La Ruta 61 no es tan famosa como la Ruta 66, pero está rodeada de cultura, recorre desde el lago Itasca, en Minnesota, hasta Nueva Orleans, junto al golfo de México. Estas autopistas de unos 2.300 km atraviesa diez estados y se puede decir que es el nacimiento del “sueño americano”.

5.000 km recorridos en 73 días

Elena Ortega ha recorrido la Ruta 61 de punta a punta, con desvíos y paradas ha realizado 5.000 km durante 73 días. La periodista ha asistido a 21 festivales y ha conocido de cerca el lugar donde nacieron Elvis Presley, Louis Armstrong, B.B. King, Bob Dylan, Muddy Waters, Taylor Swift o Prince, entre otros.

La Ruta 61 se puede decir que es el nacimiento de la cultura musical estadounidense. También fue la casa de escritores como Faulkner o Mark Twain, incluso de personas tan influyentes como Martin Luther King en su lucha por los derechos humanos.

“Muchos se fueron moviendo luego a Chicago o Nueva York, pero fue aquí donde nacieron y donde se empaparon de toda esa cultura. Es una zona rica literaria y musicalmente, y también históricamente, porque todo el tema de los estados confederados y las guerras surgió aquí”, comenta la periodista para National Geographic.

La Ruta 61 se convierte en la alternativa a la Ruta 66

La Ruta 66 es uno de los viajes más populares en Estados Unidos, pero la Ruta 61 cruzando el Misisipi tiene algunos secretos escondidos. “Cuando emprendí el viaje no sabía qué me iba a encontrar. Sabía que quería ir a todos los festivales; de hecho, calculé matemáticamente el recorrido para que coincidiera con todos los festivales posibles, como la semana de Elvis”, explica.

Elena Ortega pudo conocer de cerca la casa de Elvis Presley en Graceland. La periodista asegura que “ver los orígenes humildes de Elvis, cómo vivía en Tupelo, en una casita sin agua corriente ni luz, y cómo acabó en aquella mansión” fue algo de que más le impactó durante el viaje.

“Calculé matemáticamente el recorrido para que coincidiera con todos los festivales posibles, como la semana de Elvis, con todo lo que se va narrando en el libro. Pero no sabía que iba a poder acercarme tanto a los músicos, hablar con ellos, que fueran tan accesibles”, según comenta Ortega.

Todo es diferente en la Ruta 66. “Allí te integras en esa escena musical de una forma muy fácil, no como aquí, cuando vas a un concierto y ves al artista al otro lado del escenario”, según la periodista, que confiesa que es una amante de la música.

“Toda la historia que tiene la 61 no la tiene la 66. La 66 simboliza las migraciones hacia el oeste, cómo se fue ampliando el país, y eso tiene su valor”, asegura Elena Ortega tras 73 días recorriendo Estados Unidos de norte a sur.

Irene es camionera en Asturias y confirma un problema que no deja de agravarse. La vida de un camionero se reduce a jornadas infinitas al volante, horarios muy cambiantes y días fuera de casa en el peor de los casos.

La camionera muestra la realidad de su día a día a través de redes sociales. La mujer cuenta sin filtros lo complejo de este estilo de vida, aunque asegura que se puede llegar a ganar bastante dinero.

Una normativa cada vez más restrictiva

Irene se define en redes sociales como "Guerrera Asturias" y "Trucker Girl". La mujer no suele tener contratiempos al volante, muestra una jornada "tranquila", aunque deja claras las exigencias del oficio.

"Hoy me he ido a Logroño y Cantabria, de vuelta a Madrid me he quedado a medio camino porque no me daban las horas", explica en un vídeo publicado en TikTok.

La camionera inició su ruta hacia Logroño y continuó hasta Cantabria para realizar una descarga. Irene recogió un nuevo contenedor rumbo a Madrid, pero no pudo completar el trayecto, así que se vio obligada a parar antes de llegar a su destino.

No se trata de una avería ni demasiado tráfico, sino la propia normativa. Irene no puede saltarse los tiempos de conducción y descanso establecidos por la legislación de la Unión Europea, incluso si eso supone para a mitad de su ruta.

Una vida al volante de un camión

La mujer está más que acostumbrada a este tipo de situaciones, son muy habituales entre los camioneros. Cuando alcanzas el límite de horas al volante, no hay otra alternativa que quedarse a medio camino y posponer la llegada hasta primera hora del día siguiente.

El reglamento de la Comisión Europea establece que los camioneros no pueden superar las 56 horas semanales o 90 en dos semanas consecutivas. Tampoco puede superar las 9 horas al día, salvo dos a la semana que pueden llegar a las 10 horas.

Irene está obligada a realizar un descanso de al menos 11 horas donde no podrá moverse. Si decidiese seguir circulando interrumpiría el descanso y la infracción quedaría registrada en el tacógrafo.

Este tipo de situaciones son habituales en el sector, que se suman a unas condiciones laborales que no convencen a muchos. La planificación de las rutas puede cambiar en cuestión de minutos y obliga a los conductores a adaptarse constantemente.

Franc, creador de contenido, se ha sumado a este estilo de vida nómada cada vez más popular en España. El joven teletrabaja y asegura que puede ahorrar cientos de euros al mes en el alquiler, pago de la luz y agua.

Hasta 7 años sin pagar alquiler

El creador de contenido muestra su día a día en su cuenta de TikTok (@francmolinosperez). "Llevo 7 años sin pagar alquiler. No pago luz y apenas pago agua. Y no, no es porque sea rico, es porque decidí cambiar una casa fija por una casa con ruedas", explica el joven en uno de los vídeos.

Franc asegura que vivir en una autocaravana le ha cambiado la vida por completo. "Antes trabajaba para pagar facturas, ahora trabajo para vivir experiencias", explica el creador de contenido.

La posibilidad de teletrabajar le permite moverse con su autocaravana, asegura que no es una persona materialista. "A veces la riqueza simplemente es necesitar menos", comenta Franc, que ha aprendido a vivir con lo mínimo.

El creador de contenido vive en la carretera, lo que le ha permitido viajar alrededor de todo el mundo con la compañía de sus perros, Asia y Woody. Franc ha convertido un pequeño camión camperizado en su hogar, el propio joven lo describe como un "camión con un jardín".

Una elevada inversión inicial para vivir en una autocaravana

El creador de contenido, con más de 100.000 seguidores en Instagram, comenta que camperizar un camión puede oscilar entre los 10.000 y más de 30.000 euros. No es una inversión impulsiva para un camión pequeño que puede rondar los 12.000 euros con carné B.

Luego habrá que añadir más gasto para adaptar el vehículo a sus necesidades. El presupuesto es prácticamente ilimitado, depende de todos los extras que quieras añadir. Franc asegura que realizar la obra por cuenta propia puede suponer un ahorro importante.

Una camperización básica puede partir de los 1.000 euros para las opciones más low cost, pero es raro que baje de los 5.000 euros. El creador de contenido explica que una camper con placa solar, calefacción y mejores acabados ronda entre los 7.000 y 15.000 euros, mientras que añadir, fontanería, ducha y cocina de alta calidad supera los 30.000 euros en total.

Este curioso estilo de vida le ha permitido vivir de la creación de contenido UGC (User Generated Content), una de sus principales fuentes de ingresos. Franc cuenta su experiencia viviendo en una autocaravana en el libro "Kilómetros de Libertad".

El secreto para conseguir este récord de velocidad moverse sin contacto físico con la vía. El Transrapid se presentó en Múnich en el año 1971, era todo un adelantado para su época, pero un accidente lo cambió todo.

Un tren de 1.250 millones de euros

Alemania había tardado décadas en diseñar su tren de levitación magnética con un presupuesto de 1.250 millones de euros de dinero público. Transrapid era una de las grandes apuestas del país sin ruedas ni rozamiento, solo un motor eléctrico para impulsar y frenar el convoy.

La inversión era enorme, pero Alemania nunca consiguió transformarlo en una línea comercial propia. Este tren de levitación magnética operó en Emsland, al noroeste de Alemania, con longitud de 31,8 kilómetros.

El Transrapid llegó a realizar viajes de hasta 450 km/h, una cifra que prácticamente ningún tren europeo consigue a día de hoy. El proyecto se convirtió durante años en el símbolo de la ingeniería industrial alemana.

El sistema Transrapid permitía operar a una velocidad máxima de hasta 550 km/h. Alemania prometía recortar tiempos de viaje con unos gastos de mantenimiento extremadamente bajos al no existir contacto entre ruedas y raíles.

No todo eran aspectos positivos. El Transrapid necesita una infraestructura propia con una inversión enorme en raíles, suministro eléctrico y sistemas de control. Este punto disparaba el gasto, era mucho más que comprar nuevos trenes de levitación magnética.

Un accidente acabó con el Transrapid

El furor inicial pronto desapareció, los ingenieros no encontraban forma de justificar esa inversión millonaria. La primera línea pretendía conectar la estación central de Múnich y su aeropuerto con un presupuesto de 550 millones de euros, excesivo para muchos.

El futuro del Transrapid cambió radicalmente el 22 de septiembre de 2006. Uno de los trenes de la pista de Emsland chocó con un vehículo de mantenimiento y murieron 23 personas.

La tragedia marcó un antes y un después en el proyecto, Alemania dejó de ver el Transrapid como un motivo de orgullo nacional. Además, el accidente dañó la infraestructura volviendo a tener que realizar una inversión en reparaciones.

Emsland siguió operando unos años más hasta que la línea se cerró en 2011. La licencia terminó y con ella se puso fin a la etapa del Transrapid, pero el proyecto no murió del todo.

China ha conseguido que esta tecnología deje de sonar a ciencia ficción. La ciudad de Shanghái comenzó a construir su primera línea de maglev el 1 de marzo de 2001 y empezó a operar poco más de un año después como línea habitual.

Shanghái llegó a operar a una velocidad máxima de 431 km/h, aunque desde 2021 lo hace a 300 km/h. China copió la mejor ingeniería alemana para crear la primera línea de alta velocidad maglev del mundo.

El precio del alquiler no deja de subir, y empieza a ser inasumible para muchas familias. Juanma y Tony tomaron la decisión de dejar su vida anterior y mudarse a una autocaravana para ahorrar dinero.

La vida en 5 metros cuadrados

No se trata de una solución temporal, sino una alternativa al precio del alquiler. “Viviendo en una furgo desde luego ahorras dinero”, asegura la pareja en una entrevista en el canal de YouTube de Arnau Serrado.

Esta opción les permite ahorrar dinero en luz y gas. “Gastamos dos botellas de butano al año”, explican Juanma y Tony. El ahorro no solo está en el precio de la vivienda, también en la factura a final de mes.

La pareja vive desde hace casi cuatro años en su autocaravana de 5 m² a la que han bautizado como “La Leoneta”. Su vida ha cambiado radicalmente desde que tomaron esta decisión.

La pareja explica que antes vivían “con lo cotidiano, lo común. Estrés, estrés, estrés y no llegabas a ningún sitio”. Tony tiene fibromialgia y Juanma sufre diabetes. “A raíz de que hemos cambiado, al quitarnos el estrés, hemos mejorado muchísimo nuestro día a día”, comentan acerca de los beneficios de este nuevo estilo de vida.

Un cambio radical en cuestión de días

Juanma y Tony nunca tuvieron especial interés en vivir en una autocarava, pero todo cambió durante una escapada al Pirineo cuando vieron una explanada llena de campers. “Nos miramos así y fue como una iluminación. Dijimos: ‘Ostra, esto es lo que yo quiero’”, asegura la pareja.

La vida en autocarava empezó como una alternativa económica para viajes de fin de semana, pero terminó convirtiéndose en su proyecto de vida. Juanma y Tony compraron una furgoneta de 8.000 euros y realizaron una inversión de unos 3.000 euros en reparaciones.

“Todo lo demás está hecho con un serrucho”, explican entre risas acerca de un proceso que fue más rápido de lo que esperaban. La pareja adaptó la camper a sus necesidades para vivir en 5 m².

La pareja decidió no instalar una ducha fija para ganar espacio, diseñaron una cama plegable y un baño seco de 21 litros. “La cama no la queríamos fija por mi problema de la fibro”, explica Tony. Ahora usan una piscina plegable de 80 centímetros para ducharse, una cortina sujeta con imanes y una bolsa con bomba recargable.

La camper cuenta con una batería de litio de 200 Ah e instalaron una placa solar de 400 W. “No pagas agua, no pagas luz”, según la pareja, que aseguran que no gastan en electricidad. La calefacción es de gasoil con un consumo muy bajo.

No todo es disponibilidad de puntos de carga, baterías enormes o velocidades extremas como las de la Blade Battery 2.0 con tecnología Flash Charging de BYD. Un youtuber ha puesto a prueba la relación entre velocidad y autonomía del Tesla Model Y con tracción trasera.

Más velocidad, menos autonomía

No hay dudas en el planteamiento. Cuanto mayor sea la velocidad media de un viaje, menor será la autonomía del coche eléctrico. Las matemáticas son similares a las de un vehículo con motor de gasolina o diésel.

Ir más rápido de un punto A a B, implica un mayor consumo, por lo tanto, un mayor gasto en un momento en el que el precio del carburante está disparado. El creador del canal Carwire ha puesto a prueba la autonomía que homologa Tesla respecto a las cifras reales.

El youtuber recorrió la misma ruta circular de 50 km por carreteras nacionales de varios carriles y autopistas de doble calzada en Reino Unido. La prueba se realizó a distintas velocidades: 80, 95, 110 y 130 km/h.

El creador de contenido registró la eficiencia para cada trayecto con una batería de 75 kWh. Luego traduciría estas cifras a la autonomía que conseguía manteniendo esa velocidad constante en un hipotético viaje de 302 km.

La autonomía cae en picado

El primer recorrido a una velocidad de 80 km/h permite llegar a una autonomía de 320 km con un tiempo de cuatro horas. Este Tesla Model Y homologa de 536 km, así que llegarías a tu destino con mucha batería de sobra.

Si conduces a 95 km/h tardarás 3 horas y 20 minutos en recorrer 302 km. También llegarías a tu destino con autonomía de sobra con una estimación de 482 km, aunque la eficiencia empieza a reducirse.

Aumentar la velocidad a 112 km/h reduce el viaje en otra media hora con 2 horas y 51 minutos, aunque la autonomía se desploma. El Tesla podría recorrer 399 km, lo que te permite completar tu recorrido sin recargar, aunque posiblemente tendrás que hacerlo en el lugar de destino.

La autonomía se reduce aún más si circulas a una velocidad media de 130 km/h: el tiempo del viaje es 2 horas y 30 minutos con 328 km de capacidad total. En este caso también llegarías a tu destino sin recargar, pero lo harías al mínimo de batería. La diferencia entre circular a 80 y 130 km/h es enorme.

Tras seis años al volante de un coche eléctrico, José Elías tiene claro que aún tienen un largo camino por delante. La autonomía y el rendimiento son los principales obstáculos que ha encontrado en su camino.

Los coches eléctricos aún no son rentables

José Elías ha puesto a prueba su coche eléctrico y ha sido contundente: no se plantea realizar desplazamientos de más de 200 kilómetros con total tranquilidad. La culpa es de la infraestructura de carga.

El empresario ha evidenciado un problema que no ha sorprendido a nadie. La infraestructura de carga española aún no está lo suficiente desarrollada, al menos en algunas regiones.

La tecnología ha evolucionado enormemente en apenas seis años, pero parece que no lo suficiente como para realizar largos viajes con tranquilidad. José Elías confiesa que la red de cargadores públicos no se ajusta a las velocidades de carga que admiten las baterías actuales.

La tecnología en baterías va un paso por delante. España supera los 67.000 puntos de carga, pero hasta 15.000 de ellos no funcionan. El número de estaciones de carga no operativas crece más rápido que la instalación de las mismas con un 43% más de fallos.

Una dependencia total de los cargadores

Los coches eléctricos y los híbridos enchufables empiezan a rozar los 1.000 kilómetros de autonomía, especialmente en las marcas chinas, pero aún no es lo habitual. Los conductores siguen dependiendo completamente de los cargadores públicos.

El problema no tarda en llegar. José Elías ha dejado claro que, en condiciones normales, recorrer 200 kilómetros no debería suponer un reto técnico para muchos vehículos, pero la situación se complica a partir de esa cifra.

Los conductores con coches eléctricos e híbridos enchufables tendrán que parar para cargar la batería. Si tienen suerte, podrán hacerlo desde uno del 10% de puntos con potencia de 150 kW, la carga rápida aún no está extendida.

El empresario no está dispuesto a tener un susto durante un viaje. Si tu batería no tiene suficiente autonomía y tienes que parar, José Elías asegura que puede ser una verdadera lotería.

La lista de inconvenientes que pueden surgir es larga. Algún pequeño problema como una estación fuera de servicio o una potencia inferior a la anunciada puede alterar toda la planificación del viaje. El fallo no está en los coches eléctricos en sí, sino en la propia infraestructura.

Los mecánicos han desmentido decenas de creencias que no dejan de crecer entre los conductores cada verano. Algunas de ellas son inflar los neumáticos más de lo habitual en viajes largos o utilizar el botón que capta el aire desde el interior del habitáculo en lugar del exterior siempre que enciendes el aire acondicionado.

Los conductores también creen a menudo que conducir con las ventanillas bajadas les va a permitir ahorrar combustible. José Ebenezer, mecánico profesional, ha confirmado que no siempre es así, aunque hay excepciones.

Conducir con la ventanilla bajada no ahorrará combustible

El aire acondicionado exige energía al motor, así que es inevitable que aumente el consumo de combustible ligeramente, aunque la diferencia será mínima en los vehículos actuales, donde los sistemas de climatización son cada vez más eficientes.

El mecánico ha confirmado lo que era un secreto a voces: conducir con las ventanillas bajadas, puede tener el efecto contrario con un mayor consumo, especialmente a altas velocidades. Los vehículos están diseñados para circular con una aerodinámica determinada, si se rompe esta configuración, el motor está obligado a trabajar más.

Abrir la ventana a alta velocidad provoca el famoso efecto paracaídas. Cuando el aire choca en el interior del vehículo, termina frenándolo ligeramente a pesar de ser algo casi imperceptible para el conductor. Si conduces entre 80 y 90 km/h, consume más combustible llevar las ventanillas bajadas que utilizar el aire acondicionado.

Por qué debes abrir las ventanillas antes de encender el aire

Juan José Ebenezer recomienda también abrir las ventanillas del coche antes de encender el aire acondicionado, una práctica poco habitual. El mecánico advierte que es una norma obligatoria para todos los conductores en verano.

"Pon el contacto y baja todas las ventanillas del coche, absolutamente todas, las de delante y las de atrás, y después si quieres pon el aire acondicionado", asegura en un vídeo publicado en su cuenta de TikTok (@talleresebenezer). 

Este gesto puede parecer insignificante, pero el mecánico promete que alargar la vida útil del vehículo. "Si te quedas con las ventanas subidas esperando a que el aire acondicionado empiece a enfriar, aunque pases un poco de sofoco, es perjudicial", ha explicado. 

El problema está en los propios materiales del coche y cómo reaccionan con las altas temperaturas, el plástico dentro del coche puede llegar a alcanzar los 70 grados. Este material no solo va a obligar al aire acondicionado a trabajar más, sino que libera sustancias tóxicas.

"Empieza a soltar vapores que respiramos y son tóxicos", advierte el mecánico. "No pasa nada por que lo hagas una vez, no pasa nada por que lo hagas quince veces, pero no es una cosa que debamos hacer", explica Juan José Ebenezer en el vídeo. Primero debes ventilar el interior del vehículo para que baje ligeramente la temperatura de forma natural.

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Los mecánicos lo han dejado claro en numerosas ocasiones: si ves una gota de aceite en el suelo, debes acudir al taller cuanto antes. Felipe Sacristán lo ha vuelto a recordar en uno de sus últimos vídeos publicados en TikTok.

Cuidado si ves una gota de aceite en el suelo

Las pérdidas de aceite son una de las averías más silenciosas de los coches. Cuando ves aceite en el suelo, es demasiado tarde, el vehículo puede tener una pequeña fuga que provoca que el líquido se libere, tanto en circulación como mientras está estacionado.

“Cuando el cliente ha visto una gotita, el coche ya ha perdido más de medio litro”, asegura el mecánico Felipe Sacristán en el vídeo publicado en su cuenta de TikTok (@tallerredista) con más de 62.000 seguidores.

El mecánico ha advertido a los conductores que pretenden realizar un viaje durante este verano: una fuga de aceite no es ninguna broma, por muy pequeña que sea. El aceite se ha ido filtrando poco a poco hasta caer al suelo, pero el problema es bastante más grande de lo que parece. 

“Aquí tenemos este coche, ha venido a mantenimiento. El cliente nos dice que hace aproximadamente 15 días ha visto una gotita de aceite en el suelo de su garaje. Una gotita ha dicho el hombre…”, comenta Felipe Sacristán al inicio del vídeo.

Cuándo llevar el coche al taller si tiene una fuga de aceite

Felipe Sacristán ha dado la clave para saber cuándo es necesario llevar el coche al taller: siempre que sospeches que puedes estar sufriendo una fuga. Esta avería nunca se va a solucionar por sí misma, y mucho menos esperando un tiempo como acostumbran muchos.

Algunos conductores optan por colocar el clásico cartón debajo del coche, pero esta no es una solución. La fuga puede llegar a ser importante con el paso del tiempo, por ejemplo, si se produce en la junta de la culata o en el turbo, puede suponer unos cientos de euros.

“Cuando veáis una gota de aceite en el suelo, inmediatamente al taller porque siempre se soluciona mejor una pérdida cuando es pequeña”, ha aconsejado el mecánico en TikTok. “Y os voy a decir otra cosa, las pérdidas de aceite nunca se solucionan por sí mismas, siempre hay que repararlas”, según Sacristán.

El mecánico ha mostrado un vehículo que ha llegado al taller con esta avería, asegura que “perdía por la junta de tapa de balancines”. La fuga de aceite se pudo solucionar sin mayores incidentes ya que el conductor no tardó en llevar el coche a reparar.

Si vas a viajar este verano, no solo debes comprobar el dibujo y la presión de los neumáticos. Felipe Sacristán recomienda revisar cada cierto tiempo los bajos del coche en busca de posibles fugas o gotas debajo del vehículo.

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Desde Bruselas aseguran que la situación empieza a ser límite en España. El país necesita una inversión mínima de 11.494 millones de euros para cubrir el déficit de conservación y mantenimiento de las carreteras. 

Nuevo modelo de peajes para las carreteras españolas

El SEOPAN ha diseñado un modelo sostenible de financiación de la red de carreteras para que la Administración no tenga que realizar una inversión millonaria en su construcción y renovación. La tarifa sería de 0,03 euros/km para los vehículos ligeros que hacen uso de las autovías.

Los vehículos pesados tampoco se libran con 0,14 euros/km para camiones, tráileres o autobuses. A esto se suma el pago de 8.008 millones de euros al que tendrán que contribuir todos los concesionarios a la Administración.

La medida no ha tardado en generar todo tipo de críticas entre los conductores. Un trayecto entre Madrid y Barcelona de 627 km según Google Maps podría rozar los 20 euros para los conductores, hasta 87,78 euros para vehículos pesados.

¿Cuándo entrarán en vigor los nuevos peajes?

El proyecto que acaba de plantear el SEOPAN aún no ha obtenido la luz verde, pero podría tener cierto recorrido si finalmente el Gobierno se ve obligado a recuperar los peajes en sus autopistas. 

La patronal de constructoras de infraestructuras pretende reabrir el debate que se inició en 2023 con la finalidad de establecer peajes. La propuesta no se aprobó finalmente, pero el coste del mantenimiento y la construcción de la red de autovías que recae sobre todo en la Administración empieza a ser demasiado elevado.

Peaje entre las principales ciudades de España

Si se confirma el nuevo sistema de peajes, el país podría estudiar la posibilidad de aplicar bonificaciones a coches eléctricos o más sostenibles. La medida sigue sin convencer a la mayoría de los conductores.

El coste de moverse entre las principales ciudades de España, teniendo en cuenta el trayecto más corto que ofrece Google Maps sin filtros ni configuración de las preferencias. Las rutas no bajan de los 10 euros para los vehículos ligeros.

El Madrid-Valencia (366 km) cuesta 10,36 euros para turismos y nada menos que 51,24 euros para vehículos pesados. Viajar entre Barcelona y Valencia (349 km) tiene un precio muy similar con 10,47 euros para turismos y 48,86 euros para vehículos pesados.

El trayecto entre Madrid y Sevilla (528 km) sube a los 15,84 euros para turismos y 73,92 euros para vehículos pesados. El precio es parecido para un Madrid-A Coruña (597 km) con 17,91 euros para turismos y 83,58 euros para un vehículo pesado.

Uno de los viajes más caros entre las principales ciudades de España es Barcelona-Bilbao (605 km). Realizar este recorrido es prácticamente gratis actualmente, con este sistema de peaje costaría 18,15 euros para turismos y 84,70 euros para vehículos pesados.

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La teoría es simple: cuanto más aumenta la velocidad, mayor es el consumo. El límite de 120 km/h en las autopistas supone un gasto para millones de conductores, muchos prefieren conducir más lento para ahorrar algo de dinero en sus viajes.

