Al analizar la propuesta del mercado japonés, representada por fabricantes especializados como Daytona, la primera gran diferencia que salta a la vista es el color de la luz. Mientras que la normativa española exige que la baliza V16 emita una luz amarilla auto parpadeante, el estándar japonés apuesta por un color morado muy característico.

Este color ha sido elegido en el país asiático para garantizar una diferenciación total respecto a las luces de emergencia de los propios vehículos de policía o servicios de rescate, que suelen utilizar azules o rojos, y de las luces ámbar de las obras en carretera.

En cuanto a las capacidades técnicas de visibilidad, ambos sistemas demuestran una gran eficacia, aunque con matices en sus especificaciones.

La luz LED japonesa destaca por utilizar diodos de alta visibilidad que prometen un alcance de más de trescientos metros tanto de día como de noche, llegando incluso a ser perceptible desde ochocientos metros de distancia en condiciones de total oscuridad nocturna. Por su parte, la baliza V16 española está diseñada para garantizar una visibilidad de un kilómetro en condiciones óptimas.

Para lograr su cometido, el dispositivo japonés emite un parpadeo constante con una frecuencia de aproximadamente ciento veinte destellos por minuto, un ritmo frenético pensado para captar la atención inmediata de los conductores que se aproximan a gran velocidad.

El diseño físico y la versatilidad de anclaje representan otro punto de divergencia importante. La V16 de España es un dispositivo predominantemente circular y compacto que se coloca de manera magnética en el techo del vehículo, permitiendo su activación sin necesidad de salir del habitáculo.

Mientras que el modelo japonés presenta unas dimensiones más rectangulares y alargadas, con ciento catorce milímetros de ancho, treinta y dos milímetros de alto y cincuenta y seis milímetros de profundidad. Lo verdaderamente innovador del sistema nipón es su flexibilidad de colocación.

Además de contar con la fijación magnética tradicional para la carrocería, está diseñado para poder sujetarse directamente a la matrícula del vehículo, un detalle muy pensado para motocicletas y vehículos donde el techo no es accesible o no es metálico. Esto se complementa con un sistema de ángulo de montaje ajustable en tres dimensiones, lo que permite orientar el haz de luz de forma precisa sin importar la inclinación de la superficie donde se coloque.

La autonomía y la gestión de la energía también muestran caminos distintos. El dispositivo de Japón funciona con dos pilas alcalinas de tipo triple A que le otorgan una capacidad de operación continua de hasta nueve horas y media. Además, ofrece la ventaja ecológica y económica de ser compatible con pilas recargables de níquel-metal hidruro.

La baliza española, por su parte, suele requerir una pila de nueve voltios o baterías de litio que aseguren una duración mínima de treinta minutos de funcionamiento continuo, aunque la mayoría de los fabricantes superan con creces ese límite legal.

En el apartado de resistencia a las inclemencias del tiempo, la luz japonesa cuenta con una certificación equivalente a la protección contra el agua y el polvo IPX6, lo que asegura que puede soportar potentes chorros de agua sin que su circuito interno sufra daños, una característica vital para resistir tifones o lluvias torrenciales.

La diferencia definitiva y más profunda entre ambos conceptos radica en la conectividad. La baliza V16 española del futuro inmediato no es solo una luz, sino un nodo de comunicación conectado a la plataforma de vehículos de la Dirección General de Tráfico, enviando la ubicación exacta del percance en tiempo real para alertar al resto de los usuarios de la vía a través de los paneles informativos y navegadores.

El modelo japonés actual se centra exclusivamente en la señalización lumínica analógica de alta intensidad, priorizando la versatilidad física, el ajuste tridimensional de su ángulo y un empaquetado completo que incluye herramientas de ajuste como una llave hexagonal y bolsas de almacenamiento específicas.

Ambas soluciones demuestran que, aunque los métodos y las regulaciones varíen entre el Mediterráneo y el Pacífico, la prioridad global sigue siendo proteger la vida del conductor cuando el viaje se interrumpe.

Japón ha diseñado su propia versión de este dispositivo de emergencia y ha logrado resolver con éxito el gran defecto técnico que arrastra el modelo español, extendiendo además su protección al colectivo tradicionalmente más vulnerable y olvidado por este tipo de normativas: los motoristas.

La aproximación española al problema de la señalización de incidentes en carretera se basó en la sustitución de los tradicionales triángulos de emergencia por pequeños faros luminosos provistos de geolocalización. Aunque la idea original de evitar que el conductor deba bajarse del vehículo y caminar por el arcén es teóricamente correcta, el desarrollo material de la norma ha dejado en evidencia múltiples lagunas operativas.

El diseño de la baliza española está concebido de manera casi exclusiva para su fijación mediante imanes en superficies metálicas planas y horizontales, un requisito que se cumple sin problemas en el techo de un turismo pero que resulta completamente inútil en otros tipos de transporte. Esto ha provocado que el colectivo de las dos ruedas quede en un limbo legal y desprotegido, ya que las motocicletas carecen de esas superficies idóneas y la Dirección General de Tráfico tuvo que eximirlas finalmente de su uso obligatorio ante la imposibilidad técnica de su colocación.

En el mercado japonés, la firma especializada Daytona ha presentado una alternativa revolucionaria conocida bajo el concepto FLEMAG LED que ha transformado por completo la usabilidad de estos equipos de señalización. El gran acierto de la ingeniería nipona radica en entender que una emergencia en carretera no entiende de carrocerías ni de materiales predeterminados.

A diferencia de las balizas occidentales, que dependen críticamente de una base magnética fuerte sobre una chapa de acero, el dispositivo japonés ha sido desarrollado pensando específicamente en la fisonomía y en las necesidades de las motocicletas.

La innovación técnica del dispositivo asiático estriba en su versatilidad de anclaje. Sus diseñadores asumieron que una moto que sufre una avería o un accidente puede acabar en posiciones muy diversas y que sus componentes externos combinan plásticos, fibras de carbono, aluminio y aleaciones no magnéticas.

Por este motivo, el faro japonés incorpora un sistema de sujeción universal avanzado que permite fijarlo de forma firme y visible en prácticamente cualquier sección del vehículo, incluyendo el soporte de la matrícula, los sistemas de equipaje como maletas laterales o baúles, las defensas del motor e incluso la propia ropa del conductor.

Gracias a esta flexibilidad estructural, se garantiza que la luz de emergencia cumpla su verdadera función social, que es ser divisada con la máxima antelación posible por el resto de los conductores en condiciones climáticas adversas o de visibilidad nula.

El debate en torno a estos dispositivos también esconde un importante trasfondo económico que diferencia radicalmente la percepción de ambos mercados. En el territorio español, el proceso de implantación ha sido tildado con frecuencia de maniobra comercial debido a las constantes variaciones de los plazos, las especificaciones de conectividad obligatoria y la necesidad de adquirir modelos homologados concretos que caducan con el tiempo, lo que genera una desconfianza evidente en el consumidor que lo ve como un gasto impuesto sin un retorno claro en seguridad.

Por el contrario, el enfoque en Japón se ha centrado en la excelencia del producto y en la resolución de problemas reales sobre el asfalto. La baliza de Daytona se presenta como un accesorio de seguridad voluntario y de alta calidad que los motoristas compran por el valor intrínseco de salvar sus vidas y no por el miedo a recibir una sanción administrativa.

La visibilidad anticipada que ofrece este ingenio luminoso en tramos de curvas abiertas o autopistas de alta velocidad supone la diferencia entre un susto mecánico y una tragedia mortal. Al solventar las carencias de fijación y abrir el abanico de uso a los usuarios de motocicletas, el modelo japonés demuestra que la tecnología aplicada a la seguridad vial debe ser inclusiva, adaptable y diseñada desde la empatía con el conductor.

Mientras el ecosistema automovilístico europeo debate la burocracia de las telecomunicaciones asociadas a sus luces de emergencia, las carreteras niponas ya se benefician de una solución que funciona siempre, en cualquier parte y para todo tipo de vehículos.

Se trata de un nuevo SUV, el cual está basado en el de Toyota. No es la primera colaboración entre ambas marcas, pero esta vez ha sido para sacar al mercado el tercer eléctrico de Subaru y a su vez el primer coche con tracción delantera en mucho tiempo. El principal problema de este es que no llegará a suelo europeo, por lo que habrá que conformarse con el exitoso modelo que ya está en nuestro mercado.

Un nuevo Toyota con el logo de Subaru

No es la primera vez que vemos cómo dos marcas del sector unen fuerzas para sacar modelos prácticamente idénticos. Es más, estas dos firmas de origen japonés que destacan en los rankings que premian la fiabilidad de sus modelos, ya se han unido en el pasado. Concretamente, se juntaron anteriormente para desarrollar un deportivo como el GR86/BRZ. Ahora sus caminos se vuelven a unir para sacar un SUV basado en el Toyota C-HR.

Todas las marcas del sector tienen sus propios planes de electrificación de su catálogo. En el caso de Subaru, su hoja de ruta pasaba por lanzar hasta tres nuevos modelos durante este año y por la producción de hasta 400.000 unidades a partir del 2028. Tras Solterra y el Trailseeker, el Uncharted es el tercer eléctrico y el segundo coche a batería de la marca.

Este último lanzamiento de Subaru se trata de un SUV totalmente eléctrico, el cual está basado en el Toyota C-HR. En cuanto al aspecto, este es prácticamente idéntico, pues estamos hablando de un SUV coupé japonés con un estilo muy similar al coche que ya conocemos. La principal diferencia respecto al automóvil de su firma compatriota la encontramos en los grupos ópticos, que son más estilizados y delgados.

