Jeep Compass 2026: un gran salto del SUV compacto más completo en motorizaciones electrificadas: HEV, PHEV y tres eléctricos
El nuevo Jeep Compass 2026 llega con una versión híbrida de 145 CV, otra PHEV con 190 y tres variantes eléctricas. Una de ellas será 4x4.
El Jeep Compass 2026 llega con ganas de remediar algo que ha sufrido desde su aparición en 2006. Sí, este SUV compacto siempre ha sido deseable, sobre todo porque históricamente ofrece una capacidad todoterreno superior a la de sus rivales, pero a la hora de cambiar de coche el público siempre ha escogido otras opciones a pesar de que no tiene nada que envidiar a su competencia más directa.
Y es que en este segmento SUV-C los rivales son es de lo más variado: puedes pensar en el Renault Austral, el Hyundai Tucson, el Kia Sportage, Honda CR-V, Toyota RAV 4 o el Volkswagen Tiguan, por ejemplo, y eso sin mencionar a los que tiene en su propia casa, como el Citroën C5 Aircross o el Peugeot 3008.
Con esta tercera generación, la idea de Jeep es recuperar ese terreno perdido frente a los fabricantes europeos, japoneses y coreanos y poner sobre la carretera un C-SUV que crece en tamaño hasta los 4,55 metros.
Este aumento de tamaño lo ha permitido en parte la nueva plataforma que utiliza, la STLA Medium que admite tamaños entre 4,3 y 4,9 metros y comparte con modelos del grupo como el Opel Grandland o el DS Número 8, y que de paso le permite algunas ventajas con respecto a la última actualización del modelo, que es de 2021.
El nuevo Compass se va a seguir fabricando en la planta de Melfi, en Italia, que fue la primera que fabricó Jeep fuera de Estados Unidos y de la que han salido más de 2,5 millones de unidades de Renegade y del propio Compass, modelo que va a seguir en esta línea de producción.
Interior flexible y amplio
Puede que uno de los mayores saltos se encuentre en el habitáculo, que es amplio y en cierto modo te puede recordar al interior de modelos hermanos como el 3008, aunque aquí el aire es algo más rústico en lugar de ese toque tecnológico del modelo de la marca francesa.
El acceso se hace a través de puertas grandes que se abren mucho y que te van a poner fácil el acomodarte tanto en las plazas delanteras como en las traseras.
Hay una pantalla en el centro de 16 pulgadas de formato muy panorámico con el clásico sistema operativo del grupo. La buena noticia es que aparecen algunos controles físicos para acciones comunes como el volumen multimedia.
También tras el volante aparece otra pantalla. Esta vez es de 10 pulgadas y muestra toda la información necesaria. La parte mala es que si esperabas unos relojes con algún tipo de guiño a la tradición de Jeep te vas a quedar con las ganas.
En el apartado práctico, el Compass 2026 llega con una capacidad de maletero de 550 litros y se sitúa por encima de sus hermanos de grupo como el ya mencionado 3008 (520 litros) o de rivales tan directos como el Renault Austral (500 litros), y por debajo de otros rivales como el Hyundai Tucson (577 litros).
Una Jeep Compass híbrido y otro PHEV
En cuanto a motorizaciones, el nuevo Compass va a estar disponible con una gama típica de los tiempos que corren. Todos van a tener pegatina ECO o 0 de la DGT, lo que es una ventaja, al menos por el momento.
Por un lado está la variante e-Hybrid. Se trata de la versión híbrida que ya conoces de todos los coches del grupo Stellantis, desde el Peugeot 208 hasta el Citroën C5 Aircross. Se trata de un sistema mild hybrid de 48 voltios que se podría definir como avanzado porque aunque no es un FHEV (Full Hybrid Electric Vehicle, o Vehículo Híbrido Eléctrico Completo), te permite avanzar en modo cero emisiones durante más tiempo del que te podrías imaginar. El tren motriz está compuesto por un tres cilindros de gasolina con 1,2 litros y 136 CV que se une a una batería de 0,43 kWh netos (0,89 kWh brutos) y a un propulsor eléctrico de 29 CV.
Y para aquellos que quieran abrazar la electrificación pero quizá no están preparados para hacerlo del todo, aparecerá una variante híbrida enchufable denominada e-Hybdrid Plug-In con 190 CV extraídos de un cuatro en línea de 150 CV y otro eléctrico de 125. Tiene una batería de 17,8 kWh utilizables (netos son 21) que le permite hacer 95 km en modo eléctrico. Frente a sus principales rivales, el Peugeot 3008 hace 87 km, el C5 Aircross, 96 y el Hyundai Tucson 62. También se queda lejos del Volkswagen Tiguan, que llega a los 128 km.
STLA Medium: bien para el Compass eléctrico
Que el nuevo SUV compacto de Jeep utilice la plataforma STLA Medium es una buena noticia para los modelos eléctricos del grupo, ya que permite baterías de hasta 98 kWh y como utiliza un sistema de 400 voltios, las velocidades de carga son también altas: puede recargar 2,4 kWh por minuto.
Aparecen tres versiones eléctricas. La de acceso tendrá una batería de 74 kWh para 500 km. El motor es de 213 CV y contará únicamente con tracción delantera, al igual que la versión de largo alcance.
Esta cuenta con una enorme batería de 93 kWh con la que homologa una autonomía de más de 650 km y alimenta a un motor que ofrece algo más de potencia: 231 CV.
Por último, el eléctrico tope de gama será el Compass de tracción integral de 375 CV extraídos de dos motores. Hay uno delante que es el mismo de la versión de 231 CV, aunque añade otro detrás de 67 CV. La batería es la de 93 kWh, pero su autonomía es menor: 600 km.
En cuanto a la recarga, puede llegar a 160 kW en corriente continua (un 20-80% de 30 minutos) y a 22 kW en alterna.
Precios: un Compass nunca ha sido barato, y ahora tampoco
Según Fabio Carli, responsable de marketing de la marca, con el Jeep Compass 2026 no buscan ser el más barato del mercado. De hecho, sus precios de partida lo sitúan en el punto medio del segmento.
Por el momento solo hay precio de la versión e-Hybrid de 145 CV y del eléctrico de 213 CV con tracción delantera con dos acabados: First Edition y Altitude.
Jeep Compass e-Hybrid 145 Altitude: 43.200 euros
Jeep Compass e-Hybrid 145 First Edition: 46.700 euros
Jeep Compass eléctrico 74 kWh Altitude: 50.600 euros
Jeep Compass eléctrico 74 kWh First Edition: 54.100 euros
En cuanto a las entregas, empezarán a finales de 2025 o comienzos de 2026, mientras que las variantes PHEV y los dos eléctricos restantes empezarán a llegar en torno al primer trimestre del año que viene.
Luis Guisado
Webmanager
Luis Guisado es Webmanager en TOPGEAR.es y AUTOBILD.es. Prueba coches desde 2001 y es un apasionado de los clásicos y la historia del automóvil. Tan porschista que hasta el Cayenne diésel o los 718 eléctricos le parecen genial.