95 km/h para ahorrar combustible en los viajes

La velocidad ideal para ahorrar entre 10 y 15 euros en cada trayecto no es ni 100 ni 120 km/h, sino de 95 km/h. Los expertos en movilidad y eficiencia energética aseguran que el consumo a la velocidad máxima permitida aumenta entre un 10 y un 20% según el vehículo.

Un motor de gasolina medio consume 5,5 l/100 km a una velocidad de 95 km/h, mientras que puede subir hasta los 7,5 l/100 km si circulas a 120 km/h. Teniendo en cuenta que el precio medio del combustible es de unos 1,60 €/litro, hay un ahorro de 2 litros por cada 100 km recorridos.

Los números hablan por sí solos. El ahorro por cada 100 km recorridos es de 3,20 euros de media (1,60 x 2 litros de ahorro). Si recorres unos 200 kilómetros, en ese viaje podrás llegar a ahorrar hasta 6,40 euros circulando a 95 km/h.

La pregunta de muchos conductores es: ¿Cuánta distancia hay que recorrer para ahorrar entre 10 y 15 euros? La respuesta son puras matemáticas de nuevo: para conseguir 10 euros teniendo en cuenta que el ahorro es de 3,20 €/100 km, tendrás que recorrer 312 km.

Si quieres ir más allá y ahorrar hasta 15 euros en tu próximo viaje, tendrás que recorrer 468 km aproximadamente a 95 km/h en lugar de 110 o 120 km/h.

Hasta 500 euros de ahorro al año a 95 km/h

La diferencia es casi insignificante en un único viaje, pero el ahorro es enorme para los conductores que están acostumbrados a realizar una elevada cantidad de kilómetros al año, una diferencia de hasta 500 euros al año.

El consumo podrá ser menor si se mantiene una marcha larga, se reducen las revoluciones y realizas una conducción suave sin frenadas y aceleraciones bruscas. También tendrás que tener en cuenta que un mayor peso influye en la eficiencia del vehículo.

Si quieres ahorrar 500 euros en combustible al año, tendrás que recorrer unos 15.600 kilómetros (dependiendo del consumo del vehículo) a 95 km/h en lugar de 120 km/h, siempre teniendo en cuenta que el ahorro es de 3,20 euros por cada 100 km.

Otra duda que cada vez es más frecuente entre los conductores es la diferencia en tiempo al circular a una velocidad más baja. Los expertos aseguran que no es tan importante. En un trayecto de 300 km, circular a 120 km/h en lugar de 95 km/h supone una diferencia de 20 a 25 minutos, a cambio de un enorme ahorro a largo plazo.

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El interior del vehículo se convierte en una verdadera sauna. Las temperaturas aumentan en cuestión de minutos debido al efecto invernadero que se genera. La diferencia puede llegar a ser enorme cuando los termómetros marcan 40 ºC.

Si dejas el vehículo a pleno sol con esa temperatura, en tan solo una hora podrá llegar a los 60 °C, dependiendo en parte del color de la carrocería y la tapicería. La diferencia puede ser de entre 20 a 30 grados para muchos modelos.

El color, la tapicería y el cristal influyen en la temperatura

Los tonos más oscuros de la carrocería influyen en la rapidez con la que el vehículo se calienta. Los colores prohibidos para el verano son el negro, gris antracita o el azul marino ya que absorben más radiación solar.

La tapicería oscura con tonos habituales como negro, marrón o gris también influye. Estos colores retienen más calor y el coche se calienta más rápidamente, aunque la situación empeora con materiales como cuero o sus imitaciones: almacenan más calor y tardan en enfriarse.

Los vehículos con una amplia superficie acristalada también sufrirán las consecuencias del calor este verano. Si no quieres que el interior del coche no se convierta en un horno cuando aparcas al sol, debes evitar los techos panorámicos y las grandes lunas, esto permite una mayor entrada de radiación solar.

A esto se suma el aumento de temperatura en los coches con un abuso de componentes de plástico, poca ventilación pasiva o un mal aislamiento térmico. El calor no solo entra más fácilmente, sino que tampoco puede salir.

El vehículo también se calienta en un día sin récord de calor. "En un día fresco, no sientes calor, así que crees que estarás bien, pero la temperatura ambiente no importa; lo importante es si hace sol", advierte James Quinn, investigador que ha participado en un estudio de la Universidad de Standford.

La lista definitiva de los coches prohibidos este verano

Algunos organismos de tráfico como el ADAC o la NHTSA realizan una serie de recomendaciones a los conductores cuando se acerca el verano. En sus estudios destacan también algunos modelos cuyo interior se calienta más rápido:

• Tesla Model 3 
• Tesla Model Y
• BMW Serie 3 (configuración con tapicería de cuero)
• Mercedes Clase A
• Audi A3 Sportback
• Mazda 3

Todos los modelos que lideran el ranking de los coches que más se calientan en verano tienen algunos elementos comunes. El factor que más se repite está presente en los Tesla o el Audi A3 Sportback con techos panorámicos, lunas y parabrisas grandes.

El Mazda 3 o el Mercedes Clase A sufren justo el efecto contrario con un interior oscuro y un diseño compacto que no facilita la ventilación cuando está aparcado al sol. La tapicería de cuero empeora aún más esta situación.

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Estoy en Maranello (Italia) y frente a mí hay un gran cartel de color rojo con letras blancas y un inconfundible logotipo de color amarillo con un caballo rampante negro en su interior: 'PISTA DI FIORANO'.

Así, en mayúsculas, es como te recibe este mítico circuito que fue construido por Enzo Ferrari en 1972 con la idea de desarrollar tanto sus deportivos de calle como sus coches de carreras.

Nada más entrar un plano del circuito te da una idea de a lo que te vas a enfrentar: 8,4 metros de ancho, 3.021 metros de longitud y 14 curvas en la configuración a la que yo me iba a enfrentar. Una inevitable sensación de excitación y nervios me aprieta el estómago, no me importa reconocerlo.

Una jornada para el recuerdo en Fiorano

Ferrari está claro que solo sabe hacer las cosas a lo grande, pero con seguridad, siempre con seguridad. Así que nada más pasar las puertas del circuito me toca pasar ciertos trámites administrativos.

Primero en formato digital, por medio de una tablet, y luego en formato físico, estampo mi firma tantas veces en papeles de exención de responsabilidad, instrucciones de seguridad y otros muchos documentos, que dudo si es por mi propio bien o porque quieren quedarse con mi rúbrica en caso de que bata el récord de la pista y me extiendan directamente un contrato como piloto oficial.

Despierto de mis ensoñaciones de apasionado de los coches tras decenas de firmas y camino hacia el centro neurálgico de la pista, un patio situado entre tres edificios que me da la bienvenido repleto de ferraris ronroneantes. Pero toca esperar, me indican que debo enrar al edificio de la izquierda.

Tras unas puertas eléctricas un cartel: Sala Enzo Ferrari, nombre situado sobre una foto de 'il Commendatore' con mirada amenazante, que te recibe para generar en ti la sensación de que estás accediendo a un lugar importante. 

Nada más entrar veo colgado de la pared un Ferrari F300 de F1 del año 1998 (el que fuera pilotado por Michael Schumacher y Eddie Irvine). Me giro y en la pantalla hay proyectado un mensaje: "Un Ferrari es para toda la vida". Casi nada...

Todo en este lugar es una declaración de intenciones y yo voy empapándome de esa cultura por segundos. Pero ahora toca sentarse y escuchar el menú que vamos a degustar hoy: de primero una ruta por carretera abierta con el Ferrari Roma, de segundo el espectacular Ferrari SF90 en la pista y como postre y fin de fiesta, sin abandonar el circuito, toca disfrutar del Ferrari 296 GTB.

Como puedes suponer, estaba salibando y me temblaban las manos. No sé si por los nervios, por la emoción, por que hacía un poco de frío o por todo un poco.

Salgo a la plaza principal del circuito y tras hacer la pertinente foto de recuerdo posando junto a dos flamantes Roma me acomodo en su interior para comenzar mi jornada de disfrute. Por desgracia, mientras un encargado de la marca se asegura de que sé cómo se conduce un Ferari, empieza a llover de nuevo.

Digo esto de asegurarse cómo se conduce un Ferrari, porque no es un coche cualquiera. Te sientas, presionas el botón de arranque, que está en el radio inferior del volante y es táctil (si no sabes que está ahí, es fácil que no sepas ni cómo dar vida a su V8), seleccionas el modo del cambio que prefieras (manual o automático) y accionas la leva derecha.

Parece lógico, pero si nadie te lo explica igual te quedas con cara de tonto sin saber ni moverte. En mi caso no era la primera vez al volante de un Ferrari (tampoco creas que conduzco uno todos los meses; ya me gustaría...) y no lo dudé, pero con lo que no daba era con el mando del limpiaparabrisas.

Empecé a buscar una palanca como en un coche normal, pero es que un Ferrari no es un coche normal. Y tras unos segundos mirando por todos lados me di cuenta de que está integrado en el volante, junto al 'manettino' de los modos de conducción. Al estar en la posción '0' no se movía; lo puse en 'A' (Automático) y solucionado.

En los primeros kilómetros me cuesta concentrarme en la conducción, noto que todo el mundo me mira. "¿Será un piloto probador de Ferrari?" Parecen pensar algunos. "¡Menudo ricachón que ha venido a la sede a recoger su deportivo!", sin duda, piensa un chaval mientras frota su dedo pulgar contra los demás en un geso claro hacia mí indicando que me sobra la pasta.

"¡Qué lastima!", pienso yo. Si supieran que en realidad me estoy terminando de aclarar con los mandos y voy aquí dentro más alucinado de lo que están ellos al verme.

Salgo de Maranello con la boca abierta por todas estas sensaciones y admirado por pasar por la puerta de la sede de la marca en la Via Abetone Inferiore al volante de uno de sus coches, así como asombrado de que aquí ver un caballo rampante decorando una rotonda es tan habitual como en España un bar en cada esquina.

Hay bastante tráfico y por momentos la niebla es mi principal compañera. Al principio no hago más que maldecirme por estas malas condiciones, pero en cuanto la carretera se returce y el tráfico desaparece me digo a mi mismo: "disfruta del día, que esto es un sueño hecho realidad"

Y vaya si lo hago. Me han recomendado no quitar el modo 'wet' (mojado) del 'manettino', pero eso no impide que pise a fondo a la primera oportunidad que tengo, como si no me importaran los 217.000 euros que cuesta. ¡Qué salvajada de aceleración! y 'qué sonido! Es gloria bendita.

El Roma monta un V8 de 3,8 litros con 620 CV que acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 s y tiene una velocidad máxima de más de 320 km/h. Así que te puedes hacer una idea de por qué me puso los pelos de punta.

Pese a ser un 2+2 no es un coche pequeño. Mide 4,7 metros de largo y en carreteras tan de curvas como las que voy transitando parece que cuestan centrarse en el carril. Me sorprende por lo cómodo que es cuando vas relajado y, a la vez, lo ágil que se muestra pese a su tamaño.

Vídeo: prueba del Ferrari SF90 en el Circuito de Fiorano

Para mí el tiempo ha pasado casi volando, pero he estado al volante del Roma algo más de dos horas y si la emoción ya estaba en todo lo alto, el día mejora por momentos, porque ya de vuelta a Fiorano me espera el salvaje Ferrari SF90. Y noto que la cosa va en serio cuando me preguntan por mi talla de casco...

Antes de nada, me dan a conocer el 'box' principal (y único) del circuito y me cuentan que es aquí donde los pilotos de la casa reciben por primera vez sus coches de carreras. Me resulta imposible no pensar en Schumacher, Alonso y Sainz enfrentándose por primera vez a sus nuevas máquinas y alucino al darme cuenta de que ahora soy yo el que va a 'saltar' a la pista.

Para empezar, uno de los instructores de la marca se pone al volante. Su objetivo es enseñarme cómo es el circuito. Algo que agradezco, porque es mi primera vez aquí y ahora sí tengo cierto miedo a tener que pagar los platos rotos. Sobre todo, porque este coche cuesta 430.000 euritos de nada.

Ha sido tan solo una vuelta y a ritmo tranquilo para tratar de memorizar las curvas, pero si te soy sincero no me acuerdo de nada y ya es mi turno. Nada más encarar la recta de meta sí que piso a fondo, no me corto. Pero lo que sí que se me corta es la respiración. ¡¡Madre mía que pasada!! Acelra  de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos.

Corto gas enseguida, porque ya está ahí la primera curva y porque llueve con ganas. Me sorprende que la pista me parece bastante estrecha. De hecho, pregunto al instructor que me acompaña y me confirma que tiene 8,4 metros de ancho. El Circuito de Montmeló, para que te hagas una idea, tiene un mínimo de 11 metros y en algunos puntos llega hasta los 12.

Te invito a que veas el vídeo que te he dejado un poco más arriba si quieres saber cómo es el SF90 y qué se siente al probar este coche. Pero sí que te adelanto que pese aser la primera vez que me pongo al volante de un vehículo con más de 1.000 CV, me ha resultado hasta fácil de conducir.

De verdad, no exagero. Me había imaginado que sería una fiera ingobernable. De esos deportivos incontrolables, un potro salvaje enfadado al que hay que acariciar si no quieres que te dé una coz. Pero nada de eso. Incluso en estas difíciles condiciones e incluso cometiendo algunos errores de conducción, te lo pone fácil.

Por error de conducción me refiero a entrar un poco colado en una curva de radio medio (la número 4), corregir con la dirección, provocar un balance de pesos al levantar el pie del acelerador y, tras ello, encontrarme con una cruzada que no buscaba. 

He alucinado con lo natural que sale el contravolante, con lo que te ayudan el eje delantero y la tracción a las cuatro ruedas. Jamás hubiera imaginado que un superdeportivo así me transmitiría tanta confianza.

Y para que me entiendas basta con que te cuente que monta un motor V8 turbo de gasolina en posición central trasera, con 4,0 litros de cilindrada y que entrega 780 CV y 800 Nm. A este se suman tres motores eléctricos que suman 220 CV. La caja de cambios es de doble embrague y no es que sea rápida es que es instantánea.

Entre el cambio y el motor térmico va situado uno de los tres motores eléctricos y los otros dos mueven las ruedas delanteras, una cada uno. Todo suena muy complejo (y lo es), pero lo importante es que te lo pone fácil. 

Aunque lo que no ha sido fácil ha sido bajarse de esta joya y despedirse de ella. En mi caso, seguramente para siempre.

Pero el día no ha acabado y mi suerte tampoco. Ahora un flamante Ferrari 296 GTB de color azul y con detalles de color amarillo me espera ya arrancado. Esta combinación de colores la verdad es que no me gusta, pero poder disfrutar de una máquina con todo atrás y con nada menos que 663 CV me pone. Y no precisamente nervioso. Bueno, nervioso también un poco.

A mi derecha un instructor que en su día fue el campeón italiano de 'drift' (derrapaje), lo que me hace pensar que este coche es muy juguetón. Le pegunto si él prefiere el SF90 o este. Permanece en silencio un segundo y me responde que le apasionan los dos, pero que el 296 GTB tiene el chasis más excitante de todos los que ha probado en su vida. ¡Estoy ansioso por comprobarlo!

Como el SF90 también es híbrido enchufable, pero en este caso monta un V6 biturbo de 3,0 litros con 663 CV en posición central trasera longitudinal; y a este se suma un eléctrico de 166 CV también en posici trasera. La propulsión, por tanto, es trasera. La potencia total es de 829 CV.

Salgo a la pista con decisión, con el pie derecho a fondo. Apuro la frenada y enseguida me doy cuenta de lo poco que he valorado los frenos del SF90 y me percato ahora en el 296 GTB, porque entro colado en la primera curva y eso que este coche es bastante más ligero. A ver si ya voy confiado y me va a tocar pedir otra hipoteca para pagar los 290. 000 euros que cuesta...

Al coregirlo también caigo enseguida en la cuenta de que este coche es más nervioso, más juguetón. Te permite hacer contravolante de manera también natural, pero diría que no perdona tanto los fallos del que conduce. Si te pasas de gas te da sustitos; si pasas acelerando a fondo una recta y pasas por un bache brusco se recoloca cuando no te lo esperas.

Desde luego, es un coche más excitante. No sé si algún día sueñas con comprar un Ferrari, pero mi consejo sería, apuesta por el 296 si quieres disfrutar en circuito y jugar en las curvas. En cambio, si buscas prestaciones y el mejor tiempo por vuelta sin necesidad de sentir que tienes que ser el mejor piloto del grupo (y te sobra dinero en el banco, claro), el SF90 está hecho para ti.

A mí me quedan todavía unas cuantas curvas en Fiorano. Pero prefiero despedirme aquí, para quedarme con la sensación de que este sueño sigue en la fase REM y no me voy a despertar nunca. Hasta siempre Fiorano. Ha sido un placer.

Las redes de transporte no estaban preparadas para multiplicar el número de viajeros y los retrasos, aglomeraciones y congestiones eran cada vez más habituales. Los expertos han diseñado todo tipo de inventos para evitar los atascos, pero ni siquiera en 2024 se ha conseguido encontrar una solución. 

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La clave estaba en un algoritmo del flujo de la red de tráfico. Los investigadores de la ETH de Zúrich han presentado un sistema computacional que permite controlar el número de vehículos en un punto y anticiparse a los atascos. 

Rasmus Kyng ha dirigido la investigación y ha realizado una prueba práctica de la utilidad de este algoritmo. Si quieres transportar mercancías entre Madrid a Londres, el algoritmo puede calcular el flujo de tráfico previsto en la ruta (no solo en tiempo real) y de menor coste. El sistema predice y recoge los datos de la red ferroviaria, vial, fluvial o de internet. 

La diferencia frente a los algoritmos actuales está en la velocidad para recoger los datos y ofrecer una ruta alternativa. La planificación de las estructuras hace 70 años no tuvo en cuenta las necesidades de movilidad actuales, así que sería extremadamente costoso actualizar las redes de transporte, suministro de agua y telecomunicaciones de toda Europa.

Utilizar rutas que no estén saturadas

El problema de las redes de transporte es la facilidad con la que se saturan, pero existen vías y carreteras que permiten transportar más vehículos. El algoritmo calcula el flujo máximo de cada punto y redistribuye los vehículos mostrando rutas alternativas en Google Maps o Waze que no han llegado al tope que pueden soportar.

El algoritmo también esperará hasta que las carreteras principales estén llenas y saltará a la segunda opción, y luego a la tercera si fuese necesario cuando esté a plena capacidad. Las rutas pueden ser más largas, pero para llegar de un punto A a B lo harán más rápido o utilizando menos recursos.

Esta propuesta nació en 1970 y se conocía como "algoritmo codicioso" precisamente por la necesidad de llenar las vías al máximo antes de pasar a la opción B. La redistribución del tráfico es más eficiente y se evitan atascos por grandes aglomeraciones únicamente en unos puntos de la carretera.

El algoritmo ha vivido pequeñas mejoras a lo largo de los años hasta llegar a la versión de Kyng y su equipo de investigadores. La solución es crear un algoritmo híbrido, aunque no convence a profesores de matemáticas como Daniel A. Spielman de la Universidad de Yale, que asegura que sería como si "un Porsche adelanta a los carruajes tirados por caballos".

La red de tráfico no estaría tan interconectada como hasta ahora con la posibilidad de conocer datos en tiempo real de informes de tráfico, rutas de transporte de mercancías o programación de vuelos.

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Los viajes por carretera, aunque vayas acompañado y veas grandes paisajes, lo cierto es que pueden volverse monótonos si no se planifican bien. Por eso, es esencial contar con estrategias para mantener el ánimo y la energía alta, tanto para el conductor como para los pasajeros. 

Una de las formas más tradicionales y efectivas de pasar el tiempo es a través de juegos de palabras, como "veo veo" o el clásico "juego de las matrículas", donde se busca encontrar palabras o frases a partir de las letras en las placas de los coches.

Otra opción recurrente es aprovechar la tecnología. Con esto nos referimos a escuchar podcasts, ver series en plataformas de streaming, jugar a juegos en el móvil o en consolas como la Nintendo, etc. También es recomendable llevar un libro, aunque es cierto que no te recomiendo mucho leer en el coche, ya que te puedes marear. 

Pero hoy vamos a hablar de una técnica que seguramente no te lo esperas. Y tiene que ver con una simple bolsa de congelados, también conocida como bolsa zip. Si tienes una de estas bolsas, créeme que los viajes largos se harán más amenos. ¿Por qué? Te lo explicamos. 

Cómo una bolsa de congelados puede quitarte el aburrimiento en el coche 

Como decimos, los viajes largos suelen ser sinónimo de aburrimiento para todas las personas que viajan en el coche, tanto conductores como pasajeros. Sin embargo, los pasajeros en particular tienen la oportunidad de acortar la duración del viaje con series o películas.

¿Cuántas veces te has cansado de sostener el móvil durante horas en la mano? En este caso, una bolsa de congelación puede sujetar el móvil durante el viaje de forma sencilla y barata. Pero, ¿es este truco realmente tan práctico como se ha dicho en redes sociales? 

Pues bien, el diario alemán Chip ha puesto a prueba el truco, y han comprobado si este soporte improvisado para el móvil cumple realmente con lo que promete o si, por el contrario, no es más que un truco que es un fracaso. 

Para poner en práctica el truco, esto es lo se hizo:

1. En primer lugar, se retiró el reposacabezas del asiento delantero.
2. A continuación, se tiró de una bolsa de congelación o de film transparente con el lado cerrado por encima de las varillas de sujeción del reposacabezas, de modo que la bolsa quede perforada por dos sitios.
3. Luego se volvió a colocar el reposacabezas de modo que el extremo resellable de la bolsa quedó orientado hacia el asiento trasero.
4. Se abrió la bolsa y se colocó el móvil horizontalmente en su interior.
5. Finalmente, se cerró la bolsa y el soporte para teléfono móvil, sorprendentemente, funcionó. 

Sólo se puede usar en los asientos traseros 

Si no quieres una solución tan chapucera, también puedes adquirir un soporte especial para los reposacabezas, de tal manera que éstos se conviertan en una pequeña pantalla a modo de televisión para que se entretengan los pasajeros. 

Pues sí, como decimos, el truco es convincente: este invento sujeta firmemente el móvil y lo cierto es que el smartphone sigue conservando la función táctil por completo, por lo que también te permite utilizarlo a través del plástico. 

El único inconveniente es que, por desgracia, el truco sólo funciona para los pasajeros del asiento trasero. Es decir, quien se siente junto al conductor en la parte delantera tendrá que prescindir de este truco casero.

Y también hay que tener en cuenta que, dependiendo de cómo incide la luz, también puede ocurrir que la bolsa refleje o disperse la luz solar, por lo que con esto sólo se conseguirá que no puedas ver bien la pantalla del móvil. 

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Sin embargo, el verano también trae consigo ciertos desafíos que los conductores deben tener en cuenta para garantizar un viaje seguro y placentero. Y es que el aumento de la temperatura no sólo nos afecta a nosotros, sino también a nuestro vehículo. 

Y no sólo eso, sino que hay muchos otros factores que nos afectan tanto a nosotros como a nuestro coche. Por eso mismo, la planificación es clave. Hay que verificar el estado del coche hasta cargar con lo esencial para combatir el calor, así como también es crucial considerar las mejores rutas, y evitar las horas de mayor tráfico. 

También puede darse el caso de que prefieras optar por alquilar un coche. Como decimos, el verano es sinónimo de vacaciones y, por ello, de emprender viajes. La industria del alquiler de coches ha evolucionado de forma considerable, y está ofreciendo una amplia gama de vehículos que seguro que alguno de ellos se adapta a tus necesidades. 

Independientemente de si vas tres, cuatro o cinco personas, lo mejor que puedes hacer es decantarte por un SUV compacto, ya que estos te ofrecen el espacio y la comodidad que necesitas, ya no sólo para viajar cómodo, sino también para poder guardar el equipaje que necesites. 

10 coches de alquiler para viajar tres personas en España 

Sabemos que viajar en coche puede resultar, muchas veces, algo incómodo. Lo bueno es que, si estás pensando en viajar tres personas, sobra una considerable cantidad de espacio, por lo que tampoco tendrás que preocuparte mucho por eso. 

Aun así, nosotros no queremos que te agobies por el espacio, así como tampoco queremos que te dé dolor de cabeza a la hora de elegir un coche para viajar este verano. Por eso, te traemos un listado de 10 coches que seguro que te encajan para viajar tú y dos personas más. ¡Sigue leyendo!

El primer modelo que nos encontramos en el ranking es el Seat León. Está disponible en el mercado español desde 28.540 euros en la motorización diésel, así como cuenta con el distintivo C de la DGT, algo que seguro que te interesa saber. 

Pues bien, la nueva generación de este modelo tan mítico presenta las siguientes medidas: 4.368 mm de longitud, 1.800 mm de anchura y 1.456 mm de altura con una distancia entre ejes de 2.686 mm. En este sentido, es 86 mm más largo, 16 mm más estrecho y 3 mm más bajo que su predecesor.

