunque no llegará a los concesionarios hasta esta primavera, en sólo unos meses.

El SUV japonés se renueva por completo, tras vender más de 15 millones de unidades en todo el mundo desde su lanzamiento al mercado en 1994. Esta nueva entrega llega cargada de importantes novedades, con una versión híbrida enchufable de gran autonomía.

Por su parte, el Volvo XC60 recibió una actualización el pasado otoño y es uno de los productos más importantes de la firma sueca. No en vano, es el coche híbrido enchufable más vendido de Europa.

Seguidamente, vamos a analizar las principales características de ambos modelos y al final decidiremos cuál es el más recomendable, en función de las necesidades de cada uno.

Toyota RAV4

El nuevo Toyota RAV4 mide 4,60 metros de longitud y 1,86 metros de ancho y 1,70 metros de alto, con la distancia entre ejes de 2.69 metros. Aún no conocemos su precio en España, pero, teniendo en cuenta que el modelo vigente parte desde los 47.500 euros, podemos esperar una cifra en el entorno de los 50.000 euros.

Lo primero que llama la atención en el nuevo Toyota RAV4 es su diseño, incorporando el lenguaje de estilo que hemos visto en los últimos lanzamientos del fabricante. Esto se aprecia, especialmente, en el frontal, mucho más moderno, con faros en forma de C y un llamativo parachoques donde se integra la parrilla.

El interior del RAV4 también cambia completamente, con respecto a la anterior generación. Encontramos un salpicadero que transmite mucha robustez, coronado por una pantalla táctil de tipo flotante de 12,9 pulgadas para el sistema multimedia. Tras el volante de tres radios, tenemos un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, también de diseño flotante.

Según ha explicado la marca, el espacio interior aumenta, al igual que lo hace el maletero, que ahora presenta una mayor capacidad, aunque no ha especificado la cifra exacta todavía. En el RAV4 actual, el volumen del maletero oscila entre los 520 y 580 litros, dependiendo de la motorización.

Dos híbridos y dos PHEV

El Toyota RAV4 2026 se ofrece con cuatro opciones mecánicas en total, de las cuales dos son híbridas y dos híbridas enchufables. Empezando por las primeras, tenemos una de 183 CV con tracción delantera y otra de 191 CV con tracción total.

En cuanto a las enchufables, una cuenta con 268 CV enviados al eje delantero y otra con 304 CV y tracción a las cuatro ruedas. Ambas versiones llevan una batería de 23 kWh que proporciona una autonomía eléctrica de unos 100 kilómetros WLTP y se puede cargar con corriente alterna a 11 kW y con continua a 50 kW (tarda 30 minutos en pasar de 10 a 80%).

Cuando salga al mercado, el Toyota RAV4 se ofrecerá con tres niveles de equipamiento: Core, Adventure y GR Sport. A falta de conocer la dotación en cada uno, sí sabemos que de serie equipa la última generación del sistema de seguridad y asistencia a la conducción Toyota Safety Sense, que incluye elementos como la alerta de tráfico cruzado frontal, el control de ángulo muerto, el indicador de aproximación de vehículo trasero, el asistente de cambio de carril, el control de crucero adaptativo, el asistente de mantenimiento en carril, el sistema precolisión o el freno de colisión secundario, entre otros.

Asimismo, el nuevo RAV4 estrena la plataforma informática Arene de Toyota, un software desarrollado por Woven (su filial tecnología de movilidad) que permite centralizar todos los sistemas informáticos del vehículo para optimizar la gestión de los recursos y mejorar los tiempos de respuesta.

Volvo XC60

En cuanto al Volvo XC60, está construido sobre la plataforma SPA de la marca sueca. Mide 4,71 metros de largo, 1,90 metros de ancho y 1,65 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,86 metros. Está a la venta desde 56.850 euros.

Estéticamente, el XC60 presenta un aspecto mucho más discreto y sobrio, típico de la marca sueca y, en general, de las premium. Luce un diseño minimalista y atemporal que hace que el paso del tiempo le siente bien.