Las características del Subaru Uncharted

Más allá de la semejanza en cuanto a aspecto, esto no se queda ahí, pues también comparten la misma plataforma, la e-TNGA, que en Subaru la llaman e-Subaru Global Platform. Otro detalle que comparten es la tracción delantera, algo que no se veía en el catálogo de la firma nipona desde hace tiempo.

Hay que destacar que este modelo también estará disponible con tracción total. Y en lo que respecta a las prestaciones de este coche, la opción más baja parte con un motor que desarrolla 167 CV y una batería de 57 kWh que alcanza los 450 kilómetros de autonomía. Si buscas algo más, sin irte al tope de gama, encontrarás otra versión en la que el motor alcanza los 224 CV, la batería es de 77 kWh, lo que se traduce en unos 585 kilómetros de autonomía.

En la versión más alta encontramos la última opción que cuenta con hasta dos motores, tiene una potencia total de 343 CV, es de tracción total y su batería es de 77 kWh y supera en autonomía a la versión base. También se podrá elegir entre tres tipos de equipamiento: el Premium, el Sport y el GT. Este último es el más completo y añade, entre otras cosas, unas llantas de 20 pulgadas, unos asientos ventilados y con calefacción y el sistema de sonido premium Harman Kardon.

De esta forma, Subaru sigue cumpliendo con sus planes de electrificar su catálogo con estos tres modelos. El último en llegar ha sido el Subaru, el cual, además de tener el mismo aspecto que el Toyota C-HR, espera tener el mismo éxito en cuanto a ventas se refiere. El problema es que este coche, que se estrena este 2026, ya parte con ciertas limitaciones y no llegará a Europa, pues Toyota no quiere competencia. Por lo tanto en el Viejo Continente solo podremos optar por el modelo original.

Todas las marcas buscan llenar su catálogo de modelos eléctricos, pues todo apunta a que estos son el futuro del sector y nadie quiere quedarse atrás en esta carrera. Cada firma lo hace con modelos distintos, Nissan sigue en esta línea con el nuevo Juke, un modelo cuyo diseño es tan especial que hasta a un mecánico le cuesta cambiar una bombilla de este. La tercera generación de este modelo llega por primera vez en versión cien por cien eléctrica.

El primer Juke 100% eléctrico

En el año 2010, la firma de origen nipón lanzó al mercado por primera vez este crossover compacto y solamente en Europa reunió un total de 1,5 millones de ventas. Más tarde, en 2019, llegó la segunda generación y ahora a estas se une la primera completamente eléctrica. En todas estas generaciones ya presentó un diseño totalmente rompedor, y en esta tercera generación que acaban de presentar no iban a ser menos.

Con este nuevo coche, Nissan amplíaa su gran apuesta en el sector de los eléctricos con un nuevo modelo de este tipo en su catálogo. Sobre la importancia de este tipo de vehículos electrificados ha hablado Massimiliano Messina, presidente de Nissan AMIEO: "Europa es central en la estrategia de electrificación de Nissan, y seguimos firmemente comprometidos con un futuro totalmente eléctrico".

Este lanzamiento, para el que todavía habrá que esperar, es otro paso más hacia un objetivo mayor como es el de alcanzar una movilidad de cero emisiones. "Con una gama de vehículos eléctricos en rápida expansión, estamos aportando mayor variedad e innovación a cada segmento, impulsados por nuestra sólida experiencia en diseño, ingeniería y fabricación en la región. Esta generación de vehículos acelerará nuestra transición hacia la movilidad de cero emisiones", declaraba el directivo.

Un diseño rompedor para el primer Juke eléctrico

Este nuevo modelo que Nissan acaba de anunciar será fabricado en la planta de Sunderland, en Reino Unido. De ahí saldrán todos estos coches destinados al mercado europeo y estos serán construidos sobre la plataforma CMF-EV. La firma japonesa, por el momento, solo ha enseñado su diseño exterior y habrá que esperar algo más para ver el habitáculo y conocer las especificaciones técnicas de este coche.

Tal y como adelantábamos, el diseño de este coche no es ni mucho menos convencional. Pues presenta una carrocería con muchos ángulos muy marcados por todo el vehículo. Falta por comprobar si estas primeras imágenes son un prototipo que cambiará más adelante, o es la versión final del aspecto del nuevo Nissan. De momento, este diseño rompedor llega para revolucionar el mercado de los SUV compactos y seguir así los buenos resultados de las dos generaciones que le preceden.

Sobre el aspecto tan peculiar que siempre presenta el Juke ha hablado Clíondhna Lyons, la vicepresidenta regional de Producto, Marca y Estrategia de Marketing de Nissan AMIEO. "JUKE siempre ha defendido un diseño audaz y una disposición a desafiar lo convencional. Con esta tercera generación, estamos llevando ese espíritu a la era eléctrica. Siendo nuestro primer JUKE totalmente eléctrico, nos ayudará a llegar a nuevos clientes mientras amplía la variedad en nuestra gama electrificada", declaró la directiva durante la presentación de esta tercera generación.

Esta nueva versión del Juke no eliminará a la segunda que se encuentra en el mercado a día de hoy, pues Nissan mantendrá esa opción para los clientes que busquen una solución híbrida, pero el nuevo será totalmente eléctrico. Este ha sido presentado durante el evento Nissan Vision en la sede global de la firma en Japón, pero todavía falta para su lanzamiento oficial, pues habrá que esperar hasta la primavera de 2027.

El asfalto tradicional es extremadamente costoso, la durabilidad tiene un precio, pero Honda ha descubierto un nuevo sistema extremadamente barato. La marca japonesa acaba de presentar PathAhead.

Arena del desierto en asfalto

Honda acaba de confirmar uno de sus proyectos más ambiciosos para los próximos años. La marca pretende convertir la arena del desierto en material para construir carreteras.

El proyecto PathAhead tiene como resultado un material que promete ser tan duradero como el asfalto convencional, pero extremadamente más bataro. La arena de desierto se encuentra en todos los continentes en mayor o menor medida.

La iniciativa podría incluso llevar el asfaltado de caminos a países de bajos recursos, aunque primero es necesario acabar con algunos obstáculos. El problema principal el físico: la arena que se usa en construcción proviene de ríos, mares o canteras, por lo que tiene una forma irregular.

Las aristas de la arena de construcción permiten que los granos se compacten entre sí, lo que le da una mayor resistencia al asfalto. La arena del desierto es mucho más fina y redondeada, por lo que requiere un proceso diferente para garantizar que es viable.

Honda acaba con la escasez de arena

El mundo está consumiendo arena de ríos y mares a mayor ritmo del que se puede reponer con cerca 50.000 millones de toneladas al año. PathAhead pretende aprovechar la arena del desierto gracias a un proceso de granulación.

La marca japonesa está transformando la arena del desierto aumentando el tamaño de las partículas apenas unas pocas micras a milímetros. Esto permite modificar su comportamiento radicalmente.

El nuevo material conocido como Rising Sand tiene una resistencia 2,5 veces superior a la de la arena natural. Esto se traduce a la construcción: las carreteras podrían duplicar su vida útil pasando de 10 a 20 años.

Honda también permite reducir los costes de fabricación del asfalto en un 60%, a lo que se suma un menor mantenimiento de las carreteras. La marca japonesa está empezando a probar Rising Sand y son más que optimistas.

El fabricante pretende empezar con África, un continente que apenas tiene el 20% de sus carreteras pavimentadas. Honda pretende que su planta ubicada en Kenia esté en operativo en 2028.

El italiano llegó el año pasado a la firma de la estrella con un papel muy complicado, el de suplir a Lewis Hamilton. En su primer año consiguió firmar una buena temporada, pero el verdadero paso adelante lo ha dado este año, pues ya suma dos victorias en tres Grandes Premios y se ha convertido en el líder más joven de la historia de la F1. Aunque esto último tiene sus desventajas y así lo ha descubierto en Japón.

Un año de locura para Kimi Antonelli

Hace unas semanas, en el Gran Premio de China, Kimi dio un golpe encima de la mesa consiguiendo ser el piloto más joven en lograr hacer una pole y luego transformó esta posición en su primer triunfo en la Fórmula 1. No tuvo prácticamente ningún error, pero sí lo tuvo el speaker que, al anunciar su entrada al podio, le confundió con 'Kimi Raikkonen'.

Un momento gracioso que no empañó la gran actuación del transalpino. El jovencísimo piloto no ha bajado el nivel en Japón y ha conseguido repetir la hazaña, con pole y victoria. Pero esta era más importante si cabe, pues al quedar George Russell en cuarta plaza, este triunfo le ha dado el liderato al de 19 años. Y otra vez en el podio ha vivido un momento de lo más extraño.

En esta ocasión fue nombrado perfectamente y acudió al escalón más alto del podio, lugar que él mismo se había ganado. Aunque si nos fijamos, en la celebración Kimi tiene una botella distinta a las de champán de Moët Chandon de Charles Leclerc y Oscar Piastri. Y es que por mucho que tenga 19 años y 217 días, el italiano no pudo beber alcohol en la celebración de su segunda victoria.

La botella del de Mercedes estaba sin etiqueta y bien podía ser agua con gas, pues no podía usar una de champán. El motivo es que en Japón hasta los 20 años no está permitido ingerir alcohol. Aunque en el podio, por parte del piloto de Ferrari y el de McLaren, fue rociado con esta bebida, al igual que ocurrió en la posterior celebración con su equipo en el garaje.

Antonelli está rompiendo todos los récords

En la temporada pasada ya logró subirse al podio, pero sus mejores resultados los está logrando tras el cambio de normativa. Su compañero George Russell era el principal favorito a hacerse con el título ante la superioridad mostrada por Mercedes, pero al inglés le ha salido un duro contrincante en su propio garaje. Por el momento, Antonelli se marcha al parón como líder.