En lo que se refiere a su diseño, destaca por los faros completos LED, una parrilla de mayor tamaño, el capó alargado, así como una silueta más estilizada. En cuanto a su interior, cabe resaltar que la mayoría de los botones físicos han desaparecido y han dado paso a una pantalla táctil central de 8,25 y 10 pulgadas. 

Asimismo, cuenta con un volante multifunción que reúne gran parte de los botones físicos, mediante los cuales se puede gestionar todas las funciones integradas en el cockpit digital. Su maletero tiene una capacidad de 380 litros, tal y como ocurría en la versión anterior. 

En lo que se refiere a las motorizaciones, presenta varias opciones. Motores gasolina, diésel, y tres versiones electrificadas. Pero, en este caso, vamos a centrarnos en las primeras, es decir, en las diésel, que son las que nos conciernen. 

Las unidades diésel están protagonizadas por dos motores, el 2.0 TDI con 115 y 150 CV, disponibles ambas con cambios manuales de cinco y seis velocidades y automáticos DSG de doble embrague y siete relaciones. 

Asimismo, está disponible en cuatro niveles de acabado diferentes: Reference, Style, Xcellence y FR. Sin embargo, nosotros hemos querido centrarnos dentro de las versiones diésel, en la más económica, que es la que ofrece los acabados Style XS (28.540 euros); el Style XM (28.640 euros) y, finalmente, la Style XL (28.890 euros). 

El Nissan Qashqai llega con un diseño completamente actualizado, caracterizado por una parrilla V-Motion más prominente, faros LED afilados y un nuevo diseño de llantas de aleación de hasta 20 pulgadas. El exterior se complementa con una línea de techo flotante y detalles cromados que le confieren un aspecto elegante y moderno.

El interior del Qashqai ha sido rediseñado para ofrecer mayor comodidad y conectividad. Incluye una pantalla táctil de 9 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento NissanConnect, que admite Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto. El cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas se puede personalizar, y el vehículo también cuenta con un head-up display de 10,8 pulgadas, el más grande de su clase, que proyecta información clave en el parabrisas.

En términos de motorización, el Qashqai 2024 se ofrece con una gama de motores híbridos ligeros (MHEV) de 1.3 litros y una versión híbrida completa (e-POWER) que combina un motor de gasolina de 1.5 litros con un motor eléctrico, proporcionando una potencia total de 190 CV. Este sistema permite una conducción puramente eléctrica en distancias cortas.

El Qashqai está equipado con tecnologías de seguridad avanzadas, incluyendo el sistema ProPILOT con Navi-Link, que ajusta automáticamente la velocidad en función de los límites de velocidad y las condiciones de tráfico, así como frenado automático de emergencia, alerta de tráfico cruzado trasero y reconocimiento de señales de tráfico.

El Kia Ceed se presenta con un diseño renovado que incluye una parrilla frontal más estilizada y faros LED con una firma lumínica distintiva. La carrocería cuenta con líneas deportivas que realzan su perfil aerodinámico. Disponible en variantes hatchback y familiar (Ceed Sportswagon), este modelo ofrece una estética moderna y funcional.

En el interior, el Ceed destaca por su tecnología avanzada y un diseño centrado en la comodidad. La pantalla táctil de 10,25 pulgadas domina el centro del tablero, compatible con Apple CarPlay y Android Auto. El cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas es personalizable, ofreciendo modos de visualización como Normal, Sport y Eco. Además, el vehículo cuenta con un sistema de sonido premium JBL y materiales de alta calidad en los asientos y acabados.

En cuanto a motorizaciones, el Kia Ceed ofrece opciones que incluyen motores de gasolina de 1.0 y 1.5 litros, así como un motor híbrido ligero (MHEV) de 1.6 litros, todos equipados con tecnología de control de emisiones para mejorar la eficiencia del combustible. La versión híbrida enchufable (PHEV) combina un motor de gasolina con un motor eléctrico para una potencia total de 141 CV y una autonomía eléctrica de hasta 60 km.

El Ceed incorpora una serie de sistemas de seguridad avanzados, como el asistente de mantenimiento de carril, frenado automático de emergencia con detección de peatones, control de crucero adaptativo y monitor de punto ciego. Estos sistemas son parte del paquete de seguridad Kia Drive Wise.

El Ford Focus se distingue por su diseño dinámico y deportivo, con una parrilla frontal amplia y faros LED estilizados. Las líneas fluidas del capó y los laterales le otorgan un aspecto ágil y moderno. Disponible en versiones hatchback y familiar (Focus Wagon), ofrece una amplia gama de colores y llantas de aleación.

El interior del Focus es sofisticado y tecnológico. Incluye una pantalla táctil de 13,2 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento SYNC 4, compatible con Apple CarPlay y Android Auto. El cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas ofrece información clara y personalizable. El vehículo también está equipado con un sistema de sonido B&O para una experiencia auditiva premium.

En cuanto a motorizaciones, el Ford Focus ofrece opciones de gasolina con motores EcoBoost de 1.0 y 1.5 litros, que cuentan con tecnología de desactivación de cilindros para mejorar la eficiencia. También está disponible una versión híbrida ligera (MHEV) de 1.0 litros que ofrece una mayor eficiencia de combustible y menores emisiones de CO2.

El Focus incluye una serie de tecnologías de asistencia al conductor, como el sistema Co-Pilot360, que incluye control de crucero adaptativo con función Stop & Go, asistente de mantenimiento de carril, frenado de emergencia automático y asistencia de aparcamiento activa.

El Opel Astra presenta un diseño moderno y elegante con líneas limpias y una parrilla frontal con el distintivo 'Vizor' de Opel, que integra los faros LED matriciales IntelliLux. El exterior se completa con llantas de aleación de hasta 18 pulgadas y una opción de techo de color contrastante, que añade un toque personalizado al vehículo.

El interior del Astra es tecnológico y cómodo, con un diseño orientado al conductor. Incluye el sistema de infoentretenimiento Pure Panel, que combina dos pantallas de 10 pulgadas para una experiencia totalmente digital. El sistema es compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. Además, los asientos delanteros ofrecen ajuste lumbar y calefacción, con opción de ventilación.

En cuanto a motorizaciones, el Astra ofrece opciones de gasolina de 1.2 y 1.5 litros, así como una versión híbrida enchufable (PHEV) que combina un motor de gasolina de 1.6 litros con un motor eléctrico para una potencia total de 180 o 225 CV. La versión híbrida enchufable ofrece una autonomía eléctrica de hasta 60 km.

El Astra incorpora una gama completa de sistemas de seguridad y asistencia al conductor, incluyendo frenado automático de emergencia, asistente de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales de tráfico, y control de crucero adaptativo con función de parada y arranque. También cuenta con tecnología de visión 360 grados para facilitar el estacionamiento y la maniobrabilidad en espacios reducidos.

El Hyundai i30 se puede encontrar desde los 22.420 euros, así como cuenta con la Etiqueta C de la DGT. El Hyundai i30 se trata de la tercera generación de uno de los vehículos compactos comercializados en España por la firma coreana. 

El Hyundai i30 mantiene un diseño atemporal en el que destaca su parrilla delantera en combinación con los faros LED, así como con un capó alargado y cortos voladizos. En definitiva, si estás buscando un coche de diario con aspecto deportivo, este es tu coche. 

Estas son sus dimensiones: presenta una longitud de 4,34 metros, una anchura de 1,79 metros y su altura alcanza los 1,45 metros. Por su parte, presenta una distancia entre ejes de 2,65 metros. En lo que se refiere a su interior, da una sensación de bastante amplitud.  

Cuenta con una pantalla flotante táctil de 8 pulgadas, la cual se sitúa en el salpicadero e integra todas las funciones de navegación, multimedia y conectividad. Asimismo, cuenta con un techo solar panorámico (opcional), y presenta un maletero de 395 litros de capacidad, el cual se puede ampliar hasta los 1.301 litros con los asientos abatidos. 

Éste desarrolla un total de 100 CV de potencia, así como alcanza una velocidad máxima de 187 km/h. Por su parte, presenta un cambio manual de seis velocidades, tracción delantera, un maletero de 395 litros y, finalmente, un consumo mínimo de 6 litros / 100 km. 

El Hyundai i30 1.5 DPI se puede encontrar en dos acabados. El Essence, disponible desde los 22.420 euros, y el Klass SLX, disponible desde los 24.570 euros en el mercado español. Así que, ya sabes, si te interesa, que sepas que lo puedes encontrar por debajo de los 25.000 euros. 

El Toyota Corolla presenta varias actualizaciones de diseño, destacando una nueva parrilla frontal con un patrón de malla renovado, faros antiniebla con biseles y llantas de aleación nuevas. Se han añadido faros LED para las versiones de cinco puertas y Touring Sports, mientras que las variantes GR Sport Premium cuentan con Ajuste Dinámico de Luces de Carretera (AHB). 

Además, se introduce el color Azul Florida para las versiones Corolla y Corolla Touring Sports, y nuevos tonos como Azul Mediterráneo y Gris Grafito para el Corolla Sedán. En el interior, los cambios son más sutiles, con nuevas inserciones y patrones en la tapicería y acabados. 

El Corolla ahora cuenta con una pantalla multimedia de 10,5 pulgadas y un cuadro de instrumentos digital ampliado a 12,3 pulgadas, personalizable en cuatro modos: Casual, Smart, Sport y Tough. La gama Toyota Corolla mantiene su oferta de motorizaciones híbridas no enchufables, con mejoras en los motores de 1.8 y 2.0 litros. 

El motor de 1.8 litros ahora ofrece 140 CV y reduce el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h a 9,2 segundos. Por su parte, el motor de 2.0 litros ha incrementado su potencia a 196 CV, logrando el 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. Junto con el aumento de potencia, Toyota ha trabajado en reducir las emisiones de CO2, y ha introducido una batería de iones de litio más ligera y compacta, reduciendo hasta 18 kilos en peso.

El Corolla incorpora tecnología avanzada, incluyendo acceso por cuatro años a Toyota Smart Connect y Toyota Smart Connect+, un nuevo agente de voz mejorado, y servicios remotos optimizados a través de la aplicación MyT de Toyota. 

En términos de seguridad, el modelo integra el sistema Toyota Assist, que combina el paquete Toyota Safety Sense con sistemas de asistencia como la supresión de aceleración y la prevención de colisiones en intersecciones. Otros sistemas de seguridad incluyen la asistencia de prevención de colisiones laterales, reducción de velocidad en curvas, etc. 

La gama del Toyota Corolla ofrece hasta siete niveles de acabado según la versión de carrocería, incluyendo Business, Active Plus, GR Sport, Style Plus, GR Sport Premium, GR Sport Premium + AVS y ECO (para la versión Touring Sports). 

La nueva versión GR Sport Premium añade características como faros LED con Ajuste Dinámico de Luces de Carretera, sistema de sonido JBL con 8 altavoces, head-up display de 10 pulgadas, y techo panorámico. La versión Style Plus también se actualiza con mejoras estéticas y de equipamiento, incluyendo llantas de 18 pulgadas, carrocería bi-tono, y sistemas de asistencia avanzada.

Vamos con un modelo que entra dentro del umbral de los 40.000 euros. Se trata del Volkswagen Golf 2.0 TDI, el cual está disponible en el mercado español desde 35.345 euros y porta la Etiqueta C de la DGT, al igual que los dos anteriores modelos. 

En lo que se refiere a su diseño exterior, los cambios principales se centran el su frontal, con leves retoques en el parachoques, y en los faros LED, así como nuevos diseños de llantas de aleación de hasta 19 pulgadas y una amplia oferta de colores de carrocería. 

Las medidas del Volkswagen Golf son: 4.287 mm de longitud, 1.789 mm de anchura y 1.491 mm de altura; con una distancia entre ejes de 2.619 mm, y un maletero de 381 litros de capacidad que se puede ampliar hasta los 1.237 litros si se abaten los asientos traseros. 

El interior del Golf es bastante idéntico a su predecesor, pero esta vez incorpora una pantalla central de mayores dimensiones con formato de 16:9. En este caso, en la versión básica mide 10,4 pulgadas. Y a esto hay que sumarle un cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas. 

La oferta de motores del Volkswagen Golf es bastante amplia, ya que cuenta no sólo con motores diésel, sino también con motores de gasolina y versiones híbridas. Pero, de nuevo, nos vamos a centrar en las diésel y, en concreto, en la más económica. 

Se trata de una versión que desarrolla 115 CV de potencia, así como alcanza una velocidad máxima de 202 km/h. Por su parte, cuenta con un cambio manual de seis velocidades, tracción delantera, un maletero de 380 litros y un consumo mínimo de 4.1 litros / 100 km. 

La cuarta generación del Renault Mégane presenta un diseño más estilizado que su predecesor, influenciado por modelos recientes como el Clio y el Captur. Utiliza la plataforma Common Modular Family (CMF) de la Alianza y se destaca por su distintiva firma luminosa en forma de 'C', que se extiende hacia los paragolpes. 

En términos de dimensiones, el Mégane es 25 milímetros más bajo, 47 milímetros más ancho en el eje delantero y 39 milímetros más ancho en el eje trasero en comparación con la generación anterior. La distancia entre ejes se ha incrementado en 28 milímetros y el voladizo trasero se ha acortado. 

Las medidas totales del vehículo son 4,35 metros de largo, 1,81 metros de ancho y 1,44 metros de alto. El interior del Mégane incluye un panel de instrumentos digital, un volante de tres radios, y una pantalla táctil central vertical de hasta 9,3 pulgadas. 

También dispone de controles de climatización, una botonera secundaria, y un área de carga inalámbrica para dispositivos móviles. La consola central alberga la palanca de cambios, el freno de mano eléctrico y un compartimento portaobjetos con un apoyabrazos.

Los asientos y el interior pueden personalizarse con diferentes tapicerías y acabados, con opciones deportivas disponibles en las versiones GT y RS. El maletero tiene una capacidad de 384 litros, ampliable a 1.247 litros al abatir los asientos traseros, y la versión familiar Sport Tourer ofrece hasta 521 litros, expandibles a 1.504 litros.

En cuanto a motorizaciones, el Mégane ofrece una gama de opciones que incluyen un motor diésel de 1.5 litros con 115 CV, dos motores de gasolina de 1.3 litros con 140 y 160 CV, y una versión híbrida enchufable, el Mégane E-Tech, que combina un motor de gasolina con dos motores eléctricos para una potencia total de 160 CV. 

Esta versión híbrida destaca por su eficiencia, con una autonomía eléctrica de más de 50 km y un consumo medio de 1,2 l/100 km. El Mégane se ofrece en seis acabados: Life, Intens, Zen, R.S. Line, R.S., y R.S. Trophy, cada uno diseñado para satisfacer diferentes preferencias y necesidades de los conductores.

El Renault Clio de quinta generación adopta el lenguaje de diseño que Renault inició con el Talismán en 2015, influenciando a otros modelos como el Koleos y el Mégane. Este estilo incluye faros distintivos que se conectan a través de una parrilla central con el logo de la marca, integrando luces de circulación diurna casi verticales que se extienden hasta el parachoques.

En la parte trasera, el diseño se diferencia del Mégane al no tener los faros unidos en el centro del portón, aunque presenta luces en forma de 'C' que acompañan un parachoques prominente, con matrícula y un difusor con detalles cromados y salida de escape. De lado, mantiene características como espejos retrovisores en los hombros y manijas de puertas traseras integradas en los marcos.

El Clio muestra una evolución en el frente, con una parrilla más grande, faros más afilados y un parachoques rediseñado que incluye un componente aerodinámico bajo los faros. Los cambios laterales se limitan a nuevas llantas de aluminio de 17 pulgadas, mientras que la parte trasera presenta un parachoques con un estilo más deportivo y nuevas luces traseras. 

Las dimensiones del Renault Clio son 4.048 mm de largo, 1.798 mm de ancho y 1.440 mm de alto, siendo 14 mm más corto, 67 mm más ancho y 8 mm más bajo que la generación anterior. El maletero ofrece una capacidad de 390 litros.

En el interior del Renault Clio, se destacan un volante más pequeño y grueso con botones retroiluminados, una palanca de cambios más corta y un freno de estacionamiento eléctrico. El cuadro de instrumentos puede incluir una pantalla de 7 o 10 pulgadas, mientras que el sistema multimedia cuenta con una pantalla de 9,3 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

El restyling del Clio introduce el sistema de infoentretenimiento Renault Easy Link, compatible de manera inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay, además de utilizar materiales sostenibles para reducir el impacto ambiental.

El Clio ofrece varias opciones de motores de gasolina, comenzando con un motor 1.0 SCe de tres cilindros con 65 y 75 CV, ambos con cambio manual de cinco velocidades. Le sigue un 1.0 TCe turbo de tres cilindros con opciones de 90 y 100 CV, disponible con transmisión manual de cinco velocidades o automática X-Tronic CVT. 

También hay una versión de GLP basada en el motor de 100 CV. Anteriormente, se ofrecía un motor 1.3 TCe de cuatro cilindros con 130 y luego 140 CV, junto con una transmisión automática EDC de siete velocidades. La oferta diésel incluía un motor 1.5 Blue dCi en versiones de 85 y 115 CV, pero se ha simplificado a una única opción de 100 CV.

La gran novedad es la versión híbrida E-Tech, que combina un motor de gasolina de 1.6 litros con dos motores eléctricos y una batería de 1.2 kWh, generando una potencia total de 145 CV y utilizando una transmisión automática de tipo CVT. Renault ha reducido la gama de motores, eliminando algunas opciones, como el 1.3 TCe de 140 CV y las versiones de 85 y 115 CV del 1.5 Blue dCi.

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Una pequeña avería en la carretera o un atasco por una operación salida puede provocar que el conductor llegue unas horas más tarde a su lugar de destino. Cualquiera de estos contratiempos se puede convertir en una emergencia si no se soluciona a tiempo.

"Hemos observado un aumento de los casos de averías de vehículos en los que se ven implicados conductores y pasajeros que necesitan tomar urgentemente su medicación y viajan sin ella", ha asegurado Lee Puffett, director general de la empresa de asistencia en carretera Start Rescue. 

La cantidad de personas que necesitan tomar medicación con receta a diario es elevada y muy pocas acostumbran a tenerla a mano en el coche. La cifra ronda el 25% en Reino Unido y los datos son similares para otros países europeos. 

¿Cuándo deberías llevar la medicación en el coche?

Los conductores o pasajeros no deberían llevar la medicación obligatoriamente si van a realizar recados dentro de un área tan pequeña que pudiesen volver a su domicilio a pie o en cualquier transporte público. Siempre es recomendable llevar alguna pastilla para emergencias, pero es especialmente importante en trayectos largos.

Las personas deben llevar suficiente medicación para el viaje y los posibles retrasos que podrían sufrir. Uno de los ejemplos más claros es planificar un día en la playa que se termina alargando debido a atascos en la carretera o una avería en el coche.

"No importa lo lejos que vayas, tienes que llevar una pequeña reserva de medicación en un lugar seguro del coche", ha aconsejado Puffett. Llevar una copia de la receta también te podría sacar de más de un apuro si viajas lejos y pierdes las medicinas.

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Fehmarn Belt ofrece conexiones tanto ferroviarias como por carretera, lo que reducirá el tiempo de viaje mejorando la conexión entre Alemania y Dinamarca. El proyecto estará terminado en 2029 y se convertirá en una de las infraestructuras más grandes de Europa.

El proceso de construcción será algo diferente al utilizado en el Canal de la Mancha, el famoso Eurotúnel. El Fehmarn Belt se construirá sumergiendo un total de 89 secciones prefabricadas en lugar de emplear una máquina perforadora.

Estas secciones se construyen en una fábrica de Roedbyhavn (Dinamarca). Cada estructura tienen 217 metros de largo, 42 de ancho y 9 de alto y pesa 73.000 toneladas. Una máquina realizará una zanja con una profundidad máxima de 40 metros bajo el nivel del mar, donde se colocará cada sección.

El propio rey de Dinamarca, Federico X, ha visitado el pasado 17 de junio las instalaciones de Roedbyhavn y ha inaugurado el primer segmento del futuro túnel.

El túnel reducirá la dependencia del ferry o el avión

Fehmarn Belt permitirá ahorrar tiempo a los viajeros. La forma más rápida para viajar entre Alemania y la región danesa de Lolland es un ferry de 45 minutos que utilizan millones de pasajeros al año.

El túnel reducirá el trayecto a 7 minutos en tren o 10 minutos en coche. Las ciudades de Copenhague y Hamburgo estarán mejor conectadas con solo dos horas y media en tren. La alternativa actual son cuatro horas y media, así que algunas personas optan por utilizar el avión.

El enlace fijo de Fehmarn Belt también será una revolución para el transporte de mercancías mediante trenes eléctricos. "Con diferencia, será la mejor solución para el medio ambiente”, ha asegurado Michael Løvendal Kruse, miembro de la Sociedad Danesa para la Conservación de la Naturaleza.

Las críticas de grupos ambientalistas, compañías de ferry y municipios locales no han tardado en llegar. Las quejas se han desestimado, desde una supuesta competencia desleal hasta preocupaciones por la generación de residuos en el mar Báltico.

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Desde el Ministerio señalan también como objetivos del programa: "promover el uso del transporte público entre los jóvenes, potenciar su aprendizaje y fortalecer el sentimiento europeo". Los descuentos se aplican hasta el 30 de septiembre para billetes de tres y autobús y son diferentes en función del medio y la modalidad elegida. 

Verano joven 2024

La que acaba de arrancar es la segunda edición del programa de incentivos para los viajes. En 2023, más de dos millones de jóvenes se beneficiaron de los descuentos; la mayor parte (80% de las peticiones) inició su viaje en Andalucía, Cataluña, Madrid y la Comunidad Valenciana, siendo las rutas entre Madrid y Barcelona y Madrid y Valencia las más demandadas.

Para la edición 2024 se han reservado un presupuesto de 130 millones de euros.

Quién y cómo conseguir los descuentos en viajes

Podrán solicitar loes descuentos todos los jóvenes con nacionalidad española o residencia legal en España, siempre y cuando hayan nacido entre el 1 de enero de 1994 y el 31 de diciembre de 2006; es decir, es requisito imprescindible ser mayor de edad, pero no mayor de 30 años.

Transportes ha habilitado una página web desde la que solicitar los descuentos de la campaña Verano 2024. El solicitante debe registrarse con DNI, NIE o pasaporte electrónico y esperar a que el sistema verifique si cumple los requisitos fijados (residencia y edad). En caso afirmativo, recibe un código persona e intransferible que tendrá que introducir en el momento de la compra de los billetes.

El código está compuesto por el número de DNI o NIE y un conjunto de caracteres. El usuario lo recibe en su teléfono móvil o a través de correo electrónico y es válido para todo el período y todos los medios de transporte incluidos en la campaña.

Es importantes señalar que el registro se debe realizar con, al menos 24 horas de antelación a la emisión del primer billete. Y aunque el registro es gratuito, las empresas de transporte asociadas pueden cobrar gastos de emisión, con un límite máximo de un euro por billete.

Viajar por España y Europa casi gratis

Verano Joven 2024 permite viajar por España y Europa casi gratis. Los descuentos llagan al 90% del precio del billete de ida y vuelta, aunque varían en función del medio de transporte elegido (solo están cubiertos desplazamientos en tren y autobús):

• Para los viajes en bus el descuento es del 90% si se trata de un desplazamiento regular en compañía estatal
• Para los viajes en tren, la campaña del Ministerio de Transportes aplica diferentes descuentos. El viajero solo pagará un 10% del valor del billete en los servicios de media distancia convencional y en trenes de ancho métrico. Los títulos sencillos de Avant están subvencionados al 50%, los mismo que los servicios comerciales de larga distancia o alta velocidad, estos últimos con un descuento máximo de 30 euros por billete. Mientras que la opción Global flexible del Pase Interrail de 10 días en dos meses tiene un descuento del 50% cuando se comercialice a través de Renfe. Este servicio permite viajar en tren por 33 países europeos

En la siguiente tabla se reflejan todos los descuentos de la Campaña Verano 2024:

Un matiz: los descuentos del plan Verano 2024 son compatibles con otros beneficios económicos en la compra de billetes como los que disfrutan, por ejemplo, las familias numerosas. En este caso, la bonificación familiar se aplica una vez imputada la rebaja de la campaña de verano.

Sanciones por uso fraudelento

Si estás pensando alguna maldad respecto a los descuentos (por ejemplo, revender los billetes) debes saber que las condiciones de uso de las ayudas a los viajes de Verano 2024 contemplan sanciones por el uso indebido de los beneficios.

Esa idea de comprar los billetes a tu nombre y que los use un amigo a cambio de una pequeña ganancia para tu cuenta corriente es un uso fraudulento que puede costar caro, ya que el uso del código de descuento por una persona diferente al usuario registrado puede conllevar una multa de hasta 750 euros si la trampa se hace con un billete de tren o de hasta 200 euros si es de bus.

Y uso indebido

Más leves son las consecuencias de los llamados usos indebidos. Entre supuestos el más frecuente es no cancelar un viaje formalizado con, al menos 24 horas de antelación. Frente a esta circunstancia hay matices ya que el plazo de aviso puede ser inferior si se trata de trayectos de corta duración en los que los desplazamientos respondan a una movilidad obligada.

