Con unas dimensiones de 4.688 mm de longitud, 1.871 mm de anchura, 1.686 mm de altura y una distancia entre ejes de 2.800 mm, el Lepas L8 se posiciona como un SUV de tamaño medio con el que la marca quiere competir contra modelos como el Ford Kuga PHEV, el Leapmotor C10, el Mitsubishi Outlander PHEV o el MG HS PHEV, entre otros.

Todo lo que tienes que saber del nuevo Lepas L8

El L8 se basa en el lenguaje de diseño ‘Leopard Aesthetics’ de Lepas, el cual, según la firma china, se inspira en la silueta y los movimientos de un leopardo. El resultado es un todocamino con un frontal en el que destaca la parrilla de diseño geométrico acompañada por una firma lumínica LED estilizada y un parachoques con grandes tomas de aire.

Mientras tanto, desde los laterales se aprecia mejor el tamaño del Lepas L8, con tiradores de puerta enrasados, grandes pasos de rueda y barras longitudinales de techo. En la parte posterior, unos pilotos LED dibujan una línea continua que recorre toda la anchura de la carrocería, con un gran portón del maletero y un parachoques con un difusor integrado.

En lo que respecta al interior, el Lepas L8 quiere marcar diferencias con un habitáculo que ha sido enfocado para priorizar el espacio, la funcionalidad y la tecnología. Lepas explica que el diseño del interior del L8 se inspira en elementos naturales y apuesta por una integración limpia de todos los componentes tecnológicos.

El conductor se encuentra frente a un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, mientras que en el centro del salpicadero destaca una gran pantalla vertical de 13,2 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento. Todo el sistema funciona mediante la interfaz HMI 5.0 desarrollada por la marca, una plataforma que permite personalizar la experiencia de uso y acceder rápidamente a las principales funciones del vehículo. Además, el sistema se apoya en el conocido procesador Qualcomm Snapdragon 8155.

La amplitud interior es otro de los aspectos más destacados del primer coche de Lepas. Gracias a la combinación de una generosa distancia entre ejes y las medidas de su carrocería, el L8 ofrece un espacio y un maletero que cuenta con una capacidad volumétrica de 507 litros, ampliables hasta los 1.314 litros una vez se abaten los respaldos de la segunda fila de asientos. A esto hay que sumar otros 45 litros de almacenamiento distribuidos en diferentes compartimentos.

Un sistema de propulsión híbrido enchufable

En lo que respecta al sistema de propulsión, el primer coche que va a comercializar Lepas en el Viejo Continente está equipado con un tren motriz híbrido enchufable. El L8 utiliza el nuevo sistema súper híbrido LSH, una tecnología desarrollada para combinar prestaciones, eficiencia y autonomía en un mismo conjunto mecánico.

La base del sistema es un motor de gasolina TGDI de 1.5 litros que alcanza una eficiencia térmica del 44,5% y que trabaja junto a una transmisión 1DHT capaz de alcanzar una eficiencia mecánica del 97,6%. El conjunto dispone además de dos motores eléctricos. Uno de ellos está conectado al motor térmico y actúa como generador, mientras que el segundo se encarga de impulsar directamente las ruedas. El sistema se completa con una batería LFP de 18,4 kWh de capacidad.

El resultado es una potencia combinada de 279 CV junto a un par motor de 365 Nm. Gracias a ello, el SUV es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h. Aunque más interesantes aún son sus cifras de eficiencia. El consumo combinado homologado se sitúa en solo 2,2 l/100 km y es capaz de recorrer hasta 90 kilómetros en modo eléctrico. Con el depósito de gasolina lleno promete hasta 1.100 kilómetros de autonomía total. En España se beneficia del distintivo ambiental Cero Emisiones de la DGT.

Tecnología, seguridad y precios

Toda esta tecnología se asienta sobre la nueva plataforma LEX, una arquitectura desarrollada para optimizar el aprovechamiento del espacio, la seguridad y el comportamiento dinámico, tal y como explica Lepas. Entre sus características destacan un centro de gravedad bajo, suspensión trasera multibrazo y una puesta a punto específica para los mercados europeos orientada a mejorar la estabilidad, el confort y el control de vibraciones.

En materia de seguridad, el Lepas L8 incorpora una estructura de alta rigidez fabricada con múltiples capas de acero de alta resistencia y sistemas específicos de absorción de energía. La dotación incluye 10 airbags y más de 20 sistemas avanzados de asistencia a la conducción. Entre ellos destaca un sistema de aparcamiento con visión panorámica de 540 grados, asistente automático de estacionamiento y funciones de maniobra remota mediante aplicación móvil.

El nuevo Lepas L8 ya está oficialmente a la venta en España. La gama la componen dos versiones, Essence y Elegance, que definen cuál es su equipamiento de serie, mientras que los precios arrancan en 41.700 euros, una cifra que será inferior una vez se apliquen los descuentos de lanzamiento y financiación, así como la aportación oficial del Plan Auto+.

Según los resultados de la encuesta realizada a 1.699 personas, quienes planean adquirir un vehículo durante los próximos doce meses tienen previsto destinar una media de 29.905 euros a esta compra. Es decir, se estima que es necesario gastar 30.000 euros para cambiar de automóvil, una cifra notable. Sin embargo, las diferencias son muy significativas en función de si se trata de un coche nuevo o uno de ocasión.

Según el informe, el presupuesto medio previsto para la compra de un coche nuevo asciende a 34.663 euros, una cifra que además supone un incremento del 13% respecto al año anterior. En cambio, quienes optan por un vehículo de segunda mano contemplan un desembolso medio de 14.371 euros.

La diferencia entre ambas cantidades refleja la realidad actual del mercado, donde adquirir un automóvil nuevo exige una inversión que supera ampliamente el doble de la necesaria para acceder a un coche usado. Eso hace que sea entendible que mucha gente se decante por el mercado de ocasión, lo que hace que la renovación del parque automovilístico sea más lenta.

Los datos también permiten observar cómo han evolucionado las compras realizadas durante los últimos doce meses.

El gasto medio efectuado por los conductores españoles que adquirieron un vehículo se situó en 23.165 euros, pero lo que llama especialmente la atención es el fuerte incremento registrado en el mercado de usados, donde el gasto medio alcanzó los 15.358 euros, un 83% más que en el ejercicio anterior. Por el contrario, quienes compraron un coche nuevo desembolsaron una media de 27.320 euros, una cantidad un 15% inferior a la declarada en 2025.

El estudio también hace bastante énfasis en hasta qué punto el aumento de los precios está condicionando las decisiones de compra.

Desde 2019, el coste de los vehículos nuevos ha experimentado una subida notable, mientras que los precios de los coches usados se han mantenido mucho más estables. Como consecuencia, el 47% de los conductores reconoce que el incremento de precios ha afectado de alguna manera a sus planes de compra, una cifra que supone un crecimiento de doce puntos porcentuales respecto al año anterior.

Entre quienes se han visto afectados por esta situación, seis de cada diez afirman que tenían intención de adquirir un coche nuevo, pero han decidido aplazar la compra a la espera de que los precios se reduzcan. Por su parte, cuatro de cada diez acabaron modificando sus planes iniciales y optaron por un vehículo de segunda mano debido al encarecimiento de los modelos nuevos.

A la hora de elegir un automóvil, el precio sigue siendo uno de los factores más importantes para los consumidores, aunque ya no ocupa la primera posición. Esa responsabilidad recae ahora sobre la duración del vehículo, mencionada por el 66% de los encuestados. El precio pasa al segundo lugar tras perder cinco puntos respecto a años anteriores, lo que indica que los compradores valoran cada vez más la fiabilidad y la vida útil de su inversión.

Otra de las tendencias destacadas del estudio es la creciente importancia del coste total de utilización del vehículo: el 81% de los conductores asegura tener muy en cuenta aspectos como el mantenimiento, el consumo energético o de combustible, los seguros y los impuestos asociados al automóvil.

Esto, además, hace que aumente la percepción positiva hacia los vehículos electrificados: un 60% de los encuestados considera que un coche eléctrico permite reducir los costes de uso y mantenimiento frente a un modelo de combustión tradicional.

Esta percepción también se refleja en las cantidades que los compradores están dispuestos a invertir según el tipo de motorización. El presupuesto medio previsto para la adquisición de un coche eléctrico alcanza los 33.927 euros, un 1% más que el año anterior. En el caso de los híbridos, la cifra asciende a 32.285 euros, lo que representa un incremento del 11%.

A este respecto existen diferencias relevantes según el nivel de electrificación, algo lógico. Los compradores interesados en modelos microhíbridos prevén gastar una media de 28.255 euros, mientras que quienes buscan un híbrido convencional elevan su presupuesto hasta los 30.525 euros. Los híbridos enchufables son los que requieren una mayor inversión, con una previsión media de 34.650 euros.

Renault Sandero R.S.

Aunque comparte nombre con el conocido utilitario que sí se comercializa en Europa bajo la marca Dacia, esta versión deportiva fue desarrollada específicamente para América Latina por Renault Sport. El Sandero R.S. pertenece al segmento B y mide alrededor de 4,06 metros de longitud, unas dimensiones muy similares a las de cualquier utilitario europeo, y parece un cruce entre el Sandero actual y el Clio de hace unas cuantas generaciones.

Lo que hace que quisiéramos tenerlo por estos lares es lo que esconde bajo el capó. Cuenta con un motor atmosférico de gasolina de 2,0 litros capaz de desarrollar 150 CV, asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades. Además, tiene una puesta a punto específica de suspensiones, dirección y frenos realizada por Renault Sport, así que ofrecía un comportamiento muy deportivo para ser un utilitario.

Lamentablemente nunca se ha comercializado a este lado del charco, sus mercados principales han sido Brasil, Argentina, Colombia y Uruguay. En Europa, debido a las normativas de emisiones, sencillamente no tiene cabida.

Kia Tasman

Se trata de una pick-up de tamaño medio diseñada para competir con modelos tan populares como la Toyota Hilux o la Ford Ranger, pero que no ha tenido, ni de lejos, el mismo nivel de éxito que estos.

Con una longitud que supera los 5,4 metros y una distancia entre ejes cercana a los 3,3 metros, el Tasman está claramente orientado a un uso profesional o recreativo, cumpliendo todos los básicos de este tipo de vehículos: un diseño robusto, capacidades todoterreno notables (tiene chasis de larguero y travesaños), una caja de carga de tamaño considerable (1.173 litros de capacidad), etc.

Dependiendo del mercado (se vende en Australia, Corea del Sur u Oriente Medio, entre otros), cuenta con distintos tipos de mecánica, incluyendo opciones con motores diésel y gasolina de cuatro cilindros, asociados a sistemas de tracción trasera o total. El de gasóleo es el bloque de acceso, con un rendimiento de 210 CV, y el de gasolina sube hasta los 281 CV.

Toyota GR Corolla

Es cierto que en Europa disfrutamos del Toyota GR Yaris, pero no conformarse es humano, y sabiendo que es una fruta prohibida a este lado del Atlántico, es lógico que bebamos los vientos por el Toyota GR Corolla.

El compacto deportivo ha salido directamente de Gazoo Racing, la división de competición de Toyota. Basado en el Corolla de cinco puertas, presenta una carrocería ensanchada, una aerodinámica específica y una puesta a punto enfocada al obtener el máximo rendimiento posible.

Es algo que busca equipando el espectacular motor tricilíndrico turboalimentado de 1,6 litros desarrollado originalmente para el GR Yaris, pero que en su caso alcanza una potencia de más de 300 CV. Además, dispone del sistema de tracción total GR-Four y de una caja de cambios manual de seis relaciones. Es una combinación cada vez más rara en la industria, pero que contenta a los puristas y es sinónimo de una conducción precisa.

Se comercializa principalmente en Estados Unidos, Canadá y Japón. Su versión más extrema, el Toyota GRMN Corolla, es otro vehículo al que los españoles (y a todos los europeos) les está completamente vetado.

Xiaomi SU7

En este caso tenemos buenas noticias. Aunque por el momento su comercialización está limitada a China, donde la demanda ha superado todas las previsiones iniciales, Xiaomi ha manifestado su intención de expandirse internacionalmente en el futuro y, al menos sobre el papel, los clientes españoles todavía tienen fecha para el final de su espera: en 2027 llegará al Viejo Continente.

La irrupción de Xiaomi en el sector del automóvil ha generado una enorme expectación y por eso está entre los coches que mucha gente quiere probar, especialmente cuando puede. El SU7 fue un éxito tremendo en su lanzamiento, lo volvió a ser en su actualización de este año y su hermano, el YU7, ha generado una sensación similar.

Su gama está formada por tres versiones distintas. La de acceso se llama estándar y tiene un sistema de propulsión con un único motor asociado al eje trasero, que entrega una potencia de 235 kW (315 CV), monta una batería de 73 kWh y tiene una autonomía de 720 km. La intermedia, llamada Pro, usa el mismo propulsor, pero combinado con una pila de 93,3 kWh, y su alcance es de 902 km.

La versión tope de gama (sin entrar en la Ultra de alto rendimiento, es la Max, que incorpora un segundo motor asociado al eje delantero y eleva el rendimiento a 508 kW (681 CV). Gracias a ello acelera de 0 a 100 km/h en 3,08 segundos y tiene una velocidad máxima de 265 km/h. También cuenta con la batería más capaz, de 101,7 kWh, y su rango de acción es de 835 km.

Volkswagen Virtus

No todo tienen que ser coches espectaculares, también hay modelos de menor “peso” que no nos importaría tener por estas tierras. Uno de ellos es el Volkswagen Virtus, un automóvil que demuestra que las berlinas compactas siguen teniendo una gran importancia en determinadas regiones del mundo, aunque Europa no sea una de ellas.

Basado en la plataforma MQB-A0 del Grupo Volkswagen, la misma utilizada por modelos como el Polo o el T-Cross, tiene unos 4,56 metros de longitud y un maletero que supera los 500 litros de capacidad, por lo que es un vehículo versátil incluso para familias.

Su gama mecánica varía según el país, incluyendo motores de gasolina atmosféricos y turboalimentados de hasta 150 CV de potencia, así como versiones adaptadas al uso de etanol en mercados sudamericanos. El Virtus se comercializa principalmente en Brasil, Argentina, México o India.

BYD define al Dolphin G DM-i como un modelo diseñado para revolucionar el segmento B europeo. El fabricante chino apuesta por combinar las dimensiones compactas propias de un utilitario con la practicidad de un coche familiar y las ventajas de la tecnología híbrida enchufable Dual Mode, una arquitectura que prioriza el funcionamiento eléctrico frente al uso del motor térmico.

El híbrido enchufable más eficiente del segmento B

En la mayoría de situaciones de conducción las ruedas son impulsadas por un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes que desarrolla 163 CV de potencia y 210 Nm de par. El sistema se completa con un propulsor de gasolina atmosférico de cuatro cilindros y 1.5 litros que entrega 95 CV.

La gama se articula en torno a dos configuraciones mecánicas que se diferencian por la capacidad de la Blade Battery de BYD. La opción de acceso a gama se llama Active e incorpora una batería de 7,42 kWh que permite homologar hasta 40 kilómetros de autonomía en modo eléctrico y una autonomía total combinada de 1.020 kilómetros.

Por encima se sitúan las versiones Boost, Comfort y Sport, equipadas todas ellas con una batería de 18,3 kWh que eleva la autonomía eléctrica hasta los 105 kilómetros y la autonomía total hasta los 1.040 kilómetros. El consumo combinado en estas versiones es de 1,4 l/100 km. Todos ellos se benefician de las ventajas del distintivo ambiental Cero Emisiones de la DGT.

BYD también ha trabajado en el apartado de la carga de la batería. El acabado Active incorpora un cargador de 3,3 kW capaz de recargar completamente la batería desde el 15% en menos de tres horas. Las variantes superiores elevan la potencia en corriente alterna hasta los 6,6 kW y añaden carga rápida en corriente continua de 39 kW, suficiente para pasar del 10% al 80% en apenas 26 minutos. Además, desde el acabado Boost se incluye tecnología de carga bidireccional (V2L), que permite utilizar el vehículo como fuente de energía externa.

Diseño, interior y seguridad

A nivel estético, el BYD Dolphin G DM-i adopta el último lenguaje de diseño de la marca. Cuenta con faros LED, un perfil marcado por un techo flotante y unas dimensiones que incluyen 4.160 mm de longitud y una distancia entre ejes de 2.610 mm.

En el habitáculo, el selector de marchas se traslada a la columna de dirección para liberar espacio en la consola central. El conductor dispone de una instrumentación digital de 8,8 pulgadas, mientras que la pantalla central táctil puede ser de 10,1 pulgadas en la versión Active o de 12,8 pulgadas en los acabados superiores.

La gama estará compuesta por cuatro niveles de acabado. La versión Active ya incluye llantas de aleación de 16 pulgadas, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara de visión trasera, pantalla táctil de 10,1 pulgadas y climatizador automático. El modelo Boost añade batería de mayor capacidad, asientos delanteros y volante calefactados, pantalla de 12,8 pulgadas, retrovisores plegables eléctricamente, cargador inalámbrico para smartphones de 15 W, sistema de sonido con ocho altavoces y tecnología V2L.

Por encima se sitúa el acabado Comfort, que incorpora Google integrado con Google Maps y Google Assistant, llantas de 18 pulgadas, Head-Up Display panorámico, techo panorámico, cámara de visión 360 grados y reglajes eléctricos para el asiento del conductor. Finalmente, la versión Sport añade detalles estéticos específicos, llantas oscurecidas y una tapicería exclusiva bitono.

Por último, aunque no por ello menos importante, el maletero ofrece 425 litros de capacidad volumétrica si se tiene en cuenta el compartimento adicional de 45 litros situado bajo el suelo del maletero. Al abatir los respaldos de los asientos traseros, la capacidad de carga alcanza los 1.225 litros.

En materia de seguridad, todas las versiones Dolphin G DM-i cuentan de serie con control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, alerta de cambio involuntario de carril, control de ángulo muerto, monitorización del conductor, alerta de apertura de puertas y sistema de alerta de tráfico cruzado delantero y trasero con frenada automática.

Precios del BYD Dolphin G DM-i para España

BYD ya ha abierto los pedidos del nuevo Dolphin G DM-i y las primeras entregas están previstas para finales de junio en España. Estos son los precios oficiales (sin descuentos ni promociones):

- BYD Dolphin G DM-i Active: 25.200 euros

- BYD Dolphin G DM-i Boost: 28.200 euros

- BYD Dolphin G DM-i Comfort: 29.700 euros

- BYD Dolphin G DM-i Sport: 30.700 euros

Con campañas comerciales y las ayudas del Plan Auto+, los precios se reducen hasta 21.500 euros para la versión Active, 24.176 euros para el modelo Boost, 25.646 euros en el caso de la variante Comfort y 26.626 euros para el más caro de la gama, el Sport.

Y si además se suma la financiación promocional de la marca, el nuevo Dolphin G DM-i arranca desde 18.700 euros en el acabado Active, 21.376 euros en el acabado Boost, 22.846 euros en el acabado Comfort y 23.826 euros en el acabado Sport.

El nuevo modelo de Lancia apuesta por una fórmula que siempre suele dar buenos resultados. El boyante segmento SUV es garantía de ventas y rendimiento comercial, por lo que el nuevo Lancia Gamma es un todocamino con una estética muy elaborada, inspirada en el Lancia Ypsilon de nueva generación, que utiliza la plataforma STLA Medium de Stellantis como base.

El diseño del nuevo Lancia Gamma 2026

En el frontal encontramos la estética característica de Lancia, con luces diurnas en una sola pieza que recorre todo el ancho del vehículo, ópticas en el parachoques y revestimiento negro brillante que refuerza ese diseño SUV que tanto gusta. Desde el perfil se aprecia mejor la longitud del capó y la curvatura del techo, creando una silueta coupé muy atractiva. También hay tiradores de puerta escamoteables, retrovisores sobre el pilar A, grandes pasos de rueda y unas elaboradas llantas de aleación.

La zaga continúa el diseño del frontal con una firma luminosa en forma de T muy representativa de los nuevos modelos de Lancia. El SUV coupé tiene una luneta trasera muy inclinada, un alerón trasero estilo cola de pato y un parachoques con difusor integrado. La marca ha confirmado que el nuevo Lancia Gamma mide 4,66 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,66 metros de alto, situándose algo por encima en términos de medidas del Peugeot 3008, con el que comparte plataforma y motorizaciones.

La imagen que ha compartido la marca del interior del nuevo Lancia Gamma muestra un volante de tres radios con fondo plano, un cuadro de instrumentos digital y una pantalla táctil central integrada en el salpicadero, una consola central inferior muy ancha, unos elaborados paneles de puerta y un techo panorámico.

Versiones híbridas y eléctricas

Y en el apartado mecánico, el Lancia Gamma 2026, que ya se encuentra en la fase de pruebas en carretera, estará disponible con una versión híbrida de 145 CV, por lo que usará el motor de gasolina de 1.2 litros como base y tecnología híbrida ligera (MHEV), prometiendo una autonomía de más de 1.000 kilómetros, según el fabricante.

Paralelamente a esta versión con motor de combustión, el nuevo Gamma usará tres sistemas de propulsión eléctricos diferentes. La versión de acceso a gama tiene 230 CV y anuncia una autonomía de más de 540 kilómetros entre cargas. Le sigue una variante más potente, con 245 CV, que también es la más eficiente de la gama al anunciar 740 kilómetros de alcance. Por último, un modelo de tracción a las cuatro ruedas, dos motores, 375 CV de potencia y 675 kilómetros de autonomía será la opción más completa de la oferta mecánica.

La producción del nuevo Lancia Gamma 2026 se llevará a cabo en Melfi, una fábrica de Stellantis ubicada en Italia. La marca no ha hablado de precios por el momento, pero ya ha confirmado que la apertura de pedidos está prevista para después de este verano y que se darán a conocer más detalles en los próximos meses.

El clásico que inspira al nuevo modelo de la marca: Lancia Gamma de 1976

Cuando el Lancia Gamma llegó al mercado en 1976, la marca italiana atravesaba uno de los momentos más complejos de su historia. Lancia acababa de ser absorbida por Fiat y necesitaba reinventarse sin perder esa imagen sofisticada que siempre la había diferenciado del resto de fabricantes italianos. El Gamma nació para convertirse en el nuevo buque insignia de la compañía y demostrar que Lancia todavía podía fabricar berlinas diferentes, avanzadas y con personalidad propia frente al dominio alemán.

El modelo destacaba especialmente por su diseño, obra de Pininfarina, y por unas soluciones técnicas poco habituales para la época. Utilizaba motores bóxer de cuatro cilindros colocados en posición delantera, tracción delantera y una puesta a punto muy enfocada al confort y la estabilidad en carretera. También se comercializó una elegante versión coupé diseñada igualmente por Pininfarina, mucho más exclusiva y reconocible que la berlina.

Sin embargo, el Gamma nunca terminó de convertirse en el éxito que Lancia esperaba. Su complejidad mecánica, algunos problemas de fiabilidad y el avance imparable de las berlinas alemanas limitaron enormemente su impacto comercial. Aun así, con el paso de los años se ha convertido en uno de los modelos más representativos de aquella Lancia sofisticada, tecnológica y algo excéntrica que desapareció hace décadas. Y ahora, 50 años después, inspira a un nuevo modelo.

El utilitario híbrido enchufable aspira a convertirse en una de las opciones más prácticas y asequibles dentro de su mercado. BYD asegura que se trata del único híbrido enchufable del segmento B europeo y, aunque los detalles completos de equipamiento y especificaciones todavía no se han anunciado, la marca ya ha adelantado muchos de los detalles del nuevo Dolphin G DM-i.

El primer utilitario híbrido enchufable en Europa

La clave del nuevo BYD Dolphin G DM-i está en la conocida tecnología híbrida enchufable de la compañía china. El sistema desarrollado a nivel interno busca ofrecer una experiencia de conducción eléctrica, apoyándose en un motor eléctrico delantero que promete una respuesta inmediata, suave y potente.

Precisamente ahí entra en juego uno de los datos más importantes del nuevo modelo. BYD anuncia una autonomía combinada superior a los 1.000 kilómetros con el depósito lleno y la batería completamente cargada. El sistema híbrido enchufable del Dolphin G DM-i se encarga de gestionar automáticamente ambos motores para optimizar el funcionamiento del conjunto.

Otro aspecto importante es que este modelo ha sido desarrollado específicamente pensando en mercados internacionales como Europa. De ahí sus cotas compactas. El nuevo Dolphin G DM-i mide 4,16 metros de longitud y 1,82 metros de anchura, unas dimensiones que le permiten competir directamente con modelos como el Toyota Yaris Hybrid, el MG 3 Hybrid o la nueva generación del Renault Clio.

La relación del nuevo BYD Dolphin G DM-i con el BYD Dolphin eléctrico que la marca ya comercializa en España parece reducirse simplemente a la denominación de ambos modelos. Y es que el modelo 100% eléctrico tiene un diseño completamente diferente, basado en la anterior línea estética de BYD, mientras que el híbrido enchufable sigue los cánones estilísticos de los últimos lanzamientos de la marca.

Además, el Dolphin es unos 130 mm más largo que el Dolphin G DM-i, además de que es 50 mm más ancho. A falta de descubrir cómo es el interior del modelo híbrido enchufable, el nuevo integrante de la gama podría definir cómo va a ser el nuevo BYD Dolphin si se somete a una actualización o si, por el contrario, la marca apuesta por una nueva generación. Porque, recordemos, es uno de los modelos más longevos de la gama europea de BYD.

Alternativa económica al BYD Atto 2 DM-i

En cuanto a posicionamiento, el Dolphin G híbrido enchufable pasará a formar parte de la gama PHEV de BYD. Esto significa que compartirá escenario con el también nuevo BYD Atto 2 DM-i, el exitoso BYD Seal U DM-i, que ha demostrado ser un auténtico superventas, y el BYD Seal 6 DM-i, tanto en su versión sedán como en la variante con carrocería familiar, el Seal 6 DM-i Touring.

Aunque la marca todavía no ha detallado las especificaciones técnicas del sistema de propulsión, como la potencia, la capacidad de carga de la batería o la autonomía en modo 100% eléctrico, podría acabar equipando el tren motriz del Atto 2 híbrido enchufable.

De ser así, el Dolphin G DM-i llegaría a contar con dos opciones mecánicas diferentes, ambas con un motor de gasolina de 1.5 litros como base. El primero desarrolla 166 CV, utiliza una batería de 7,8 kWh y homologa hasta 40 kilómetros de autonomía eléctrica. La segunda versión eleva la potencia combinada hasta los 212 CV, tiene una batería de 18 kWh y puede recorrer hasta 90 kilómetros en modo cero emisiones.

Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, explicó durante la presentación que la intención de la compañía es redefinir lo que los clientes esperan de un coche de este segmento en plena transición hacia la electromovilidad.

“Al disponer de una amplia autonomía eléctrica, tecnología híbrida inteligente y funciones digitales avanzadas en un vehículo compacto y asequible, estamos logrando que la movilidad sostenible sea más inteligente, más práctica y esté al alcance de muchas más personas en toda Europa”, señaló la directiva.

BYD ha confirmado que el lanzamiento comercial en Europa tendrá lugar en las próximas semanas. En el caso concreto de España, las primeras entregas están previstas para finales del mes de junio.

Resulta que este año el Corolla celebra su 60º aniversario. Toyota sabe del potencial que tiene este modelo y es de gran importancia para el fabricante japonés, por lo que cualquier acontecimiento que tenga lugar alrededor del compacto es motivo de celebración y/o admiración. Y, por supuesto, el 60º cumpleaños del Corolla es razón suficiente como para que Toyota le dedique algo más de atención de la que ya le presta.

Esto ha motivado a la compañía japonesa a crear una edición especial conmemorativa del 60º aniversario del Toyota Corolla. Esta variante, disponible por el momento en el mercado japonés, introduce una serie de características únicas y detalles de equipamiento específico, una forma que tiene Toyota de anunciar que su modelo estrella, presente en más de 150 países alrededor del mundo, está de celebración.

Edición especial por el 60º aniversario del Toyota Corolla

Esta edición especial recibe el nombre de Toyota Corolla 60º Anniversary y está disponible, por ahora, en versiones Sedán y Touring Sports, aunque el objetivo de la marca es que acabe llegando al resto de versiones que conforman la gama, lo que incluye el compacto de cinco puertas y la versión SUV, el Toyota Corolla Cross.

Por lo que la marca nos ha mostrado por el momento, la edición especial incluye un logotipo muy curioso que está presente en el frontal. El emblema, con forma de ‘C’ es un guiño a las versiones clásicas del Corolla, un elemento que ha obligado a Toyota a rediseñar parcialmente la parrilla para adaptarse a las formas cuadradas del logotipo, muy diferente del logo ovalado al que nos tiene acostumbrados Toyota.

Más allá del nuevo emblema, la edición Corolla 60º Anniversary introduce un parachoques delantero más grande y unas nuevas taloneras laterales que le otorgan un aspecto más deportivo. Esto al menos en la versión Sedán, ya que el Corolla Touring Sports se decanta por un aspecto más neutral y sobrio, pero sin renunciar a los detalles deportivos del Corolla Sedán.

La carrocería del modelo de tres volúmenes está terminada en pintura blanca, mientras que la versión familiar apuesta por un tono oscuro llamado Neutral Black. En ambos casos, la edición especial hace uso de unas llantas de aleación de 17 pulgadas terminadas en color negro, las cuales acompañan de unos logotipos ‘60th Anniversary’ ubicados justo en los pasos de rueda.

Por otro lado, los diseñadores de Toyota se han decantado por dotar de un interior con numerosos detalles al Corolla de edición especial que celebra el 60º cumpleaños del modelo compacto japonés.

El habitáculo del Toyota Corolla 60º Anniversary está equipado con una pareja de asientos delanteros deportivos que lucen una tapicería en gris y negro cuando se trata de la versión Sedán, mientras que el modelo familiar, el Touring Sports, apuesta por una combinación de gris oscuro y negro. La marca ha decidido grabar con láser el logotipo del aniversario en el salpicadero de esta versión especial, que está tapizado en cuero.