Y no es un líder cualquiera, sino que es el líder más joven de la historia del Gran Circo. También está rompiendo todos los registros en cuanto a su país se refiere, pues hay que viajar 20 años atrás para ver ganar a un italiano en F1, el último fue Giancarlo Fisichella en Malasia. Y más atrás aún hay que viajar para ver a un compatriota suyo ganar dos Grandes Premios consecutivos, el anterior en lograrlo fue Alberto Ascari en 1953.

Kimi Antonelli no había nacido en ninguno de estos dos momentos, pero ahora está escribiendo su propia historia a una edad muy temprana. Llegó con el gran peso de tener que sustituir a un siete veces campeón como Lewis Hamilton y ahora ha pasado por la derecha a Russell. Veremos si consigue mantener este nivel y sigue haciendo historia en el gran circo con solo 19 años.

Ahora es momento de recargar fuerzas para los pilotos, pues debido a la guerra en Oriente Medio nos espera un mes sin competición. Kimi Antonelli llegará a Miami como líder indiscutido y, en el caso de que vuelva a repetir la machada de subirse al podio, en Estados Unidos sí que podrá beber alcohol en la celebración como todos los integrantes del podio.

Precisamente el siete veces campeón del mundo ha optado por un clásico como es el F40. Un modelo al que Lewis Hamilton tiene mucho aprecio y ha sido el elegido para viajar con él a Japón. Los resultados le están sonriendo en este inicio de temporada al británico y esto le permite divertirse fuera de la pista como ha hecho al llegar al país del sol naciente. Ya se ha convertido en tradición su aparición una vez al año en estas sesiones tan propias de Tokio.

Lewis Hamilton es feliz en Japón

Estamos en semana de Gran Premio, pero no uno más, sino un clásico en el calendario como es el GP de Japón. Esto le pone muy feliz a Lewis Hamilton, pues es uno de sus países favoritos más allá del trazado. Aunque en la pista no le ha ido para nada mal, pues en su trayectoria ya suma cinco triunfos en el país asiático. Se subió al cajón más alto en 2007, cuando se corría en Fuji, y luego ganó en Suzuka en 2014, 2015, 2017 y 2018. En toda la historia de la F1 solo le supera Michael Schumacher.

Hay pilotos que apuran al máximo el viajar a los Grandes Premios, pues así pueden descansar más antes de llegar al circuito. Pero el piloto de Ferrari ha aprovechado que la anterior semana hubo parón para poder llegar pronto a uno de sus lugares fetiche. En uno de los eventos promocionales que tenía en Japón, destapó su pasión por este país: "Es mi viaje favorito de todo el año, intento llegar lo antes posible. Siempre vengo a Tokio, pero también he estado en Kioto y en otras ciudades preciosas. Me encanta la cultura".

Además, confesó que esta pasión le viene desde pequeño. Pues en Inglaterra veía películas y estuvo apuntado a kárate para acercarse a esta cultura desde bien pronto. Ahora el calendario de la F1 le permite ir al menos una vez al año. Y dentro de esta cultura que tanto le gusta, en las calles hay una pasión por los coches y el drift, que Hamilton también comparte.

Ha cambiado el Nissan por un Ferrari

Tal y como comentábamos en un inicio, esta aventura de Lewis Hamilton por las calles de Japón no es algo nuevo. Ya que lo ha hecho en repetidas ocasiones, la última en el año 2024. Aquella vez, el británico se unió a la tendencia tan arraigada al país asiático de juntarse en reuniones con otros conductores para conducir por la ciudad y completar sesiones de drift, cada uno con su coche tuneado.

Esto le llamó tanto la atención a Lewis que ha convertido en una tradición el hecho de llevar uno de sus coches al límite por las calles de Tokio a base de derrapes. En aquella ocasión eligió un Nissan GT-R R34, pero en esta ocasión ha optado por un Ferrari. En aquel momento era piloto de Mercedes y no quedaba tan bien usar el modelo de un rival, pero ahora nada le ha impedido llevar a una de estas reuniones un modelo del Cavallino Rampante como el F40.

Este supercoche de los años 80 acaparó todas las miradas, y más aún cuando se bajó de él un siete veces campeón del mundo de Fórmula 1. Hamilton aparcó al lado de un Subaru para hacerse la foto, dejando boquiabiertos a los allí presentes. Tras esto se volvió a montar, aceleró y se dispuso a recorrer las calles de la capital japonesa con su automóvil italiano.

A estas reuniones acuden coches muy llamativos con diversas modificaciones, pero pocas veces habrán podido ver un modelo como el F40. Además, es un coche especial para Hamilton, pues fue el que le acompañó en su primer día en Maranello tras fichar por Ferrari.

Estamos hablando de un supercoche que cuenta con un motor V8 de 478 CV y 577 Nm de par. No eligió mal el modelo con el que presentarse a esta quedada de drifting, pues con este coche además, de acaparar las miradas de todos, también se puede poner a 324 km/h y es capaz de pasar de 0 a 100 en tan solo 4,1 segundos.

El inglés está teniendo un buen comienzo de temporada en su segundo año en Ferrari, y en estos gestos se le nota que está feliz. Japón es un lugar especial para Lewis Hamilton y este año no podía faltar a su cita con los amantes del drift en Tokio. Tras esto, ya está centrado en este fin de semana de carreras en el circuito de Suzuka.

Para pilotos como el español, que llevan tantos años en la máxima categoría, es difícil que no guarden un momento de cada trazado en el que han pilotado en repetidas ocasiones. Suzuka es uno de esos que siempre estará en el recuerdo del aficionado y del propio bicampeón del mundo, pues más allá de sus dos triunfos en este país, uno en este circuito, en él protagonizó el que para muchos es el mejor adelantamiento de la historia de la Fórmula 1.

Un adelantamiento que es historia de la Fórmula 1

Hay en determinadas zonas de la carretera que está prohibido adelantar por los peligros que puede ocasionar dicha maniobra, y en la Fórmula 1, también hay zonas que son consideradas no aptas para adelantamientos. Aun así, hay pilotos que no atienden a la lógica y se lanzan a buscar la gloria cuando su rival menos se lo espera, y esto es precisamente lo que hizo Fernando Alonso hace ya 21 años en Japón.

Siempre es especial la visita a Suzuka, pues es uno de los circuitos más emblemáticos del calendario, pero más lo es aún para el '14' que recordará una de las mejores maniobras de su carrera. Sucedió en la vuelta 20 de la penúltima carrera del Mundial 2005, concretamente en la vuelta 130R. En esta se estima que aquellos coches de motor V10 alcanzaban una velocidad de 320 km/h, y aun así Fernando atacó con todo y no levantó el pie del acelerador para ganar la posición.

El español sorprendió al alemán, que no se esperaba ver ahí al de Renault, y frenó. De esta forma, el bicampeón consiguió pasar por el exterior empujando a fondo. "Se va directamente por el exterior y Alonso simplemente pasa lanzado. Pura valentía y confianza total por el exterior de la curva 130R. Nunca había visto algo así", declaraban los comentaristas en directo, tal y como se escucha en el vídeo compartido por la F1 que ha recordado este momento épico en la semana del GP de Japón.

Aquella carrera la ganó Kimi Räikkönen, seguido de Giancarlo Fisichella y Fernando Alonso, que había protagonizado uno de los momentos del fin de semana con ese adelantamiento. Más inesperada era aún esta arriesgada maniobra sabiendo que el español ya había conseguido sellar su primer título mundial de F1 en la carrera anterior en Interlagos. Es decir, sin jugarse nada, el ovetense dejó un momento para la historia pasando de esa forma al Ferrari de Schumacher.

Alonso siempre guardará buen recuerdo de Japón

Tras realizar esta maniobra, los periodistas no dudaron en preguntarle cómo se le había ocurrido atacar a Michael en una zona del circuito tan poco propicia para ello. "Estuvo bien. Sabía que iba a frenar porque él tiene una mujer y dos hijos esperándole en casa, yo no", sostuvo Fernando. Precisamente este año el piloto ovetense va a ser padre de su primer hijo, y veremos si a partir de eso frena más que antes, como dijo con Schumacher.

En un circuito histórico como Suzuka, contra el piloto con más títulos mundiales de F1 de la historia junto a Lewis Hamilton y en una curva tan complicada como la 130R, todo esto fue el junte perfecto para firmar una maniobra histórica. Fernando consiguió pasar a Michael, y no solo eso, pues realizó el que para muchos es el mejor adelantamiento de la historia de este deporte.

Esta maniobra haría que Japón se quedase grabado en la memoria del asturiano para siempre. Pero lo que él no sabía es que un año más tarde, iba a vivir un momento clave en este trazado que iba a encarrilar el que era su segundo campeonato del mundo. En la penúltima carrera del Mundial de 2006, un abandono de Michael Schumacher dejó el título de cara para el asturiano, que lo conseguiría en la última prueba en Brasil.

Tras estos dos episodios, Alonso declaró lo siguiente sobre este país: "Japón siempre va a estar en mi corazón y en mi memoria". Ahora, 20 años después de aquella rotura de motor que le acercó al bicampeonato, 21 después del adelantamiento comentado, regresa a este país en una situación muy diferente con Aston Martin. Con las críticas que hay a la nueva F1 y al mal rendimiento del equipo británico, muchos se habrán puesto nostálgicos al recordar aquella época dorada.

En la máxima categoría del automovilismo hemos visto cómo la electrónica ha ido ganando importancia año tras año. Tanto que en la presente temporada varios pilotos se han quejado del protagonismo de las baterías. Cuando un coche tiene esta cargada, supera a sus rivales con una facilidad pasmosa, como si de un videojuego se tratara. Y desde Francia han tomado esta referencia para hacer una de las introducciones más vistosas que se recuerdan.