Con respecto al modelo precedente, este XC60 2026 tiene un nuevo frontal, donde la nueva parrilla cambia el cromado con acabado Iron Mark se combina con las ya conocidas luces con forma de martillo de Thor que definen a todos los modelos de la marca sueca. En la zaga, la principal novedad son los pilotos oscurecidos.

En el interior, también encontramos algunos cambios con respecto al anterior modelo, aunque más leves. Hay una nueva pantalla del sistema multimedia, que ahora es de 11,2 pulgadas en lugar de 9. Tiene mayor nitidez y cuenta con un nuevo procesador más potente.

El sistema multimedia equipa Android Automotive. Tras el volante, tenemos una instrumentación totalmente digital. También hay una superficie para la carga del móvil por inducción y nuevos materiales de revestimiento que mejoran la sensación de calidad.

La habitabilidad es bastante buena en líneas generales y supera en este punto al Toyota RAV4, ya que cuenta con una distancia entre ejes mayor. Sin embargo, el maletero es más pequeño: en las versiones híbridas ligeras ofrece 483 litros, mientras que en las PHEV se reduce a 468 litros.

Etiqueta ECO y CERO

El Volvo XC60 está disponible únicamente con versiones electrificadas: por un lado, el B5, que emplea tecnología Mild Hybrid, con 250 CV y etiqueta ECO de la DGT; por otro, dos versiones híbridas enchufables con etiqueta CERO.

De esta últimas, está el T6, con 350 CV, tracción a las cuatro ruedas y 83 kilómetros de autonomía en modo eléctrico; y el T8, con 455 CV, tracción 4x4 y una autonomía eléctrica de 76 kilómetros. En todos los casos, la transmisión es automática de ocho relaciones.

El equipamiento del Volvo XC60 se divide en cinco niveles: Essential, Core, Plus, Ultra y Polestar Engineered. De serie incluye llantas de 18 pulgadas, Adaptative Cruise Control, carga inalámbrica para el teléfono, Google Assistant, Google Maps, climatizador bizona, radio digital, cámara de aparcamiento trasera, faros Led, pantalla central de 11,2 pulgadas, pantalla de conductor de 12,3 pulgadas, sensor de lluvia y retrovisores eléctricos, entre otros elementos.

No todas las versiones cuentan con los mismos acabados. En el caso del T6, empieza a partir del Core, mientras que el T8 sólo se ofrece con un equipamiento exclusivo, denominado Polestar Engineered.

A esto se añade el paquete opcional Black Edition, que incluye detalles de la carrocería en negro en lugar de cromado, como la parrilla, los marcos de las ventanillas y las llantas. Sólo está disponible para el B5 y el T6 y que va vinculado a los niveles Plus y Ultra.

Conclusión: ¿Toyota RAV4 o Volvo XC60?

Aunque todavía no conocemos el precio del nuevo Toyota RAV4 (habrá que esperar a que se acerque su lanzamiento), es seguro que estará por debajo del Volvo XC60.

La ventaja del SUV japonés, además del precio, es que lleva un motor híbrido de verdad, es decir, un híbrido no enchufable, mientras que el sueco recurre en su versión de acceso a una mecánica microhíbrida, es decir, un motor de gasolina con tecnología de 48 voltios que le permite obtener la etiqueta ECO, pero no es un híbrido al uso.

Eso sí, el XC60 es claramente más potente, por lo que, si buscas prestaciones, el modelo nórdico es el tuyo, sobre todo, la versión Polestar Engineered, que alcanza los 455 CV.

Por otro lado, el SUV de Toyota es un modelo completamente nuevo, mientras que el Volvo ya es un veterano que se ha actualizado varias veces. No obstante, esto no tiene por qué ser malo.

Atrás quedaron esos vehículos que se podían comprar por menos de 10.000 euros. Hoy, debes contar con un presupuesto de entre 13.000 y 16.000 euros si quieres estrenar coche, una horquilla donde hay hasta una decena de modelos diferentes en sus niveles de acabado de acceso a gama y, por lo general, con la motorización más sencilla que ofrece el modelo.

No esperes grandes lujos ni altas prestaciones si lo que estás buscando es uno de los 10 coches más baratos que puedes comprar en 2026. No obstante, la lista es bastante variada e incluye vehículos urbanos y utilitarios de diferentes marcas. Y gracia a los fabricantes chinos, incluso puedes tener un SUV compacto con motor de gasolina por menos de esos 16.000 euros.