Motor y precios

En cuanto al motor se refiere, la edición especial apuesta por un viejo conocido a este lado del planeta. Se trata de un sistema de propulsión híbrido no enchufable (HEV) que combina un motor de gasolina de aspiración natural y 1.8 litros con un propulsor eléctrico alimentado por batería.

El resultado son 140 CV de potencia que se gestionan a través de una caja de cambios automática de tipo CVT, que canaliza toda la energía al tren delantero. Paralelamente a esta motorización, Toyota ofrece una variante con tracción a las cuatro ruedas, una opción que no está disponible en el mercado español.

Con el objetivo de maximizar la respuesta y el comportamiento dinámico del Toyota Corolla, la marca nipona ha decidido integrar una serie de ajustes en la suspensión y la dirección.

El nuevo Toyota Corolla 60º Anniversary está basado en la versión Active Sport que la marca introdujo en la gama en el año 2024. Y en cuanto a precios, la edición especial está ya a la venta en Japón desde 3.281.800 yenes, unos 17.500 euros según el tiempo de cambio actual. Este es el precio de la versión Sedán, ya que el modelo familiar arranca en 3.282.400 yenes, unos 17.770 euros.

"Nuestra nueva estrategia europea se apoya en Ready-Set-Ford, nuestra nueva plataforma de marca global. Ready, Set, Ford se centra en los territorios donde competimos de forma auténtica y diferencial: Build, Thrill and Adventure (Construcción, Emoción y Aventura)", detalla Ford en un comunicado.

La estrategia marcará el rumbo de la marca durante los próximos años y se traducirá en nuevas campañas, una renovada gama de vehículos y una apuesta decidida por los servicios conectados y la electrificación adaptada a las necesidades reales del mercado europeo.

Uno de los ejes centrales de esta transformación será Ford Pro, la división de vehículos comerciales de Ford y líder del mercado europeo durante 11 años consecutivos. La compañía quiere evolucionar desde un modelo centrado exclusivamente en la fabricación de vehículos hacia un ecosistema integral de productividad para empresas, apoyado en software, conectividad y servicios inteligentes.

Actualmente, más de 1,2 millones de clientes europeos utilizan los servicios conectados de Ford Pro, generando cerca de seis millones de señales diarias sobre el estado de los vehículos. Gracias a la inteligencia predictiva y al análisis de datos en tiempo real, la marca asegura haber proporcionado casi un millón de días adicionales de actividad operativa a sus clientes durante el último año.

Como parte de esta nueva fase, Ford ampliará sus Servicios de Tiempo de Actividad (Uptime) a pequeñas empresas mediante una nueva red de concesionarios conectados. Estos centros podrán monitorizar vehículos de forma proactiva, detectar incidencias antes de que provoquen averías y preparar reparaciones y recambios antes incluso de que el vehículo llegue al taller.

Según los primeros programas piloto, esta estrategia ha permitido reducir hasta un 50% los tiempos de reparación y detectar de forma preventiva el 80% de las incidencias mecánicas.

Los nuevos coches de Ford

Sin embargo, lo verdaderamente interesante son los nuevos coches que va a presentar Ford. La empresa ha confirmado esta semana sus planes de lanzar cinco nuevos vehículos de pasajeros en toda Europa de aquí a 2029, incluido un SUV Bronco que retoma el aspecto y el carácter de la versión estadounidense, aunque sin tener ninguna relación con ella.

Por el momento solo hemos podido ver una única imagen promocional del Euro Bronco, que aparece en el extremo izquierdo, con un aspecto adecuadamente alto y cuadrado. Ford lo fabricará en su planta de Valencia a partir de 2028, y ofrecerá una variedad de tipos de motorización.

Pero, antes del Bronco, vamos a ver un nuevo utilitario eléctrico pequeño que, con casi total seguridad, recuperará el nombre Fiesta. Estará basado en la plataforma AmpR Small y compartirá la mecánica del Renault 5.

A este modelo se sumará un crossover eléctrico relacionado, que será en la práctica la respuesta de Ford al Renault 4 y sustituirá al actual Ford Puma Gen-E. Ambos vehículos serán fabricados por Renault.

Además, también se están desarrollando dos crossover basados en plataformas multienergía, que llegarán a los concesionarios en 2029. Uno de ellos es posible que sustituya al actual Puma de gasolina, mientras que el más grande será el relevo del Kuga.

Aunque el fabricante no ha detallado qué tipo de motorización, es fácil pensar que los produzcan con motor híbrido e híbrido enchufable. Por último, Europa también va a poder disfrutar del robusto y resistente Ranger Super Duty, ya disponible en Australia. Estos cinco modelos saldrán al mercado sobre 2029.

Todos ellos van a tener una esencia de competición, ya que, como ha subrayado Ford, "contamos con más de un siglo de herencia en competición, particularmente en el mundo de los rallyes. Estamos combinando ese ADN off-road con el rendimiento en carretera para crear vehículos nacidos de los rallyes adaptados a Europa".

El presidente de Ford Europa, Jim Baumbick, declaró a la revista Autocar que la empresa quiere ofrecer una dinámica de conducción inconfundiblemente Ford, incluso cuando utilice plataformas de socios como Renault. "No solo queremos competir, estamos aquí para ganar", afirma.

La empresa también cuestiona abiertamente las agresivas normas europeas sobre vehículos eléctricos.

"No fabricamos coches para cumplir con las normas reguladoras; los fabricamos para las personas", dijo Baumbick. "La vía más rápida hacia las cero emisiones es la que los clientes realmente elijan. Podemos acelerar la reducción de emisiones hoy mismo con tecnologías híbridas que permitan a los clientes conducir en modo eléctrico siempre que puedan".

“El Niagara Concept representa el estilo de la futura gama internacional de Renault”, aseguraba Gilles Vidal, que en 2023 ocupaba el puesto de vicepresidente de diseño de Renault, aunque ahora milita en las filas de Stellantis. El famoso diseñador lo describió como “robusto y poderoso, con unas líneas sobredimensionadas y exuberantes, un concept exploratorio que también es sofisticado y está repleto de tecnología”.

De prototipo a coche de producción

Ya entonces, el concept car se presentó como un adelanto de la futura gama internacional de Renault, lo que dejaba claro que la marca no tenía intención de producir este prototipo en su mercado local, o lo que es lo mismo, en Europa. Todo apuntaba a un vehículo diseñado para mercados como el de Oriente, África y Sudamérica, algo que finalmente ha sido confirmado.

El Niagara, en su versión prototípica, lucía un estilo robusto, muy alejado de lo que Renault era (y es hoy) por aquel entonces. El prototipo lucía un frontal con una gran parrilla que integraba la inscripción ‘RENAULT’, flanqueado por unas ópticas de LED divididas en diferentes módulos, lo que dibuja una firma luminosa desigual.

A este elemento le acompaña un robusto parachoques con protecciones todoterreno en la parte inferior y anclajes de remolque, además de un cabestrante por si quedaba atascado en algún obstáculo. Esto se antoja poco probable dada la descomunal altura libre al suelo que lucía el modelo, junto a nos enormes pasos de rueda ensanchados con revestimiento plástico específico.

A ambos lados también hay unos estribos laterales, unos pequeños espejos retrovisores y, sobre el techo, un portaequipajes con luces auxiliares en la sección frontal. Además, desde este ángulo se aprecian mejor sus llantas con un diseño bastante prototípico y los neumáticos todoterreno. El paso de rueda deja ver una suspensión que contribuye a la altura del Niagara Concept.

Y, desde la zaga tenemos acceso a una cama de carga no demasiado grande, pero lo suficiente para que el prototipo pudiera transportar dos enormes ruedas todoterreno. También lucía barras laterales en la parte superior de la cama, una óptica de LED de una sola pieza que recorre todo el ancho del vehículo y un parachoques robusto con el mismo estilo que el que tenemos en el frontal.

El prototipo “luce un camuflaje inspirado en las líneas y patrones del logotipo de la marca”, explicaba Renault en un comunicado de prensa emitido en octubre de 2023. “Los colores utilizados enfatizan las distintas facetas del vehículo: el verde representa la aventura, el amarillo su carácter deportivo, el gris claro la tecnología y el fondo negro la potencia”.

Si bien la marca no entró en detalle en lo que a características técnicas se refiere, sí que adelantó que el Renault Niagara Concept estaba equipado con un “sistema de propulsión que destaca por su eficiencia gracias a la tecnología E-Tech Hybrid 4WD”, el cual combina con “un sistema Mild Hybrid de 48 voltios en el eje delantero y un motor eléctrico adicional en el trasero”. Esto le brinda acceso a un sistema de tracción total “optimizado para el uso off-road”.

El Renault Niagara no se venderá en Europa

Tras ese espectacular concept car que presentó la marca hace casi tres años, se acaba de confirmar que el Renault Niagara llegará finalmente al mercado en su versión de producción, un vehículo que forma parte del plan estratégico futuReady de Renault, que contempla el lanzamiento de 14 nuevos modelos fuera de Europa de aquí a 2030.

El modelo está previsto que debute el próximo 10 de septiembre de 2026 y su producción tendrá lugar en la planta de Córdoba, en Argentina. “Estamos muy ilusionados por presentar Renault Niagara en Argentina el próximo mes de septiembre”, adelantó Jan Ptacek, vicepresidente de la división de vehículos comerciales ligeros de la marca Renault. “Versátil, espaciosa y confortable, con una imagen potente, esta pick-up responderá a las necesidades de todos nuestros clientes”.

La marca sigue sin entrar en detalles en lo que respecta a este modelo de producción del Niagara que verá la luz en septiembre y que se venderá en América Latina. Si estuviera destinado a Europa, encajaría la opción del motor híbrido, pero siendo para mercados fuera del continente, lo más probable es que Renault acabe apostando por motores diésel y gasolina tradicionales. Conoceremos más en las próximas semanas.

La renovación del Jeep Avenger introduce cambios de diseño, nuevas posibilidades de personalización y una edición especial creada para celebrar el 85º aniversario de la marca. Todo ello acompañado por una gama de motorizaciones que sigue apostando por diferentes niveles de electrificación según las necesidades del cliente.

Así es el renovado Jeep Avenger 2027

A nivel estético, el nuevo Avenger mantiene la filosofía de diseño que ya conocíamos, aunque incorpora una imagen algo más robusta y moderna, adaptada así a los últimos lanzamientos de la marca, como el nuevo Jeep Compass.

La firma ha trabajado especialmente en el frontal, donde aparecen un nuevo paragolpes, una reinterpretación de la clásica parrilla de siete ranuras de Jeep y protecciones renovadas para reforzar esa apariencia más aventurera que caracteriza al SUV urbano. También hay novedades en las ópticas y en algunos elementos decorativos de la carrocería, además de nuevas opciones de llantas y pinturas exteriores.

El interior también recibe cambios, aunque sin alterar la arquitectura general del habitáculo. Jeep introduce nuevos materiales y tapicerías, además de mejoras en el apartado tecnológico. El sistema multimedia actualizado con pantalla táctil de 10,25 pulgadas incorpora nuevas funciones de conectividad y una interfaz revisada, mientras que la instrumentación digital continúa siendo uno de los elementos protagonistas del puesto de conducción.

La marca también ha trabajado en el confort y la practicidad del modelo. El Jeep Avenger 2027 mantiene un enfoque claramente urbano, pero sigue ofreciendo detalles orientados a un uso más versátil, como los 34 litros de almacenamiento que hay repartidos por el habitáculo en diferentes compartimentos.

Oferta de motores con nueva mecánica de gasolina

Uno de los apartados más importantes del todocamino de Jeep sigue siendo sus motorizaciones. El Avenger continúa apostando por diferentes soluciones electrificadas, incluyendo versiones híbridas y eléctricas. Entre sus propulsores destaca la versión e-Hybrid de 1.2 litros y 110 CV con tecnología híbrida ligera (MHEV), una batería de iones de litio de 48V y una caja de cambios automática de seis velocidades.

Este mismo sistema de propulsión sirve como base para una versión más potente, de 145 CV, que opta por un sistema de tracción a las cuatro ruedas (4xe) al añadir un segundo motor eléctrico en el eje trasero. Al igual que el modelo de 110 CV, es híbrido ligero, tiene cambio automático de serie y cuenta con etiqueta ambiental ECO de la DGT.

Entre las versiones disponibles continúa estando la opción 100% eléctrica, que sigue posicionándose como una de las alternativas más relevantes dentro de la gama. Cuenta con un motor de 156 CV, una batería de iones de litio con 54 kWh de capacidad y una autonomía homologada de 400 kilómetros. Además, ofrece carga rápida en corriente continua con hasta 100 kW de potencia.

Como parte del restyling que acaba de presentar Jeep, la gama Avenger incorpora el nuevo motor de gasolina Turbo 100 de Stellantis, un propulsor que llega para reemplazar a los anteriores PureTech de 1.2 litros con una serie de mejoras que afectan a su rendimiento, eficiencia y fiabilidad. Es una unidad de tres cilindros, 1.2 litros y 101 CV de potencia que se asocia a una caja de cambios manual de seis velocidades.

Edición especial conmemorativa y precio para España

Uno de los elementos más destacados de esta actualización es la llegada de una edición especial conmemorativa creada para celebrar los 85 años de historia de Jeep. Se llama Jeep Avenger 85º Aniversario e incorpora detalles específicos tanto en el exterior como en el interior, incluyendo acabados exclusivos, emblemas identificativos y una configuración estética diferenciada.

La nueva edición especial destaca por estar basado en la versión Altitude (Upland en el caso del 4xe), por lo que incluye una parrilla iluminada, logotipos específicos en los laterales y llantas de 18 pulgadas, así como un adhesivo en el capó, faros matriciales y cámara de 360º.

En cuanto al equipamiento, el Avenger 2027 incorpora nuevos asistentes a la conducción y mejoras en los sistemas de seguridad activa. Jeep continúa reforzando el apartado tecnológico del modelo con diferentes ayudas destinadas a mejorar tanto el confort como la seguridad en conducción diaria.

Jeep ha confirmado que el nuevo Avenger 2027 tendrá un precio de salida en España de 26.000 euros sin ayudas ni promociones aplicadas. Las primeras entregas a clientes están previstas a partir del mes de septiembre.

En 1948, coincidiendo con el Salón del Automóvil de París, Citroën dio a conocer uno de los coches que más contribuiría a democratizar el automóvil entre la población europea, el 2CV. El modelo, cuyo desarrollo comenzó en la década de 1930, fue obra de André Lefèbvre y el diseñador Flaminio Bertoni, que dio forma a su icónica carrocería.

Durante más de 40 años (hasta 1990), el Citroën 2CV estuvo a la venta en multitud de mercados alrededor del mundo, alcanzando la friolera de 5,1 millones de unidades producidas a lo largo de esas cuatro décadas. Por el camino, el 2CV motorizó a la población rural europea después de la Segunda Guerra Mundial, convirtiéndose en un símbolo de libertad, sencillez y estilo alternativo.

La base del 2CV siempre ha sido la de ser un coche sencillo, fácil de mantener y fácil de reparar, que pudiera utilizarse para viajar en familia o para trabajar en una granja. Citroën lo creó con esta premisa y logró que fuera el primer coche de muchos conductores de todo el mundo, pasando a los libros de historia de la marca como uno de los modelos más importantes en sus más de 100 años de trayectoria.

Un nuevo Citroën 2CV en el horizonte

Y ahora, el coche eléctrico representa una nueva oportunidad para que Citroën tenga de nuevo un 2CV en su gama de modelos. Esto no es algo innovador. De hecho, varias son las marcas que están mirando al pasado para rescatar denominaciones clásicas con las que bautizar a sus modelos. Ejemplos de ello los encontramos en el Renault 5 E-Tech, el Ford Capri o el Fiat 600.

En unas declaraciones concedidas a Auto Express, el ahora director de diseño de Citroën, Pierre Leclercq arrojó algo más de luz sobre el regreso del icónico 2CV, un coche que, por otro lado, el director ejecutivo de la marca, Xavier Chardon, ya habría dado luz verde al concepto y fijado su debut para dentro de unos pocos meses.

“Todos hemos intentado recrear el 2CV”, dijo Leclercq, refiriéndose al prototipo Revolte de 2009, concebido bajo la dirección del ex jefe de diseño de Citroën, Jean-Pierre Ploué. “Era una interpretación moderna del 2CV y era genial. No puedes negar que lo intentarías, igual que hicimos con los pequeños H-Type o cosas por el estilo. Intentamos esos proyectos”.

Citroën quiere aprovechar la ventaja que abren los coches eléctricos urbanos de precio competitivo para relanzar el 2CV, un segmento de reciente creación en el que marcas como Renault, Volkswagen, Cupra, Skoda o Fiat ya han presentado sus propuestas. El turno de la firma de los dos chevrones llegará el próximo mes de octubre.

“Si pensamos en un 2CV, un coche económico para pueblos, es fundamental mantener su filosofía y sus valores. Si podemos reinterpretarlos en un coche actual, hagámoslo”, añadió Leclercq.

El rival directo del Renault Twingo eléctrico

El nuevo Citroën 2CV 2026 será un nuevo rival a batir por el Renault Twingo eléctrico, un coche de 3,8 metros de largo muy orientado al segmento A de vehículos urbanos. El Twingo se basa en una versión acortada y simplificada de la plataforma del Renault 5 eléctrico, denominada RGEV Small.

Para el 2CV, Citroën adoptará la plataforma de bajo coste Smart Car que está utilizando Stellantis en varios de sus nuevos modelos, como el ë-C3 o el Fiat Grande Panda. De este modo, la marca dará forma a un coche que será más pequeño y más económico que el citado ë-C3, aunque seguirá estando por encima del Citroën Ami en la gama de productos de la compañía.

Esperamos, por tanto, unas prestaciones que estén a la altura de lo que ofrece el Twingo, un coche que 80 CV de potencia que equipa una batería de fosfato de hierro y litio (LFP) de 27,5 kWh con la que homologa hasta 263 kilómetros por carga. El 2CV contará con un rendimiento y una autonomía similar.

También se situará en precios como los que presenta el Twingo, que en España está a la venta desde 17.463 euros, sin incluir ayudas ni descuentos de marca. La puesta de largo tendrá lugar en el próximo Salón del Automóvil de París, que se celebra este año en octubre, donde dará a conocer un prototipo del 2CV previo a su versión definitiva de producción.

El Sealion 8 no es otro todocamino más que BYD incorpora a su cada vez más amplio catálogo de productos. Pasa a ser el buque insignia de este portfolio, situándose por encima incluso del BYD Sealion 7, por lo que estamos ante un SUV con tres filas de asientos, un avanzado sistema de propulsión eléctrico que presume de una de las cargas más rápidas del mercado, y unas medidas exteriores que superan los 5 metros de longitud.

Con este nuevo modelo, el gigante chino aspira a superar a todos sus rivales. Marcas como las del grupo Chery, entre las que se incluyen Jaecoo, Omoda y Ebro, están trabajando en el lanzamiento de SUV híbridos enchufables que combinan un gran rendimiento, autonomías que superan holgadamente los 100 kilómetros de autonomía y unas dimensiones que los sitúan como los más grandes de cada catálogo.

El nuevo buque insignia: BYD Sealion 8

En cambio, BYD apuesta por un concepto al que las marcas de Chery no están llegando, al menos por el momento. El Sealion 8 ataca uno de los segmentos más exclusivos del mercado (el de los SUV-F) con un todocamino cuyo desarrollo ha dejado por el camino más de una docena de maquetas de arcilla y cientos de revisiones, tal y como explica el fabricante asiático.

Por ahora, la compañía no ha entrado en demasiados detalles, pero ha revelado lo suficiente del nuevo BYD Sealion 8 como para hacernos una idea de lo que está por venir. Por ejemplo, sus medidas exteriores. Estas incluyen una longitud que llega hasta los 5.115 mm, así como una anchura de 1.999 mm y una altura de 1.800 mm. A esto se suma, además, una plataforma que le confiere hasta 3.003 mm de distancia entre ejes.

En lo que respecta a su diseño exterior, estamos ante un SUV de estilo minimalista y líneas rectas que recuerda a la estética nórdica. El frontal luce unos faros afilados que actúan como luces de circulación diurna, mientras que las ópticas principales están integradas a cada lado del parachoques, una técnica de diseño cada vez más utilizada en el mercado.

También hay un parachoques con la mayor parte de su superficie carenada. En la zona inferior encontramos una entrada de aire, mientras que en la zona superior tenemos un capó de estilo concha. Un gran parabrisas delantero da paso a un alargado techo con barras longitudinales y un sensor en la parte frontal que contribuye a que funcionen correctamente todos los asistentes a la conducción (ADAS) con los que está equipado.

En los laterales tenemos superficies limpias, ausencia de líneas de tensión y pliegues, grandes pasos de rueda, tiradores de puerta enrasados, una línea de ventanillas plana y un gran pilar D. Todo el conjunto lo rematan unas llantas de aleación de 21 pulgadas en diseño multirradio. BYD, por ahora, no ha compartido imágenes de la parte posterior de la carrocería ni de su interior.

Una carga rápida sin rival en el mercado

No obstante, en la cabina esperamos una gran pantalla táctil central para el sistema de información y entretenimiento, un cuadro de instrumentos digital y, en general, un diseño minimalista. Lo que sí ha confirmado el fabricante chino es que el Sealion 8 ofrecerá espacio para seis pasajeros, que irán repartidos por la cabina en tres filas de asientos.

Otra característica técnica de la que ha alardeado BYD en Pekín estos días es del tren motriz eléctrico del Sealion 8. No ha compartido todos los detalles, pero sí ha confirmado que está equipado con la Blade Battery de segunda generación, una unidad de la que también presume el nuevo Seal 08.

Esta batería ofrece lo que la marca llama Flash Charging, una tecnología de carga rápida que permite pasar del 10% al 70% del nivel de la batería en apenas 5 minutos, o pasar del 10% al 97% en solo 9 minutos. Esto convierte tanto al Sealion 8 como el Seal 08 en dos de los coches eléctricos con mayor velocidad de carga de su batería del mercado.

Además, el SUV eléctrico de seis plazas de BYD está equipado con la suspensión neumática de doble cámara Disus-A que, según el fabricante, “garantiza una estabilidad y comodidad excepcionales”. Conoceremos más detalles de estas y otras novedades de BYD en las próximas semanas.

Hyundai ha estado trabajando estos últimos meses en un coche que en España es un completo desconocido. Hablamos de una berlina de más de 5 metros de largo que se comercializa en Corea del Sur y otros mercados, como Estados Unidos y Canadá, donde recibe el nombre de Azera.

La séptima generación del Grandeur se presentó en noviembre de 2022 y sigue en activo tres años y medio más tarde, salvo que en esta ocasión estamos ante una importante actualización que trae cambios en la mayoría de áreas, todo ello para seguir siendo un referente del mercado de berlinas en Corea del Sur.

Y es que nos encontramos ante el sedán más vendido en su país natal y el segundo vehículo con mayor volumen de matriculaciones de Corea del Sur, tan solo superado por el Hyundai Sorento. Para proseguir por esta fructífera senda, la marca asiática ha decidido implementar un restyling en el Grandeur.

Todos los cambios del Hyundai Grandeur 2027

A nivel de diseño, el cambio más notable lo identificamos en el frontal con forma de nariz de tiburón. Sigue conservando la característica firma luminosa horizontal que recorre todo el ancho del vehículo, como en el Hyundai Kona, pero el parachoques ha sido rediseñado para integrar unos nuevos faros, una parrilla aún más grande y una moldura en acabado metálico para flanquear la calandra delantera.

Los laterales del Hyundai Grandeur 2027 se mantienen casi sin cambios, aunque la marca surcoreana ha decidido añadir nuevos diseños para las llantas de aleación y un nuevo tono burdeos para la carrocería que está disponible tanto en acabado brillante como mate.

La parte trasera también resulta familiar, si bien la marca ha introducido algunos cambios. Los más destacados los encontramos en el parachoques posterior, que deja de integrar los intermitentes traseros para reubicarlos en la barra LED que recorre todo el ancho de la carrocería. Además, se ha añadido un embellecedor negro más fino en el paragolpes y nuevos detalles cromados alrededor del difusor que coinciden con el acabado del parachoques delantero.

En lo que respecta a sus medidas, el Grandeur es aún más grande. Y es que Hyundai ha decidido aumentar la longitud de la carrocería en 15 mm respecto a las dimensiones del modelo presentado originalmente en 2022, alcanzando ahora los 5.050 mm de largo.

Un interior estilo Genesis

En el interior, la firma asiática también ha implementado algunos cambios en el Grandeur 2027. Aunque la consola central sigue contando con botones físicos para las funciones principales, Hyundai ha incorporado salidas de aire eléctricas cuyo caudal de aire y dirección se controlan desde una pantalla táctil. Este cambio responde a una cuestión estética, ya que las salidas de ventilación quedan ocultas a la vista en el salpicadero.

Por otro lado, la pieza central en el habitáculo de la berlina coreana es la pantalla táctil de 17 pulgadas del sistema de información y entretenimiento, la cual reemplaza a una unidad anterior que se quedaba en 12,3 pulgadas. Además, Hyundai ha decidido eliminar la pantalla táctil que controlaba la climatización, de 10,25 pulgadas, y ha integrado todas estas funciones en la pantalla principal.

El sistema de infoentretenimiento funciona con el nuevo software Pleos Connect de Hyundai, el cual está basado en Android, mientras que un cuadro de instrumentos digital más delgado está ahora situado más atrás en el salpicadero, mejorando así la visibilidad desde el asiento del conductor.

Otras novedades del Hyundai Grandeur 2027 es el techo panorámico inteligente, que se puede opacar en cuestión de segundos, y una tapicería acolchada que acompaña a inserciones de madera, acabados metálicos y un sistema de iluminación de ambiente que le aportan un toque premium exclusivo.

Motores y precio

Por ahora, Hyundai no ha dado muchos detalles acerca del motor que equipa su renovada berlina. Sin embargo, se espera que conserve los mismos propulsores que su predecesor, es decir, una unidad de 2.5 litros y cuatro cilindros, un híbrido de gasolina de 1.6 litros y, como colofón en la gama, un V6 de 3.5 litros. Este último se ofrece también con versión de GLP y opcionalmente se puede equipar un sistema de tracción integral.

El Hyundai Grandeur 2027 ya ha sido presentado oficialmente en Corea del Sur, donde está a la venta con un precio de salida de 37.980.000 wones, el equivalente a 22.000 euros según el tipo de cambio actual.

Esta no es la única presentación que el grupo automotriz alemán ha hecho en el evento. Volkswagen también anunció varios nuevos modelos de producción y numerosos adelantos de lo que está por venir. Todos estos nuevos vehículos coinciden en que son fruto de una fuerte colaboración local y ciclos de desarrollo más rápidos, a la vez que se integran en una gama cada vez más adaptada al gusto del mercado chino en lugar de buscar coherencia global.

Volkswagen llega cargado de novedades a Pekín

Entre las novedades que el gigante alemán ha presentado se encuentran el Volkswagen ID. Aura T6 desarrollado junto a FAW, el Volkswagen ID. Unyx 09, un producto creado junto a Xpeng y el AUDI E7X producido con SAIC. En un segundo plano, aunque tan relevante como el resto, aparece el Jetta X Concept, que adelanta un SUV eléctrico chino de acceso a gama.

El ID. Aura T6 es un SUV eléctrico de tamaño medio desarrollado específicamente para China, y a primera vista recuerda a un ID. Tiguan. Nace de la joint venture FAW-VW y apuesta por elementos de diseño conocidos, como los faros LED divididos, una franja luminosa trasera que recorre todo el ancho del vehículo, tiradores convencionales y una configuración de cinco plazas.

El siguiente modelo es el ID. Unyx 09, una berlina electrificada que utiliza tecnología de Xpeng. Comparte familia con el reciente ID. Unyx 08 SUV y adopta un lenguaje de diseño similar. Presenta una silueta baja, ópticas LED estilizadas y una pieza negra característica que conecta los faros principales con los sensores ADAS en el lateral.

Volkswagen no ha dado demasiados detalles, pero todo apunta a que el ID. Unyx 09 compartirá sistemas de propulsión eléctrica con el ID. Unyx 08, incluyendo baterías suministradas por CATL. Su lanzamiento en el mercado chino está previsto para la segunda mitad de 2026.

Tanto el ID. Aura T6 como el ID. Unyx 09 incorporan la nueva arquitectura eléctrica y electrónica CEA, fruto de la colaboración entre Volkswagen y Xpeng. Esta plataforma permite incorporar tecnología de ayuda a la conducción de nivel 2+ y sistemas avanzados de infoentretenimiento con un asistente basado en Inteligencia Artificial.

Durante el evento, el grupo también mostró la versión de producción del AUDI E7X. Este SUV completamente eléctrico se fabrica dentro de la joint venture con SAIC y se suma al E5 Sportback dentro de la gama disponible en China.

Jetta como marca de coches económicos para China

El Jetta X Concept es, probablemente, el modelo más significativo de todos. Se trata de un SUV con estética propia de un todocamino y una motorización electrificada, con un diseño sencillo y directo que recuerda más modelos económicos como los que ofrece Dacia que a otros coches de Volkswagen.

La llegada de este nuevo integrante es una respuesta a la marcha de Skoda, marca que ha ido saliendo progresivamente del mercado chino debido a la caída de sus ventas, por lo que Jetta asume ahora el papel de marca enfocada al precio de venta.

El Jetta X se basa en la plataforma Compact Main Platform (CMP) desarrollada en China. Además, se espera que entre en producción este mismo año a través de FAW, con un precio de partida estimado que se situará por debajo de los 100.000 yuanes, el equivalente a unos 12.500 euros según el tipo de cambio actual. En total, la gama Jetta crecerá con cinco nuevos modelos hasta 2028, cuatro de los cuales contarán con sistemas de propulsión electrificados.