En caso de incurrir en un uso indebido no habrá sanción, pero si el titular de un código de descuento de Verano 2024 acumula seis usos indebidos podrá perder la condición de beneficiario. "Previamente, la empresa advertirá de cada utilización indebida por mensaje o SMS teléfono móvil o al correo electrónico registrado y de las posibles consecuencias de su actuación", explican fuentes del Ministerio de Transportes.

Indicar, por último, que si bien no existe límite para el número de billetes que se podrán adquirir con cada código de descuento sí se impide la reserva en la misma empresa concesionaria de más de un viaje por sentido para un mismo origen-destino en el mismo día, salvo que previamente se haya procedido a la anulación de la reserva. Y para realizar dos viajes en el mismo día con el mismo origen-destino, habrá que haber realizado el primero.

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Los 15 mejores viajes para hacer con coche eléctrico por Europa

La nueva investigación de Switcher.ie clasifica los 15 mejores viajes por carretera para conductores de vehículos eléctricos. Una red de cargadores en expansión y vehículos eléctricos de mayor autonomía hacen que los viajes por carretera en Europa sean más baratos, sostenibles y fáciles que nunca.

El estudio ha comparado algunas rutas famosas, como puede ser de Málaga a Cádiz, o desde la autopista de la Selva Negra en Alemania hasta los viñedos de Eslovenia. En este sentido, se han comparado según: 

• Los costes de carga públicos y privados
• El número de puntos de carga
• Alojamientos con instalaciones de carga
• Puntos turísticos 
• Parques nacionales 

En los 15 viajes por carretera comparados por Switcher.ie, cargar un vehículo eléctrico en estaciones públicas cuesta, de media, 9,62 euros cada 100 km. También existe una media de 80 puntos de recarga públicos y 14 hoteles con cargadores por cada 100 kilómetros. 

La ruta española de Málaga a Cádiz cuenta con un total de 61 cargadores por 100km y un coste de 9,65€ por 100 km para carga pública (3,16€ por 100 km más que Suecia, que coincide con la ruta más barata de toda la lista). 

Hablando de Suecia, la ruta desde Estocolmo al lago Mälaren es la mejor ruta para ir en vehículo eléctrico, debido a los costes de carga pública más bajos y la mayor cantidad de cargadores públicos en la ruta. También ocupó el cuarto lugar en atracciones turísticas y parques nacionales. 

Asimismo, cabe destacar  los cinco mejores viajes por carretera, cuyas rutas contaban con el mayor número de instalaciones de carga públicas, costes de carga razonables y muchas atracciones turísticas. 

• Desde Estocolmo al lago Mälaren
• Desde Luxemburgo a Mondorf-les-Bains
• Desde Liubliana a Piran
• Desde Bruselas a Ypres
• Desde Róterdam a Groninga 

Los viajes por carretera en Alemania, Dinamarca, Luxemburgo, e Irlanda contó con la mayor cantidad de atracciones turísticas y espacios verdes, desde museos hasta parques nacionales y monumentos famosos. 

Estas son las mejores rutas por Europa

Los conductores de vehículos eléctricos pueden disfrutar de bajos costes de carga y una gran cantidad de cargadores públicos en las carreteras de Suecia, como es el caso de la carretera que va desde Estocolmo al lago Mälaren. También hay muchos cargadores alrededor de hoteles, cafeterías, tiendas, restaurantes y espacios verdes en el camino.

La ruta de Bruselas a Ypres, que se extiende a lo largo de 267 kilómetros a través de las ciudades de Amberes, Gante, Brujas y De Haan, ocupa el cuarto lugar en el ranking de la investigación. Encabezó la lista debido al gran número de puntos de carga ubicados, sobre todo, cerca de hoteles, cafeterías, restaurantes o tiendas. 

Las cuatro rutas principales para las instalaciones de carga públicas fueron la de Zurich (Suiza) a St. Moritz, la de Estocolmo (Suecia) al lago Mälaren, la de Rotterdam (Países Bajos) a Groningen, y la de Liubliana (Eslovenia) a Piran.

Los viajes con costes de carga más baratos

• Hungría. La ruta de Pécs a Hévíz, que comienza en las laderas de las montañas de Mecsek y termina en la importante ciudad balneario del país, fue la ruta más barata para la carga pública y privada, y cuesta, de media, 7,28 € cada 100 km para la carga pública y 2,05 € para la privada.
• Suecia. De Estocolmo a Lago Malaren, Liubliana (Eslovenia) a Piran, y Lyon (Fracnia) a Grenoble, fueron las rutas más baratas en general, tanto para el sector privado como para el público, costando, de media, 6,89 euros por 100 km en concepto de carga pública. Todo ello comparado con los viajes más caros en Alemania, Bélgica, Dinamarca e Irlanda, donde la media gira en torno a los 17,71 euros. 

En lo que se refiere a las zonas turísticas, los viajes por carretera en Alemania, Dinamarca, Luxemburgo, e Irlanda contaron con la mayor cantidad de atracciones turísticas y espacios verdes, desde museos hasta parques nacionales y monumentos famosos. 

La importancia de planificar los viajes por carretera

Eoin Clarke, director comercial de Switcher.ie declara: “Los costos de carga pública de vehículos eléctricos pueden cambiar enormemente de un país a otro, por lo que elegir una ruta de viaje por carretera con tarifas de carga más bajas puede ayudar a que el dinero de sus vacaciones rinda un poco más”. 

“Los costes de carga no sólo varían según el país, sino que el tipo y la ubicación de los puntos de carga también influyen en el precio. La carga pública a menudo cuesta el doble que la carga en el hogar, y los cargadores más rápidos, aunque convenientes, son más caros”, añade Clarke. 

Asimismo, el director comercial de Switcher.ie señala que es importante planificar la ruta antes de emprender el viaje, con el fin de establecer con qué frecuencia se parará a recargar el VE: 

“La infraestructura de carga de Europa mejora constantemente, pero como los vehículos eléctricos siguen superando a los cargadores, es importante trazar su ruta con cuidado. Considere la frecuencia con la que necesitará parar para recargar y ver qué hoteles, estaciones de servicio y restaurantes ofrecen carga para que nunca se quede sin energía”. 

“Si alquila un vehículo eléctrico, considere la franquicia de alquiler de coche para cubrir los elevados cargos por exceso por posibles daños, y si trae su propio automóvil, verifique siempre lo que cubre su póliza de seguro antes de partir. Si planea quedarse más de 31 días, es posible que deba pagar una tarifa adicional”, concluye Clarke. 

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La cinetosis es un efecto que se produce por un desajuste entre la información que recibe el cerebro y el sistema del equilibrio ubicado en los oídos. El sistema vestibular se encarga de detectar el movimiento y mantener el equilibrio, pero puede sufrir ciertos fallos. 

Si la mirada se mantiene fija en un punto y el coche se mueve en otro sentido, el cerebro recibe información contradictoria. Cuando se da una de estas incongruencias entre lo que el organismo ve y lo que siente (o cree que siente), se produce la típica sensación de mareo. 

La cinetosis está acompañada de malestar general, nauseas y vómitos y puede ser un verdadero problema en los trayectos largos. ¿La solución? Abrir la ventanilla ayuda a mitigar la sensación debido a la entrada de aire fresco o medicación para algunas personas con situaciones más extremas.

Este malestar no se produce por igual en todos los asientos del vehículo, así que ciertas personas que sufren cinetosis pueden evitarlo simplemente sentándose en el lugar adecuado.

¿Por qué no te mareas conduciendo pero sí como pasajero?

Este mito tan extendido es uno de los pocos que se ha conseguido comprobar por la ciencia. La explicación también está relacionada con la vista y el sentido del equilibro que se modifica dentro del vehículo.

Los asientos con menor probabilidad de marearse son el del conductor, el del copiloto y el central de la parte trasera. Esto se debe a una concordancia entre el punto de visión y la dirección del coche ya que la persona tiende a mirar hacia delante. El conductor mantiene la vista en la carretera y será muy extraño que se maree.

Los asientos de los laterales traseros son los más propensos a causar mareos entre los pasajeros, según varios estudios analizados por La Vanguardia. Las personas ubicadas en estos lugares tienden a mirar por la ventana y el cerebro no es capaz de interpretar el movimiento que se está produciendo.

A esto hay que sumar otros factores que influyen en la probabilidad de marearse en el coche. Algunos de los más habituales son utilizar el móvil con el vehículo en movimiento, una carretera con curvas, una inclinación excesiva durante un periodo prolongado o los típicos baches.

El tipo de vehículo o la antigüedad también influyen en la probabilidad de marearse en trayectos largos. Los coches más viejos pueden sufrir ciertos desajustes imperceptibles en los asientos que provocan una vibración ligera que está relacionada con los mareos. 

Los coches eléctricos también marean más que los de motor de combustión, aunque los efectos serán más notables en ciudad. La mayor aceleración y la frenada progresiva más difícil de controlar con el pedal provocan movimientos más bruscos.

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Los campings españoles se ubican en algunos de los lugares más turísticos, muchos de ellos en la zona costera o en las montañas. En España apenas abrieron 350 campings en 2020 debido a la pandemia del COVID-19, según los datos de Statista. El crecimiento ha sido progresivo desde entonces hasta llegar a los 826 campings en operativo en 2023 ubicados en todas las provincias.

Las rutas largas en coche o caravana tienen un inconveniente: planificar las paradas y desviarse lo menos posible. Una web ha recopilado los campings en activo de todo el territorio español, ya sea para disfrutar de unas vacaciones o de una escapada de fin de semana.

Con Alforjas muestra todos los campings de España, unos 950 actualmente, aunque una pequeña cantidad podrían haber cerrado. También se pueden buscar zonas en las que está permitido pernoctar al aire libre. La web se actualiza gracias a la cooperación de la comunidad. Los usuarios proporcionan ubicación de un espacio donde acampar o si ha cerrado alguno de los puntos que se muestran.

Los usuarios pueden ver el mapa desde el móvil o descargarlo para acceder sin conexión a internet. Google Maps lo guardará y podrás acceder a él con el siguiente atajo: Tus sitios > Mapas de Google Maps. Otra posibilidad es guardar los puntos y observar los alrededores en Google Earth. 

Cada punto ofrece información básica del camping: nombre, coordenadas, dirección, localidad más cercana, número de teléfono de contacto o página web. Los usuarios podrán realizar la reserva desde el propio Google Maps.

Este no es el único mapa que muestra información para las personas que quieren hacer una acampada. Algunas de las plataformas favoritas de los campistas que viajan por Europa son Park4night, iOverlander, Campercontact o ACSI Campings Europa. 

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Esto es lo que yo he experimentado en mi propia piel gracias a que Hyundai me propuso unirme a la caravana de 'El desierto de los niños' en su edición 20 aniversario (comenzó a realizarse en el año 2004, aunque en realidad esta es la 18ª vez que se realiza, debido a que Marruecos estaba cerrado en 2020 y 2021 por la pandemia).

El desierto de los niños es una pequeña aventura, que lleva a pequeños y mayores a conocer paisajes y culturas completamente diferentes a las que están acostumbrados. Su impulsor es Nacho Salvador, periodista, exdakariano y profundo conocedor de Marruecos.

Fue hace 20 años cuando el bueno de Nacho pensó que sus escapadas al desierto no tenían que dejar de lado a la familia y no dudó en incorporar al viaje a los más pequeños de la casa. Sumó, además, el componente solidario, pues desde el principio todas las expediciones han aportado material escolar, juguetes y todo tipo de material al que allí no les resulta fácil acceder.

Sabiendo todo esto, no hace falta indagar mucho más para comprender por qué Hyundai Motor España lleva desde el principio apoyando esta iniciativa, que pone en valor no sólo la robustez y fiabilidad de sus coches 4x4, sino su componente más humano. Algo que habla muy bien de la firma coreana.

La expedición parte desde tu propia casa y tiene como primer punto de reunión el puerto de Tarifa para poder atravesar juntos el Estrecho de Gibraltar (aunque en este caso nos desviaron a Algeciras debido al fuerte viento).

Tánger es la primera ciudad marroquí por la que se pasa y sorprende ver lo occidentalizada que está. Grandes avenidas, centros comerciales tan grandes como los de EEUU, coches muy actuales... Pero en cuanto te diriges hacia el sur, te das cuenta de que la realidad del país es otra...

Y, al mismo tiempo, vas descubriendo su grandeza paisajística. Es una gozada comprobar que también hay zonas tan verdes y montañosas que por momentos podrías pensar que estás en Asturias. La pequeña Suiza marroquí, Ifrán, con sus casas con tejados preparados para la nieve es toda una sorpresa y descubrir que hay incluso alguna que otra pista de esquí te deja completamente alucinado.

El verdadero propósito de 'El desierto de los niños' está al otro lado del Atlas. Pero antes es básico pararse a contemplar el inmenso palmeral de Tafilalet, que cubre gran parte del curso del río Ziz hasta que se adentra en el desierto del Sahara.

La ajetreada población de Erfoud nos sirve como hogar temporal, justo antes de partir ya por caminos hasta la Tisserdmine, un poblado con casas tan diseminadas que se podría llegar a pensar que está completamente abandonado.

Y precisamente para que eso no ocurra, la caravana se detuvo para montar una biblioteca, cuyo mobiliario y material, incluidos dos ordenadores, ha sido adquirido gracias al dinero recaudado por los concesionarios Hyundai. Además, en ediciones próximas se ha planteado la construcción de un pozo, así como la instalación de placas solares para dotarles de la energía necesaria.

En esta ocasión la caravana estaba compuesta por 38 vehículos y 133 personas, entre las que nos mezclamos perfectos desconocidos con personajes relevantes como la campeona olímpica Ruth Beitia o el reconocido doctor Ángel Villamor, que no dudaron en ponerse manos a la obra como todos los demás para aportar toda su ayuda.

Sinceramente, me pareció un momento mágico ver como niños y mayores nos pusimos a montar muebles con más ganas que si fueran para nuestra propia casa. Y fue toda una satisfacción ver cómo los chavales locales disfrutaban de este nuevo espacio.

Por otra parte, como cada año, la caravana estaba acompañada por siete ópticos de la Fundación Alain Afflelou, que aprovecharon para revisar la vista a todos los habitantes de la población y regalar gafas de sol a quienes no las necesitan graduadas.

Y por la tarde, tiempo para la aventura en dirección a la gran duna de Merzouga. En mi caso, al volante de un Hyundai Santa Fe con mecánica híbrida enchufable de 265 CV y, por supuesto, con tracción 4x4. No te voy a decir que sea el todoterreno más salvaje, porque no es así, pero sí que me ha sorprendido que se desenvuelva como lo ha hecho en un terreno tan hostil.

Al principio transitamos por pistas sinuosas, donde no se ha mostrado nada torpe, pese a que sus kilos extra debido al conjunto eléctrico sí se notan. Y donde me ha dejado realmente sorprendido ha sido al pasar por ríos de arena, donde he podido probar como es debido la posición 'arena' de los distintos modos de conducción que ofrece (Sport, Eco, Comfort, Smart, arena, nieve y barro). 

Previamente, como es lógico, paramos a deshinchar los neumáticos, dejando la presión en sólo 1,4 bares, para lograr que tengan el agarre adecuado y sean capaces de transmitir la tracción al suelo. 

Y conviene precisar que a todos los Hyundai que acuden al Desierto de los Niños se les instala un cubre cárter de aluminio, además de unas llantas de menor diámetro que las originales (de 18”), sobre las que se monta unos neumáticos Hankook con mayor perfil.

Mi lado de probador de coches me lleva a pensar que si la tracción diera algo más de protagonismo al eje trasero, el Santa Fe sería un coche mucho más divertido de conducir en estas condiciones, porque te permitiría jugar más con el eje trasero, descolocarlo y bailar en un terreno tan blando para tener la sensación de que vas esquiando como sobre nieve virgen.

Pero lo cierto es que para aquellos que no estén acostumbrados a rodar fuera del asfalto o que no tengan las 'manos' para ello, lo cierto es que el hecho de que ele eje delantero agarre tanto como el trasero, supone un plus de seguridad y tracción.

En mi caso no me quedé enganchado en la arena en ninguna ocasión, lo que habla a favor del Santa Fe, aunque hubo quienes sí que 'enterraron' el coche en el Sahara. Y la verdad es que bajarte a empujar y sacar arena de debajo de las ruedas, para ayudarles a salir de ahí, hasta te hace sentir dakariano por unos instantes. Así que esta es una parte del viaje que tampoco voy a olvidar. 

Volviendo a nuestra ruta, también hemos pasado por otra pequeña localidad, Ouzina, que estuvo a punto de desaparecer, pero que parece estar volviendo a cobrar vida gracias a que hace 10 años 'El desierto de los niños' montó un centro multiusos, que ahora ha sido completado con otra biblioteca que hemos montado entre todos los participantes.

Y como justo aquí hace tres meses se ha inaugurado una carretera se han traído unos dípticos (preparados por el RACE) con instrucciones para convivir con los vehículos. Y es que, para toda la población de aquí, especialmente para los niños, esto es una gran novedad. 

Desde Ouzina hemos tomado rumbo norte para llegar a Bagaa, donde hemos vuelto a encontrarnos con los voluntarios de Alain Afflelou, que en total han llevado a cabo 372 revisiones oftalmológicas (posteriormente se enviarán las gafas a todos aquellos que las necesiten) y donde también hemos entregado material escolar y colocado un columpio para disfrute de los más pequeños.

Y mezclando ruta, aventura (tuvimos que atravesar una impresionante tormenta de arena que no nos dejaba ver ni el coche que teníamos delante, pese a circular todos con luces antiniebla y el warning encendido) y solidaridad hemos pasado por otros enclaves espectaculares dignos de recordar.

Me refiero, por ejemplo, a las Minas de Mfis, las Khettaras de Jorf (45 km de canales de agua construidos en el S. XI para llevar el agua desde las montañas al desierto) o a escenarios de película como Gara Medouar, donde se han filmado conocidas escenas de la película "La momia" y "El regreso de la momia".

En este viaje no harás rutas salvajes adentrándote hasta lo más alto de las dunas del Sahara, pero llegarás a lo más alto en lo que ayudar a los más necesitados se refiere. Por eso puedo decir sin temor a equivocarme que ha sido una de las mejores experiencias que he tenido oportunidad de vivir y la recomiendo al 100%. 

Para vivirla en tus propias carnes es necesario que tengas un 4x4, pero no hace falta que sea un todoterreno superpreparado. Si quieres más información puedes informarte en la web de 'El desierto de los niños'.

Para comprobar que la conducción de un modelo sin motor térmico no debe estar limitada a las ciudades, Kia organizó una experiencia con estos dos integrantes de su gama cero emisiones. El objetivo era viajar de Madrid a Burgos y volver a la capital, haciendo el primer recorrido por diversos tipos de carreteras y el regreso en una ruta directa por autopista.

Comenzamos con el Kia EV6. En concreto, se trata de una unidad en acabado GT-Line en su versión de 239 kW (325 CV) y 805 Nm de par. Está acompañado de una batería de 77,4 kWh de capacidad y cuenta con una autonomía WLTP de 506 kilómetros. Más que suficiente para los 225 kilómetros que separan Burgos y las oficinas de Kia Iberia en Alcobendas.

En principio, no sería necesario parar a cargar para llegar al destino al salir con la batería, siempre y cuando salgas al tope de capacidad. Esta es una de las principales diferencias respecto de viajar con un coche de combustión: la planificación. En un coche térmico, puedes repostar justo al salir; en uno eléctrico, esto cambia.

En este caso, lo mejor es salir con la batería ya cargada. Si no, tendrás que parar a cargar y, para comprobar cómo se viviría esta situación, tenemos programada una parada a mitad de camino. Esto es algo que también tienes que tener en cuenta antes de iniciar el viaje, claro, ya que los puntos de carga no son tan frecuentes como las gasolineras.

Así, salimos de Madrid con el EV6 y mantenemos una conducción normal, sin necesidad de apurar al máximo la energía y circular con el modo ECO durante todo el trayecto. Una vez resueltos los atascos de la hora punta, vamos por autopista a un ritmo convencional, sin apenas ruido del exterior en el habitáculo y con las comodidades que ofrece cualquier otro coche moderno.

Más adelante salimos de estas carreteras y nos adentramos en vías secundarias en las que el Kia EV6, como buen eléctrico, no decepciona. Con su batería situada en el suelo y el hecho de no tratarse de un SUV, ofrece un comportamiento dinámico bueno, con una respuesta del acelerador inmediata, una dirección rápida y un freno muy efectivo desde que tocas el pedal.

Aquí contamos con cambios de ritmo y de elevación, así como con curvas de distintas velocidades que se emparejan de maravilla con el modo más deportivo de conducción. Es aquí donde se disfruta más la conducción de este modelo que, por otra parte, sigue ofreciendo un tacto más enfocado al confort que el de un EV6 GT.

Con esto, tras un recorrido de 142 kilómetros y poco más de una hora y media de recorrido, llegamos al restaurante Tudanca. Es aquí donde se sitúan puntos de carga de diferente capacidad de Zunder, donde enchufamos el coche a una potencia máxima de 100 kW durante algo más de media hora. Llegamos con un 58% y, tras 40 minutos, salimos con un 100%.

De esta forma, reanudamos la marcha para continuar los 90 kilómetros restantes hasta Burgos, donde llegamos con un 76% de carga después de circular por otro tramo de carreteras secundarias y autopista. Allí nos esperan otros cargadores en los que podemos afrontar la vuelta, de nuevo, al tope de capacidad. En concreto, salimos con un 98%.

Esta vez, el regreso lo hacemos con un Kia EV9. Así pasamos a un coche de 5.015 mm de largo, con 283 kW (385 CV) y 700 Nm de par, así como con una batería de 99,8 kWh que le permite firmar 505 kilómetros de autonomía. Con hasta 7 plazas, está claro que está pensado para mover familias y para hacerlo más allá de la ciudad. Ahora bien, ¿cómo lo hace?

Tras abandonar el centro de Burgos, salimos a la autopista, donde nos encontraremos durante los 225 kilómetros que durará el recorrido. Así, a priori circulamos con unas sensaciones similares a las del EV6, aunque es evidente que no iban a ser iguales, siendo este un coche muy diferente.

Por ejemplo, el tacto es más blando y se trata de un coche más voluminoso, así que una aceleración a fondo para incorporarte a la carretera se percibe mucho más. Sin duda, no es un coche perezoso, pero tiene un enfoque mucho más claro en la comodidad a bordo, algo que se percibe en la suspensión y en los propios asientos, con todas las funciones para hacerte sentir como en casa. 

Con esto, el viaje a bordo del EV9 se realiza con tranquilidad y sin complicaciones, siendo mi única pega el sonido del viento a velocidades de autovía. Es así como logramos llegar a Madrid tras algo más de dos horas, nuevamente sin pensar en maximizar la autonomía durante el recorrido. 35% marca el indicador, augurando 132 km más de conducción antes de quedarnos sin energía.

Así, hacer un viaje en un coche eléctrico cada vez es una experiencia menos arriesgada y, aunque todavía no se pueda comparar a la facilidad que supone hacerlo con un coche térmico, la mejora es evidente. Sí, las autonomías deberán seguir creciendo y especialmente la infraestructura de puntos de carga pero, con planificación, un BEV te puede llevar muy lejos.

La consola de Nintendo se convertirá en el epicentro de momentos de diversión inolvidables, porque ofrece una experiencia a la medida de cada miembro de la familia. Su magia radica en su concepto híbrido, que nos permite personalizar la experiencia de juego según la ocasión.

Podemos disfrutar del juego en nuestra televisión de manera directa y sencilla, colocándola en su base y conectándola con un cable HDMI. También tiene un modo sobremesa que nos permite seguir la partida en su pantalla cuando la tele está ocupada. Pero, además, podemos llevarla de viaje gracias a su modo portátil. Basta con encajar los mandos en los laterales para asegurar horas y horas de entretenimiento en cualquier lugar.

Un catálogo de juegos familiar y al alcance de todos

Hablemos ahora del catálogo de juegos, porque una preocupación habitual entre padres y madres es saber a qué van a jugar sus hijos. En este sentido, Switch garantiza una tranquilidad total, porque cuenta con un repertorio excepcional de títulos aptos para todas las edades. La mayoría de los juegos de la consola, sobre todo los de la propia Nintendo, tienen un concepto familiar que la convierte en una plataforma segura.

Su amplia y diversa oferta se adapta a todos los gustos, desde las divertidas partidas de Super Mario Bros: Wonder a las alocadas carreras de Mario Kart 8 Deluxe, pasando por la actividad física de Switch Sports o la desbordante creatividad de Animal Crossing: New Horizons.

Pero ya que hablamos de pasar tiempo jugando juntos, ¿qué pasa si no estamos familiarizados con los videojuegos? Nintendo Switch también resuelve este problema de la manera más sencilla: muchos de sus juegos están diseñados pensando en aquellos que no están acostumbrados a los controles tradicionales de las consolas.

Sus mandos incluyen un sensor de movimientos que hace que podamos jugar si complicaciones, simplemente girando el mando o apuntando directamente a la pantalla. ¡Así la diversión estará al alcance de todos!

