He probado el Omoda 9 SHS, lo más premium de la marca china, que con su precio de derribo será uno de los más vendidos del segmento

Su éxito ha sido toda una sorpresa, no sé si para propios, que imagino que también, pero sí para extraños. En menos de un año de vida en España, Omoda vendió 7.786 unidades. Entre enero y marzo de 2025 lleva matriculados 2.457 vehículos. Y ahora, con el coche que acabo de probar, el Omoda 9 SHS, creo que va a incrementar significativamente sus cifras de ventas. 

He viajado hasta China, concretamente al Circuito de Internacional de Zhejiang, para probar el nuevo SUV del segmento D de la firma oriental.

Tuve la oportunidad de verlo en la fiesta que hizo la marca para celebrar su aniversario en nuestro país en la plaza de toros de Las Ventas, y la verdad es que me dejó impresionado. Por su diseño exterior y por su calidad interior. 

Ahora he tenido la oportunidad de examinarlo con más detenimiento. Por fuera me sigue pareciendo muy atractivo, con su calandra parcialmente carenada con trama de diamantes, unos grupos ópticos delgados, unidos por una tira LED y con luces diurnas de diodos luminiscentes en los extremos, consiguiendo una sensación de mayor anchura.

El perfil también es muy sugerente, con una línea de cintura ascendente, una de techo descendente que se unen en un pilar C en negro, logrando ese recurso tan de moda: el techo flotante. Sin olvidar los tiradores enrasados, las llantas de 20 pulgadas y las protecciones de los bajos en diferente color que la carrocería. Por cierto, hablando de color, el gris mate, que le queda como anillo al dedo, no tiene coste en el mercado español.

Por su parte, la zaga del Omoda 9 exhibe unos pilotos tridimensionales unidos, catadriópticos verticales en los extremos y un difusor que alberga cuatro colas de escape falsas, bien disimuladas. Tan bien, que en esa fiesta de la que te he hablado, con poca luz y cero alcohol, me la colaron.

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Por dentro, el puesto de mandos exhibe calidad, tanto por sus ajustes como por sus materiales. Gran parte de él está tapizado en cuero. Mismo material que cubre los asientos, solo que el de estos es Nappa. Si te gusta el granate que ves en las imágenes, he de decirte que Omoda España ha decidido no incluirlo en su configurador. Cada centímetro está realizando con materiales blandos o gomosos.

Esa calidad se ve en el tacto y el sonido que desprenden los botones, tanto las ruletas de la consola central como los de los elevalunas. También el sonido al abrir o cerrar las puertas. Suena a coche bueno.

Asimismo, destaca la doble pantalla de 12,3”, la del cuadro de instrumentos y la del sistema de infoentretenimiento. 

En lo que a espacio se refiere, gracias a su batalla es de 2,80 metros, el que ha conseguido Omoda en su 9 SHS es enorme. Además, el pasajero de la plaza central disfruta de un piso plano. Con mi 1,78 m, son cuatro dedos los que separan mi cabeza del techo, y eso que equipa techo panorámico y que tiene caída. 

Más justo es el maletero, que cubica 471 litros, 1.004 si se abaten los respaldos de los asientos posteriores. No es una mala cifra, que le sitúa en medio de la tabla, pero hay rivales como el Range Rover Velar P400e PHEV o el Volkswagen Tayron 1.5 eHybrid de 204 CV con 503 y 705 litros, respectivamente, que le superan.

Como te he comentado unas líneas más arriba, la prueba del Omoda 9 la he realizado en el Circuito de Internacional de Zhejiang, en un pequeño tramo del mismo y siempre acompañado por uno de los instructores chinos.

Me ha parecido un coche muy cómodo, cuya suspensión adaptativa, McPherson delantera y multibrazo detrás, filtra muy bien las irregularidades. Independiente del modo escogido, incluso el deportivo, sigue siendo confortable. Quizá esperaría una suspensión algo más firme en el modo Sport, pero soy consciente de que este coche busca la comodidad de sus pasajeros. 

Además, al ser tracción a las cuatro ruedas, a los perfiles Eco, Normal y Sport se suman, Snow, Sand y Off-road. A ellos se suman los del sistema eléctrico: híbrido, eléctrico y eléctrico+. 

Respecto a la dirección, el peso me ha parecido correcto. Eso sí, me gustaría que fuese algo más rápida y comunicativa.

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También he tenido la oportunidad de hacer pruebas de aceleración y frenada con el Omoda 9. A pesar de sus 2.270 kilogramos, este SUV pasa de 0 a 100 km/h en 4,9". No hace falta mirar la ficha técnica para darte cuenta de ello, porque cuando pisas el pedal a fondo, la aceleración es destacada. Lo mismo que su frenada, que lo hace con eficacia. 

Claro, que a su motor de gasolina 1.5 de 143 CV se suma la potencia de los dos eléctricos del eje delantero y trasero para rendir 535 CV y 650 Nm. 

Gran parte de su peso se debe a la batería de 34,4 kWh que equipa. Con ella puede moverse, según los datos oficiales, 145 kilómetros en modo eléctrico. Si a eso le sumas su depósito de gasolina de 70 litros, su autonomía total es de más de 1.100 kilómetros. Además, como esta puede recargarse a 65 kW, en 25 minutos pasa del 30 al 80%.

El Omoda 9 me ha parecido un gran coche. Si a eso le sumas su precio, que con descuentos y Moves III se queda en 39.900 euros (el P.V.P es de 52.900 euros), más aún.

Y si a eso le sumas el completísimo equipamiento de serie que incluye tapicería de cuero Nappa, asientos con regulación eléctrica, calefacción, ventilación y masaje, pintura mate -si quiere el comprador-, doble pantalla de 12,3", cámara 540°, head-display con realidad aumentada y equipo de sonido Sony con 14 altavoces, dos de ellos en el reposacabezas del conductor, entre otros elementos, pues…

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