2026 y el acelerón definitivo para el coche eléctrico, todos los modelos baratos que llegan

Toda la industria tiene claro que, para que el coche eléctrico termine de despegar en los mercados en los que le está costando, es necesario que se lancen al mercado modelos baratos que los puedan poner al alcance del gran público. 2026 será un gran año para ello, así que vamos a repasar los modelos que llegan.

Antes de ello, un apunte: más adelante la oferta de eléctricos baratos en Europa se multiplicará, pues desde las instituciones se está dando forma a una normativa para crear un segmento de kei-cars eléctricos a la europea, que verá el surgimiento de una nueva categoría que ya adelantan prototipos como el Dacia Hipster.

Serán vehículos con un enfoque urbano y con ciertos recortes (menores dimensiones, potencias y autonomías más contenidas, etc.), pero que harán que los vehículos que vamos a nombrar a continuación parezcan hasta caros.

Audi A2 e-tron

Es, con diferencia, el modelo del que menos se sabe de esta lista. Será un modelo compacto, por lo que se ha podido ver en imágenes camufladas no un SUV, si no tradicional y, por sinergias de grupo, estará estrechamente relacionado con el Volkswagen ID.3 y con el Cupra Born (que también se pondrá al día en 2026).

Solo hay especulaciones, pero es probable que monte el motor de 204 CV de sus primos, con posibilidad de que su batería de acceso sea la de 59 kWh. Montando pilas superiores podría ofrecer autonomías de más de 500 km.

Cupra Raval

El Grupo Volkswagen está en medio de una ofensiva de coches eléctricos baratos que va a recaer en Cupra, la propia Volkswagen y Skoda. Como es de esperar, es la española la que pondrá sobre la mesa el modelo más picante, un Raval que solo se ha mostrado camuflado, pero que ya ha adelantado parte de su gama e incluso ha dado su precio: desde 26.000 euros.

Esa cifra corresponde a la versión de acceso, que no estará disponible en el momento del lanzamiento (estimado para marzo) y de la que no se han dado detalles. Por suerte de las otras tres sí se sabe algo más.

La variante Dynamic montará un motor con una potencia de 155 kW (211 CV) y anuncia una autonomía de 450 km. La Dynamic Plus emplea el mismo sistema de propulsión, pero tiene un equipamiento más completo. El tope de gama es la VZ Extreme, con 166 kW (226 CV) y 290 Nm de par, una punta de 175 km/h y una autonomía de 400 km.

Respecto a sus primos de VAG, el modelo tiene un chasis con una altura rebajada en 15 mm, pero el VZ es el que más “chucherías” trae consigo: diferencial electrónico autoblocante delantero, llantas de 19 pulgadas, neumáticos con 235 mm de anchura y un ancho de vías 15 mm mayor.

Renault Twingo

El Renault Twingo E-Tech iba a ser el coche eléctrico más barato de Renault y vaya si lo es. Aunque el público general no podrá comprarlo hasta enero del año próximo, el icono reconvertido en modelo de baterías ya tiene precio en España: está disponible desde 19.500 euros, a lo que hay que añadirle descuentos promociones y ayudas estatales.

Romper con la barrera psicológica de los 20.000 euros puede ayudar a los conductores a animarse a dar el salto, aunque es el modelo más limitado de la lista en el plano técnico.

Mide 3,79 metros, solo tiene cuatro plazas y su maletero ofrece 360 litros de capacidad. Está disponible con un único motor de 60 kW (82 CV), gracias al que acelera de 0 a 100 km/h en 12,1 segundos y logra una velocidad punta de 130 km/h. Se combina con una batería de 27,5 kWh y declara una autonomía de 263 km. Su potencia de carga máxima en corriente continua es de 50 kW, con la que pasa del 10 al 80% en 30 minutos.

Skoda Epiq

Skoda apostará por una silueta SUV para su eléctrico de acceso, que entra dentro de los cánones de eléctrico asequible se estilan actualmente, anunciando un precio de partida de 25.000 euros. Utiliza la misma plataforma MEB+ de sus primos, pero adaptada a una carrocería de todocamino pequeño.

Tendrá una longitud de 4,10 metros, capacidad para 5 pasajeros y 490 litros de maletero. Por el momento la marca checa no se ha pronunciado sobre su apartado mecánico, pero con casi total seguridad tendrá las mismas opciones que los otros dos modelos del Grupo VAG que aparecen en la lista, estando a su disposición opciones de entre 85 kW (116 CV) y 166 kW (226 CV).

Volkswagen ID. Polo

Primo hermano del Raval, tendrá un carácter más dócil que el modelo de Cupra, aunque básicamente son el mismo coche. Será ligeramente más barato, con un precio de partida de 25.000 euros, y también tendrá un diseño menos radical, con un estilo que combina los rasgos propios de un polo de toda la vida con los de la familia ID.

Mide 4.053 mm de largo, 1.816 mm de ancho y 1.530 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.600 mm. Se mantiene dentro del segmento B, pero gana espacio interior respecto al Polo de combustión gracias a su mecánica eléctrica, algo que queda patente sobre todo en la capacidad del maletero, que tiene un volumen de 435 litros ampliables hasta los 1.243.

Sabemos ya incluso los detalles de toda su gama mecánica, conformada por cuatro versiones que comparten todas las mismas dos características: tracción delantera y 290 Nm de par máximo. Lo que sí varían son las potencias y las baterías que montan.

La gama arranca con un bloque de 85 kW (116 CV), seguido por otro de 99 kW (135 CV), que comparten una batería de 37 kWh de capacidad, anticipando autonomías de más de 300 km y confirmando una capacidad de carga en corriente continua a potencias de hasta 90 kW.

Luego está la versión de 155 kW (211 CV) a la que, más adelante, se sumará el ID. Polo GTI, la variante más deportiva con 166 kW (226 CV). Las dos utilizan una batería de 52 kWh de capacidad que, por un lado, les permitirá homologar autonomías de hasta 450 km, y, por otro, soporta potencias en CC de hasta 130 kW.