Dentro de este escenario de consolidación, que ya acumula una subida del 5,8% en lo que va de año con un total de 519.283 unidades, hay un claro triunfador que destaca con luz propia sobre el resto de la industria: el Dacia Sandero. El utilitario no solo revalida su corona mensual, sino que se afianza como el auténtico pilar que sostiene las tendencias comerciales en España.

El modelo estrella de la firma rumana sigue demostrando una solidez comercial inalcanzable para sus rivales en los concesionarios. Durante el mes de mayo, el Dacia Sandero volvió a coronarse como el coche más vendido en España al registrar un total de 3.215 unidades matriculadas.

Este contundente volumen mensual le permite tomar una ventaja muy cómoda frente a sus perseguidores más inmediatos en el ranking del mes, que fueron el Hyundai Tucson con 2.561 unidades y el Seat Ibiza con 2.451 unidades. El éxito del modelo se hace aún más evidente al repasar el resto de los vehículos más vendidos del mes, un grupo donde el Toyota Corolla se anotó 2.230 operaciones, seguido de cerca por el MG ZS con 2.183 unidades y el Toyota Yaris con 2.069 vehículos entregados.

Las últimas plazas de este selecto grupo mensual correspondieron al Opel Corsa con 1.975 unidades, el Renault Clio con 1.928 coches, el Toyota C-HR con 1.919 registros y el nuevo MG MG3, que cerró el grupo con 1.846 unidades matriculadas.

El éxito del Sandero no es un fenómeno aislado de cuatro semanas, sino una tendencia firmemente asentada en el país. En el cómputo acumulado de los primeros cinco meses del año, el modelo de Dacia lidera la clasificación general de forma holgada con un total de 14.252 vehículos entregados a clientes en el territorio nacional.

El arrollador éxito del Sandero empuja de manera directa los resultados globales de Dacia como fabricante. En el mes de mayo, la marca se situó firmemente en la séptima posición del mercado español con 5.323 matriculaciones, compitiendo codo con codo con firmas tradicionales de gran volumen.

Esta clasificación mensual estuvo liderada por la firma japonesa Toyota con 9.656 operaciones, seguida de Volkswagen con 7.086 ventas y Renault con 7.048 registros, mientras que las posiciones intermedias previas a Dacia fueron ocupadas por Kia con 6.106 unidades, Seat con 5.652 coches e Hyundai con 5.478 vehículos entregados. Por detrás de la marca rumana se situaron Mercedes con 5.198 unidades, MG con 4.729 coches y Peugeot con un total de 4.706 matriculaciones.

En lo que respecta al comportamiento acumulado entre enero y mayo, Dacia defiende con fuerza su séptima plaza general con 24.060 automóviles entregados. Este rendimiento comercial sitúa a la marca a la par de gigantes asiáticos como Hyundai, que acumula 23.978 unidades, o enseñas de corte premium como Mercedes, que registra 23.831 matriculaciones.

El liderato general del año sigue en manos de Toyota con un volumen inalcanzable de 45.687 coches, seguida en el podio anual por Volkswagen con 32.335 unidades y Renault con 32.004 vehículos. Seat ocupa la cuarta posición global del año con 30.675 ventas, Peugeot se queda con la quinta plaza al registrar 26.844 coches y Kia amarra la sexta posición con 26.657 entregas, dejando a MG como encargada de cerrar la clasificación principal con un volumen acumulado de 20.210 vehículos.

Análisis del mercado nacional en mayo

El éxito de modelos con el perfil de Dacia se entiende mucho mejor al analizar el comportamiento de los canales de venta en mayo. El canal de particulares, donde este tipo de vehículos económicos, prácticos y funcionales tiene un peso demográfico enorme, fue el verdadero motor del mes al registrar un crecimiento del 4,5% con 47.796 unidades comercializadas.

Por otro lado, las matriculaciones de turismos electrificados, que engloban tanto a los vehículos eléctricos puros como a los híbridos enchufables, crecieron un 18% en mayo hasta alcanzar las 25.790 unidades, capturando ya una cuota del 23,1% del mercado total y ayudando a rebajar las emisiones medias de dióxido de carbono de los coches nuevos hasta los 101,2 gramos por kilómetro.

Mientras el parque automovilístico español avanza ligeramente hacia la electrificación, modelos como el Dacia Sandero siguen liderando la lista de los más vendidos. Con una racha invencible, el modelo rumano sigue sin tener un competidor lo suficientemente fuerte para arrebatarle el primer puesto en este 2026.

La marca japonesa ha vuelto a pulverizar todas las expectativas comerciales en España, reafirmándose como el auténtico gigante del mercado y elevando su liderazgo anual hasta una cifra inalcanzable de 45.687 coches vendidos en lo que va de año.

La gran proeza de la corporación nipona en mayo ha sido su capacidad para monopolizar el codiciado "top diez" de los modelos más vendidos en nuestro país, logrando posicionar tres de sus vehículos en las plazas de honor, pero con una distribución que ha dejado boquiabierto al sector automotor.

Mientras que el incombustible Dacia Sandero retiene la primera plaza general con 3.215 unidades, la estrategia de Toyota ha brillado por su extraordinaria diversificación y por un giro completamente inesperado en el protagonismo de su gama de productos.

Como ya es habitual en las listas de éxitos, el Toyota Corolla ha cumplido con nota todos los pronósticos al consolidarse en la cuarta posición del mercado mensual gracias a sus 2.325 unidades vendidas. Este modelo sigue sirviendo como el pilar fundamental que sostiene el éxito histórico de la tecnología híbrida de la marca, siendo la opción preferida tanto para flotas corporativas como para familias que buscan fiabilidad y consumos mínimos en su día a día.

No obstante, la verdadera sorpresa del mes la ha protagonizado, sin embargo, el utilitario más compacto de la familia: el Toyota Yaris Cross. En un movimiento comercial que rompe por completo la inercia del mercado actual, donde los diseños de tipo SUV y los crossovers suelen canibalizar las ventas de los segmentos tradicionales, la versión utilitaria urbana ha resurgido con una fuerza descomunal.

El Yaris Cross ha logrado encaramarse hasta la sexta posición absoluta del ranking de mayo al registrar 2.070 unidades matriculadas, superando a competidores históricos de su categoría. Este inesperado impulso ha modificado el tradicional equilibrio interno de la compañía asiática, adelantando por la derecha al icónico todocamino compacto de la casa, el Toyota C-HR, que aun así ha firmado un excelente noveno puesto mensual en el mercado general con 1.919 matriculaciones.

Esta triple corona en el listado de superventas se entiende a la perfección al analizar las tendencias actuales de los compradores particulares. Este canal de venta específico ha registrado un sólido crecimiento del 4,5% en mayo, alcanzando las 47.796 unidades, y es precisamente el terreno donde la propuesta mecánica de Toyota resuena con mayor fuerza. El mercado español avanza con paso firme hacia la descarbonización, logrando que la media de emisiones de dióxido de carbono de los coches nuevos caiga hasta los 101,2 gramos por kilómetro, lo que supone un descenso del 2,8%.

En este entorno, la tecnología híbrida autorrecargable de Toyota se ha posicionado como la solución perfecta para el usuario medio que busca un coche con etiqueta ecológica pero no quiere depender de las ataduras y deficiencias de la infraestructura de carga pública. El fabricante no solo domina las listas generales, sino que sus mecánicas eficientes han impulsado el segmento electrificado un 18% este mes, alcanzando una cuota del 23,1% del mercado total.

El rotundo éxito de este periodo revalida el rumbo de la marca y la aleja de una competencia europea que sufre para mantener el ritmo de producción y ventas en la era de la electrificación.

El mercado automovilístico español ha cerrado mayo de 2026 mostrando una sólida madurez dentro de un escenario de profunda transformación tecnológica. Durante este periodo, se ha registrado un volumen total de 111.894 turismos matriculados en todo el territorio nacional. Aunque esta cifra representa un levísimo descenso del 0,8% en la comparación con el mismo mes del ejercicio anterior, el balance general de la industria sigue siendo sumamente positivo.

El crecimiento acumulado en los primeros cinco meses del año se consolida en un notable 5,8%, lo que ha permitido al sector superar con holgura la barrera del medio millón de vehículos, situándose exactamente en 519.283 unidades.

En definitiva, la corporación japonesa ha demostrado que su éxito no depende de un único fenómeno comercial, sino de un ecosistema equilibrado donde el Corolla abandera las carreteras, el C-HR conquista el diseño moderno y el Yaris da la sorpresa demostrando que los utilitarios lógicos siguen estando muy vivos en 2026.

Sin embargo, tras estas cifras macroeconómicas se esconde una radiografía social y técnica muy reveladora sobre las preferencias del consumidor español: la convivencia entre la búsqueda del ahorro extremo y una apuesta decidida por un formato de carrocería que parece no tener techo.

En la cima del ranking individual, el nombre propio es, un año más, el Dacia Sandero. El subcompacto de la firma rumana ha logrado revalidar su título de coche más vendido en España con 38.548 unidades matriculadas. Su éxito, lejos de ser una sorpresa, es la confirmación de que el factor precio sigue siendo el principal motor de decisión para el comprador particular.

En un contexto de encarecimiento generalizado de los bienes de consumo, el Sandero se ha posicionado como la opción racional, ofreciendo una movilidad sencilla, fiable y, sobre todo, accesible. Su dominio es tal que ha aventajado en más de 11.000 unidades a su perseguidor más cercano, el Renault Clio, que ocupó el segundo lugar del podio.

Modelo SUV, el factor común entre la mayoría de los coches más vendidos en 2025

No obstante, la victoria del Sandero es, en cierto modo, una anomalía en el paisaje general del mercado. Si analizamos el conjunto de las matriculaciones con una visión más amplia, surge el dato más potente del año: seis de cada diez coches vendidos en España durante 2025 comparten una característica común, y es que pertenecen al segmento de los SUV.

En concreto, el 61,3% de los compradores optó por vehículos de estética todoterreno en sus diversas variantes, desde los pequeños SUV urbanos hasta los grandes modelos familiares. De este modo, esta hegemonía confirma que la preferencia por puestos de conducción elevados y diseños robustos ha dejado de ser una moda para convertirse en el estándar de la industria.

Dentro de esta "marea SUV", el gran triunfador ha sido el MG ZS, que con 23.731 unidades se ha coronado como el vehículo de este estilo preferido de los españoles, ocupando además la tercera posición en el ranking general de modelos.

Junto a él, le siguen de cerca modelos tan consolidados como el Hyundai Tucson y el Seat Arona, que completan el podio de una categoría que ya no deja espacio a las berlinas clásicas o a los monovolúmenes, hoy prácticamente residuales.

Comparten el estilo de vehículo y su compromiso medioambiental

Pero la característica común de estos seis de cada diez vehículos no se limita solo a su forma exterior. Hay un componente tecnológico que ha definido el 2025, como es el asunto de la etiqueta ambiental. Por primera vez en la historia de la automoción española, los coches con motorización convencional (gasolina y diésel puros) han perdido su hegemonía.

Concretamente, el 57,6% de las ventas anuales correspondió a vehículos electrificados o con tecnologías alternativas. Esto significa que la mayoría de los SUV que inundan nuestras calles ya portan la etiqueta ECO o CERO de la DGT, impulsados principalmente por la tecnología híbrida no enchufable (HEV), que se ha convertido en la opción favorita para quienes buscan eficiencia sin depender de un enchufe.

De hecho, Toyota es la marca que mejor ha sabido interpretar este cambio de paradigma. La firma japonesa ha cerrado 2025 como líder indiscutible del mercado por cuarto año consecutivo, superando las 105.000 matriculaciones.

Así, su estrategia de hibridación total le ha permitido colocar tres de sus modelos en el selecto grupo de los diez más vendidos. El liderazgo de Toyota no solo es cuantitativo, sino cualitativo, ya que demuestra que el consumidor español está dispuesto a pagar un sobrecoste tecnológico si este garantiza ahorros de combustible en ciudad y libertad de movimiento ante las restricciones de las Zonas de Bajas Emisiones.

El año 2025 también será recordado por el despegue definitivo de los vehículos 100% eléctricos, que han superado por primera vez la barrera de las 100.000 unidades anuales, liderados por el Tesla Model 3. Aunque todavía lejos de las cifras de los híbridos, este avance, sumado al crecimiento de los híbridos enchufables, marca el camino hacia una descarbonización que ya no tiene vuelta atrás.

Del mismo modo, el mercado español se mueve entre el pragmatismo de quienes eligen el Dacia Sandero para proteger su economía personal y la aspiración de una mayoría que busca en los SUV electrificados una solución versátil y adaptada a la nueva normativa medioambiental.

El informe oficial confirma un notable aumento del 16% en las ventas de turismos y todoterrenos, alcanzando las 96.785 nuevas matriculaciones en el mes. Este vigoroso impulso ha permitido al sector superar los registros del mismo periodo en 2019, previo a la pandemia, por segundo mes consecutivo.

De hecho, el verdadero motor de este optimismo es, sin lugar a duda, la electrificación. Según indica la asociación, los vehículos híbridos enchufables y eléctricos puros sumaron 21.687 unidades, lo que eleva la cuota de mercado electrificada al 22% del total.

Sin embargo, detrás de estos grandes titulares que celebran la recuperación, se esconde una realidad mucho más incómoda: la de aquellos modelos que, a pesar de su prestigio, su diseño o su nicho especializado, se han quedado estancados en el anonimato comercial.

Hablamos de vehículos que, sorprendentemente, se encuentran en el temido umbral de las menos de 10 ejemplares matriculados en un mes. Son cifras que evidencian una desconexión total con las preferencias actuales del consumidor español, que prioriza el SUV, el precio competitivo y, sobre todo, la autonomía eléctrica.

