Xavier Chardon, CEO de Citroën, deja la puerta abierta al Citroën 2CV: "Todavía hay espacio para este tipo de interpretación"

Tras una dilatada trayectoria en el sector de la automoción, Xavier Chardon ha vuelto a la empresa en la que comenzó, Citroën. Fue en 1994 cuando inició su carrera profesional en el departamento de Marketing de Citroën Italia, y desde entonces ha desempeñado papeles tan dispares como director ejecutivo de Ventas del Grupo Volkswagen en Europa, CEO del mismo conglomerado en Francia, vicepresidente de Ventas y Marketing en SAIC-Volkswagen (China) o director del 'Project House Digitalization' de Volkswagen en China. Asimismo, también ha ejercido como director de Marketing de Citroën internacional y del Grupo Volkswagen.

Por ello, por saber la importancia que tiene conocer las tendencias y los competidores para identificar oportunidades, le he preguntado por la opción que están tomando algunos fabricantes de rescatar modelos antiguos y adaptarlos a los tiempos actuales.

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El mejor ejemplo es el Fiat 500, que desde 2007 sigue portando su imagen retro para conquistar a sus clientes. Sin olvidar el MINI de BMW Group y Frank Stephenson. O el más reciente Renault 5 e-Tech, que está siendo un superventas, a pesar de que solo está disponible con un sistema de propulsión 100% eléctrico. Por cierto, no es el único coche rescatado del pasado por la firma del rombo, porque el Renault 4 y el Twingo también han revivido.

Además, si se suma a la ecuación el anuncio de la Unión Europea de apostar por la fórmula japonesa de los kei-cars para producir coches eléctricos baratos, porque, como indicaron, "muchos hogares de clase media no se pueden permitir comprar un coche", quizá sea un buen momento para rescatar un coche clásico con mucho nombre y espacio en el corazón de los amantes del motor como es el Citroën 2CV.

Ahí, Citroën, tiene una baza muy grande. "El 2CV es un modelo icónico de Citroën. Pero lo que es más importante cuando hablas del 2CV es entender por qué se convirtió en un icono. Se convirtió en un icono y comenzó un poco antes de la Segunda Guerra Mundial". 

"En ese momento, Citroën era propiedad de Michelin. Y básicamente querían desarrollar un coche para vender más neumáticos. Y superó la Segunda Guerra Mundial. Y después de ella, el objetivo y el propósito del coche era democratizar la movilidad individual después de la Segunda Guerra Mundial. Y creo que si utilizas este propósito y lo trasladas al día de hoy, todavía hay espacio para este tipo de interpretación. Para encontrar una manera de ofrecer movilidad individual que sea sostenible y asequible", ha manifestado Chardon.

"Así que para esto necesitas diferentes ingredientes: una dirección clara y posibilidades de la Unión Europea. Y luego también necesitas inteligencia. Así que esa es la filosofía del 2CV que definitivamente nos inspirará en el futuro", ha finalizado.

Sobre la vuelta de su mítico modelo, Xavier manifestó anteriormente al ser entrevistado que el potencial del coche "es enorme" por sus características: "Democratizar la movilidad individual, fácil de usar, barato de mantener y ser capaz de llevar cuatro personas y hasta 50 kilos de patatas bajo el mismo techo", y más ahora tras el anuncio de Europa. 

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Pero también señaló que el diseño retro no era lo más importante, porque puede funcionar o no. "La clave es entender qué hizo exitoso al 2CV. Habrá que ver si tiene sentido, lo importante es ir más allá de la forma y rescatar su esencia", expresaba Xavier Chardon en la presentación del Citroën C5 Aircross.

No es descabellado que la compañía de los dos chevrones quiera seguir el camino de Renault y su 5, puesto que  ha vendido más de 100,000 unidades (prueba del Renault 5 E-Tech) hasta diciembre de 2025, logrando un gran éxito en Europa desde su lanzamiento en octubre de 2024. El full-electric se ha convertido en un líder del segmento eléctrico y el más vendido a particulares en Europa y España a mediados de 2025, con cifras que superaron las 40.000 unidades vendidas en primavera.