Kia Picanto

Empezamos por el más caro de entre los 10 coches más baratos que puedes comprar en 2026. Se trata del Kia Picanto, un urbanita de segmento A con 3,6 metros de longitud de carrocería y un maletero de 250 litros. Está equipado con un humilde motor de gasolina de 1.0 litro y tres cilindros que entrega 63 CV de potencia junto a una caja de cambios manual de cinco velocidades. Lo bueno es que solo consume 4,8 l/100 km.

Precio: desde 16.110 euros

MG ZS

El SUV compacto que mencionaba un poco más arriba no ha tardado mucho en llegar. Tampoco hay sorpresas. Es el MG ZS, uno de los coches más vendidos en España en 2025. Hablamos de un coche con 4,43 metros de largo y 350 litros de maletero que equipa un motor de gasolina de 1.5 litros con 116 CV de potencia y un cambio manual de cinco velocidades.

Precio: desde 15.990 euros

Fiat Panda

El Fiat Panda, que ha sido rebautizado como Pandina ante la presencia del nuevo Grande Panda, se cuela entre los 10 coches más baratos de 2026. Junto al nivel de acabado Pop y una carrocería de 3,65 metros, el Pandina tiene un maletero de 225 litros y un motor de gasolina híbrido ligero (MHEV) de 1.0 litro con 70 CV de potencia, cambio manual de seis velocidades y etiqueta ambiental ECO de la DGT.

Precio: desde 15.810 euros

Citroën C3

Entre los coches más baratos que puedes encontrar a la venta en España este año también se encuentra el Citroën C3. La nueva generación se ha convertido en un crossover urbano que mide 4,01 metros de largo y tiene un maletero de 310 litros. La versión de acceso a gama utiliza un motor de gasolina turbo de 1.2 litros y 100 CV de potencia junto a una caja de cambios manual de seis relaciones.

Precio: desde 15.440 euros

Seat Ibiza

Ya puedes comprar el renovado Seat Ibiza. La quinta generación del utilitario español se sometió a un restyling el año pasado, y sigue siendo de lo más barato que puedes comprar en España. Mide 4,07 metros de largo y con un maletero de 355 litros puedes tener un motor de 1.0 litro y aspiración natural que desarrolla 80 CV de potencia. La transmisión es manual y de cinco velocidades.

Precio: desde 15.220 euros

Livan X3 Pro

Bastante menos conocido que los modelos anteriores es el Livan X3 Pro. Se trata de un coche chino que se vende en España con una atractiva etiqueta de precio que lo sitúa por debajo de los 15.000 euros. Estamos ante un coche urbano con 4,0 metros de longitud de carrocería y 245 litros de maletero que emplea un motor de gasolina de 1.5 litros y 103 CV de potencia junto a una caja de cambios manual con cinco relaciones.

Precio: desde 14.995 euros

Hyundai i10

Otro de los modelos que suele estar en las listas de coches más baratos para comprar en España es el Hyundai i10. El hermano de otra madre del Kia Picanto es, gracias a las ofertas de la marca, todavía más económico. Mide 3,67 metros de largo y cuenta con un maletero de 250 litros. El motor en este caso es la misma unidad de 1.0 litro y tres cilindros que desarrolla 63 CV de potencia junto a una transmisión manual de cinco velocidades.

Precio: desde 14.940 euros

EVO 3

Entramos en el Top 3 de coches más baratos que puedes comprar en 2026. La medalla de bronce es para el EVO 3, un también humilde utilitario de ascendencia china que mide 4,13 metros de largo y que emplea un motor de gasolina de 1.5 litros que desarrolla 113 CV de potencia, los cuales son controlados por una caja de cambios manual de cinco velocidades. Hay una alternativa de GLP con etiqueta ECO, pero debes subir el presupuesto hasta los 16.400 euros.

Precio: desde 14.900 euros

MG3

El segundo puesto en la clasificación corresponde a otro coche chino. En concreto, se trata del MG3, un utilitario que cuenta con una versión equipada con motor de gasolina que, además, es el modelo de MG más económico que puedes comprar. Mide 4,11 metros de largo y emplea el motor de gasolina de 1.5 litros y 116 CV de potencia con cambio manual de cinco velocidades que también encontramos en el MG ZS de acceso a gama.