1. Alfa Romeo Giulia: La desventura de la pasión (7 unidades)

El Alfa Romeo Giulia, reconocida por su pureza mecánica y un chasis exquisito, se encuentra en una situación crítica con solo 7 ventas. Este resultado es la prueba de fuego de que la emoción y la herencia deportiva no bastan en 2025.

El segmento de las berlinas tradicionales ha sido prácticamente aniquilado por los todocaminos, y en el nicho premium, el dominio de los fabricantes alemanes es tan férreo que el Giulia no consigue establecer una alternativa viable en términos de valor de reventa o tecnología percibida. El público español, pragmático, la ha condenado al ostracismo.

2. Lexus LC: Cuando el lujo no es prioridad (5 unidades)

El Lexus LC es un estandarte de la artesanía japonesa. Este gran coupé de turismo, de estética atrevida y un interior suntuoso, ha registrado 5 matriculaciones. Si bien es un coche que siempre vende poco por su naturaleza de gran turismo de lujo, la cifra indica que el comprador de alta gama en España está migrando hacia dos extremos:

O los SUV de lujo ultra-equipados, o los superdeportivos con un enfoque más radical y prestaciones explosivas que el LC no ofrece. Es una víctima de su propio posicionamiento, demasiado discreto para la exhibición y demasiado caro para el uso diario.

3. Honda e: El EV que erró el tiro (4 unidades)

El caso del Honda e es un claro ejemplo de cómo un coche puede ser un éxito de diseño y un fracaso de ventas. Su estética adorable y su cabina futurista no han podido compensar dos errores fatales: un precio desorbitado (digno de un eléctrico de mayor tamaño) y una autonomía de apenas 220 kilómetros.

Con solo 4 unidades vendidas en octubre, se confirma que el mercado ya no tolera rangos tan cortos en un coche que cuesta tanto. Los consumidores de VE buscan eficiencia y versatilidad, y el Honda e es simplemente un segundo coche urbano caro.

4. Nissan GT-R: El retiro de un titán (3 unidades)

El legendario Nissan GT-R, que marcó una era en los deportivos, se ha quedado con 3 ventas testimoniales. El Godzilla se enfrenta al final de su ciclo de vida sin un relevo claro.

Su arquitectura mecánica, basada en un motor de combustión V6 biturbo de altísimas prestaciones, ya no encaja en las estrictas regulaciones europeas ni en la mentalidad de emisiones cero. Sus ventas son residuales, limitadas a pedidos especiales o liquidación de stock, certificando su salida por la puerta de servicio ante el imparable avance de los híbridos y eléctricos de alto rendimiento.

5. Subaru BRZ: La conducción pura y desamparada (1 unidad)

Con solo 1 unidad matriculada, el Subaru BRZ se lleva la palma del modelo menos vendido entre los coches no ultralimitados. Este coupé biplaza, diseñado para el máximo disfrute de la conducción purista (tracción trasera, motor atmosférico), no tiene hueco en España.

Su filosofía anti-SUV y su falta de practicidad total lo relegan a un nicho de entusiastas minúsculo. El público general busca utilidad y versatilidad, y un coche que prioriza el derrapaje en las curvas sobre el espacio en el maletero simplemente no es una opción viable en la mayoría de los hogares españoles en 2025.

Sin lugar a duda, estas cifras de ventas demuestran que el consumidor español es cada vez más exigente con la relación precio-practicidad-eficiencia, castigando sin piedad a los modelos que se desvían de las tendencias dominantes.

Estos modelos se venden en España en versiones 100% eléctricas (EV) e híbridas (HEV). La marca francesa ha dado un paso arriesgado eliminando las motorizaciones térmicas, pero parece ser la clave del éxito del nuevo ë-C4.

El Citroën ë-C4 X entre los mejores coches eléctricos

El ë-C4 X tiene un lavado de imagen y una eficiencia que le han llevado a ganarse un puesto más que merecido en el ranking de los mejores coches eléctricos según la OCU. La personalidad es su punto fuerte, un aspecto en el que Citroën tenía trabajo por delante.

El fabricante ha apostado por una estética más moderna al estilo de sus competidores. El Citroën ë-C4 X ha sido algo más arriesgado con las líneas de la parte frontal y trasera, aunque mantiene las dimensiones del vehículo respecto a la generación anterior.

El ë-C4 X mide 4,60 metros de largo, 1,52 metros de alto y 1,80 de ancho con un maletero de 510 litros. El ensamblaje de este modelo se realiza en exclusiva en la planta de Stellantis de Villaverde (Madrid).

El interior también tiene algunos cambios. El cuadro de instrumentos detrás del volante con 5,5 pulgadas desaparece para dar lugar a una de 7 pulgadas. A esto se suma una pantalla central para el sistema de infoentretenimiento de 10 pulgadas.

156 CV y 420 kilómetros de autonomía

Citroën se ha despedido del motor de combustión para dar paso a una configuración híbrida de 145 CV o eléctrica de 136 o 156 CV. En contra de lo esperado, es precisamente la variante menos potente la que ha destacado la OCU. 

El Citroën ë-C4 X de 136 CV equipa un paquete de baterías con una capacidad de 50 kWh, mientras que la versión de 156 CV llega a los 54 kWh. El fabricante asegura que la autonomía es de 420 kilómetros según el ciclo mixto WLTP, pero la OCU la baja a 310 kilómetros.

El consumo medio de referencia es de 16,7 kWh a los 100 km. El ë-C4 X de 136 CV es el coche eléctrico más eficiente de todos los que ha analizado la Organización de Consumidores y Usuarios con un gasto de 2,5 euros por cada 100 km recorridos.

El Toyota bZ4X ocupa la primera posición del ranking de los mejores coches eléctricos, le sigue el Volkswagen ID.3. El Citroën ë-C4 X cierra el podio con un precio que parte de los 31.090 euros para el acabado Plus, sin contar las ayudas del Plan Moves III con una rebaja máxima de 7.000 euros si achatarras un vehículo.

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El dominio del SUV provoca un 68% de encarecimiento  

En tan sólo una década, es decir, desde 2014 hasta 2024, el coste promedio de los vehículos nuevos ha experimentado un gran aumento en España. Tanto, que ha llegado a triplicar el conocido IPC (Índice de Precios de Consumo), según indican los datos publicados por Sumauto. 

“El precio medio de los diez coches más vendidos de España en 2024 alcanzó los 23.977 euros, un incremento abismal respecto a los 14.236 euros que costaban los modelos equivalentes en 2014”, asegura un informe de AutoScout24, el cual recoge información tanto de Ideauto como de la Dirección General de Tráfico (DGT). 

Estas cifras superan el aumento acumulado del IPC, el cual fue del 19,4% durante el mismo periodo de los últimos diez ejercicios. Esta subida de precios, que es del 68%, se debe a varios factores, los cuales se analizan en el informe publicado: 

• La escalada en los costes de las materias primas, la energía y el transporte. Esto mismo ha encarecido la producción de todos los vehículos en España
• Cumplimiento de las normativas ambientales y de seguridad de la Unión Europea. Esto ha obligado a los fabricantes y a sus proveedores a invertir una mayor cantidad de dinero en tecnología. Y esto se ha visto reflejado en las tarifas
• Cambio en la tipología / categoría de los modelos más vendidos. Hace una decena de años, dominaban los utilitarios y compactos, como es el caso del Seat Ibiza o el Citroën C4. En 2024, los SUV han acaparado la mirada de todos los consumidores y, por ende, el ranking de ventas. Hablamos de modelos como el Hyundai Tucson y el Toyota Yaris Cross, los cuales figuran entre los más populares. 

Este cambio de tendencia responde ante una creciente demanda de coches más espaciosos y versátiles por parte de los consumidores, capaces de incorporar la última tecnología de propulsión alternativa y dotaciones avanzadas, lo cual conlleva un sobrecoste. 

“Además, el atractivo estético y la posición de conducción elevada de los todocaminos han conquistado a un público cada vez más amplio”, indican desde AutoScout24. Pero espera porque aún hay más razones que explican el cambio del mercado automovilístico 

Comparación de los 10 coches más vendidos en 2014 y en 2024 

Como se puede observar en la tabla, la tipología de los coches en el ranking de los 10 vehículos más vendidos ha evolucionado bastante durante la última década. Si nos fijamos en 2014, predominaban los utilitarios y compactos (Renault Mégane, Citroën C4, Seat León, Seat Ibiza, Volkswagen Polo, Opel Corsa, Volkswagen Golf, Dacia Sandero y Renault Clio) y un único SUV (Nissan Qashqai).

Por el contrario, en 2024 dominan los todocaminos, y encontramos hasta 6 SUV en el ranking (Hyundai Tucson, Seat Arona, MG ZS, Toyota C-HR, Toyota Yaris Cross y Kia Sportage). “Las previsiones apuntan a que los SUV seguirán concentrando más del 60% de las matriculaciones en los próximos años”, asegura el informe. 

Y esto se debe a sus características, ya que disponen de mucho espacio, así como están fabricados sobre plataformas flexibles, de tal manera que pueden incorporar cualquiera de las nuevas tecnologías de propulsión disponibles, bien sean eléctricas, híbridas o de hidrógeno. 

La importancia de la llegada de fabricantes chinos 

Sí, es cierto que los SUV han vivido un gran auge durante los últimos años. De hecho, se prevé que sigan manteniendo el liderazgo en matriculaciones a lo largo de los siguientes ejercicios, pero hay otro factor que explica el cambio del panorama automovilístico. 

Y es la llegada de los fabricantes chinos al mercado europeo. Seguro que has oído hablar de marcas como MG, BYD y Omoda. Estas compañías han introducido nuevos modelos competitivos (sobre todo a nivel de precios) que están captando el interés de los clientes gracias a la buena relación entre calidad y precio. 

Ignacio García Rojí, portavoz de AutoScout24, ha advertido que esta tendencia podría intensificarse debido a la entrada en vigor de la CAFE, una normativa que establece objetivos más estrictos de emisiones para los fabricantes.  

Con la irrupción de esta normativa, se espera que se genere una situación complicada, donde los fabricantes deberán vender más coches eléctricos, con el fin de que los modelos de combustión puedan ser accesibles. “Y esto, a su vez, podría generar una retroalimentación en el encarecimiento de las tarifas finales”, dicen desde Autocasion. 

“La realidad es que los fabricantes tendrán que pagar multas por las dificultades de acceso de las rentas medias al vehículo nuevo y muy especialmente al electrificado. Todo ello repercutirá en el precio final, generando un círculo vicioso, que no virtuoso”, explica García Rojí. 

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Las primeras posiciones no presentan demasiados cambios respecto a los años anteriores. Toyota sigue en la zona alta de la tabla un año más, aunque en esta ocasión cae a la tercera posición. Subaru ha dado una de las mayores sorpresas ocupando el primer puesto de la lista, le sigue de cerca Lexus, división de alta gama de Toyota.

La empresa estadounidense Consumer Reports ha elaborado una lista con las 22 marcas de coches más fiables de 2024. Los fabricantes asiáticos ocupan las primeras posiciones un año más y varias marcas alemanas se cuelan en el ranking:

• Subaru
• Lexus
• Toyota
• Honda
• Acura
• Mazda
• Audi
• BMW
• Kia
• Hyundai
• Buick
• Nissan
• Ford
• Genesis
• Volvo
• Chevrolet
• Tesla
• Volkswagen
• Jeep
• GMC
• Cadillac
• Rivian

Las marcas japonesas se convierten en las más fiables

El ranking está liderado por los coches japoneses. Subaru es la marca más fiable con una puntuación de 68 sobre 100 por primera vez en su historia desbancando a Toyota y Lexus. Los buenos resultados del Subaru Forester y el Impreza han subido la media de la marca.

Lexus ocupa la segunda posición con una nota de 65 sobre 100. La submarca de lujo de Toyota es conocida por sus sistemas de propulsión increíblemente fiables. Consumer Reports asegura que cuatro de los siete modelos en venta obtuvieron una puntuación superior a la media.

Toyota ha obtenido una calificación de 62 sobre 100 y ocupa el tercer puesto. La marca ha caído en fiabilidad debido a la retirada de 100.000 motores defectuosos de camionetas y SUV, así como los problemas del Toyota bZ4X totalmente eléctrico.

Honda ha obtenido un 59 sobre 100 y ocupa el cuarto puesto entre las marcas más fiables de 2024, una marca famosa por su capacidad de recorrer cientos de miles de kilómetros. Acura es otra empresa japonesa que se cuela en el ranking con una puntuación de 55 en quinta posición, Mazda también obtiene un 55.

Los fabricantes europeos suben en el ranking

Las marcas europeas no suelen aparecer en las primeras posiciones de los rankings de fiabilidad, pero Audi ha conseguido un merecido séptimo puesto. El fabricante alemán ha obtenido una calificación de 54 sobre 100. 

BMW ocupa la octava posición con 53 puntos gracias a modelos como el X5 de gasolina que ha obtenido una puntuación por encima de la media. En cambio, la versión híbrida no ha cumplido con las expectativas de los conductores.

Los fabricantes europeos ocupan las posiciones más bajas de la lista con otras marcas como Volvo, de origen sueco, en decimoquinta posición y la alemana Volkswagen en decimocuarto lugar.

Una de las grandes sorpresas de este año ha sido la posición 17 para Tesla a pesar de las críticas que han recibido algunos vehículos como el Cybertruck, a la venta en el país en el que se ha elaborado el estudio.

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Como suele ocurrir la mayoría de las veces, las firmas asiáticas, y más en concreto las japonesas, suelen destacar respecto al resto de fabricantes, pese a que muchas de ellas no pertenecen a la gama ‘premium’. Esto nos da una clara lección: no por pagar un coche muy caro te garantiza que sea 100% fiable. 

Seat se corona como el mejor fabricante europeo

Según la OCU, este es el listado definitivo que indica cuáles son los mejores fabricantes de automóviles de España. Nota: Junto a la marca saldrá un número, el cual equivale a su nota sobre 100 puntos. 