Volkswagen planea lanzar 20 nuevos coches eléctricos este año dentro de su estrategia “En China, para China”, como ya informamos hace un par de semanas. La compañía asegura que estos modelos contarán con arquitecturas eléctricas de última generación, sistemas de asistencia a la conducción avanzados, cabinas inteligentes y funciones basadas en Inteligencia Artificial, todo ello adaptado a las necesidades del cliente chino.

En conjunto, el Grupo Volkswagen prevé ofrecer alrededor de 50 modelos electrificados en China para 2030, de los cuales unos 30 serán completamente eléctricos. De este modo, la compañía alemana se asegura una gran presencia en un mercado tan potente como el de China, donde los márgenes de rentabilidad han demostrado que merece la pena apostar por el país asiático.

El nuevo Toyota Yaris Cross afronta 2026 con una actualización que no rompe con su esencia, pero sí introduce cambios relevantes en diseño, equipamiento y gama mecánica para seguir siendo uno de los modelos más competitivos dentro del segmento B-SUV. Desde su lanzamiento en 2021, el crossover urbano se ha consolidado como el Toyota híbrido más vendido en Europa.

Novedades para el Toyota Yaris Cross 2026

Más allá de cifras, uno de los primeros apartados que ha recibido cambios en este restyling es su diseño exterior. Toyota ha actualizado el frontal del Yaris Cross híbrido con un diseño completamente nuevo, donde la parrilla adopta un patrón tipo panal de abeja con acabado en el color de la carrocería, una sección inferior en negro y unos faros LED con una nueva firma luminosa para luces de circulación diurna.

A esto se suman nuevas llantas de aleación en función del nivel de acabado, con opciones de 17 y 18 pulgadas, así como una paleta de colores que aumenta su oferta con la incorporación de dos nuevas tonalidades, entre ellas un tono Precious Bronze que se combina con techo en negro, y un Celestite Grey que sustituye a la pintura anterior Shimmering Silver.

En el interior, los cambios siguen una línea continuista, pero introducen mejoras en calidad percibida y presentación. Destaca el uso de nuevos acabados en color platino tanto en los paneles de las puertas como en el salpicadero. Además, algunos elementos que antes estaban reservados a versiones superiores pasan ahora a formar parte de niveles intermedios, como los asientos con diseño más deportivo y mejor sujeción lateral.

Las versiones más equipadas incorporan nuevos materiales, incluyendo tapicerías parcialmente en cuero con inserciones que buscan mejorar tanto la estética como el impacto medioambiental en su producción. A esto se suman detalles como la iluminación ambiental, cargador inalámbrico o portón trasero eléctrico.

Apuesta por el sistema híbrido más potente de la gama

Una de las claves de esta actualización está en la reorganización de la gama mecánica. El sistema híbrido de 130 CV pasa a ser el eje central de la oferta, disponible tanto con tracción delantera como con un sistema de tracción total inteligente AWD-i. Este conjunto, que combina un motor de gasolina de 1,5 litros con un sistema eléctrico más potente, ofrece 185 Nm de par, permitiendo acelerar de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos.

En términos de eficiencia, el Yaris Cross mantiene cifras contenidas, con consumos homologados de entre 4,4 y 5,1 l/100 km y emisiones de CO2 que se sitúan entre 99 y 115 g/km en ciclo WLTP. Por su calidad de coche híbrido, en España seguirá beneficiándose de todas las ventajas que ofrece la etiqueta ambiental ECO de la DGT.

Por su parte, el sistema híbrido de 116 CV queda relegado a un papel mucho más secundario dentro de la gama, disponible únicamente en versiones de acceso y con tracción delantera. De esta forma, Toyota simplifica su oferta mecánica y apuesta claramente por el sistema más potente y actualizado.

Otro de los aspectos donde el Yaris Cross sigue evolucionando es en el apartado dinámico y de confort. La base técnica del modelo, sustentada sobre la plataforma GA-B, sigue ofreciendo un centro de gravedad bajo y una carrocería rígida que favorecen un comportamiento ágil. A esto se suma un trabajo específico en la reducción de ruidos y vibraciones, con mejoras introducidas recientemente para aislar mejor el habitáculo del sonido del viento, la rodadura y el propio sistema de propulsión.

Tecnología, equipamiento y seguridad

La gama también incorpora una versión GR Sport, que introduce un enfoque más dinámico tanto a nivel estético como en comportamiento. Esta variante presenta un diseño específico con paragolpes exclusivo, llantas y detalles diferenciados en el interior, además de una puesta a punto de la suspensión orientada a ofrecer una conducción más precisa.

En el apartado tecnológico, el Yaris Cross mantiene un alto nivel de equipamiento. El sistema multimedia incluye navegación basada en la nube, reconocimiento de voz avanzado y conectividad inalámbrica con smartphones mediante Apple CarPlay y Android Auto. Todo ello se integra dentro de una experiencia digital completamente renovada, pensada para facilitar el uso diario.

Y en cuanto a seguridad, el modelo incorpora el paquete Toyota T-Mate, que incluye los sistemas Toyota Safety Sense. Entre las novedades destacan funciones como el asistente de frenado en maniobras de aparcamiento o el monitor de ángulo muerto en las versiones más completas. El renovado SUV urbano llegará al mercado español en los próximos meses.

Comenzando por su diseño, Mercedes ha optado por una evolución continuista que respeta la identidad visual del EQS original. La carrocería mantiene esa línea fluida y aerodinámica que ha definido al modelo desde su lanzamiento, y que lo mantiene alejado estéticamente del Mercedes Clase S, que podría ser su equivalente con motor de combustión.

Sin embargo, se han introducido detalles que refuerzan su presencia, como una nueva interpretación del frontal, en el que la parrilla adopta una estética más cercana a los modelos más recientes de la marca. En el sedán también se han revisado elementos como la iluminación, con nuevas firmas lumínicas que aportan una imagen más moderna sin romper con el diseño original.

Interior cargado de tecnología y nuevo volante ‘yoke’

Si bien la marca ha implementado cambios sutiles en la carrocería de la berlina eléctrica, el interior del Mercedes EQS sí que obtiene algunas mejoras. Por ejemplo, la firma de la estrella ha integrado el último sistema operativo MB.OS y el nuevo asistente virtual MBUX dentro de la enorme pantalla MBUX Hyperscreen compuesta por tres pantallas que integra todas las funciones de infoentretenimiento.

Pero lo realmente interesante del interior del nuevo EQS es el sistema de dirección electrónica, el cual no cuenta con conexión mecánica entre el volante y las ruedas, y que es capaz de adaptar el radio de giro en función de la velocidad. Esto ha permitido integrar un nuevo volante estilo ‘yoke’ como el que encontramos en Tesla o Lexus, por ejemplo.

Además, se han introducido mejoras en la insonorización y en el aislamiento del habitáculo, lo que contribuye a ofrecer una experiencia de conducción aún más refinada. Este tipo de cambios, aunque no siempre visibles a simple vista, son clave en un modelo de estas características, donde el confort es uno de los pilares fundamentales.

926 kilómetros de autonomía para el nuevo Mercedes EQS 2026

Mecánicamente, la gama está compuesta ahora por cuatro versiones diferentes. La puerta de acceso se denomina EQS 400 y está equipada con un motor eléctrico de 367 CV de potencia con 505 Nm de par, alimentado por una batería de 112 kWh que le permite recorrer hasta 817 kilómetros con una sola carga.

Por encima de esta versión, Mercedes ha desarrollado el que es el modelo más eficiente de la gama, el EQS 450+. En este caso, encontramos un solo motor de 408 CV con 505 Nm de par, pero hace uso de una batería de 122 kWh con la que puede homologar hasta 926 kilómetros de autonomía con una sola carga.

El EQS 500 4Matic ya integra un sistema de propulsión compuesto por dos motores y tracción a las cuatro ruedas que produce 476 CV de potencia y un par motor de 750 Nm. También utiliza la batería de 122 kWh, pero su mayor potencia y peso provoca que la autonomía homologada se quede en unos respetables 876 kilómetros.

Esta es la misma cifra de autonomía que ha sido capaz de homologar la versión más potente de la berlina eléctrica de Mercedes, el EQS 580 4Matic. En este caso, cuenta con dos motores y tracción a las cuatro ruedas, pero a diferencia del EQS 500 4Matic, la berlina eléctrica llega hasta los 585 CV con 800 Nm de par, empleando la misma batería de 122 kWh.

Basado en la nueva plataforma EVA 2.0, el EQS 2026 obtiene una nueva arquitectura eléctrica de 800 voltios que permite potencias de carga de hasta 350 kW. Llevado a la práctica, ahora puede añadir hasta 320 kilómetros de autonomía por carga en solo 10 minutos. También obtiene un sistema de regeneración de energía mejorado y una función de carga bidireccional.

En el apartado tecnológico, Mercedes continúa ampliando las capacidades del EQS con nuevas funciones y sistemas de asistencia a la conducción. El modelo incorpora avanzados sistemas de ayuda que mejoran tanto la seguridad como el confort durante la conducción, especialmente en trayectos largos. Estos sistemas trabajan de forma conjunta para ofrecer una experiencia más intuitiva y segura, apoyando al conductor en diferentes situaciones.

Con el nuevo sedán de lujo, Mercedes asesta un golpe definitivo sobre la mesa, lanzando el coche eléctrico de mayor autonomía homologada que se puede comprar en Europa. En Alemania, donde ya está a la venta, tiene un precio de salida de unos 94.300 euros.

Este nuevo modelo acumula más de cinco millones de unidades vendidas en todo el mundo desde su lanzamiento, lo que lo convierte en uno de los modelos más importantes de la historia de Mazda. En España, además, su llegada ha estado acompañada de una fuerte expectación, con más de 1.800 pedidos en firme en fase de preventa. Pero más allá de las cifras, la clave está en entender qué cambia y por qué sigue siendo una opción tan relevante

Un salto tecnológico

Si hay un apartado donde más se nota la evolución es en la tecnología. Mazda ha rediseñado por completo la experiencia digital del CX-5 para hacerla más rápida, intuitiva y fácil de usar. El objetivo es que el conductor interactúe con el coche de forma natural, como lo haría con su propio smartphone. Por primera vez en la gama, el modelo incorpora Google integrado, con acceso directo a Google Maps con tráfico en tiempo real, control por voz mediante el Asistente de Google y la posibilidad de descargar aplicaciones desde Google Play.

Toda esta tecnología se gestiona desde una pantalla táctil de 12,9 o hasta 15,6 pulgadas según versión, acompañada de un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y un Head-Up Display más completo. La información se presenta de forma clara y ordenada, reduciendo distracciones al volante. A ello se suman las actualizaciones remotas (OTA), que permiten mantener el sistema siempre actualizado sin necesidad de pasar por el taller.

Diseño renovado y más espacio interior

El diseño es otro de los apartados que más ha evolucionado en el nuevo CX-5 . El exterior sigue el lenguaje Kodo, pero con una presencia más robusta y refinada. Su estética gira en torno al concepto Wearable Gear, que fusiona funcionalidad y sofisticación para encajar tanto en el entorno urbano como en escapadas de fin de semana. Además, las proporciones crecen en longitud, anchura y altura, reforzando su carácter SUV con un porte más sólido.

El crecimiento también se traslada al interior. La distancia entre ejes aumenta en 115 mm, lo que se traduce en más espacio para los pasajeros, especialmente en las plazas traseras. Aquí hay más hueco para las rodillas (64 mm) y la cabeza (29 mm), además de puertas traseras más anchas que facilitan el acceso y tareas cotidianas como colocar una silla infantil. El maletero ofrece 583 litros de capacidad, ampliables hasta 2.019 con los asientos abatidos, situándolo entre los más prácticos del segmento.

Mejor comportamiento y más confort

Mazda también ha trabajado en la base mecánica y el comportamiento dinámico. El nuevo CX-5 introduce mejoras en suspensión, amortiguadores, barras estabilizadoras y dirección eléctrica. El resultado es una conducción más precisa y equilibrada, con mayor sensación de control sin perder el concepto Jinba Ittai. Además, se ha prestado especial atención al confort, reduciendo vibraciones y ruidos gracias a nuevos aislantes y soluciones técnicas como ejes contrarrotantes. El habitáculo es ahora más silencioso, algo que se aprecia especialmente en viajes largos.

En materia de seguridad, el CX-5 da un paso adelante con la máxima calificación en Euro NCAP y una nueva generación de sistemas de asistencia a la conducción. Entre ellos destacan la frenada automática de emergencia, el control de ángulo muerto, la detección de fatiga, el asistente de mantenimiento de carril y el sistema de cámaras 360º con función See Through View. Todo ello refuerza la sensación de control y confianza al volante.

Motor más eficiente y etiqueta ECO

Una de las evoluciones importantes del Mazda CX-5está bajo el capó: el nuevo motor 2.5 e-Skyactiv G de 141 CV, mejora el rendimiento frente al anterior 2.0, especialmente en bajos y medios, con hasta un 19% más de par. Se asocia al sistema Mazda M Hybrid de 24V con hibridación ligera, lo que le permite lucir la etiqueta ECO, además de incorporar desconexión de cilindros para optimizar la eficiencia.

El conjunto homologa consumos desde 7,0 l/100 km y cumple la normativa Euro 6e, ofreciendo una conducción más fluida y equilibrada. Un motor atmosférico de cilindrada adecuada sigue destacando en fiabilidad, suavidad, entrega lineal, estabilidad de consumo y durabilidad, aspectos cada vez más valorados por quienes buscan una experiencia de conducción natural y un coste de propiedad contenido a largo plazo.

Además, todas las versiones incluyen cambio automático de serie y un equipamiento más completo desde el acabado básico. La gama se estructura en cuatro acabados bien definidos que cubren distintas necesidades sin complicar la elección. Desde el Prime Line, que incluye llantas de 17”, faros LED y pantalla de 12,9”, hasta el Centre Line, que añade elementos como llantas de 19” o Head Up Display. Por encima, el Exclusive Line suma sistema BOSE®, cámara 360º y un mayor nivel de confort, mientras que el Homura se sitúa como la opción más exclusiva.

La alternativa más completa

Si hay algo que define al Mazda CX-5 es su equilibrio, y en esta nueva generación ese aspecto se refuerza aún más. A pesar de mejorar en prácticamente todos los apartados, el modelo reduce su precio. Arranca en 35.200 euros, aunque con campañas y financiación puede situarse por debajo de los 30.000 euros, una cifra muy competitiva para su nivel de equipamiento y posicionamiento.

Además, mantiene un buen valor residual con el paso del tiempo. Según distintos estudios, tras tres años y un uso medio, conserva un valor superior al de muchos rivales directos. Esto lo convierte no solo en una compra interesante en el presente, sino también en una apuesta sólida a largo plazo.

El nuevo CX-5 no busca revolucionar el segmento, sino perfeccionar una fórmula que ya funcionaba. Mejora en tecnología, gana en espacio, refuerza su eficiencia y mantiene un comportamiento equilibrado. En un mercado con cada vez más opciones, ese enfoque puede parecer conservador, pero es precisamente lo que lo convierte en una de las alternativas más completas: un SUV pensado para todo y para todos, que sigue evolucionando sin perder de vista lo esencial.

El Land Rover Freelander fue un todoterreno que la marca británica comercializó desde 1996 y hasta el año 2015 en dos generaciones diferentes. Hace algo más de una década que fue descatalogado para dar paso al Land Rover Discovery Sport, modelo que ocupó su lugar en la gama de modelos.

Freelander, la nueva marca china de SUV electrificados

Si bien el regreso del Freelander no es tal y como lo esperábamos, es una buena noticia porque representa el nacimiento de una nueva marca de coches eléctricos en la que Jaguar Land Rover tiene su participación, aunque esto ha sido posible gracias a que Chery, propiedad de marcas como Omoda y Jaecoo, entre otras, ha obrado su magia para dar forma a un nuevo Freelander.

El nacimiento de esta nueva marca no ha llegado en solitario. Lo ha hecho acompañado de un prototipo que se ha dado a conocer en el mismo evento de presentación. El vehículo en cuestión sienta las bases de cómo será el primer modelo de producción de la marca, un coche que se espera que reciba pocos cambios sobre la que hoy es este concept car.

Y es que, a través de este prototipo, Freelander da el pistoletazo de salida como fabricante de coches. La versión de producción del prototipo será la primera piedra de una serie de nuevos modelos que la marca comercializará a nivel global. Esto significa lo que estás pensando: va a llegar a Europa y, probablemente, también a España.

El movimiento no nos puede sorprender dada la creciente popularidad que los coches chinos están obteniendo en Europa, donde ya en 2025 lograron vender más de 800.000 unidades entre todas las marcas del gigante asiático que ya operan comercialmente en el mercado del automóvil más importante del mundo.

Freelander ha anunciado planes para lanzar un nuevo modelo cada seis meses durante los próximos cinco años. Esto hace un total de diez coches y cada uno de ellos estará disponible con versiones eléctricas, de autonomía extendida e híbridas enchufables.

"El origen del Freelander radica en el reconocimiento del tremendo éxito de los SUV urbanos multiusos en los mercados europeos y norteamericanos, lo que inspiró la creación de un vehículo completamente nuevo que combinará la capacidad de un SUV 4x4, la versatilidad urbana y el puro placer de conducir", dijo Wei Lan, director ejecutivo de Freelander, durante la revelación de la marca.

Un primer prototipo inspirado en el Land Rover Defender

Más allá del nacimiento de esta nueva marca china de coches, en la que ha tenido mucho que ver JLR, el primer coche de Freelander es un prototipo con un diseño fuertemente influenciado por el Land Rover Defender. Esto significa que hay líneas rectas, ángulos de 90 grados y grandes volúmenes en su carrocería, aunque los diseñadores también lo han dotado de cierto carácter propio.

En el frontal encontramos unos faros rectangulares con una pequeña sección parcialmente separada de la óptica principal, revestimiento metálico en la parte inferior del parachoques que continúa en el frontal y sobre el capó, unos enormes pasos de rueda, estribos laterales, barras longitudinales de techo, un spoiler, un pilar C dividido y, como broche, puertas traseras de apertura invertida.

El interior del concept car de Freelander se aleja mucho de lo que en su día llegó a ofrecer el Land Rover Freelander. Aquí se deja notar la influencia china, con tonos claros, una gran pantalla táctil central y una pantalla panorámica situada bajo el parabrisas que actúa como cuadro de instrumentos digital. El volante parece inspirado en los productos de Land Rover y el interior contaría, en principio, con espacio para seis pasajeros.

A nivel mecánico no se conocen detalles más allá de que se trata de un coche eléctrico. También sabemos que la versión de producción llegará con sistemas de propulsión eléctricos con extensores de autonomía y en variantes híbridas enchufables, aunque por ahora no se conocen más detalles ni características técnicas.

Aunque Freelander ha nacido para el mercado local chino, la marca tiene intención de convertirse en un fabricante global de SUV premium, por lo que es cuestión de tiempo que sus productos se adapten a las normas y exigencias de mercados más exigentes como lo es el europeo.

El Freelander está de regreso. Puede sonar algo inesperado, pero lo cierto es que hace tiempo que se lleva especulando con que esta denominación propiedad de Land Rover volvería a brillar en el mercado de coches nuevos. Eso sí, su vuelta a la vida no va a ser de la forma que muchos habrían predicho hace tan solo unos años.

El Freelander volverá convertido en una marca de vehículos electrificados

Y es que la joint venture que Jaguar Land Rover y Chery, el grupo detrás del relanzamiento de Ebro, ha confirmado que el nuevo Freelander debutará el 31 de marzo. Tan pronto como el martes de la semana que viene. Y es que probable que no nos dé tiempo a asimilar que el modelo estará de regreso cuando la compañía haga su presentación oficial.

Esta vez, la denominación no está ligada en absoluto a Land Rover, sino que reaparece como una marca electrificada independiente sin vínculos tradicionales con su antigua matriz. Sí, lo has leído bien. El Freelander vuelve al mercado gracias al coche eléctrico, pero no va a ser un Land Rover ni va a estar vinculado a la marca que le dio vida hace ahora 30 años.

El primer teaser oficial que Chery ha compartido nos muestra un faro rectangular bastante borroso, con una firma lumínica de LED y un estilo pixelado. También se puede apreciar un frontal bastante cuadrado y lo que parecen ser unos guardabarros ensanchados junto con revestimientos de plástico en el parachoques delantero.

Las líneas verticales en el frontal parecen hacer un guiño al diseño original del Freelander de primera generación. Land Rover lo puso a la venta por primera vez en 1996, seguido por una segunda generación en 2006 que se mantuvo a la venta hasta 2015, cuando finalmente fue sustituido en favor del Land Rover Discovery Sport, un modelo que llegó para ocupar su lugar en la gama de productos del icónico fabricante inglés de todoterrenos.

En general, el nuevo modelo se inspira mucho en el lenguaje de diseño del Land Rover Defender, al igual que hacen cada vez más SUV procedentes de China. Aun así, con el estudio de diseño de JLR en el Reino Unido liderando el proyecto, este modelo al menos tiene una base legítima para utilizar este lenguaje de diseño.

Las fotos espía anteriormente filtradas ya habían revelado gran parte de las líneas, formas y volúmenes del Freelander, mostrando una silueta cuadrada que se ajusta claramente a la convención de los SUV.

Poca información oficial antes de su debut

Del nuevo modelo, que como decíamos, dará vida a una nueva marca de vehículos electrificados, se espera que cuente con una configuración de tres filas de asientos (7 plazas) y con una longitud total superior a los 5,1 metros, situándolo en el segmento de grandes vehículos familiares.

Bajo la carrocería, se espera que el SUV utilice la arquitectura modular de Chery. La plataforma está diseñada para admitir tanto sistemas totalmente eléctricos como motorizaciones con extensor de autonomía, además de permitir una carga ultrarrápida.

Ya lo hemos visto en modelos que actualmente comercializan marcas como Omoda, Jaecoo y Ebro, además de Lepas, que estará a la venta en España de cara a la segunda mitad de este año con un SUV híbrido enchufable de gran autonomía y un enfoque más premium que el resto de marcas del grupo.

La producción del nuevo modelo se centralizará en la planta que la joint venture tiene en Changshu, en China. Las instalaciones han recibido hace poco una inversión de 3.000 millones de yuanes (375 millones de euros) mientras se aleja de modelos veteranos como el Land Rover Discovery Sport y el Range Rover Evoque, y se prepara en su lugar para la próxima gama de modelos comercializados bajo la nueva marca Freelander.

La joint venture china también ha comenzado a ampliar su plantilla, compartiendo anuncios en redes sociales en los que ha presentado más de 30 puestos vacantes en sus operaciones de Shanghái y Suzhou.

Esta campaña de contratación confirma que Jaguar Land Rover y Chery están construyendo una infraestructura corporativa completamente nueva. Aunque la nueva marca se lanzará inicialmente en China, se prevé una expansión global más amplia en un futuro próximo, y dado el éxito que las marcas asiáticas tiene en Europa, no deberíamos descartar que acabase llegando a España.

El segmento de los SUV electrificados sumará este año un nuevo integrante en el mercado español, y lo hará para competir directamente en uno de los segmentos más competitivos frente a grandes nombres como el Toyota RAV4, el MG EHS, el Mazda CX-5 o el Peugeot 5008, por poner unos ejemplos.

Lepas L8, el coche con el que la marca debutará en España

El Lepas L8 mide 4,69 metros de largo, 1,87 metros de ancho y 1,69 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,8 metros. Estas cifras se traducen en un interior espacioso, especialmente en las plazas traseras, y en un maletero que alcanza los 507 litros de capacidad volumétrica.

En el apartado estético, Lepas introduce un nuevo lenguaje de diseño denominado Leopard Aesthetics. El resultado es un SUV con una presencia marcada, pero sin excesos, donde destacan elementos como los grupos ópticos delanteros con firma lumínica en forma de “pupila vertical” y las luces diurnas en forma de V. En la parte trasera, una banda luminosa recorre todo el ancho del vehículo, un recurso cada vez más habitual en este tipo de modelos.

El conjunto se completa con otros detalles que refuerzan su posicionamiento, como una parrilla frontal de gran tamaño, protecciones en los bajos de la carrocería, barras de techo, un paragolpes trasero con difusor integrado y un spoiler que remata la zaga. Las llantas de diseño multirradio terminan de dar forma a una estética que busca acercarse a un concepto más premium dentro del catálogo del grupo chino.

En el interior, el Lepas L8 apuesta por un enfoque claramente tecnológico. El habitáculo, bautizado como Skyline Cabin, está concebido como un espacio en el que se prioriza el confort sin dejar de lado la digitalización. El elemento central es una gran pantalla vertical situada en la consola, que concentra la mayor parte de las funciones del sistema multimedia.

A esto se suma un cuadro de instrumentos digital con diseño flotante situado tras el volante, así como una configuración interior pensada para cinco ocupantes.

Plataforma y motores electrificados

Más allá del diseño y el equipamiento, uno de los aspectos clave del Lepas L8 es su base técnica. El modelo se apoya en la plataforma LEX, una arquitectura de nueva generación desarrollada para adaptarse a distintos sistemas de propulsión, desde configuraciones híbridas hasta eléctricas puras. Esta flexibilidad permite a la marca plantear diferentes versiones en función de las necesidades del mercado.

En su llegada a España, el Lepas L8 estará disponible con una mecánica híbrida enchufable. Este sistema combina un motor de gasolina 1.5 turbo con dos motores eléctricos, todo ello gestionado mediante una transmisión automática que envía la potencia al eje delantero. El conjunto desarrolla una potencia total de 279 CV y un par máximo de 365 Nm.

La batería, con una capacidad de 18,4 kWh, permite recorrer hasta 100 kilómetros en modo completamente eléctrico. Si se combina el uso de la batería con el depósito de combustible, la autonomía total supera los 1.300 kilómetros, según los datos facilitados por la marca. En cuanto al consumo, cuando la batería se agota y el sistema funciona en modo híbrido convencional, se sitúa en 4,2 l/100 km.

Más adelante, la gama se ampliará con una versión de tracción total que incorporará una batería de mayor tamaño, con 32 kWh de capacidad. Esta variante permitirá alcanzar hasta 180 kilómetros de autonomía eléctrica y cerca de 1.400 kilómetros en total. Tanto esta versión como la inicial contarán con el distintivo ambiental Cero Emisiones de la DGT cuando estén disponibles en el mercado español.

El apartado tecnológico también tiene un peso importante en materia de seguridad. El Lepas L8 integra más de 20 sistemas avanzados de asistencia a la conducción, entre los que se incluyen funciones como el aparcamiento automático o la posibilidad de estacionar el vehículo de forma remota. A esto se suman elementos orientados al confort, como asientos con ventilación y función de masaje, así como un sistema de sonido de alta fidelidad.

Por el momento, la marca no ha comunicado el precio oficial con el que llegará al mercado español. Sin embargo, tomando como referencia modelos similares dentro del propio grupo, como el Jaecoo 7 SHS, que se sitúa en torno a los 40.000 euros, y teniendo en cuenta el enfoque más premium del Lepas L8, es razonable esperar una cifra cercana a los 45.000 euros cuando comience su comercialización en la segunda mitad del año.

Con 4,69 metros de longitud, 1,87 metros de anchura y 1,69 metros de altura, el Lepas L8 se sitúa en una posición intermedia dentro del segmento SUV con una clara orientación familiar. La distancia entre ejes alcanza los 2,8 metros, lo que se traduce en un habitáculo amplio y un maletero con una capacidad volumétrica de 507 litros.

Así es el nuevo Lepas L8 híbrido enchufable

A nivel de diseño, el modelo introduce el lenguaje estético denominado por la marca como “Leopard Aesthetics”, una filosofía que busca combinar líneas dinámicas con una presencia sólida.

El resultado es un SUV de formas fluidas, con una silueta que prioriza la aerodinámica sin renunciar a una imagen robusta. En el frontal destacan los faros con firma luminosa en forma de “pupila vertical”, acompañados por luces diurnas en forma de V, mientras que en la parte trasera encontramos la cada vez más común banda luminosa que actúa como pilotos y que recorre todo el ancho de la carrocería.

Otros detalles interesantes de su diseño es la parrilla delantera de gran tamaño que aporta ese toque premium que Chery busca plasmar en los coches de la nueva marca Lepas, así como el revestimiento característico de los bajos de la carrocería, barras longitudinales de techo y un parachoques con difusor de aire integrado, un spoiler y unas llantas en diseño multirradio.

El interior, denominado Skyline Cabin, es otro de los elementos clave del modelo. Se trata de un habitáculo concebido como un espacio tecnológico y confortable, con una clara inspiración en elementos naturales.

La gran pantalla vertical integrada en la consola central actúa como eje de la experiencia digital, apoyada por un sistema multimedia basado en el chip 8155 que permite una interacción fluida, conectividad avanzada y control por voz. También hay un cuadro de instrumentos digital de estilo flotante detrás del volante de radios horizontales y espacio para hasta cinco pasajeros.

Nueva plataforma y motorizaciones electrificadas

Más allá de diseño exterior y las características de su interior, uno de los pilares del Lepas L8 es su base técnica. El modelo se asienta sobre la plataforma LEX, una arquitectura de nueva generación diseñada para adaptarse a diferentes tipos de propulsión, desde sistemas híbridos hasta configuraciones completamente eléctricas.

En su lanzamiento en España, el Lepas L8 estará disponible con un sistema híbrido enchufable (PHEV). Este conjunto combina un motor de gasolina 1.5 turbo con dos motores eléctricos, gestionado a través de una transmisión automática conectada directamente a las ruedas delanteras.

La potencia total alcanza los 279 CV, con un par máximo de 365 Nm. La batería, por su parte, cuenta con una capacidad de 18,4 kWh, permitiendo así recorrer hasta 100 kilómetros en modo completamente eléctrico. Lepas señala que la autonomía total combinada supera los 1.300 kilómetros al unir la carga de la batería al depósito de gasolina. El consumo homologado en modo híbrido, con la batería agotada, se sitúa en 4,2 l/100 km.

