He probado el nuevo Cupra Born VZ 2026: "con 326 CV y una dinámica bien pensada, es un eléctrico con el que te lo puedes pasar en grande en las curvas"

El camino a la electrificación de Cupra comenzó en 2021 con el Born, un urbano de baterías que quería demostrar que los BEV podían ofrecer diversión y deportividad al volante. Ahora, más de 170.000 unidades vendidas en todo el mundo después, el nuevo Cupra Born 2026 actualiza y mejora la fórmula original para ser aún más competitivo. Ya he podido probarlo en su versión VZ de 326 CV.

Cuando Cupra lanzó el Born, los coches eléctricos eran una parte mucho menos significativa del mercado y generalmente se enfocaban entre los modelos más grandes y caros del momento. Sin embargo, ahora los BEV de tamaño reducido están ganando popularidad y el Cupra Born quiere seguir en esa lucha con una actualización que trae consigo cambios importantes que van más allá del apartado estético.

Aunque su silueta y proporciones no cambian, el diseño del nuevo Cupra Born ha cambiado de forma evidente, con elementos como unos nuevos paragolpes, nuevos faros LED que integran el logo de la marca en la parte trasera, tomas de aire más grandes en el paragolpes frontal y una parrilla con un nuevo diseño.

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Entre todas las novedades, lo que más destaca es el frontal, con el estilo de ‘nariz de tiburón’ que ya presentan otros coches de la firma española. Aun así, hay otros detalles exteriores que destacan, como una gama de llantas con nuevos diseños de 19 y 20 pulgadas y un nuevo color para la carrocería: el Gris Timanfaya.

En cualquier caso, si bien las cosas han cambiado por fuera, lo importante está en el interior. Aquí es donde Cupra ha tenido en cuenta las críticas y sugerencias de clientes y periodistas especializados y ha decidido incorporar cuatro botones para los elevalunas (anteriormente solo había dos, con un mando táctil que permitía que actuasen sobre los cristales traseros), mandos físicos en el volante, materiales con mejor tacto y un cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas (antes, de 5,3 pulgadas) con varias vistas.

A esta pantalla se suma una central de 12,9 pulgadas que integra un sistema multimedia mejorado y bajo la misma se mantienen los mandos táctiles para la climatización, pero la sensación general en el interior del nuevo Cupra Born 2026 es muy agradable. Lo es por la recuperación de mandos físicos y por los materiales elegidos, pero también por elementos como los asientos bucket de serie, con unos Cupbucket más deportivos de Sabelt en el acabado VZ.

Esa versión es la más radical de las tres que se ofrecen: 190 CV con una batería LFP de 58 kWh y una autonomía de hasta 484 km, 231 CV con una batería NMC de 79 kWh y una autonomía de hasta 627 km y la VZ, con 326 CV, la misma batería de 79 kWh de la versión anterior y la posibilidad de recorrer hasta 631 km.

Aun así, el Born VZ no se centra en ofrecer la mejor autonomía, sino las mejores sensaciones. Es por ello que incorpora los mencionados asientos bucket, así como la suspensión adaptativa DCC Sport, unos neumáticos traseros más grandes e incluso la función Launch Control. Con ella puedes pasar de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y lo cierto es que la patada que percibes es llamativa desde parado.

¿Cómo se comporta?

He probado el Cupra Born VZ 2026 en una ruta que ha combinado ciudad, autopistas y algunas carreteras de curvas, donde he podido comprobar las distintas facetas del modelo. En entorno urbano, modos de conducción como el Range y el Confort son lo preferible, donde el coche ofrece un comportamiento suave y nunca se ve justo en la respuesta.

Simplemente, la entrega de potencia es más progresiva y el comportamiento es más similar al de otros eléctricos. Así, ofrece una salida desde parado inmediata, mucho silencio en el habitáculo y una cierta suavidad que hace que los recorridos habituales del día a día sean lo más amenos posible. Aquí es donde puedes usar el modo B de retención, que te permite conducir con un pedal, aunque también puedes circular en el modo D con la retención automática, que varía los niveles de forma autónoma.

En cualquier caso, unas levas tras el volante te permiten cambiar entre los tres niveles de retención disponibles (sin contar el B), un elemento que facilita mucho la vida en un eléctrico y que siempre se agradece encontrar. En cuanto sales de la ciudad, puedes poner la retención en el nivel más ligero o eliminarla por completo para ir a vela, aunque el modo automático también se adapta bien a las circunstancias.

Fuera del entorno urbano, el nuevo Born VZ sigue siendo un eléctrico cómodo y silencioso, sin demasiado sonido del viento o la rodadura a partir de 100 km/h y solo con algún silbido leve del aire en ocasiones. La suspensión absorbe bien los baches de la carretera, la dirección se percibe ligera, pero no excesivamente filtrada y la sensación al volante es de aplomo.

Sea como fuere, con el modo Performance y especialmente con el modo Cupra es con lo que todo cambia. El primero actúa como un modo deportivo y se nota una mayor dureza de la suspensión y la dirección, así como el sonido simulado al acelerar, pero el Cupra (puedes activarlo como otro modo más o con el botón con el logo de la marca en el volante) es el que te da todas las capacidades del eléctrico español.

Aquí, el sonido simulado se acentúa y el tacto general se percibe más duro, tanto en el tarado de la suspensión como en la dirección, si bien en esta última se puede notar algo artificial. Con esta configuración, en zonas de curvas el Cupra Born de 326 CV demuestra un comportamiento muy ágil, con una respuesta inmediata del acelerador, una entrega de potencia decidida y una dirección directa que te permite meter el coche en las curvas sin problemas.

Incluso al forzar más la dirección o entrar con más velocidad en los giros, apenas se percibe una pérdida de agarre y los controles actúan sin ser demasiado intrusivos. A esto se suma un buen control del balanceo de la carrocería, de manera que no percibes las inercias que sí se hacen más evidentes en otros eléctricos, especialmente en aquellos con carrocería SUV.

Así, el Cupra Born VZ 2026, con 326 CV y una dinámica bien pensada, es un eléctrico con el que te lo puedes pasar en grande en las curvas. Ahora bien, se agradecería un retoque en el apartado de los frenos, de disco de 340 mm delante y de tambor de 280 mm detrás en toda la gama. Si bien cumplen adecuadamente en la conducción convencional, el tacto es demasiado esponjoso en conducción deportiva y su eficacia parece quedarse algo corta en relación a las prestaciones del VZ.

¿Cuánto cuesta?

Tras ser actualizado, el eléctrico de Cupra parte de 39.500 euros en la versión de acceso de 190 CV, pero se queda en 29.400 euros con la financiación, descuentos de la marca y ayudas del Plan Auto+. Además, en el formato Cupra Flex, con una entrada de 9.375 euros con el Plan Auto+ incluido, a 48 meses se queda en una cuota de 210 euros al mes.

Sobre esta versión de acceso se coloca la variante Endurance de 231 CV por un precio sin descuentos ni ayudas de 43.500 euros, mientras que el precio del Cupra Born VZ 2026 asciende a 50.500 euros, con un incremento considerable que le diferencia del resto de la gama.