Comparativa del Renault Captur E-Tech Full Hybrid 140 vs Toyota Yaris Cross Hybrid: enfrentamos a estos dos pequeños SUV con sistema híbrido
Hoy en día, los mild-hybrid están ampliamente difundidos, presentes en casi todas las gamas de motorización. El Renault Captur y Toyota Yaris dan un paso más al presentarse como híbridos completos. Los enfrentamos.
Motorizaciones comparadas:
Ambos candidatos de esta prueba comparativa muestran claramente su parentesco con sus versiones utilitarias: el Renault Captur con el Clio, el Toyota Yaris Cross con el Yaris. Sin embargo, en lo que respecta a la motorización, cada fabricante sigue su propia receta híbrida.
En el Renault, un motor atmosférico de cuatro cilindros y 1,6 litros junto con uno eléctrico proporcionan una potencia total del sistema de 143 CV. La distribución de la fuerza se realiza a través de una caja de cambios compleja que Renault denomina Multi-Mode. Cuatro marchas para el motor de combustión se combinan con dos para el motor eléctrico, y no hay embrague.
Además, hay un segundo motor eléctrico más pequeño que funciona como arranque y generador, y que pone el motor de combustión en régimen antes de acoplarlo. Suena complicado, y lo es.
Toyota opta por una solución mucho más convencional: el motor atmosférico tricilíndrico de 1,5 litros sigue utilizando inyección por colector de admisión, lo que reduce los depósitos de carbonilla y elimina la necesidad de un filtro de partículas de gasolina (OPF). La potencia total del sistema es de 130 CV, resultantes de los 92 CV del motor de combustión y los 84 CV del motor eléctrico.
En el modelo japonés, la potencia se transmite a las ruedas delanteras a través de una transmisión continuamente variable (CVT); también estaría disponible opcionalmente una tracción total. Son, en definitiva, dos híbridos completos, que hoy enfrentamos.
Comportamiento
Paradójicamente, a pesar de tener más potencia eléctrica, la electrónica del Toyota parece utilizarla de forma más conservadora. En el Yaris, normalmente arranca primero el motor de combustión, mientras que en el Captur no siempre es así. Pero incluso para pilotos experimentados del sistema Multi-Mode, después de cientos de kilómetros no es predecible cómo reaccionará el conjunto al pisar el pedal derecho. ¿Se cambia de marcha o no? A menudo, el invento de Renault parece indeciso.
A favor del Captur hay que decir que todo ese esfuerzo se traduce en eficiencia: un consumo de prueba de exactamente cinco litros es una cifra destacable, especialmente considerando que el Renault, con 1.458 kilogramos, pesa más de 180 kilogramos que el Toyota, que con sus 1.277 kilos da una impresión algo más ligera. En el Toyota, el sistema de propulsión suena más presente, y no solo por la transmisión CVT, que hace que el motor se revolucione mucho bajo carga.
En el Renault, a 100 km/h ya se circula de forma notablemente más silenciosa, y a 130 la diferencia es de hasta cuatro decibelios. A mayores velocidades, la selección de marchas también parece haberse ordenado, y el avance es menos llamativo que en ciudad.
Con 9,9 segundos (Renault) y justos diez segundos (Toyota) para alcanzar los 100 km/h, ambos son casi igual de rápidos, y ofrecen la misma velocidad máxima de 170 km/h.
Que al Yaris Cross no le agraden tanto las velocidades altas se confirma con un consumo de prueba más elevado. En el consumo más eficiente, lidera con 3,6 litros frente a los 4,0 del Renault. Incluyendo autopista y algo de conducción a fondo, el consumo asciende a 5,5 litros, medio más que el Captur.
En cuanto al chasis, ambos muestran similitudes. Se comportan de forma suficientemente ágil para su categoría, el Renault con una dirección algo más directa, el Toyota con una más lineal. Ambos podrían frenar mejor.
Interiores
El interior del Captur, desde el facelift de 2024, es un lugar bastante agradable: con materiales correctos, aunque en ocasiones ensamblados de forma algo floja, un manejo generalmente intuitivo y el sistema de infoentretenimiento de Google incluido de serie en el acabado probado, con Maps, control por voz y más.
Además, con una doble pulsación en el botón situado a la izquierda del volante se puede activar el "Modo MyPerso", que gestiona los sistemas de asistencia. ¿Aviso de límite de velocidad, asistente de mantenimiento de carril? Se puede desconectar todo al mismo tiempo.
El Toyota no puede competir del todo en este aspecto. En el salpicadero predomina el plástico duro, y los sistemas de asistencia solo pueden manejarse de forma algo engorrosa a través de los mandos del volante.
Los asientos del Yaris, a pesar del logotipo GR-Sport, tienen un apoyo para las piernas claramente demasiado corto. A su favor, hay que decir que la posición de asiento más baja integra mejor al conductor y acompañante en el vehículo. El asiento del Renault ofrece dos centímetros más de apoyo para las piernas y es ajustable eléctricamente.
El Captur no es un prodigio de espacio, pero en la parte trasera es notablemente más amplio. El habitáculo trasero del Yaris es considerablemente más estrecho que el del Captur. Las personas altas no están realmente cómodas aquí.
En el maletero del Toyota caben como máximo unos modestos 768 litros. Al menos, en volumen mínimo de 397 litros supera al Captur, que con los respaldos traseros en posición vertical puede albergar 326 litros. Con 1276 litros – si se abate todo – el Renault es claramente más adecuado para tareas de transporte mayores.
Conclusión
Puesto 2: Toyota Yaris Cross Hybrid. Tecnología sólida, pero propulsión perezosa, poco aislamiento y precio elevado.
Puesto 1: Renault Captur E-Tech Full Hybrid 140. El Captur está en buena forma. El consumo es correcto, el equipamiento también. Cambio algo caprichoso. Conjunto muy sólido.