Como se puede observar hasta ahora en el ranking, no hay ninguna marca europea que ocupe las 10 primeras posiciones de la parrilla. Tenemos que irnos hasta la décima posición para encontrar a Seat que comparte su puntuación con marcas como Dacia, así como supera a Skoda y a Nissan. 

A partir de aquí, es decir, del puesto número 15, la puntuación que aporta la OCU al resto de fabricantes empieza a ser muy similar, como es el caso de Citroen, Audi, Volvo o Volkswagen. Así es como sigue la lista: 

El resto de marcas que peor están clasificadas en el ranking son algunas que, incluso, te las hubieras imaginado en las primeras posiciones, tales como Porsche, Tesla o Jeep. 

¿Cuáles son los coches que menos se averían? 

Según la OCU, la organización se fijó en los distintos modelos y en su tipo de motor a la hora de poder afirmar cuáles son los coches que menos se averían. Esta es su respuesta: 

• Diésel: El Volkswagen T-Roc (2017-) 1.600 cc, el coche con mayor fiabilidad de la encuesta realizada por la organización. 
• Gasolina: El Audi Q3 (2018-) 1.500 cc; el Kia Rio (2017-) 1.400 cc y Hyundai i20 (2014-2020) 1.000 cc. 
• Híbridos de gasolina:  Lexus IS de 2.500 cc (2013-), el Toyota Corolla 2.000 cc (2018-) o el Toyota RAV-4 2.500 cc (2013-2018).
• Híbridos enchufables y eléctricos: Kia Niro (2016-) 1.600 Híbrido enchufable, y Mitsubishi Outlander (2013-) 2400 Híbrido enchufable.
• Gas: El Dacia Duster (2017-) 1.600 G/GLP y Skoda Octavia (2013-2020) 1.500 G/GNC.

Asimismo, el informe de la OCU indica también cuáles son las averías más frecuentes en todos los coches, y cuáles son las marcas que más las sufren. La organización ha analizado un total de siete averías: 

*Los porcentajes que aparecen señalados en la tabla atienden a las respuestas de los encuestados por la OCU, lo cual sirve como muestra para su estudio, no a un % de toda la población española. 

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5 coches de producción que fueron una auténtica burrada

Toyota GR Yaris

El primero de la lista es un recién llegado: el Toyota GR Yaris. La versión más potente y deportiva de la cuarta generación del utilitario japonés ha tenido una gran acogida y no es para menos.

Con una carrocería de tres puertas, más ancha y agresiva, y elementos deportivos en su interior (asientos, volante…) su oferta para alegrarte el día se basa en un potente motor tricilíndrico turbo de 1.6 litros que ofrece una potencia total de 261 CV y un par motor máximo de 360 Nm. Nada más y nada menos. La guinda del pastel la pone una caja de cambios manual de seis velocidades que envía esa fuerza a un sistema de tracción GT-FOUR que cuenta con tres diferenciales, que varían la cantidad de par que llega a cada eje. Y si te has quedado con ganas de doblar la apuesta añade el Circuit-pack.

Mazda MX-5

Dicen que conducir tiene efectos positivos y el Mazda MX-5 es un buen ejemplo de ello porque con este biplaza el límite lo marca el cielo. El descapotable más vendido del mundo es sencillo y honesto, pero también ligero y ágil. Características con las que te conquistará.

Eso sí, entre el Mazda MX-5 RF con techo rígido de tipo targa y la versión equipada con techo de lona retráctil… nos quedamos con la segunda. A esto hay que añadirle el resto de ingredientes para que conducirlo sea pura diversión: un 1.5 Skyactiv-G de 132 CV y 152 Nm de par motor o un 2.0 Skyactiv-G de gasolina con 184 CV de potencia y 205 Nm. Puesto a elegir, quédate con el último. Ambos van de la mano de un cambio manual de seis velocidades que envía la potencia al tren trasero y aunque en el RF existe la posibilidad de equipar al Mazda con una transmisión automática de seis relaciones, creemos que esta opción sería un sacrilegio que no debes cometer.

Ford Ranger Raptor

Si necesitas algo de acción para venirte arriba, ¿qué mejor que un auténtico 4x4? El Ford Ranger Raptor es la opción perfecta para pasártelo bomba fuera del asfalto porque para exprimir todas sus prestaciones tendrás que abandonar la carretera.

Está equipado con un motor diésel de dos litros y doble turbo que presume de 213 CV y 500 Nm de par motor; una potencia que llega a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de diez velocidades. A esto hay que añadir seis programas de conducción, reductora y un bloqueo del diferencial trasero. Con él no batirás ningún récord de aceleración porque lo que te pedirá el Ford Ranger Raptor es que se lo pongas difícil en cualquier pista off-road. No te cortes: está completamente preparado para ello con multitud de refuerzos, protecciones y un énfasis especial en los puntos de unión de la estructura del bastidor.

Porsche Taycan

¿Quién dijo que un coche eléctrico no puede ser divertido? Porsche te propone desterrar esta idea de la mano del Porsche Taycan, disponible en versión Turbo y Turbo S. La potencia de ambos es de 625 CV, pero con el Launch Control o pisando a fondo el velocímetro llegará hasta los 680 (850 Nm) y los 761 CV (1.050 Nm) durante 2,5 segundos.

En su moderno, futurista y digital interior te encontrarás con los cinco modos de conducción del Taycan: Normal, Sport, Sport Plus, Individual y Range. Si eliges el Sport comprobarás qué es lo que se siente al pasar de 0 a 100 km/h en tres segundos: una aceleración salvaje que impresiona… y que te sacará el bajón de golpe. Eso sí, no abuses si no quieres recordar el Blue Monday como el día con más mareos de tu vida.

Por cierto: si echas de menos la melodía del motor, el Porsche Taycan cuenta con una opción que agrega un sonido artificial resultante de mezclar un coche eléctrico y uno de combustión.

Audi RS6

Una de las grandes cualidades del Audi RS6 es que te hará sentir mejor conductor: ¿a quién no le anima eso? Si no es suficiente recuerda que con este familiar podrás superar el bajón del Blue Monday en compañía sin que pierda una sola de sus prestaciones.

Ponerse al volante del Audi RS 6 Avant te reconcilia con el mundo. No es de extrañar si tenemos en cuenta que su motor V8 biturbo de cuatro litros nos entrega 600 CV y 800 Nm y se combina con una caja de cambios tiptronic de ocho velocidades, que es la pareja de baile perfecta para este propulsor. A esto hay que añadir la posibilidad de ajustar y guardar la configuración de la suspensión, la dirección, la transición de marchas o el sonido del motor, entre otros. Lo dicho: diversión para todos.

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Es innegable que el consumo es uno de los factores decisivos a la hora de cerrar la compra de un coche nuevo. Salvo que el tema económico no sea un inconveniente ni para la factura de compra ni para el mantenimiento anual, saber cuánto vas a gastar en carburante es una de las primeras preguntas que el comprador plantea en el concesionario.

VÍDEO: El motor V8 que más consume del mundo, ¡menuda ruina!

Cómo calcular cuánto consume realmente tu coche

La correduría de seguros australiana Budget Direct ha elaborado un ranking con los coches con mayor autonomía. Para sus cálculos ha tenido en cuenta dos datos:

• el consumo oficial, esto es, el que el fabricante refleja en la ficha técnica del coche 
• el tamaño del depósito. Para los responsables del informe un coche que consuma poco pero tenga un depósito pequeña será un incordio ya que obligará a visitar con demasiada frecuencia la gasolinera

Los coches que menos pasan por la gasolinera

A continuación reproducimos los resultados del estudio de Budget Direct (hemos eliminado los modelos que no se venden en el mercado europeo).

El tamaño del depósito es la clave

La clave para convertirse en el coche que más kilómetros acumula sin pasar por la gasolinera no es tanto el valor de consumo oficial, como el tamaño del depósito.

El Toyota es el modelo que más consume de cuantos aparecen en la tabla, pero también es el de mayor autonomía gracias a un depósito que dos veces mayor que el de sus competidores.

Vota en los Premios Motor Axel Springer 2020, tu eliges los mejores coches del año

Datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo del Vehículo Eléctrico (AEDIVE) y la Asociación de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM) cifran en 3.549 las matriculaciones de vehículos eléctricos puros de todo tipo en septiembre, lo que supone un incremento del 91,9% con respecto a septiembre de 2019.

El efecto del Plan Moves 2020

Solo el mercado de turismos eléctricos, el mes pasado registró un total de 2.203 unidades matriculadas, lo que supone un 177% más. Mientras que el mercado total de enchufables (incluyendo furgonetas, quads y triciclos, cuadriciclos, ciclomotores, vehículos industriales y autobuses) ha registrado 3.549 matriculaciones (un 91,9% más) en septiembre y 24.359 en lo que va de año (+43,1%).

Todo lo que debes saber para solicitar las ayudas del Plan Moves 2020

Ambas asociaciones se muestran convencidas de que ha sido el efecto del Plan MOVES II el que ha crecer las compras de clientes particulares hasta un 217,5 % (851 unidades). En lo que va de año acumulan un total de 3.215 unidades, lo que supone un 24,3 % más que el mismo periodo del año pasado.

Tesla vuelve a los coches eléctricos más vendidos

El ranking de ventas de coches eléctricos para el mes de septiembre trae una sorpresa: el regreso de Tesla a los primeros puestos.

El lanzamiento del Tesla Model 3 encumbró al fabricante americano con una velocidad de vértigo, pero llevaba tiempo desaparecido de los rankings de ventas. En septiembre, recupera la primera posición y desbanca a uno de los habituales reyes de ventas en el mercado eléctrico: el Renault ZOE.

En la siguiente tabla vemos cómo ha quedado el ranking de coches eléctricos más vendidos en septiembre de 2020:

Por fabricantes, Volkswagen se coloca en cabeza con un total de 331 coches eléctricos matriculados el pasado mes de septiembre. Le sigue Tesla con 326 unidades y Renault con 297 eléctricos matriculados.

Aunque la foto de arriba parezca indicar lo contrario, la fabricación de coches no es un asunto artesanal, sino que más bien tiene que ver con manejar de maravilla la producción en masa, tener una demanda local saneada y un acceso más o menos sencillo a los grandes mercados del mundo. 

Vídeo Cómo se fabrica un coche en un minuto

China ha logrado ser el país que más coches fabrica con estas tres claves sin siquiera necesitar exportar sus vehículos a lugares como Europa, Estados Unidos o Japón. Eso sí, si viajas Asia, Suramérica o África, allí donde antes lo común era ver coches de marcas norteamericanas o europeas, ahora prácticamente solo verás automóviles 'made in China'. 

En ese país se producen unos 21,4 millones de coches cada año mientras que en Japón, otrora el mayor fabricante de vehículos del mundo -como muestra el gráfico de Statista que puedes ver abajo- se ha quedado estancado en la nada despreciable cifra de 8,3 millones. Llama la atención la caída de EEUU, que ha pasado de la segunda a la sexta plaza. 

Más infografías en Statista

Ese sexto lugar entre los países que más coches producen lo ocupaba España en 1999, ahora estamos en el octavo, que tampoco está mal si se atiende a que gigantes como Brasil, India o la propia China están reclamando el lugar que les pertenece en la automoción mundial. 

Eso sí, en el ranking de países productores de automóviles basado en las cifras de OICA -Organización Internacional de los Fabricantes de Coches-, España quizá baje alguna posición de cara al año que viene, ya que debido a la crisis del COVID-19 es difícil que aquí nos acerquemos a la cifra de 2.822.355 turismos producidos en 2019. Al menos, Anfac, patronal de los fabricantes, ya ha dicho que la cifra de dos millones de coches sería poco menos que un objetivo ideal.

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7- Lykan HyperSport - 3.000.000 euros

Es el más barato y se va por encima de los 3 millones de euros. El encargado de fabricar esta maravilla es W Motors, una marca procedente de los Emiratos Árabes. Seguro que te suena este deportivo porque salió en una de las películas de la saga de 'Fast and Furious' y la policía de Dubai cuenta con una unidad.

Debajo del capó monta un motor bóxer Twin Turbo de seis cilindros y 3.7 litros con 750 caballos de potencia capaz de acelerar hasta los 100 kilómetros por hora desde parado en tan solo 2,8 segundos. Su velocidad máxima es de, agárrate, casi 400 kilómetros por hora. Como detalle, las puertas se abren en el sentido contrario al normal y hacia arriba y como colofón, los faros LED incluyen diamantes y los pespuntes interiores, oro. 

McLaren P1 LM - 3.600.000 euros

Este superdeportivo es el siguiente en la lista de los 7 coches más caros del mundo. Esta solo destinado a pilotos de verdad, porque este tiene pedigrí. No es un show car, no este es un coche de circuito. De hecho, el McLaren P1 LM ha sido capaz de auparse por sí solo como el vehículo de producción más rápido en el mítico Infierno Verde.

Aunque te parezca un coche de carreras, en realidad este particular McLaren es la versión transformada a vehículo de calle del espectacular GTR, con sus 1.000 CV de potencia, sus 50 kilos de peso aligerados y demás. Su producción fue limitada a cinco exclusivas unidades que ya se han vendido, por supuesto, y cuyo precio ascendió a 3,6 millones de euros.

Ferrari Pininfarina Sergio - 4.000.000 euros

Subimos un escalón y llegamos a un Ferrari. Pero no es un Ferrari cualquiera, este es el Pininfarina Sergio, un cavallino que rinde tributo al fallecido Sergio Pininfarina, quien dirigió el negocio desde 1966, tras la muerte de su padre Battista. Está construido sobre la base de un 458 Spider, pero con una estética, como ves, superespecial.

Ofrece una velocidad máxima de 320 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos. Solo se fabricaron seis unidades, sólo para clientes especiales, que se construyeron años después de su presentación como prototipo en el Salón de Ginebra de 2013. Nunca se ha sabido realmente el precio de este superdeportivo, pero se estima por encima de los 4 millones de euros.