Más adelante, la gama se ampliará con una versión de tracción total que incorporará una batería de mayor capacidad, 32 kWh, capaz de ofrecer hasta 180 kilómetros de autonomía eléctrica y cerca de 1.400 kilómetros en total. A su llegada a España, ambas motorizaciones contarán con el distintivo ambiental Cero Emisiones de la DGT.

Equipamiento y tecnología

En términos de equipamiento, el Lepas L8 incorpora soluciones orientadas al confort, como asientos con funciones de masaje y ventilación, sistema de sonido de alta fidelidad y múltiples configuraciones interiores pensadas para mejorar la experiencia en viajes largos.

La tecnología también tiene un papel relevante en el apartado de seguridad. El modelo incluye más de 20 sistemas avanzados de asistencia a la conducción, entre los que se encuentran funciones como el asistente de aparcamiento automático o el aparcamiento remoto.

Por ahora, el SUV de la nueva marca del grupo Chery, propietario de Omoda y Jaecco, y actor principal en el relanzamiento de Ebro, no tiene precio oficial anunciado en España.

No obstante, teniendo en cuenta que el Jaecoo 7 SHS está a la venta en el mercado español por unos 40.000 euros y que tiene unas características similares, aunque con un enfoque no tan premium, podríamos esperar un precio de unos 45.000 euros para el Lepas L8 cuando inicie su comercialización hacia la segunda mitad de este año.

El DS Nº7 crece ligeramente respecto a su predecesor. Mantiene una anchura de 1,90 metros y una altura de 1,63 metros, pero aumenta su longitud hasta los 4,66 metros. Este incremento de siete centímetros se traduce principalmente en una mayor distancia entre ejes, que alcanza los 2,79 metros, lo que repercute directamente en una mejor distribución del espacio interior y en una mayor comodidad para los pasajeros.

Así es el nuevo DS Nº7 2026

A nivel de diseño, el modelo apuesta por una estética minimalista, adaptada a las últimas novedades del fabricante galo, como el DS Nº4 y el eléctrico DS Nº8, el primero en usar la nueva nomenclatura con la que la marca identifica a sus modelos.

El DS Nº7 introduce una nueva firma luminosa en línea con los últimos modelos de la marca. En el frontal destaca la combinación de la parrilla iluminada con la característica forma en V de la DS Light Blade, mientras que en la parte trasera este elemento se repite en disposición vertical, contribuyendo también a mejorar el flujo aerodinámico.

Precisamente en el apartado aerodinámico es donde destaca el nuevo Nº7. Registra un coeficiente de 0,26 Cx, una cifra contenida dentro de su categoría. La caída del techo, prolongada por un alerón trasero, no compromete la habitabilidad, ya que se mantiene un buen espacio para la cabeza en las plazas traseras.

Las puertas traseras aumentan su tamaño para ofrecer una mayor superficie acristalada, mientras que el techo panorámico opcional crece un 40%, reforzando la sensación de amplitud y luminosidad en el habitáculo. A ello se suma un maletero que alcanza hasta 560 litros de capacidad, con una configuración de cinco plazas donde los respaldos traseros son abatibles y están divididos en proporción 40/20/40.

En el interior, el protagonismo recae en el sistema DS Iris System 2.0, una interfaz que integra una pantalla central de 16 pulgadas y control por voz, además de conectividad avanzada y funciones basadas en Inteligencia Artificial. Este sistema se complementa con un cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas y un Head-Up Display extendido que proyecta información directamente en el parabrisas.

El habitáculo destaca por un estilo moderno, casi prototípico, con un salpicadero en dos niveles, paneles de puerta en dos acabados y un amplio túnel central que separa las plazas delanteras. DS ha dispuesto también diferentes acabados para el interior del nuevo Nº7 2026, así como un sistema de iluminación ambiental y unos altavoces integrados en los paneles de las puertas, bajo unas molduras decorativas.

Motores eléctricos y una versión híbrida autorrecargable

En el apartado mecánico, el nuevo SUV de DS está basado en una plataforma multienergía que permite ofrecer versiones 100% eléctricas y una alternativa híbrida autorrecargable (HEV). La gama eléctrica, bajo la denominación E-TENSE, se articula en tres variantes con diferentes configuraciones de batería y tracción.

La versión de acceso cuenta con 230 CV y tracción delantera, mientras que la variante de mayor autonomía, también con tracción delantera, eleva la potencia hasta los 245 CV. En el escalón superior se sitúa la versión con tracción total, que combina dos motores eléctricos para alcanzar los 350 CV.

Todas ellas incorporan una función de sobrepotencia que incrementa momentáneamente la entrega, alcanzando hasta 375 CV en la variante más potente, que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos.

Uno de los aspectos más destacados del DS Nº7 2026 eléctrico es su autonomía. La versión de mayor alcance, equipada con una batería de 97,2 kWh, homologa hasta 740 kilómetros de alcance por carga. La versión con tracción total alcanza hasta 679 kilómetros con la misma batería, mientras que la variante con batería de 73,7 kWh ofrece hasta 543 kilómetros.

La carga rápida también juega un papel clave en su planteamiento. El modelo permite pasar del 20% al 80% de batería en 27 minutos, manteniendo una potencia de carga de hasta 160 kW en determinados rangos. Además, es capaz de recuperar hasta 190 kilómetros de autonomía en solo 10 minutos.

Además de las versiones eléctricas, DS introduce una variante híbrida no enchufable de 145 CV con etiqueta ambiental ECO de la DGT. Este sistema combina un motor de gasolina de tres cilindros y 1,2 litros con un motor eléctrico integrado en la caja automática de doble embrague. Esta configuración permite circular en modo eléctrico hasta el 50% del tiempo en entornos urbanos y suburbanos, con un consumo de 5,4 l/100 km y emisiones de 121 g/km.

Tecnología y seguridad

El DS Nº7 también incorpora un amplio despliegue tecnológico orientado a mejorar la seguridad y el confort. Entre los sistemas disponibles se encuentra DS Drive Assist 2.0, que ofrece conducción semiautónoma de nivel 2 con funciones como el cambio de carril automático o el control de crucero adaptativo predictivo.

A ello se suman tecnologías como DS Night Vision, un sistema de visión nocturna capaz de detectar peatones y animales hasta a 300 metros de distancia, o el sistema de iluminación DS Pixelvision adaptativo que ajusta el haz de luz en función del entorno.

La suspensión DS Active Scan, capaz de analizar el estado de la carretera en tiempo real y ajustar la respuesta de los amortiguadores, busca ofrecer un equilibrio entre dinamismo y suavidad de marcha. A esto se suma un cuidado especial en el aislamiento acústico y en la calidad de los materiales, con opciones que incluyen cuero Nappa, Alcántara y detalles en aluminio o madera.

Estar a la vanguardia en tecnología es casi una imperiosa necesidad en el sector automotriz actual. La competencia es cada vez mayor y cualquier avance en conectividad, seguridad o sistemas de propulsión se debe implementar cuanto antes si quieres seguir a la cabeza. Toyota, como otras muchas marcas, lo sabe, y por eso no duda en acudir a socios tecnológicos de primer nivel, incluso si son chinos.

Así es el Toyota bZ7 desarrollado junto a Huawei y Xiaomi

Presentado en 2024, el bZ7 de Toyota es una berlina de tamaño completo que está a la altura, en términos de dimensiones, de otros vehículos eléctricos referentes del mercado, como pueden ser el Tesla Model S o el Xiaomi SU7.

La carrocería del nuevo modelo de Toyota, que por ahora es exclusivo para el mercado chino, incluye una longitud de 5,13 metros, una anchura de 1,96 metros y una altura de 1,5 metros, todo ello sobre una plataforma con hasta 3,02 metros de distancia entre ejes. Dentro hay espacio para hasta cinco pasajeros y un generoso maletero.

Mecánicamente, el bZ7 tiene un rendimiento acorde a lo esperado en un coche eléctrico de estas características. La base de su sistema de propulsión es un motor eléctrico de 207 kW (278 CV) de potencia, el cual ha sido suministrado por Huawei (aquí tenemos la primera aportación de uno de los dos grandes socios tecnológicos de Toyota), que le permite alcanzar los 180 km/h.

A nivel de batería, los compradores chinos podrán elegir entre dos opciones. Si bien en primer lugar se especulaba con que sería el conocido proveedor de baterías chino CATL el encargado de suministrar las unidades de almacenamiento energético, finalmente esta tarea se le ha encargado a CALB, otra empresa china de titularidad semiestatal.

CALB ha diseñado dos paquetes de baterías diferentes que definen cuál es la autonomía del Toyota bZ7. Por un lado, una unidad LFP (ambas utilizan esta tecnología) con 71,35 kWh que permite a la berlina recorrer hasta 600 kilómetros con una sola carga, según el ciclo de homologación chino CLTC. La segunda unidad es de 88,13 kWh, lo que eleva la autonomía a entre 680 y 710 kilómetros bajo el mismo protocolo.

Tecnología cortesía de los socios de proyecto

Más allá de sus destacadas prestaciones, el bZ7 también es un portento tecnológico, y buena culpa de ello lo tiene tanto Huawei como Xiaomi. El primero, que, recordemos, ya suministra el motor eléctrico, le ha dado acceso a Toyota al sistema operativo Harmony OS 5.0, un sistema similar a Google Automotive que se integra en el sistema multimedia de Toyota, comandado por una gran pantalla táctil de 15,6 pulgadas.

Mientras tanto, Xiaomi aporta otras características a la berlina eléctrica de Toyota. Hablamos, sobre todo, del ecosistema inteligente del fabricante tecnológico chino, el cual recibe el nombre de Humar. Este ecosistema permite a los pasajeros del vehículo controlar dispositivos inteligentes de su hogar desde el propio coche, como puede ser la climatización, las persianas o un sistema de videovigilancia.

Al mismo tiempo, el bZ7 también cuenta con una importante novedad en materia de seguridad. Se trata del sistema de asistencia a la conducción semiautomática con IA R6 Flywheel de Momenta, una avanzada solución que contribuirá a hacer los viajes por carretera mucho más seguros a bordo de la berlina eléctrica de Toyota.

No es lo único que ofrece el bZ7. De hecho, Toyota también ha puesto de su parte para mejorar tanto el equipamiento como el confort y el comportamiento de su berlina. Destaca, por ejemplo, el alerón trasero activo, un sistema de reconocimiento facial, la suspensión activa o un Head Up Display.

El Toyota bZ7, que nace de una colaboración entre el fabricante japonés, Huawei, Xiaomi y GAC, tiene uno de los precios de venta más atractivos de su segmento. Se acaba de poner a la venta en China, dos años después de su lanzamiento, con un precio de salida de 179.800 yuanes, lo que, según el tipo de cambio actual, equivale a más o menos unos 22.500 euros.

Queda por ver si Toyota finalmente decide comercializar su nueva superberlina eléctrica fuera de las fronteras chinas. De ser así, y en el hipotético caso de que acabase llegando a Europa, esos 22.500 euros se antojan como un precio imposible de mantener aquí, por lo que lo más lógico sería pensar en una cifra más bien cercana al doble de lo que cuesta en China, entre 45.000 y 50.000 euros.

La llegada de esta nueva versión se produce en un momento en el que el modelo ya ha logrado consolidarse comercialmente. Desde su lanzamiento, el Renault Symbioz ha superado los 100.000 pedidos en Europa. La nueva versión aspira a mejorar estas cifras comerciales al ofrecer una alternativa a los modelos híbridos que encontramos en la gama actual.

Hasta ahora, la gama mecánica del Symbioz estaba formada principalmente por dos propulsores. Por un lado, un motor de gasolina híbrido ligero (MHEV) de 1.3 litros con 140 CV de potencia que está disponible con cambio manual o una transmisión automática. Según Renault, esta versión representa aproximadamente el 25% de las ventas desde su lanzamiento a mediados de 2025.

Por otro lado, tenemos el modelo híbrido no enchufable (HEV). En este caso, equipa un sistema full hybrid E-Tech de 160 CV, el cual concentra cerca del 75% de las matriculaciones del modelo.

El sistema de propulsión del Renault Symbioz Eco-G

Con la incorporación del nuevo Symbioz Eco-G, Renault amplía esta oferta con una tercera opción que apuesta por una tecnología diferente. En este caso, utiliza un sistema de bicarburación que permite funcionar tanto con gasolina como con GLP. La principal ventaja de este planteamiento es que el vehículo cuenta con dos depósitos independientes, uno para cada combustible, lo que permite ampliar considerablemente la autonomía.

En el caso del Symbioz Eco-G, el depósito de gasolina tiene una capacidad de 48 litros, mientras que el depósito de GLP alcanza los 50 litros. La combinación de ambos permite recorrer hasta 1.400 kilómetros sin necesidad de repostar, una cifra que lo sitúa entre los modelos con mayor autonomía dentro de su categoría.

El motor que da vida a esta versión está basado en el bloque de gasolina TCe de 1,2 litros, un tres cilindros turbo con inyección directa que en esta configuración desarrolla 120 CV. Esta mecánica se combina con una caja de cambios manual de seis velocidades.

Uno de los aspectos que Renault destaca de esta tecnología es que el sistema de GLP se integra directamente en fábrica, desde la fase de diseño del vehículo. Esto significa que el motor está específicamente preparado para funcionar con este combustible y que la instalación mantiene los mismos niveles de fiabilidad y robustez que un motor de gasolina convencional.

La ubicación del depósito de GLP también se ha pensado para no afectar a la funcionalidad del vehículo. En lugar de instalarse en el maletero, se coloca en el espacio que normalmente ocuparía la rueda de repuesto, lo que permite mantener intacta la capacidad de carga. De hecho, su volumen es de hasta 624 litros en un coche con una longitud de 4,41 metros.

Además de ampliar la autonomía, el uso de GLP también tiene un impacto en las emisiones. Según los datos de Renault, cuando el motor funciona con este combustible emite de media un 10% menos de CO2 que un motor de gasolina equivalente. En el caso del Symbioz Eco-G, las emisiones homologadas parten de 116 g/km.

El consumo homologado, por otro lado, se sitúa en los 7,5 litros por cada 100 kilómetros recorridos cuando el motor funciona utilizando tan solo GLP. Cuando cambia a gasolina convencional, la media que consigue homologa es de 5,9 l/100 km.

Ya a la venta en España

Para Renault, esta tecnología forma parte de una estrategia que el grupo lleva desarrollando desde hace más de 15 años, tanto en la propia marca como en Dacia. De hecho, la marca rumana ofrece un sistema de propulsión similar, aunque de mayores prestaciones, en el Dacia Duster y en su hermano mayor, el Dacia Bigster.

La llegada del nuevo Symbioz Eco-G también amplía la gama comercial del Symbioz, que ya contaba con cuatro niveles de equipamiento y siete colores disponibles. Dentro de esa oferta, el acabado Techno es el más popular y concentra cerca del 46% de las ventas, mientras que más de un tercio de los clientes optan por los niveles superiores Esprit Alpine e Iconic.

El nuevo Renault Symbioz Eco-G estará disponible para pedidos a partir del hoy mismo. Su precio de acceso parte de 25.900 euros en la versión Evolution, mientras que el acabado Techno comienza en 28.200 euros. Las primeras entregas están previstas para el segundo trimestre de 2026.

En mercados como el español, Dacia sigue aumentando su cuota de mercado. En 2025 logró un sólido incremento de las matriculaciones del 20% en nuestro país, mientras que uno de sus modelos, el más que popular Dacia Sandero, volvió a convertirse en el coche más vendido del año, con 38.548 unidades. De este modo, el Sandero logra el mismo resultado por tercer año consecutivo.

Por otro lado, la gama de vehículos de la marca cuenta actualmente con seis modelos diferentes. Esto incluye un pequeño y económico coche eléctrico urbano, dos utilitarios, un familiar de siete plazas y dos SUV de diferentes tamaños. Eso sí, la marca ha perdido su apuesta comercial con la descatalogación de los modelos Lodgy y Dokker.

En lugar de perder fuerza a nivel comercial, Dacia lo ha apostado todo por una gama de turismos que alcanza diferentes nichos del mercado. Y gracias a la influencia directa de Renault, la marca tiene acceso a plataformas, motorizaciones y tecnologías que desarrolla y produce la compañía matriz.

Esto se convierte en una oportunidad de oro para ampliar su oferta de modelos, especialmente ahora que la electrificación está ganando tanto peso en el mercado. Por ese mismo motivo, Dacia tiene en su hoja de ruta añadir dos nuevos coches a su gama, entre los que encontramos un nuevo eléctrico asequible y un crossover familiar con el que llegará a más tipos de comprador.

Un crossover familiar más grande que el Jogger

Empezando precisamente por el crossover familiar, Dacia lo ha llamado C-Neo, aunque por ahora es un nombre en clave a falta de que se confirme y haga oficial cuál va a ser su denominación comercial definitiva. La posición en la gama que ocupará este modelo lo situará por encima del Dacia Jogger, una decisión que persigue aprovechar el crecimiento del segmento de vehículos compactos.

Si bien Dacia tenía previsto que la producción del modelo C-Neo se llevara a cabo en Rumanía, la marca parece haber cambiado de opinión y va a apostar por otro lugar, concretamente en Turquía. Esta decisión deja la planta de Dacia en Mioveni dedicada en exclusiva a la fabricación de los populares Dacia Duster y Dacia Bigster.

De momento, los detalles son un tanto limitados, pero este nuevo crossover familiar va a estar basado en la plataforma CMF-B ya existente, lo que significa que compartirá arquitectura con otros modelos de la marca.

A nivel de diseño, el C-Neo apostará por un diseño robusto, estilo crossover, como en el Dacia Sandero Stepway. Esto incluirá parachoques específicos, recubrimiento plástico y algunas molduras decorativas. Será más grande que el Jogger y, por tanto, tendrá más espacio en su interior, aunque por ahora no se ha dicho nada acerca de cuántos asientos habrá en el habitáculo.

Y en lo que respecta a su gama de motorizaciones, Dacia debería seguir más o menos el planteamiento de otros modelos, incluyendo algún propulsor de gasolina, opciones de GLP, un híbrido ligero (MHEV) y un híbrido tradicional (HEV). Incluso podría ofrecer el sistema de propulsión del Duster y el Bigster que combina un motor de GLP con un tren motriz híbrido.

Un eléctrico no tan asequible como el Dacia Spring

Dacia también tiene previsto añadir un segundo modelo próximamente. Será un coche eléctrico urbano que compartirá características con el nuevo Renault Twingo E-Tech. Se dice que será algo más caro que el Dacia Spring (rondará los 18.000 euros) y se producirá en la planta que la compañía tiene en Novo Mesto, Eslovenia.

La apuesta de este modelo será el segmento A, uno de los que más crecimiento tiene en lo que ha movilidad eléctrica se refiere. A nivel de diseño, la marca asegura que, a pesar de que estará basado en el Twingo, no se parecerá en nada al urbanita francés, adoptando una identidad propia, diferenciadora y más acorde a los productos de la marca rumana.

De momento, no se conocen detalles en lo que a sistema de propulsión se refiere. Personalmente, que Dacia utilice el tren motriz del Twingo E-Tech me parecerá lo más lógico, ya que desarrolla 80 CV de potencia y su batería de 27,5 kWh le aporta suficiente jugo como para recorrer hasta 263 kilómetros con una sola carga.

Y el Twingo se vende en España desde 18.358 euros, por lo que, aprovechando el nuevo Plan Auto+, este eléctrico que va a traer Dacia debería convertirse en uno de los modelos más económicos que puedes comprar dentro de su segmento.

La marca china, que ya ha cosechado buenos resultados con el Seal U DM-i y el Seal 6 DM-i, amplía ahora su gama de híbridos enchufables (PHEV) hasta cuatro modelos en nuestro mercado, incorporando al Atto 2 DM-i como la opción de acceso a gama tanto en precio como en prestaciones.

Todo lo que tienes que saber del BYD Atto 2 DM-i

El BYD Atto 2 DM-i es un SUV compacto que mide 4.330 mm de longitud, 1.830 mm de anchura y 1.675 mm de altura, todo ello con una distancia entre ejes de 2.620 mm. Estas proporciones le permiten aprovechar bien el espacio interior sin renunciar a un diseño acorde al resto de productos de la marca, todo ello marcado por una estética claramente SUV.

En el frontal destacan los faros LED integrados con luces diurnas estilizadas, un paragolpes de líneas angulosas y detalles en acabado brillante. Frente a la versión 100% eléctrica, el Atto 2 DM-i incorpora una parrilla frontal de mayor tamaño, nuevos elementos decorativos y emblemas específicos.

En la vista lateral, el revestimiento inferior y la línea de techo de estilo flotante acentúan su carácter urbano con aspiraciones aventureras, mientras que en la zaga una banda luminosa de ancho completo conecta los pilotos en forma de ocho. El conjunto se remata con un spoiler en el techo y un paragolpes trasero.

En el interior, el Atto 2 DM-i apuesta por un habitáculo espacioso, con una consola central funcional y múltiples compartimentos de almacenamiento. El maletero ofrece 425 litros de capacidad volumétrica, ampliables hasta 1.335 litros con los asientos traseros abatidos.

El salpicadero integra una instrumentación digital de 8,8 pulgadas y una pantalla táctil central de 12,8 pulgadas con el último software de BYD. El sistema de infoentretenimiento incorpora el asistente de voz por lenguaje natural “Hi BYD” y funciones avanzadas de Google.

Su sistema de propulsión híbrido enchufable

La gran novedad del Atto 2 DM-i está en su sistema de propulsión híbrido enchufable que la marca denomina Dual Mode Intelligent. Este sistema combina un motor eléctrico con un propulsor de gasolina Xiaoyun de 1.5 litros desarrollado específicamente para esta arquitectura, con una eficiencia térmica del 43%.

El funcionamiento se articula en dos modos principales. Por un lado, el modo eléctrico, en el que el SUV compacto se mueve exclusivamente con el motor eléctrico. Por otro lado, el modo híbrido, en el que el motor térmico genera energía para alimentar la batería y el propulsor eléctrico, manteniendo un estilo de conducción similar al de un eléctrico. Cuando se demanda mayor potencia, ambos motores pueden trabajar en paralelo.

Gracias a esta configuración, el Atto 2 DM-i puede ofrecer hasta 1.000 kilómetros de autonomía total con la batería cargada al 100% y el depósito de gasolina lleno. En el caso de la versión Boost, la autonomía eléctrica alcanza hasta 90 kilómetros. Además, el modelo acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h.

La gama se articula en dos versiones. El Atto 2 DM-i Active equipa una batería de 7,8 kWh, desarrolla 166 CV y ofrece hasta 40 kilómetros de autonomía eléctrica y 930 kilómetros de autonomía combinada. Por su parte, el Atto 2 DM-i Boost eleva la capacidad de la batería hasta 18 kWh, incrementa la potencia a 212 CV y amplía la autonomía eléctrica hasta 90 kilómetros.

Equipamiento y precios del BYD Atto 2 DM-i

Desde la versión Active, el equipamiento de serie es completo. Incluye llantas de aleación, faros LED, sensores de aparcamiento traseros, cámara de visión trasera, control de crucero adaptativo y acceso inteligente mediante smartphone o dispositivo wearable.

La versión Boost, por otro lado, añade techo panorámico de cristal, asientos delanteros calefactables y eléctricos, llantas de 17 pulgadas, cámara de visión 360°, volante calefactable, carga inalámbrica de 50 W, cristales traseros tintados y función V2L para alimentar dispositivos externos.

En materia de seguridad, ambas versiones incluyen un completo paquete de asistentes, con frenado automático de emergencia, control de crucero adaptativo e inteligente, asistente de mantenimiento de carril, detección de ángulo muerto, reconocimiento de señales de tráfico y sistema de monitorización del conductor, entre otros.

En cuanto a los precios en España, el Atto 2 DM-i Active está a la venta desde 28.200 euros, que se reduce a 23.740 euros con campañas y el nuevo Plan Auto+, y hasta 20.940 euros todas las promociones aplicadas. El Atto 2 DM-i Boost parte desde 31.200 euros, baja a 27.740 euros con campañas y Plan Auto+, y se sitúa en 24.940 euros con la promoción de financiación.

Características técnicas del Cupra Formentor

El Cupra Formentor es uno de esos coches que llegan al mercado y rápidamente se convierten en un éxito comercial. Su puesta de largo se produjo en el año 2020 y es el primer producto 100% creado por y para Cupra. En 2024 se superó la barrera de las 100.000 unidades producidas y el año pasado consiguió 9.714 matriculaciones tan solo en España, siendo, nuevamente, el coche más vendido de la marca.

Tal es su éxito que tan solo el Cupra León, con 8.744 unidades matriculadas en el mismo período, es el único que puede plantarle cara, y eso que Cupra ya ofrece una gama con siete modelos diferentes.

El Cupra Formentor es un híbrido entre turismo y SUV. No es ni una cosa ni la otra, por lo que se puede considerar un crossover compacto de segmento C. Se sitúa por encima del Cupra León en la gama de productos de la joven marca española, y compite con modelos como el Alfa Romeo Tonale, el BMW X1, el Mini Countryman o el Volvo XC40, por poner unos pocos ejemplos.

En términos de medidas, el Formentor ofrece una carrocería que alcanza los 4.450 mm de largo, 1.840 mm de ancho y 1.520 mm de alto, así como una plataforma (la MQB Evo del Grupo Volkswagen) que le permite disponer de hasta 2.680 mm de distancia entre ejes.

En el interior, el crossover de Cupra cuenta con espacio suficiente para cinco pasajeros y un maletero con hasta 450 litros de capacidad volumétrica (345 litros en las versiones híbridas enchufables). Con los respaldos de los asientos traseros abatidos, el espacio de carga aumenta hasta los 1.500 litros.

Motores

A nivel mecánico, el Formentor está disponible con cuatro motores de gasolina, dos versiones híbridas enchufables y un diésel, todos ellos de cuatro cilindros en línea.

La oferta de motores de gasolina está compuesta por el conocido 1.5 TSI de 150 CV, que cuenta con una variante híbrida ligera (MHEV) con etiqueta ambiental ECO de la DGT, y el 2.0 TSI, con 204 CV, 265 CV y 333 CV. Todos ellos están asociados a cambios automáticos DSG, excepto el motor de 150 CV, mientras que el motor de 204 CV 333 CV equipa tracción total 4Drive de serie.

El motor turbodiésel es el también conocido 2.0 TDI de 150 CV, con cambio automático y tracción delantera. Y en ambos híbridos enchufables, el motor de gasolina es el 1.5 TSI, asociado a un propulsor eléctrico y a una batería de iones de litio de 25,7 kWh. El sistema está controlado por una transmisión automática DSG de seis velocidades que envía la potencia a las ruedas delanteras.

A nivel de rendimiento, el Cupra Formentor híbrido enchufable tiene 204 CV y 272 CV. La versión de menor potencia homologa 124 kilómetros de autonomía eléctrica (162 kilómetros en ciclo urbano), mientras que el modelo más potente ofrece 117 kilómetros de autonomía (145 kilómetros en ciudad). Ambos cuentan con el distintivo ambiental Cero Emisiones.

Equipamiento de serie

En el apartado de equipamiento, la gama del Cupra Formentor está compuesta por cuatro versiones diferentes: Formentor, Benyond, VZ y VZ Extreme. El modelo de acceso a gama, que recibe el nombre a secas de Formentor, cuenta con llantas de 18 pulgadas, sensores de aparcamiento, elevalunas eléctricos, retrovisores eléctricos, acceso y arranque sin llave, cuadro de instrumentos digital, climatizador con tres zonas, cristales tintados, faros LED y sistema multimedia con pantalla táctil, entre otros.

El nivel de acabado Beyond añade asistente de ángulo muerto, cámara multifuncional, asientos delanteros regulables eléctricamente con función memoria y calefacción, faros Matrix LED Ultra, reconocimiento de señales de tráfico y asientos delanteros deportivos.

También se incluye la versión VZ, que añade las llantas de 19 pulgadas, asistente de salida de aparcamiento, asistente de cambio de carril, cámara delantera y trasera, volante deportivo, faros matriciales, asistente de atascos y limitador de velocidad.

Por último, el modelo VZ Extreme suma a lo anterior el revestimiento de puertas en cuero, navegación, luces antiniebla con función cornering, alarma antirrobo, apoyo lumbar con ajuste eléctrico, reconocimiento de señales de tráfico, paquete de sonido digital y el Extreme Pack.

Precios del Cupra Formentor

Estos son los precios de la gama 2026 del Cupra Formentor para España:

- Cupra Formentor 1.5 TSI 150 CV: 33.262 euros

- Cupra Formentor 1.5 eTSI 150 CV DSG-7: 36.192 euros

- Cupra Formentor 2.0 TDI 150 CV DSG-7: 38.292 euros

- Cupra Formentor 2.0 TSI 204 CV DSG-4 4Drive: 43.014 euros

- Cupra Formentor 1.5 eHYBRID 204 CV DSG-6: 42.280 euros

- Cupra Formentor Beyond 1.5 TSI 150 CV: 34.821 euros

- Cupra Formentor Beyond 1.5 eTSI 150 CV DSG-7: 37.751 euros

- Cupra Formentor Beyond 2.0 TDI 150 CV DSG-7: 39.851 euros

- Cupra Formentor Beyond 2.0 TSI 204 CV DSG-4 4Drive: 44.635 euros

- Cupra Formentor Beyond 1.5 eHYBRID 204 CV DSG-6: 43.780 euros

- Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 265 CV DSG-7: 51.254 euros

- Cupra Formentor VZ 1.5 eHYBRID 272 CV DSG-6: 52.960 euros

- Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 333 CV DSG-7 4Drive: 54.974 euros

- Cupra Formentor VZ Extreme 1.5 eHYBRID 272 CV DSG-6: 58.110 euros

- Cupra Formentor VZ Extreme 2.0 TSI 265 CV DSG-7: 56.819 euros

- Cupra Formentor VZ Extreme 2.0 TSI 333 CV DSG-7 4Drive: 60.637 euros

Precios obtenidos directamente del configurador de Cupra España.