Con todo esto, queda claro que, si estamos en busca del mejor regalo para disfrutar en familia, Nintendo Switch no puede faltar en nuestra carta a los Reyes Magos.

Y, entre otras, las caravanas tipo remolque se han convertido en una opción realmente popular en España a la hora de ir de viaje. Es un sistema que están en constante evolución y que, además, se pueden encontrar muchos y variados modelos en el mercado, como eléctricas controladas por mando a distancia, u otras que parecen nada más y nada menos que un apartamento equipado al 100%. 

Vast, el remolque que se convierte en caravana

La empresa SylvanSport ha lanzado la producción del modelo Vast, un remolque que se convierte en una caravana de casi 7 metros (6,6 metros de longitud), y capaz de albergar hasta cuatro plazas. Asimismo, posee un sistema de carga lateral para guardar canoas o tablas de paddle surf, una cocina interior y exterior, y un portón trasero que facilita la carga de objetos, así como la posibilidad de ventilación. 

La Vast está dividida en dos partes: la frontal y la lateral. En la parte frontal se encuentra una cocina que es capaz de transformarse en un cuarto de baño. Se trata de una unidad de cocina deslizante que, al moverla, se libera el suelo de la ducha, de tal manera que se obtiene un mayor espacio en el baño. 

Después de deslizar la puerta lateral de la caravana, la cocina funciona como un espacio para cocinar al aire libre, y que también incluye una estufa de doble quemador, un microondas, espacio de almacenamiento, un fregadero, y una nevera de 69 litros. Es preciso recalcar que, mientras la ducha está bloqueada con la cocina interior, la sala de aseo sigue siendo accesible. 

Al otro lado del remolque puedes encontrar un largo sofá en forma de L que rodea una mesa plegable que, a su vez, funciona como una especie de tumbona para poder ver la televisión, leer un libro, o simplemente relajarse. Asimismo, este espacio pasa a convertirse en una cama de matrimonio con una segunda cama que baja del techo con el fin de crear una litera que es capaz de acoger hasta cuatro personas. 

Sistema de paneles solares de 800 W 

El remolque pesa 2.005 kilogramos y tiene 263 kg de carga útil para poder transportar. Asimismo, también destaca por incluir un sistema de paneles solares de 800 W y una robusta batería para una alimentación de 120V sin conexión a la red. 

Incluye también una pantalla táctil de comando con conectividad remota a la aplicación. Aun así, el remolque Vast no es completamente eléctrico, ya que tiene un tanque de propano de 9 kg para encender la estufa, así como el resto de aparatos de gas. 

Precio y demostración del remolque Vast 

Este remolque tiene un precio de 69.995 dólares (65.792 euros), e incluye varios elementos adicionales, tales como un toldo Thule, un sistema de calefacción de agua, aire acondicionado y dos ventiladores en el techo. 

Por su parte, la empresa SylvanSport permite solicitar una demostración o prueba del remolque, bien sea a través de una llamada, una demostración en vídeo, o la posibilidad de ver el producto en persona, en la tienda de Brevard (Carolina del Norte). 

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Por eso, contar con una nevera eléctrica para el coche se ha convertido en algo indispensable para cualquier viajero y para cualquier tipo de vehículo. Estos dispositivos portátiles permiten mantener, durante horas o incluso días, los alimentos y las bebidas a una temperatura ideal para ser consumidos, y por apenas 41 euros.

Este tipo de neveras eléctricas vienen en diferentes formas y tamaños, con distintas capacidades y características, sobre todo porque hay que tener en cuenta que sirven para todo tipo de vehículos. Algunas de ellas ofrecen la opción de enfriar y calentar, mientras que otros modelos destacan por su eficiencia energética, lo cual permite hacer un uso prolongado de los mismos sin llegar a agotar la batería del coche. 

Nevera eléctrica Mobicool Mirabelle MM24 DC

Amazon vuelve a traer nuevas ofertas, y hoy es el turno del refrigerador Mirabelle MM24 DC de la marca Mobicool. Con la oferta Prime Day, Amazon ofrece hasta un descuento del 15%, lo cual fija un precio de 41,65 €. 

La nevera cuenta con una gran capacidad y un gran volúmen, en este caso de 21 litros, lo cual ofrece el espacio suficiente para almacenar una ingente cantidad de bebidas y alimentos. Así como resulta fácil de transportar gracias a su gran asa, y a que tiene una cavidad específica para recoger y guardar el cable que la conecta al vehículo. 

Se puede colocar detrás del asiento del conductor o del pasajero para poder facilitar el acceso a los alimentos y bebidas, así como llega a enfriarse hasta los 15º C por debajo de la temperatura ambiente. Por su parte, cuenta con un cable de conexión de 12V, el cual se conecta al enchufe del mechero del vehículo. 

El modelo está disponible en varios colores, sobre todo desde que en 2020 la marca sacó una nueva gama: naranja, amarillo y verde. Sin embargo, en Amazon se encuentra la original, la de color azul, y es sobre la que viene aplicado el descuento Prime Day. 

En definitiva, la nevera Mobicool es una gran apuesta para viajar, tanto a larga como en media y corta distancia ya que, gracias a su aislamiento, mantiene el contenido fresco durante varias horas, incluso sin una continua fuente de alimentación. 

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Siempre he pensado que el viaje en coche no es el tramo más aburrido de unas vacaciones, sino una parte más, así que hay que integrarlo dentro de las mismas. En mi caso, antes de llegar a Inglaterra, hice varias etapas para visitar Burdeos y el parque temático de Asterix, cerca de París.

Así, en tres días me planté en Calais, la ciudad al norte de Francia de la que sale el Eurotúnel en dirección a Inglaterra. Pero mi recomendación es que antes de llegar allí reserves tu viaje de manera anticipada (también puedes pagar en el acto, pero te saldrá más caro), porque con cuanta mayor antelación adquieras el billete, más económico te saldrá. Y te adelanto que, según los casos, no es barato.

Mi recomendación es que vayas directamente a la web oficial y no te dejes marear por las decenas de posibilidades que puedes encontrar si buscas por internet.

¿Cuánto cuesta el Eurotúnel y qué tipo de vehículos admiten?

Aunque por el túnel pueden trasladarse hasta camiones, autobuses y autocaravanas, me voy a centrar en los turismos convencionales y si vas a ir en moto u otro tipo de vehículo echa un vistazo a la web que te he dejado más arriba para consultar las tarifas oficiales.

El Eurotúnel está gestionado por la empresa franco-británica Eurotunnel Le Shuttle, pero si compras las entradas desde España te atenderán los trabajadores de Enfys, que es el distribuidor oficial en nuestro país (y Portugal) para todo lo relacionado con el Canal de la Mancha.

Por cierto, las tarifas se aplican a los vehículos, viajando gratis los pasajeros y no se aplica ningún suplemento por equipaje o combustible.

El precio varía según el tiempo que vayas a pasar en Inglaterra y se cuenta tanto el día de ida como el de vuelta. Así, se establecen estas tarifas (ten en cuenta que el 'desde' que se indica suele ser para motos, por tanto, cuenta con un incremento en torno al 50%):

• Uno o dos días de estancia: desde 60 euros por vehículo y trayecto. Es un billete cerrado de ida y vuelta y no admite cambios (sin coste) en la fecha y hora del embarque.
• Estancia corta (5 días o menos): desde 95 euros por vehículo y trayecto. Es un billete cerrado de ida y vuelta y no admite cambios (sin coste) en la fecha y hora del embarque.
• Estancia corta Flexy Plus: desde 251 euros por vehículo y trayecto. Es un billete abierto de ida y vuelta que te permite llegar y embarcar en el primer tren disponible. Además, tienes prioridad en el embarque y refresco, prensa y wifi de cortesía. Permite cancelación y reembolso.
• Estándar sólo ida o ida y vuelta larga estancia: desde 116 euros por vehículo y trayecto. Es un billete cerrado de ida y vuelta, que no tiene restricciones en el periodo de fechas en el que debes viajar, pero no admite cambios (sin coste) en la fecha y hora del embarque.
• Flexy Plus: desde 323 euros por vehículo y trayecto. Es un billete abierto de ida y vuelta que te permite llegar y embarcar en el primer tren disponible. Además, tienes prioridad en el embarque y refresco, prensa y wifi de cortesía. Permite cancelación y reembolso.

Debes saber que la fecha y hora de los billetes sí se pueden modificar antes de la fecha de cruce. Siempre para los mismos trayectos de origen y tipo de vehículo. Pero estas modificaciones de fecha y hora pueden tener un cargo en caso de las tarifas estándar. Este cargo es la diferencia de tarifa entre la abonada al realizar la compra y la aplicable a la nueva fecha y/o horario.

En mi caso opté por la tarifa cerrada de larga estancia y debo reconocer que no era la ideal para mi 'road trip', que íbamos planificando casi sobre la marcha, así nos condicionó la llegada y regreso e incluso la hora a la que nos tuvimos que levantar para no fallar en el momento del embarque.

En este sentido, para tu tranquilidad, te aviso de que está permitido embarcar tanto con una hora de adelanto como de retraso sin ningún tipo de penalización económica.

En concreto, para el BMW Serie 3 en su versión Touring que yo llevaba y es el que ves en las fotos pagué 170 euros por el viaje de ida y 230 por el de vuelta. En total, 400 euros, que no es barato, pero como viajaba en familia y el viaje era parte de la aventura creo que mereció la pena.

¿Cómo se accede al túnel del canal de la Mancha?

Lo primero que debes de tener en cuenta es que tienes que llegar con una hora de antelación respecto al horario de salida programado.

El Eurotúnel está a las afueras de Calais y llegando por la autopista A16 debes tomar la  la salida 42b, que te llevará directamente a las cabinas de facturación. Recuerda que debes seguir las indicaciones de 'Terminal tourisme', en ningún caso ir hacia la 'Terminal traste', que es para camiones y vehículos grandes.

Estas cabinas, para que me entiendas, son como un peaje automático en el que debes escanear el código QR que te habrán enviado en el momento de la reserva. Inmediatamente, reconoce tu vehículo y tu nombre, te entrega una etiqueta con las características de tu reserva y el número que te corresponde de embarque y se abre la barrera.

Esa etiqueta es la tarjeta de embarque y la debes colgar del espejo retrovisor interior y buscar en las pantallas informativas la hora a la que embarcas.

Una vez dentro puedes hacer tiempo en el área de descanso y centro comercial. No sabría decir si los precios son caros o baratos, porque no me detuve, fui directamente a la cola de embarque, donde debes esperas hasta llegar a la aduana y una vez que verifican tu pasaporte colocarte en el carril apropiado según tu vehículo tenga reserva de pequeños y medianos o grande (debes indicar el modelo al formalizar la reserva).

El tiempo de espera de todo el proceso oscila entre 30 minutos y una hora. Una vez concluido, te diriges a los trenes en los que se viaja. No, por si pensabas que es un túnel en el que tú mismo conduces tu coche, te confirmo que no es así. Si lo piensas fríamente, no sería seguro y cualquier mínimo accidente o fuga de combustible podría terminar siendo una auténtica tragedia.

¿Cómo se viaja por el Eurotúnel?

Los trenes en los que se cargan los coches tienen pinta de ser de la época de la guerra fría y tienen dos plantas. En la ida a mí me tocó en la superior y en la vuelta en la inferior. Al margen de la rampa de acceso, no hay diferencias. 

Tú mismo conduces el vehículo a lo largo del interior (cuidado, que el carril es estrecho y puedes rozar las llantas) de los vagones hasta que un operario te indica donde detenerte.

Hay que dejar una separación prudencial con el vehículo que te precede, salvo que te toque justo 'abrir' vagón, como fue mi caso. Los vagones se separan uno a uno con cierres metálicos por si hubiera algún incidente que sólo afecta a ese vagón y no al resto.

No obstante, están comunicados entre ellos por compuertas en los laterales por si tienes necesidad de ir al aseo, ya que no hay uno en cada vagón.

¿Cuánto tiempo se tarda en cruzar el Eurotunnel?

Cuando el tren se pone en marcha inicias el descenso hasta el túnel y pasan menos de 5 minutos hasta que se llega a la entrada del mismo. Una vez dentro, como es lógico, todo se pone un poco más oscuro, como si viajaras en el metro, y notas cierta sensación de presión en los oídos, ya que se baja unos 50 metros por debajo del nivel del mar.

Por seguridad se debe apagar el motor del coche y para que no se acumule mucho calor en el interior y asegurar una buena ventilación, recomiendan dejar las ventanillas y el techo solar (si lo hay) medio abiertas.

El viaje completo dura alrededor de 30 minutos. La verdad es que se pasa rápido y a mí, personalmente, no me dio sensación de claustrofobia, aunque quien tema a espacios cerrados se puede sentir un poco enjaulado.

Cuando el tren se detiene, el proceso de desembarco es muy rápido en enseguida te encuentras en carretera abierta en la ciudad de Folkestone, que es donde se encuentra el final del recorrido. 

Y no lo olvides, en Inglaterra se conduce por el lado izquierdo y los giros en las calles de doble sentido se hacen al revés. Al principio te sientes un poco raro, pero enseguida te acostumbras. Y, por si te lo estás preguntando, te confirmo que es mejor ir con un coche con volante a la izquierda, porque ya tienes las medidas y referencias del coche cogidas.

A tu regreso, por cierto, diríjete a Folkestone por la M20 y toma la salida 11A que te lleva directo hasta los peajes del Eurotunnel.

¿Cómo es el túnel del Canal de La Mancha?

Para terminar, un poco de historia: el Eurotúnel es una de las mayores obras de ingeniería que se han realizado en Europa. Se construyó entre los años 1988 y 1994, año en que se inauguró.

Es el tercer túnel más largo del mundo, solo superado por el túnel Seikan (Japón) y por el túnel del San Gotardo (Suiza). Tiene una longitud de 50,5 km, 39 de ellos submarinos, así que es el que tiene el tramo submarino más largo del mundo, con una profundidad promedio de 50 metros.

Aunque se llama Eurotúnel, en realidad está formado por tres vías: dos túneles de 7,6 m de diámetro reservados para el transporte ferroviario, uno de ida y otro de vuelta; más un túnel de mantenimiento de 4,8 m, preparado para la circulación de vehículos eléctricos.

Estos tres túneles están unidos cada 375 metros por otros conductos transversales auxiliares y cada 250 metros por conductos de ventilación que permiten realizar mantenimientos y que haya una corriente de aire para disminuir la presión, evitando así también la propagación del humo en caso de incendio, así como el choque por la resistencia aerodinámica al cruzarse los trenes que circulan a 140 km/h.

Elegir coche a lo loco

Sí, a todo el mundo le gustaría ir por Ibiza a lomos de un Ford Mustang descapotable, eso está claro. Sin embargo, no dejes que te pueda la tentación y piensa claramente cuáles van a ser tus necesidades durante el viaje y ajústate a ellas a la hora de elegir tu vehículo. Los saltos de segmento suponen que el coste sea mucho mayor.

No mirar el equipamiento

Damos por hecho que, por lo que cobran, cualquier coche que alquilemos será bastante decente. Nada más lejos de la verdad: suelen ir bastante ‘pelados’ de equipamiento, sobre todo en los segmentos de acceso, así que echa un ojo, no vaya a ser que luego eches de menos el navegador o el aire acondicionado.

Dejarlo para última hora

Hay ocasiones en las que no queda otra, pero lo más habitual es que planifiques tus vacaciones con tiempo. Así, sabiendo en qué fechas vas a irte, lo recomendable es que empieces a buscar (y si puede ser, cogerlo directamente) opciones de alquiler cuanto antes. Te aseguras ir sin prisa, poder comparar precios y, dada la antelación seguramente obtener unas tarifas más asequibles.

Alquilar un coche: ocho consejos para que no te engañen

Coger cualquier seguro que te ofrezcan

Antes que nada: la compañía va a hacer todo lo que pueda para meterte miedo. Se va a encargar de que te quede claro que el seguro básico no cubre prácticamente nada y que fuera de ahí te va a tocar pagar por todo. Al final pasará por el aro y te dejarás más dinero del que tenías pensado. No te preocupes, todos hemos pasado por eso.

Ahora bien, ya que vas a tener que pagar y no va a ser barato, fíjate en que por lo menos el seguro tenga amplias coberturas para tener claro que no te van a dejar en la estacada.

No enterarte de la política de combustible de la compañía

Si es la primera vez que alquila un coche has de saber que no todas las compañías tienen la misma política respecto al combustible. Lo normal es que sea lleno-lleno, es decir, coges el coche con el depósito lleno y lo devuelves igual. También puede ser lleno-vacío. Lo importante es que sepas cuál es, pues si no te pueden cobrar recargos.

Salir ‘escopetado’ una vez te lo den

Todo el mundo tiene prisa por empezar sus vacaciones, pero si nada más te den el coche echas a andar, estarás cometiendo un grave error. Una vez te lo entreguen tómate tu tiempo para revisarlo de arriba abajo, puesto que, una vez salga de allí, cualquier cosa que le pase al vehículo será cosa tuya. Así que revisa si te han dejado algún ‘regalito’ los anteriores usuarios.

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Los baúles para coche son unidades de almacenamiento que se acoplan al techo de tu vehículo, proporcionando un espacio adicional para el equipaje. Ofrecen una gran capacidad, seguridad y protección para tus pertenencias, permitiéndote viajar con tranquilidad.

En este artículo, vamos a revisar algunos de los mejores baúles para coche que puedes comprar. Nos centraremos en su capacidad, resistencia, facilidad de instalación y otros factores clave que los convierten en la opción ideal para tus viajes de vacaciones. Te proporcionaremos una visión detallada de cada producto para que puedas tomar una decisión informada.

Ya sea que te prepares para un viaje de camping, una escapada a la playa o unas largas vacaciones en carretera, un baúl de coche puede ser tu aliado ideal. Así que, si planeas llevar mucho equipaje estas vacaciones, sigue leyendo para descubrir la solución perfecta: estos son los mejores baúles para coche que puedes comprar.

1. Fácil de instalar: baúl para coche Sailnovo
2. Plegable: baúl para coche AUPERTO
3. Gran capacidad: baúl para coche NABIYE
4. Buena relación calidad-precio: baúl para coche FE Active
5. Antideslizante: baúl para coche SNDMOR

Fácil de instalar: baúl para coche Sailnovo

El baúl para coche Sailnovo es una opción de gran capacidad que se ajusta a la perfección para los viajeros que necesitan mucho espacio. Con una capacidad de 580 litros, podrás almacenar todo lo que necesitas para tu viaje, desde maletas hasta equipo de camping.

Este baúl está fabricado con materiales impermeables y robustos que protegerán tu equipaje de la lluvia, la nieve, el viento y el polvo. Además, es fácil de instalar y desmontar, y su diseño aerodinámico ayuda a minimizar el impacto en la economía de combustible del coche.

Plegable: baúl para coche AUPERTO

Si buscas una solución de almacenamiento que combine capacidad, resistencia y durabilidad, el baúl para coche AUPERTO puede ser una excelente opción. Con una capacidad de 425 litros, este baúl ofrece suficiente espacio para guardar todo lo que necesites para tu viaje.

El baúl AUPERTO está hecho de tela de PVC, un material resistente e impermeable que protegerá tus pertenencias de las inclemencias del tiempo. Además, su diseño plegable lo hace fácil de almacenar cuando no se utiliza, y su fácil instalación permite que esté listo para usar en poco tiempo.

Gran capacidad: baúl para coche NABIYE

El baúl para coche NABIYE destaca por su diseño práctico y resistente. Ofrece una capacidad de 450 litros, lo que lo convierte en una opción ideal para familias que viajan con mucho equipaje o para viajes largos en los que se necesita espacio extra.

Este baúl está hecho de material de PVC impermeable con una capacidad de carga máxima de 50 kg. Asimismo, incluye correas fuertes y duraderas para asegurar la carga. Su diseño plegable y su bolsa de almacenamiento hacen que sea fácil de guardar cuando no se utiliza.

Buena relación calidad-precio: baúl para coche FE Active

El baúl para coche FE Active es una opción ideal para los aventureros al aire libre. Con una capacidad de 425 litros, es lo suficientemente grande como para albergar todo tu equipo de camping, pesca, trekking y demás.

Este baúl está construido con lona ecológica marina de grado militar, lo que le otorga resistencia al agua y a las rasgaduras. Además, cuenta con correas de alta resistencia para asegurar la carga, lo que lo convierte en una opción segura y fiable para tus viajes.

Antideslizante: baúl para coche SNDMOR

El baúl para coche SNDMOR es una opción versátil y de alta capacidad. Ofrece 600 litros de espacio de almacenamiento, lo que lo convierte en el baúl más grande de esta lista, perfecto para las familias que necesitan mucho espacio de almacenamiento.

Está fabricado con materiales de alta calidad y resistencia al agua, asegurando que tu equipaje estará protegido de la lluvia y la nieve. Además, cuenta con correas ajustables para su fijación, lo que garantiza que el baúl se mantendrá seguro y estable durante tus viajes.

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Los gatos, aunque curiosos por naturaleza, pueden ser criaturas sensibles y propensas al estrés en situaciones desconocidas o incómodas.

Asegurar que nuestro amigo felino se sienta seguro y relajado es fundamental para que el viaje sea una experiencia positiva. Por lo tanto, es importante contar con productos que ayuden a reducir el estrés y proporcionen un entorno reconfortante para nuestra mascota.

En este artículo, vamos a explorar cinco elementos imprescindibles si viajas con tu gato en vacaciones que harán que tus viajes con tu gato sean más agradables, cómodos y seguros, tanto para ti como para tu felino compañero de viaje.

1. Antiestrés para gatos
2. Arenero portátil
3. Bolsa de transporte
4. Tazones plegables
5. Rodillo quitapelos

Antiestrés para gatos FELIWAY Classic

El antiestrés para gatos FELIWAY Classic es un producto esencial para garantizar el bienestar de tu mascota durante las vacaciones. Este producto funciona liberando feromonas que imitan las que los gatos producen de forma natural para marcar su territorio y sentirse seguros. Al utilizarlo, se crea un ambiente más tranquilo y confortable para tu gato en situaciones estresantes, como los viajes.

Puedes usarlo en el coche, en la bolsa de transporte o en el alojamiento temporal. Basta con aplicarlo en la zona donde se encuentra el gato para que sienta que está en un entorno seguro y familiar. Este producto es especialmente útil para gatos ansiosos o nerviosos, ya que les ayuda a relajarse y disfrutar del viaje.

Arenero para gatos portátil Petsfit

El arenero portátil Petsfit es otro imprescindible para viajar con tu gato. Este producto plegable y fácil de transportar te permite proporcionarle a tu mascota un espacio limpio y cómodo para hacer sus necesidades durante el viaje. Su diseño resistente a los olores y a prueba de fugas garantiza que no tendrás problemas de higiene ni olores desagradables en el coche o en el alojamiento.

Su diseño compacto lo hace perfecto para llevarlo en el coche o guardar en el equipaje sin ocupar mucho espacio. Además, su fácil montaje y desmontaje lo convierten en la solución ideal para mantener limpio el entorno de tu gato mientras estás fuera de casa.

Bolsa de transporte para mascotas SWIHELP

La bolsa de transporte para mascotas SWIHELP es esencial para garantizar la seguridad y comodidad de tu gato durante el viaje. Esta bolsa cuenta con un diseño ergonómico y acolchado que proporciona un ambiente cómodo y seguro para tu mascota. Además, su correa ajustable y asa de transporte te permiten llevar a tu gato con facilidad y comodidad.

Su diseño de malla garantiza una buena ventilación, mientras que sus múltiples bolsillos te permiten almacenar fácilmente los objetos necesarios para cuidar de tu gato durante el viaje. Esta bolsa es compatible con la mayoría de las aerolíneas y es perfecta para viajes en coche, tren o avión.

Tazones plegables MATT SAGA

Los tazones plegables MATT SAGA son un elemento fundamental para mantener a tu gato hidratado y alimentado durante las vacaciones. Estos tazones de silicona son ligeros, plegables y fáciles de limpiar, lo que los convierte en una opción práctica y versátil para llevar la comida y el agua de tu gato.

Su diseño compacto y plegable los hace ideales para guardar en tu equipaje sin ocupar mucho espacio. Además, los tazones MATT SAGA vienen con un mosquetón para que puedas engancharlos a la mochila o la bolsa de transporte de tu gato. Estos tazones son resistentes y duraderos, por lo que podrás utilizarlos durante muchos viajes con tu mascota.

Rodillo quitapelos LAYGES

Finalmente, el rodillo quitapelos LAYGES es un producto indispensable para mantener tu ropa y el entorno de tu gato limpios durante las vacaciones. Este rodillo, diseñado para eliminar el pelo de mascotas de forma rápida y efectiva, es reutilizable y fácil de limpiar, lo que lo convierte en una herramienta práctica y ecológica para eliminar los pelos de gato de cualquier superficie.

Su diseño compacto y portátil lo hace perfecto para llevarlo contigo durante el viaje y mantener tu ropa y el alojamiento libre de pelos de gato. Además, su mecanismo reutilizable y fácil de limpiar te permitirá ahorrar dinero en tiras adhesivas de un solo uso, contribuyendo así a reducir el impacto ambiental.

