"Es una buena opción, pero debe mejorar en un apartado". He probado el KGM Torres gasolina y lo tengo claro

Como suele ser habitual, he probado el KGM Torres durante una semana y mi conclusión es clara: es una buena opción, pero debe mejorar en un apartado. Podría contarte ya en qué debe mejorar y que siguieras con tu rutina diaria, pero creo que es mejor que descubras punto por punto lo bueno y lo malo de este SUV coreano.

Pero lo mejor es empezar por la base: ¿qué marca es KGM? La respuesta es sencilla: la antigua SsangYong, que ha sido adquirida por un nuevo grupo empresarial llamado KG Group. Y KGM viene de KG Mobility, con la idea de enfocarse en la nueva movilidad. De hecho, acaban de presentar el KGM Torres EVX, que la versión 100% eléctrica del modelo que yo he probado.

He probado el KGM Torres EVX, un SUV eléctrico barato que puede dar mucho que hablar

De hecho, este KGM Torres G15T empezó a venderse como SsangYong Torres en el año 2023. Y ahora, además del nombre, actualiza su gama mecánica con la ya mencionada versión eléctrica.

Así es el KGM Torres por fuera

Desde su lanzamiento, el Torres es un modelo que se ha caracterizado por apostar por un diseño agresivo y de inspiración muy 4x4, con formas cuadradas, líneas robustas y detalles visuales que le aportan personalidad, pero con soluciones pensadas para el día a día. 

Con una longitud exterior de 4,7 metros se sitúa dentro de la gama de KGM por encima de su hermano el Korando y por debajo del Rexton.

Destaca por contar con muchos guiños puramente estéticos, como los asideros del capó que recuerdan a los de vehículos de expedición, detalles rojos en el paragolpes que parecen ganchos de remolque (pero no lo son) y, en la parte trasera, una protuberancia que simula una rueda de repuesto, aunque su función es meramente decorativa.

Incluso el tirador trasero hace pensar que el portón abre de lado, cuando en realidad lo hace hacia arriba como cualquier SUV moderno. Las barras de techo, por cierto, son de serie en toda la gama igual que los pasos de rueda en color negro.

En lo relativo a las llantas, viene equipado con unas de 17 pulgadas en el acabado de acceso y pueden llegar a ser hasta de 20", como las que ves en la unidad probada, que va calzada con unos neumáticos Hankook Ventus S2.

Con todo, la estética del KGM Torres gasolina funciona. Tiene presencia, diferencia al coche del resto y deja claro que su enfoque es más de imagen que de off-road puro.

Interior: con un apartado a mejorar

Paso al interior del KGM Torres y reconozco que supone para mí una grata sorpresa. Mi primera impresión es que los ajustes y materiales han mejorado respecto a lo que conocíamos de SsangYong y el ambiente general es agradable y práctico. Destaca la combinación de polipiel y tela perforada en verde militar, lo que le aporta un toque original y robusto.

En cuanto a tecnología, dispone de dos pantallas digitales. La superior es de 9 pulgadas y gestiona el sistema multimedia, pero para mi gusto tiene un diseño algo anticuado y puede quedarse corta frente a los rivales más modernos. Diría que está incluso obsoleta. No tiene opción de navegador en ninguno de los acabados, así que estás obligado a usar Android Auto o Apple CarPlay (con cable).

Sin embargo, la pantalla inferior, destinada a los controles del sistema de climatización, es intuitiva, moderna y fácil de usar. Y no me quiero olvidar de la tercera pantalla, la del cuadro de mandos, que tiene 12,5 pulgadas y, eso sí, es muy poco personalizable.

Al margen de esto, hay botones físicos en el volante, lo que facilita el manejo y también dispone de dos tomas USB (convencionales, no tipo C) en la consola central, para que puedas cargar tus dispositivos externos.

La unidad de pruebas (Adventure) estaba equipada incluso con asientos ventilados y calefactados, que son lujos a los que antes no acostumbraba la marca. Lo que da idea de la mejora que está experimentando.

También es importante hablar del hueco disponible en la segunda fila, porque este modelo ofrece una buena habitabilidad. La distancia entre ejes es de 2,68 metros, así que cuenta con mucho espacio para las piernas. Y el hueco a lo alto también es realmente bueno, con más de un metro de altura para la cabeza.

Otro punto fuerte es su maletero de 600 litros, con formas aprovechables que permiten transportar carga de manera cómoda. Además, el KGM Torres gasolina incluye una rueda de repuesto, un detalle cada vez menos habitual en los SUV actuales y que muchos usuarios siguen valorando.

Motor 1.5 turbo de gasolina del KGM Torres

En esta prueba del KGM Torres he podido conducir, como te vengo diciendo, la variante de gasolina, que monta un motor de combustión 1.5 turbo, denominado internamente G15T, que entrega 163 CV. Una cifra que es suficiente para moverse con solvencia tanto en ciudad como en carretera.

No obstante, quizás también te interesa saber que existe una variante que funciona con GLP (gas licuado de petróleo) y que tiene la misma potencia, pero añade la ventaja de la etiqueta ECO, que es ideal si circulas habitualmente por zonas con restricciones ambientales.

El motor gasolina ofrece buenas prestaciones, ya que he podido medir una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,4 segundos y para pasar de 80 a 120 km/h necesita solo 6,1 segundos, lo que asegura adelantamientos bastante solventes en carreteras secundarias.

No obstante, creo que  presenta un pequeño retardo en las arrancadas, especialmente perceptible en ciudad. El cambio automático de convertidor de par con seis velocidades (cuesta 2.500 euros extra, a igualdad de equipamiento) aporta suavidad, pero sus reacciones son algo lentas.

Donde el KGM Torres gasolina muestra su punto débil es en los consumos. La versión con tracción 4x4 que yo he conducido supera fácilmente los 10 litros a los 100 km (declara 9,1 l/100 km) en condiciones reales de uso, lo que lo aleja de los SUV más eficientes.

Comportamiento dinámico del KGM Torres gasolina

Respecto a su respuesta dinámica, debes saber que es un coche que se conduce con facilidad y que transmite seguridad. La postura elevada favorece la visibilidad y el acceso es cómodo. Eso sí, no pretende ser un SUV deportivo ni el más ágil del mercado. Así que no esperes encontrar un comportamiento en curva especialmente firme.

El modelo de acceso cuanta con tracción delantera y puedes elegirlo manual o automático. Pero si quieres, por 37.500 euros, puedes optar por la tracción 4x4.

La versión 4x4 aporta un plus de seguridad sobre firmes deslizantes o en caminos sin asfaltar, aunque conviene recordar que, pese a su imagen aventurera, no es un todoterreno puro. Se defiende en pistas sencillas, pero su hábitat principal sigue siendo la carretera.

La dirección es correcta, sin que sea la más informativa del mundo, las suspensiones filtran bien las imperfecciones del terreno y la sensación general es de coche honesto y funcional, sin grandes pretensiones dinámicas.

Rivales y precio del KGM Torres

El KGM Torres gasolina destaca por su precio competitivo, que arranca en 28.000 euros para la versión de acceso. Si optas por el cambio automático, el precio sube a 33.000 euros, ya que también hay un salto en equipamiento.

Entre sus principales rivales podemos colocar a un modelo accesible como el Dacia Bigster, que es más barato (desde 24.500 euros), pero también más pequeño y menos potente. También a superventas como el Hyundai Tucson o el Kia Sportage, que son más más avanzados, pero  más caros. 

O un recién llegado como el Ebro s800, que también es más costoso, pese a ser menso potente, aunque tiene siete plazas.