Estos son los tres coches más locos que ha lanzado Omoda hasta ahora en el mundo
Estos son los tres coches que ha lanzado Omoda hasta el momento, dos de ellos ya están en el mercado y uno lo hará próximamente. Más tarde, se sumará un cuarto.
La pasada semana, Omoda presentó su cuarto modelo en el Salón del Automóvil de Shanghái. Es el más pequeño hasta ahora y, probablemente, no será el último. Mientras tanto, vamos a ver los tres coches que ha lanzado Omoda hasta ahora.
Como ya te hemos comentado en anteriores ocasiones, Omoda es una marca china con apenas tres años de vida. Está integrada en el Grupo Chery, uno de los gigantes de la automoción china, y los vehículos se ensamblan en la antigua planta de Nissan, en Zona Franca de Barcelona.
Por ahora, Omoda vende sólo dos modelos, el 5 y el 9, pero muy pronto iniciará la comercialización de un tercer modelo, el 7. Posteriormente, se sumará el recién presentado Omoda 3.
Omoda 5
El Omoda 5 es el primer modelo de la marca china y en 2024 alcanzó un notable éxito de ventas, con 7.578 matriculaciones (más 208 de la variante eléctrica). En el primer trimestre de 2025 ya se han vendido 2.456 unidades. Si sigue este ritmo, superará los números del año pasado.
Se trata de un SUV compacto, de 4,40 metros de largo, un diseño llamativo, a medio camino entre deportivo y coupé, con un precio asequible. Hay opciones más económicas, como el KGM Tivoli o el Korando, aunque no tan equipadas.
El pasado otoño recibió una actualización que afectó, sobre todo, a la mecánica, reemplazando el anterior motor de 186 CV por otro de 147 CV, aunque sigue siendo un bloque de cuatro cilindros turbo TGDI de 1.6 litros.
Es una potencia suficiente para mover con agilidad el vehículo. El motor va conectado a una caja de cambios automática de siete relaciones que transmite la potencia a las ruedas delanteras.
En cuanto al Omoda 5 EV, tiene un motor eléctrico que produce 204 CV, alimentado por una batería de tipo LFP de 61 kWh de capacidad bruta que le proporciona una autonomía homologada de 430 kilómetros.
La batería admite recargas en corriente continua de hasta 80 kW, necesitando 28 minutos para recuperar el 80% de capacidad. En corriente alterna, la potencia máxima de carga es 11 kW.
El interior del Omoda 5 no es amplio, ya que el diseño exterior condiciona el espacio, sobre todo, la altura para la cabeza en las plazas traseras, unas plazas algo angostas. Tampoco presume de un maletero grande, con apenas 370 litros (380 litros en la versión eléctrica).
Lo positivo del habitáculo es la buena sensación de calidad que transmite, con un salpicadero coronado por dos pantallas digitales 12,3 pulgadas, una para la instrumentación y otra para el sistema multimedia, sin navegador, pero con Android Auto y Apple CarPlay.
Omoda 9
El Omoda 9 es el segundo modelo de la marca china en aterrizar. Es más grande que el Omoda 5, alcanza los 4,77 metros de longitud, y es una alternativa a modelos como el BYD Seal U, el Ebro S800 (con el que comparte algunos elementos) o el Skoda Kodiaq, entre otros.
Lo más interesante y llamativo del Omoda 9 es su sistema de propulsión híbrido enchufable, que recibe el nombre de Super Hybrid System (SHS). Y lo es, no sólo por la potencia que alcanza, sino porque no hay rival con un precio similar que se acerque.
Dicho sistema SHS combina un motor de cuatro cilindros de 1.5 litros turbo con 143 CV y una eficiencia térmica del 44,5% con tres motores eléctricos, dos en el eje delantero y uno en el posterior. Lo que significa que el Omoda 9 tiene tracción total.
Aunque inicialmente, la marca china comunicó una potencia conjunta de 596 CV y 915 Nm de par, en realidad son 537 CV y 650 Nm, que siguen siendo cifras extraordinarias con las que el vehículo consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos.
Los motores eléctricos se alimentan de una batería de tipo LFP fabricada por el especialista chino CATL. Tiene 34,46 kWh de capacidad y admite recargas en corriente alterna a 6,6 kW y en continua a un máximo de 65 kW (del 30 al 80 % en 25 minutos). Esta batería le permite una autonomía en modo eléctrico de hasta 145 kilómetros.
Por dentro, el Omoda 9 proyecta un salto de calidad, con respecto al Omoda 5. Tanto el diseño exterior como el interior transmiten una sensación más premium. La mayoría de los materiales utilizados para recubrir las partes del habitáculo son de buena calidad y tienen un tacto agradable.
El salpicadero cuenta con dos pantallas de 12,3 pulgadas unidas por un cristal curvo que, una para la instrumentación y otra para el sistema de infoentretenimiento, compatible con Android Auto y CarPlay sin cables.
Omoda 7
El Omoda 7 es el tercer modelo que llegará dentro de unos meses. Ocupa en la gama el espacio que hay entre el 5 y el 9. Mide 4,62 metros de longitud y tiene capacidad para cinco pasajeros.
El Omoda 7 estará disponible con un sistema de propulsión híbrido enchufable que destaca por la autonomía conjunta que ofrece. Según el fabricante, podrá recorrer unos 1.200 kilómetros utilizando el modo de conducción ‘ahorro de energía extremo’.
Se trata del mismo sistema Super Hybrid System que hemos señalado en el Omoda 9, pero con una potencia inferior. Se desconocen todavía algunos detalles, pero la compañía china ha confirmado que el Omoda 7 PHEV tendrá una potencia de 340 CV.
Estará ligado a una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades, y estará disponible tanto en versión de tracción delantera como con tracción a las cuatro ruedas.
Es posible que incluya una batería de 18.3 kWh como la que utiliza su primo el Jaecoo 7 y que le permite homologar hasta 90 kilómetros de autonomía eléctrica, o 1.200 kilómetros añadiendo el depósito de gasolina.
En cuanto al equipamiento, contará con lo último en tecnología, una pantalla táctil de 15,6 pulgadas para el sistema multimedia, un sistema de cancelación de ruido y un dispositivo con fragancias personalizadas, así como una serie de tecnologías de seguridad y de asistencia a la conducción con un nivel 2 de conducción autónoma.
