He probado el Ebro s800 TGDI 2025, el SUV de 7 plazas que arrasa en precio, diseño y equipamiento

Aquí tienes la prueba del Ebro S800 TGDI 2025, un SUV de 7 plazas y motor de gasolina, que quiere plantar cara en el competido segmento de los SUV familiares. ¿Cómo lo hace? A base de un precio realmente competitivo, un gran equipamiento de serie y algunas dosis de diseño. También será híbrido enchufable.

Pero lo primero, para empezar con la prueba, es echar un vistazo al exterior: con una longitud de 4,73 metros, el Ebro s800 se posiciona frente a modelos como el Skoda Kodiaq, el Hyundai Santa Fe o el Kia Sorento. 

Visualmente, el Ebro s800 tiene personalidad, aunque es cierto que su propuesta es bastante conservadora. La parrilla frontal es grande, con detalles cromados que le dan presencia, y los faros LED delanteros rematan un diseño eficaz, pero sin sorpresas. 

Las manetas de las puertas se integran en la carrocería y emergen automáticamente al acercarse, un detalle más propio de modelos SUV premium. Las llantas de 19 pulgadas calzadas con neumáticos 235/50 ponen la guinda a un lateral que apenas tiene caída en la trasera para maximizar el espacio de los pasajeros de la última fila.

Detrás, los pilotos traseros van unidos por una línea LED, muy propia de muchos otros competidores que también juegan con esta solución de diseño para sus traseras.

Interior: tecnología, espacio y calidad a partes iguales

Al abrir la puerta, el interior sorprende y para bien. El salpicadero tiene un diseño limpio y moderno, con superficies algo acolchadas que elevan la sensación de calidad. La protagonista es una pantalla táctil central de 15,6 pulgadas, orientada en horizontal, acompañada de un cuadro digital de 10,25 pulgadas que ofrece buena visibilidad y personalización. 

Es compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos y cuenta con un sistema de sonido firmado por Sony, con 12 altavoces y tecnología de sonido envolvente que incluye altavoces en los propios reposacabezas, otro detalle que me ha gustado mucho. A esto se suma un techo panorámico, cargador inalámbrico de 50 W para dos móviles, climatizador bizona, asientos calefactados y ventilados, y hasta iluminación ambiental configurable.

La habitabilidad de este Ebro es uno de sus puntos fuertes. Con tres filas de asientos, la segunda fila es deslizante y reclinable, mientras que la tercera, aunque algo más justa, es válida para niños y trayectos cortos. El maletero ofrece entre 177 y 1.930 litros de capacidad dependiendo de la configuración, lo que lo hace ideal para viajes en familia o escapadas con mucho equipaje. 

Un motor de gasolina turbo con buen empuje y etiqueta C

El Ebro S800 que he probado es modesto en cuanto a lo que esconde bajo el capó: monta un motor gasolina 1.6 TGDI de cuatro cilindros que desarrolla 147 CV y 275 Nm de par, asociado a una caja automática de doble embrague (DCT) de 7 velocidades. 

La tracción siempre es al eje delantero lo que no te ayuda a adentrarte mucho por caminos fuera del asfalto. Con este bloque, al que le corresponde la etiqueta C, la velocidad máxima está limitada a 180 km/h y homologa un consumo medio de 7,8 litros a los 100 kilómetros en ciclo WLTP, aunque en condiciones reales, como me ha pasado a mí, se puede ir a los 8,5–9 litros si se abusa del pie derecho o el modo Sport.

Por cierto, para quienes buscan mayor eficiencia y etiqueta 0 emisiones, también existe una versión híbrida enchufable (PHEV) con 347 CV de potencia combinada, hasta 90 kilómetros de autonomía eléctrica y un consumo mixto inferior a 2 litros en uso urbano. 

Al volante: comodidad rutera

Conducir el Ebro S800 TGDI es fácil y relajado. Así de simple. La suspensión está bien afinada para priorizar el confort, pero no le busques las cosquillas porque no ofrece un tacto deportivo y tampoco se le da bien atacar las curvas con confianza.

El esquema es independiente en ambos ejes, y la dirección es suave y no le falta precisión, pero todo está muy orientado al confort. En ciudad se mueve con agilidad para su tamaño, y en carretera destaca por su insonorización. El motor, con sus 147 CV no es un tiro, pero es resolutivo y tiene ganas desde la parte baja. Por su parte, el cambio automático responde con rapidez y sin tirones.

Lo que no te va a faltar: una generosa dotación de ayudas a la conducción, como el control de crucero adaptativo, el asistente de mantenimiento de carril, la frenada automática de emergencia, el reconocimiento de señales, los sensores de aparcamiento, la cámara 360º, etc...

Precio y competencia: SUV grande por precio de compacto

El precio del Ebro S800 TGDI arranca en 36.990 euros para la versión Premium y 38.990 euros para la versión Luxury. Por ese precio, muchos rivales solo ofrecen 5 plazas o simplemente tarifas más altas.

Frente a competidores como el Skoda Kodiaq, Hyundai Santa Fe o Peugeot 5008, el Ebro S800 TGDI se posiciona como una opción muy razonable para quienes quieren un SUV de 7 plazas, con un motor modesto, mucho equipamiento y sin dejarse medio sueldo en extras.