Lamborghini Veneno Roadster - 5.000.000 euros

El que viene a continuación en la lista de los 7 coches más caros del mundo es un viejo conocido. El Lamborghini Veneno Roadster. Su carrocería es impresionante, una obra de arte, pero no es más exclusivo que el coupé, puesto que de la versión de techo cerrado se fabricaron solo 4 ejemplares, mientras que del descapotable se llegó hasta los 9. Así que tienes más probabilidades de verlo por la calle. Motor V12 de 6,5 litros y aspiración natural, que desarrolla una potencia de 750 CV. El precio de esta locura sobre ruedas está por encima de los 5 millones de euros.

El viento sufre cuando pasa cerca de este Lamboghini, con ese enorme alerón, los faldones, el difusor trasero, el splitter delantero... A nadie le importa despeinarse cuando acelera de 0 a 100 en tan solo 2,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 355 km/h. Transmisión ISR con cinco modos de conducción, tracción integral y un chasis de competición para dominar la fuerza de este italiano tan espectacular...

Bugatti Centodieci - 10.000.000 euros

Está es la última adquisición de Cristiano Ronaldo: el Bugatti Centodieci. Un espectacular superdeportivo cuyo precio roza los 10 millones de euros. Sólo se van a fabricar 10 unidades. ¿Qué esconde bajo el capó? El Bugatti Centodieci está propulsado por el motor W16 de 8,0 litros con 4 turbos que también vemos en el Bugatti Chirón y que en este modelo asciende hasta los 1.600 CV de potencia.

¿Sus prestaciones? Nada, modestitas: es capaz de acelerar de 0 a 100 en 2,4 segundos, de 0 a 200 km/h en 6,1 y… atento ¡de 0 a 300 km/h en 13,1 segundos! Es 20 kilos más ligero que el Chiron y es capaz de alcanzar los 380 km/h de velocidad máxima.

Rolls Royce Sweptail - 13.000.000 euros

El Rolls Royce Sweptail podría ser el coche más caro de esta lista de los 7 coches más caros del mundo con sus casi 13 millones de euros, pero no. Es el segundo más caro. Digamos que es el equivalente automovilístico de la alta costura. Es un Rolls-Royce diseñado y hecho a mano para a un cliente específico de la marca, cuyo nombre no ha sido revelado. No hay otro igual en todo el mundo.

Inspirado en aquellas clásicas carrocerías de los años 20 y en el diseño naútico, el cliente en cuestión ha querido personalizar el coche al punto de fusionar sus dos pasiones (se sabe que es coleccionista de aviones y de yates). Y todo en esta fastuosa máquina de dos plazas. Con un techo panorámico de cristal, considerado como el más grande jamás construido en un automóvil, el Sweptail tiene otros detalles increíbles como el asiento, hecho a medida para el conductor.

Bugatti La Voiture Noire - 16.500.000 euros

Y en el numero uno de esta lista de los coches más caros del planeta esta otro One Off, el Bugatti La Voiture Noire. 16,5 millones de euros, con el que se convierte en el coche más caro y exclusivo del mundo. Por el momento. Aunque mucho me temo que va a pasar mucho tiempo hasta que alguna pieza le supere.

Cuenta con un propulsor W16 de 8,0 litros, heredado del Chiron, que desarrolla 1.500 CV de potencia y 1.600 Nm de par máximo. Está inspirado en el Type 57 SC Atlantic, y cuenta con un chasis de fibra de carbono fabricado de forma artesanal, seis salidas de escape, unas enormes llantas y un aspecto muy elegante.

Además de saber cuáles son las marcas que más y menos han pasado por el taller en 2019, el informe de la OCU deja claro que la fiabilidad es uno de los factores más valorados por los conductores a la hora de elegir coche. De hecho, el 38,5% de los encuestados consideran que la fiabilidad de un vehículo es el aspecto que más condiciona su compra, aún por encima del precio que es lo que más valora el 8%. Por detrás de la fiabilidad quedan que el tamaño sea acorde a sus necesidades (22%), el diseño (8%), el consumo (7%), la marca (5%) y el impacto ambiental (3%).

Fiabilidad y satisfacción

La encuesta de la OCU busca saber cuáles son las marcas que más fiabilidad y satisfacción reportan a sus clientes. Porque no, no es lo mismo. Es más, resulta curioso que algunas de las marcas mejor valoradas por los usuarios en fiabilidad no están entre las mejores en satisfacción. Esto se explica porque el sufrir pocas averías es un dato importante para los usuarios, pero no el único.

Así, mientras el ranking de marcas más fiables lo encabezan, por este orden, Lexus, Porsche y Toyota; el podio de los coches con usuarios más satisfechos lo integran Porsche, Tesla y Lexus,

Las 10 marcas con más averías

Para elaborar el ranking de las marcas con más y menos averías, la asociación de consumidores ha consultado a 40.000 conductores de cinco países.

En base a sus repuestas, sabemos cuáles son las 10 marcas de coches menos fiables, entendiendo por tales las que más veces han pasado por el taller en los últimos doce meses. Son estas (la fiabilidad y la satisfacción se miden sobre un máximo de 100):

Las 10 marcas de coches con menos averías

En general los resultados son bastante positivos, si bien Alfa Romeo, Tesla y Land Rover son las marcas que, en general, más averías sufren, según los encuestados.

Marcas muy conocidas y muy vendidas, como Seat, Opel, Renault, Citroën o Peugeot no están ni entre que cuentan con usuarios más satisfechos.

Empezaremos con una visión global. Los datos publicados por la asociación europea de constructores ACEA confirman que en abril las ventas de coches en Europa han caído un 0,4%, hasta superar 1,3 millones de unidades.

Los coches más vendidos en abril de 2019

La leve caída comercial en el mercado automovilístico europeo se produjo a pesar de los aumentos de ventas contabilizados en tres de sus principales países por volumen como son España (+2,6%), Italia (+1,5%) y Francia (+0,4%), que no lograron compensar las cifras negativas de Reino Unido (-4,1%) y Alemania (-1,1%).

Los 10 coches MENOS vendidos en abril de 2019

En los cuatro primeros meses del año, las entregas de coches en el conjunto de Europa acumulan un retroceso del 2,5%, al registrar 5,49 millones de operaciones, frente a los 5,63 millones de unidades del primer cuatrimestre de 2018.

Las 10 marcas que más coches venden en Europa

Para elaborar el listado con las marcas que más coches venden en Europa tomamos dos datos como referencia: las que más unidades han matriculado en abril (a la izquierda) y las que más han acumulado en los cuatro primeros meses del año:

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Pero nada más lejos de la realidad. Son más apropiados para pasear tranquilamente que para exprimirlos en una ruta montañosa. Si entiendes esto, son excelentes, el problema viene cuando te subes a alguno de ellos esperando que se mueva como un gran deportivo, porque no es así.

Vídeo de coche que entran por los ojos, pero a la hora de la verdad...

No decimos que sean malos técnicamente, tampoco estamos diciendo que sus motores sean un desastre, simplemente afirmamos que son coches que dinámicamente no cumplirán con tus expectativas. Sus sugerentes carrocerías transmiten la sensación de que se tratan de productos con cierta deportividad, pero en la práctica su comportamiento dista mucho de lo que entendemos por deportivo y está más próximo al de un turismo convencional.

¿Quieres saber de qué hablamos? Dale al play al vídeo que preside estas líneas. Lo dicho, mejor para aparcar que para otra cosa... Y con el vídeo que tienes a continuación seguro que te ayudamos a aparcar tu coche perfectamente.

Es una simulación de como aparcar tu coche perfectamente, sin tocar bordillos ni nada... Es una info preparada con escuadra y cartabón, tirando líneas y que nos marca referencias para clavarla a la primera.

Te va a sorprender, verás. No sé si tanto como la mejor plaza de parking del mundo que te mostramos en este último enlace. ¡Es increíble! No es sencillo de meter el coche ahí ni quizá lo más práctico, pero sin duda que tiene maña. Para entrar ahí sí que hay que hacer cálculos matemáticos.

Además necesitarás un vehículo de dimensiones pequeñas, pero no cabe duda que el protagonista se lo ha currado. Echa un vistazo... Entraría sin duda de cabeza en este listado de 9 trucos para que tu coche esté seguro en un parking pues lo guarda en su propia casa.

¿Quieres ver otros que también son buenos para guardar en casa en el aparcamiento? Entra en este vídeo, igual alguno te sorprende...

¿Quieres saber cuál es tu coche ideal?

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Eso sí, probablemente habrá que ampliar el número porque hay razones más que de sobra para pensar que hay más, de momento hemos incluido estos cinco modelos que seguramente también tenga cabida entre los fiascos más grandes en la historia del automóvil. En unos casos están aquí por serlo para quienes tuvieron la desgracia de conducirlos y, en algún otro, para su fabricante.

Vídeo de los peores coches del siglo: tienen tela

En todo caso, la mayoría de los peores coches de los años 2000 lo fueron por no ser precisamente unos agraciados en una época en la que las nuevas tecnologías empezaron a marcar tendencia y cambiar la vida a millones de personas. Es un fenómeno global y que, por supuesto, afectó también la industria automovilística.

Pero dejando de lado las explicaciones y entrando en materia te adelanto que una de nuestras opciones es el Jeep Compass. Valga destacar que no fue precisamente un fiasco en ventas para la marca en España, dentro de lo que cabe, pero sí que lo fue en cuanto a identidad.

Basado en la plataforma del Dodge Caliber y con la idea de ser una especie de Jeep Patriot femenino carecía de atributos y ahuyentó a muchos usuarios fieles de esta marca. Encima, ni era un coche cómodo en carretera, ni apto para el todoterreno. Uno de los peores productos, en definitiva, de la era Daimler en Chrysler. 

Otro de nuestro elegidos es el Chevrolet Aveo. Uno que parece fácil meterlo en esta lista ya que parece más bien de los 90. Salvo probablemente el Cruze, la llegada de esta marca al viejo continente con coches cortapegados del mercado de EEUU fue un error garrafal, y mucho peor cuando empezaron a duplicar los modelos de Opel, un fabricante tan reconocible y lleno de historia en España. En EEUU, el Aveo tuvo su justificación porque ayudó a reducir las emisiones medias de la marca, pero aquí…

¿Quieres conocer al resto de vehículos que aparecen en este vídeo de los peores coches de los 2000? Dale al play, a ver si estas de acuerdo con nosotros...

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Normalmente te traemos noticias de novedades, vehículos nuevos, ideas futuras, pero con este listado te mostramos justo lo contrario. No se trata de novedades, sino de algunos que ya se han ido pero que nos han dejado huella en nuestra memoria por un motivo u otro.

En este vídeo tienes 5 coches que echaremos de menos

Algunos hay que destacar que ya eran auténticas estrellas de la industria automovilística. Entre ellos, no podía faltar sin duda, el Dodge Viper, entre otros.

Pocos casos se conocen como el Dodge Viper. Con una edad que no llega a 30 años -nació a principios de los 90- se ha convertido por derecho propio en uno de esos mitos sobre ruedas americanos. Pocos serán los aficionados a los coches que no conozcan al Viper, ya sea bajo el anagrama de Dodge o bajo el de SRT.

El primero de los modelos que conocimos fue el denominado como Phase SR I, y fue el que se fabricó entre los años 1992 y 1995. Su motor de 8 litros, un impresionante V10 que se asociaba a una caja de cambios manual de seis velocidades, entregaba una potencia de 405 CV, que le valía para acelerar de 0 a 96 km/h -recordemos que los americanos miden la aceleración de 0 a 60 millas por hora- en 4,6 segundos.

Tras éste, llegó el Dodge Viper Phase SR II, que salió en 1996 con un motor que elevaba levemente su cifra de potencia, concretamente hasta los 415 CV. Bajo esta plataforma también llegó la variante GTS, que ofrecía un motor más contundente con 456 CV. Esto fue en 1997, dejando para 1998 la aparición del ACR Package.

¿Quieres conocer cuál ha sido su evolución? Mira en el siguiente vídeo la historia del Dodge Viper. Y si quieres conocer que otros coches le acompañan en este listado de coches muertos que echaremos en falta, pincha en el vídeo. Hay que hacerles un pequeño homenaje.

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En este vídeo tienes coches premium y, además, ¡clásicos!

Piensa cual incluirías, sólo hemos metido cinco, pero somos conscientes de que podríamos haber estado eligiendo horas y horas. Eso sí viene una buena ración de clásicos. Arrancamos con el primer Porsche. Fue el 356, un biplaza con carrocería de aluminio y motor central (así aparecía en el prototipo, aunque después se fue modificando hasta colocarse en posición trasera). Esta mecánica, firmada por Volkswagen, ofrecía 35 CV. Pero tras el Porsche vienen más, a ver cual es el que más te mola.

Por supuesto, también hay de Ferrari. El origen de la marca de Maranello en cuanto a vehículos de producción fue el Tipo 815. Si nos atenemos a las fechas, el primer coche de la marca, se trata de un vehículo de carreras, así que vamos a fijarnos en el modelo que inauguró las líneas de producción: el 125 S de 1947, con un propulsor V12 de 1,5 litros. El carismático Enzo Ferrari fabricaba estos automóviles para financiar la escudería; pronto ganaron una gran reputación gracias a su calidad. Sin embargo, el bueno de Enzo despreciaba a sus clientes porque creía que compraban sus coches por su prestigio, no por sus prestaciones.

¿Quieres saber qué otros tres modelos clásicos les acompañan? ¿Qué marcas son? Dale al play, como ya sabes, son todas muy top...

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Los eléctricos siguen su caminar lento pero sin ninguna pausa y este año 2018 promete ser mejor que el pasado, con una expectativa de incrementar las ventas considerablemente.

Algunas de las marcas más importantes preparan su ofensiva en este mercado, un segmento que a día de hoy cuenta con opciones muy interesantes. Si buscas un eléctrico pero no quieres rascarte demasiado el bolsillo entra en el vídeo, aquí tienes las opciones más económicas.