La nueva Fórmula 1 y el Mario Kart

El Gran Circo está atravesando un momento de cambio este 2026 al estrenar nuevo reglamento. Distintos modos de ataque, mayor importancia de baterías y un sinfín de cambios que no han dejado contentos a todo el mundo. A excepción de los pilotos de Ferrari y Mercedes, que son los que están obteniendo buenos resultados, el resto de la parrilla no parece muy contenta.

Uno de los pilotos que más duramente ha cargado contra la F1 ha sido Max Verstappen. El cuatro veces campeón del mundo asegura que no se divierte al volante y fue uno de los primeros en comparar la nueva realidad del Gran Circo con el Mario Kart: "La solución más barata es cambiar el simulador por mi Nintendo Switch y Mario Kart. Encontrar los champiñones se me da bien. Las conchas azules son un poco más difíciles, pero estoy trabajando en ello".

Otro de los primeros en comparar la experiencia del nuevo reglamento con el mítico videojuego de carreras fue Charles Leclerc. En su caso hablaba en tono positivo, pues los del Cavallino Rampante están siendo muy rápidos, sobre todo en los arranques, y así lo transmitió por radio: "Esto es como un champiñón de Mario Kart".

Incluso los de la firma italiana le gastaron una broma a su piloto en el GP de China. Tras las declaraciones del monegasco en Australia, al llegar al garaje en Shanghái, su equipo le había preparado un botón especial en el volante, uno de un champiñón del Mario Kart. Al pulsarlo, se encendía en la pantalla del volante una carrera del mítico juego con Mario Kart en plena carrera.

La presentación más especial del GP de Japón

Tras Australia y China, el próximo Gran Premio en el calendario es el de Japón, que tendrá lugar el fin de semana del 27 al 29 de marzo. De allí proviene el videojuego que tantas veces se ha mencionado en el comienzo de la temporada, y esto no ha pasado por alto para los fanáticos, pues muchos han hecho montajes con sus pilotos favoritos y el Mario Kart, pero tampoco para Canal + Francia.

El canal que ofrece el GP de Japón en el país galo ha lanzado su vídeo promocional y es una auténtica obra maestra para los amantes de los videojuegos. Desde el arranque en una pantalla de selección donde aparecen los 22 pilotos, pasando por una elección de mapa que acaba escogiendo el circuito de Suzuka, hasta una carrera donde los pilotos van lanzándose objetos del Mario Kart como plátanos, conchas y rayos. Un vídeo repleto de referencias que concluye enseñando el trofeo de Japón como si fuese un premio logrado en el juego de carreras.

No había GP mejor en todo el calendario de la F1 para realizar estas referencias. En el país originario de este videojuego que tanto se está mencionando en el comienzo del Mundial correrán los 22 pilotos el 27 de este mes. No tendrán las herramientas que aparecen en este vídeo propias del Mario Kart, pero si la FIA sigue sin cambiar nada, seguirá habiendo pilotos que encuentren muchas similitudes a la hora de correr.

El presidente de la marca es la tercera generación, el nieto del fundador de Toyota y el bisnieto de una empresa clave para la compañía. Akio Toyoda quiere comprarla por 6,7 billones de yenes, unos 36.381 millones de euros.

Toyota quiere cerrar la mayor compra de la historia de Japón

La marca japonesa tiene planes más que ambiciosos, y no son liderar en la transición a los coches eléctricos. Toyota está cerrando la mayor compra de la historia de Japón, el objetivo era claro durante el último año.

Akio Toyoda ha realizado la última oferta para hacerse con Toyota Industries. La marca automovilística está dispuesta a pagar cerca de 36.381 millones de euros para hacerse con esta división automotriz.

Toyota Industries es más que valiosa, ha sido los cimientos de una de las marcas de coches más vendidas de la historia. Sakichi Toyoda, empresario japonés, fundó Toyota Automatic Loom Works en 1926, una empresa especializada en telares automáticos.

Toyota Automatic Loom Works pasó a llamarse Toyota Industries con el tiempo. Unas décadas más tarde, la compañía fundada por el bisabuelo de Akio Toyoda se ha convertido en el principal proveedor de Toyota Motor Corporation.

Una compra estratégica para Toyota

La empresa presidida Akio Toyoda nació como la división automotriz de Toyota Industries de la mano de Kiichiro Toyoda, el hijo mayor de Sakichi. La compañía se independizó de Toyota en 1937 para seguir un camino independiente.

Ambas marcas se volvieron a unir, las colaboraciones eran inevitables. Toyota Motor Corporation se había convertido en el principal fabricante mundial y la empresa del bisabuelo de Akio Toyoda era su mayor proveedor.

La opción más lógica era volver a unir ambas empresas, pero la operación no sería sencilla. Las negociaciones se han alargado más de un año con una oferta inicial de 37.000 millones de euros.

La marca de coches ha realizado otras dos ofertas de menor importe en los últimos meses, todas ellas han sido rechazadas por los inversores extranjeros de Toyota Industries. Los accionistas aseguran que esta operación supondría un “trato injusto” y la infravaloración de la empresa.

Elliot Investment Group, uno de los principales accionistas de Toyota Industries, podría cambiarlo todo. El grupo empresarial tiene el 5 % del accionariado y es uno de los más reticentes con su compra, pero las condiciones están cambiando.

Toyota estaría dispuesta a pagar hasta 20.600 yenes, unos 112 euros, por cada acción que pasaría a sus manos. Toyota Motor Corporation y sus filiales ya tienen un 38% de Toyota Industries, así que la oferta subiría a 36.381 millones de euros, un 9,6 % más que la última oferta.

Elliott ha dado un paso atrás, aceptará los nuevos términos asegurando que es "un resultado mejorado para los accionistas minoritarios que promoverá la liquidación de las participaciones cruzadas dentro del Grupo Toyota y, de forma más amplia, en todo el mercado japonés". Esta podría ser la operación definitiva para cerrar la venta.

Concretamente, se ha centrado en una de sus últimas publicaciones en el Honda Civic, al cual define como un gran seguro en cuanto a fiabilidad se refiere. Y no solo la última generación de este, sino que remarca que es un aspecto por el que siempre ha destacado este modelo, según el profesional. Un coche nacido hace más de 50 años y que sigue dando muy buenos resultados.

La opción más fiable para un mecánico

A la hora de comprar un coche, es necesario tener en cuenta distintos factores. Entre ellos, la fiabilidad del mismo, pues a nadie le gusta tener que acudir al taller de forma recurrente para solventar problemas que vayan apareciendo en tu automóvil. El precio de los coches no es nada barato, y tampoco lo es el coste de sus reparaciones. Para ayudar en esta tarea, Pedro Bastida, más conocido en redes como 'ITVdeltiktok', ha lanzado un vídeo destacando la fiabilidad de un modelo.

El Honda Civic ha sido el protagonista de una de las últimas publicaciones de este profesional que trabaja en la ITV. Este coche japonés es un modelo compacto que nació en julio de 1972 y sigue vigente a día de hoy gracias a nuevas generaciones que han traído con él distintas actualizaciones. Hace cinco años sacaron la onceava y, de momento, la última generación, y algo que han mantenido una tras otra es la fiabilidad y la calidad de los materiales utilizados.

El mecánico de la ITV quiso dejar claro que el tema de la fiabilidad de este automóvil no es cosa ni mucho menos de su última generación. "Este coche ha sido fiable desde que nació hasta hoy. Cada una de sus variantes, cada uno de sus motores, cada modelo, cada generación, ha sido igual de fiable", remarcaba el profesional de la ITV. El precio de partido ahora mismo que tiene este es de 35.000 euros.

Más allá de lo fiable que es el punto central en el que gira este vídeo, resalta otros aspectos que convierten este modelo japonés en una opción más que interesante. "Estéticamente siempre ha sido un coche muy rompedor, un coche estéticamente muy bonito. Y la verdad que uno con unas motorizaciones muy fiables", asegura el profesional. Si un mecánico que trabaja en la ITV destaca la fiabilidad de un coche será por algo, pues con este no tendrás problema en pasar la prueba.

Un ejemplo real de la fiabilidad del Honda Civic

Para no solo hablar bien de este coche sin enseñar nada sobre él, este mecánico quiso mostrar a sus seguidores los entresijos de un caso real de un Honda Civic que tenía en su taller. "Estamos viendo este coche que tiene más de 150.000 kilómetros. No tiene ningún tipo de rezume, ningún tipo de pérdida de aceite o del liquido refrigerante", de esta forma podía enseñar que las palabras sobre la fiabilidad de este no eran en vano.

Tras analizar que no presentaba ningún fallo de los ya mencionados, puso en valor los materiales que implementa Honda en los coches de su catálogo. "Al ser Honda, lleva calidad y fiabilidad japonesa", resaltaba el mecánico en su cuenta de Instagram mientras enseñaba varias piezas de la parte inferior del Civic.

Este modelo es un icono dentro de la marca japonesa, y este mecánico de la ITV ha querido resaltar el motivo por el que es tan importante en la historia de esta firma. Al cerrar el vídeo, define a este modelo compacto como un coche totalmente icónico, y es que, llevando la fiabilidad que resalta a lo largo de la publicación por bandera, siempre ha sido una gran opción para los conductores que no quieren estar acudiendo al taller día sí y día también.