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En realidad, este cambio se produjo en 2021 pero, con las restricciones a la movilidad puestas en marcha por los Estados miembros para contener los contagios por la Covid-19, pasó un poco desapercibido.

Pero ¿qué supone exactamente el Certificado Internacional de Seguro? Se trata de un documento que prueba la existencia de seguro automovilístico fuera del espacio económico europeo, con lo que cubre a las víctimas españolas de siniestros causados por vehículos extranjeros.

De esta manera, si te desplazas fuera de nuestras fronteras con este documento, podrás demostrar ante cualquier autoridad que tienes un seguro obligatorio de responsabilidad civil vigente, y, lo que también es muy importante, que dispones de la cobertura indemnizatoria por si te encontrases involucrado en cualquier tipo de accidente de tráfico. 

Así pues, siempre que vayas a transitar fuera de la UE con tu vehículo, te recomendamos que, en primer lugar, consultes los países en los que es necesario que lleves contigo el CIS. Actualmente, en caso necesidad, lo deberías poder presentar, con toda validez, tanto impreso en blanco y negro como en formato PDF. La mayoría de las aseguradoras ya incluyen en sus pólizas 'la carta verde' -aunque ahora sea blanca- o CIS. 

No obstante, de no ser así, conviene solicitarla con tiempo suficiente para que dé tiempo a gestionarlo todo, puesto que la vigencia mínima del documento es de 15 días desde la fecha de emisión y la máxima, de un año. Así nos informa Tráfico Ayuda.

Por otra parte, te puedes encontrar con la desagradable e inoportuna sorpresa de que tu compañía no ofrece este documento, ya que en realidad ninguna está obligada a proporcionártelo por ley a no ser que se haya contratado expresamente. Si te ves en esa situación, como alternativa, tendrás que solicitar lo que se llama un 'seguro frontera' o 'seguro por días', que te lo darán en el Estado que vayas a visitar y durante un tiempo limitado. 

Al margen de todo ello, conviene tener presente que si sufres cualquier percance con tu coche fuera de España o de la Unión Europea, siempre tienes la opción de ponerte en contacto con el Consulado o la Embajada de nuestro país en ese territorio: te pueden ser de mucha ayuda, especialmente en aquellos territorios cuya legislación sea particularmente diferente a la nuestra. 

Para ello existe un teléfono de emergencias consular en cada caso, que funciona las 24 horas del día, desde el que te podrán asesorar ante cualquier imprevisto. Y como siempre, si además cuentas con el contacto de un abogado que sea especialista en temas de tráfico, mejor, pues será quien mejor te pueda guiar, paso a paso, con el fin de que sigas todo el protocolo necesario de una forma más rápida, eficiente y beneficiosa para ti y para quienes viajen contigo. 

Fuente: Tráfico Ayuda

Esta pequeña y simple revisión de cinco puntos no te llevará más de unos minutos y puede prevenir importantes fallos mecánicos. Librarte de un buen disgusto durante tus días de vacaciones, no tiene precio.

Puesta a punto del coche

Lo primero son las presiones de los neumáticos. Comprobarlas es esencial para el único elemento del coche que está en contacto continuo con el suelo, y más cuando en esta época del año, las temperaturas pueden afectar a las ruedas.

El segundo punto es el nivel de líquido refrigerante. El anticongelante es fundamental para la refrigeración del motor, y si su nivel está anormalmente bajo, puede ser debido a una pérdida por el radiador, manguitos o por daños mayores e internos del motor, como la junta de culata.

En relación al punto anterior, también debes aprovechar y revisar el nivel de aceite del motor. Este líquido es esencial para mantener lubricados los componentes internos y limitar las temperaturas. Rellenarlo es tan fácil como con el anticongelante, y si su nivel está algo bajo, no te alarmes. Es normal que algunos vehículos consuman aceite cada cierto nivel de kilómetros.

En cuarto lugar, los frenos. Su revisión atiende a un importantísimo sistema de seguridad activa que incluye tanto el nivel de líquido del sistema hidráulico como el estado de las pastillas y discos. Su cambio, como el de los neumáticos, es una prioridad si llegase el caso.

El nivel de carga de batería es el quinto punto, y también muy importante. Se puede medir con un multímetro, tanto en parado como con el coche encendido, donde debería cargar a entre 13 y 14 voltios si el alternador se encuentra en óptimas condiciones. Su mal mantenimiento puede acarrear desde fallos de arranque hasta desconexión de sistemas auxiliares con el coche en marcha.

Aprovecha a tomar nota en una lista y echar un vistazo a tu coche antes de salir este fin de semana. ¡Habrás cubierto la mayor parte de posibles imprevistos mecánicos para tu viaje!

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Desde las bacas hasta portabicicletas o sistemas especializados para coches como las pick-up o los todoterrenos. Evidentemente, con una reglamentación específica y una serie de normas que se deben respetar. ¡Todo para que puedas llegar a donde quieras!

1. Desmontar la bicicleta y llevarla dentro del coche

Puede parecer obvio pero no lo es tanto. La mayoría de bicicletas pueden desmontarse fácilmente quitando la rueda delantera, con lo que reduces considerablemente su volumen. Para ello suele ser recomendable tener un coche familiar con carrocería ranchera o wagon y tumbar la segunda fila de asientos. Además, ¡un par de cuerdas para asegurarla es una inversión en seguridad!

2. Portabicicletas trasero

Los portabicicletas que se montan en los portones traseros comienzan a abundar. Son cómodos y su instalación es bastante simple, a través de cintas y soportes anclados a la carrocería. Pueden albergar hasta cuatro bicicletas, aunque aumenta bastante su tamaño y limita la visibilidad trasera del coche mediante el retrovisor. 

Por otra parte, si tapa la matrícula, será necesario añadir una al soporte junto a la placa V20 de señalización de carga fuera de las cotas del vehículo, para advertir a otros conductores.

3. Portabicicletas trasero para la bola de remolque

Últimamente también se están poniendo de moda, aunque necesitas un coche que posea bola de remolque (de serie o instalada posteriormente con su necesaria homologación). El funcionamiento es todavía más simple que el anclado al portón trasero. También será necesaria una señalización con matrícula, placa V20 e incluso luces de freno e intermitentes (que pueden venir integradas).

4. Portabicicletas para el techo

La opción menos recomendable, debido a la incomodidad que supone subir la bicicleta y asegurarla. Es necesario disponer de una baca donde montar los anclajes del soporte y será obligatorio desmontar la rueda delantera de la bicicleta. Además, a nivel aerodinámico en situaciones de viento, puede comprometer levemente la estabilidad del vehículo.

5. Portabicicletas para pick-up

Coches como el Jeep Gladiator o la Toyota Hilux poseen un gran espacio trasero donde caben sin problema varias bicicletas. Para su montaje, se ofrecen travesaños de riel específicos que se colocan encima de la caja de la pick-up o adaptadores que van anclados al suelo. Marcas como Mopar tienen sistemas por precios que pueden ascender hasta los 400 euros, pero de gran calidad y seguridad.

He recorrido 11 de las 29 ciudades que componen la Ruta, que nació en el año 1950 para mostrar algunos de los parajes más bellos entre Würzburg y Füssen.

Cuatro etapas de norte a sur

Para empezar la Ruta te aconsejo que vueles a Frankfurt y alquiles un coche, por ejemplo con Sixt, una de las empresas más seguras de Alemania, y te desplaces hasta Würzburg, el primer destino.

Aunque puedes hacer el recorrido entre 3 y 10 días, te cuento mi experiencia para no perderte lo imprescindible en 4 días. Würzburg es una preciosa ciudad en la que no te puedes perder, entre otras cosas, la increíble Residencia, un Palacio patrimonio de la UNESCO que tiene en su interior el fresco más grande del mundo, de 670 metros cuadrados.

Para continuar por el resto de destinos, es importante conocer bien cómo seguir la Ruta, ya que está lejos de las grandes autovías del país. Deberás seguir los carteles marrones que indican inequívocamente cómo guiarte. En mi caso, en la segunda etapa pasé por Wertheim, Bad Mergentheim, Weikersheim, donde visité su precioso palacio, y terminé en Rothenburg ob der Tauber, una de las ciudades más visitadas de Alemania y que es realmente un escenario de cuento de Navidad.

La tercera etapa me sirvió para conocer algunos de los trayectos más bonitos de la ruta que me permitieron conocer a fondo la naturaleza del lugar. En el camino paré en Feuchtwangen, Dinkelsbühl y terminé en Nördlingen, una curiosa ciudad situada en el cráter provocado por la caída de un meteorito.

En la última jornada, con 150 kilómetros por delante para llegar al final de la Ruta, hice una parada en Augsburg, una de las ciudades más importantes de Alemania. Allí pude visitar La Fuggerei, el proyecto de vivienda social más antiguo del mundo.

También recorrí una de las carreteras más bonitas que tiene como destino la Iglesia de Wieskirch, un lugar de peregrinaje con una energía especial. Y, por último, antes de ver mi último destino, Füssen, tengo que hablarte del increíble Castillo de Neuschwanstein, una construcción del siglo XIX especialmente moderna que hizo construir el Rey Luis II de Baviera y que sirvió de inspiración al mismísimo Walt Disney.

Una ruta para disfrutar sin GPS y con un coche a tu medida

Te aconsejo que no abuses del GPS y sigas las indicaciones de la Ruta para poder ir disfrutando del camino. A la hora de elegir un coche, déjate llevar por tu forma de conducir, son trayectos cómodos y relativamente cortos que puedes hacer en un descapotable en verano, como he hecho yo, o en un coche acondicionado para el frío para los meses de invierno.

Todos estos maravillosos enclaves y sus increíbles carreteras ponen la guinda a una ruta que se hace inolvidable, una experiencia para disfrutar los 365 días del año.

1. Modos de Conducción

Si utilizas Google Maps cuando estás conduciendo es muy recomendable activar el Modo de Conducción. Con esta funcionalidad se modifica la vista, que se vuelve más intuitiva y fácil de leer con el objetivo de que el conductor retire el menor tiempo posible la vista de la carretera. También se ajustan las órdenes de voz para evitar que las manos se suelten del volante.

Desde el menú de ajustes de la aplicación podrás personalizar el Modo de Conducción; podrás decidir si quieres recibir llamadas o si quieres que el asistente de Google te lea los mensajes y envíe tus respuestas

2. Compartir ubicación... o no

Google Maps permite compartir ubicación con quien lo deseemos. Hacerlo es muy sencillo: desde el perfil hay que seleccionar la opción "Compartir Ubicación" y, después, seleccionar los contactos a los que se quiere enviar la posición. Esta funcionalidad es especialmente útil en caso de avería o accidente.

Por contra, el Modo Incógnito es una opción de privacidad que se activa para evitar que otras personas o apps sepan qué rutas utilizas o consultas. Cuando utilizas Google Maps en Modo Incógnito toda tu actividad deja de almacenarse en tu cuenta de Google.

3. Modo noche

Al conducir en horas de escasa luminosidad es recomendable adaptar la de la pantalla al exterior. 

Esto se hace a través del Modo Oscuro de Google Maps. Una vez activado, el fondo de pantalla se oscurece, con lo que se evita la fatiga visual, se evitan los deslumbramientos y la lectura se vuelve más sencilla. En caso de utilizar Google Maps desde el teléfono móvil se reduce el consumo de batería.

4. Dónde está mi coche

Soluciones como hacer foto a la placa de la calle o mandar la ubicación a alguien (o a ti mismo) por Whats App no serán necesarias con la función "Guardar Aparcamiento".

Para almacenar la ubicación en la que has dejado estacionado el vehículo, una vez los aparques, abre la aplicación, pulsa sobre el icono azul que indica tu ubicación y en el desplegable que aparece, selecciona "Guardar aparcamiento".

La dirección queda almacenada en la aplicación aunque la cierres. Además, permite añadir información relevante, fotografías..

5. Descargar mapas para ver sin conexión

Esta funcionalidad es especialmente interesante cuando viajamos al extranjero y la compañía telefónica cobra por los datos móviles.

Google Maps permite consultar mapas y rutas y dejarlos almacenados para, después, consultarlos incluso sin conexión a Internet. Para ello, el icono de perfil en la parte superior derecha, hay que seleccionar la opción "Mapas sin conexión" y la zona que a descargar. 

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6. Evitar peajes o no

Cuando trazas una ruta con Google Maps puedes pedir que se adapte a tus gustos/necesidades. Así, puedes elegir que en el camino trazado el sistema de navegación no muestre aquellas en las que se incluyan peajes (también se puede pedir que elimine las autovías y autopistas) o los ferryes.

Esto se hace después de seleccionar el destino: hay que presionar los tres puntos que aparecen en la parte superior derecha de la pantalla, seleccionar "Opciones de ruta" y ahí activar las opciones deseadas.

7. Añadir sitios al mapa

Trazas una ruta y, una vez en camino, te das cuenta de que a la información que te ha dado Google no es del todo completa. 

No hay problema. Si conoces un sitio nuevo que no aparece en Google Maps puedes introducirlo con tan solo rellenar un formulario. 

Para acceder a él pulsa sobre la calle en la que esté el establecimiento, y después sobre la dirección que aparecerá en la parte inferior de la pantalla aparecerá un menú en el que tendrás la opción Añadir un sitio que falta, y donde podrás añadir los datos concretos del sitio que quieras incluir en Maps. Otros usuarios te lo agradecerán.

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A nadie le gusta gastar el dinero en algo que tenga fecha de 'caducidad'. Pero de ahí a querer que todo te tenga que durar 'de por vida', pues hay un trecho que a veces no se corresponde con la realidad. No tiene sentido, por ejemplo, que algunos automovilistas -incluso bastante veteranos- se preocupen mucho de qué conducirán en 2050 si los eléctricos sustituyen a los de de combustión...

Porque con cierta edad, lo más probable es que no estés en condiciones de ponerte al volante, desde luego. Pero aunque seas más joven, ¿es lógico hacer demasiados cálculos a veinte o treinta años vista respecto a tus necesidades de movilidad de hoy? No, pero es comprensible: tradicionalmente, quien se compraba un diésel pensaba a largo plazo, aunque eso cambió. ¿Y plantearse uno ahora?

1 Precio de compra. Una de las razones para comprar un diésel en 2022, sin mirar mucho más allá, sería el precio de adquisición. Dado que desde hace años casi todo el mundo parece haber sentenciado este tipo de tecnología, el PVP de algunos de ellos ha bajado considerablemente respecto a un equivalente de gasolina. 

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Esto ha sido más apreciable, desde luego, en el mercado de segunda mano, puesto que las restricciones a la circulación están más cerca de afectarles si por antigüedad tienen etiqueta B y dado que la tecnología que empleaban estos diésel antiguos no tienen nada que ver con los de última generación (con filtros de partículas más eficientes, doble quemado, Ad Blue...).  

2 Gasto de combustible. Mientras que el precio del gasóleo ha ido subiendo hasta permanecer prácticamente a la par -y con máximos históricos también- que el de la gasolina durante los últimos tiempos, lo cierto es que en coches equivalentes, los coches diésel siguen siendo muy ahorradores en cuanto a litros que gastan a los 100 km, especialmente en los recorridos largos interurbanos. 

3 Autonomía. Como consecuencia, lo normal es que en un diésel puedas estirar más el depósito que en otro equivalente que se mueva con gasolina o gas, lo que es muy positivo si piensas usar tu próximo vehículo para hacer muchos kilómetros al año y, especialmente por lugares alejados de las ciudades, donde escaseen surtidores y debas planificar más los repostajes (por distancias y precios). 

4 Viajes y transporte. Como consecuencia de los argumentos 2 y 3, llega el 4. Si eres de los que te mueves mucho en un vehículo propio y además eres de los que lleva mucha carga de personas o mercancías, ambos deberían ser dos puntos clave que no deberían faltar en tu lista de motivos para comprar un coche diésel en 2022.

Ahora bien, si tu siguiente coche va a estar destinado a las gestiones de proximidad del día a día (compra, colegio, recados...) y sólo contemplas un par de viajes por carretera al año por vacaciones, lo más recomendable es que pienses en otras alternativas, porque por lo que te contamos en la última parte de este post, seguramente ese uso no justifique elegir un diésel.  

5 Par motor y CO2. La 'fiebre del diésel' de las primera década y media de este siglo XXI propició un desarrollo tan acusado de estas mecánicas respecto a las alternativas que no te sorprenderá que los vehículos de gasóleo se hayan beneficiado de todo ello y hasta en los más económicos y humildes sea habitual encontrar estándares de lo más interesantes. 

Por ejemplo, el turbo (que cuando pasó de la competición a la calle en los años 80 estaba reservado a los vehículos más deportivos) ya es un habitual aquí; el par motor 'desde abajo' también ha sido algo a lo que se han acostumbrado también todo conductor de diésel... Y en conjunto, durante todos estos años, los coches de gasóleo han contribuido a hacer descender las emisiones de CO2.  

Ciudad y restricciones. No obstante, para completar el párrafo anterior, habría que reconocer que esta disminución de dióxido de carbono liberado a la atmósfera ha sido a cambio de emitir partículas NOx (aunque menos en los diésel más modernos). Y por ello, en aquellos lugares donde el exceso de estas partículas es un problema (grandes núcleos de población) el diésel se ha puesto en la diana. 

Y sea por convencimiento, ignorancia o por una mera cuestión de cálculo preelectoral, lo cierto es que este tipo de mecánicas -salvo para el transporte pesado, para el que de momento no hay una alternativa convincente-, están siendo las primeras en sufrir las restricciones a la circulación planteadas en cada vez más municipios. ¿Pero es que alguna vez mereció la pena allí un diésel?  

En ciudad y para recorridos cortos, los diésel no son tan recomendables, puesto que suelen tardar más en calentarse al arrancar (hasta alcanzar los grados ideales para girar a pleno rendimiento), pueden requerir más tiempo en enfriarse luego... Y, en cualquier caso, acusan más el desgaste prematuro que supone para toda mecánica el no trabajar a su temperatura óptima. 

Amortización a largo plazo (y valor residual). Por último, tras estos cinco motivos para comprar un coche diésel en 2022 y estos descritos para no hacerlo, te damos otro más para que lo descartes: la amortización es cada vez más difícil, porque era un tipo de vehículo en el que había que pensar más a largo plazo. 

Además,  si antes se estimaba que sólo compensaba el motor de gasóleo a partir de los 20.000 kilómetros anuales, ahora ya estaríamos en torno a los 30.000 km/año. Y si tienes en cuenta que las revisiones y las ITV suelen ser más caras y que luego vas a tener más dificultades para venderlo como usado (y más devaluado) por los contras descritos... No obstante, ¡la última decisión es tuya! 

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Prueba del Fiat Tipo Cross 1.0: cumple en todo

Sin embargo, en esta ocasión, Fiat se ha centrado en los avanzados sistemas ADAS (ayudas de conducción) que la Unión Europea comenzará a exigir próximamente. Sistemas con los cuales, la Fiat Ducato se ha convertido en el primer furgón grande con conducción asistida de nivel 2.

Una plataforma con mucho espacio, lo que equivale a muchas posibilidades

La prueba de la Fiat Ducato por las carreteras y calles de la ciudad italiana de Turín hicieron olvidarse de que llevas, en efecto, un vehículo con unas dimensiones exteriores de 5.998 mm de largo, 2.050 mm de ancho y 2.524 mm de alto. Todo ello con un peso en vacío de 2.083 kg, poco más de dos toneladas.

En cuanto a capacidad interior, la nueva Ducato se ha convertido en la mejor de su clase, destacando Fiat que se puede colocar una cama en su interior tanto a lo largo como a lo ancho. De hecho, sus medidas del compartimento de carga son de 3.705 mm de largo, 1.870 mm de ancho y 1.932 mm de alto. Nada mal, porque un servidor de 1,88 metros de altura cabía perfectamente de cualquier manera.

También hemos probado la Fiat E-Transit completamente eléctrica

A nivel profesional, es evidente que Fiat posee una gran importancia en el mercado, pero Eric Laforge, jefe de los LCV (vehículos comerciales ligeros) de Stellantis, señaló la importancia de este modelo en concreto para el fin recreativo. 

De hecho, la Fiat Ducato ha sido elegida durante varios años seguidos como la mejor base para camperizar de toda la industria de los LCV, y la construcción y diseño de esta furgoneta se realizó en conjunto con la opinión de los preparadores.

Prueba del Aston Martin DBX707: potencia y diversión, sin perder la clase

"Entre la Ducato y la Jumper, Fiat posee con ambas plataformas entorno al 70% del mercado de campers mundial. La Fiat Ducato es líder por diversas razones, pero principalmente porque ha sido desarrollada mano a mano con el feedback de los preparadores", aseguró a Autobild Eric Laforge.

"Cada vez que incorporamos algo nuevo a la Ducato, pensamos el doble por este aspecto. De hecho, muchas incorporaciones están pensadas para el entorno de las campers. Ofrecemos una caja de cambios automática, que en el entorno profesional apenas se asienta en el 10%, porque buscan el mejor precio para el negocio".

"Sin embargo, la Ducato con caja de cambios automática para campers prácticamente se sitúa en el 50%, porque las personas que la usarán en entornos recreativos piensan de una manera diferente, y lo tenemos en cuenta", remarcó el jefe del sector de Stellantis, dejando clara la importancia de este campo para Fiat.

Una mecánica que apuesta por la fiabilidad y diversas opciones

En el caso de la prueba de la Fiat Ducato, pude conducir la versión Van 140 hp AT9 L3 H2. O lo que es lo mismo, con un motor de 4 cilindros en línea turbocargado de 140 CV y 380 Nm de par máximo a las 1.400 rpm. Una unidad de potencia que estuvo combinada con la caja de cambios automática de 9 velocidades.

La potencia es más que suficiente para las dimensiones del vehículo, aunque también están presentes las opciones de 160 CV y 180 CV con el mismo tipo de cambio. Estos bloques diésel de la generación MultiJet3 ofrecen un peso reducido, así como una reducción de consumos y emisiones contaminantes de hasta un 7% y una durabilidad asegurada de, mínimo, hasta 300.000 kms.

Los consumos del viaje, que fue de unos 45 minutos (mitad por autovía y mitad por ciudad) fue de unos 10,6 litros a los 100 kilómetros, aunque sin duda es tarea fácil reducirlo en grandes tramos de carretera a unos 9 litros.

En cuanto a la conducción en ciudad, pude experimentar algunos de los cambios respecto a generaciones anteriores. Principalmente, la nueva dirección asistida eléctrica autoregulable, que le da a la nueva Fiat Ducato una maniobrabilidad más que solvente. Las suspensiones se sienten firmes en carretera y cómodas en ciudad, sin hacer extraños con el balance de pesos.

De hecho, durante la carga y descarga tanto de pasajeros como de mercancías, la Fiat Ducato posee una suspensión neumática autonivelante según el equilibrio de pesos y con un umbral de carga ajustable que facilita enormemente estas tareas.

Sistemas ADAS: las ayudas a la conducción inundan el mercado

Con las nuevas y futuras normativas de la Unión Europea y la investigación propia de los fabricantes, las ayudas a la conducción evolucionan a pasos agigantados. 

En la prueba de la Fiat Ducato pude probar algunas de estas ayudas, que sin duda aportan un plus de seguridad en todos los aspectos. De hecho, para facilitar la comprensión de estos sistemas, dejo una tabla con todos ellos:

Todos estos sistemas combinados le dan a la nueva Fiat Ducato la categoría de nivel 2 de conducción asistida, con ayudas tanto en momentos de aceleración, conducción y frenada.

Su retrovisor es digital, por cierto. Es en realidad una pantalla con una enorme definición que muestra la imagen de una cámara situada en la parte trasera y que puedes mover hacia arriba o abajo según tus preferencias, además de controlar su brillo.

Finalmente, el Active Park Assist permite un aparcamiento semiautónomo durante estacionamientos en paralelo y batería. En definitiva, un furgón cargado de sensores y ayudas que convierten a la Ducato en uno de los LCV más seguros del planeta.

Un interior recatado, pero con lo esencial (y también lleno de tecnología)

Su interior de tres asientos posee un espacio más que suficiente (hablo, de nuevo, remarcando mi problemática altura). Los asientos son cómodos, pero nada del otro mundo. Sin embargo, es en la zona del cuadro y el salpicadero donde llevas la atención.

La pantalla de 10,1 pulgadas posee un sistema de navegación por satélite con mapas 3D TomTom con el que nos guiamos sin problemas a través del territorio italiano. El menú, en general, es bastante accesible y cuenta con las opciones de mayor importancia.

Aunque el software usado por Fiat es más que solvente, si quieres ir algo más allá, la pantalla multimedia también incorpora Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos.

Además de estas soluciones puramente digitales, encontramos un arranque sin llave con freno de mano eléctrico y controles físicos de la climatización. También hay un compartimento de carga inalámbrica de smartphone y, junto a él, dos puestos USB-A y USB-C. Una delicia estos últimos, teniendo en cuenta que el USB-C todavía no está del todo masificado.

