BYD Atto 2 DM-I, pruebo un coche híbrido enchufable con etiqueta Cero por 28.000 euros y 1.000 kilómetros de autonomía

La mejor solución para tener un coche electrificado que sirva para todo tipo de uso es el híbrido enchufable. Cada vez más gente está de acuerdo y cada vez más fabricantes potencian estas gamas. Es lo que hace ahora la marca china con el Atto 2 DM-I, que puede rodar hasta 1.000 kilómetros sin necesidad de repostar. He ido a Barcelona para comprobarlo.

Si conoces al Atto 2 te cuento las diferencias a nivel de diseño con esta nueva versión, donde destaca un nuevo frontal con faros Full LED y un paragolpes más dinámico, mientras en la zaga monta un spoiler más llamativo y una banda luminosa que recorre los faros de lado a lado.

Sus dimensiones siguen siendo muy compactas, con 4,3 metros de largo tan solo, pero una distancia entre ejes de 2,6 metros que le acerca a los que ofrecen en las plazas traseras muchos modelos SUV de mayor tamaño exterior. En este sentido, el aprovechamiento del espacio se convierte en una de sus virtudes, sobre todo en las plazas traseras.

Así es el BYD Atto 2 PHEV por dentro

Delante me encuentro un volante cuyo diámetro podría ser menor, aunque integra las funciones básicas y se complementa con un cuadro de mandos digital donde se ubican las informaciones más relevantes. A la derecha y en el centro de la consola se sitúa una pantalla táctil de 12,8" donde se integra el sistema de infoentretenimiento. Todo el manejo es fácil y solo echo en falta algún botón físico más.

Los materiales resultan bastante aparentes, para mi les falta un punto de solidez por ejemplo en detalles como el cierre de las puertas, pero dentro del coste del coche que luego veremos la relación calidad precio del automóvil  resulta más que correcta. Me queda por ver el maletero, al que accedo a través de un portón de generosas dimensiones para albergar un volumen que oscila entre 425 y 1.335 litros.

El secreto mejor guardado del Atto 2 con autonomía extendida se esconde, sin ninguna duda, bajo el capó. Se trata del sistema híbrido enchufable Dual Mode que combina dos motores eléctricos con uno de gasolina de 1,5 litros. La potencia conjunta es de 166 CV o 212 caballos (según versión) y presume de una eficiencia térmica del 43%. Y se apoyan como tercera pata en la conocida batería de ión-litio Blade Battery de BYD.

El coche puede circular en modo solo eléctrico, con una autonomía máxima de 90 kilómetros. En esta primera toma de contacto me he acercado a esa cifra y se pueden hacer 80 kilómetros con un tipo de conducción normal en ciudad. Después, entra en juego un bloque de gasolina más tosco que sus rivales europeos, sobre todo en temernos de refinamiento.

El aislamiento de este BYD es correcto para la categoría del mercado donde s e mueve, lo que no quita para que si apuras el cuentavueltas sientas el sonido del motor con claridad en el interior. Por lo demás es un bloque al que no le cuesta alcanzar cruceros de 120 kilómetros por hora y que se asocia a un cambio automático que contribuye a la suavidad general que transmite.

Como te decía antes, el nuevo Atto 2 DM-I se pone a la venta con dos versiones. Como modelo de entrada se coloca el Active, que monta una batería de 7,8 kWh y entrega 166 CV, Por encima se coloca la variante más potente, denominada Boost y con una batería de 18,0 kWh par entregar una potencia máxima de 212 caballos completar la aceleración 0-100 km/h en 7,5 segundos.

Estos son sus soprendentes precios

Ambos niveles se van a poner a la venta con un equipamiento de serie que incluye llantas de aleación, faros LED, sensores de aparcamiento o sistema de acceso inteligente. El acabado Boost aumenta esa dotación con asientos calefactables, cámara de 360 grados o función de carga V2L que permite alimentar dispositivos externos con electricidad generada por el coche.

BYD tiene previsto comenzar las primeras entregas del modelo a principios de 2026 y ya acepta pedidos de un coche que ofrece hasta seis años de garantía y cuya horquilla de precios, sin descuentos, empieza en 28.000 euros.