Y además de analizar las características de este coche, es necesario revisar el precio con el que ha sido lanzado al mercado español. Este trae mejoras en cuanto al diseño exterior, pero el verdadero paso adelante lo da en el interior. Este coche solo podrás conseguirlo en dos versiones: la híbrida y la híbrida enchufable. El tiempo y los resultados que obtenga dirán si es buena propuesta o no, pero viendo lo visto Toyota se lo va a poner difícil a sus competidores.

El nuevo Toyota RAV4 llega a España

Toyota sabe de la importancia que tiene este modelo de su catálogo en todos los mercados del mundo, por ello ha querido darle un lavado de cara y traerlo a España para comenzar con buen pie este año 2026. Se trata de la sexta generación del RAV4, con la que buscan seguir siendo el referente en cuanto a los SUV híbridos se refiere, y ahora también quieren serlo en los híbridos enchufables.

Como en toda nueva generación, los clientes esperan cambios y mejoras, y eso es lo que han querido traer desde Toyota. En cuanto al exterior no ha habido grandes novedades, pues mide exactamente lo mismo en cuanto a longitud, unos 4,6 metros. Pero sí que tiene una serie de detalles que han querido mejorar así como un nuevo diseño en las ópticas delanteras y traseras, una nueva parrilla que está más integrada y sigue el nuevo lenguaje de diseño Hammerhead que la firma está implementando en sus últimos coches.

En el interior sí que es donde han trabajado más en un cambio significativo, para luego justificar un precio más elevado para esta nueva generación. Aquí podemos encontrar un pantalla multimedia central de 12, 9 pulgadas, un cuadro de instrumentos digital de 12,3 y también una mejora en cuanto a la calidad de los materiales que da una sensación de robustez y durabilidad.

Los precios para esta sexta generación

Si todo esto llama tu atención y estás pensando en hacerte con el nuevo modelo de la marca japonesa para tenerlo en tu garaje, podrás elegir entre cuatro niveles de acabados: Advance, Spirit, GR SPORT y Limited. A su vez, este modelo, tal y como comentábamos en un inicio, solo estará disponible únicamente como SUV híbrido o SUV híbrido enchufable. Hay que tener en cuenta también que los cuatro acabados mencionados anteriormente solo se podrán elegir en el caso que tu opción escogida sea la versión PHEV, mientras que si lo es la HEV tendrás que quedarte con alguno de los dos primeros.

Si la opción que más te interesa es la del híbrido HEV, el precio arranca en los 43.500 euros. Y con este te darán la opción a elegir entre la gama Advance y la Spirit, cuya elección elevará más o menos este precio. Por el contrario en el enchufable, hay más opciones de acabados, y el precio arranca algo más arriba, concretamente en lo 46.500 euros. Los precios más caros que te puedes encontrar de estos modelos en el mercado español, según los acabados que escojas, son de 53.500 euros.

Ya hemos podido ver este coche de cerca y llega para dar guerra en su segmento a las marcas rivales, falta ver si lo consigue, y se mantiene como referente como ya hacía con la generación anterior. Desde este mes de enero se pueden realizar los pedidos, y las primeras entregas se prevé que llegarán a sus compradores a partir de junio de 2026. Una nueva generación mejorada para este modelo tan importante dentro de la firma japonesa que ya ha llegado a nuestro país y no se lo pondrá nada fácil a los SUV híbridos e híbridos enchufables que están ya en el mercado.

El magnate estadounidense pretende que los kei car de marcas asiáticas regresen al país, aunque no va a ser sencillo convencer a los fabricantes de asumir los elevados gastos de importación.

Donald Trump se rinde a los kei car japoneses

El presidente de Estados Unidos ha renegado de los coches que llegan desde Asia, pero ahora ha dado marcha atrás en su política agresiva. Trump ha anunciado en una rueda de prensa en la Casa Blanca que van a reducir la normativa con restricciones al consumo de combustible.

Donald Trump viajó recientemente a Japón, donde pudo conocer algunos modelos de primera mano. El presidente asegura que son "realmente bonitos", ahora quiere que se fabriquen y vendan en Estados Unidos.

"No se les permite fabricarlos, y he autorizado al Secretario de Transporte aprobar de inmediato la producción de esos coches", anuncia el presidente de Estados Unidos. Trump ha llegado a asegurar que le recuerdan a "la antigua generación del Escarabajo".

Los kei car japoneses llegan a Estados Unidos

Los conductores estadounidenses tienen claros sus gustos con enormes SUV poco populares en Europa y camionetas al estilo del Tesla Cybertruck. Los kei car japoneses son justamente lo contrario con límites estrictos de motor, tamaño y potencia.

Estos modelos pueden ser demasiado pequeños para el gusto estadounidense, un mercado con poca demanda de kei car. Donald Trump pretende cambiarlo con nuevas regulaciones algo más adaptadas a su mercado.

"Me dio la directiva para aprobar las regulaciones sobre esto, a lo cual nos hemos comprometido. Entonces, si Toyota o cualquier otra compañía quiere fabricar coches más pequeños, más asequibles y de bajo consumo de combustible, hemos despejado el camino para que puedan fabricarlos en y venderlos en Estados Unidos", según Sean Duffy, Secretario de Transporte.

Trump pretende acabar con el mayor obstáculo para tener un kei car en Estados Unidos reformando las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados (FSA). Este es un paso importante, pero el segundo reto será modificar los estándares de registro de los vehículos en el país.

Los coches nuevos deben cumplir el FMVSS, un documento de 1.400 páginas que detalla cómo deben fabricarse los vehículos para ser homologados. Si Toyota y compañía quieren vender sus kei car en Estados Unidos, tendrán que seguir sur normas.

Toyota y Lexus España han anunciado que tienen nuevo presidente y CEO. Este puesto que hasta el momento ocupaba Miguel Carsi desde hace siete años, ahora pasa a ser de Francisco Berrocal. La firmas japonesas han anunciado este cambio, con el que aseguran buscar mejorar su posicionamiento en nuestro mercado. Este cambio de presidente se hará efectivo a partir del 1 de enero de 2026.

Cambio de presidente en Toyota y Lexus España

Toyota y Lexus acaban de anunciar un gran cambio en su estructura en España. Ya ha arrancado el último mes del año, y una vez termine, en 2026 cambiarán muchas cosas en estas dos firmas japonesas. El principal cambio que se hará efectivo el primer día de enero es que Francisco Berrocal ha sido nombrado nuevo presidente y CEO de ambas firmas en España.

El nuevo directivo es ingeniero industrial especializado en Mecánica y Automoción. Asume este cargo tan importante tras más de 25 años de experiencia en este sector. En 2002 fue cuando arrancó su carrera dentro de Lexus España. Desde ese momento hasta ahora, ha pertenecido a la familia de Toyota España en distintos puestos, entre los que se puede destacar el de director de excelencia del consumidor y el de director de operaciones y gestión de canales.

Hubo un momento en todos estos años que salió de la firma de nuestro país para incorporarse a Toyota Motor Europe. Esto fue en el año 2021 y su labor era liderar proyectos de transformación digital y experiencia del cliente. Tres años más tarde, decidió volver a Toyota España y empezó a ocupar el puesto de director comercial.

Dos años después de este regreso, en 2026 empezará en un nuevo puesto como presidente y CEO de estas dos marcas japonesas en España. Este puesto estaba ocupado por Miguel Carsi desde el año 2019. Ahora ha sido sustituido, pero seguirá formando parte de la entidad en un nuevo puesto. Concretamente pasará a ser el jefe de Toyota Motor Europe como Head of H2 Cluster Business Development and Value Chain.

Las primeras reacciones a la noticia

Toyota ha anunciado este gran cambio en un comunicado en el que aseguraban que era un paso adelante para las firmas en nuestro país. Han definido esta decisión de la siguiente manera: "La apuesta de Toyota Motor Europe por consolidar el posicionamiento de la compañía en el mercado español, reforzando su liderazgo en electrificación, innovación y experiencia de cliente".

El principal beneficiado de ese cambio es Francisco Berrocal, pues es quien adquiere este nuevo puesto de directivo. Estas han sido sus primeras palabras tras conocerse la noticia: "Es un honor asumir la presidencia de Toyota y Lexus España en un momento clave para la industria y para nuestra compañía".

A su vez ha querido dejar claro cual es su objetivo una vez empiece a ejercer en este nuevo puesto a partir del día 1 de enero: "Mi objetivo será seguir fortaleciendo el liderazgo de Toyota en electrificación y movilidad sostenible, generando valor para nuestros clientes, la red de concesionarios y la sociedad". En 2026 podremos ver los primeros movimientos que hace Francisco al mando de las firma japonesas en nuestro país.

Por su parte, Miguel Carsi también ha querido pronunciarse tras dejar su puesto después de tantos años. "Ha sido un privilegio liderar Toyota y Lexus en España estos siete años. Agradezco el compromiso de los equipos y la confianza de la red de concesionarios que han hecho posible los grandes éxitos alcanzados", señalaba antes de empezar su nuevo puesto en Toyota Europe.

Todavía quedan días del 2025, pero una vez arranque el 2026 se harán efectivos estos cambios. El nombramiento de Francisco Berrocal como presidente y CEO de Toyota y Lexus España ya es una realidad, y tiene por delante el reto de consolidar el posicionamiento de ambas marcas en el mercado español, tal y como ha asegurado la propia firma en el comunicado.

Esto ha sucedido concretamente en el equipo Haas. Ya que la escudería estadounidense ha confirmado que refuerza su alianza con Toyota, y este pasa a ser su patrocinador principal. Esto implica despedirse de Money Graam, anterior patrocinador, y el nombre del equipo cambiará a partir del próximo año. La firma japonesa apostará al máximo por esta unión y juntos buscarán seguir escalando puestos en la máxima categoría del automovilismo.