No te pierdas este vídeo de coches eléctricos, aquí tienes los mejores

Uno que no podía faltar y, pese a que ha llegado hace poco no se ha colocado a la cola del pelotón, es el Hyundai Ioniq Electric. El de Hyundai promete regalar muchas alegrías a la compañía surcoreana, un modelo al que le acompaña una versión híbrida y otra PHEV.

Estamos ante uno de los pocos coches eléctricos que se venden en formato sedán, una berlina que posee una autonomía considerable por 30.000 euros. Eso si contamos con ayudas…

Otro que no podía es el Nissan Leaf, el líder indiscutible de este segmento. Hablamos de todo un superventas en un mercado difícil aún por conocer para la mayoría de conductores. El eléctrico de la marca japonesa ha demostrado ser uno de las mejores opciones por relación calidad-precio, una posición que mantiene en su segunda generación. Se ha convertido en el eléctrico más vendido de la historia, y es que no nos extraña, pues combina de buena manera autonomía y precio. Puede ser tuyo por 31.800 euros, aunque bajará hasta los 25.000 euros si nos beneficiamos de las ayudas.

¿Quieres saber qué otros modelos hemos incluido? Entra en este vídeo de eléctricos. Alguno te convence fijo...

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Parece evidente que hay cosas que están cambiando y con esta listado vas a tener prueba de ello. Por ejemplo, ¿qué tienen en común un SUV con un compacto deportivo? Poco o nada, no obstante, hace unos años, un aburrido Volkswagen Touareg, que no corría y que no dejaba de tragar combustible, montaba el mismo motor que el Volkswagen Golf R32, un compacto emocionante, divertido y muy radical.

Estos casos peculiares de mecánicas te van a sorprender

El motor VR6 de Volkswagen ha dado para mucho, pero en este caso, el motor de 3.2 litros y 24 válvulas, que primero produjo 220 CV y más tarde 241 CV en el Touareg, es el mismo que montó el primer Golf R32, con 241 CV. Esta misma mecánica también es la base para la posterior versión de 250 CV, que vimos en coche como en el R32 de caja quinta, el Audi TT 3.2 o el Audi A3 con esta misma mecánica.

Otro protagonista de este ránking viene de Ford. Los norteamericanos han creado algunos de los motores más interesantes y no son pocos los fabricantes que han contado con sus mecánicas para montarlas en sus deportivos.

No obstante, el caso más evidente de coche aburrido-coche divertido es el del Ford Mondeo 2.0 16v de 145 CV y el del Ford Fiesta ST con el mismo motor, aunque una puesta a punto diferente por parte de los chicos de Ford Performance y cinco caballos extra.

En el Mondeo, este motor era extremadamente calmado y, por qué no decirlo, también aburrido. En el Ford Fiesta era un motor muy interesante, que junto con la puesta a punto general del coche le convertían en uno de los mejores utilitarios deportivos de los últimos años.

¿Quieres conocer al resto de modelos? Dale al play, no van a dejar de sorprenderte...

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Primero de todo mira estos  consejos para circular con lluvia. En cuanto a nuestros elegidos la verdad es que hay que decir que entre los coches nuevos no hay mucha locura, ese tipo de locura que te puede llevar a tener más de un susto sobre un asfalto mojado.

Con coches nuevos ya "casi" no pasan estas cosas

Y es que hoy en día incluso superdeportivos como el McLaren 720S o descapotables como el nuevo Aston Martin DB11 Volante ofrecen confort, facilidad de conducción y relax, en cualquier carretera y bajo cualquier circunstancia climática.

Por eso, para sacar los peores coches para circular con lluvia hemos tenido que viajar al pasado: con cualquiera de estos coches, un simple chubasco te podría dar auténtico pavor. Dale al play y piénsatelo, ¿te quedarías en casa o prefieres echarle valor al asunto?

El primero de ellos ya te adelanto que es una leyenda, pero con asfalto ojo. No hablamos de otro que el Ferrari F40, uno de los coches más exigentes que hay. Sin esas ayudas electrónicas, el Ferrari F40 es un vehículos prácticamente inconducible en seco, imagínate en mojado.

Un motor explosivo, sin ayudas a la conducción y con rodillos, prácticamente lisos, como único apoyo con el asfalto, ¡una locura! Si con el asfalto seco da miedo, conducir un Ferrari F40 en lluvia tiene que ser una de las cosas más aterradoras que cualquier humano puede hacer.

Otro superdeportivo que da miedo: sus tremendos rodillos traseros, su salvaje motor V12 atmosférico y una visibilidad prácticamente nula hacen que el Lamborghini Diablo sea uno de los peores coches para salir a dar un paseo bajo la lluvia. En una época donde los limpiaparabrisas apenas limpiaban, las luces apenas iluminaban y prácticamente no se ve nada a través de sus pequeños cristales. ¡Qué miedo!

¿Quieres ver qué otros tres le acompañan? ¡Dale al play! A ver si tendrías lo que hay que tener...

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Subían hacia arriba y visto de frente o espaldas, el coche parecía una gaviota a punto de iniciar el vuelo, de ahí su denominación coloquial. Pero si echamos un vistazo a la historia del automóvil te dejará bien claro que el de la marca de la estrella era un coche original, pero no tanto...

Como muestra en este listado hemos recopilado cinco coches con puertas raras, sin que lo de raro sea sinónimo de feo, malo o cualquier otra connotación. Eso ya depende de ti Porque ya se sabe, para gustos...

Arrancamos con un italiano, uno de los primeros coches de la historia con puertas de tijera. El prototipo Alfa Romeo Carabo, que equipaba un sistema de puertas que rotaban verticalmente y se abrían hacia arriba. De esta forma, quedaban unidas al parabrisas con una bisagra, lo cual es la gran diferencia con las puertas de alas de gaviota que van unidas al techo. El Carabo fue un concept firmado por Bertone que nunca entró en producción, pero a buen seguro que esas puertas las habrás visto en otros modelos como el Lamborghini Countach LP400.

Otro que no podía faltar es el Isetta. Este modelo fue uno de los mayores éxitos de BMW en los años 50, por ser un modelo funcional y económico. Solo tenía una puerta que era también toda la parte delantera del vehículo, incluidos parabrisas y parachoques.

¿Quieres ver qué otros modelos hemos incluido en este vídeo con coches de puertas raras? ¡Dale al play! A ver si hay alguno que te mole o los descartas a todos...

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Estos SUV que puedes comprar en 2018 tienen una aceleración de 0 a 100 km/h capaz de quitar el hipo… Con cifras que quizá no esperarías de vehículos capaces de transportar hasta siete personas. Aviso: todos bajan de los cuatro segundos.

Estos SUV bajan de los 4 segundos en el 0-100

Son pesados, espaciosos y también muy lujosos… pero además, también son rápidos. A continuación tienes los mejores SUV del Salón de Ginebra 2018.

Lo mejor es que todos ellos son comprables… aunque esto no quiere decir que sean baratos. Si buscas precios baratos, quizá debas mirar entre los SUV más baratos que puedes comprar.

Entre nuestros elegidos, por supuesto, está el Lamborghini Urus. Un modelo que se ha hecho de rogar pero nada más llegar, el Lamborghini Urus se ha convertido en uno de los SUV más rápidos de 2018, al menos en cuanto a aceleración. Su motor V8 twin-turbo de 4.0 litros le permiten completar el 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y alcanzar una máxima de 305 km/h.

Ya sabes que es un todoterreno deportivo que, además, cuenta con un selector de modos de conducción ANIMA heredado del Huracán y el Aventador. Aunque eso sí, estrena unos cuantos modos más y dispone de seis en total, que lo posibilitan para ir por fuera del asfalto.

El Urus es el primer SUV de Lamborghini y también es el segundo 4x4 de su historia tras el brutal Lamborghini LM002.

Este vehículo italiano de raza llegará en 2018 y Stefano Domenicali, presidente ejecutivo de la marca del toro, confirmó que la producción ya ha comenzado este mismo año.

Además, la firma italiana ha anunciado su intención de construir en sus instalaciones de Sant'Agata Bolognese una nueva planta de más de 10.000 metros cuadrados que será utilizada para pintar la carrocería del futuro vehículo, un espacio que estará terminado para finales de 2018 y que supondrá la contratación de 200 nuevos trabajadores. 

Pero mejor dale al play y conócelos a todos. Vienen unos SUV muy, pero que muy, rápidos...

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Estas ideas conceptuales no han salido de las expertas manos de X-Tomi, sino de las de Aksyonov Nikita, comprobarás en seguida que imaginación no le falta, sin duda. ¿Todo listo? ¡Échales un vistazo!

A simple vista parece una utopía difícilmente realizable 

A ver si te gusta lo que vas a ver, toma aire y analiza al detalle, algo fijo que no te encaja. Es así pues estamos acostumbrados a otra cosa, aunque estas creaciones tengan poco sentido hay darle mérito al autor. ¿Alguna vez habías imaginado cómo podría ser un Porsche diseñado para la ciudad? ¿Y cómo podrían adaptarse las líneas de un McLaren 720S para darle forma a un buen compañero de andanzas dentro de la urbe?

Difícil, y menos aún tomando como plataforma para ello de modelos como el Peugeot 208 o un Fiat 500. Pero no creas que lo de convertir superdeportivos en utilitarios es una idea nueva... o irrealizable. De hecho ya se llevo a cabo, real como la vida misma. ¿Recuerdas el Aston Martin Cygnet?

En realidad no era más que una adaptación al lenguaje de diseño del sello autor del Varekai empleando la plataforma de un iQ de Toyota, pero el concepto resultaba tremendamente llamativo. Como ya te habrás podido imaginar, su precio también adoptó el lenguaje de la marca de coches británica y por eso fue un auténtico fracaso en ventas: de las 4.000 unidades anuales que planeaban vender, tuvieron que conformarse con 150. A lo largo de toda su vida comercial. Sí, se trata de uno de los mayores bofetones de la historia del automóvil. Y sí, fue totalmente merecido.

¿Crees qué le pasaría lo mismo a los protagonistas de este ránking? Mientras lo analizas, echa un vistazo. Play y a por ello... 

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Tienen poco que envidiar los motores V6 o V8

Así es el downsizing y la búsqueda continua de la proeficiencia, tiene consecuencias. ¿La primera? Los puristas, están dolidos, aunque después de tanto tiempo ya habrá que estar acostumbrados, y es que hay que saber reconocer en esta tendencia cuáles son sus cosas buenas.

La principal es que los fabricantes se han volcado con los bloques pequeños y los han ido evolucionando hasta conseguir ejemplares que poco o nada tienen que envidiar a los V6 o V8. Aquí tienes cinco ejemplos muy ilustrativos.

Uno de lo más representativos es el caso los modelos 718 Cayman y 718 Boxster de Porsche. Lo cual supuso casi un sacrilegio para los fanáticos más purista de la marca alemana. No obstante, una vez aceptado el cambio, se ha visto que ha sido para mejor.

El cambio en Porsche no tuvo, en principio, una buena acogida

Los deportivos de acceso abandonaron los atmosféricos y se pasaron a un bloque bóxer 2.0 turbo tetracilíndrico de 300 CV de potencia y 380 Nm de par con el que pasan de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos. Además, para los que busquen un plus de deportividad, la variante S también utiliza un cuatro cilindros, aunque de 2,5 litros y con 350 CV.

Otro de los incluidos en esta lista es el Ford Focus RS ha demostrado ser un compacto radical capaz de poner en aprietos a deportivos de pedigrí mucho mayor. Parte de la culpa de esto se debe a su recién estrenada tracción integral, pero comparte protagonismo con el motor gasolina 2.3 turbo de 350 CV que se esconde en su capó. Se trata del mismo bloque EcoBoost que emplea en Mustang ‘pequeño’, aunque en el muscle car entrega menos potencia.

¿Quieres saber qué otros coches hemos incluido en este listado? ¡Dale al play! Te damos todos los argumentos...

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Y es que para la gran mayoría los coches de propulsión trasera tienen algo especial que los convierten en la opción predilecta de la mayoría de los amantes del motor. Su facilidad para repartir mejor el peso entre ambos ejes, la capacidad para transmitir mejor la potencia al suelo y lo divertido que es controlar un sobreviraje una vez se ha aprendido, transmite unas sensaciones que es difícil encontrar ni en un delantera ni en un total. La historia está llena de ejemplares que han hecho de esta tracción su seña de identidad, aquí van algunos de los más reconocibles.

Es imposible hacer una lista de este tipo y no incluir en ella a uno de los Ferrari más míticos de todos los tiempos. No es otro que el F40, el icono italiano es el perfecto ejemplo de los deportivos de antes, una bestia salvaje y analógica que separaba el grano de la paja en lo que a pilotos se refiere. Nada de ayudas electrónicas, solo habilidad pura y dura para intentar domar los 478 CV que el motor V8 mandaba de manera constante a castigar los neumáticos traseros.

Hay cuatro iconos y uno que lo será

Otro que no podía faltar tiene la firma de Renault. Otro icono, el 5 Turbo, es uno de los representantes del ‘todo atrás’, un auténtico crea viudas que provocó un serio aumento de la siniestralidad en las carreteras de montaña. El eje trasero digería como buenamente podía los 160 CV de su motor, con las ocasionales sacudidas provocadas por el turbo.

¿Quieres saber qué otros tres les acompañan? ¡Dale al play! Seguro que no los has olvidado...

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¿Preparado para desafiar tus conocimientos automovilísticos? ¡Dale al play! Y si quieres más, no te pierdas: ¿Sabes de coches? Identifica estos 7 por su retrovisor.

El nivel de dificultad es alto, no te confíes

Antes de entrar en materia, hay que reconocer que no es fácil, no hemos sido buenos y hemos puesto un nivel de dificultad elevado, para que no sea tan sencillo y pienses que te vas a ir de rositas.