En líneas generales, se trata de un interior que ofrece las facilidades necesarias para disfrutar de un buen viaje. Y a nivel de camperizaciones, el extra de My Wi-Fi es uno de los puntos más interesantes de la Fiat Ducato: permite crear un punto de acceso Wi-Fi Hotspot al que pueden conectarse hasta ocho dispositivos con la posibilidad de utilizar en el vehículo el asistente Amazon Alexa.

En definitiva: sigue siendo una base que invita a acudir al preparador de campers más cercano

La prueba de la nueva Fiat Ducato podría haber sido la de un coche cualquiera, porque esas son sus sensaciones al volante. Todas las comodidades, seguridad y asistencias que necesitas en carretera y ciudad en un vehículo que, si bien es grande en tamaño, lo llegas a olvidar.

La influencia de la industria de las autocaravanas, campers y en general de los viajes recreativos en familia está impresa en el ADN de la Ducato. Sus posibilidades a la hora de seleccionar la base son extensas, y solo es el comienzo de algo mucho más grande. Tanto a nivel profesional como de diversión.

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Por varias razones, no es lo mismo circular con el maletero vacío que con él lleno de maletas (más los juguetes, algo de comida...). Tampoco se circula igual cuando conductor y pasajero viajan solos que cuando lo hacen con la familia ocupando todos los asientos disponibles.

En función del peso a transportar cambian muchas variables. Por ejemplo, el sistema de frenos se ve afectado de manera que cuanto más cargado mayor es el esfuerzo que debe realizar y, por lo tanto, la distancia de seguridad que el conductor debe mantener con otros vehículos para evitar accidentes. 

También se incrementa el consumo de combustible, algo a tener en cuenta en esta Semana Santa que será la más cara de la Historia en lo que a precios de los carburantes se refiere.

Cómo colocar el equipaje en el maletero de tu coche

Regular los faros en función de la carga 

Cuando el maletero va lleno (más aún si las plazas de atrás también están completas) el peso extra en la parte trasera hace que el morro del coche se eleve ligeramente. La principal consecuencia es que los faros dejarán de alumbrar a la carretera y, además de reducir la visibilidad necesaria, pueden deslumbrar a los conductores que circulan de frente.

El reglaje de los faros  consiste en ajustar la posición e intensidad de las luces. El objetivo es que te permita ver con claridad la carretera y que seas visto por el resto de los usuarios. 

En el lateral del salpicadero, cerca de la puerta del conductor, encontrarás el mando para regular los faros. Está graduado por una escala numérica de 0 a 3 o de 0 a 5; estos números indican la intensidad, de menor a mayor. 

Cuando el coche va vacío debemos dejar la ruleta en posición 0; a partir de ahí, habrá que aumentar en función del nivel de carga. Una vez de vuelta a casa y con el coche vacío, recuerda volver a regular la altura la altura de las luces.

El truco para saber si los faros están bien reglados

En el taller o en la ITV (los faros en mal estado son uno de los principales problemas a la hora de pasar la inspección) utilizan una máquina que comprueba que los faros están bien reglados.

Si lo haces tú mismo puedes utilizar un truco casero para comprobar que el reglaje de las luces delanteras es el correcto:

• Coloca el coche a 30 centímetros de la pared y enciende los faros
• Mmide la distancia desde el centro de los faros al suelo
• Justo a esa altura, pega una cinta en posición horizontal sobre la pared y, con dos tiras de cinta adhesiva en posición vertical, forma una “T”, marcando el centro de los focos
• Mueve a continuación el coche hasta dejarlo a una distancia de 10 metros de la pared
• Regula los faros hasta que el centro del cono de la luz toque la línea de corrección horizontal. El haz de luz principal debe caer entre las dos líneas verticales que hemos marcado.

Recuerda que las multas por hacer un uso incorrecto de las luces, llevar alguna fundida... oscilan entre 80 y 200 euros.

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Estamos acostumbrados a que los fabricantes sometan a sus vehículos a duras pruebas para demostrar su fiabilidad. Tras su última conquista, Lamborghini puede presumir de haber llegado donde muy pocos lo han hecho.

Al volante de uno de sus modelos más vendidos, el Urus, la marca italiana ha coronado la carretera más alta del mundo. Está en La India, en la región de Ladakh de Jammu y Cachemira, y en su punto más alejado del nivel del mar, conocido como el Umling La Pass, alcanza una altitud de casi 6.000 metros.

La dificultad de coronar la carretera más alta del mundo

Dicen que el el Umling La Pass es una hazaña de ingeniería llevada a cabo por la Organización de Carreteras Fronterizas (BRO). Además de la altitud, allí se registran condiciones climáticas muy duras, pues la temperatura mínima alcanza los -40 grados. Esta carretera es tan dura que está abierta al público y para transitarla hay que conseguir numerosos permisos.

Con una densidad de aire extremadamente fina, la carretera combina superficies de tierra y piedras con algunos tramos (pocos) de asfalto. Con una velocidad del viento que varía de 40 a 80 km/h, lo que la convierte en una de las carreteras más desafiantes y difíciles de conquistar.

El Lamborghini Urus ha superado sin problemas el reto y ha transitado sin dificultad por la carretera más alta del mundo. "Durante el viaje de 87,5 km de Hanle a Umling La Pass, nuestro Urus mostró un comportamiento brillante con los modos de conducción Terra y Sport en una carretera que se encuentra más alta que el campamento base del Monte Everest", afirman.

Peor lo ha pasado el equipo que le ha acompañado en el reto. "Cuando llegamos a Umling La Pass, incluso estar de pie durante 30 minutos fue extremadamente difícil", aseguran.

La vida en autocaravana suena genial, pero vivir en una furgoneta permanentemente ya no tanto, especialmente cuando ni siquiera está registrada correctamente. En este caso, no se trata solo de una furgoneta, sino de siete, y, según los informes, todas fueron catalogadas como alquileres de Airbnb que ofrecen una auténtica experiencia de cómo vivir en una furgoneta.

La policía de Nueva York así lo ha publicado en sus redes sociales, con fotos y una breve descripción de la situación. Según una publicación de Twitter, siete "camionetas presuntamente fraudulentas y registradas ilegalmente estacionadas en varias calles de Manhattan fueron confiscadas". 

La publicación también afirma que estas furgonetas se usaban como alquileres de Airbnb, aunque lo curioso de la situación es que no está claro todavía si el uso de camionetas en las calles públicas para el alquiler de alojamiento es realmente ilegal.

Todas las furgonetas tenían placas de Nueva Jersey y, según informa The New York Post, algunas de sus licencias habían caducado hace más de 20 años. Eso sí es claramente ilegal.

Parece que las furgonetas habían estado en servicio como 'casas' de alquiler de Airbnb durante al menos un par de años. Y de acuerdo con la información publicada por CBS New York las autoridades fueron avisadas gracias a un YouTuber que recientemente pagó 97 dólares por un alquiler de una noche en una de estas furgonetas y publicó una reseña de su experiencia. 

En esta reseña, que puedes ver a continuación, Uptin, que es como se hace llamar este chico en YouTube, indica que el anfitrión de Airbnb enumeró los bares y restaurantes locales como lugares para usar el baño y, aunque la experiencia fue "acogedora", no fue algo que quisiera volver a repetir. 

Estas furgonetas no son los alojamientos nocturnos más extraños que hemos visto en esta popular  web de alquiler de apartamentos turísticos, pero los supuestos registros ilegales y las recomendaciones para usar negocios privados para ir al baño son la gota que colma el vaso...

No está claro cuántos alquileres han registrado estas siete furgonetas antes de que ser incautadas, porque ya no aparecen en Airbnb. Las autoridades todavía están investigando quiénes podrían ser el propietario o los propietarios.

Fuente: Motor1 

El GLP son las siglas del Gas Licuado del Petróleo (propano) un combustible alternativo que es perfectamente capaz de alimentar un motor térmico. Y de hecho, está presente en los llamados vehículos bifuel, que constan de un mismo bloque y dos depósitos: uno de gasolina y otro de Gas Licuado del Petróleo; o bien, uno de gasolina y otro de Gas Natural Comprimido (GNC). 

Vídeo: estas son las pegatinas de la DGT

En esta ocasión, nosotros hemos hecho más de 2.000 km por España y parte del extranjero con un bifuel de los primeros fabricado por la marca DFSK, concretamente el DFSK F5 acabado ECO, que dispone de ambos combustibles. Y el desafío era ver si era viable ahorrar, cuánto y cómo. Y después de mucha carretera y ciudad, hemos comprobado que sí, que con esta tecnología se puede, en función de cómo elijas el modelo concreto que necesitas, si te cuadra con el uso que vas a hacer, la manera en que lo haces... Y todo ello, desde nuestra experiencia en primera persona, lo hemos aglutinado en estos consejos. 

1 Elección del modelo: las bondades de la etiqueta Eco

El ahorro puede venir desde el principio. Pero lo primero que tienes que hacer es elegir el coche con GLP, comparar el precio respecto a un equivalente en gasolina (no siempre lo hay dentro de la gama del fabricante) y ver si puedes hacerte con él con ayudas directas destinadas a coches eficientes (del Estado, de tu Comunidad Autónoma...). 

Especial Pegatinas de la DGT

Además, al echar números, piensa que los coches con gas llevan etiqueta Eco de la DGT, por lo que puede salir a cuenta la inversión debido a que este distintivo te permite: 

• Acceder a zonas permanentemente restringidas por polución en grandes ciudades.  
• Aparcar en la calle sin limitaciones.
• Que el parquímetro salga más barato en áreas de estacionamiento regulado.  

2 Planifica el viaje

Aunque esto deberías hacerlo siempre, con GLP merece la pena aún más aquello de planificar el viaje, calcular más o menos los kilómetros que tiene cada etapa de la ruta, dónde hay gasineras (surtidores de gas) en tu recorrido... (hoy día es muy fácil gracias a los smartphone y a la ubicación por GPS).

Lo bueno es que en países como España hay una amplísima red de estaciones de servicio con este producto -de GNC no podemos decir lo mismo- y que también existen páginas web actualizadas cada día que muestran claramente dónde repostar, por direcciones, provincias, coordenadas o direcciones exactas.  

3 Compara precios

Como norma general, de momento, puedes quedarte con la idea de que el precio del litro de GLP suele ser más o menos la mitad del de gasolina 95. Por tanto, aunque un modelo determinado de coche no suela gastar exactamente lo mismo con uno u otro combustible, aunque con gas el consumo fuese algo mayor, la diferencia de precios acaba compensando y mucho. 

Y dado que vas a planificar el viaje y más o menos establecer las gasineras en las que pararás, no está de más comparar precios entre ellas. ¡Unos pocos céntimos pueden marcar la diferencia!  

4 Calcula autonomía de gasolina y GLP

Para ser eficientes en consumo de combustible(s) y de tiempo de la ruta -y no estar parando demasiadas veces, desviarse mucho del recorrido y que por lo primero o por lo segundo el viaje se haga eterno-, conviene saber cuántos kilómetros puedes hacer más o menos con tu coche sólo a base de gas y sólo con gasolina. 

Esto segundo es fácil, porque la ficha técnica del vehículo es bastante clara y porque los ordenadores de viaje modernos también suelen 'clavar' la autonomía en tiempo más o menos real. Sin embargo, los indicadores de GLP disponible no suelen ser tan precisos (en el caso de nuestro coche, iba por LEDs). 

Así pues, conviene que, al menos una vez, pongas a cero el cuentakilómetros parcial justo cuando hayas llenado el tanque de gas a tope y así puedas ver cuánta distancia has recorrido con cada LED, con la mitad de ellos o con todos ellos. Y sobre todo, cuándo se agota completamente el tanque (siempre que te quede gasolina en el otro depósito, claro).

5 Llena a mitad el tanque de gasolina

Piensa que un vehículo bifuel puede seguir circulando totalmente sin gas pero con gasolina... aunque no sólo con gas si no tiene nada de gasolina. La razón es que, aunque únicamente circules con GLP, el motor térmico arrancará con gasolina e inyectará un poquito de ella cada ciertos kilómetros, aunque tú no lo aprecies siquiera, con el fin de que las piezas móviles del bloque no pierdan lubricación.   

Por tanto, dentro de estos 10 trucos para ahorrar con GLP, no puede faltar este: aunque pretendas desplazarte 'exclusivamente' con gas, es recomendable que lleves medio depósito de gasolina: nunca te quedarás a cero, tendrás un remanente por si te quedas sin GLP... y, a su vez ahorrarás más peso y consumos que si lo llevaras a tope de lleno.  

6 Llena a tope el de GLP

El depósito de gas, en cambio, sí que te recomendamos que lo llenes a tope cada vez que repostes. Así circularás con gasolina lo mínimo e imprescindible (ya hemos dicho que a este tipo de coches se les saca verdadero partido con gas) y podrás calcular mejor tus kilómetros y consumos. 

7 No te la juegues con un solo surtidor

De hecho, lo habitual es que en cada estación de servicio que localices con gas no haya más que un surtidor de este producto. Por tanto, si está vacío (debido a una mala previsión de sus responsables), averiado o, simplemente, ocupado por otro usuario, tus planes de repostaje podrían irse al traste. 

Es por ello que no conviene apurar mucho (para, como tarde, cuando se ilumine la reserva del GLP) ni llevar poca gasolina, por si acaso. Sí, es cierto que con los problemas mencionados siempre podrías echar gasolina allí mismo, en cualquiera de los otros surtidores con 95, pero deberías volver a parar más pronto que tarde en la siguiente gasinera (o, lo que es lo mismo, detenerte dos veces en menos tiempo del programado).  

8 No vayas con (tanta) prisa

Como has visto en el punto anterior, apostar todo a un único surtidor (que suele estar más separado de la tienda que el resto) implica el riesgo de tener que esperar si hay delante de ti más usuarios de gas, por ejemplo. Pero incluso cuando esto pueda ser una ventaja si la zona de la gasolinas 95, 98 y el diésel está atestada de vehículos y el surtidor de gas no, el repostaje de gas resulta más lento que el de un carburante convencional, porque en el proceso hay que: 

1. Sacar el embudo/adaptador metálico. 
2. Enroscarlo con cuidado en la boca de llenado correspondiente. 
3. Estirar de la manguera y colocar el cabezal 'mordiendo' el adaptador. 
4. Poner el seguro. 
5. Accionar un pulsador verde en forma de seta hasta que los números del surtidor se reseteen. 
6. Seguir apretando continuadamente hasta culminar el llenado. 
7. Desenganchar la manguera.
8. Desenroscar el adaptador. 
9. Meterlo en su funda y guardarlo. 
10. Caminar a la caja para pagar (y volver después) desde una mayor distancia que el resto de usuarios de combustibles de origen fósil.  

9 Adaptadores

Como ya habrás deducido, los adaptadores metálicos son esenciales para el repostaje de gas y entre el de un coche y el de otro puede haber grandes diferencias. Llévalo siempre en una funda y en un lugar concreto para no perder tiempo en sacarlo y no perderlo por ahí (el nuestro estaba siempre en la guantera). 

Nota tranquilizadora: según hemos comprobado en nuestro viaje a gas, las mayoría de las gasineras tienen en la tienda, cerca del mostrador, varios tipos de adaptadores de GLP, con el fin de prestárselo al conductor en apuros debido a la pérdida o deterioro de su propio adaptador.  

10 Al acabar, limpieza

Lleva encima guantes, toallitas... porque el repostaje de GLP aún no está muy bien logrado y al apretar el gatillo del surtidor para separarlo de la boca de llenado, ¡zouf!: el pequeño retroceso suele venir acompañado de unas salpicaduras de gas líquido (licuado), que manchará algo el entorno de la carrocería del coche y a ti mismo en manos y brazos. 

La buena noticia es que, antes de tocar ni pagar nada de la tienda, puedes usar el rollo de papel de fuera -para secarte y rematar la operación de limpieza-, así como remediar el asunto -y el olor de las salpicaduras- con un poco del gel hidroalcohólico anti Covid que tienen a la entrada este tipo de establecimientos, si es que no dispones del tuyo propio. ¡Buen viaje y buen ahorro!

Todos los coches del mercado

Porque claro, en otras ocasiones te hemos contado exactamente qué jabón usar, cómo aplicarlo, cómo actúan unos y otros respecto a los de la competencia...

 Pero en esta ocasión, hilamos un poco más fino, para evitarte problemas por no poner atención en algunas cosas en las que pocos piensan cuando se enfrentan a esta tediosa tarea. ¡Ánimo y a por ello! 

Vídeo: campaña de verano de la DGT de 2021

1 Aparcamiento para comenzar los trabajos

Los trabajos de limpiar un coche pueden empezar un segundo después de estar de vuelta. Así que cuida el momento de estacionar. Hazlo en un lugar seguro en el que tú y los tuyos podáis apearos con seguridad tanto a la hora de descender del vehículo como de pulular a su alrededor, así como para vaciarlo y para limpiarlo a conciencia en un segundo momento. 

Aprende con Auto Bild: todos los consejos para tu coche

Si es preciso, que el resto de los ocupantes se bajen donde sea necesario y llévate luego tú el coche para empezar con los trabajos. Pero cuando hagas esto, recuerda: 

• Estacionar en un lugar legal en el que puedas tomarte tu tiempo y en el que puedas abrir las puertas con seguridad. 
• Si es posible, hazlo entre sol y sombra, para que la luz natural te ayude a no dejarte nada sucio pero que a su vez, no sudes la gota gorda por convertir tu automóvil en un horno. 
• Ojo con la vía pública: trata de evitarla, porque las autoridades podrían multarte por entender que estás efectuando trabajos de mecánica/reparaciones/mantenimiento..., lo que en teoría, está prohibido. Igual de vedado que el posterior lavado del coche con agua y jabón, que no está permitido salvo que sea en un recinto cerrado de tu propiedad o en un lavadero abierto al público y específicamente diseñado para ello.

2 Maletero 

Dado que recomendamos que se empiece a limpiar desde dentro hacia fuera y de arriba a abajo, el maletero es uno de los primeros lugares a los que hay que meter mano. Pero ojo con las prisas en esta zona, tanto si todos se lanzan a llevarse su equipaje y desaparecen como si la pereza os tienta para dejar cosas ahí hasta el día siguiente. 

En asuntos de higiene, no conviene que por las prisas una bolsa se rasgue o se vierta el contenido de una botella. Y aunque nada de esto suceda, vigila que en los sitios más recónditos se queden escondidos sustancias o alimentos que puedan deshacerse, pudrirse con el paso de las horas, manchar y provocar malos olores. 

3 Abre todas las puertas

Conviene ventilar bien el interior al margen de la pandemia, como harías en tu propia casa un día de limpieza general. Por ello, lo de haber estacionado en un lugar adecuado desde el punto de vista de la seguridad y la practicidad vuelve a ser un tema capital. De nada sirve dejar todo como los chorros del oro si el aire queda enrarecido y luego huele todo a cerrado. 

4 Apaga las luces de cortesía

Dentro de los 25 trucos para limpiar tu coche tras las vacaciones, este es uno de los más sencillos. Si has estacionado bajo la luz natural (si no, no estaría mal que trataras de hacerlo para que la limpieza sea más efectiva y no gastes dinero en iluminación artificial), apaga las luces de cortesía y lectura mediante el botón que tienes para ello. Así, evitarás que la batería sufra durante los periodos prolongados de tiempo en los que tienes las puertas abiertas.   

5 Lunas, salpicadero y pantallas

Límpialos por ese orden (descendente) para que la suciedad o los goterones de producto no salpiquen a las zonas que ya hayas tratado y tengas que repetir el trabajo. Además, hazlo con productos específicos para no deteriorarlos. 

6 Volante, palanca de cambios

Otro tanto sucede con el volante: hazlo con mucho cuidado, desde el aro (precaución especial si es de piel, cuero, madera, Alcántara/piel vuelta...) hacia el centro y la piña. Sé delicado también con la botonería si es un volante multifunción, con la palanca de cambios y con los demás controles.  

7 Aireadores

Dirígelos hacia abajo, ábrelos a tope, activa el ventilador... Y, a continuación, usa cepillos, aspiradores y toallitas húmedas (pero tíralas a la basura y no al váter, aunque ponga que son 'biodegradables' o 'especial WC', ya que contaminan muchísimo y generan grandes problemas en el depurado de las aguas y en los ríos). 

8 Huecos portaobjetos

Aquí empieza la batalla contra los huecos portaobjetos. ¡No te olvides de ninguno! Con una bolsa, elimina todos los residuos que puedas y luego trata de iluminar y palpar el fondo de todos esos pequeños lugares para comprobar que no haya restos de algún líquido (bebida, comida, gel hidroalcohólico) que se haya podido derramar.  

Además, si dejas plásticos o papeles en los huecos laterales de las puertas, corres el riesgo de que estos (y todo lo que hayas colocado encima) se acaben cayendo o volando en cuanto abras para entrar o salir. 

9 Asientos

Retira todo lo que pueda haber caído y empuja lo que queda hacia las alfombrillas. Empléate a fondo en juntas, botones y palancas de regulación... Utiliza productos específicos para limpiarlos en función del tapizado que tengan, retira temporalmente los sistemas de retención infantil (SRI) si los has usado... 

Tampoco olvides limpiar los huecos y rendijas que hay entre las butacas, los raíles, etc., porque suelen aparecer monedas, tiques, polvo, grasa y todo tipo de suciedad.  

10 Reposabrazos, tiradores...

No de dejes sin limpiar los lugares en los que descansen brazos, rodillas, manos... Es fácil que acumulen grasilla de los dedos, sudor, crema solar o hidratante propias del verano, etc., que no se vea a simple vista, pero que también hay que limpiar con productos determinados según de qué estén recubiertos   

11 Alfombrillas

Dentro de la limpieza interior, déjalas para el final, porque se te ensuciarán si no otras veces y tendrás que trabajar dos veces. Quítalas sin que se salga la porquería, sacúdelas muy lejos del habitáculo, aspira el enmoquetado de abajo y no las vuelvas a reponer hasta que no te asegures de que están limpias y secas.  

12 Productos especialmente 'dañinos'

A los chicles, chocolates, refrescos, fruta, pescado que manchan más de lo que parece y/o se deshacen y pudren prematuramente con el calor hay que añadir las mascarillas para proteger de la Covid a la hora de mantenerlos bien a raya en el coche. Trata de eliminarlos lo antes posible del habitáculo. En el caso de las mascarillas, tíralas en la basura 'normal' (no se reciclan) y arráncales antes las gomas de sujeción para que ningún animal pueda acabar atrapado en ellas. 

13 Ventanillas y techo solar

Una vez abiertos para ventilar, asegúrate de que estos elementos quedan bien cerrados antes de asearlos por dentro y de proceder a la segunda parte de estos 25 trucos para limpiar tu coche tras las vacaciones: los relativos al lavado exterior con agua y jabón. Como comprenderás, un descuido aquí tendría consecuencias desastrosas. 

14 Parabrisas y 'limpias'

Quita cualquier hoja de publicidad, multa o papel que puedan haberte dejado bajo los limpiaparabrisas. Retira de las escobillas cualquier resto de suciedad que haya (hojas de pino, resina...) y si es posible, separa estos elementos del cristal antes de rociar el conjunto con agua.  

15 Marcos de las puertas, bisagras y juntas bajo el capó

Elimina de aquí también las hojas y el polvo para que no acaben pudriéndose, atascando desagües o estropeando los sistemas de ventilación.  

16 Distancia y fuerza del chorro

Moja la carrocería desde arriba hacia abajo y a una distancia prudencial para que no te salpique a ti ni dañes la pintura ni otros elementos delicados del coche debido a que el chorro salga con demasiada fuerza. 

17 Mosquitos y excrementos

Acércate e insiste en aquellos lugares en los que haya excrementos de animales, resinas pegadas o insectos. 

18 Otras 'heridas de guerra'

En esta operación, debes localizar abolladuras, rayajos, desconchones y demás desperfectos de la carrocería para que un torrente de agua demasiado poderoso no dañe estas zonas.

 19 Jabón y esponja

No te olvides de un jabón apropiado para coches y una esponja adecuada para ir frotando y repasando las áreas que trabajes. Puedes ayudarte también de un barreño con la mezcla adecuada. 

20 Faros, pilotos, calandra, rejillas...

Los faros, los pilotos y las rejillas, en principio, deberían soportar el agua a presión sin ningún problema, pero como están ahí para ventilar elementos más delicados, tampoco debes pasarte.

Además, las calandras, los portones y los parachoques en los coches modernos cada vez albergan más elementos tecnológicos (cámaras, radares, sensores) para las ayudas de aparcamiento, las frenadas automáticas de emergencia, los controles de velocidad y todo tipo de asistentes de seguridad y confort. Así que modera la distancia y la fuerza del agua en estas zonas.    

21 Matrículas

No escatimes la limpieza aquí hasta que te asegures de que la suciedad no tapa las letras ni los números de las placas. Si no, podrías ser multado por ello. 

22 Ruedas y bajos

Está bien que aquí también te esmeres, pero no apliques aceites ni grasas a los neumáticos ni a los discos ni a las pinzas. Procura que las válvulas conserven su tapón cuando las mojes. Por último, tanto si limpias las ruedas manualmente como en un túnel de lavado, recuerda que las primeras frenadas serán menos efectivas de lo habitual hasta que discos y pastillas se sequen completamente. 

