Hasta 200 kilómetros de autonomía, así son los nuevos coches híbridos enchufables que ponen en riesgo al propio eléctrico
Los PHEV mejoran la capacidad de sus baterías y cada vez llegan más lejos, siendo alternativas muy interesantes a los EV puros.
Parece que, en pleno 2026, la industria del motor ha llegado a un consenso común: los coches eléctricos son el objetivo de futuro, pero todavía la mayoría de los conductores no están listos para dar el salto, así que hay que potenciar las tecnologías intermedias que permitan descarbonizar el parque móvil ofreciendo cierta versatilidad, es decir, los coches híbridos enchufables (PHEV).
Llevan años a la venta, pero, viendo sus cifras de matriculaciones, siempre han tenido un puesto secundario en comparación con los propios EV o, sobre todo, con los híbridos eléctricos (HEV), pero el hecho de que en tiempos recientes cada vez más marcas hayan empezando a señalarlos como la solución idónea para rebajar las emisiones de CO2 medias de sus gamas, deja entrever que su protagonismo no hará si no crecer en los años venideros.
Uno de los principales motivos es que la oferta de PHEV en el mercado va a crecer, sobre todo con la incorporación de modelos de coste más asequible, como es el caso del BYD Atto 2 que se ha lanzado recientemente. El otro es que muchos de los vehículos que van a llegar tienen autonomías eléctricas cada vez mayores, hasta el punto de que muchos incluso superan el rango de acción de los coches eléctricos de generaciones anteriores.
Así, combinan en un único vehículo las ventajas que ofrecían éstos, con la versatilidad propia de un PHEV, consiguiendo un combo al que hoy por hoy es complicado batir.
¿Cómo funcionan los coches híbridos enchufables?
Los coches híbridos enchufables, conocidos por las siglas PHEV (Plug-In Hybrid Electric Vehicle, en inglés), combinan dos elementos de propulsión: un motor térmico de combustión interna, que normalmente es de gasolina, aunque Mercedes también tiene alternativas diésel; gasolina) y uno o varios motores eléctricos, alimentados por una batería recargable desde una toma de corriente externa (a diferencia de un coche eléctrico de autonomía extendida, que, aunque puede cargar con enchufe, funciona principalmente de otra manera).
A diferencia de los híbridos tradicionales (HEV), cuya batería se recarga únicamente con el motor térmico y la energía recuperada en frenadas, los PHEV permiten recargar la batería enchufándolos a una fuente eléctrica, además de que ésta tiene una capacidad sensiblemente mayor, lo que les confiere autonomía en modo totalmente eléctrico para distancias más o menos grandes.
En la práctica, un híbrido enchufable puede desplazarse decenas de kilómetros únicamente con propulsión eléctrica, dependiendo del tamaño de su batería y la eficiencia del sistema. Lo que antes eran rangos de 20 o 30 km, en la actualidad puede superar con holgura los 100 e incluso hay casos extremos que llegan a los 200 km. Esto, como es lógico, ha hecho que se convierta en un tipo de automóvil que genera cada vez más interés.
Desde el punto de vista técnico, los PHEV utilizan sistemas de gestión energética y electrónica que deciden en cada momento cuál de los dos motores (o ambos a la vez) debe trabajar para maximizar la eficiencia y minimizar el consumo de combustible, pero también es algo que puede elegir de manera manual el propio conductor.
Además, en España disfrutan de la etiqueta CERO de la Dirección General de Tráfico (DGT), por lo que cuentan con incentivos fiscales, no tienen límites en las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) e incluso califican para las ayudas estatales, como el nuevo Plan Auto+.
Los coches híbridos enchufables con mayor autonomía eléctrica
Dentro del panorama actual de los híbridos enchufables, algunos modelos destacan especialmente por ofrecer autonomías eléctricas que, en muchos casos, superan los 100 kilómetros según el ciclo de homologación WLTP, siendo una alternativa cada vez más interesante para quienes quieren moverse en modo cero emisiones en su día a día, pero luego tener margen de maniobra en trayectos largos.
El Lynk & Co 08 es el rey absoluto dentro de esta categoría, siendo el híbrido enchufable con mayor autonomía eléctrica del mercado, homologando cerca de 200 km en modo 100 % eléctrico gracias a una batería de 39,6 kWh de capacidad con celdas NCM y superando los 1.000 km de alcance total.
Su sistema de propulsión combina un motor de gasolina de 1.5 litros con varios motores eléctricos, alcanzando una potencia combinada alrededor de 580 CV y un par máximo combinado de 905 Nm, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en unos 4,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada a 200 km/h.
Por detrás, aunque a una distancia sensible, está otro modelo chino: el Omoda 9 SHS. El SUV equipa una batería de 34,5 kWh de capacidad que le permite homologar hasta 145 km de autonomía según el ciclo WLTP.
Combina un motor de gasolina de 1,5 litros y 143 CV con tres motores eléctricos para conseguir una potencia conjunta de 395 kW (537 CV) y 650 Nm de par. Su autonomía total con el depósito lleno puede superar los 600 km.
Para completar el top 5 entramos ya en exclusiva en el Grupo Volkswagen, con modelos de tres de las marcas que lo componen, pero que comparten entre sí las mismas mecánicas híbridas enchufables.
El tercer lugar es para el Volkswagen Golf en su versión 1.5 TSI eHybrid de 204 CV (150 kW), que entrega 350 Nm de par, acelerando de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos y alcanzando una velocidad máxima de 220 km/h. Lo que interesa, sin embargo, es que equipa una batería de 25,7 kWh de capacidad bruta (19,7 kWh netos) que le permite homologar alrededor de 143 km de autonomía eléctrica. Además, su consumo combinado homologado es de menos de 1 l/100 km.
El Skoda Superb iV PHEV es su primo hermano, pero en formato de berlina grande (con opción Combi de formato familiar). A nivel técnico las cifras son idénticas: motor 1.5 TSI, transmisión DSG, apoyo eléctrico y 204 CV y 350 Nm. En su caso acelera de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 220 km/h. La batería es la misma de 25,7 kWh (19,7 kWh netos) y su autonomía eléctrica es de 134 km.
Por último, el Seat León eHybrid, que es incluso más parejo con el Golf, aunque su rango en modo cero emisiones sea inferior. Misma configuración mecánica, misma potencia y misma batería, aunque en su caso, con solo 133 km de autonomía eléctrica, lo que hace que su consumo homologado se sitúe ligeramente por encima del litro de combustible cada 100 km.