Ventajas y puntos a mejorar

Los puntos fuertes del Cupra Formentor 2026 los encontramos en aspectos como el concepto de vehículo. Está a medio camino entre un SUV y un compacto, lo cual lo hace atractivo para ambos perfiles de comprador. También está el hecho de que su diseño, con tintes deportivos, atraiga a un público más joven que encuentra en este modelo una alternativa al Cupra León.

Por otro lado, su gama de motorizaciones destaca por variedad y por eficiencia. Primero, puedes elegir entre gasolina, diésel, híbrido ligero e híbrido enchufable. Segundo, sus variantes PHEV son extremadamente eficientes en cuanto a autonomía en modo eléctrico, superando los 100 kilómetros en ciclo combinado y aportando un importante ahorro en combustible.

Mientras tanto, como puntos a mejorar podríamos destacar su precio de venta y el equipamiento de serie. Tratándose de un vehículo compacto, el hecho de que la versión de acceso a gama, que es manual y con etiqueta C, cueste más de 33.000 euros es un punto negativo. También lo es su equipamiento de serie en modelos básicos que, con ese precio de venta, debería ser algo superior.

En el apartado mecánico, el gran salto lo da la versión híbrida enchufable (PHEV). El Toyota RAV4 Plug-in Hybrid estrena una nueva generación del sistema híbrido enchufable de la marca, basado en el motor de gasolina de 2.5 litros. Ahora incorpora una nueva batería de iones de litio de 22,7 kWh, un 30 % más de capacidad que en la generación anterior, lo que se traduce en una mejora de la autonomía.

Solo con motores híbridos

El resultado es una autonomía en modo eléctrico que alcanza los 100 kilómetros en ciclo combinado, una cifra que sitúa al RAV4 PHEV en una posición muy competitiva dentro del segmento. Además, por primera vez esta versión se ofrece con tracción delantera, con una potencia total de 268 CV, junto a la variante con tracción total (AWD-i), que alcanza los 304 CV.

La recarga es otro de los puntos donde Toyota ha puesto el foco. El nuevo RAV4 híbrido enchufable admite potencias de hasta 11 kW en corriente alterna, lo que permite completar la carga en alrededor de tres horas. En corriente continua, con potencias de hasta 50 kW según acabado, es posible recargar del 0% al 80% en aproximadamente 30 minutos.

Además de modelos híbridos enchufables, la gama del Toyota RAV4 2026 cuenta también con una versión híbrida no enchufable (HEV), una tecnología consagrada en la gama de productos de la compañía.

Este tren motriz se basa en un motor de gasolina de 2.5 litros que se combina un motor eléctrico y una batería de iones de litio de 1 kWh, generando así una potencia máxima de 183 CV. Equipa cambio automático CVT de serie y tracción delantera como única opción. Además, es la mecánica asociada a los modelos de acceso a gama y tiene etiqueta ambiental ECO de la DGT.

Evolución en todos los aspectos

Más allá de la mecánica, el RAV4 también evoluciona en diseño. La sexta generación adopta el lenguaje Hammerhead, integrando sensores, elementos aerodinámicos y nuevas ópticas LED para proyectar una imagen más robusta, moderna y tecnológica. La parte trasera refuerza esa sensación de estabilidad y control, mientras que las nuevas llantas y las opciones de carrocería monotono y bitono permiten personalizar el conjunto. Según el acabado, se puede optar también por techo solar o panorámico.

Toyota ha trabajado de forma específica en el confort acústico. Se han introducido nuevos materiales de insonorización en suelo, puertas, techo, salpicadero y retrovisores exteriores, con el objetivo de reducir ruidos y vibraciones. A ello se suma una capacidad de remolque que alcanza los 2.000 kg en todas las versiones con tracción total.

El nuevo RAV4 es el primer modelo de Toyota en Europa que estrena la plataforma digital ARENE, una arquitectura de software diseñada para convertir el vehículo en un automóvil más inteligente, seguro y conectado. Las pantallas se han reorganizado para facilitar el acceso a la información y mejorar la visibilidad frontal, con un cuadro de instrumentos situado más bajo que favorece una postura de conducción equilibrada.

La pantalla multimedia central de 12,9 pulgadas ofrece un mejor rendimiento, mientras que el cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas muestra navegación, asistentes a la conducción y modos de eficiencia. En las versiones PHEV, se añade información específica sobre la carga de la batería y la autonomía eléctrica. La consola central incorpora cargadores inalámbricos, puertos USB-C y una bandeja central reversible.

En materia de seguridad, el RAV4 incorpora el sistema Toyota Safety Sense 4.0. Gracias a sensores y cámaras, el sistema es capaz de anticipar riesgos y actuar de forma más natural, reforzando la protección en la conducción diaria y alineándose con el enfoque de Toyota en fiabilidad y durabilidad.

Gama y precios del Toyota RAV4 2026

La gama se articula en versiones híbridas eléctricas y enchufables con distintos niveles de acabado. En la gama PHEV hay cuatro opciones (Advance, Spirit, GR Sport y Limited), mientras que la versión HEV se ofrece en los acabados Advance y Spirit, siempre con tracción delantera.

Con pedidos abiertos desde el pasado 20 de enero y las primeras entregas previstas para comienzos de junio, el nuevo Toyota RAV4 llega al mercado español con una interesante oferta. Su precio de venta arranca en 43.500 euros cuando se trata del modelo híbrido no enchufable, y desde los 46.500 euros si te decantas por el híbrido enchufable.

Y si hablamos del modelo de acceso a gama, el Toyota RAV4 Hybrid 200 Advance, la marca ofrece la posibilidad de estrenarlo desde 275 euros al mes en 48 cuotas, con una entrada de 16.018 euros. Además, Toyota incluye el paquete Easy Plus que cuenta con 4 años de garantía y 4 años de mantenimiento.

Como te decía, en Honda han estado trabajando estos últimos años para que su cartera de productos se mantenga lo más actualizada posible. A pesar de ello, la compañía ya ha introducido dos nuevos modelos en el mercado, lanzamientos que han tenido lugar entre finales del año pasado y principios de este 2026.

Y esto no parece que vaya a ser lo único que va a estrenar Honda este año. Al parecer, tiene previsto introducido dos restyling muy importantes que afectan a dos modelos muy importantes de su gama de vehículos actual. Además, se espera que un prototipo de coche eléctrico que se presentó en 2025, conozca finalmente a la que va a ser su versión de producción en los próximos meses.

Honda Prelude

Una de las principales novedades de la marca japonesa para este 2026 supone también el regreso de un modelo que llevaba inactivo desde 2001. Un cuarto de siglo después, el Honda Prelude está de vuelta y lo hace como un coupé híbrido con una estética moderna y una puesta a punto específica que adopta algún que otro elemento de la versión Type R del Honda Civic.

El nuevo Prelude se presenta con una carrocería de 4,52 metros de largo y un interior para cuatro pasajeros (2+2). A esto se une un sistema de propulsión híbrido no enchufable (HEV) que comparte directamente con el Honda Civic e:HEV, además de varios componentes de la parte ciclo que hereda del Civic Type R.

Esto significa que el coupé de Honda cuenta con un sistema de propulsión donde la base es un motor de gasolina de 2.0 litros y aspiración natural. A este propulsor se une un motor eléctrico y una batería híbrida, lo que arroja una potencia máxima de 184 CV y un par motor de 315 Nm, todo ello gestionado por una caja de cambios automática de tipo CVT.

El Honda Prelude 2026 es, por tanto, un coche híbrido con etiqueta ambiental ECO de la DGT. Ya está a la venta en España con un solo nivel de acabado (Advance) y un precio de venta que arranca en los 49.500 euros.

Honda Civic

El Honda Civic también se ha renovado. La generación actual, que se puso a la venta en 2023, recibió una actualización de mitad de ciclo hace apenas unos meses, y ya está oficialmente a la venta en España. Los cambios se centran en el apartado estético y en la cabina, así como en algunos detalles de equipamiento y tecnología que ahora se incluyen en la gama de acabados.

No obstante, el Civic 2026 sigue siendo fácilmente reconocible a pesar de que estrena parrillas delanteras, prescinde de los faros antiniebla, incluye nuevas opciones de pintura para la carrocería y estrena unas llantas de aleación de 18 pulgadas para las versiones Advance y Sport.

En el interior, los cambios más importantes tienen lugar en el tapizado del techo, en los acabados de las molduras del sistema de ventilación, un sistema de iluminación ambiental nuevo y un volante calefactado en la versión Sport, así un cuadro de instrumentos digital que pasa de las 7 pulgadas a las 10,2 pulgadas.

Mecánicamente, Honda no ha introducido cambios en el sistema de propulsión híbrido no enchufable (HEV) del Honda Civic. Tenemos el mismo motor de gasolina de 2.0 litros acompañado de un propulsor eléctrico y una batería, produciendo 184 CV y 315 Nm de par. Sigue siendo automático y conservando la etiqueta ambiental ECO.

En cuanto a precios, la versión 2026 del Honda Civic e:HEV está a la venta en España desde 33.900 euros con tres niveles de acabado diferentes: Elegance, Sport y Advance.

Honda Super-One

Otra de las grandes novedades que prepara la compañía japonesa para este 2026 es la versión de producción del Honda Super-One. Revelado como un concept car durante el pasado Festival de la Velocidad de Goodwood celebrado en julio, este pequeño kei car eléctrico está cada vez más cerca de conocer el que será el modelo que acabe llegando a los concesionarios.

Por ahora, Honda no ha revelado demasiados detalles de este modelo, pero aspira a convertirse en uno de esos coches eléctricos baratos con los que varias marcas aspiran a colmar un segmento de mercado que hasta ahora estaba casi desierto.

Basado en el Honda N-One japonés, el Super-One conserva ese diseño estrecho, cuadrado y alto que presentan los kei cars en su país natal. Adopta un sistema de propulsión que, según se rumorea, tendrá más de esos 64 CV de potencia que los fabricantes de kei cars intentan no superar. Por ahora, nos toca esperar para conocer más especificaciones técnicas del nuevo eléctrico de Honda.

Honda CR-V y ZR-V

Lo mismo ocurre con los renovados Honda CR-V y Honda ZR-V. Y es que la compañía japonesa estaría trabajando en una actualización que afectaría a los dos SUV, una decisión derivada de su estrategia de producto actual y que podría seguir los pasos del Honda HR-V, un modelo que recibió una puesta al día a principios del año pasado.

Se dice que los nuevos Honda CR-V y ZR-V 2026 podría ver la luz durante este primer trimestre del año, introduciendo lo que se espera que sean más bien cambios de poco calado, pero que mantendrán actualizados a ambos modelos de cara a una competencia que cada vez es más agresiva.

Por lo tanto, tanto el CR-V como el ZR-V podría obtener pequeños cambios en la carrocería, como una parrilla renovada o una nueva firma lumínica en los faros; así como un interior con algunos retoques, incluyendo nuevas tapicerías, una actualización del sistema de infoentretenimiento, nuevas soluciones de conectividad y una mayor dotación de sistemas de seguridad y asistentes a la conducción.

El Kushaq se lanzó originalmente en 2021 y fue el primer modelo de Skoda desarrollado sobre la plataforma MQB-A0-IN, una arquitectura específica creada conjuntamente por equipos de la India y de la República Checa. Desde entonces, el SUV compacto de 4,22 metros de longitud de carrocería ha cosechado un notable éxito comercial, con más de 94.900 unidades vendidas, convirtiéndose en uno de los pilares de Skoda fuera del mercado europeo.

Así es el renovado Skoda Kushaq 2026

Ahora, este restyling llega para reforzar esa posición. A nivel de diseño, el nuevo Kushaq adopta elementos del lenguaje de diseño Modern Solid de Skoda. Estrena una parrilla frontal completamente rediseñada, con nervaduras cromadas y una banda luminosa iluminada que le da una identidad más tecnológica.

Los nuevos faros LED, los sensores de aparcamiento delanteros y los faros antiniebla LED son otras novedades que introduce el modelo, mientras que en la zaga destacan las luces traseras conectadas con intermitentes secuenciales y las letras Skoda iluminada que recorren el portón.

Los laterales mantienen líneas robustas y limpias, con protecciones plásticas en los pasos de rueda y los umbrales, y todas las versiones equipan llantas de aleación de serie. El SUV estará disponible en ocho colores, tres de ellos completamente nuevos: Verde Shimla, Gris Acero y Rojo Cereza. Además, por primera vez, el acabado Monte Carlo se ofrece desde el lanzamiento.

En el apartado mecánico, el Kushaq apuesta exclusivamente por motores de gasolina turboalimentados. El propulsor 1.0 TSI desarrolla 115 CV de potencia y 178 Nm de par de par, y puede asociarse a una caja manual de seis velocidades o a una nueva transmisión automática de ocho relaciones con convertidor de par.

Por encima se sitúa el 1.5 TSI de cuatro cilindros, que entrega 150 CV de potencia y 250 Nm de par, incorpora tecnología de desconexión de cilindros y se combina exclusivamente con una transmisión DSG de doble embrague y siete velocidades. En las versiones 1.0 TSI, el Kushaq equipa además frenos de disco en las cuatro ruedas, otra novedad.

El chasis mantiene una distancia libre al suelo de 188 mm, pensada para afrontar carreteras en mal estado, a lo que se suma un interior que estrena techo panorámico, iluminación ambiental de dos colores y asientos eléctricos ajustables en seis posiciones con ventilación tanto para el conductor como para el acompañante.

El sistema Climatronic, el techo solar eléctrico y un amplio paquete de equipamiento pasan a ser de serie. El maletero ofrece 491 litros de capacidad volumétrica, ampliables hasta los 1.405 litros al abatir los respaldos de la segunda fila de asientos.

Tecnología avanzada para un coche que no veremos en Europa

En materia de seguridad, el Skoda Kushaq 2026 cumple con los estándares de cinco estrellas de Global NCAP y ofrece más de 25 sistemas de seguridad activa y pasiva de serie, incluyendo seis airbags en todas las versiones. Las variantes tope de gama superan las 40 funciones de seguridad, y todas incorporan elementos como limpiaparabrisas trasero, desempañador y sensor de lluvia.

Uno de los grandes saltos tecnológicos llega de la mano del sistema de información y entretenimiento. El Kushaq incorpora ahora una nueva pantalla táctil de 10,1 pulgadas compatible de forma inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay, pero el verdadero protagonista es el denominado AI Companion.

Este asistente de voz avanzado utiliza tecnología de Google Automotive AI Agent, integrando el sistema de Inteligencia Artificial Gemini en el vehículo. Permite controlar funciones como la música, las llamadas o la climatización mediante comandos de voz y ofrece información contextual en tiempo real.

El Skoda Kushaq no se venderá en España ni en Europa. Es un modelo fabricado en la India y comercializado en la India, aunque también se exporta a otros mercados en crecimiento como Oriente Medio, África o Vietnam en formato CKD, un sistema en el que el vehículo se envía desde la planta original totalmente desmontado en piezas individuales para ser ensamblado en el país de destino.

Con el renovado Kushaq, Skoda que demuestra hasta qué punto las marcas europeas están desarrollando productos específicos para mercados emergentes, donde existe un verdadero interés en las marcas tradicionales, incluso cuando eso significa crear coches que los conductores europeos nunca podrán comprar.

En el stand que Jeep tendrá en Bruselas hasta el próximo 18 de enero, cuando sea la clausura de la 102ª edición del Brussels Motor Show 2026, cuenta con alguna que otra novedad destacada. Entre ellas podemos encontrar el nuevo Jeep Compass, tanto en versión híbrida enchufable como eléctrica pura, además del Jeep Wagoneer S que debuta en Europa como un SUV-D eléctrico.

Y junto a estos dos modelos encontramos uno de los coches más exitosos que la marca estadounidense ha tenido en su gama en los últimos años, el Jeep Avenger. El SUV de segmento D no solo estrena una edición especial, sino que celebra que, desde su lanzamiento, ya ha logrado vender más de 235.000 unidades.

Una de las claves del éxito del Avenger, además de que compite en el segmento de mercado con mayore crecimiento de los últimos años, es su oferta de motorizaciones multienergía que incluye tanto mecánicas de gasolina tradicionales como híbridos ligeros (MHEV) y una versión 100% eléctrica. De este modo, Jeep consigue llegar a un abanico de público más amplio con un mismo modelo.

Todos los detalles del nuevo Jeep Avenger Black Edition

La novedad, por tanto, es el Jeep Avenger Black Edition. Debuta ante el gran público en el Salón de Bruselas 2026, una apuesta por el diseño que busca destacar con unos acabados elegantes donde el color negro es el verdadero protagonista. Está basado en el acabado Altitud, que ocupa el punto intermedio dentro de la gama actual, por encima de la versión Longitude y por debajo del modelo Summit.

Según explica Jeep, la versión Black Edition “aporta un nivel superior de estilo y sofisticación”, y lo hace presentando “exclusivos elementos de diseño en negro que realzan su carácter robusto y refinado”. Ya se admiten pedidos del nuevo Jeep Avenger Black Edition, aunque por ahora no se han anunciado los precios de venta en España.

Mientras esperamos a conocerlos, podemos detallar qué elementos hacen destacar al Avenger Black Edition y lo diferencian del resto de acabados de la gama actual. Uno de esos detalles lo encontramos en los logotipos de Jeep y Avenger que decoran su carrocería, los cuales ahora están terminados en color negro.

A estos elementos se unen otros como las llantas de aleación negras de 17 pulgadas y el bisel negro de la consola central, aunque no es lo único. En su diseño también se han incorporado los cristales tintados que, junto a una carrocería terminada en color negro, crean ese look monocromático “Full Black” que tanto gusta en el mercado.

Otros detalles que incluye el Jeep Avenger Black Edition los encontramos en su equipamiento de serie. Los compradores se llevarán un coche que ha sido equipado con tecnologías destacadas como el sistema de control de descenso de pendiente, el sistema Selec-Terrain con seis modos de conducción y un panel de instrumentos digital de 10,25 pulgadas.

En cuanto al interior de esta versión especial del Jeep Avenger, la marca propiedad de Stellantis ha incluido unos asientos premium de tela y vinilo, además del cuadro de instrumentos digital o la pantalla táctil que forma parte del sistema de información y entretenimiento, y que tiene un tamaño de 10,1 pulgadas.

Completo equipamiento de serie

A esto se suman otros elementos que forman parte del equipamiento de serie del Avenger Altitude en el que se basa esta edición especial. Destaca el climatizador, sensor de luces y lluvia, retrovisor interior fotosensible, retrovisores calefactables, arranque sin llave, luces de carretera automáticas, control de crucero adaptativo, reconocimiento de ciclistas y peatones, cámara de visión trasera, freno de estacionamiento eléctrico, sensores de aparcamiento traseros, faros antiniebla y luces de cruce LED, y los servicios conectados Uconnect.

Aunque el equipamiento de serie es bastante completo, Jeep pone a disposición de los compradores otros elementos opcionales que permiten mejorar la dotación del Avenger Black Edition, como el sistema de audio premium JBL, el Winter Pack con parabrisas y asientos calefactados, el navegador y el portón trasero eléctrico.

La gama de motorizaciones en la que estará disponible la versión Black Edition del Avenger no ha sido detallada, pero se espera que se incluya junto al motor de gasolina de 100 CV, el híbrido ligero (MHEV) con etiqueta ECO de la DGT de 110 CV y 145 CV, este último con tracción 4x4; y el eléctrico puro de 156 CV con 400 kilómetros de autonomía entre cargas.

El nuevo EX60 es un SUV totalmente eléctrico que no solo apunta a convertirse en una referencia dentro de la gama de la marca sueca, sino que también quiere marcar un antes y un después en el segmento por autonomía, tiempos de recarga y planteamiento técnico.

Entre los datos que ya ha confirmado Volvo se encuentra la cifra de autonomía. El EX60 2026 podrá alcanzar hasta 810 kilómetros de autonomía con una sola carga, una cifra preliminar basada en el ciclo WLTP que lo sitúa, directamente, entre los eléctricos con mayor rango del mercado.

En términos prácticos, y trasladándolo a un uso realista, la marca pone ejemplos claros que incluyen trayectos largos entre grandes ciudades europeas o estadounidenses sin necesidad de recargar a mitad de camino.

Gran autonomía y potencia de carga

Pero si la autonomía impresiona, la velocidad de recarga es el otro gran pilar sobre el que se sostiene este nuevo SUV. El Volvo EX60 será capaz de recuperar hasta 340 kilómetros de autonomía en apenas 10 minutos si se conecta a un cargador rápido de 400 kW.

Traducido a un escenario cotidiano, eso significa que una breve parada puede ser suficiente para volver a la carretera con cientos de kilómetros disponibles por delante. En clave española, Volvo habla de poder cubrir sin problema un trayecto como Barcelona-Zaragoza tras una recarga de apenas 10 minutos, acercando la experiencia eléctrica a la de un coche de combustión en viajes largos.

El EX60 es el primer Volvo construido sobre la nueva arquitectura SPA3, la plataforma eléctrica más avanzada desarrollada por la marca hasta la fecha. Esta base técnica ha sido diseñada específicamente para maximizar la eficiencia en condiciones reales de uso y, gracias a ella, Volvo asegura haber optimizado sistemas clave del vehículo para conseguir una autonomía comparable a la de modelos con motor de gasolina.

Uno de los elementos más relevantes de esta arquitectura es la integración directa de la batería en la estructura del vehículo, mediante tecnología de celdas integradas en la carrocería. A esto se suma el desarrollo interno de los motores eléctricos, lo que permite reducir peso y mejorar la eficiencia energética global.

Novedades tecnológicas y de fabricación

En el proceso de fabricación también hay novedades importantes. El Volvo EX60 será el primer modelo de la marca producido con ayuda de la megafundición, un método que sustituye cientos de piezas pequeñas por una sola pieza fundida de alta precisión, algo que repercute directamente en la autonomía y en la eficiencia del vehículo.

En materia de carga, el EX60 da otro salto tecnológico gracias a su nuevo sistema eléctrico de 800 voltios, combinado con software desarrollado internamente por Volvo.

Este conjunto permite transferir la energía a la batería de forma más eficiente, generando menos calor y utilizando materiales más ligeros, lo que se traduce en recargas más rápidas incluso en condiciones meteorológicas adversas. Volvo asegura que, en este apartado, el EX60 carga más rápido que cualquier otro eléctrico previo de la marca.

Además, el SUV incorpora algoritmos inteligentes desarrollados por Breathe Battery Technologies, una empresa en la que Volvo Cars participa como inversor. Estos algoritmos ajustan en tiempo real la forma en la que la batería recibe la energía, manteniéndola siempre dentro de su rango óptimo de funcionamiento, independientemente de la temperatura exterior o del estado de la batería.

Precisamente pensando en la durabilidad, Volvo ofrecerá una garantía de 10 años para la batería del EX60. Al tratarse de un vehículo eléctrico, con menos piezas móviles que un coche de combustión, la marca también subraya que los intervalos de mantenimiento serán menos frecuentes, reduciendo costes y complicaciones para el propietario.

El Volvo eléctrico más avanzado de la historia

Desde Volvo no esconden la ambición del proyecto. Anders Bell, director de tecnología de Volvo Cars, lo resume de forma directa al afirmar que el EX60 está diseñado para “cambiar las reglas del juego”, atacando de frente las principales dudas de los clientes que todavía se resisten al coche eléctrico, como lo son la autonomía y los tiempos de carga.

La combinación de una plataforma completamente nueva, una batería integrada en la estructura, recargas ultrarrápidas y un planteamiento industrial más eficiente coloca al EX60 como uno de los lanzamientos más estratégicos de la marca en los últimos años.

El próximo 21 de enero de 2026 será una fecha clave para Volvo. Ese día se conocerán todos los detalles del EX60, un SUV eléctrico que promete redefinir lo que se espera de un modelo de este segmento.

Abarth

La firma del escorpión va a introducir este 2026 el nuevo Abarth 600e Competizione en su gama. Es una nueva versión con 280 CV de potencia y 321 kilómetros de autonomía que sustituye a la versión Scorpionissima, equipada ya con este sistema de propulsión desde el lanzamiento del Abarth 600e.

Alfa Romeo

Alfa Romeo prepara algunas novedades importantes para este año. Una de ellas será la renovación del Alfa Romeo Tonale, que se somete a un importante restyling de mitad de ciclo. Sin embargo, la joya de la corona será la nueva generación del Alfa Romeo Stelvio, que se basará en la plataforma STLA Large de Stellantis y que contará con motores híbridos.

Alpine

La firma propiedad de Renault también va a tener una importante novedad este año. Será el nuevo Alpine A110, un deportivo biplaza que se convierte en eléctrico y que tendrá más de 400 CV de potencia combinada con un peso ligero. Llega a finales de año

Aston Martin

2026 va a ser el año del Aston Martin Valhalla. La marca introducirá al fin este hiperdeportivo híbrido de más de 1.000 CV en el mercado. Se presentó como prototipo en el Salón de Ginebra de 2019, hace ya siete años.

Audi

En Audi habrá más de una novedad este año. Uno de ellos es el esperado regreso del Audi RS 5, disponible por primera vez tanto en versión Sportback como Avant. También se ha confirmado que el Audi Q7 se renueva por completo, siendo uno de los primeros que llegará al mercado, seguido del Audi Q9 que también ha sido ya confirmado, y un compacto eléctrico basado en la plataforma MEB+, con carrocería SUV y más de 500 kilómetros de autonomía por carga.

Bentley

La firma de Crewe va a contar con el Bentley Continental GT Supersport en la gama, con un V8 biturbo de 666 CV, aunque la gran novedad va a ser un SUV eléctrico de menos de 5 metros de longitud de carrocería que se va a vender por más de 100.000 euros.

BMW

Los de Baviera también trabajan ya en varios lanzamientos. Tal vez el más importante sea la llegada de la nueva generación del BMW Serie 3. La berlina contará por primera vez con una versión eléctrica, el i3, un coche que promete hasta 800 kilómetros de autonomía y que se integra en la nueva familia de la Neue Klasse. Además, BMW va a renovar este año al BMW X5.

BYD

La gigante chino va a integrar en su gama al BYD Seal GT, un compacto eléctrico con hasta 400 CV de potencia. Paralelamente, lanzará el nuevo BYD Sealion 8, un SUV híbrido enchufable con hasta siete plazas que estará en la parte superior de la gama de modelos.

Cupra

Las marcas españolas también introducen novedades este año. El Cupra Born, por ejemplo, se renueva con una imagen adaptada al lenguaje de diseño de Cupra. Además, 2026 será el año del lanzamiento del esperado Cupra Raval, un eléctrico de acceso a gama con un toque deportivo que forma parte de los coches eléctricos económicos del Grupo Volkswagen.

Dacia

Tras las actualizaciones del Dacia Sandero y el Jogger, que se han puesto al día recientemente, la firma rumana trabaja en el lanzamiento de la nueva generación del Dacia Spring, un coche que también podría cambiar de denominación y pasar a llamarse Evader. Sea como fuere, se espera una mejora de prestaciones y autonomía, conservando un atractivo precio de venta.

Ferrari

El primer Ferrari eléctrico de la historia está a la vuelta de la esquina y será este año cuando lo veamos debutar. Se va a llamar Ferrari Elettrica y combinará un rendimiento a la altura de lo que nos tienen acostumbrados en Maranello, con una alta dosis de exclusividad.

Fiat

Fiat ha estado trabajando en los últimos meses en renovar su gama de modelos. No obstante, en 2026 va a presentar dos modelos que, según los informes, se llamarán Fiat Giga Panda y Fiat Panda Fastback. Ambos forman parte de la familia Panda, pero con enfoques diferentes y no vistos hasta ahora en los modelos de la firma de Turín.

Ford

El Ford EcoSport debería llegar a mediados de año como un modelo más grande que la generación anterior. Se va a fabricar en España y estará acompañado de un segundo modelo SUV con motores electrificados.

Genesis

En 2026, Genesis vuelve a ponerse a la venta en España. Entre los coches que ya ha confirmado que llegará al mercado se encuentra el Genesis GV60, el Genesis GV70 y el Genesis G80, estos últimos electrificados. Además, también habrá un Genesis GV80 un poco más adelante.

Honda

Si bien ya se admiten pedidos desde hace algunas semanas, el Honda Prelude es la gran novedad de la marca japonesa para este 2026. El coupé híbrido comparte tren motriz con el Civic, pero tiene un diseño deportivo y también un precio de venta mucho más elevado.

Hyundai

Hyundai tiene previsto renovar en 2026 al Hyundai Ioniq 6 eléctrico, que seguirá contando con una versión deportiva N. Lo mismo pasará con el Hyundai Nexo de hidrógeno, que contará con un nuevo modelo a lo largo del año, y el esperado Hyundai Ioniq 3 debería debutar pronto como el modelo de acceso a la gama de vehículos eléctricos de la compañía coreana.

Jaecoo

La cada vez más popular marca china va a introducir este año en el mercado español al nuevo Jaecoo 8. Se le espera a mediados de 2026 como un SUV de siete plazas que estará disponible con dos motorizaciones, una de gasolina y otra híbrida enchufable con más de 500 CV de potencia y 150 kilómetros de autonomía en modo eléctrico.

Jaguar

2026 también es el año de Jaguar. La marca británica, que se ha transformado por completo, lleva tiempo sin fabricar ni comercializar coches. Este año será su regreso, convertida en una marca de coches eléctricos de lujo.

Jeep

El Jeep Recon será la gran novedad de la marca, un SUV eléctrico de casi cinco metros que se posicionará muy arriba en la gama de productos del fabricante estadounidense. Se espera que su comercialización arranque más hacia finales de 2026.

KGM

La compañía surcoreana va a incluir dos nuevos modelos en su gama. Por un lado, el KGM Torres Actyon, una variante coupé del Torres con un punto más deportivo. Poro otro lado, el KGM Musso EV, o lo que es lo mismo, una variante eléctrica de su pick-up.

Kia

Una de las marcas que más novedades va a introducir en España este año es Kia. La compañía coreana tiene previsto renovar al Kia Ceed, y ya ha puesto a la venta al también nuevo Kia Stonic. A estos dos se sumará el recién estrenado Kia Seltos, un nuevo modelo global, y el Kia EV5, que ya se ha dado a conocer. Sin embargo, el más esperado es el Kia EV2, un nuevo modelo de acceso a gama que competirá con otros coches eléctricos económicos del mercado.