Lava también a presión los bajos del coche con agua dulce para eliminar el salitre propio de las zonas de playa (e incluso de la montaña, si ha hecho frío) por donde hayas transitado. Si no, a la larga tendrás muchos problemas de óxido.

23 Escapes

Localiza la(s) salida(s) de escape reales (desde hace años, hay algunas que son de adorno y las verdaderas están ocultas más abajo) y no les apliques directamente el chorro del agua, porque se oxidarán antes y el líquido elemento podría llegar hasta el catalizador del tramo intermedio o más cerca aún de la mecánica. 

De hecho, como en las motos, después de mojarse los escapes por el motivo que sea, conviene que el motor se quede un rato encendido para que estos elementos se calienten y eliminen los restos de humedad que acaban propiciando una corrosión temprana. 

24 Tiempos de secado

Igual que no conviene que el coche se seque por zonas mientras lo enjabonas, es interesante que respetes los tiempos de secado de escapes (por lo descrito en el punto anterior) y lunas. Respecto a estas últimas, te recomendamos que no bajes las ventanillas inmediatamente -cuando todavía estén mojadas- ni actives los limpias hasta que no sea realmente necesario: el efecto aerodinámico cuando cojas velocidad podría ayudarte a esta tarea sin dejar huella.   

25 Desagües 

Antes y después del lavado de tu coche, asegúrate de que los desagües no están atascados y hacen su función. Si no, con el tiempo, la humedad se acumulará donde no debe y generará mucha corrosión. 

Como ves, todo es cuestión de proponérselo y estos trucos para limpiar tu coche tras las vacaciones pueden ser de mucha ayuda. ¡Feliz regreso a la rutina!

Ha sido la web de comparación de servicios para flotas FleetLogging.com la que ha llevado a cabo el trabajo, tomando los datos sobre todo de páginas de viajes como Rome2Rio y Booking.com Taxis. Y la regla general es tal y como puedes imaginarla. Los países más ricos y con un mayor poder adquisitivo tienen unos precios más altos, y los últimos de la lista se encuentran casi todos en África, América Latina y las antiguas repúblicas soviéticas.

Sin embargo, hay sorpresas. Empezando por que España está en la zona 'rojo pálido', empatada con países como Dinamarca, Nueva Zelanda o Italia, y por debajo de otros como Suecia, Alemania o Canadá. Esto se debe a que nuestro aeropuerto con tarifas de taxi más prohibitivas es Tenerife Sur desde donde... sí, técnicamente puedes ir a Santa Cruz, pero está a más de 60 km. En realidad, la mayoría de viajeros se dirigen desde allí a otras localidades turísticas.

Los aeropuertos con los taxis más caros del mundo los encontramos, sin embargo, en Japón. De hecho, este país copa 8 de los 10 primeros puestos. En los de Hiroshima y Oita (ambos en el sur del país), te cobrarán unos muy dolorosos 140 euros por llevarte hasta tu hotel. Pero tampoco se quedan atrás los de Chitose, en Sapporo (128 euros), Chubu, en Nagoya (126), o Narita, en Tokio (124). Varios cuentan con estación de tren, que en el país asiático es un medio de transporte ultraeficiente, y el billete te costará alrededor de 10 euros. A menos que acabe de tocarte el Euromillón y vayas a todo lujo, a lo mejor te vale más la pena.

El primero no nipón se halla en el quinto puesto, y es el de Southend (Reino Unido), que se publicita como de Londres, a pesar de que también aquí la distancia supera los 60 km. Un 'black cab' hasta el Big Ben, por ejemplo, supondrá un desembolso de 125 euros. También hay tren, sale por 21 euros y... admitámoslo, seguramente sea más rápido que las congestionadas carreteras de la capital británica.

Otras tarifas que superan los 100 euros en Europa son las de Oslo, cuyo aeródromo más cercano dista 50 km de la ciudad (124 euros), y el único aeropuerto internacional de Islandia, el de Keflavík (101 euros), separado por otros 50 km de la capital, Reykjavík. Hay otro más cercano, cuyos taxis cuestan apenas 15 euros, pero ese solo opera vuelos internos. Si vienes desde otro país, te toca pagar la novatada.

En América el más caro es el de Savannah (91 euros por viaje al centro) y, pocos puestos más abajo, encontramos el de Ciudad del Este, en Paraguay. Otro dato bastante sorprendente. Los apenas 24 km de carretera entre ambos puntos cuestan 72 euros, que no deben de resultar muy asequibles para los habitantes del lugar.

Más curiosidades

En lo más bajo de la lista hay varios a menos de 1 euro/trayecto: el de Cotonou, la ciudad más poblada de Benín; el de Tozeur-Nefta, en el sur de Túnez; y los de Puerto Cabezas y Bluefields, en Nicaragua. Por entre 1 y 2,5 euros, encontramos casi 100 posibilidades, en países como Uzbekistán, Madagascar, Brasil, Filipinas, México, Irán, Colombia, Rusia o Egipto. Por ejemplo, los de El Cairo, Río de Janeiro, Teherán o Ciudad de México.

Los autores del estudio también han echado un vistazo a los que salen más caros por kilómetro recorrido. Aquí, gana el de Bodø, en el norte de Noruega, con una tarifa de 20 euros... por 2,4 km. El cálculo en este caso es fácil. Pero, hablando ya de sitios a los que quizá puedas ir, la palma se la lleva el aeropuerto de Catania, donde por poco más de 4 km de trayecto te tocará abonar 30 euros. A 7,5 euros/km. El tercer puesto del podio se lo lleva un destino algo extraño: Port Moresby, capital de Papúa y Nueva Guinea, al norte de Australia. Allí la broma cuesta 61 euros, por apenas 10.000 metros.

Todas las marcas de coches del mercado

Si sueñas despierto con coches, motos, carreras... es muy probable que también lo hagas mientras duermes. Sobre todo, si lo haces en un lugar como este, con lugares dedicados al mundo del automóvil en todas sus facetas. 

Se llama V8 Hotel y está en Böblingen (Alemania), al suroeste de Stuttgart. El primer edificio se construyó en los años 20 y el segundo, en 2018. Ambos pretenden ser mucho más que un alojamiento para pasar unas cuantas noches, por lo que disponen de una oferta que va desde ir a cenar, celebrar una reunión de empresa o visitar algunas de las galerías-museos aledañas... a pernoctar. 

Vídeo: Pit-Stop histórico en las 24 Horas de Le Mans 

Dese 114 euros la noche, en habitaciones de la categorías denominadas V6 y en apartamentos y Suite Senior -V10- (opciones algo más caras), puedes pedir estancias en las que algunos cuadros relacionadas con las dos y las cuatro ruedas te alegrarán la vista. 

Pero a su vez, puedes volverte loco del todo e ir subiendo de nivel hasta donde tu nivel de frikismo y tu bolsillo te lo permitan. 

Todo es bonito, glamouroso y espectacular, aunque lo mejor de este hotel, perfecto para los locos de los coches, son sus habitaciones temáticas (denominadas V8), dedicadas a iconos como la Ruta 66, las estaciones de servicio vintage, a los garajes donde empezaron a forjarse los sueños, a las 24 Horas de Le Mans, los autocines, el tuning... ¡incluso a los túneles de lavado! 

Y luego, también puedes hacer una ruta por países, y disfrutar de un descanso reparador en Italia sobre una cama presidida por un Alfa Romeo Sprint; un Jaguar con motivos británicos, piel y mucho lujo; el toque francés de un glamouroso Citroën DS; o el espíritu alemán, cómo no, con diferentes Porsche de carreras... hasta el sumum, la Suite Mercedes (categoría V12).

Galería del Hotel V8:

¿Ya tienes a punto tus vacunas y tu pasaporte Covid? Si no, no te preocupes, que siempre se puede soñar -y gratis- con nuestra ayuda. Así que hasta que puedas hacerlo en un lugar así, ¡pulsa la galería y disfruta con estas imágenes!  

Hemos hecho una selección en Amazon con productos que puedes comprar a un precio óptimo y que te ayudarán a poder viajar con más posibilidades con tu casa sobre ruedas.

Estos son los mejores accesorios que puedes comprar para caravana o camper por menos de 50 euros.

Cocina sobre ruedas: Campingaz Camp Bistro por 20 euros

No hay nada mejor que unas vacaciones con una buena comida. Y no te vas a ir simplemente a comer bocadillo. Con este hornillo portátil puedes permitirte comer comidas en condiciones, ricas y saludables.

Es un hornillo de gas. Y como no puede ser de otra manera, es de una de la marca más reconocida dentro de esta gama de productos, como es Campingaz. Lo puedes comprar ahora por 20 euros en Amazon y es uno de los más vendidos. Tendrás que comprar una de las botellas de gas, aunque son de precio asequible.

Enchufes y USB: inversor de corriente por 32 euros

Aunque hay muchos productos que cuentan con enchufe de mechero para el coche. Pero lo cierto es que aun así hay muchos productos con enchufe normal que no tiene sentido comprar con una toma de mechero específico. Para esto, es ideal contar con un inversor de corriente, que se encarga de transformar la toma de corriente continua del coche en una toma de corriente alterna.

Nos aporta dos enchufes normales. Pero además de esto, también tiene cuatro puertos USB para que conectemos dispositivos como smartphones, pequeños ventiladores, etc. Es una compra ideal a un precio asequible, y es uno de los productos más vendidos en Amazon para campers y caravanas. Disponible ahora mismo en Amazon por 32 euros.

Un armario improvisado: red de almacenamiento de techo por 27 euros

Nunca uno cuenta con suficiente almacenamiento en el coche para llevar equipaje. Esta red para el techo del vehículo es ideal para aprovechar al máximo un espacio que por lo general no utilizamos.

Lo puedes utilizar para ropa o toallas. También puedes llevar otros productos que no consigas ubicar en otros lugares del coche. Pero en cualquier caso lo ideal es que elijas productos que no pesen demasiado, porque en caso de accidente podrían desplazarse, y si duermes dentro del coche no querrás que se te caigan encima. La puedes comprar ahora mismo por 27 euros.

Resguárdate: toldo de refugio/tienda de campaña por 27 euros

Si pretendes dormir o pasar tiempo fuera de la caravana o la camper, debes contar con el sol, que te complicará la vida muchísimo. Esta lona te permite crear un espacio con sombra. Tienes diferentes opciones para instalarla. Si la instalas en el suelo, puede ser útil para pernoctar al aire libre y evitar viento, lluvias, o el mismo sol.

Si enganchas un extremo a la camper o la caravana te puede servir para crear espacios con sombra en los que comer o pasar el tiempo. Disponible en Amazon por 27 euros.

Siesta al aire libre: hamaca por 19 euros

No hay nada mejor que una siesta al aire libre, en plena naturaleza, escuchando lo sonidos de los animales, los pájaros, y la calma y armonía del campo. Y no hay nada mejor para una siesta en este entorno que una hamaca. Podrá servirte también para dormir por la noche.

Tiene una mosquitera, por lo que no tendrás que preocuparte por los insectos. Y si la instalas a suficiente distancia del suelo, tampoco te tendrás que preocupar por los jabalís. Su precio ahora mismo en Amazon es de 19 euros.

Extra: mini proyector portátil por 46 euros

Y este producto es el sexto, y es un extra. Se trata de un proyector para disfrutar de tus series y películas favoritas incluso cuando estás de viaje. Si tienes Disney+, puedes descargarte Loki y verla en tus próximas vacaciones en caravana, aunque estés en el lugar más perdido de España y ni siquiera tengas cobertura.

Obviamente, por este precio, no puedes conseguir una resolución 8K, pero para verla a corta distancia proyectada en la pared de la camper, o en una superficie lisa por la noche, sin luz que contamine la imagen, es una buenísima opción. Puedes comprarlo ahora mismo en Amazon por 46 euros.

La aplicación de reserva online de aparcamiento Parclick ha rastreador la costa española en busca de las mejores playas para ir en coche. El requisito para aparecer en esta lista es: ciudades con parkings cercanos a la playa con posibilidad de reservar una plaza con antelación.

1. La Caleta. Cádiz

Cádiz es uno de los destinos nacionales más deseados. Sus playas, su ambiente, sus rincones mágicos, su gastronomía…  La Caleta es la playa principal de la ciudad. Tiene un parking ubicado en pleno paseo marítimo, a solo un paso de la playa. 

2. Playa del Postiguet. Alicante

Alicante ofrece la combinación perfecta entre playa y ciudad; no solo cuenta con maravillosas playas a lo largo de toda la provincia, sino también con monumentos de arquitectura morisca que encierra siglos de historias en todo el territorio alicantino. 

Los expertos de Parclick recomiendan visitar el Castillo de Santa Barbará, perderse por las estrechas calles del casco antiguo... y, por supuesto, disfrutar de sus playas. Alicante es una de las ciudades de España en las que urbe y playa están mejor conectadas; cuenta con varios parkings cercanos a la costa que permiten reservar plaza en pleno centro de la ciudad.

3. Las playas de Benidorm

Benidorm (Alicante) es un clásico, pero por esta misma razón suele asustar lo de mover el coche por temor a encontrar aparcamiento. Desde Parclick aseguran que "llegar y despreocuparse del coche es fácil, gracias a los parkings perfectamente ubicados en los que reservar plaza".

4. Playa de Venus. Marbella

Marbella (Málaga) combina calles empedradas, restaurantes de lujo, monumentos emblemáticos... y junto a todo esto, destacan las playas que han hecho célebre a la Costa del Sol en todo el mundo. En Marbella no hay lugar para el aburrimiento gracias a su oferta de actividades acuáticas, su gastronomía o sus clubes nocturnos. La Playa de Venus es la mejor de la zona para ir en coche pues cuenta con parking con reserva previa online.

 5. Playa de Varador. Mataró

Mataró es una de las ciudades costeras más cercanas a Barcelona. Sus fantásticas playas y su gran ambiente lo hacen un destino ideal para una pequeña escapada familiar o con amigos. La ciudad, a tan solo 45 minutos en coche, ofrece a sus visitantes una variedad de playas maravillosas y actividades culturales con las que perderte por sus edificios, museos e iglesias. 

La playa de Varador es la más famosa de la ciudad; tiene un parking a tan solo cinco minutos a pie que puedes reservar con antelación desde la app de Parclick.

6. Playa de San Sebastián. Sitges.

Sitges (Barcelona) es un pueblo costero que ofrece todos los componentes para la perfecta escapada con amigos. Tiene mucha fiesta sí; pero no todo se reduce al ambiente nocturno. Sus edificios modernistas, sus calles con encanto y su oferta de museos y edificios culturales hacen de esta ciudad un destino para todos los gustos. 

Parclick ha comprobado que varias de sus playas, incluida la de San Sebastián, cuentan con parkings cercanos a la arena. Cuesta encontrar plaza, salvo que la lleves reservada con antelación.

7. Playa de Mataleñas. Santander

Si lo que buscas es playa+naturaleza Santander es un destino perfecto.Son muchas las maravillas que esconde esta ciudad, llena de edificios emblemáticos, como el Palacio de la Madalena, a pie del mar Cantábrico, el Faro de Cabo Mayor y la espectacular playa de Mataleñas, o La Maruca son solo algunas de las bellezas que Santander brinda a sus visitantes. 

8. Playas de A Coruña

Seguimos el recorrido por el norte hasta A Coruña, una de las ciudades costeras norteñas por excelencia. En los alrededores de la ciudad se puede encontrar una gran variedad de playas amplias y vacías, pueblos con encanto y acantilados con vistas espectaculares. "Explora el Norte y enamórate de Galicia con el coche y de la mano de los parkings distribuidos por toda la ciudad de A Coruña", animan los responsables de la app.

Con una potencia de 2000Wh, la PowerOak BLUETTI AC200P permite cargar al mismo tiempo hasta 13 dispositivos gracias a sus distintas conexiones incorporadas. Todas ellas requieren diferente cantidad de recursos, pero, incluso en las situaciones más exigentes, podremos contar con un funcionamiento adecuado durante un tiempo prolongado. Y sí, también podrás cargar tu coche eléctrico con ella.

Asegúrate de que tenga las máximas conexiones

Seguramente os preguntaréis qué tipo de conexiones nos ofrece Bluetti en este producto. Por un lado, encontramos cuatro puertos USB-A y un puerto USB-C pensados para la recarga de smartphones o tablets. Los cuatro primeros permiten realizar recargas normales, mientras que el USB-C –con 60W– ofrece la mayor velocidad incluso para ordenadores portátiles. A esto se añaden dos zonas de carga inalámbrica pensadas para los dispositivos compatibles, con 15W de potencia conjunta.

Pero esto es solo el principio. También se incorporan dos tomas de corriente DC 12V/3A que pueden usarse con determinados ordenadores, un puerto DC 12V/10A pensado para su uso en coches –por ejemplo, para suministrar a una bomba de aire portátil– y otro puerto DC 12V/25A con toda la potencia necesaria para enviar energía a una autocaravana o a algunos de los dispositivos de su interior. A estas tomas de corriente continua, se suman dos de corriente alterna con 2000W en total pensadas para su uso con pequeños electrodoméstivos.

Además de todas estas cualidades, podremos controlar en todo momento cuánta energía queda en la estación y cuánta está siendo utilizada gracias a la pantalla táctil LCD que incorpora. De esta forma siempre conoceremos todos los datos relevantes y podremos activar el modo ahorro cuando lo necesitemos (este modo apaga el dispositivo cuando queda por debajo de un porcentaje concreto de capacidad).

Capacidad para cargar tu móvil.... y tu coche

Elegir una fuente de energía portátil para cargar tu coche, en caso de que viajes con un vehículo electrificado, es posible si cuenta con la potencia suficiente. La PowerOak BLUETTI AC200P gracias a su puerto de 12V / 25A con una tonelada de potencia lo hace realidad. Se convierte en una opción muy atractiva para pasarse a una movilidad más limpia y eficiente y, además, evitarte sustos ante una pérdida repentina de batería o un trayecto largo.

Otros elementos que puedes cargar durante tu viaje con una fuente de energía de gran capacidad van desde tu móvil hasta pequeños electrodomésticos pasando por ordenadores o incluso una bomba de presión de neumáticos portátil.

Cinco alternativas de recarga

De esta forma, la estación PowerOak BLUETTI AC200P nos permitirá sentirnos como en nuestra propia casa estemos donde estemos. Pero ¿cómo podemos recargarla? Bluetti nos da hasta cinco opciones distintas.

Las dos principales serían las más comunes mientas que las otras tres, aunque menos habituales, podrían darte alguna idea de cómo llenarla para tener siempre batería:

1. A través de una toma de corriente alterna.
2. Un adaptador de coche, que nos permite cargarla mientras conducimos.
3. Paneles solares.
4. Un generador propulsado por combustible.
5. Baterías externas de plomo.

Materiales de calidad y versatilidad

En lo que se refiere a la fabricación de la PowerOak BLUETTI AC200P, solo se han utilizado los mejores materiales para dar forma a un diseño donde prima la funcionalidad. Todos los puertos de carga permanecen protegidos en todo momento y el propio producto es resistente al agua para su uso en el exterior. Además, contiene un ventilador que garantiza la refrigeración en todo momento y la carcasa ha sido reforzada para ofrecer la resistencia suficiente ante los pequeños golpes que pueda recibir durante el transporte.

Esta estación de energía puede aguantarlo todo, aunque con un peso de 23 kg y unas dimensiones de 41,9 cm de largo, 38,6 cm de ancho y 27 cm de alto ha sido pensada para no ser transportada asiduamente. En cualquier caso, sigue siendo un producto imprescindible para cuando salgamos de camping, demos una fiesta o haya una pérdida de energía inesperada en casa. Un producto útil que puede convertirse en nuestro salvador este verano.

Hoy en día existen infinidad de productos que nos permiten pasar unos días de vacaciones utilizando nuestro coche como alojamiento. Y es por eso que hemos hecho una selección de productos que puedes comprar ahora mismo en Amazon de forma sencilla y utilizar en tu próximo viaje.

Un colchón para el maletero y los asientos

Olvídate de reclinar el asiento del conductor y dormir destrozándote la espalda. Este colchón te permitirá dormir de verdad en tu coche. Utiliza el espacio del maletero y la banqueta de asientos trasera. Y con ello tienes un colchón doble para dos personas.

La longitud total es de unos dos metros, por lo que en realidad tenemos espacio de sobra para dormir, dependiendo siempre de la propia longitud y espacio que tengamos en nuestro coche. Incluye también el compresor de aire para inflarlo, por lo que el precio de 80 euros no parece nada desorbitado para la funcionalidad que aporta.

Campingaz para cocinar

A la hora de comer no tienes las posibilidades de casa, pero eso tampoco significa que estés completamente limitado. Coloquialmente hablamos de los hornillos de gas como Campingaz, aunque la realidad es que esto es una marca. Precisamente este hornillo es de Campingaz. Y como tal, funciona con un cartucho de gas.

Es más fácil de utilizarlo que los típicos hornillos pequeños que se instalan sobre una bombona tradicional, y por tanto más seguro. No debes usarlo dentro del coche, claro está, pero te ocupará poco espacio en el maletero, y con unos pocos cartuchos tendrás para cocinar un montón de tiempo. Un solo cartucho te da para una hora y cuarto. Su precio es de 20 euros, y es una compra de calidad.

Fiambrera eléctrica para el coche

Lo típico en España cuando uno se iba de camping era la tortilla de patatas, los pimientos, huevos fritos, el friki de las hamburguesas... Probablemente todos tenemos recuerdos de acampadas así. Pero eso era otro tiempo. Ahora seguimos llevando la comida igual, pero en fiambreras eléctricas, y nos la comemos caliente.

Esta fiambrera eléctrica sirve para coche o para el trabajo, pues lleva enchufes para mechero y tradicional. Tiene incluso compartimento para cubiertos. No solo mantiene la comida caliente, sino que es capaz de calentarla si se ha enfriado. Ideal para no cambiar lo que ya es bueno, sino solo mejorarlo. Su precio es de 25 euros.

Nevera para coche

Y le damos la vuelta a la tortilla. Nos olvidamos de la comida caliente, para habla de los refrescos bien fríos. Esa cerveza en mitad del campo, o en la playa, que está tan fría como si la sacaras de la nevera. Eso es posible, si te llevas la nevera a la playa. Y no necesitas nada especial. Solo comprarte esta que ha arrasado en Amazon este año.

El concepto es simple. Es la típica nevera portátil con capacidad de 29 litros, pero que se puede enchufar a la toma de mechero del coche o a una de casa. Su precio es de 56 euros, pero beberse una cervecita bien fría mientras ves las olas del mar sin tener que levantarte ni al chiringuito no tiene precio.

Cafetera Nespresso portátil

Para los amantes del café es imposible pasar un día sin tomarse uno. Algunos incluso sufrimos de dolor de cabeza si no tomamos café para desayunar. Con esta cafetera eso está solucionado. Funciona con cápsulas Nespresso. Echas agua caliente y pulsas el botón para aportar presión y conseguir el café.

Funciona de forma manual, por lo que no importará que el mundo entero se haya quedado sin electricidad. Tu cafecito está asegurado. Su precio es de 75 euros, pero es genial para quedarse con la peña.

Carpa/tienda de campaña para el maletero

Si crees que el maletero del coche no es suficiente espacio, esta carpa es perfecta. Es similar a una tienda de campaña. Levantas la puerta del maletero, y la utilizas como techo. La lona te hace ganar espacio adicional al maletero, y añade una ventana y una mosquitera, muy al estilo de las tiendas de camping.

Incluso aporta un toldo que podemos fijar con ganchos para ganar un espacio en el que podemos hacer vida para desayunar o comer sin tener que estar dentro del coche y sin tener que soportar el sol. Su precio es de 80 euros.

Lo mejor es que su precio no es elevado, como sí lo es el de otros productos de este tipo que podemos encontrar en Internet. Podemos comprar esta cama para el coche por un precio de tan solo 35 euros ahora mismo si elegimos la cama individual. Aunque si queremos una solución más completa podemos hacernos con la cama doble por solo 65 euros, y con envío desde España, sin miedo a impuestos.

La longitud total de esta cama es de unos 180 centímetros, suficiente para dormir con cierta comodidad. Lógicamente, nunca es igual que dormir en casa, pero ya es una longitud bastante importante. De hecho, es una mejor opción que las camas que se instalan en el coche de forma transversal y que nos aportan mucho menos espacio. La anchura es de 105 centímetros.

Se trata de una cama hinchable, por lo que necesita que le demos aire para tomar consistencia, aunque es lo suficientemente fina como para que no ocupe demasiada altura en el vehículo. Además, también cuenta con una capa de espuma para resultar más cómoda.

Una opción interesante es que la podemos doblar por la mitad y utilizarla como una cama individual. De hecho, si queremos una cama todavía más cómoda, puedes comprar dos unidades y utilizar una sobre otra. Esto te dará opción también para tener espacio para cuatro personas en caso de que la temperatura permita pernoctar al aire libre. Y te da versatilidad para viajar al fin del mundo con tu vehículo.

Por solo 65 euros y con envío desde España, esta cama para el coche es ideal para aquellos a los que les gusta salir de viaje sin rumbo y son capaces de adaptarse a cualquier circunstancia con tal de disfrutar de nuevos paisajes.