He probado el KGM Torres EVX, un SUV eléctrico barato que puede dar mucho que hablar

El año pasado se hizo efectivo el cambio de nombre de SsangYong, que pasó a llamarse KGM. Sin embargo, seguimos hablando de la misma firma coreana que llegó hace justo 30 años a nuestro país y que busca seguir ganando terreno. Un coche que puede lograrlo es el KGM Torres EVX que he probado, un SUV eléctrico barato que puede dar mucho que hablar.

Entre las últimas novedades de KGM, uno de los modelos que más ha llamado la atención es su SUV Torres, que ya conocimos como modelo de combustión. Sin embargo, la electrificación está en auge y por ello se ha concebido una variante de baterías que comparte muchas similitudes con su hermano térmico, pero que añade sus propios detalles.

La plataforma de ambos modelos es la misma y las dimensiones solo cambian ligeramente (mide 4.715 mm de largo frente a 4.700 del modelo de combustión) por la principal diferencia estética que presenta el BEV: un nuevo paragolpes delantero que modifica claramente la apariencia del frontal.

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Si bien el diseño del KGM Torres que ya conocíamos apenas varía, se ha incorporado un paragolpes de nuevo diseño y la parrilla de la versión de gasolina desaparece. Hay una fina tira LED que cruza la parte superior y los faros principales se colocan en los extremos inferiores del parachoques.

Junto a esto, el fabricante coreano también ha añadido unas llantas diamantadas de 18” y una moldura del pilar C en color negro como detalles que permiten distinguir al EVX del todocamino de combustión. Así, seguimos contando con el aspecto robusto que ya conocíamos.

En cuanto al interior del KGM Torres EVX, las sensaciones son positivas en lo general. De entrada, la amplitud es buena en todas las plazas, con suficiente anchura delante y detrás, así como un espacio para las piernas razonable. Asimismo, hay un maletero de, según datos oficiales, 839 litros. Esto, contando los 136 litros del doble fondo.

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Más allá de esto, el habitáculo del SUV eléctrico coreano ofrece unas calidades adecuadas. No, no vas a encontrar materiales de primera clase, con quizás más plásticos de lo deseado. Aun así, los ajustes son correctos, sin grandes crujidos que den una sensación de baja calidad de fabricación.

En lo referido al apartado tecnológico, dos pantallas de 12,3” comandan el salpicadero. Una hace de cuadro de instrumentos y la otra sirve para el infoentretenimiento, ambas con una visibilidad correcta. Puedes contar con Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica, lo que facilita el uso diario.

Motor y batería firmado por BYD

Tanto el motor como la batería del KGM Torres EVX provienen de un fabricante muy conocido entre los coches electrificados actuales: BYD. La marca china se ha ganado una buena fama con sus modelos de baterías y por ello KGM ha decidido llevar a cabo una colaboración para su todocamino cero emisiones.

De esta forma, se ha instalado un propulsor delantero de 152 kW (207 CV) y 339 Nm de par que le permite firmar un paso de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos, así como alcanzar 175 km/h de velocidad máxima. Además, cuenta con una batería Blade de litio-ferrofosfato de 73,4 kWh con las celdas integradas directamente en la carcasa de la batería.

Con esto y con un peso que se queda en 1.915 kg, la autonomía del KGM Torres EVX es de 462 kilómetros en ciclo combinado WLTP. En ciudad llega a 635 kilómetros y es posible realizar recargas en CC a 120 kW para pasar de un 10 a un 80% en apenas media hora.

¿Cómo se comporta?

La prueba del Torres EVX se ha centrado en la ciudad, donde el todocamino de la marca asiática se conduce con mucha comodidad. Como es de esperar, responde con inmediatez al acelerar, aunque pierde tracción fácilmente si quieres salir a fondo. Aun así, ofrece la suavidad propia de un coche de baterías cuando circulas de forma más relajada, combinada con un tacto de conducción suave.

La dirección es ligera y no se presenta demasiado comunicativa, pero permite maniobrar con facilidad en calles estrechas y aparcamientos. Además, el tacto del freno es efectivo en todo el recorrido, sin tener una zona muerta muy acusada como la que pueden presentar otros coches eléctricos. Aun así, en muchas ocasiones no tendrás que utilizar este pedal.

Con las levas situadas en el volante puedes manejar los tres niveles de retención disponibles, un detalle que siempre se agradece en un BEV. En carretera puedes quitar completamente la retención para ir a vela, mientras que en ciudad puedes dejar el nivel máximo para apenas tener que frenar por ti mismo. Eso sí, no llegas a tener conducción one-pedal.

En lo referido a la suspensión, está orientada al confort, pero no peca de ser excesivamente blanda. Filtra los baches de forma adecuada y hace que la sensación al volante sea de aplomo, como se espera de un coche de estas dimensiones y segmento.

De esta forma, aunque la prueba del KGM Torres EVX ha sido un primer contacto breve, ya deja entrever que es un producto bien planteado, con un buen apartado mecánico y una puesta a punto más que adecuada. Es un SUV que se siente maduro y que puede plantarle cara a duros rivales, especialmente por su precio.

Precio y rivales del Torres EVX

El precio del Torres EVX arranca en 34.500 euros sin ayudas ni financiación, lo que es muy atractivo para un todocamino de 4,7 metros. También será interesante como vehículo profesional, con una versión homologada para taxi por 31.500 euros y otra comercial que se ofrecerá por el mismo dinero. 

Además de esto, conviene prestar atención a su garantía, de 7 años o 150.000 km para el coche. Para la batería es de 10 años o 1.000.000 km, dejando a este modelo como el que más garantía ofrece de la historia de la marca hasta la fecha.

Aun así, habrá que ver si esto le basta para vencer a algunos competidores fuertes. El rival a batir siempre es el Tesla Model Y, disponible desde 44.760 euros actualmente, aunque también puedes tener en cuenta el BYD Seal U, desde 43.790 euros y 38.990 euros con descuentos.