Las reglas son las siguientes, es muy fácil: este vídeo contiene un total de 14 fotografías, siete planos cerrados de alerones y otras siete del coche que lo equipa. Como no podía ser de otra forma, los logotipos y cualquier otra pista que te pueda llevar fácilmente a la respuesta han sido eliminados.

Junto a cada alerón tendrás una sencilla pista

No te apures, junto a cada alerón te damos una pista sencilla que hará más fácil que puedas acertar. Las instrucciones que debes seguir son las siguientes: entra en el vídeo, lee la pequeña pista que verás en la parte inferior de cada foto y trata de averiguar el modelo en particular. Pulsa pausa y analízalo.

Si no puedes identificarlo, o directamente lo sabes y quieres comprobarlo, pasa a la siguiente imagen para encontrar la respuesta. Después, cuenta cuantas has acertado y a ver que nivel tienes. Te advierto, aunque encontrarás modelos de las marcas más conocidas y comunes del mercado, no es fácil.

Dale al play y a por ello. Demuestra todo lo que sabes de coches... ¡Mucha suerte!

Están a punto de desaparecer, la tendencia son ahora los SUV, aunque no tienen un punto concreto, y dentro de los coches nuevos cada vez hay menos personalidad. Eso sí, las novedades del Salón de Ginebra 2018 han supuesto un soplo de aire fresco especialmente en algunos segmentos que aquí tocamos como es el de las berlinas.

Hace muy poco eran segmentos de lo más normal

Pero hay más. Empezamos con un tema candente. Hace diez o quince años, los todoterreno eran todoterreno y la gente tenía coches compactos capaces de subir el Everest sin problemas. Coches como el Nissan Terrano o el Suzuki Vitara son buenos ejemplos. Hoy, todo ese hueco ha sido ocupado por los SUV compactos, infinitamente mejores en asfalto pero mucho peores fuera de él.

Volviendo a las berlinas, es obvio que están de capa caída. Es una pena pero es así: el conformismo estético y la mayor practicidad de un SUV, especialmente en maletero o en la capacidad para salir, ocasionalmente, del asfalto, las están llevando al ostrascismo. No obstante, las berlinas son realmente interesantes, tanto a nivel estético como a nivel dinámico. Aun así, las que más negro lo tienen son las berlinas más compactas: aquellos Renault Mégane Sedán, Opel Astra sedán o el mismísimo Citroën Xsara.

Cambiando de tercio hacia los compactos de tres puertas. Las marcas ya han anunciado que los van a dejar de fabricar: al final el mercado manda y la inmensa mayoría de clientes de este segmento prefieren el plus de practicidad de las cinco puertas. De hecho, coches como el Peugeot 308 o el Renault Mégane ya no se ofrecen con carrocerías de tres puertas.

¿Quieres ver qué otros segmentos están al borde del abismo? Dale al play y recuérdalos a todos, todo cambia muy rápido...

Este elemento mecánica se ha convertido en elemento clave en los coches nuevos para conseguir cifras de potencia espectaculares sin recurrir a grandes cilindradas y, con ello, ayuda a conseguir mejores cifras de consumo y eficiencia.

Una de las claves es ofrecer mucho par en bajas revoluciones

Sin embargo, en el caso que nos ocupa, el turbo es un elemento cuyo principal objetivo es mejorar el rendimiento prestacional de este tipo de mecánicas, ofreciendo mucho par en bajas vueltas y de esta manera conseguir una gran elasticidad.

Los siguientes vehículos tienen como principal objetivo mejorar su rendimiento gracias al doble turbo. Es decir, disparar sus prestaciones de una manera brutal, salvaje, haciendo que mecánicas con una cilindrada no demasiado elevada consigan un rendimiento absolutamente brutal.

Quizás las mecánicas con ocho cilindros y doble turbo sean las más populares a día de hoy cuando hablamos de superdeportivos. Hay para todos los gustos, desde el rey de los turbos por excelencia, el Porsche 911, hasta un brutal Koenigsegg Agera RS capaz de conseguir el récord del mundo en el 0-400-0 km/h.

Este modelo supera los 1.340 CV del Koenigsegg One y su nivel es similar al de uno de los deportivos más rápidos y potentes del mundo: el Hennessey Venom F5, de 1.400 CV y 466 km/h de velocidad máxima.

En este listado a cada cual es más bruto

¿Quieres saber qué otros monstruos les acompañan? Dale al play, encontrarás alguno de los deportivos más apasionantes del mercado. Nada es casualidad, montan los motores más modernos y que buscan las prestaciones por encima de cualquier otra cosa apostando a lo bestia por la sobrealimentación, ¡a por ellos! A ver cual es el que más te mola...

Encontraras representantes de prácticamente todas las categorías. Hay un SUV, un monovolumen, una berlina, un familiar... Estos coches nuevos de hasta 35.000 euros están un peldaño por debajo, en lo que al precio se refiere, de los coches nuevos de entre 35.000 y 40.000 euros, pero igualmente son cochazos.

Los tienes de todos los segmentos

Obviamente, seleccionar a los mejores no es sencillo, ya que con este presupuesto puedes acceder a una oferta realmente variada de modelos y motorizaciones. Para que te hagas una idea, hay más de 100 candidatos de diferentes fabricantes que encajan en ese rango de precios.

En la mayoría de los casos, para hacerte con uno de los mejores coches nuevos de más de 25.000 euros por las cantidades que leerás a continuación, no te hará falta aprovecharte de nada de lo anteriormente citado, pues actualmente sus respectivos fabricantes ofrecen suculentos descuentos que, en algunos casos, superan los 4.000 euros.

Pasemos a conocer cuáles son nuestros elegidos. Te adelanto uno. Está disponible en varios formatos y hemos optado por la opción eléctrica para aquellos que quieran un coche de cero emisiones. Tiene una autonomía de solo 250 kilómetros no es apto para cualquier tipo de trayecto, pero si perfectamente válido para un uso día a día. Además sus 120 CV, entregados de inmediato por el motor eléctrico, le dan una capacidad de respuesta prácticamente inmediata. Dos apuntes finales: Hyundai ha demostrado que los eléctricos no tienen por qué ser feos o raros, y arranca justo por debajo de los 25.000 euros.

¿Quieres ver cómo es? ¿Descubrir a los otros modelos que hemos incluido? Dale al play.

Si estás intentando averiguar qué coche comprar, presta atención a los protagonistas que encontrarás más abajo, quizá entre ellos esté tu próximo vehículo.

Con ese presupuesto también se encuentran opciones interesantes

Son coches nuevos asequibles, pues en ningún caso superan la barrera de los 10.000 euros e incluso, alguno de ellos incluso tienen variantes que quedan lejos de esa cifra. De hecho, aprovechándote de los descuentos que ofrece cada marca, y aunque ya no esté disponible el Plan Movalt, puedes conseguir ofertas realmente tentadoras que, en función del modelo, arrancan por poco más de 7.000 euros.

Para tener una selección lo más completa posible, con vehículos que puedan cubrir casi cualquier necesidad, los coches de entre 7.000 y 10.000 euros que encontrarás más abajo hay dos urbanos, un utilitario, un práctico eléctrico y una berlina. Si quieres un vehículo de otra categoría, tendrás que aumentar un poco tu partida presupuestaria, pero no mucho, ya que como puedes ver en estos coches de hasta 12.000 euros, con un ligero incremento ya puedes encontrar nuevas e interesantes alternativas.

Volviendo a lo que nos ocupa, el primero de nuestros elegidos es el Seat Mii, uno de los coches de hasta 10.000 euros más pequeños, algo a tener en cuenta, pues implica una limitación en cuanto al número de pasajeros que puede transportar, que en este caso son cuatro. Pero si la ciudad es tu entorno natural y no sueles realizar largos desplazamientos, puede ser una excelente opción.

Hay diferentes segmentos, para todas las necesidades

Hay una versión algo más barata, pero nosotros te recomendamos el Seat Mii con acabado Style Edition Plus y el motor 1.0 de 75 CV, un modelo que está disponible por 9.960 euros, con un equipamiento de serie muy completo. Si puedes estirar un poco más el presupuesto, por 210 euros podrás sumar el Paquete Invierno que incluye los asientos delanteros calefactados.

¿Quieres saber qué otros 4 modelos le acompañan? Dale al play, a ver cual te parecería tu mejor opción...

Con estos vehículos no necesitarás saber cómo poner las cadenas y verás que los consejos para conducir sobre nieve serán irrelevantes.

Lo único que necesitarás hacer es colocar unos buenos neumáticos de invierno y el resto lo hará el coche. ¡Palabra!

Son perfecto para sobreponerse al frío y la nieve

Y si hace frío y nieve, verás que el Subaru XV es un modelo adorado. ¿Por qué? Fundamentalmente por la buena tracción integral de un especialista como Subaru y un peso contenido.

Esto último resulta clave para que un vehículo sea bueno sobre todo en el blanco elemento. Si colocas unos neumáticos de invierno a este pequeño compacto con tracción integral no habrá nevada que pueda truncar tus planes.

Además, es un coche que permite viajar y moverse por la ciudad sin demasiados problemas, ya que cuenta con un tamaño bastante compacto.

No es de extrañar que en todas las zonas de nieve de Europa veamos muchos Fiat Panda 4x4. Es un coche humilde, honesto pero un auténtico matagigantes sobre la nieve.

Algunos tampoco te darán problemas para moverte por ciudad

Varias son las claves para entender su éxito: neumáticos estrechos, peso pluma y una buena tracción total. Ojo porque si le colocas unos buenos neumáticos, el Panda 4x4 puede ser uno de los coches más eficaces sobre nieve, casi, casi a la altura de la Citroën C15.

¿Quieres saber qué otros cinco modelos hemos incluido? ¡Dale al play! Vas a tener muchas opciones donde elegir, a ver cual se adapta mejor a lo que quieres...

Con el paso del tiempo, este segmento ha evolucionado, encontrando modelos equipados con la última tecnología y con una oferta de equipamiento equiparable a coches de segmentos superiores.

Es un segmento que no para de evolucionar

En estos últimos meses han llegado nuevos modelos, contando este año con grandes opciones. A continuación te presentamos los más destacados.

No obstante, sino quieres minimizar el desembolso siempre puedes revisar los 15 mejores coches entre 10.000 y 15.000 euros.

Entre nuestros elegidos para los mejores urbanitas está el Ford Fiesta, uno de los nombres más conocidos de este segmento.

En su última generación el americano apuesta por ser el mejor de su categoría, mejorando en calidad, en equipamiento y en oferta mecánica. Si buscas un acabado lujoso tienes el Vignale, si quiere algo deportivo el ST line y si lo tuyo es la aventura tu mejor aliado será el Fiesta Active.

El segundo elegido es el Seat Ibiza, ¿qué podemos decir de este vehículo? Es la gran referencia en el segmento.

El español vuelve a mejorar en su última edición, con una línea de diseño inspirada en la de su hermano el León y unas capacidades a la altura de las expectativas.

Están las grandes referencias del segmento

Su precio es muy competitivo, sobre todo si tenemos en cuenta su calidad y rendimiento.

¿Quieres descubrir qué otros tres modelos les acompañas? ¡Dale al play! A ver si eres capaz de quedarte con sólo uno, son de los mejor del mercado para el segmento de coches de ciudad. ¡A por ellos!

Ahí va un lista con 5 coches baratos con más de 400 CV que deberías comprar, ojo siguen teniendo precios elevados, pero si los comparas con vehículos similares o sus rivales verás que están muy bien de precio.

En el 0-100 son vehículos que destacan de lo lindo

Son bastante rápidos en el 0-100 y, al mismo tiempo, no harán que tu cuenta pase de 100 a 0 al mismo ritmo, para bien de todos.

Si estos consejos para comprar coches de segunda mano no te valen, o la actual tendencia siempre te empuja a comprar un todocamino diésel con tracción delantera, estás de enhorabuena.

Esto es lo qué necesitas para no deprimirte cada vez que tengas que subir a tu artefacto. ¿Tienes a mano papel y bolígrafo? Toma nota.

Como es lógico, entre los coches baratos con menos de 500 CV reunidos en este ranking no podíamos incluir a cualquier candidato… y por eso vehículos tan honorables como el Mahindra XUV500 ha quedado fuera del listado.

¿El primer aspirante? El RS3 2017 de Audi. Además de ser un compacto de lo más resultón con una imagen y un comportamiento fantásticos, también tiene un gran corazón.

Todos los incluídos en este listado te seducirán

Monta un motor de cinco cilindros y de 2,5 litros capaz de erogar 400 CV y 480 Nm de par máximo, concretamente. ¿Su precio? 64.450 euros. ¿Te parece caro? Busca entre sus rivales, verás que te demuestra lo contrario con lo que ofrece.

¿Quieres saber qué otras opciones le acompañan? ¡Dale al play! Seguro que alguno te conquista... ¡Para siempre!

Aquí tienes los coches más rápidos del mundo, los que menos tardan en pasar de 0 a 160 km/h.

Son 100 millas por hora, tal y cómo se mide en algunos países anglosajones, y es una velocidad a partir de la cual la Dirección General de Tráfico empezaría a quitar puntos del carné de conducir en cualquier tipo de vía.

Y sí, estos vehículos alcanzan los 161 km/h en un abrir y cerrar de ojos. Es más, todos estos coches serían capaces de alcanzar los 200 km/h antes de que tú ni siquiera hayas rozado los 100 km/h. ¡Son los más rápidos del mundo!

No corren, vuelan

Esta lista de los coches más rápidos en el 0-160 km/h podría ser diferente si todas las marcas nos ofreciesen esa cifra, pero creo que es una muestra bastante fiable de por dónde van los tiros.

El último de la lista seguro que te sorprenderá y podría no estar ahí, pero creo que se lo merece, sinceramente, aunque probablemente, además de quedarte sin puntos, te podrías quedar tirado poco después por un tema de baterías. 

