SUV de siete plazas, estas son las 10 mejores opciones para comprar este verano
Para quien necesita espacio y la versatilidad de poder elegir entre mucha capacidad de maletero o llevar a mucha gente en su coche.
No son los vehículos más populares del mercado, pero sí son unos que cumplen una necesidad específica para un nicho de clientes muy concreto. Los SUV de siete plazas son una tipología de vehículo que tiene cierta demanda y que muchas marcas se esfuerzan en satisfacer. Estas son 10 opciones interesantes con perfiles para todos los bolsillos.
Es normal pensar que un automóvil con siete plazas va a ser caro, por concepto, pero la realidad no es así. Dentro del mercado hay alternativas con precios muy diversos, hasta el punto de que incluso es posible hacerse con uno por menos de lo que cuesta un compacto generalista.
Citroën C3 Aircross
Abre la lista por orden alfabético y también porque es el coche de 7 plazas más barato del mercado. Con el C3 evolucionando a SUV, el C3 Aircross ha sumado una tercera fila de asientos, para ser más capaz, pero siempre dentro de unas medidas bastante contenidas.
Su gama mecánica es idéntica a la de su hermano pequeño, es decir, un motor de gasolina de 100 CV, una microhíbrida de 136 CV y una versión 100% eléctrica de 113 CV, con algo más de 300 km de autonomía. Eso sí, con todos los asientos habilitados su capacidad de maletero se queda en solo 40 litros.
Dacia Jogger
Hay que aceptar que al Jogger quizá no haya que considerarle un SUV como tal, puesto que tiene de todocamino lo mismo que un Sandero Stepway. Es más un familiar/ranchera con toques SUV, pero tiene lo suficiente como para incluirlo en la lista, además de porque es uno de los siete plazas más baratos del mercado (21.350 euros).
Como es habitual en Dacia, de acceso ya tiene la motorización ECO-G de 100 CV, con GLP y la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT), pero también se puede optar por un gasolina de 110 CV o por una opción híbrida eléctrica que es el tope de gama con 140 CV.
Kia Sorento
Hace apenas un año que el modelo más grande recibió su última actualización estética, que supuso un bien recibido aire fresco en su apartado estético, pero mantuvo intactos los pilares del todocamino: mucho espacio interior y una gama de motores conformada por tres alternativas, diésel de 194 CV, híbrida eléctrica de 215 CV e híbrida enchufable de 253 CV. Además está disponible con tracción delantera o integral.
Mazda CX-80
Mazda hace las cosas a su manera, motivo por el que, en pleno 2025, sigue considerando que, para un SUV grande de siete plazas, una mecánica diésel sigue siendo una opción muy interesante. Por eso, mezclándola con tecnología microhíbrida para hacerla todavía más eficiente, el CX-80 puede montar un bloque de gasóleo de 254 CV.
Además, por encima se encuentra una versión híbrida enchufable con 327 CV, 61 km de autonomía eléctrica y con un consumo homologado de 1,6 l/100 km. Es una alternativa interesante a los site plazas de las marcas premium tradicionales.
Nissan X-Trail
También es un modelo con una larga trayectoria, tanto que actualmente se vende su cuarta generación. Ha sabido evolucionar su concepto y, aunque mantiene su capacidad fuera del asfalto, tiene un diseño más moderno y mejor tecnología, tanto a nivel de equipamiento como en lo relativo a mecánica.
Solo se ofrece con una motorización, pero es la e-Power, una híbrida que actúa como un eléctrico de autonomía extendida, que tiene 211 CV de potencia, un consumo que ronda los 6 litros y cuenta con el sistema de tracción integral e-4ORCE.
Peugeot 5008
El 5008 es un ejemplo de la filosofía de Peugeot actual, apostando por la electrificación en múltiples formas. Siendo un vehículo grande, de base ya desarrolla 145 CV en su mecánica microhíbrida, en un punto intermedio se ofrece como híbrido enchufable con 194 CV y algo más de 80 CV de autonomía eléctrica, y el tope de gama son sus variantes de cero emisiones.
Éstas son dos distintas, una de acceso con 213 CV y una superior con 231 CV y una batería más grande, que declara una autonomía de 668 km.
Renault Espace
El Espace es un “traidor”. Habiendo sido uno de los máximos exponentes de los monovolúmenes, en su última generación ha cruzado la línea par irse con el enemigo, algo necesario para sobrevivir. Eso sí, solo está disponible con una mecánica E-Tech full hybrid de 200 CV de potencia, aunque es una motorización más que solvente.
Skoda Kodiaq
Cuando Skoda comenzó su gama SUV, hizo, como suele decirse, “la casa por el tejado”. Lo primero que sacó al mercado fue un todocamino grande de siete plazas. Eso ha hecho que a estas alturas ya haya debutado una segunda generación que ha mejorado las pocas pegas que se le podían poner a la original.
El modelo checo tiene 340 litros de maletero, más de 2.000 si se abaten las filas dos y tres, y motores para todos los gustos: 1.5 eTSI de 150 CV, 2.0 TSI de 204 CV, 2.0 TDI de 150 CV y 190 CV y una híbrida enchufable de 204 CV con nada menos que 100 km de autonomía eléctrica.
KGM Rexton
Ya ocurría cuando era Ssangyong y sigue ocurriendo ahora que es KGM: el Rexton, como sus hermanos, es un modelo desconocido. Sin embargo, es un siete plazas más que interesante: sí, es cierto que solo está disponible con un motor diésel, pero tiene 202 CV y cuenta con tracción a las cuatro ruedas, así que es muy capaz fuera del asfalto. Además, con todas las plazas habilitadas sigue ofreciendo 326 litros de maletero.
Volkswagen Tayron
El reemplazo del Tiguan Allspace tiene un diseño nuevo y nombre propio, pero mantiene el mismo enfoque. Su maletero oscila entre los 345 y los 2.090 litros de capacidad, pero destaca sobre todo por la gran y variada gama de motores que ofrece: 1.5 eTSI de 150 CV, 2.0 TSI de 204 CV y 265 CV, 2.0 TDI de 150 y 193 CV y los híbridos enchufables eHybrid de 204 y 272 CV.
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