Volvo EX60, me he subido en el SUV eléctrico que bate un récord de la marca y es más barato que el BMW ix3, desde 65.000 euros

El Volvo EX60 confirma la apuesta por el coche eléctrico de los suecos, que han tenido que variar la hoja de ruta por las decisiones de Bruselas de prolongar la vida del coche de combustión, pero se mantiene firme en su idea de conformar una gama completa de coche eléctrico. Por eso llega este nuevo EX60, que se coloca entre sus dos hermanos y se convierte en el modelo con más autonomía eléctrica en la historia de la marca.

Si, porque en una de sus variantes de motor alcanza los 810 kilómetros de autonomía, una cifra que le convierte en el Volvo con mayor rango nunca lanzado por este fabricante. Récord aparte, lo más importante es que con esas cifras se convierte en un coche con el que se pueden hacer largos viajes sin problemas.

Por ejemplo, "puedes ir a Lisboa desde Madrid sin parar", como me contaba Erik Severinson. Es el Director de Ventas a nivel mundial de Volvo y con él hemos descubierto al nuevo modelo eléctrico. Si, porque es eléctrico 100/100 y "aunque nos gustaría que las decisiones desde Bruselas fueran más claras", Severison está convencido de que la electrificación es un proceso imparable.

Eso sí, quizá la velocidad no va a ser tan rápida como se preveía hace unos años y por eso desde Volvo van a apostar por la tecnología hibrida enchufable como puente hasta el eléctrico total y lo harán tanto con esta tecnología en modelos ya existentes (por ejemplo el XC60) como en coches completamente nuevos.

Así es tercer coche 100/100 eléctrico

Ese es el futuro a corto plazo, pero el presente es el EX60 que he venido a conocer hasta Suecia, país donde se va a fabricar para todo el mundo. Es un SUV de 4,6 metros de longitud, que se convierte en el tercer modelo completamente eléctrico del fabricante sueco y que se sitúa entre su hermano pequeño EX30 y el mayor EX90.

Visto por fuera vuelve a impactar con un frontal que recorre la parrilla con los faros en forma de Martillo de Thor que definen a todos los coches suecos y que le dan una gran personalidad. Además, es un coche que destaca por su anchura y por la sensación de robustez que ofrece una carrocería donde se ha trabajado a fondo para mejorar el coeficiente aerodinámico, aspecto fundamental para mejorar la eficiencia y aumentar la autonomía.

Gracias a ello presume de un cx de 0,26 que es el primer responsable de la considerable autonomía que te contaba antes. Ahora te digo como se estructura la gama, porque lo hace en tres niveles de motorización. Como modelo de entrada se coloca el P6, de un solo motor (y tracción) trasero que entrega 374 caballos de potencia y cuenta con una batería de 83 kWh que le otorga una autonomía de 620 kilómetros (además es que declara menor consumo de la gama, con una cifra homologada por el fabricante de 14,7 kwWh/100 km).

Por encima se van a situar otras dos opciones mecánicas, ambas de potencia superior y con dos motores (uno en cada eje para contar con los beneficios a nivel de comportamiento y seguridad que te da la tracción integral). Son el P10, con una potencia de 510 CV y una batería de 95 kWh y el imponente P12 Twin Performance. que promete ser un auténtico avión y para muestra un botón: acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3,9 segundos.

El primero de la nueva plataforma

Este P12 supone además un salto cuantitativo en Volvo a la hora de fabricar coches eléctricos, no solo por rendir 680 caballos o montar una batería de 117 kWh, sino por que supera los 800 kilómetros de autonomía en una sola carga y eso le otorga el récord de rango dentro del fabricante sueco.

Son algunos de los beneficios que obtiene el nuevo EX60 por ser construido sobre la nueva plataforma SPA 3, la más moderna del grupo y que dispone de arquitectura de 400 Voltios y carga bidireccional. Además, permite la construcción sobre piezas más grandes y un 25 por ciento de los materiales que emplea son reciclados. También consigue reducir el peso del coche, algo fundamental en un eléctrico y que para este todocamino se queda en 2.115 kilos.

Paso al interior y descubro un salpicadero donde sobresale un cuadro de mandos completamente digital, con una pantalla de 11,2 pulgadas que recoge toda la información para el conductor. A su lado en la derecha se dispone otra pantalla de 15,4 pulgadas donde se recogen todas las funcionalidades y que ya acoge la tecnología de Google Gemini. Todo funciona gracias al nuevo sistema de información central de Volvo llamado Hugincore.

En las plazas delanteras el espacio para un conductor y un copiloto que superen el 1,8 metros de altura resulta más que suficiente, mientras la banqueta trasera resulta menos holgada si quieres que viajen tres adultos en términos de anchura. Mejor resuelto está un maletero de 523 litros, con un hueco extra de 85 bajo el capó delantero.

Precio y rivales del EX60

Así es el nuevo EX60, que contará con versión campera también en forma de Volvo EX60 Cross Country, con 20 milímetros de altura extra al suelo y una suspensión opcional que puede elevar el coche otros 20 mm. La gama de motores no está confirmada, pero debería ser la misma, sobre todo en las variantes P10 y P12.

El nuevo SUV eléctrico se pondrá a la venta en España en el primer trimestre del año, aunque las primeras entregas no se producirán hasta meses después. El objetivo de la marca es vender 1.000 unidades en 2026 y para ello cuentan un arma muy potente, unos precios que arrancan en 65.000 y que le sitúan por debajo de competencia tan directa como el BMW iX3.