Lamborghini

En Sant’Agata Bolognese van a incluir una variante descapotable de su hiperdeportivo híbrido, el Lamborghini Revuelto Roadster. Compartirá las características técnicas del modelo coupé, pero con un techo convertible que permitirá disfrutar de su rendimiento a cielo abierto.

Lancia

Para el histórico fabricante italiano, 2026 significa que por fin va a introducir en su gama un nuevo modelo, el Lancia Gamma. Al miso tiempo, se dice que habrá una versión HF más potente.

Land Rover

En Land Rover, 2026 significa electrificación. Por eso, este año va a introducir en el mercado los nuevos Range Rover Electric y Range Rover Sport Electric, dos grandes SUV enchufables que marcan el inicio de la total electrificación de la marca británica.

Leapmotor

La marca china que comercializa Stellantis en Europa introducirá dos nuevos modelos este año. Ambos ya se han dado a conocer, pero se ponen a la venta próximamente. El primero es el Leapmotor B05, un compacto eléctrico. El segundo es el Leapmotor B03X, un SUV de segmento B.

Lexus

La principal novedad de la premium japonesa es el Lexus ES de nueva generación, una berlina que llega para poner las cosas un poco más complicadas a las marcas alemanas que dominan este segmento. Seguirá siendo híbrido y contará con multitud de novedades tecnológicas.

Mazda

Para los de Hiroshima, este año va a estar marcado, en primer lugar, por la renovación de los Mazda CX-60 y Mazda CX-80, que se van a someter a un profundo restyling. Por otro lado, 2026 supone la llegada del Mazda CX-6e (nombre provisional), o lo que es lo mismo, la alternativa SUV al nuevo Mazda 6e.

Mercedes

Siguiendo los pasos de Audi y BMW, la marca de la estrella contará con varias novedades este año. Una de ellas, y tal vez la más importante, es la llegada del nuevo Mercedes Clase C eléctrico con el que plantarán cara al BMW i3. La otra puede ser un nuevo Mercedes GLA eléctrico y el más que anunciado Mercedes-AMG GT 4 Coupé, un deportivo eléctrico que tendrá unos 1.000 CV de potencia.

MG

MG ha acabado el año con unas excelentes cifras de ventas en España. Por eso, en 2026 quieren redoblar la apuesta con la llegada del nuevo MG4, el primer coche eléctrico con baterías de estado semisólido que se pondrá a la venta en Europa. También llegarán otros coches eléctricos de nuevo desarrollo, como el MG S6, y el MG S9 PHEV, un híbrido enchufable de gran autonomía.

Mitsubishi

Si bien ya se han presentado, los nuevos Mitsubishi Eclipse Cross y Mitsubishi Grandis son las grandes novedades de la firma de los tres diamantes para este 2026. El primero es eléctrico y está basado en el Renault Scenic E-Tech. El segundo tiene motores híbridos (HEV) e híbridos ligeros (MHEV).

Nissan

Nissan prevé cuatro importantes lanzamientos para este año. El primero es una nueva generación del Nissan Micra, que debería compartir atributos con el nuevo Renault Clio. El segundo es el nuevo Nissan Leaf, que ya se ha presentado en sociedad; mientras que las otras dos novedades son el Nissan X-Trail y el Nissan Juke, ambos modelos renovados.

Omoda

Para la exitosa marca propiedad de Chery, este 2026 le traerá el Omoda 4, un vehículo compacto híbrido que estará por debajo del Omoda 5 en la gama y que contará con una versión Ultra de alto rendimiento. También marcará la llegada del esperado Omoda 7, un SUV híbrido enchufable a medio camino entre el Omoda 5 y el Omoda 9.

Opel

La firma de Rüsselsheim ya ha dado a conocer al renovado Opel Astra, que estrena imagen y varias novedades. Además del compacto, también tienen previsto poner a la venta las versiones más deportivas de sus vehículos de segmento B, el Opel Corsa GSE y el Opel Mokka GSE.

Peugeot

Algo parecido va a pasar en Peugeot este año. Por un lado, tras renovar al Peugeot 308, el siguiente en la lista es el Peugeot 408, que va a recibir un lavado de cara importante. La otra gran novedad es el Peugeot e208 GTI, un utilitario eléctrico de altas prestaciones.

Polestar

La firma propiedad de Geely contará con un importante lanzamiento este año: el Polestar 6. Se trata de un deportivo descapotable y eléctrico con un interior de 2+2 plazas y un sistema de propulsión de alto rendimiento compuesto por dos motores y hasta 650 kW (884 CV) de potencia combinada.

Porsche

El Porsche Cayenne eléctrico es la gran novedad de la casa de Stuttgart para este 2026, a pesar de que el SUV se presentó a finales del año pasado. No obstante, además de la nueva generación del Cayenne, Porsche va a dar a conocer a la nueva familia 718, que se convierte eléctrica.

Renault

También se presentó hace unas semanas, pero el nuevo Renault Twingo eléctrico va a ser la gran novedad de la firma del rombo en este 2026. Es un vehículo urbano eléctrico que se puede comprar por menos de 20.000 euros en España y del que ya se admiten pedidos.

Skoda

En Mladà Boleslav van a presentar este año su apuesta para segmento de coches eléctricos baratos, el Skoda Epiq. Nace de ese gran esfuerzo que el Grupo Volkswagen ha hecho para ser competitivos en este creciente segmento. Acompañándolo en la hornada de novedades encontraremos un nuevo Skoda Karoq y el también nuevo Skoda Space.

Smart

La gran novedad de la Smart es un vehículo urbano y eléctrico que supondrá el regreso del ForTwo. Esta vez se va a llamar Smart #2, siguiendo la nomenclatura de la renovada marca, pero mejorará en todos los aspectos a su predecesor.

Subaru

La marca japonesa también tiene 2026 marcado en rojo. Este año, serán novedad el renovado Subaru Solterra, que se somete a un restyling y mejora su autonomía. A este hay que añadir el Subaru Uncharted, que comparte plataforma y características con el Toyota C-HR+, y el Subaru e-Outback, o lo que es lo mismo, la versión eléctrica del Outback con 375 CV de potencia.

Suzuki

Para Suzuki, 2026 es el año en el que al fin van a poder poner a la venta en España el nuevo Suzuki eVitara que ya dieron a conocer hace unos años. No solo es la nueva generación del Vitara, sino también su gran apuesta por el mercado de vehículos eléctricos.

Tesla

Según los informes, este año la marca de Elon Musk prevé el lanzamiento de dos nuevas versiones de acceso a gama de sus modelos más populares. Se llamarán Tesla Model 3 Standard y Tesla Model Y Standard, tendrán unos 500 kilómetros de autonomía y un precio de venta más competitivo a cambio de renunciar a equipamiento y calidades.

Toyota

Toyota renueva este año a uno de sus principales superventas, el Toyota RAV4. El SUV estrena nueva generación, la cual se presentó hace ya varios meses, y que seguirá siendo híbrido (HEV) e híbrido enchufable (PHEV). También será el año en el que al fin se ponga a la venta en España al Toyota Urban Cruiser eléctrico y al Toyota C-HR+, dos de los modelos más esperados de la marca. Además, se va a presentar la nueva generación del Toyota Hilux, con motores diésel híbridos ligeros (MHEV) y eléctricos puros.

Volkswagen

En Volkswagen habrá novedades eléctricas este año. Y es que se van a poner a la venta las versiones finales del Volkswagen ID. Polo y el Volkswagen ID. Cross. Ambos forman parte de esa mencionada familia de coches eléctricos baratos que comparte con otras marcas del grupo, como Cupra y Skoda. Además, este 2026 debuta el Volkswagen T-Roc R, que se espera que tenga más de 300 CV de potencia.

Volvo

Y cerrando la lista de todos los coches nuevos que llegan en 2026, tenemos a Volvo. La compañía sueca hará debutar este año a una de sus grandes apuestas, el esperado Volvo EX60 eléctrico que promete revolucionar por completo la movilidad eléctrica dentro del segmento D premium. Además, este año podría suponer la llegada del Volvo XC70 híbrido enchufable que la marca dio a conocer hace varias semanas.

Hemos analizado a fondo el mercado en busca de 10 opciones que se adapten a ese presupuesto de 25.000 euros, intentando no sobrepasarlo. El resultado son varios SUV, utilitarios y compactos de diferentes características, algunos híbridos, otros con motores de combustión tradicionales y otros eléctricos puros.

De este modo, seguro que puedes encontrar un coche nuevo para comprar este año sin pasarte de presupuesto y que, además, cumpla con todas tus necesidades, ya sea un coche con el que puedas moverte por la ciudad sin restricciones, un vehículo espacioso para viajar en familia o un coche eléctrico si estás pensando ya en dar el salto a la movilidad eléctrica. Sea como fuere, aquí tienes nuestras 10 recomendaciones de compra para este 2026.

MG ZS Hybrid

El MG ZS, en su versión híbrida con etiqueta ambiental ECO de la DGT, es una de las mejores opciones para comprar en 2026 por 25.000 euros. En este caso, hablamos de un SUV de 4,43 metros de largo y 360 litros de maletero con un sistema de propulsión híbrido no enchufable (HEV) de 194 CV. Nuestra recomendación es el nivel de acabado tope de gama (Luxury) con el máximo equipamiento disponible.

Precio: 24.990 euros

Dacia Duster

Una alternativa si también buscas un SUV, pero prefieres un coche híbrido más sencillo, es el Dacia Duster. Tiene un tamaño similar (4,34 metros), pero con el motor de gasolina híbrido ligero (MHEV) de 140 CV, que te da acceso a la etiqueta ECO, ofrece más de 500 litros de maletero, por lo que es más idóneo si lo que priorizas es espacio de carga. Sin pasar de presupuesto puedes optar por la versión más completa de la gama, el nivel de acabado Journey.

Precio: 24.740 euros

Toyota Yaris Hybrid

Es probable que no necesites un SUV, pero sí un coche urbano con el que puedas moverte por ciudad maximizando el ahorro de combustible. En este caso, te recomendamos el Toyota Yaris Hybrid, un utilitario de segmento B con 3,94 metros de longitud de carrocería y 270 litros de capacidad volumétrica. En la versión GR Sport tienes acceso al mejor equipamiento y al motor híbrido no enchufable (HEV) de 130 CV con etiqueta ECO.

Precio: 23.650 euros

Seat Arona

El Seat Arona se acaba de someter a un completo restyling que incluye importantes novedades. El exitoso B-SUV español sigue siendo una opción económica, por lo que rebasando solo un poco tu presupuesto de 25.000 euros puedes optar al nivel de acabado FR+ tope de gama y al motor más potente, un gasolina 1.5 TSI de 150 CV con cambio DSG. Mide 4,16 metros de largo y tiene un maletero de 400 litros.

Precio: 25.489 euros

MG4

Ahora bien, es probable que con 25.000 euros ya te plantees la compra de un coche eléctrico. Una opción a tener en cuenta es el MG4, un compacto que mide 4,28 metros de largo y tiene 360 litros de maletero. Puedes elegir la versión Standard, que tiene un motor eléctrico de 170 CV, una batería de 49 kWh y una autonomía homologada de 350 kilómetros por carga. Además, no te pasas de presupuesto con los descuentos de la marca.

Precio: 24.480 euros

Renault Captur

El Renault Captur siempre es una buena opción de compra porque es un B-SUV con bastante espacio interior a pesar de que solo mide 4,23 metros de largo. En su versión de GLP, que es la que te recomendamos que compres para tener etiqueta ECO, llega hasta los 420 litros de maletero, con una potencia de 100 CV gracias a su motor 1.0 TCe. Por el mismo precio tienes una versión de gasolina de 115 CV. El nivel de acabado, en ambos casos, sería Techno.

Precio: 24.456 euros

Fiat Grande Panda Eléctrico

Otro de los coches eléctricos que puedes comprar sin pasar de 25.000 euros es el Fiat Grande Panda Eléctrico. En este caso, el urbanita italiano se convierte en un crossover de inspiración retro que alcanza los 4,0 metros de largo y que tiene más de 360 litros de capacidad volumétrica en su maletero. El motor desarrolla 113 CV de potencia, tiene una batería de 44 kWh y homologa hasta 320 kilómetros de autonomía. La versión Icon cumple de sobra con las expectativas.

Precio: 23.933 euros

BYD Dolphin Surf

Si prefieres algo un poco más pequeño, pero que también sea eléctrico, el BYD Dolphin Surf es una opción muy interesante para comprar en 2026. El eléctrico chino alcanza los 3,99 metros de largo y tiene algo más de 300 litros de capacidad volumétrica en su maletero. A esto hay que sumar un motor de 156 CV y una batería de 43 KWh que asegura hasta 310 kilómetros de autonomía si te decantas por el nivel de acabado Comfort.

Precio: 25.280 euros

KGM Torres

Pasamos de un pequeño vehículo eléctrico urbano a un SUV familiar con un enorme maletero. Se trata del KGM Torres, otro coche que puedes comprar dentro de tu presupuesto. En este caso, estamos ante un vehículo con hasta 4,7 metros de longitud de carrocería que tiene un maletero de 600 litros. Equipa un motor de gasolina de 1.5 litros turbo con 163 CV de potencia y cambio manual de seis velocidades. Gracias a los descuentos de la marca puedes optar al ya de por sí completo nivel de acabado Trend.

Precio: 25.600 euros

Ebro S700

Y cerrando la lista de los 10 mejores coches que puedes comprar en 2026 por 25.000 euros tenemos al Ebro S700. El todocamino de la marca española es un coche con 4,55 metros de longitud de carrocería que le permite disfrutar de un maletero de 500 litros. A esto se une un motor de gasolina 1.6 TGDI de 147 CV con cambio automático de serie. Incluso en su versión Comfort de acceso a gama, incluye un completo equipamiento de serie sin pasarte de precio.

Precio: 24.990 euros

Y es que la electrificación va a seguir siendo la tónica de la industria del automóvil en los próximos años, lo que pasa por el lanzamiento de nuevos productos que ya no están equipados con motores de combustión interna. La razón no es otra que las normas cada vez más estrictas que rigen los países que conforman la Unión Europea.

Estas normas provocan que los fabricantes de coches deban “ponerse la pilas” en el desarrollo de nuevos coches eléctricos, unos vehículos que, además, deben ser lo suficientemente buenos como para convencer a los compradores y, a su vez, tener todas las características necesarias para hacer frente a la gran amenaza que llega procedente de China.

Sea como fuere, si en 2026 tienes previsto cambiar de coche y quieres comprar lo último que llega al mercado, en este artículo hemos elaborado una lista con 10 modelos que debes tener en cuenta, ya que se van a poner a la venta en los próximos meses. Algunos de ellos ya admiten pedidos, pero su desembarco en los concesionarios todavía no ha tenido lugar.

Kia EV5

Empezamos por uno de los que realmente va a dar de qué hablar. Se trata del nuevo Kia EV5, o lo que es lo mismo, la alternativa 100% eléctrica al Kia Sportage. Este SUV compacto tiene 4,61 metros de longitud de carrocería, un maletero de 566 litros y un sistema de propulsión donde un motor eléctrico de 218 CV se encarga de recorrer los hasta 530 kilómetros de autonomía que le otorga una batería de 81,6 kWh.

Renault Twingo

El Renault Twingo es uno de esos coches que ya admiten pedidos, pero que su llegada no está prevista hasta los primeros meses de este 2026. Hablamos de un pequeño vehículo eléctrico urbano que cuenta con un interior de cuatro plazas y un sencillo motor de 82 CV alimentado por una batería LFP de 27,5 kWh con la que promete hasta 263 kilómetros de autonomía. El precio en España es de 19.500 euros sin incluir ayudas ni descuentos.

Toyota RAV4

La nueva generación del Toyota RAV4 está en la lista de los lanzamientos más importantes que se esperan para este 2026. La marca japonesa lo presentó hace ya varios meses como un SUV de 4,6 metros de largo que llega en primavera con cuatro motorizaciones, dos híbridos no enchufables (HEV) de 183 CV y 191 CV y tracción total, y otros dos híbridos enchufables (PHEV) de 268 CV y 304 CV con unos 100 kilómetros de autonomía en modo eléctrico.

MG4

Será el primer coche eléctrico con batería de estado semisólido del mercado europeo y su llegada está programada para este año. Hablamos de la nueva generación del MG4, un compacto de segmento C con 4,39 metros de longitud y un maletero de 470 litros que hace uso de un motor eléctrico de 163 CV y una batería de 53,95 kWh con la que promete hasta 530 kilómetros de autonomía en el ciclo CLTC chino, por lo que con el protocolo WLTP debería homologar unos 450 kilómetros.

Volvo EX60

Sin duda, la llegada del Volvo EX60 supondrá un antes y un después para la carrera eléctrica de la compañía sueca. El nuevo SUV eléctrico de Volvo está programado para que debute este mismo año, con un sistema eléctrico de 800 voltios y varios sistemas de propulsión que prometen un gran rendimiento combinado con una amplia autonomía. Y todo ello por menos de 60.000 euros de precio de salida.

Honda Prelude

Si bien ya está a la venta, la nueva generación del Honda Prelude es de lo poco que podemos comprar con ciertos tintes deportivos. El coupé japonés mide 4,52 metros de largo y está equipado con un sistema híbrido no enchufable (HEV) que en España le valdrá para tener etiqueta ambiental ECO. Desarrolla 184 CV de potencia, tiene cambio automático y anuncia un 0 a 100 km/h de 8,2 segundos. Su precio es de 49.500 euros.

Alfa Romeo Stelvio

La nueva generación del Alfa Romeo Stelvio está en camino. Tras una década en activo, el buque insignia de la gama SUV del fabricante italiano está a punto de recibir un reemplazo generacional, un coche que estará basado en la plataforma STLA Large de Stellantis y que, a diferencia de los rumores que rodeaban al modelo, no será 100% eléctrico. En lugar de ello, Alfa Romeo ofrecerá el nuevo Stelvio 2026 con sistemas de propulsión híbridos.

BMW i3

En Múnich están trabajando en un coche que, según BMW, va a cambiar la forma en la que concebimos la movilidad eléctrica. Se trata del nuevo i3, un vehículo nacido de la Neue Klasse, como el también nuevo iX3, y que será el sustituto del actual BMW Serie 3. Estará disponible como coche eléctrico con más de 800 kilómetros de autonomía y contará con una variante deportiva firmada por BMW M, una versión que se convertirá en el primer BMW M3 eléctrico de la historia.

Mercedes Clase C

Lo mismo se está cocinando en los hornos de Mercedes. La firma de la estrella, ante la inminente llegada del BMW i3, tienen en camino un Mercedes Clase C eléctrico. También es un vehículo que surge de una nueva generación de coches eléctricos del gigante alemán, como el GLC y el CLA, y que promete lo último en tecnología con eficientes sistemas de propulsión eléctricos de gran autonomía que debería compartir con el mencionado GLC eléctrico.

Porsche Cayenne

Y cerrando la lista de los 10 mejores coches que llegan en 2026 tenemos otros SUV que también es eléctrico puro. Se trata del nuevo Porsche Cayenne, un coche que la marca de Stuttgart ya ha presentado y del que sabemos que habrá dos versiones, una de ellas con el apellido Turbo y 1.156 CV de potencia, lo que lo convierte en el Porsche de producción más potente de la historia. También anuncia hasta 642 kilómetros de autonomía y un precio de casi 110.000 euros en España.

Alfa Romeo Stelvio / Giulia

De toda la lista seguramente sean los dos modelos que más vueltas han dado (aunque no los que más han tardado en llegar). La próxima generación de la dupla de Aston Martin iba a ser, inicialmente, eléctrica en exclusiva. Sin embargo, la evolución del mercado le ha dejado claro a la marca italiana que seguramente no sea la mejor idea.

Es por eso que, finalmente, se han retrasado, para ganar tiempo suficiente como para desarrollar también las versiones híbridas de las que finalmente dispondrán. El Stelvio, en teoría, se lanzará este mismo 2026, pero el Giulia apunta a retrasarse a 2027.

Honda Prelude

Llevamos años esperando la vuelta de un icono como el Prelude y por fin se ha hecho realidad, aunque parece que de una manera que no es del gusto de todos. Visualmente sigue las líneas de los Honda modernos, así que ahí es cuestión de gustos, pero lo que ha generado más polémica es su apartado mecánico. Es un híbrido que combina un motor gasolina 2.0 con dos bloques eléctricos para desarrollar 184 CV de potencia, lo que permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos.

Hyundai Ioniq 3

No será el Hyundai eléctrico más pequeño, porque ese título le corresponde al Inster, pero sí el Ioniq más compacto. Estará basado en el Concept THREE que se ha mostrado este año, aunque tendrá un estilo más comedido.

El prototipo recordaba a una suerte de Veloster, con un diseño bastante deportivo que seguramente se pierda en parte en su camino a producción. La marca define su silueta como ‘Aero Hatch’, en el interior disponía de widgets personalizables y, por el momento, no ha información sobre su gama de motores.

Kia EV5

El Sportage eléctrico completa la gama eléctrica de Kia en el segmento compacto de los SUV (4,61 metros). La marca coreana no se ha complicado en el apartado mecánico: solo una opción que combina un motor de 160 kW (217 CV) con una batería de 81,4 kWh, configuración que le permite rodar durante más de 500 km antes de tener que recargar. Además, ya se ha dejado caer que más adelante habrá una versión GT de corte deportivo.

Mercedes AMG GT

Parece que los eléctricos de altas prestaciones están de capa caída, pero Mercedes no está en ese barco. Ha adelantado en varias ocasiones un nuevo AMG GT de cero emisiones que, aunque camuflado, deja clara su carrocería de cuatro puertas y su contundente diseño. Podría situarse cerca de los 1.000 CV de potencia, pero en términos generales no se ha comunicado nada de manera oficial.

Renault Twingo

El eléctrico barato de Renault ya ha abierto hasta sus pedidos (desde 19.500 euros), pero no empezará a llegar hasta 2026. Mide 3,79 metros, monta un motor de 60 kW (82 CV), acelera de 0 a 100 km/h en 12,1 segundos, tiene una velocidad máxima de 130 km/h, monta una batería de 27,5 kWh y homologa una autonomía de 263 km.

Subaru Uncharted

La gama eléctrica de Subaru no deja de aumentar, en esta ocasión con un crossover de aspecto musculoso que es, básicamente, un Toyota CH-R+. Tiene un aspecto robusto que le confiere una imagen de crossover campero.

Ha anunciado tres versiones. La de acceso monta un motor de 167 CV, tiene tracción delantera, una batería de 57,7 kWh de capacidad y una autonomía de 445 km. La intermedia mantiene el bloque, pero añade una pila de 77 kWh que amplia el alcance hasta los 585 km. La superior tiene dos motores y tracción integral, entrega 338 CV, usa la batería grande y anuncia una autonomía de 470 km.

Tesla Model 2

A estas alturas es difícil aclararse con los planes de Tesla. Llevamos años a vueltas con un Tesla barato, pero no queda claro qué es exactamente. Iba a ser el Model 2, un modelo más compacto (quizá con carrocería hatchback) que el Model 3, pero luego pareció que el proyecto era en realidad el Model 3 Standard, que es una versión con menos equipamiento y menos capaz de la berlina. Sin embargo, sigue el runrún de un nuevo modelo por debajo de éste, así que habrá que esperar a ver en qué queda.

Toyota Urban Cruiser

Toyota está aumentado su apuesta por modelos eléctricos, en este caso con el que será su cero emisiones más pequeño, un Toyota Urban Cruiser que toma el nombre de un antepasado con un enfoque algo diferente. Con 4,28 metros de largo, es parejo (aunque algo más grande) que el Yaris Cross, pero no se pisan por el tipo de sistema de propulsión que utiliza cada uno.

La versión de acceso usa un motor de 144 CV y 193 Nm, asociado a una batería de 49 kWh para homologar una autonomía WLTP de hasta 344 km. La superior desarrolla 174 CV y emplea una pila de 61 kWh, pudiendo recorrer hasta 426 km por carga. Además, esta última puede ser de tracción integral, con lo que el rendimiento del sistema sube a 184 CV, pero la autonomía se reduce a 395 km.

Volkswagen ID. Polo

El Volkswagen Polo se hace eléctrico, pero mantiene su concepto de utilitario, ahora más espacioso, con un precio de partida prometido de 25.000 euros. Medirá 4,05 metros de largo, tendrá 435 litros de maletero y ya ha desgranado cómo será su oferta de motores.

El nivel de acceso de 85 kW (116 CV) y 290 Nm, y el siguiente con 99 kW (135 CV) y el mismo par máximo emplean una batería de 37 kWh. Las versiones superiores, que son la de 155 kW (211 CV) y el ID. Polo GTI de 166 kW (226 CV), montan una de 52 kWh. Llegará a tener hasta 450 km de autonomía.

Y es que el año que viene, que entrará en apenas unos días, estará marcado por la llegada de una serie de nuevos coches eléctricos baratos que se podrán comprar, sin incluir ayudas, por alrededor de 20.000 euros en la mayoría de casos. Esto acaba con uno de los factores que ha impedido que el vehículo eléctrico termine de despegar.

Además, esta nueva ofensiva de coches eléctricos económicos llega en un momento clave en el que muchos mercados europeos han aumentado la cuota de este tipo de vehículos. En el caso concreto de España, ya se han superado los 200.000 coches enchufables vendidos, una cifra que es la más elevada desde que se tienen registros.

Buena culpa de este importante avance en las ventas la tienen las marcas chinas que, con sus coches eléctricos baratos, han contribuido a que muchos conductores puedan cambiar de vehículo con presupuesto que hasta hace poco eran impensables. La respuesta por parte de las marcas Occidentales está a punto de llegar y 2026 va a ser un año clave.

Para que estés al tanto de todas las novedades que va a recibir el mercado en el segmento de coches eléctricos económicos, aquí te dejamos una lista que incluye hasta 9 modelos que se van a presentar el año que viene o que ya han debutado, pero no llegan a los concesionarios hasta 2026.

Cupra Raval

Uno de los que va a debutar en cuestión de meses es el Cupra Raval. Este modelo forma parte de la familia de coches eléctricos económicos en la que lleva tiempo trabajando Volkswagen y que va a revolucionar el mercado con su llegada, la cual está prevista para el año próximo y con un precio que debería arrancar en unos 26.000 euros (sin descuentos ni ayudas).

Cupra ya ha dejado ver el modelo en más de una ocasión, pero el Raval todavía no está listo para perder su camuflaje, al menos públicamente. La marca española incluso ha dado algunas pinceladas de lo que nos va a ofrecer este utilitario eléctrico, que llegará con dos motorizaciones, una de 211 CV y otra de 226 CV, con autonomías de 450 y 400 kilómetros, respectivamente.

Renault Twingo

El Renault Twingo eléctrico sí es oficial, e incluso ya se admiten pedidos en España, donde se conocen los precios definitivos. Sin embargo, las primeras unidades no van a llegar a los concesionarios hasta 2026, por lo que es una novedad del próximo año que se puede comprar desde 19.500 euros (sin descuentos ni ayudas).

El nuevo Twingo 2026 está equipado con un motor eléctrico de 60 kW (82 CV) y una batería LFP de 27,5 kWh con la que anuncia hasta 263 kilómetros de autonomía por carga. En España está disponible en dos versiones: Evolution y Techno.

Skoda Epiq

El nuevo Skoda Epiq también está en la lista de coches eléctricos baratos listos para debutar en 2026. El SUV checo forma parte de la misma familia que el Cupra Raval, un coche de 4,1 metros de longitud con un maletero de 490 litros y un maletero de 490 litros que se podrá comprar a partir del año que viene por unos 25.000 euros.

El Epiq contará con diferentes motorizaciones, que anuncian entre 85 kW (116 CV) y 166 kW (226 CV) de potencia, así como una autonomía de unos 400 kilómetros entre cargas.

Volkswagen ID. Polo

Otro de los modelos que vamos a tener el año que viene es el Volkswagen ID. Polo. Como el Raval, se le ha visto cubierto de camuflaje, aunque es fácil identificar sus rasgos estilísticos. Este modelo representa el regreso del Polo, un utilitario de segmento B con 4,05 metros de longitud, un maletero de 435 litros y un precio de salida de 25.000 euros (sin ayudas ni descuentos).

El Polo eléctrico va a contar con diferentes motorizaciones que irán desde los 85 kW (116 CV) a los 166 kW (226 CV) que tendrá el ID. Polo GTI, pasando por 99 kW (135 CV) y 155 kW (211 CV). Habrá baterías de 37 kWh y 52 kWh, con autonomías que oscilarán entre 300 y 450 kilómetros.

Volkswagen ID. Cross

Esperamos encontrar una configuración similar a la del ID. Polo cuando debute la versión de producción del Volkswagen ID. Cross. El crossover eléctrico se ha dejado ver ya, pero en su versión conceptual, por lo que debemos esperar a la segunda mitad de 2026 para conocer todas las características técnicas de un coche que promete un precio de venta solo un poro por encima del ID. Polo.

Kia EV2

El Kia EV2 también se presentó hace ya bastantes meses, pero lo hizo en la que es todavía su versión conceptual. El modelo definitivo va a llegar en 2026 y representará la opción de acceso a gama de vehículos eléctricos del fabricante coreano, un crossover de segmento B de unos 4,0 metros de largo y un precio que, según dicen, rondará los 20.000 euros. No se sabe nada, aún, de su sistema de propulsión.

Hyundai Ioniq 3

Si Kia tiene el EV2, su marca hermana tendrá un coche similar. En este caso, se trata del Hyundai Ioniq 3, un vehículo que va a ocupar el mismo segmento de mercado que el EV2 y, como pasa entre las dos marcas surcoreanas, se espera que compartan plataforma (la E-GMP) y sistemas de propulsión, además de un precio de venta bastante parecido.

