He probado el Volkswagen Tayron en su versión más barata: sí, 150 CV son suficientes

La oferta SUV de Volkswagen ya era completa, pero ahora recibe la llegada de un modelo que pretende cubrir las necesidades de aquellas personas que buscan mayor versatilidad, pero sin llegar al terreno del Touareg. He probado el Volkswagen Tayron en la versión más barata: con etiqueta ECO y toda la practicidad añadida.

Esta no es la primera vez que me pongo a los mandos del Volkswagen Tayron y es muy probable que no sea la primera vez que oyes hablar de él. Aun así, por si acaso, te refrescaré la memoria. Este es un SUV que llega para ocupar el espacio entre el Tiguan y el Touareg, al estilo de lo que hizo durante años el Tiguan Allspace. De hecho, su concepto es el mismo, pero ahora tiene su propio nombre.

Con 4,79 m de largo y hasta siete plazas, el Tayron se acerca al Touareg y a sus 4,9 metros de largo, pero es más similar a su hermano menor en varios aspectos. Por ejemplo, en un diseño que sigue muchas de las claves de la última actualización del SUV alemán.

Mira

Como en aquel modelo, encontramos un frontal agresivo, con una parrilla de dimensiones generosas y unos faros LED que aparecen unidos por una moldura iluminada. También el emblema puede estar retroiluminado, al igual que sucede en otros modelos de la marca. No obstante, el trasero también, haciendo de este el primer Volkswagen en tener ambos logos iluminados.

En la trasera, además de encontrar este detalle, también destaca la presencia de unos pilotos de aspecto anguloso. Ahora bien, su vista lateral es la más interesante, donde podemos apreciar una mayor longitud y una batalla de 2.791 mm. Esto es lo que permite contar con un habitáculo especialmente espacioso.

Este es el rasgo clave del interior del Volkswagen Tayron. La amplitud en la segunda fila es buena, mientras que la tercera fila opcional es más adecuada para niños. Con siete plazas, el maletero es de 345 litros, pero sube a 850 litros con dos filas (750 en el PHEV).  Si pliegas los asientos, llegarás a 1.915 litros en el PHEV, a 1.905 en el siete plazas y a 2.090 en el de cinco asientos.

Mira

Más allá de esto, el resto del habitáculo recuerda al del Tiguan, como es de esperar. Hay materiales agradables al tacto y un cuadro de instrumentos Digital Cockpit Pro de 10,25” que se ve bien. También hay una pantalla central de infoentretenimiento de 12,9” o 15” que no funciona mal, pero que podría ser más fluida en ocasiones.

Sobre la gama de motores del Tayron, la oferta es de lo más variada. Hay versiones de gasolina de 204 CV y una de 265 CV que llegará en la segunda mitad del año, dos diésel de 150 y 193 CV y dos PHEV con 204 y 272 CV. Estas presumen de una autonomía eléctrica de hasta 124 km y cuentan con la etiqueta CERO, pero son motorizaciones más caras.

En el lado opuesto, sin embargo, se encuentra la motorización eTSI de acceso que me acompaña. Se trata de una mecánica de 150 CV que ha sido mejorada con un nuevo alternador que ofrece más potencia, si bien no se traslada directamente al motor. El propulsor en sí sigue ofreciendo la fuerza habitual, que se envía al tren delantero.

Sea como fuere, es posible que pueda parecer insuficiente esta cantidad de potencia para un coche de unos 1.723 kg de peso y más de 4,5 metros de largo. Sin embargo, nada más lejos de la realidad.

¿Cómo se comporta?

Si bien sobre el papel puede parecer algo justo de prestaciones, conducir el Tayron de 150 CV no es una mala experiencia en absoluto. Como sucede con la versión diésel de la misma potencia, se mueve con soltura y no se siente justo de prestaciones, algo que se hace especialmente evidente en el caso de esta motorización eTSI.

Dado que esta configuración utiliza un motor de gasolina, se siente más viva que la diésel a la hora de pisar el acelerador. La entrega de potencia es más inmediata y se deja notar desde el principio, si bien es en torno a las 3.000 y 4.000 rpm cuando realmente se percibe un empuje más decidido, también acompañado de un mayor sonido del motor.

En conducción normal, el Volkswagen Tayron microhíbrido es suave y silencioso, pero a mayores revoluciones sí se deja notar su propulsor. Ahora bien, es algo que solo sucede en esos momentos en los que requieres esa inmediatez clara en la aceleración y nunca llega a ser molesto en absoluto, en parte por el cristal acústico de las ventanillas, que ayuda a la buena insonorización.

Esto ayuda a que los trayectos sean muy cómodos a bordo del SUV de la firma de Wolfsburgo. Su puesta a punto se enfoca al confort, como denota una suspensión y una dirección más bien blandas que hacen que los recorridos urbanos y por carretera sean cómodos. Eso sí, los modos de conducción permiten cambiar algunos parámetros.

Como es habitual, puedes seleccionar modos más económicos o deportivos, así como puedes configurar tus parámetros con el DCC, que te permite cambiar la dureza de la suspensión desde la pantalla. Con esto, puedes lograr un cierto tacto deportivo que se agradece en zonas de curvas.

Por supuesto, esto no quiere decir que desaparezcan las inercias propias de un SUV y que el cambio DSG, que es correcto, pero no especialmente veloz, cambie radicalmente. No obstante, puedes disfrutar de una agilidad mayor a la esperada y que hará que pienses que estás al volante de un Tiguan y no de un coche más grande en zonas reviradas. 

De esta forma, el Volkswagen Tayron es un coche con grandes puntos fuertes, también en su versión de acceso eTSI de 150 CV. La mejora de espacio es un plus, transmite confianza al volante y su comodidad es idónea para viajar. Sin duda, cualidades importantes y atractivas para un coche de vocación familiar.

Precio y rivales

En el caso de esta versión, el precio del Tayron se queda en 42.100 euros actualmente con las campañas comerciales y descuentos del fabricante alemán. Sin estos beneficios, la factura aumenta a unos 48.160 euros que te darán acceso a un todocamino espacioso, equilibrado y con la etiqueta ECO.

Ante esto, tampoco hay que perder de vista a sus rivales. Por ejemplo, el Peugeot 5008 parte de 34.660 euros y ofrece más espacio en la tercera fila de asientos, mientras que el Renault Espace parte actualmente de 39.482 euros en su versión de cinco plazas y de 41.382 euros en la de siete.