Una unión cada vez más fuerte

Si echamos la vista atrás, en 2024 celebramos la unión entre Haas y Toyota. En esa ocasión estábamos hablando de una colaboración en cuanto al aspecto técnico, donde la firma japonesa con una larga trayectoria en el mundo de la competición iba a ayudar al equipo formado por Esteban Ocon y Oliver Bearman. Esto suponía el regreso de Toyota a la Fórmula 1 después de 15 años.

Ya estamos llegando al final de la temporada 2025, a falta de la carrera de Abu Dhabi, y tanto el equipo como la marca han querido seguir de la mano. Pero, no solo eso sino que han reforzado su unión con un acuerdo histórico que convierte a Toyota en el patrocinador principal de la escudería estadounidense. Esto supone un cambio de nombre, pues el equipo a partir del año que viene será TGR Haas F1 Team.

De esta forma, toca despedirse de Money Gram, que llevaba siendo el patrocinado principal del equipo los últimos tres años y medio. Ahora lo será Toyota que en su segundo año en la escudería da un gran paso adelante. Como nuevo patrocinador principal pretenden fortalecer aspectos como la experiencia para los pilotos, ingenieros y mecánicos, así como el análisis de datos para el desarrollo del coche.

Al mismo tiempo han querido aprovechar esta gran noticia, para anunciar el día en el que presentarán su nuevo monoplaza para 2026. El próximo año todo cambiará en la Fórmula 1 debido a la modificación en el reglamento, y el diseño del monoplaza de Haas lo descubriremos el día 23 de enero. Tres días antes de las primeras pruebas que se llevarán a cabo en Barcelona.

Las primeras reacciones tras este acuerdo

Desde Haas han querido remarcar todo el trabajo que ha hecho Toyota este año con la colaboración técnica que han llevado a cabo. Ayao Komatsu, jefe de equipo de Haas, se ha mostrado contento tras la noticia: "Es, naturalmente, un privilegio profundizar nuestra relación con TGR a través de este nuevo acuerdo de patrocinio principal. Nuestra relación de trabajo hasta la fecha ha sido todo lo que esperábamos".

Asegura que en esta primera temporada juntos ya hemos podido ver avances, y con esta nueva colaboración esto ira a más. "Eso es algo que solo aumentará a medida que nuestra asociación madure. También estamos entusiasmados por hacer crecer nuestro programa de pilotos, y ha sido alentador ver la profundidad de talento que TGR está apoyando en este proceso", sentenciaba el jefe de equipo.

Por su parte, el presidente de Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda también ha hablado tras el anuncio. El directivo ve un futuro prometedor para el equipo: "Ha llegado el momento de que la próxima generación dé sus primeros pasos hacia el escenario mundial. Junto con Gene Haas, Ayao y todos en TGR Haas F1 Team, construiremos tanto una cultura como un equipo para el futuro. Toyota está realmente en movimiento".

Este nuevo paso en la F1 de Toyota sigue manteniendo la representación japonesa en el Gran Circo. Además, puede impulsar a pilotos japoneses de su programa para estar en un futuro en Haas. Justamente Yuki Tsunoda ha perdido su asiento para 2026, y no tendrá representación el país nipón en cuanto a pilotos titulares se refiere. El equipo estadounidense lleva 73 puntos a falta de una carrera, su mejor puntuación desde 2019, y con esta alianza esperan dar un salto de calidad de cara a los próximos años.

No es un trabajo fácil, y esto ya lo saben la gente de Toyota. Están ante todo un reto para ellos, pues a pesar de querer hacer un motor más pequeño no quieren perder potencia, y todo apunta que esto lo conseguirán. Tanto que estará disponible para competir y mejorar los motores de la firma japonesa actuales. Ya lo están empezando a probar y podría llegar en los futuros modelos de la marca.

Toyota está trabajando en este gran cambio

A principio de 2025, se llevo a cabo la presentación del GR Yaris M-Concept. Todo esto hizo que empezaran a crecer los rumores sobre el regreso del MR2. Con el paso del tiempo, llegaron malas noticias a la fábrica japonesa, pues estaban experimentando algunos problemas relacionados con el frenado, la dirección y la conducción de este coche. Tras esto se pusieron a trabajar para perfeccionar este modelo, y finalmente parece que han conseguido solventarlo. Tanto que compitieron y lograron un podio en la Super Taikyu.

Ahora mismo tienen entre manos un cambio radical con un nuevo motor central para sus coches. De esta forma dejan atrás el 1.6 turbo de tres cilindros G16E-GTS, para dar paso al 2.0 turbo de cuatro cilindros el cual recibe el nombre de G20E. Se trata de una unidad muy potente, pues tal y como afirman desde Toyota su potencia variará entre los 400 y los 600 CV, todo depende de su turbocompresor.

En este trabajo en el que buscan sacar el mejor motor central posible, ya han probado esta versión más compacta. Esta unidad la podremos ver una vez terminen su fabricación en los modelos que lleguen en un futuro al catálogo de Toyota. De momento, con los datos conocidos se puede afirmar que a pesar de ser más pequeño, será más potente que el actual 2.4 que usa la marca. No se descarta que sea usado en los coches que utilizan para competir.

Un gran reto

Desde Japón son conscientes de que no están ante un trabajo para nada sencillo, y así lo ha declarado Mitsuto Sakai, jefe de desarrollo de motores en el departamento de motores de combustión. "Es más pequeño que el que tenemos en el taller técnico. Sigue siendo un reto, y no está garantizado que sea posible, pero estamos trabajando duro para hacerlo aún más compacto", comentó el japonés.

De esta forma no confirma que sean capaces de hacerlo, pero están en fase de prueba para conseguir un motor central compacto y muy potente para sus futuros coches de combustión. "Lo principal en lo que hemos estado trabajando es en cómo diseñar algo con gran potencia de forma compacta. Estamos desarrollando este motor con el objetivo de mejorar la eficiencia de la combustión al tiempo que lo diseñamos de forma compacta, contribuyendo así a la creación de coches cada vez mejores", concluyó.

El problema del tamaño no es lo único en lo que tienen que trabajar, pues ya experimentaron contratiempos de refrigeración, y aunque hayan añadido pasos de rueda laterales más grandes y tomas de aire, todavía hay que mejorar. Este motor central también llegaría para arreglar el problema de vibraciones que trae el delantero, que a su vez hace que se desgaste mucho más los neumáticos delanteros más que los traseros cuando corre en circuito.

El objetivo que se han marcado es claro, reducir el tamaño de la unidad, pero no descuidar la potencia y rendimiento de sus coches. Antes mencionábamos los caballos de potencia que tendrá este motor si lo acaban consiguiendo, y desde luego que no estarían descuidando este aspecto, sino que estarían dando un paso adelante mejorando lo que tienen actualmente. Tienen un gran reto por delante, y veremos si consiguen lograrlo, pues supondría una gran cantidad de mejoras.

Es la novena generación de este 4x4 que aunque mantendrá las opciones de diésel y gasolina, también ha dado el salto a la electrificación. Con este giro de 180º, Toyota ha sorprendido a todos con este cambio para su todoterreno que a pesar de llevar bastantes años en el mercado, sigue liderando en algunos países. Ahora con esta modificación radical, esperan seguir creciendo en ventas, dándoles a sus clientes una nueva opción.

Estamos ante una gran noticia para la marca, pues supone un cambio muy importante en un modelo histórico dentro de la firma con más de 55 años de antigüedad. Aunque este 4x4 llevase un tiempo necesitando un lavado de cara, aún seguía liderando algunos mercados. Este mismo año comentamos que se transformaba en híbrido y obtenía así su etiqueta ECO, y ahora han dado un paso más para seguir liderando, ahora como eléctrico.

Novedades de esta nueva versión de la Toyota Hilux

Los primeros cambios a comentar están en la parte exterior, pues la firma japonesa ha realizado un lavado de cara para su todoterreno. Esta novena versión solamente estará disponible con la carrocería de Doble Cabina, tal y como desean los clientes según Toyota. A pesar de su paso al lado eléctrico, este todoterreno mantiene su imagen imponente, aunque con un estilo mucho más marcado.

El aspecto ahora recuerda a los modelos americanos de los 4x4. En la parte frontal presenta nuevos faros que se unen por una barra central donde encontramos el nombre de la marca en mayúsculas. La plataforma trasera incorpora un nuevo escalón y un estribo lateral que presenta un nuevo diseño. La versión eléctrica tiene unas llantas exclusivas y, por último, cabe destacar el puerto de carga que se encuentra cercano al paso de rueda delantero izquierdo.

El habitáculo de este nuevo Toyota Hilux también ha dado un salto de calidad. En él encontramos dos pantallas de 12,3 pulgadas acompañadas de una gran serie de botones físicos para los controles del climatizador y de la tracción 4x4.

Este a su vez es el primer pick-up que incorpora la dirección asistida eléctrica. Esta estará destinada a los mercados de Europa Occidental únicamente. También trae tecnologías nuevas como el control del ángulo muerto, la supervisión del cansancio al volante y la asistencia de salida segura.

Las especificaciones del Hilux eléctrico

Este modelo eléctrico se lleva todos los focos al ser la novedad, pero en la firma japonesa no se olvidan de este coche en opción diésel y gasolina, pero, por el momento, solamente conocemos las especificaciones técnica del eléctrico. El sistema de propulsión contará con una batería de iones de litio de 59,2 kWh que consigue una autonomía de 240 kilómetros.

El motor delantero es capaz de producir 205 Nm de par, por los 269 del trasero. Lo que de momento se desconoce es la potencia combinada. En cuanto a la capacidad de carga útil de este nuevo Hilux se sitúa en los 715 kilogramos, y en cuanto a la capacidad de remolque puede con hasta 1.600 kilos.