Precio: desde 13.990 euros

Dacia Sandero

Y no podía faltar el coche más vendido de España en 2025, el Dacia Sandero. El utilitario rumano no solo es el que más unidades ha logrado vender en nuestro mercado (38.548 coches), sino que también es el modelo más barato que puedes comprar este año. A cambio, te llevas un coche que comparte atributos con el Renault Clio, con una carrocería que mide 4,1 metros de largo y un maletero de 330 litros. El motor, en el caso de elegir la versión de acceso a gama, es un 1.0 litros de tres cilindros con 67 CV de potencia. Por unos 2.300 euros más accedes al Sandero Stepway, con mejor equipamiento y un motor más potente con 110 CV.

Precio: desde 13.490 euros

El año pasado debutó la segunda generación del Porsche Macan, que es totalmente eléctrica, convirtiéndose en el segundo modelo de la marca alemana que se mueve exclusivamente por batería, tras el Taycan.

Enfrente, tenemos el BYD Seal U, el modelo más exitoso de la marca china en España, con un total de 9.261 unidades matriculadas hasta el 30 de noviembre, y uno de los SUV eléctricos más interesante por relación entre calidad, equipamiento y precio.

Para ayudarte a tomar la mejor decisión de compra posible, vamos a analizar aspectos clave como las medidas exteriores, la capacidad del maletero, la gama de motores, las baterías y autonomías homologadas, el equipamiento de serie más destacado y los precios de venta.

Porsche Macan

El Porsche Macan eléctrico mide 4,78 metros de longitud, 1,94 metros de anchura y 1,62 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,89 metros. Su precio arranca en 82.310 euros.

El SUV eléctrico de Porsche no ofrece un interior especialmente amplio, tampoco pequeño. En términos generales, es normal. El Seal U, en cambio, es algo más espacioso, sobre todo en las plazas traseras.

Donde sí se impone el Macan al chino es en el maletero, que ofrece una capacidad de 540 litros (se reduce a 480 litros en el Macan Turbo) más otros 84 litros del segundo maletero ubicado delante.

Al acceder al interior del Porsche Macan, llama la atención el puesto de conducción, que no es el típico en un SUV, sino más bajo, con las piernas estiradas y un volante muy vertical. Da más la sensación de ir en una berlina deportiva.

En el salpicadero encontramos dos pantallas digitales de serie, una de 12,6 pulgadas para la instrumentación y otra de 10,9 pulgadas para el equipo de infoentretenimiento. A estas, se puede añadir una tercera opcional en el lado del pasajero. Todas tienen una calidad sobresaliente, con una resolución y visibilidad muy elevadas, aunque la cantidad de menús y submenús obliga a un periodo de aprendizaje previo.

Amplia gama de motorizaciones

El Porsche Macan está construido sobre la plataforma Premium Plattform Electric de Audi que comparte con el Q6 e tron. La oferta de motores incluye hasta cuatro opciones.

Por un lado, tenemos el Macan básico, con 360 CV. Le siguen el Macan 4, con 408 CV, el Macan 4S, con 516 CV, y por último el Macan Turbo, que entrega 639 CV. Todas estas potencias son con los picos que se alcanza con la función overboost.

En todas las versiones la batería es la misma, de tipo NCM 811 (en la solución del cátodo hay un 80% de níquel, un 10% de cobalto y un 10% de manganeso) con una capacidad de 100 kWh (95 kWh netos), que proporciona una autonomía de 643 kilómetros en el Macan, 613 kilómetros en el Macan 4, 608 kilómetros en el Macan 4S y 591 kilómetros en el Macan Turbo.

Gracias a su arquitectura de 800 voltios, el Macan puede cargar a una potencia de hasta 270 kW en corriente continua, necesitando sólo 21 minutos para parar del 10 al 80% de capacidad. En diez minutos puede añadir hasta 239 kilómetros de autonomía. En corriente alterna carga a 11 kW.