Después de esa última sorpresa, lo que te imaginas. El apoteosis sobre cuatro ruedas, deportivos actuales que copan las primeras posiciones de este ranking.

Esta lista ya podría cambiar con los datos de coches como el Koenigsegg Regera o el nuevo Bugatti Chiron. Pero te dejamos que los descubras en los enlaces anteriores.

El Chiron, por ejemplo, es el heredero del Bugatti Veyron, lleva un motor W16 8.0 y desarrolla la friolera de 1.500 CV de potencia.

Pasa de 0 a 100 km/h en unos ridículos 2,5 segundos y es un bólido que provoca mariposas en el estómago... Alcanza los 200 km/h con abrumadora facilidad y llega a una punta de 420 km/h.

Conducirlo no es comparable a ningún otro coche del mundo, pero lo que más sorprende del Chiron, es la sensación de estar pilotando un coche mucho más pequeño y ligero de lo que es en realidad. ¿Quieres saber más sobre él? ¿Verlo en detalle? ¡Adelante!

Este ranking puede variar constantemente, las novedades se suceden

Evidentemente, para poder sentir las sensaciones salvajes que te pueden ofrecer estos vehículos deberás tener una cuenta corriente absolutamente exagerada.

Sabes de que modelos hablamos, ¿no? Lo mejor de lo mejor, 'canelita' fina. Dale al play y a ponerse los dientes largos...

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Son prototipos y coches que pasaron sin pena ni gloria, o que si tuvieron éxito fue más allá de nuestras fronteras.

Son vehículos de lo más peculiares

Y si los conoces es que eres un buen friki. El caso es que estos tres modelos tenían ciertos rasgos que les convertían en vehículos peculiares... Pero por un motivo u otro, no consiguieron la popularidad suficiente como para ser uno de esos coches que automáticamente te vienen a la cabeza cuando piensas en la marca.

¿Intuyes cuáles son? Dale al play... Verás como después alguno de ellos no podrás olvidarlos.

Arrancamos esta selección con el Suzuki SXForce, vehículo que no fue más que un concept car presentado en 2008, pero uno muy particular.

Y lo era porque intentaba unir la pasión por los coches y por las motos de Suzuki en un solo vehículo.

Estaba inspirado en el Suzuki SX4 y contaba con varias partes procendentes de la Suzuki GSX-R 1000, como los retrovisores y los escapes, e incluso en el interior sustituyeron el volante por el manillar de una Suzuki Hayabusa.

El más raro pretendió unir el mundo de las dos y las cuatro ruedas

Su curioso aspecto, en el que no falta la fibra de carbono, se completaba con un motor turbo de 2.0 litros y 250 CV de potencia asociado a una transmisión manual de cinco velocidades.

¡Una bestialidad vamos! ¿Quieres descubrir más sobre él? ¿Ver los otros dos que le acompañan?

Hay un clasicazo y un todoterreno puro, ¡a por ellos! Dale al play y no te los pierdas.

No te pierdas este listado con los 5 mejores coches en relación calidad-precio de 2018. Si quieres conseguir la mejor opción, tanto para tus necesidades como para tu bolsillo, presta atención.

Diferentes opciones, diferentes segmentos, para cuidar el bolsillo

Hay candidatos de todos los tipos y según diferentes segmentos, y para el final hemos guardado una sorpresa. No es barato y seguramente te preguntarás que hace aquí, pero es uno de los regresos más esperados y no nos hemos podido resistir.

Todos ellos resultan una tremenda opción para quienes necesitan estrenar automóvil sin arruinarse en el intento, salvo ese último que te avisamos que supone un salto importante.

Bueno, ¡al lío! Arrancamos este listado con uno que, por razones obvias, siempre está presente en este tipo de listados.

El pequeño SUV de Dacia es una garantía entre los que ofrecen mucho... por muy poco dinero.

El Duster es un clásico en este tipo de selecciones

Aunque no lo creas, el Duster 2018 estrenará una nueva cara para seguir ofreciendo los mismos atributos de siempre: un todocamino relativamente capaz que podría sacarle los colores a más de un rival que, además, le dobla el precio.

¿Te gusta? ¿Te seduce? Llegará a los concesionarios en breve con un corte que arrancará en los 10.500 euros si te conformas con el bloque gasolina de 115 CV. Sí, son 10.000 euros. En serio.

¿Quieres qué otros modelos le acompañan en este listado que a todos nos interesa? Dale al play, ten claro que la última opción es una pequeña locura a la que nos ha sido imposible resistirnos... Nos entenderás.

Video de coches híbridos: no por ser eficiente, tienes que dejar de ser potente

Con éstos no habrá lugar a la duda, no habrá penalizaciones y no renunciarás a grandes sensaciones al volante. No tendrán un menor potencia en función de una mejor eficiencia.

Previamente ya te mostramos los coches híbridos con mejor relación calidad precio, creemos que fue suficiente, pero este se lleva la palma.

Esta claro que no todos los automóviles respetuosos con el medio ambiente son malos, hoy hemos decidido dar un paso más para traerte unos cuantos ejemplos de modelos que, teniendo variantes gasolina o diésel en su gama, resultan más atractivas mezclando un bloque de combustión con otro eléctrico. Así es, aunque te parezca imposible. 

¿Quieres saber cuáles han sido los elegidos? Dale al play para conocerlos a todos y descubrir algunas de sus características más importantes...

El ejemplo más evidente es el Panamera Turbo S E-Hybrid

Te damos un adelanto, entre los coches que son mejores en versión híbrida podrás encontrar la variante más salvaje del Porsche Panamera Sport Turismo, el Turbo S E-Hybrid, el atractivo Lexus LC 500h o la opción del Volvo XC90 que ofrece más de 400 CV.

Del alemán te podemos decir que con esta segunda generación del nuevo Porsche Panamera han aprovechado para dar un empujón a su estrategia de hibridación y ahora es tu turno de juzgar el resultado.

En cuanto a prestaciones el Panamera Turbo híbrido es ¡una pasada! Gracias a un motor eléctrico de 136 CV con 400 Nm y a un V8 biturbo con 550 CV y 770 Nm la potencia combinada total alcanza los 680 CV y los 850 Nm. 

Unas cifras que, sin dudas, están al alcance solamente de los mejores superdeportivos del planeta. A continuación tienes la prueba en vídeo del Panamera más poderoso de la gama.

Pincha en este vídeo de coches híbridos y conoce más sobre ellos y el resto que los acompañan. Las razones son de peso... Play y a ver si echas alguno en falta.

¿Quieres saber cuál es tu coche ideal?

¡Aquí tienes muchos más coches para elegir!

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No son la opción más elegida, pero cuentan con bastantes ventajas respecto a sus rivales. Hacen que los coches sean más equilibrados, presentan una ausencia de vibraciones total o que, por su disposición, ocupan menos espacio y ofrecen un centro de gravedad más bajo.

Ocupan menos espacio y tienen un centro de gravedad más bajo

A lo largo de la historia ha habido muchos fabricantes que han apostado por ellos, y estos son algunos de los modelos que mejor provecho les han sacado.

No se podía abrir este listado con un modelo que no fuera de Subaru, una de las marca que han hecho de los motores bóxer su seña de identidad más palpable.

Dentro de su gama de vehículos lo mejor que puede ofrecer es el Subaru WRX STi. El WRX STi utiliza un motor 2.5 tetracilíndrico sobrealimentado que desarrolla 305 CV y 393 Nm de par máximo.

Este propulsor se asocia a una caja de cambios manual de seis relaciones y a un sistema de tracción integral con diferencial central mecánico, mantiene intacto su ADN forjado en los rallyes.

Subaru es uno de los grandes protagonistas

Por no repetir un Subaru, hemos incluido también al Toyota GT86, hermano del BRZ. Su filosofía es distinta, ya que busca ser más accesible en su precio y poniendo la agilidad y la diversión en curvas por delante de la potencia pura y dura.

Y es que ahí está su aspecto más criticado: su motor bóxer 2.0 rinde 200 CV, cifra que divide a la comunidad y que muchos acusan de quedarse corta.

¿Quieres ver qué modelos les acompañan?

¡Dale al play! Hay alguna que otra sorpresa...

De norteamérica ya hemos incorporado a nuestra vida prácticamente todo: cine, música, moda, entretenimiento, alimentación... Ahora es turno de saltar a las cuatro ruedas.

Otras cosas no sabemos, pero a la hora de preparar coches, preparan auténticas bestias con características muy particulares.

Ya lo sabes, los consumos no son su principal preocupación

Todos lo sabemos, Estados Unidos funciona a su propio ritmo y su mercado de automoción no podría ser menos. Un ejemplo es el SEMA Show, ahí podrás ver unas preparaciones que son un locura made in Toyo.

Mientras aquí hace muchos años nos empezaron a preocupar cuestiones como el consumo de carburante y el respeto por el medio ambiente, allí hasta hace bien poco no se podía tolerar a todo aquel que condujera un coche con menos de ocho cilindros cuyo consumo fuera menor de 15 litros a los 100.

Progresivamente las tornas han ido cambiando pero, mientras que la industria europea sigue siendo la que marca las pautas en cuanto a tecnología e innovación, todavía existen modelos americanos que nos ponen los pelos de punta...

Y ya sabes, no los podemos obtener. Al menos, por las vías normales. ¡De ahí nace este ranking!

Entre los mejores coches que traer de Estados Unidos hay modelos nuevos, icónicos, también monstruos que te dejarán sin habla.

El Viper Skakeskin Edition es uno de los más top

Uno de nuestros favoritos es el Dodge Viper 25 Aniversario, cuya última serie se denomina Snakeskin Edition y sirve como colofón final a una saga de leyenda que ha llegado a su fin.

Otro conmemorativo es el Chevrolet Camaro, que acaba de cumplir 50 años y no podía faltar en nuestro listado, ya que en España no se puede comprar por los canales oficiales.

¿Quieres saber qué otros hemos incluido? ¡Dale al play! No podrás quedarte con sólo uno...

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Son coches nuevos asequibles que, en ningún caso, superan la barrera de los 10.000 euros.

Tienes variedad donde elegir

Entre ellos encontrarás urbanos, utilitarios, un coche eléctrico, una berlina y hasta un familiar, aunque en España nunca hayan tenido mucho éxito.

No hay excusas: son buenos, bonitos (para gustos...) y, sobre todo... ¡baratos!

Sí, ya sabemos que la cosa no está para andar despilfarrando el dinero, y por eso te hemos preparado este listado. ¿De verdad te resulta imposible desembolsar más 10.000 euros? Pues dale al play, porque esto te interesa... Te contamos muchos detalles que te van a resultar útiles.

Arrancamos el ranking con el Ford Ka+. Es el primer miembro de nuestro club de los coches entre 6.000 y 9.000 euros y es un vehículo a medio camino entre un Ka normal y el nuevo Fiesta.

El Ka+ está disponible a partir de 8.100 euros y cuenta con todo lo que necesitas para sobrevivir en el día a día sin morir de aburrimiento en el intento: ruedas, volante... E incluso un completo ordenador de a bordo con limitador de velocidad.

El Corsa era un obligado en este listado

Si quieres un compacto realmente interesante a buen precio, no debes dar de lado la opción del Opel Corsa, cuyo reemplazo se retrasará hasta 2019.

Disponible por sólo 8.990 euros gracias a una suculenta promoción de la marca alemana, este pequeño gran coche podría ser un compañero fantástico en tus aventuras.

¿Quieres saber más sobre él? ¿Qué otros modelos los acompañan?

¡Dale al play! Igual encuentras lo que andas buscando... ¡A por ello!

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En este vídeo te traemos un listado con 5 hiperdeportivos que nos harán soñar en 2018. ¡A todos! Sin excepción...

Ya sabemos lo que vas a pensar, a pocos no les pasa y es que es una lástima que se vayan a quedar ahí, en simples fantasías, porque para que terminen en tu garaje y haciendo una cuenta rápida, habría que pagar unos 10 millones de euros para tener estas cinco obras de arte de ingeniería para nuestro uso y disfrute.

Cualquiera de ellos son vehículos de fantasía

Probablemente ninguno nos podamos permitir ninguno de estos coches, pero sí parece claro que todos soñaremos con ellos durante los próximos meses, especialmente cuando empecemos a ver estos bólidos por la calle, aunque en España sea poco probable.

Esta lista de los deportivos más alucinantes se podría dividir en diversos tipos de vehículos, pero parece muy claro que el mundo de los hiperdeportivos, más allá de la potencia bruta, está apostando claramente por la aerodinámica.

Parece que este será el hecho más diferenciador entre esta nueva generación de hiperdeportivos y la anterior, entre los que encontramos el Ferrari LaFerrari o el McLaren P1 como sus mejores representados, en el enlace anterior tienes una comparativa increíble de ambos.

Lo que es seguro es que la nueva hornada los dejará por los suelos, de hecho algunos toman muchas características de la Fórmula 1.

De ello, el mejor ejemplo es el Mercedes-AMG Project One, con el que arrancamos este listado.

El AMG Project One de Mercedes es un F1 con matrícula

Este AMG Project One es una especie de F1 con matrícula, con una cantidad de tecnología que deja con la boca abierta. Su motor, su aerodinámica y su presumible comportamiento dinámico promete marcar un antes y un después en cuanto a los deportivos más tecnológicos.

Otros modelos, en cambio, apuestan claramente por la potencia bruta para conseguir prestaciones bestiales y salvajes, al más puro estilo americano.

Por último, otra de las principales cualidades de estos bólidos, y que alguno que hemos incluido prioriza, es la de cuidar mucho la dieta y el peso.

¿Quieres conocerlos a todos? ¿Descubrir detalles qué seguro no sabías? ¡Dale al play! Son flipantes.

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Son perfectos para irse de tramo y hay muchas variables para determinar su capacidad de diversión y efectividad.