Para todos los que tengan ganas de poder comprar este todoterreno japonés como coche eléctrico, este saldrá a la venta en el mercado europeo en el mes de diciembre de este mismo año. En el caso de la versión de diésel, de la que todavía falta información por conocer, habrá que esperar algo más hasta la primavera de 2026.

Si ya la versión eléctrica era una declaración de intenciones para el futuro, esto no es lo único que ha anunciado Toyota con su nuevo Hilux. Pues para 2028 están trabajando en una versión con pila de combustible de hidrógeno. Para eso queda más tiempo, pero lo que está realmente a la vuelta de la esquina es este 4x4 histórico de la marca japonesa en versión eléctrica.

Esta tecnología se ha quedado en los modelos de alta gama debido a su elevado coste, mientras que los Matrix LED empiezan a llegar hasta a los compactos. Una empresa japonesa asegura ahora que han conseguido mejorar una tecnología que se creía que era casi perfecta.

Adiós a los faros Matrix LED tradicionales

Los faros LED que se equipan por defecto en los coches nuevos equipan unos diodos emisores de una luz blanca con tonos azulados. Este sistema es más eficiente energéticamente, aunque la iluminación en la carretera seguía teniendo margen de mejora.

Los Matrix LED proporcionan una mejor iluminación de la vía con una superficie de iluminación mejor orientada en la parte frontal del vehículo. El brillo es mejor en el suelo, pero en ocasiones es demasiado intensa cuando la luz se refleja en las señales de tráfico.

Además, los faros LED no son la mejor opción en lluvia, niebla o nieve, la luz deslumbra en exceso. Los conductores se acostumbran rápido, pero terminan cegando a los que circulan de frente pudiendo provocar un accidente de tráfico. La solución es los Matrix LED con un precio que parte de los 1.500 euros.

El coste se debe a la tecnología. Los faros matriciales equipan una cámara que detecta a los vehículos circulando delante y en el sentido contrario, lo que le permite apagar selectivamente una serie de LED. No hay deslumbre, pero el precio sigue siendo demasiado elevado.

Japón mejora aún más los Matrix LED

Los faros Matrix no se libran de los problemas: si su altura no está bien regulada, siguen deslumbrando a los conductores. Japón tiene la solución de la mano de Koito, matriz de PIAA, fabricante de faros para coches de carreras y off-road.

El proveedor de iluminación de Toyota y las marcas de su grupo han anunciado unos faros que parecen perfectos. “¡Hemos creado una luz LED que no deslumbra a los vehículos que vienen de frente, incluso con las luces largas encendidas!”, asegura la marca en el evento de presentación.

Esta luz denominada ADB cuenta con 16.000 LED independientes que pueden atenuar su brillo o apagarse selectivamente. Japón ha llevado la tecnología matrix LED al siguiente nivel.

Este sistema maximiza la visión del conductor utilizando las cámaras incorporadas para iluminar la carretera de forma más brillante. El faro LED sabe dónde tiene que apuntar y la intensidad con la que hacerlo detectando vehículos, ciclistas, peatones o señales de tráfico que puedan deslumbrar al reflejar la luz.

Aunque su historia en el Viejo Continente tuvo que acabar por este motivo, la firma japonesa sigue produciéndolo en su país y en otros lugares de Latinoamérica. Su nueva versión llama Nomade y es la nueva carrocería del Suzuki Jimny que ahora contará con cinco puertas. Este todoterreno de pequeño tamaño ha presentado su tercera generación y en España no lo veremos.

No apto para Europa

El motivo de la desaparición de este modelo del suelo europeo no fue otro que las elevadas emisiones que tenía. La Unión Europea implanto una serie de normativas sobre este asunto, y cada vez estas son más estrictas con los vehículos de combustión interna. Este todoterreno de la firma japonesa ha sido una de las 'víctimas' de estas restricciones.

La marca de origen nipón no consiguió compensar estas altas emisiones con modelos más eficientes, por lo que si seguía por las carreteras europeas se exponía a sanciones. Concretamente el no cumplir el promedio de emisiones implica multas por gramo de CO2 extra por coche vendido. Ante esta difícil tesitura, decidieron retirar el Jimny de forma inmediata para evitar sanciones de cualquier tipo.

Habrá quien pueda pensar que al ser un coche tan de nicho, podía tener una escasa popularidad y su número de ventas le pudo llevar también a retirarlo del mercado europeo. Pero esto no era para nada así, pues a día de hoy todavía hay extensas listas de espera para hacerse con uno de estos en otros países. El principal y único motivo fueron las restricciones europeas.

La última versión, nos la perderemos en España

Aunque en el Viejo Continente no haya hueco para este todoterreno, en otros lugares del mundo este coche todavía no ha dicho su última palabra y tiene mucho futuro por delante. Así lo podemos ver ahora que Suzuki ha lanzado esta nueva versión para sus clientes de Latinoamérica y de Japón, este último es el país de origen de la marca, aunque el Jimny se fabriqué en India.

Estamos ante la tercera generación de este todoterreno de pequeño tamaño. El cambio más llamativo, sin duda alguna, lo encontramos en el añadido de este modelo que ahora es un cinco puertas. Esto ha obligado a que haya un cambio en el tamaño, pero sigue siendo de los pequeños entre este tipo de modelos. Sus medidas son las siguientes: 3,85m de largo, 1,65 de ancho y 1,72 de alto.

Además de ese aumento obligatorio por el añadido de dos puertas más, también ha crecido la distancia entre ejes. A su vez, los asientos traseros han dado un pasito hacia atrás, para que así los pasajeros puedan entrar de una forma más práctica y cómoda. Esto no ha afectado para nada al maletero, pues este ha sido también ampliado hasta los 211 litros.

Del aspecto exterior cabe destacar su parrilla frontal con cinco ranuras clásica de este modelo, así como los distintos colores que están disponible en esta carrocería como son el Rojo Metálico Intenso y el Azul Celeste Perlado Metálico. En cuanto a su desempeño este se mantiene firme para soportar una gran cantidad de peso y sigue siendo un seguro para diferentes zonas complicadas más allá del asfalto. Han aumentado en esta generación su equipamiento de seguridad con un nuevo sistema de frenado.

La firma japonesa ha definido esta nueva versión con la carrocería denominada Nomade de la siguiente manera: "Un todoterreno compacto de cinco puertas con auténtica capacidad de conducción en terrenos difíciles". Esto último no podía faltar, pues aseguran que es la característica principal que siempre ha mantenido este coche.

Esta nueva carrocería es una noticia muy positiva para Suzuki, pero triste para los amantes de este coche y de la firma en España y Europa en general. Ya que por mucho que haya sido anunciado este nuevo coche, este nunca llegará a nuestro continente. Nos tendremos que conformar con ver este Jimny de cinco puertas en Japón y Latinoamérica.

A pesar de los años que lleva en el mercado este es uno de los modelos que más vende dentro de la firma japonesa, pues incluso a día de hoy sigue liderando algunos mercados alrededor del mundo. Con esta actualización busca mantenerse arriba en los mercados donde ya lidera y superar a sus rivales en aquellos que no está tan arriba. El fabricante está trabajando en esta nueva versión, pero la información sobre esta ha aparecido a través de unas filtraciones del Gobierno australiano.

Después de tantos años, es normal que la marca vaya actualizando su camioneta para que no se quede atrás con respecto a las nuevas que van apareciendo en el mercado. Lo que ha ocurrido es que la noticia ha llegado de una forma que ninguno esperábamos, incluso a la propia gente de Toyota le ha debido pillar por sorpresa. Ya que a través de una base de datos en línea del Departamento de Infraestructura, Transporte, Desarrollo Regional, Comunicaciones, Deportes y Artes de Australia se ha filtrado toda la información. 

Un lavado de cara a su pick-up

Que el gobierno de Australia desvele cómo será la próxima generación de tu pick-up por excelencia no debe ser lo que ellos deseaban, pero gracias a esto tenemos nueva información de lo que será este nuevo trabajo del Toyota Hilux. El interior tiene un aspecto renovado. Este estrenará elementos claves como un nuevo sistema multimedia, asistentes a la conducción y elementos de confort. El lavado de cara es en cuanto a diseño, tecnología, equipamiento y calidad de materiales. 

Este coche siempre destaca por su potente motor que es considerado indestructible. En las filtraciones del Gobierno australiano no aparecen por ninguna parte el motor gasolina de 2.7 litros que tiene actualmente, ni el turbodiésel de 2.4 litros del anterior. Por lo que todo apunta a que la nueva versión de la Hilux estará disponible con el turbodiésel de 2.8 litros, y además vendrá con la variante microhíbrida de 48 voltios con 204 CV y 500 Nm que mencionamos al comienzo. 

Algo que no podía faltar en esta nueva versión es el cuidado que ha puesto Toyota en la faceta todoterreno de esta pick-up. La altura respecto al suelo será de unos 23 centímetros y tendrá las cotas de todoterreno suficiente para poder superar cualquier obstáculo con el que se tope. Este se ofrecerá con tracción trasera y en las cuatro ruedas, aunque en principio la principal será la segunda en la mayoría de modelos. 

En su aspecto exterior también habrá una renovación considerable. La imagen del inicio que hemos usado es una recreación de lo que será este modelo con IA, teniendo en cuenta que este seguirá la línea de diseño de los últimos Toyota que han aparecido en el mercado. El modelo final actualizado no será como la imagen destacada, pero apunta a ser ligeramente similar y compartir algunos rasgos. 