Dacia Spring

2026 marcará la llegada de un Dacia Spring renovado. El pequeño eléctrico rumano aspira a seguir dominando el mercado de coches eléctricos baratos con una nueva propuesta que incluye motores más potentes, una batería de nueva generación y varios ajustes mecánicos para mejorar su comportamiento en carretera, todo ello con un precio que seguirá siendo atractivo para los compradores.

Leapmotor B05

Por último, y como una propuesta ligeramente más grande, el Leapmotor B05 será otro de los coches eléctricos económicos que veremos en los concesionarios el año que viene. Hablamos de un compacto de 4,43 metros de longitud, un interior de cinco plazas y un precio de venta que, según los rumores, apuntaría a unos 27.000 euros (sin ayudas ni descuentos).

La firma surcoreana ha presentado hoy el nuevo Kia Seltos 2026. La segunda generación del modelo se ha rediseñado por completo para “ofrecer una experiencia de conducción más segura y una usabilidad más inteligente para el día a día”, tal y como explica Kia en un comunicado. Además, adopta un estilo mucho más en línea con los últimos lanzamientos de la marca, incluido el renovado Kia Sportage.

Así es el nuevo Kia Seltos 2026

El Seltos se presenta como un todocamino compacto que cuenta con una carrocería con 4.430 mm de longitud, 1.830 mm de anchura y 1.600 mm de altura, todo ello sobre la plataforma K3 del fabricante asiático con la que alcanza los 2.690 mm de distancia entre ejes. Esto lo sitúa por debajo del citado Sportage en cuanto a medidas exteriores se refiere.

Tiene un interior de cinco plazas y un maletero que cubica hasta 536 litros de capacidad volumétrica. Está disponible también con llantas de entre 16 y 19 pulgadas, diferentes opciones de pintura (incluyendo colores con acabado mate), un techo panorámico, iluminación ambiental de 64 colores o un sistema de sonido firmado por Harman Kardon, entre otros detalles.

Más allá del diseño y el interior, el nuevo Seltos 2026 está disponible con una gama de motorizaciones que incluye tres propulsores de gasolina. La opción base es un propulsor de cuatro cilindros y 2.0 litros de aspiración natural con 149 CV de potencia y 179 Nm, una mecánica pensada para mercados estratégicos y no tanto para las carreteras europeas.

Los que sí pueden encajar a la perfección son los motores sobrealimentados. El Seltos añade a su oferta de propulsores de gasolina dos versiones diferentes de un bloque que conocemos muy bien en España, el cuatro cilindros 1.6 T-GDI turbo.

La primera versión de este motor desarrolla 180 CV de potencia y 265 Nm de par, y está disponible tanto con una caja de cambios manual de seis velocidades como con una transmisión automática DCT de doble embrague y siete relaciones. Este propulsor lo equipan modelos como el Hyundai Tucson o el Kia Sportage que se comercializan en suelo europeo.

La que no está disponible es la versión que Kia denomina “alto rendimiento”. Este motor es el mismo 1.6 T-GDI turbo, pero desarrolla 193 CV de potencia en lugar de 180 CV, manteniendo intacto el par motor de 265 Nm. En este caso, el bloque se asocia a una caja automática de ocho velocidades como única opción. Tampoco tiene pinta de acabar llegando a los mercados de Europa.

El Seltos contará con una variante híbrida que se incorporará a la gama en 2026. La marca no ha entrado en demasiados detalles sobre esta variante, pero ha confirmado que tendrá función de carga bidireccional (V2L) y un sistema de frenado regenerativo, lo que sugiere que se tratará de un coche híbrido enchufable (PHEV).

A su vez, el nuevo Kia Seltos cuenta con posibilidad de equipar tracción integral de forma opcional, la cual se combina con modos de conducción específicos (Nieve, Barro y Arena) y una suspensión trasera multibrazo.

Tecnología y disponibilidad en Europa

Por otro lado, Kia ha puesto toda la carne en el asador al incluir una completa batería de sistemas de ayuda a la conducción (ADAS) entre el equipamiento del nuevo Seltos. Destacan tecnologías como el asistente para conducción en carretera, asistente de mantenimiento en carril, asistente precolisión, advertencia de salida segura, cámara de 360 grados, asistente precolisión trasero y advertencia de distancia de estacionamiento.

Otras tecnologías destacables de las que hace gala el Kia Seltos 2026 es del head-Up Display, la pantalla panorámica compuesta por dos pantallas de 12,3 pulgadas, el asistente de Inteligencia Artificial, las actualizaciones inalámbricas y la llave digital.

Por el momento, Kia no ha anunciado precios del nuevo Seltos 2026. Sin embargo, ya ha confirmado que la producción dará comienzo este mismo mes de diciembre y que las primeras entregas tendrán lugar en India y Corea del Sur, segundo de América del Norte, Europa y China a lo largo del año que viene.

La llegada del Kia Seltos al mercado europeo refuerza el compromiso de la marca de ofrecer alternativas en todos los nichos que ofrece el segmento SUV. Debería ocupar el lugar existente entre el Kia Stonic y el Kia Sportage dentro de la gama de modelos de combustión del fabricante asiático.

El Dacia Jogger llegó al mercado en 2021 como la apuesta de Dacia para el segmento C de vehículos compactos. Pero, a diferencia de la mayoría de modelos que encontramos en este mercado, el Jogger es un coche con un claro enfoque familiar donde se prioriza el espacio y la habitabilidad, aunque no por ello se renuncia al equipamiento o la eficiencia.

Todas las novedades del Dacia Jogger 2026

El nuevo Jogger 2026 es una versión actualizada del modelo original. Estéticamente, el familiar de Dacia recibe cambios menores. No obstante, encontramos unos faros con una firma lumínica renovada, una parrilla actualizada que cuenta con el nuevo logotipo de Dacia y un parachoques delantero rediseñado, con más superficie de revestimiento plástico para dotarlo de ese aspecto campero tan característico.

También son nuevos los pilotos traseros, unas ópticas que, si bien conservan su forma vertical, ahora cuentan con un nuevo diseño lumínico más actualizado. Detalles menores como el color bronce de los espejos retrovisores o del logotipo de Dacia del portón trasero, nuevas opciones de pintura para la carrocería y nuevos diseños de llantas completan esta renovación.

El interior del Dacia Jogger 2026 también presenta algunas novedades destacables. La principal está en el salpicadero, donde ahora encontramos un volante multifunción de nuevo diseño con el logo actualizado de la marca y una base achatada, un cuadro de instrumentos digital renovado de 7 pulgadas y una nueva pantalla táctil de 10 pulgadas de estilo flotante para el sistema de información y entretenimiento.

Más allá de estos cambios, el nuevo Jogger cuenta con nuevos acabados interiores, salidas de ventilación inspiradas en la firma lumínica de los faros delanteros, costuras en color bronce, un sistema de sonido Arkamys 3D, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, y un habitáculo de siete plazas con un maletero que supera los 600 litros de capacidad volumétrica (en la versión de cinco asientos).

Nuevos motores híbridos y de GLP

La gama de motorizaciones del Jogger recibe también algunas novedades fruto de esta actualización. Dacia ha querido mejorar la eficiencia de su oferta mejorando el rendimiento tanto de la versión híbrida no enchufable (HEV) como del modelo bifuel alimentado por GLP.

El primero, el Dacia Jogger hybrid 155 cuenta ahora con el sistema de propulsión que debutó en el Dacia Bigster. Este tren motriz combina un motor de 1.8 litros con un motor eléctrico para generar una potencia máxima de 155 CV con 170 Nm de par. El bloque está ligado a una caja de cambios automática y envía toda la potencia a las ruedas delanteras.

Esta motorización reemplaza al anterior Jogger hybrid 140, con un aumento de la potencia de 15 CV y homologando un consumo medio de 4,5 l/100 km. Por su condición de híbrido no enchufable, esta variante se beneficia de todas las ventajas de la etiqueta medioambiental ECO de la DGT.

Al mismo tiempo, la firma propiedad de Renault suma otra variante mecánica a la gama del nuevo Jogger 2026. Esta versión se denomina Eco-G 120 y se trata de un nuevo motor bicarburación de gasolina y GLP que sustituye al anterior modelo de 100 CV, aumentando su potencia hasta los 120 CV. Además, está asociado a una caja de cambios automática de doble embrague y seis velocidades.

Esta variante, que también tiene etiqueta ECO, recibe un depósito de GLP que pasa de los 40 a los 48,8 litros de capacidad, lo que, según Dacia, incrementa la autonomía en modo GLP en un 20%. Combinando este depósito con la autonomía que ofrece el depósito de gasolina, el Jogger Eco-G 120 puede alcanzar los 1.480 kilómetros recorridos sin necesidad de parar a repostar.

El nuevo Jogger 2026 está disponible también con un motor de gasolina 1.0 TCe de tres cilindros que desarrolla 110 CV de potencia, convirtiéndose así en la versión de acceso a la gama del familiar de Dacia.

Versiones y precios

El Dacia Jogger 2026 ya está a la venta oficialmente en España, aunque la versión Eco-G 120 no llegará hasta el primer trimestre de 2026. Estos son los precios del resto de versiones:

- Dacia Jogger Essential TCe 110: 18.940 euros

- Dacia Jogger Expression TCe 110: 20.450 euros

- Dacia Jogger 7 plazas Expression TCe 110: 21.450 euros

- Dacia Jogger Expression hybrid 155: 24.450 euros

- Dacia Jogger 7 plazas Expression hybrid 155: 25.550 euros

- Dacia Jogger Extreme hybrid 155: 25.950 euros

- Dacia Jogger 7 plazas Extreme hybrid 155: 26.950 euros

Mercedes avanza en sus planes de futuro e incorpora un vehículo eléctrico de nueva generación, el tercero después del Mercedes CLA y el Mercedes GLC. El nuevo GLB 2026 solo está disponible con versiones 100% eléctricas, al menos en esta primera fase. La marca lo define como “el héroe para cada día”, un SUV que combina un diseño más robusto con más espacio, más tecnología y unas prestaciones eléctricas que buscan marcar distancia en un segmento cada vez más reñido.

Así es el nuevo Mercedes GLB 2026

En el apartado estético, el Mercedes GLB eléctrico apuesta por un diseño más robusto, en línea con los últimos lanzamientos de la marca. Encontramos un parabrisas vertical, protecciones inferiores y pasos de rueda marcados para reforzar su aspecto SUV.

Pero donde realmente destaca es en la nueva parrilla iluminada con 94 estrellas LED, una firma visual que Mercedes ya está extendiendo a su nueva familia de modelos eléctricos. Según la normativa de cada país, la estrella central también podrá iluminarse de forma parcial o completa.

El techo panorámico de serie aporta más luminosidad al interior, y la marca ofrecerá posteriormente un techo Sky Control, capaz de pasar de transparente a opaco en milisegundos.

En cuanto al interior, el nuevo GLB da un salto generacional gracias a la nueva Superscreen MBUX opcional, que incluye tres pantallas unidas bajo una misma superficie de cristal: 10,25 pulgadas para el conductor y dos paneles de 14 pulgadas, uno central y otro para el pasajero. Se suma una consola central rediseñada, un volante más ergonómico y el regreso de controles físicos muy solicitados, como el limitador, el sistema Distronic o la ruleta de volumen.

A nivel digital, estrena la cuarta generación del sistema MBUX, basado en el nuevo sistema operativo MB.OS, con integración de la Inteligencia Artificial de Microsoft y Google. El Asistente Virtual MBUX incorpora modelos de lenguaje avanzados y búsquedas mediante Bing, además de navegación basada en Google Maps con Electric Intelligence.

Una de las señas de identidad del GLB siempre ha sido su practicidad (dentro de la gama compacta de Mercedes). El SUV estará disponible en versiones de cinco y siete plazas, con una tercera fila que, según la marca alemana, permite viajar de manera confortable a dos pasajeros adicionales.

Mercedes recalca incluso un detalle que pocas veces se menciona y que ofrece el nuevo GLB. En el SUV es posible instalar cuatro asientos infantiles entre la segunda y la tercera fila, además de uno adicional en el asiento delantero, algo poco habitual en este segmento.

También ofrece más altura en las dos primeras filas, más espacio para las piernas en la parte trasera y una banqueta mejorada en la segunda fila que permite configurar la posición de los asientos con mayor precisión. Todo ello se suma a un maletero que alcanza los 540 litros de capacidad volumétrica en versión de cinco plazas, ampliables hasta 1.715 litros con los asientos abatidos más capaz. El maletero frontal ofrece otros 127 litros de volumen.

De momento, solo eléctrico

El Mercedes GLB 2026 se ofrecerá inicialmente en dos versiones. Por un lado, el GLB 250+, con 200 kW (272 CV) y una batería de 85 kWh con la que anuncia una autonomía de hasta 629 kilómetros, una cifra que lo coloca como uno de los SUV compactos eléctricos más capaces entre carga y carga.

Por otro, el GLB 350 4MATIC, con tracción total, aumenta la potencia de su sistema de propulsión hasta los 260 kW (354 CV). También está disponible con la batería de iones de litio de 85 kWh, pero en este caso la autonomía se reduce hasta los 613 kilómetros por una cuestión de prestaciones.

Ambas versiones cuentan con una arquitectura eléctrica de 800 voltios que, según Mercedes, permite recuperar 260 kilómetros de autonomía en solo 10 minutos cuando se utiliza un cargador rápido de corriente continua de 320 kW.

La marca subraya que esta capacidad de carga ultrarrápida es uno de los pilares clave del modelo, especialmente en un vehículo pensado para familias, largos desplazamientos y escapadas fuera del asfalto. En apenas 22 minutos puede pasar del 10% al 80% del nivel de batería desde el mencionado cargador ultrarrápido de corriente continua.

A nivel técnico, la versión GLB 350 4MATIC incorpora un motor adicional en el eje delantero y un Terrain Mode específico para conducción sobre superficies complicadas. También estrena la función ‘Capó Transparente’, que proyecta una vista virtual del terreno bajo el vehículo para facilitar maniobras en zonas irregulares.

Otro detalle interesante es la capacidad de remolque. El nuevo GLB eléctrico anuncia hasta 2 toneladas, una cifra muy elevada para su categoría y que, según la marca, permite incluso remolcar caravanas manteniendo un comportamiento estable. La barra de tracción admite además hasta 100 kg de carga vertical, pensados especialmente para bicicletas eléctricas.

El GLB incorpora de serie en Europa el control de distancia Distronic, y a partir de ahí despliega un conjunto de sistemas de asistencia bajo el paraguas MB Drive. Ocho cámaras, cinco radares, doce sensores ultrasónicos y un procesador de alta potencia conforman el esquema de seguridad activa y permiten que, en el futuro, el coche reciba mejoras mediante actualizaciones remotas.

Para quienes busquen confort, el GLB incorpora suspensión con amortiguación adaptativa (de serie en combinación con llantas de 20 pulgadas), lo que permite alternar entre un tacto más suave y otro más firme desde los programas del sistema Dynamic Select.

De momento, Mercedes no ha anunciado precios de la nueva generación del GLB para España, aunque su puesta de largo está prevista para la primavera de 2026.

El S900 es la incorporación más reciente a la gama de Ebro. Este todocamino de casi cinco metros también es el coche más grande que ofrece la histórica marca española, además de ser el más espacioso, el más potente y el más eficiente. No es el más barato, pero si lo quieres comprar está ya a la venta en España por una cantidad muy parecida a lo que cuesta un Volkswagen Golf.

La marca hermana de Omoda y Jaecoo llega para elevar el nivel del mercado de SUV grandes. Y lo hace con un coche que lo tiene todo para ser un auténtico superventas, porque no solo es potente, eficiente y económico, sino que también cuenta con una buena dotación de equipamiento y lo último en tecnología y sistemas de seguridad.

Todo esto convierte al Ebro S900 en uno de los modelos más interesantes de su segmento, un coche que ofrece mucho por un precio bastante atractivo. Especialmente si se incluyen todos los descuentos que la marca ha activado con motivo de su lanzamiento. Aunque luego hablaremos del precio del Ebro S900, ya te adelanto que cuesta menos de 40.000 euros con esos descuentos.

Y por esta suma es difícil encontrar un coche que no sea de una marca china que te ofrezca lo mismo que el S900. Esta es la clave de la fuerte irrupción de estos fabricantes en mercados como el español, donde los precios de los coches nuevos han subido tanto en los últimos años que los compradores buscan alternativas. Y esas alternativas las encuentras en las citadas marcas asiáticas.

Así es el nuevo Ebro S900

Ahora bien, ¿qué ofrece el Ebro S900 que lo hace tan interesante como futura opción de compra? Uno de sus atractivos es el tamaño. Hablamos de un SUV de segmento D, un coche que alcanza los 4.810 mm de longitud de carrocería, con una anchura de 1.920 mm y una altura de 1.740 mm, todo ello sobre una plataforma que ofrece hasta 2.800 mm de distancia entre ejes.

Mención especial merece la plataforma sobre la cual está construido el nuevo S900. Y es que esta arquitectura, que recibe el nombre del T2X-E, ha sido desarrollada por Chery Auto y ha debutado en el S900. Pero lo más interesante es que hay otras dos marcas muy conocidas que no son chinas y que la van a utilizar en sus coches. Aquí te cuento algo más sobre su plataforma.

Más allá del chasis, el nuevo Ebro S900 es un SUV de siete plazas. Esto significa que su interior se divide en tres filas de asientos (2+3+2), por lo que es una opción interesante como vehículo familiar.

Es espacioso y ofrece una buena habitabilidad en su cabina, así como un maletero del que, si bien todavía no conocemos todos los detalles, tiene 140 litros de capacidad volumétrica sin renunciar a ninguno de los asientos del interior. El compartimento de carga gana litros a medida que se abaten filas de asientos, por lo que podríamos estar en una cifra cercana a los 2.000 litros solo con los asientos delanteros disponibles.

Sistema de propulsión híbrido enchufable

Lo que sí conocemos son todos los detalles de su sistema de propulsión. El Ebro S900 ha sido equipado con un tren motriz híbrido enchufable (PHEV) de alto rendimiento y gran eficiencia. Para ello, los ingenieros de Chery han recurrido a un sistema ya conocido, disponible con otras características técnicas en el también nuevo Omoda 9 SHS.

La base del sistema de propulsión es un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.5 litros sobrealimentado que genera 143 CV de potencia y 215 Nm de par. El bloque está ligado a un trío de motores eléctricos que desarrolla 102 CV, 122 CV y 238 CV de potencia, respectivamente, así como un par motor que se encuentra en 170 Nm, 220 Nm y 310 Nm.

La combinación de estos cuatro motores (uno de gasolina y tres eléctricos) se traduce en 425 CV con un par motor máximo de 580 Nm. Según Ebro, el S900 híbrido enchufable puede pasar de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos y anuncia una velocidad máxima de 180 km/h. El tren motriz está gestionado por una caja de cambios automática y un sistema de tracción a las cuatro ruedas.

Pero lo más interesante, además de sus prestaciones, es la eficiencia. El sistema de propulsión eléctrico está alimentado por una batería de iones de litio NMC del fabricante chino CATL y 34,46 kWh de capacidad energética. El resultado son 140 kilómetros de autonomía en modo eléctrico y puede cargarse del 30% al 80% en 25 minutos desde una toma de corriente continua a una potencia de 71 kW.

Al mismo tiempo, el S900 cuenta con seis modos de conducción (Eco, Normal, Sport, Snow, Sand y Offroad) y función V2L de carga bidireccional. Ebro anuncia un consumo en ciclo combinado de solo 1,68 l/100 km y como es un híbrido enchufable tiene etiqueta ambiental Cero Emisiones de la DGT en España.

Equipamiento y precio del Ebro S900

No podemos pasar por alto el equipamiento de seguridad, ya que incluye hasta 26 sistemas de ayuda a la conducción (ADAS) entre los que destaca el control de asistencia de desviación de carril, control de advertencia de cambio de carril, alerta de colisión frontal y trasera, recordatorio de ajuste del límite de velocidad inteligente, protección del personal de cabina, asistencia de marcha atrás, aviso de apertura de puerta, asistencia para iluminación nocturna, asistencia post evento, asistente de aparcamiento automático y asistente de recorrido inverso.

Por último, el precio del Ebro S900 2026. El nuevo SUV de la marca está disponible en España 48.856 euros, aunque actualmente hay una oferta activa que reduce esa cantidad a 38.990 euros.

Cada opción tiene su parte buena y su parte mala, pero al ser un conductor primerizo es normal que te puedas decantar por una más que por otra. Al comprarte tu primer coche sueles ser una persona joven, por lo que tu presupuesto no suele ser muy alto y tienes que analizar muy bien cuál es la mejor opción para no equivocarte. Para ello vamos a intentar analizar ambas opciones y veremos cuál le conviene más para empezar.

Pros y contras

Ya avisamos que tanto una opción como otra tienen ventajas y desventajas, por ello vamos a analizarlas para que cada conductor analice lo que le compensa más. Si te haces con un coche totalmente nuevo, puedes hacerlo a tu gusto y además gozas de una garantía en la que durante un tiempo cualquier error de fábrica te lo cubre la marca. Esto son dos puntos muy positivos de lanzarte a por un modelo nuevo.

La opción de segunda mano es muy utilizada entre los conductores, y eso será por algo. Su principal punto positivo es que el precio desde el que parte es muy bajo en comparación con la otra opción. Este menor gasto inicial es un punto muy a tener en cuenta, además la depreciación más grande ya la ha sufrido este vehículo, por lo que en los próximos años no vas a perderle mucho más dinero.

Volviendo a los coches nuevos, hay que analizar sus desventajas. Sin duda alguna, si antes hablábamos del precio como punto positivo de los de segunda mano, ahora hay que recalcarlo como punto negativo de los modelos nuevos. Estos cada vez son más caros y hace que mucha gente se deje de interesar por ellos. Además estos empiezan a perder valor según sales con ellos del concesionario y el seguro que pagas es también mayor.

En cuanto a los contras de los modelos de segunda mano, encontramos el mayor riesgo que tienen frente a averías respecto a uno nuevo. Al tener más kilómetros y más tiempo, estos coches tienen que recibir revisiones más a menudo. Además algo a tener en cuenta, es que hay que vigilar muy bien donde los compras, para no caer en una estafa.

Lo mejor para empezar

En el caso de alguien que esté a punto de comprar su primer coche, la mejor opción podría ser la de uno de segunda mano. Principalmente, porque la gente que afronta esta duda suelen ser personas jóvenes que no tienen un presupuesto muy elevado. Y para una primera toma de contacto con la conducción, uno usado sale más barato.

Además, el hecho de que esté usado y no tenga un precio tan elevado como los totalmente nuevos, hace que no haya tanto problema a la hora de tener un roce en tus primeros días conduciendo. Esto es algo que puede pasar a los novatos cuando cogen por primera vez su coche tras aprobar el examen.

Y, por último, los modelos de segunda mano permiten ser cambiados cada menos tiempo, al no suponer una inversión tan alta. Por eso, puede ser tu mejor opción ahora mismo, y así esperar para dar el salto hacia uno nuevo más adelante, y adaptarte a su vez así a las limitaciones que tienen los coches antiguos, que cada vez son mayores.

De esta forma, para alguien que vaya a comprar su primer coche, esta podría ser su mejor opción. Todo depende de cada conductor, pues tal y como analizamos anteriormente, tanto un coche nuevo como uno usado tienen sus puntos positivos y negativos.

La octava generación de la berlina de Lexus llega por primera vez a España con un nuevo concepto estético definido por la marca premium japonesa como “Clean Tech x Elegance”, una filosofía que combina modernidad, aerodinámica y un lenguaje limpio que realza las formas clásicas de una berlina.

Así es por fuera y por dentro el nuevo Lexus ES

El frontal mantiene un capó amplio perfilado por la característica doble punta de flecha que recorre todo su ancho hasta los extremos del paragolpes. En las versiones híbridas, una abertura superior se encarga de optimizar la refrigeración. En el lateral, Lexus ha apostado por una integración minimalista con nuevos tiradores enrasados con la carrocería y la Lexus Signature Line.

El techo solar panorámico es de serie en toda la gama y se extiende entre los pilares A y B, mientras que la iluminación exterior es otro punto clave. La marca presenta la nueva Lexus Signature Lamp, una firma luminosa doble en forma de L que representa la identidad de su nueva era eléctrica. A esto se suma una banda luminosa trasera que incorpora el logotipo LEXUS retroiluminado.

La paleta de colores incluye siete opciones, entre ellas Azul Egeo, un tono inédito reservado para el nuevo ES.

En el interior del Lexus ES, la marca pone en práctica su filosofía de hospitalidad japonesa, el Omotenashi, elevando el confort a niveles de auténtica berlina de representación. El diseño "Clean Tech x Elegance" continúa en un habitáculo donde la calidad sensorial domina cada detalle.

Las plazas traseras pueden equiparse con asientos reclinables y, detrás del asiento del pasajero delantero, puede instalarse un asiento tipo otomano pensado para quienes viajan con chófer. El asiento delantero incorpora además una función de plegado para maximizar el espacio para las piernas de los ocupantes posteriores.

También hay un sistema de sonido envolvente Mark Levinson 3D con hasta 17 altavoces, un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas con un formato renovado específico para el ES y la nueva tecnología Lexus Invisible Tech, compuesta por unos mandos, invisibles cuando el coche está apagado, que se retroiluminan al arrancar el vehículo y muestran solo las funciones esenciales de confort sobre una banda decorativa que recorre el salpicadero.

La tapicería puede elegirse entre cuero sintético Tahara o cuero semi anilina, ambos disponibles en tres colores: blanco, negro o avellana.

A nivel tecnológico, el nuevo Lexus ES estrena el sistema multimedia Lexus Advanced, basado en una pantalla táctil de 14 pulgadas que estrena el sistema operativo ARENE, desarrollado íntegramente por la marca. En las versiones eléctricas, el sistema añade un planificador de rutas específico que muestra estaciones de carga, autonomía disponible y estado de la batería en tiempo real. También admite actualizaciones OTA.

La gama de motorizaciones

Lexus mantiene su estrategia multitecnológica y ofrece el nuevo ES con varias mecánicas electrificadas, todas disponibles con tracción delantera o total. El primero es el Lexus ES 300h híbrido, que estrena un sistema híbrido (HEV) de sexta generación, compuesto por un motor atmosférico de 2.5 litros y cuatro cilindros que desarrolla 201 CV. La batería ahora es más compacta y potente, lo que mejora la eficiencia y reduce vibraciones.

También hay dos modelos eléctricos puros, el Lexus ES 350e y el ES 500e. El primero, de tracción delantera, tiene 224 CV de potencia, mientras que el segundo es de tracción total y ofrece 343 CV. Ambos modelos se basan en la arquitectura GA-K de Lexus y emplean una batería de 77 kWh con la que Lexus anuncia al menos 530 kilómetros de autonomía, con una carga rápida del 10% al 80% en unos 30 minutos.

Seguridad y asistencia a la conducción

Propio de Lexus, el nuevo ES 2026 incorpora la última evolución del sistema de asistencia a la conducción Lexus Safety System+ 4. Entre sus funciones más destacadas se incluye el control de crucero adaptativo capaz de decelerar al acercarse a señales de Stop, rotondas o peajes y ajustar la velocidad según las condiciones climáticas; o el sistema de precolisión con mayor capacidad de detección, incluyendo patinetes eléctricos.

Además, hay otras tecnologías como el reconocimiento facial del conductor, que monitoriza fatiga o malestar y puede detener el vehículo de forma segura en caso necesario; o el aviso de cambio involuntario de carril, las luces adaptativas y el detector de ángulo muerto ampliado con aviso de tráfico trasero.

Precio del Lexus ES 2026

El nuevo Lexus ES 2026 llegará a los concesionarios españoles a partir de abril del año que viene. La preventa de las versiones eléctricas ES 350e y ES 500e, así como del híbrido ES 300h, comenzará en diciembre de 2025 con un precio inicial de 56.900 euros.

El nuevo Tata Sierra 2026 se presentó como prototipo hace tres años, en 2023, y la versión de producción se mantiene bastante fiel a ese diseño original. Su silueta cuadrada y aspecto robusto le confieren aires de Land Rover, un detalle aún más interesante dado que Tata es propietaria de la compañía británica.

El robusto pilar B y la ventana trasera envolvente son un guiño al Sierra original de tres puertas de 1991, que se mantuvo en producción hasta el año 2003. Esos detalles retro se combinan con elementos modernos como el revestimiento negro brillante, las placas protectoras con efecto aluminio de los parachoques, los esculpidos estribos laterales y una parte trasera vertical coronada con unos pilotos LED de ancho completo.

Los modelos de acceso a gama están equipados con llantas de acero de 17 pulgadas, mientras que los acabados superiores incorporan llantas de aleación de 19 pulgadas con un aspecto más refinado. El diseño general no desentonaría del de una versión moderna del Land Rover Freelander o incluso con un Defender de medidas compactas.

Tata también nos ha dado un vistazo del próximo Sierra eléctrico, que destaca gracias a una barra LED de ancho completo similar a la de Tesla y un frontal sin parrilla para el parachoques delantero, que adopta un aspecto rediseñado.

La Sierra mide 4.340 mm de largo, 1.841 mm de ancho y 1.715 mm de alto, y cuenta con una distancia entre ejes de 2.730 mm y una altura libre al suelo de 205 mm. Estas dimensiones lo sitúan a la altura de rivales como la Hyundai Creta, el Kia Seltos, el Honda Elevate, el Suzuki Grand Vitara, el Toyota Urban Cruiser, el Skoda Kushaq y la Volkswagen Taigun, modelos que, como habrás comprobado, no se venden en Europa.

Al entrar a la cabina, el Tata Sierra te da la bienvenida con una configuración de triple pantalla en la que encontramos un panel de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, una pantalla tátctil de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas y una pantalla para el pasajero del mismo tamaño, 12,3 pulgadas.

La lista de equipamiento opcional es amplia e incluye un sistema de sonido JBL de 12 altavoces con barra de sonido en el salpicadero, un sistema de iluminación ambiental, climatizador de doble zona, carga inalámbrica para dispositivos móviles, asientos con ventilación y lo que Tata llama el techo corredizo panorámico más grande de su categoría.