Buscamos vehículos divertidos y efectivos

Aquí las analizamos. Una carretera de montaña suele ser una carretera revirada, no demasiado ancha y donde la agilidad es fundamental.

Es por ello que, en estos casos, es mejor dividir el peso que aumentar la potencia. Sí, en una carretera de montaña, un ligero descapotable como un Caterham o un Lotus Elise pueden ser los coches más agradecidos para disfrutar de una jornada de conducción y diversión al volante.

Por ejemplo, el Lotus Exige Sport 350 es la eficacia en la reducción de peso hecha coche y por eso lo hemos incluido en este listado.

Para su desarrollo se tomó un Lotus Exige S, se desmontó por completo en unas 4.000 piezas y se fueron quitando todas aquellas que no tuvieran una función evidente en la conducción.

Hay que destacar que no hay tirador de freno de mano, no hay parasoles, no hay aire acondicionado y ni mucho menos radio, aunque se pueden pedir en opción de manera gratuita.

El Lotus Exige Sport 350 es uno de nuestros favoritos

Gracias a eso se logró reducir el peso en 51 kg, dejando un peso total de 1.115 kg. Eso sumado a los 350 CV que produce su mecánica de seis cilindros, hace que la relación peso-potencia es mejor que la de un Porsche 911 GT3.

Un misil tierra tierra para subir un puerto de montaña con toda la diversión y emoción del mundo. 

¿Quieres saber qué otros seis coches le acompañan? ¡Dale al play! Decidirte por uno para pasártelo bomba de ruta será complicado...

Mejor que no se te ocurra ir por fuera del asfalto con estos 7 SUV. Son coches pensados para ir tranquilamente de viaje por autopista, confortables, con buena tracción y una imagen muy potente.

Sus condiciones urbanas son sobresalientes

Algunos, de hecho se desenvuelven muy bien en condiciones urbanas dadas sus compactas dimensiones, pero encontrar un todocamino que sea top para ir offroad no es tan fácil.

Aquí puedes ver varios SUV potentes que son objeto de deseo de los americanos. Con la gran mayoría de éstos no tendrías problemas cuando dejas atrás el asfalto.

Pero en este vídeo revisamos lo contrario, vehículos que cada vez están menos pensados para introducirse en la jungla de barro.

Algunos de ellos si serían capaces de adentrarse lo mínimo en terrenos resbaladizos o con obstáculos prominentes. Sin excesos, pero el contar con una extra de altura al suelo, la tracción integral o la electrónica que incorporan les ayudaría. Aunque no es aconsejable...

Si vas de excursión, no dejes atrás el asfalto 

El caso es que estos 7 vehículos han sido concebidos para no ser utilizados por zonas pantanosas. Esta deducción se puede apreciar claramente en algunos detalles y es algo que no tiene porque ser malo. Solamente es así.

Estas marcas han primado un fantástico comportamiento dentro del asfalto antes que gastar más dinero en crear un coche muy capaz fuera del mismo. Si quieres irte de aventura offroad te servirán más modelos como, por ejemplo, el Mercedes Clase G o un Jeep Wrangler.

Pero mejor dale al play y conoce a nuestros protagonistas, seguro que alguno te sorprende...

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Todo sobre los coches clásicos

Sin dudas, son coches que molan, con un carácter particular y que tienen una imagen potente. Auténticos coches clásicos que además se pueden conseguir baratitos.

Estos modelos te aseguran también que mejorarán su cotización con el tiempo y, lo único que se puede intuir, es que se revalorizarán. A ver cuál de los siete te mola más...

Seguramente se revalorizaran al alza en poco tiempo

Lo que más te va a gustar de este listado es que su precio actual podría rondar los 5.000 euros en todos los casos. Y por esa cantidad, en estos momentos, puede suponer una gran inversión de cara al futuro.

En este listado hemos incluido, no podía faltar por que ya es todo un icono, el Peugeot 205 GTi. Sin duda se trata de uno de los utilitarios deportivos más interesantes de la historia.

Este modelo de Peugeot es un icono de los 80 y 90, un coche cuyo precio ya está subiendo y que tendrás que hacer una intensa búsqueda para encontrarlo a un precio ideal.

Algunos ya son auténticos iconos de la industria

Otro que se está revalorizando es el Mercedes 300 CE, la versión coupé del Mercedes W124.

Su diseño es limpio y refinado y la verdad es que en cuanto a calidad de fabricación es de lo mejor que ha hecho Mercedes en su historia, pero no hay de que tampoco es un objetivo sencillo por el precio que aquí proponemos. Habrá que buscar como un loco.

Pero, ¿quieres ver qué otras joyas les acompañan? ¡Dale al play! Te van a molar todos... Y encima a buen precio, a ver si hay suerte.

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Estos coches de los 90 han sido fundamentales para modelar el actual mercado de automóviles, pues si no hubieran existido las cosas probablemente hoy serían muy diferentes. Lo que parece sencillo no siempre lo es y crear tendencia, una moda que perdure décadas después, es algo de lo que muy pocos pueden presumir. Y ese es el caso de los protagonistas que te presentamos a continuación.

Aunque solo te mostramos cinco modelos de esa década que han demostrado ser claves años más tarde, hay otros que hemos dejado fuera pero que pueden ser igualmente significativos. Coches como el Mazda MX-5, que aunque fue presentado en 1989, salió a la venta en numerosos mercados en 1990 cuando muchos ya daban por muertos a los deportivos biplaza descapotables asequibles.

En 2018, cuatro generaciones más tarde, Mazda puede decir con orgullo que todos se equivocaban y la prueba está en que es el automóvil más exitoso de la historia de este segmento. Pasemos a conocer los cinco vehículos que hemos seleccionado, que aparecen ordenados por orden alfabético y no por importancia o fecha de aparición.

Coches de la década de 1990 que crearon tendencia

El Audi-Porsche Avant RS2 de 1994, más conocido como Audi RS2 Avant, fue el primer automóvil de altas prestaciones equipado con carrocería familiar de cinco puertas. Fabricado por Porsche en sus instalaciones, este vehículo fue el pionero de una categoría que ahora es más popular que nunca y que cuenta con representantes de numerosos fabricantes, como Mercedes o incluso Seat.

Montaba un bloque 2.2 de cinco cilindros en línea turboalimentado derivado del que equipaba el Audi S2 Avant y que para la ocasión producía 315 CV de potencia y 410 Nm de par motor. Con el cambio manual de seis velocidades y la tracción quattro, completaba el paso de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y alcanzaba una velocidad punta de 262 km/h, datos impresionantes incluso hoy en día.

Esta variante del BMW Serie 3 no forma parte de la historia de BMW por su agraciado diseño exterior, porque aunque esto sea algo subjetivo, la inmensa mayoría de aficionados no lo ven con muy buenos ojos. Pero que no guste a todo el mundo no significa que no merezca estar aquí: es muy importante porque fue el precursor de los automóviles compactos de fabricantes ‘premium’.

Un segmento por 1993 estaba desierto y que hoy en día está superpoblado, lo que demuestra la acertada decisión que tomaron en BMW. En él encontramos al sucesor natural de este coche, el BMW Serie 1, pero también al Mercedes Clase A, al Audi A3 o incluso candidatos llegados desde el otro lado del mundo, como el Lexus CT…

El legendario modelo de McLaren no necesita introducción, pero hay que dejar claro que no está en este listado de coches de 1990 que crearon tendencia precisamente por sus logros en competición o por el récord de velocidad que todavía ostenta (para coches con motor atmosférico). Está aquí porque para muchos es el primer superdeportivo de producción en serie.

Antes de la llegada del McLaren F1 en 1993 ya existían los superdeportivos, con modelos como el Ferrari F40, pero fue McLaren la que subió el listón con el F1 tanto en lo referente a las prestaciones como en lo que respecta al precio de adquisición (y por extensión, al mantenimiento). Y hoy en día los 815.000 dólares que costaba en la época este McLaren parecen muy poca cosa en comparación con los 2,4 millones de euros que cuesta un Bugatti Chiron sin opciones

BMW X5, Audi Q7, Volvo XC90… Probablemente ninguno de estos SUV tan populares existirían hoy en día si Mercedes no hubiera lanzado su Clase M en 1997. Porque muchos piensan en el Range Rover o en el Jeep Grand Wagoneer cuando hablan de los primeros SUV de lujo del mercado, pero lo cierto es que el británico o el estadounidense están más próximos a un todoterreno que a un turismo al uso.

Con su carrocería autoportante y suspensiones independientes en ambos trenes, el predecesor del actual Mercedes GLE marcó un antes y un después con un comportamiento dinámico más próximo al de un coche tradicional. Además, fue el primer SUV de lujo que equipó de fábrica el control electrónico de estabilidad y también uno de los primeros todocaminos que contó con una versión de altas prestaciones, el Mercedes ML 55 AMG.

Modelos actualmente tan populares como el Renault Captur o el Peugeot 2008 quizá no existirían si antes Toyota no hubiera tenido la valentía de lanzar al mercado un SUV como el primer Toyota RAV4. Un crossover en toda regla que, como los modelos franceses anteriormente mencionados, estaba asentado sobre la plataforma de un turismo (el Toyota Celica de la época) y ofrecía una mayor versatilidad y capacidades que los compactos de siempre.

Y así hasta al pasado 2017, año en el que los SUV han superado el 30% de cuota de mercado en nuestro país, algo que probablemente nadie podría haber imaginado en 1994 cuando llegó este Toyota.

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Aquí tienes a 5 coches que Pegasus y la DGT no pueden seguir.

Eso sí, en ningún momento te vamos a animar a que rebases los límites legales de velocidad o a que escapes de las sanciones. 

El helicóptero de la DGT no suele sobrepasar los 300 km/h y hemos empezado a atar cabos. Hay automóviles que superan esta cifra.

Ahora, supongamos que estás en un circuito, al volante de alguno de los ‘elegidos’. Y que Pegasus, el helicóptero de la DGT (que puede poner algunas de las multas más gordas), lo sobrevuela.

Aquí hay cinco ejemplos que Pegasus no podría seguir en este hipotético trazado. Eso sí, recuerda que capta velocidades hasta 360 km/h.

Y que seguramente, avisará a una patrulla de carretera para que esté atenta cuando salgas de la pista. Por suerte, no llevas uno de los coches que son un imán para la Guardia Civil.

El radar Pegasus de la DGT no cesa en sus tareas de vigilancia y ya ha cazado a estos insensatos circulando a velocidades extremas y realizando maniobras ilegales en la carretera. Pincha en el último link y prepárate para alucinar y ver lo que no hay que hacer.

Y si quieres ver que 5 vehículos vuelan sobre el asfalto tanto o más que uno de estos helicópteros, ¡dale al play! Son cifras de infarto...

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Si echas un vistazo al mercado de vehículos de ocasión, verás que hay multitud de opciones, pero no todos son igual de recomendables, hay coches más interesantes que otros fundamentalmente por cuestiones de fiabilidad.

Porque aunque tu presupuesto de compra sea ajustado, nadie quiere tener que desembolsar otra suma importante para mantener en funcionamiento un automóvil que de entrada no ha costado mucho.

Si no quieres equivocarte con tu coche de segunda mano, es importante que revises estos 15 puntos clave antes de tomar la decisión final.

Dedicar tiempo a comprobar el estado del modelo que estás mirando puede ser fundamental para evitar sorpresas desagradables en forma de averías. Y no hay que centrarse únicamente en su aspecto exterior, porque las cosas que no se ven a simple vista pueden revelar detalles mucho más interesantes.

Entre los cinco usados por 2.000 euros que hemos escogido está un modelo comercializado por Citroën desde el año 2000 en España.

Es el Citroën Xsara Picasso, un monovolumen que cosechó un gran éxito comercial, lo que ahora se traduce en que hay una gran variedad de unidades entre las que elegir.

Puedes localizar ejemplares en un estado decente por cifras que se mueven alrededor de los 2.000 euros. Eso sí, si no te importa optar por un diésel, te recomendamos que apuestes por el motor 1.6 HDi, que con el paso de los años ha demostrado ser de lo más fiable.

¿Quieres saber qué otros 4 modelos hemos incluido? ¡Dale al play! A ver cual es el que más te seduce...

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Los B-SUV están siendo explotado actualmente por muchas marcas y aquí vamos a ver a los los 5 rivales más duros del Skoda Karoq, uno de los últimos en llegar.

El de Skoda se une así a una lista de recientes llegadas junto al Hyundai Kona y el Kia Stonic, entre otros.

El Karoq se desveló casi al mismo tiempo que su hermano mayor, el Skoda Kodiaq. Tiene una longitud de 4.382 mm, una anchura de 1.841 mm y una altura de 1.605 mm, así como una batalla de 2.638 mm que facilita un habitáculo con un maletero de 521 litros ampliable hasta los 1.630 litros.

Con el objetivo de aprovechar al máximo el potencial del habitáculo, incluye sistemas como el VarioFlex, para gestionar las plazas traseras de forma independiente, o las soluciones Simply Clever de la marca checa, como un rascador de hielo en la tapa del depósito, una linterna en el maletero o un paraguas bajo el asiento del copiloto.

A nivel mecánico, el nuevo Karoq estará disponible con una gama de cinco propulsores, dos de gasolina y tres diésel.

Desde el nuevo 1.0 tricilíndrico TSI de 115 CV, pasando por el 1.5 TSI de 150 CV que debutó en el Volkswagen Golf, hasta llegar al 1.6 TDI de 115 CV y el 2.0 TDI con dos niveles de potencia, 150 y 190 CV.

Estos propulsores estarán asociadas a una transmisión manual de seis velocidades o a una automática de doble embrague DSG de siete relaciones, las cuales canalizarán la energía al asfalto a través del tren delantero o de un sistema de tracción total.

Pero, ¿quieres saber con qué coches tendrá una dura rivalidad? ¡Dale al play! Hay dos, sobre el resto, que se lo pondrán muy difícil...

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