En cuanto al equipamiento del Porsche Macan, de serie cuenta con llantas de 20 pulgadas, asientos calefactables, freno de estacionamiento eléctrico, faros LED, retrovisores eléctricos, iluminación de ambiente, volante deportivo, reconocimiento de señales de tráfico, asistente de aparcamiento con cámara trasera, asistente de mantenimiento en carril y cuadro de instrumentos digital y pantalla táctil, entre otros. El equipamiento opcional es muy abundante.

BYD Seal U

Por su parte, el BYD Seal U mide 4,75 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,67 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,76 metros. Está a la venta a partir de 43.790 euros, pero se reduce a 38.990 euros con el descuento del fabricante.

Por dentro, encontramos un habitáculo muy amplio, entre los mejores de su categoría y más espacioso que el del Porsche Macan. Hay mucho espacio para las piernas y en anchura, mientras que en altura es correcta.

Sin embargo, no es tan buena la capacidad de carga que ofrece el maletero, que se conforma con sólo 425 litros. Al menos, tiene unas formas que permiten aprovechar al máximo todos esos litros.

El salpicadero tiene la misma presentación que otros productos de BYD. Tenemos una pantalla digital en el centro, de 12,8 o 15,6 pulgadas, destinada al manejo del sistema multimedia. Tiene función giratoria, es compatible con Apple CarPlay y Android Auto sin cables y sistema de órdenes vocales, que se activa diciendo “Hi BYD”.

La pantalla se ve bien, pero tiene algunos fallos de traducción y la organización de los menús es mejorable. También hay otra pantalla de 12,3 pulgadas, esta vez para la instrumentación, con algunas opciones de personalización, pero no resulta muy intuitiva.

Sólo un motor y dos niveles de batería

El BYD Seal U no ofrece muchas opciones mecánicas donde elegir, tan sólo hay un motor de 218 CV que se puede combinar con dos tamaños de batería, dependiendo del nivel de equipamiento: 72 kWh de capacidad y 420 kilómetros de autonomía con el acabado Comfort; 87 kWh y 500 kilómetros de autonomía con el acabado Design.

En ambos casos, la batería es la conocida Blade de BYD, de tipo LFP (fosfato de hierro y litio). Admiten recarga a 11 kW con corriente alterna y con corriente continua a un máximo de 115 kW en la de 72 kWh y hasta 140 kW en la de 82 kWh. Además, incluye de serie la función V2L, que permite alimentar dispositivos eléctricos externos.

En cuanto al equipamiento de serie, destacan las llantas de 19 pulgadas, la pintura metalizada, el techo solar panorámico, asientos de cuero vegano, volante calefactado, asientos delanteros regulables eléctricamente, cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas, pantalla central táctil giratoria de 12,8 pulgadas, cámara de 360 grados, función de carga bidireccional (V2L) y sistema de purificación del aire PM2.5.

El nivel Design añade elementos como un doble cargador por inducción, un Head-Up Display que proyecta información relevante sobre la conducción en el parabrisas o un sistema de sonido más avanzado con diez altavoces.

Conclusión: ¿Porsche Macan o BYD Seal U?

Después de analizar el Porsche Macan y el BYD Seal U, ¿cuál comprar? Quizá, la pregunta que habría que formular primero es: ¿cuál es mi presupuesto?

El Porsche Macan es mejor en todos los sentidos, salvo que tiene un interior menos espacioso. Pero ofrece una amplia variedad de potencias, además de mucha más autonomía.

También está mejor terminado. Pero, donde más destaca el Macan sobre el SUV chino es en las sensaciones al volante. El alemán tiene un planteamiento más ágil y enfocado a disfrutar de la conducción.

Es eléctrico, pero es un Porsche, lo que significa que transmite una sensación más deportiva, gracias, sobre todo, a su centro de gravedad bajo, el puesto de conducción, el tacto de la dirección y el ajuste del chasis.

El único problema es que vale casi el doble que el BYD Seal U, de ahí la pregunta inicial sobre el presupuesto. Quien pueda acceder al Macan, sin duda es la elección perfecta. En cambio, quien no llegue o simplemente quiera un SUV eléctrico bien hecho, con buen equipamiento y acabados de lujo, debe optar por el Seal U.