El fabricante promete una cabina espaciosa y cómoda de cinco plazas, con acabados de calidad al tacto y un maletero de 622 litros. La compañía también ha puesto gran énfasis en la seguridad, e incluso ha presentado una prueba de choque que recreó un impacto entre dos vehículos. El equipamiento de serie incluye seis airbags y un conjunto de sistemas de ayuda a la conducción (ADAS) con funciones de conducción autónoma de nivel 2+.

La nueva generación del Sierra se basa en la plataforma ARGOS de Tata (preparada para vehículos todoterreno, diferentes sistemas de propulsión y una arquitectura escalable), diseñada para admitir múltiples tipos de tren motriz

En el lanzamiento, el Sierra estará disponible con un motor de gasolina de 1.5 litros de aspiración natural que produce 106 CV de potencia, un motor turboalimentado de 1.5 litros con 160 CV y un turbodiésel, también de 1.5 litros, con 116 CV.

Las opciones de transmisión incluyen una caja manual de seis velocidades, una automática de doble embrague de siete velocidades o una automática de seis relaciones. Todas las versiones son de tracción delantera por ahora, con modos todoterreno seleccionables, pero se planea incluir una variante de tracción total. Más adelante, la gama se ampliará para incluir opciones totalmente eléctricas, híbridas y de GNC.

Y con esto llegamos al precio de venta, posiblemente el mayor tema de conversación del Tata Sierra. La marca ha anunciado una cifra inicial de 11.000 euros según el tipo de cambio actual o aproximadamente lo que pagarías por un color personalizado en un Range Rover, una característica que lo posiciona como una opción de gran valor dentro de su segmento.

Sin embargo, todavía está por encima del Hyundai Creta en términos de precio en la India, que cuesta unos 10.400 euros y que sigue siendo el modelo que domina las listas de SUV más vendidos de la India.

Los pedidos del Tata Sierra 2026 se abren el próximo 16 de diciembre y las entregas comenzarán un mes más tarde, el 16 de enero. Por ahora, Tata dice que el modelo se venderá exclusivamente en la India, sin planes de exportación a otros países.

Y es que BYD es consciente de que el crossover eléctrico tiene limitaciones, pero también de que suponen una oportunidad de mejora, ofreciendo así a los clientes una solución que se adapte mejor a sus necesidades. De este modo, la compañía asiática acaba de dar a conocer del BYD Atto 2 con batería grande que muchos le pedían.

“El Atto 2 ya es un vehículo muy versátil, lo suficientemente compacto para la ciudad y lo suficientemente grande para la vida familiar diaria”, señala Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, que argumenta que esta nueva versión “refuerza estas cualidades con una autonomía de más de 400 km1 y una carga más rápida”, una apuesta que, desde la marca, esperan que “resulte aún más atractivo para los clientes europeos”.

Es parte de los objetivos de BYD para 2026: adaptar su oferta de modelos para convencer al comprador europeo, logrando así la expansión que la marca espera el próximo año.

Todo lo que tienes que saber del nuevo BYD Atto 2 Comfort

El nuevo BYD Atto 2 Comfort, basado en la arquitectura e-Platform 3.0 de la compañía, estrena una batería Blade Battery con una capacidad útil de 64,8 kWh, lo que significa añadir casi 20 kWh adicionales a la versión estándar del SUV eléctrico.

BYD afirma que esta nueva batería proporcionará al Atto 2 una autonomía en ciclo combinada de 430 kilómetros, con más de 600 kilómetros en conducción urbana. Esta nueva autonomía se combina con un motor más potente, que ahora alcanza los 150 kW (204 CV) y 310 Nm de par, dando como resultado una velocidad máxima de 160 km/h y un 0 a 100 km/h que completa en 7,9 segundos.

Por otro lado, los ingenieros de BYD también han trabajado para que este aumento de la capacidad de la batería del Atto 2 no se convierta en un lastre que afecte negativamente a los tiempos de carga. Por ese motivo, la marca ha dotado al todocamino con una potencia de carga en corriente continua que aumenta de 65 kW a 155 kW.

En tiempo, este incremento de potencia en la carga se traduce en una capacidad para pasar del 10% al 80% en tan solo 25 minutos, mientras que el Atto con batería de 45,1 kWh necesita 37 minutos para completar el mismo proceso. Para pasar del 30% al 80% del nivel de batería necesita 19 minutos, o lo que es lo mismo, 6 minutos menos que el Atto 2 estándar.

La nueva versión Comfort del BYD Atto 2 cuenta con un cargador trifásico de corriente alterna de 11 kW integrado como parte de su equipamiento de serie, que completa la carga de la batería desde vacío hasta el 100% en 7,2 horas.

Más equipamiento de serie y precios de venta

La versión Comfort no solo cuenta con una batería de mayor capacidad energética, más autonomía y un aumento de la potencia de carga, sino también una mejora del equipamiento de serie.

Entre los elementos de los que dispone destacan los asientos delanteros con regulación eléctrica en seis posiciones y función calefacción, volante calefactado, techo panorámico de cristal, llantas de aleación de 17 pulgadas, pintura metalizada, faros y pilotos traseros LED, retrovisores exteriores ajustables eléctricamente, limpiaparabrisas con sensor de lluvia y cristales traseros tintados.

En el interior también hay tomas USB y una base de carga inalámbrica más potente, además de un anclaje ISOFIX adicional en el asiento del acompañante delantero, un cuadro de instrumentos digita de 8,8 pulgadas, un sistema multimedia con pantalla táctil de 12,8 pulgadas compatible con Spotify, Zoom, YouTube y Amazon Music; actualizaciones inalámbricas y un asistente de voz inteligente.

Y en lo que respecta a precios, el nuevo BYD Atto 2 Comfort ya está oficialmente a la venta en España desde 36.200 euros. Sin embargo, la compañía asiática se caracteriza por sus importantes descuentos comerciales, por lo que esta cantidad se reduce hasta los 31.740 euros.

No hay que olvidar que BYD ofrece la opción de acogerse a ayudas oficiales también en la compra del Atto 2 de batería grande. Con el Plan MOVES III, vigente hasta el 31 de diciembre, está disponible desde 24.740 euros; mientras que añadiendo la oferta de financiación y el CAES, el precio se acaba reduciendo hasta los 20.990 euros.

La compañía alemana lleva tiempo en plena renovación. En los últimos años hemos sido testigos de lanzamiento de los nuevos Audi A5 (que de momento reemplaza al A4) y el Audi A6, así como de la llegada de coches eléctricos tan importantes para la marca como lo es el Audi Q6 e-tron. A esto hay que sumar las nuevas generaciones del Q3 y Q5, dos de lo modelos clave en la gama de productos de Audi.

Pero la cosa no acaba aquí. Los responsables de la marca saben que la oferta de modelos de Audi todavía tiene margen de mejora, al mismo tiempo que hay nichos de mercado sin cubrir y vehículos que llevan tiempo en lista de espera para ser renovados. Además, parece que 2026 va a ser muy importante para Audi Sport, donde preparan hasta tres lanzamientos clave.

En base a la información que circula por la red, unido a las numerosas fotos espía de prototipos de prueba que los fotógrafos han captado en los últimos meses, podemos hacernos una idea de qué coches va a poner a la venta la marca alemana próximamente. Por supuesto, aquí no están todos, ya que muchos se mantienen en secreto y serán una verdadera sorpresa cuando sean revelados.

Mientras tanto, nosotros te contamos todo lo que sabemos hasta ahora de los cinco coches que parecen confirmados para ver la luz en los próximos meses. Te recomendamos que tomes asiento y leas con calma, porque las novedades de Audi para 2026 no van a dejar indiferente a nadie.

Audi Q7

Uno de los coches que más tiempo lleva esperando una renovación es el Audi Q7. La segunda generación se puso a la venta en al año 2015 y, desde entonces, ha capeado el temporal a base de actualizaciones con las que la marca ha logrado mantener al día al buque insignia de su gama SUV, lugar que ocupa junto al Audi Q8.

Sin embargo, esto está a punto de cambiar. En 2026, el Q7 pasará de ser el modelo más desactualizado de Audi al más avanzado cuando debute su nueva generación. Se dice que podría adoptar la nueva plataforma PPC, una evolución de la arquitectura MLB Evo, la cual está pensada para coches de segmentos premium equipados con motor de combustión interna.

Así, el nuevo Q7 contará con un diseño que irá en línea con el mostrado por las nuevas generaciones del Q3 y el Q5. Lucirá un interior más moderno y tecnológico, con varias pantallas, lo último en cuanto a sistemas de seguridad y tecnología, y una gama de motorizaciones donde la hibridación será la gran protagonista, incluso en el SQ7 de alto rendimiento.

Audi RS 6 Avant

Pero uno de los más esperados es, sin lugar a dudas, la nueva generación del Audi RS 6 Avant. El famoso y potente familiar deportivo está cada vez más cerca de convertirse en realidad, un coche que seguirá siendo de combustión a pesar de que se había especulado (y mucho) con la posibilidad de que fuera un vehículo 100% eléctrico.

El nuevo RS 6 Avant hará algunas concesiones. Y es que para situarse a la altura del BMW M5 Touring deberá recurrir a la electrificación, concretamente a un sistema de propulsión híbrido enchufable de alto rendimiento que, según se dice, podría alcanzar los 730 CV de potencia. Evidentemente, seguirá luciendo ese aspecto deportivo y agresivo que tanto gusta a los fanáticos del RS 6.

Audi RS 5

El hermano pequeño del RS 6 también está en la agenda de lanzamientos de la marca para 2026. El nuevo Audi RS 5, a diferencia del modelo inmediatamente superior, sí que llegará con dos opciones de carrocería, una berlina y otra familiar con el apellido Avant, como ocurre con el modelo estándar.

En este caso, el modelo ya ha sido avistado en alguna ocasión haciendo pruebas. De momento se desconoce qué motorización equipará Audi en esta versión, pero se especula con la posibilidad de que siga siendo un propulsor de seis cilindros sobrealimentado. Eso sí, tendrá algo de electrificación en su tren motriz, lo que podría elevar el rendimiento del sistema de propulsión hasta los 500 CV.

Audi e-tron (modelo de acceso a gama)

Sin duda uno de los coches nuevos que va a lanzar Audi en 2026 y que más dudas y curiosidad despierta es un prototipo camuflado con la carrocería del Volkswagen ID.3 GTX que ha sido avistado en alguna ocasión. Los informes sugieren que estamos ante un nuevo modelo e-tron de acceso a gama.

Estos mismos informes apuntan a que el modelo en cuestión, que todavía no tiene nombre conocido, pero que seguramente se denomine Audi A2, como el mítico modelo, se situará por debajo del Audi Q4 e-tron en la gama de vehículos eléctricos de la compañía alemana. Podría equipar la plataforma MEB+ de coches eléctricos y compartir algunas motorizaciones y baterías con el Q4, aunque sería más económico que el SUV eléctrico. Está previsto que llegue el año que viene.

Audi RS 3 GT

Y cerrando la lista de novedades que prepara la firma de Ingolstadt para el año que viene tenemos una versión aún más potente del Audi RS 3 de cinco cilindros. Apellidado de momento como GT, esta variante ya ha sido avistada de pruebas en Nürburgring y se dice que podríamos estar ante el RS 3 con motor de combustión interna más potente hasta la fecha.

El modelo podría ser una evolución del Audi RS 3 Performance, que equipaba el 2.5 TFSI de 407CV, por lo que la cifra de potencia final podría estar por encima de esta, en la zona de los 420 CV, aunque por ahora no se conocen muchos más detalles. Lo que sí parece ser es que estamos ante el último RS 3 de gasolina, y eso para muchos es muy doloroso.

Audi Q9

Gernot Döllner, CEO de Audi, expresó sobre la incorporación de un todoterreno a la gama: "Hay potencial porque únicamente hay dos competidores premium y creo que hay espacio para un tercero".

La compañía alemana ha anuncio algunos de sus nuevos modelos, entre los que entra uno que se llamará Audi Q9, el que será, más que probablemente, un todoterreno puro. ¿La razón? Un SUV de mayor tamaño que el Q7 no tendría mucho sentido, salvo en EE.UU. Por ello, Audi podría estar preparando un rival para el Land Rover Defender, Range Rover y Mercedes Clase G.

Respecto a las motorizaciones, contaría con versiones de gasolina y, probablemente, diésel, aunque estas con microhibridación ligera.

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Si es la primera vez que lees acerca del Omoda 4, no te preocupes. La marca propiedad de Chery Auto decidió aplicar un cambio estratégico de denominación a uno de sus modelos futuros. Y es que el Omoda 3 se llamará finalmente Omoda 4 y, entre las diferentes novedades que traerá consigo, ofrecerá una versión de alto rendimiento que recibe el apellido Ultra.

Esta es la primera vez que Omoda desarrolla un coche deportivo para comercializarlo en el mercado europeo. El modelo sigue la estrategia de productos de la Chery, que ha puesto el foco en los más que rentables SUV y son el único tipo de vehículo que comercializan sus marcas en España, incluyendo también a Ebro y Jaecoo.

Omoda trabaja en su primer modelo deportivo

Y es que el fabricante chino sabe que este tipo de vehículos tienen una gran demanda y que no hay mejor forma de dar a conocer una marca hasta hace poco desconocida en Europa que acudiendo a dónde están los clientes, o lo que es lo mismo, vendiendo SUV.

En cuanto al Omoda 4, estamos ante el que va a ser el modelo de acceso a gama de la compañía. Esto significa que lo vamos a ver por debajo del exitoso Omoda 5, que en España representa el 83,5% del total de ventas de la marca, en cuanto a tamaño, rendimiento y precio de comercialización.

No son muchas las especificaciones que Omoda ha compartido hasta el momento del nuevo modelo, un coche que va a llegar al mercado a principios de 2026 y que lo hará como un crossover de segmento B que tiene en el MG ZS, el Toyota Yaris Cross o el Renault Captur algunos de sus principales rivales a batir.

Llegará con un diseño agresivo, como ya hemos podido ver en las fotos oficiales y en el adelanto que nos mostró Omoda cuando reveló el prototipo del que iba a ser el Omoda 3. Lo que sí han confirmado es que va a ser el primer modelo de la marca en contar con una variante deportiva y también será el primero que utilizará la denominación Ultra en su nombre.

La marca lo reveló hace unas semanas en el Omoda Dream Day. Se trata de un coche que hace uso del lenguaje de diseño ‘Cyber Mecha’ de Omoda y que es un vehículo que “introduce una evolución en aerodinámica, materiales y conectividad, ofreciendo a los jóvenes conductores una propuesta que combina estética, innovación y emoción”.

El Omoda 4 Ultra llegará al mercado en 2026

El 4 Ultra contará con una nueva generación de Inteligencia Artificial (IA) “con sistemas capaces de comunicarse de forma natural con el conductor, personalizar funciones y adaptarse a sus hábitos”.

Por el momento no hay imágenes del interior, pero esperamos una gran pantalla táctil central y un diseño minimalista con instrumentación digital incluida. Omoda ha confirmado que el nuevo modelo introduce el sistema Super Easy OS con IA, y la función Super Easy Pilot con sensores capaces de reconocer más de 18 escenarios de aparcamiento y de gestionar 16 funciones de asistencia a la conducción de nivel 2.

Lo que sí hemos podido ver es su exterior, con una estética radical que incluye parachoques deportivos, llantas negras de gran tamaño a juego con los espejos retrovisores oscuros y el techo, y una llamativa pintura Ultra Yellow que baña tanto la carrocería como las pinzas de freno de las cuatro ruedas. Y no podemos pasar por alto su alerón trasero que no creemos que vaya a ser del agrado de todo el mundo.

Omoda dice que su splitter delantero y el gran alerón trasero “forman un conjunto aerodinámico optimizado tras casi 300 pruebas en túnel de viento, mejorando el flujo del aire y la estabilidad a alta velocidad”. Los retrovisores están terminados en un acabado tipo fibra de carbono.

Del Omoda 4 Ultra conocemos algunas de sus especificaciones técnicas. Estará equipado con un sistema de propulsión híbrido de última generación que combina un motor de combustión con “propulsión eléctrica de alto rendimiento”. Esto incluye un modo Performance que permite al SUV compacto pasar de 0 a 100 km/h en 7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 179 km/h.

Los informes iniciales sugieren que podría estar equipado con el mismo tren motriz híbrido de 211 CV que el Ebro S400 HEV, aunque las cifras de aceleración y velocidad máxima son menores en el modelo de Ebro.

Y es la decisión acertada si atendemos a las cifras de ventas del modelo. El Omoda 5 es el coche más exitoso de la compañía con diferencia, todo ello a la espera de que lleguen los tres nuevos modelos que Omoda va a poner a la venta en España en 2026.

Entre enero y septiembre de este año, la marca ya ha comercializado un total de 7.842 unidades del Omoda 5, lo que representa el 83,5% del total de las matriculaciones logradas por la compañía en lo que va de año (9.390). Todo ello mientras sus ventas crecen a un ritmo del 89,9% durante los nueve meses de este 2025.

La marca hermana de Jaecoo y Ebro lo ha logrado con una oferta de modelos que solo incluye dos vehículos: el Omoda 5 y el nuevo Omoda 9 híbrido enchufable. Esto significa que Omoda vende un coche de gasolina, un híbrido enchufable y un coche eléctrico puro (el Omoda 5 EV), por lo que la llegada de un modelo híbrido no enchufable es todo un acierto si atendemos a las ventas que este segmento registra actualmente en España.

Todo lo que tienes que saber del nuevo Omoda 5 SHS-H

Volviendo al nuevo modelo, la marca describe al nuevo Omoda 5 híbrido como un paso clave dentro de su estrategia de electrificación. Según explican, el todocamino combina una arquitectura híbrida autorrecargable con un diseño de vanguardia y un equipamiento enfocado a la digitalización y la seguridad. Todo ello, con la codiciada etiqueta medioambiental ECO de la DGT.

El nuevo SUV combina un motor eléctrico de 150 kW (204 CV) con un propulsor de gasolina 1.5 TGDI de 143 CV, alcanzando así una potencia máxima de 224 CV y un par motor de 295 Nm. El conjunto permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 175 km/h, cifras destacables para un vehículo de su tamaño.

El sistema híbrido gestiona de forma automática la intervención de los dos motores según la demanda de potencia y las condiciones de conducción, mientras que los modos Eco y Sport ajustan la respuesta del tren motriz para priorizar eficiencia o rendimiento.

La energía se acumula en una batería LFP de 1,83 kWh, capaz de ofrecer una de las potencias de descarga instantánea más altas del sector, según explica Omoda. A 25 °C y con un estado de carga superior al 50 %, la pila puede entregar hasta 85 kW de potencia de descarga durante 10 segundos. Además, incorpora un sistema de seguridad que desconecta la batería en solo 2 milisegundos en caso de impacto o fallo detectado.

La firma subraya que el SUV ofrece un consumo medio combinado de 5,3 l/100 km y unas emisiones de CO₂ de 120 g/km según ciclo WLTP.

Diseño, interior y precio para España

En el apartado estético, el Omoda 5 SHS-H mantiene el lenguaje de diseño que caracteriza a la marca. con 4,44 metros de largo y 2,61 metros de distancia entre ejes. El frontal incorpora una parrilla paramétrica sin bordes, nuevas luces diurnas Sharp Blade y detalles tridimensionales. Según la versión, puede montar llantas de 17 o 18 pulgadas.

El interior del nuevo Omoda 5 híbrido destaca por la doble pantalla curva, con dos monitores de 12,3 pulgadas para la instrumentación digital y el sistema de infoentretenimiento. También hay un volante multifunción y un túnel central flotante que integra los principales controles. El resto de elementos del habitáculo se mantienen sin cambios respecto al modelo de combustión y el eléctrico.

En cuanto a tecnología de seguridad, el Omoda 5 SHS-H equipa la tercera generación de la cámara multifunción Bosch EVO, que mejora, según la marca, en un 300 % la capacidad de procesamiento respecto a la generación anterior y optimiza el reconocimiento de líneas de carril incluso con condiciones meteorológicas adversas.

A este sistema se suman más de 20 asistentes a la conducción (ADAS), destacando entre ellos el asistente de mantenimiento de carril, la frenada automática de emergencia y el control de crucero adaptativo.

Y en cuanto al precio de venta en España, este arranca en los 23.990 euros, cifra corresponde a la versión Pure de acceso a gama como parte de una oferta especial de lanzamiento, por lo que es unos 1.000 euros más caro que la versión equivalente de gasolina. Además, incluye una garantía comercial de 7 años o 150.000 kilómetros.

Y es que la marca propiedad de Chery Auto, que también son dueños de Ebro y Jaecoo, prevé un 2026 repleto de novedades, donde su oferta de modelos va a duplicarse con importantes incorporaciones, todas ellas pertenecientes al segmento SUV, con los que la compañía aspira a cubrir un abanico más amplio del mercado, integrando además nuevas y variadas tecnologías de propulsión.

Omoda: una gama compuesta por dos modelos

La gama actual de Omoda está compuesta por dos modelos, con un tercer que ya ha sido anunciado y que debería ponerse a la venta en España en las próximas semanas. La base de esta gama es el Omoda 5, que fue el primer coche con el que la marca aterrizó en nuestro mercado, un todocamino compacto que está disponible tanto con un motor de gasolina como en versión 100% eléctrica.

El 5 es, de largo, el coche más vendido de la marca. Sumando las dos versiones que ofrece este modelo, el Omoda 5 representa 7.842 unidades de las 9.390 que ha vendido la marca en España este año, o lo que es lo mismo, el 83,5% del total.

El otro modelo, que a 30 de septiembre ya había vendido 1.548 unidades, es el Omoda 9 SHS. Se trata del buque insignia de la marca, un todocamino que alcanza los 4,77 metros de largo y que está equipado con un innovador y potente sistema de propulsión híbrido enchufable (PHEV) que desarrolla 537 CV de potencia, con tres motores eléctricos, una batería de 34,4 kWh y una autonomía homologada en modo eléctrico de hasta 145 kilómetros por carga.

Por tanto, el Omoda 9 es el modelo más grande, más avanzado tecnológicamente y más potente de la compañía. También es el primer coche híbrido enchufable que Omoda comercializa en España, aunque no es el único, ya que el tercer modelo, que ya ha sido revelado, integra también un tren motriz enchufable que se beneficia del distintivo ambiental Cero Emisiones de la DGT.

Este modelo, y otros dos más, están en la lista de coches nuevos que va a lanzar Omoda al mercado en 2026. Esta es la lista con todas las novedades de la marca china previstas para el próximo año.

Omoda 7

Si bien no es una novedad al uso, ya que fue presentado oficialmente hace unos meses, este todocamino todavía no está oficialmente a la venta en España. Lo va a hacer previsiblemente antes de que acabe este año, por lo que podemos considerarlo como una de las novedades que va a incorporar la marca a su oferta de vehículos de cara a 2026.

El Omoda 7 ocupa un lugar intermedio en la gama del fabricante asiático, entre los modelos 5 y 9. Esto significa que estamos ante un todocamino que mide 4,66 metros de largo y que tiene un interior más espacioso que el del Omoda 5, aunque menos que el del Omoda 9. Lo mismo ocurre con su maletero.

A diferencia de los otros dos modelos, el 7 tiene un nivel de rendimiento también a medio camino. Lo logra gracias a un sistema de propulsión híbrido enchufable que responde a las siglas SHS. Este tren motriz no es una novedad, ya que lo equipan otros modelos del grupo Chery como el Jaecoo 7 o los Ebro S700 y S800 PHEV.

No obstante, el Omoda 7 SHS hace uso de un motor de gasolina de 1.5 litros como base de su tren motriz, al que se une una pareja de motores eléctricos para generar una potencia combinada de 279 CV. La energía se acumula en una batería de iones de litio de 18,3 kWh que le otorga suficiente electricidad como para homologar hasta 90 kilómetros de autonomía en modo cero emisiones.

De momento, Omoda no ha anunciado los precios de venta para España del nuevo Omoda 7 híbrido enchufable, pero saldremos de dudas en las próximas semanas, cuando arranque de forma oficial la comercialización en nuestro mercado.

Omoda 4

Presentado como Omoda 3, la versión definitiva de este SUV urbano ha sido rebautizada recientemente como Omoda 4. Hablamos de un modelo que va a ser más pequeño que el Omoda 5, por lo que pasará a representar la opción de acceso a gama de la compañía y el coche más barato que puedes comprar.

El nuevo Omoda 4 llega al mercado a principios de 2026 y lo hará como un vehículo de segmento B con el que la marca aspira a rivalizar con nombres propios como el del MG ZS, el Toyota Yaris Cross o el Renault Captur, entre otros muchos.

No son muchas las características técnicas que se conocen de este modelo por ahora, pero sabemos que va a estar disponible con una amplia oferta de motorizaciones electrificadas, entre las que se prevé que se incluya una variante 100% eléctrica y un modelo híbrido no enchufable (HEV).

También habrá una versión más deportiva, el Omoda 4 Ultra, que podría compartir el sistema de propulsión híbrido autorrecargable de 211 CV con el Ebro S400 HEV.

Omoda 5 HEV

Por último, el Omoda 5 podría incluir la versión que le falta a su gama de motorizaciones el año que viene. Este modelo estará entre el de gasolina y el eléctrico con un tren motriz híbrido no enchufable (HEV) que desarrollará unos 224 CV de potencia y contará con el distintivo ambiental ECO de la DGT.

Se dice que esta versión tendrá una autonomía de casi 1.000 kilómetros combinando ambos motores y el depósito de gasolina. También que tendrá un precio que estará entre los 22.990 euros del Omoda 5 y los 29.990 euros del Omoda 5 EV, pudiendo convertirse en la versión más interesante de la gama.

De momento no hay precios ni características técnicas, pero está confirmado que el Omoda 5 híbrido llegará al mercado español en 2026.

Todo lo que tienes que saber del nuevo Mercedes GLC eléctrico

Presentado a principios del pasado mes de septiembre en el Salón del Automóvil de Múnich (IAA Mobility 2025), el nuevo Mercedes GLC 2026 sorprendió a todos al adoptar un nuevo lenguaje de diseño que se aleja mucho de lo que ofrecen los modelos de la familia EQ, incluyendo el Mercedes EQC al que reemplaza en la gama de productos de la compañía.

Se trata de un SUV grande que cuenta con una carrocería que llega hasta los 4.845 mm de longitud, con una anchura de 2.089 mm y una altura de 1.644 mm. Tiene un peso en vacío de 2.535 kilos y una carga útil de 505 kilos, así como un interior para cinco pasajeros que viajarán junto a un maletero con hasta 520 litros de capacidad volumétrica.

Más allá de su diseño exterior, el nuevo Mercedes GLC 2026 cuenta con un muy tecnológico que comparte muchos de sus atributos con el también nuevo y eléctrico Mercedes CLA.

Prueba de ello es su salpicadero, que integra una gran pantalla dividida en tres unidades, una para el cuadro de instrumentos, otra (central) para el sistema multimedia y otra para el pasajero delantero. Aunque este conjunto queda eclipsado con la nueva Hyperscreen MBUX de 39,1 pulgadas que cubre toda la superficie frontal del salpicadero.

También hay otros detalles que son nuevos en Mercedes, como el volante que ahora presenta un diseño en tres radios, los paneles de las puertas, que han simplificado su diseño; y la consola central, la cual ahora es muy alta y tiene un diseño flotante, incorporando un segundo compartimento en la parte inferior.

Mecánicamente, el Mercedes GLC está disponible con un sistema de propulsión 100% eléctrico. El tren motriz incorpora dos motores eléctricos, uno en cada eje, que genera una potencia combinada de 360 kW (489 CV) con un par motor máximo de 800 Nm. Esto garantiza un 0 a 100 km/h de 4,3 segundos y una velocidad máxima de 210 km/h.

Alimentando este sistema encontramos una batería de nuevo desarrollo con una capacidad energética útil de 94 kWh. Esto es suficiente como para homologar hasta 666 kilómetros de autonomía con una sola carga, según el ciclo WLTP, o hasta 795 kilómetros si se realiza una conducción puramente urbana.

Y hablando de recarga, el nuevo GLC eléctrico incluye carga rápida en corriente continua a una potencia de 330 kW, lo que permite pasar del 10% al 80% de la capacidad de la batería en 22 minutos o añadir hasta 295 kilómetros de alcance en tan solo 10 minutos.

Precios del Mercedes GLC 2026

El nuevo SUV eléctrico de Mercedes ya tiene precios para España. El nuevo GLC 2026 está a la venta desde 77.125 euros en su versión GLC 400 4Matic, la cual anuncia 360 kW (489 CV) de potencia y homologa una autonomía de 666 kilómetros con una sola carga de su batería de 94 kWh (netos).

Su rival en el mercado es el también nuevo BMW iX3. La firma de Baviera presentó al mismo tiempo que debutaba el nuevo GLC a la variante 100% eléctrica del BMW X3. Este nuevo modelo, que es el primero de la Neue Klasse de BMW ya está a la venta en España, pero a diferencia de su rival de la compañía de la estrella, tiene un precio de salida de 69.900 euros.

Y por esta suma accedes a un todocamino eléctrico que hace uso de una pareja de motores que generan 345 kW (469 CV) de potencia y un sistema de tracción a las cuatro ruedas. La batería, en este caso, es de 108,7 kWh (brutos), por lo que homologa hasta 805 kilómetros con una sola carga de la misma.

También incluye carga rápida en corriente continua, pero a una potencia de 400 kW, lo que hace posible cargar del 10% al 80% en 21 minutos, o añadir hasta 372 kilómetros de autonomía a la batería en apenas 10 minutos.

Por tanto, estamos ante un rival del nuevo Mercedes GLC 2026 que es más barato (unos 7.000 euros menos) y que tiene una potencia casi idéntica, pero que gracias a su batería que tiene una mayor capacidad energética homologa casi 140 kilómetros más de autonomía, además de que tiene mayor potencia de carga. Esto pone las cosas francamente complicadas al modelo de Mercedes.