Mantiene la esencia

En este nuevo trabajo de la firma japonesa han buscado hacer una actualización que se adapte a lo que actualmente demanda el mercado de las pick-up, pero sin descuidar en ningún momento la esencia de este coche. Con más de 55 años a sus espaldas, este es un icono de la marca, por lo que en cada actualización que realizan al Hilux se juegan mucho. No manchar la historia de este todoterreno es muy importante y todo apunta a que así se cumplirá en esta renovación.

Según apuntan varias fuentes la presentación oficial de esta puede que se lleve a cabo en el Salón del Tailandia. Por lo que por el momento habrá que esperar a recibir más información, y esperemos que sea oficial, pues esta de momento es una filtración. Este evento se lleva a cabo a finales del mes de noviembre y es uno de los mercados más importantes para Toyota, por lo que parece que será el lugar elegido. Para tener esta pick-up habrá que esperar algo más, pues saldrá en el año 2026.

Ya avanzamos en un inicio que este es uno de los modelos más vendidos de Toyota, por lo que en esta actualización tienen puestas muchas esperanzas. Esta llega totalmente actualizada para competir con modelos como el Ford Ranger Raptor. No será fácil, pues la competencia será dura pero si en algún modelo tiene motivos para confiar la firma japonesa es en esta pick-up después de tantos años. 

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Kike Ferrer está al frente del que es el mejor taller de España durante tres años consecutivos. El mecánico ofrece el cambio de la correa de distribución por solo 325 euros. “Mi low cost no tiene letra pequeña. Me da igual el coche que me traigas”, asegura. 

Ferrer ha visto miles de vehículos entrar en Talleres Kike con todo tipo de averías. El mecánico ha asegurado que Europa aún tiene que hacer los deberes si quiere competir con los gigantes asiáticos.

Las marcas asiáticas son las que menos se averían

No es ninguna sorpresa que las marcas asiáticas sean las más fiables. Toyota repite en la primera posición de los rankings mundiales año tras año, le sigue de cerca Lexus, su división de gama alta.

“Hay mucho prejuicio con los talleres, pero aquí somos transparentes. Yo creo que el mercado asiático se ha comido ya al europeo, cuando antes era al revés", comenta Kike Ferrer en el vídeo publicado en YouTube.

Los fabricantes europeos no pueden competir en la calidad de las piezas, un factor fundamental que permite reducir el número de averías. "Creo que ahora mismo los mejores coches que puedes comprar son asiáticos. De hecho, los coches que menos se reparan en los talleres son asiáticos”, comenta Ferrer.

Los coches chinos siguen en el punto de mira

El mecánico ha sido claro: los coches más fiables son los asiáticos, pero tiene letra pequeña. Las marcas que llegan de Japón y Corea tienen de media menos reparaciones, o son menos costosas en el caso de producirse.

China ha desembarcado en Europa con gigantes como BYD y Omoda que empiezan a convencer a los conductores, aunque arrastran un complejo problema. La marcas obtienen un aprobado en fiabilidad, pero las reparaciones no son nada sencillas.

Los fabricantes apenas tienen unos años de recorrido en España, otros acaban de empezar a vender las primeras unidades. Los talleres se enfrentan a una escasez de piezas que solo se solucionará en unos años cuando los primeros modelos empiecen a llegar a los desgüaces.

Los coches eléctricos tampoco convencen al dueño de Talleres Kike, ni siquiera los japoneses y coreanos. “Creo que es un engañabobos. Los eléctricos triunfarían si hubiera electrolineras. Si existiera la tecnología de que tú llegas a la electrolineras y metiendo dos euros te carga el coche en un minuto”, opina el mecánico.

La realidad es que la llegada de los coches eléctricos está revolucionado el sector. Kike Ferrer opina que “dentro de 20 años los mecánicos irán de bata blanca. No se mancharán. Será como una tienda de Apple, no habrá ni grasa porque solo cambiarán componentes eléctricos. Pasarán muchos años, nosotros ni lo veremos”.

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La máquina no es ligera, pesa 700 toneladas pero se integra en el proceso de fabricación de piezas de Toyota desde 1934. El fabricante japonés tiene claro que quieren mantener un equilibrio entre innovación y tradición.

Komatsu es el inicio de la historia de Toyota

Esta enorme prensa de Toyota nació de forma casual en 1934. La empresa familiar conocida entonces como Toyoda se encargaba de producir telares automáticos y decidió adquirir la prensa Komatsu en un momento en el que la industria automotriz empezaba a despuntar.

El negocio textil seguía siendo el pilar de la compañía, pero Kiichiro Toyoda decidió dar un giro radical con la llegada de Komatsu. La máquina podía moldear grandes planchas metálicas con una precisión milimétrica.

La antigua Toyoda descubrió que podían hacerse un hueco en la industria automovilística que empezaba a despuntar en Japón. Tres años después, nació oficialmente Toyota Motor Corporation, el resto es historia.

La máquina ha regresado a su país natal 63 años después

Komatsu inició un viaje transoceánico en 1962 que marcaría la expansión de Toyota en América Latina. La marca escogió a Sao Bernardo (Brasil) para construir su primera planta fuera de Japón. 

La máquina fue esencial para estampar los paneles del Bandeirante, una versión local del Land Cruiser. El traslado del gigantesco Komatsu supuso un esfuerzo logístico enorme e increíblemente caro, solo fue posible gracias a la venta de patentes del telar automático a una empresa británica.

Los paneles del Bandeirante se dejaron de producir en 2001, pero la enorme prensa continuó produciendo piezas del Toyota Corolla y el Hilux. Con una vida útil que roza un récord, Toyota se enfrenta a un nuevo dilema: no quieren deshacerse de la prensa, pero los costes del traslado son elevadísimos.

La planta brasileña cerró en 2023, así que Akio Toyoda, CEO de la marca, ordenó su regreso a Japón como parte del plan de “conservación funcional”. El fabricante asiático pretende que la Komatsu se vuelva a instalar en su ubicación original de la fábrica de Honsha.

Tras casi 90 años en funcionamiento en tres plantas distintas, la Komatsu tiene una larga vida por delante. Toyota ha restaurado la máquina de 1934 recuperando el gris inicial que sustituye el blanco y amarillo utilizados en Brasil.

La marca japonesa ha recuperado la Komatsu para llevarla a un área de producción de módulos de batería de combustible de hidrógeno. “Está claro que no sólo querían hacer coches, sino también construir una industria automotriz en Japón”, comenta Akio Toyoda en una ceremonia en la planta de Aichi.

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Como era de esperar, al ser un coche japones no podía fallar en cuanto a fiabilidad, y es por eso que estamos ante un automóvil bastante fiable. A continuación analizaremos las características de este modelo, tanto su aspecto exterior como interior, el motor que lleva incorporado y sus prestaciones. Cabe destacar su consumo que no supera los 6,2 por cada 100 kilómetros recorridos y que para los amantes de los coches sin turbo esta es una muy buena opción. 

Las características de este SUV de Mazda

Ya adelantamos que con este modelo estamos ante el SUV más pequeño que te puedes encontrar en el catálogo de Mazda. Las medidas de este coche son las siguientes: 4,28 metros de longitud, 1,54 de altura y 1,77 de anchura. En cuanto a la distancia entre ejes presenta una de 2,57 metros. Es un SUV que supera en dimensiones a la media de sus rivales, pero dentro de la marca es el más pequeño. En el maletero encontramos una capacidad normal con un total de 350 litros. 

Este modelo se ha ido renovando con el paso del tiempo hasta tener el aspecto que tiene hoy en día. Está disponible en un total de cuatro acabados distintos. El primero es el Origin que incluye una serie de llantas de 16 pulgadas y una pantalla táctil con Apple CarPlay y Android Auto. Luego encontramos el Evolution, donde las llantas son 2 pulgadas más grandes. El tercero es el Evolution Design en el que añaden una tapicería de cuero con colores claros. El último cambia en que la tapicería es mixta de cuero pero con tonos oscuros y se denomina Zenith. 

En el interior encontramos un habitáculo formado por plásticos duros pero con buenos acabados, así como muchos compartimentos para guardar objetos. El problema llega con el espacio de este habitáculo, pues es uno de los puntos flojos de este coche nipón. Aquí es donde notamos de verdad las escasas dimensiones de este SUV, pues es inferior a la mayoría de sus rivales en cuanto al espacio del interior. Este es muy justo, a pesar de destacar por su buen aspecto. 

 La mecánica del Mazda CX-3

Otra de las limitaciones de este modelo es que solo está disponible en una única opción y esta es con el motor 2.0 Skyactiv-G de cuatro cilindros que alcanza los 121 CV de potencia. Este se asocia a la tracción delantera y lo que sí puedes elegir es si quieres un cambio manual de seis velocidades o uno automático de convertidor de par. Un motor bastante recomendado por la finura de esta que hacen que la conducción de este Mazda CX-3 sea bastante agradable. 

Este coche destaca por su fiabilidad, como buen modelo japones. Es por ello que si te compras este SUV de Mazda, no tendrás que dejarte tanto dinero en reparaciones como en otros de sus rivales. Y de si algo no se deben preocupar sobre si se rompe o no es del turbo del coche, principalmente porque no tiene. Esto gustará mucho a los amantes de modelos más antiguos y de tiempos anteriores donde no era tan necesario el turbo en todos los automóviles. 

El consumo oficial WLTP de este Mazda CX-3 es de 6,2 litros por cada 100 kilómetros recorridos, unos números bastante buenos para este SUV con este motor atmosférico de gasolina. Este consumo es el obtenido con la opción de cambio manual, pues con el automático es de 7,1 en esa misma distancia. Este coche no destaca por su velocidad, pero en esta segunda opción es capaz de pasar de 0 a 100 kilómetros por hora en menos de 10 segundos. 

Poco consumo y sin turbo, como los coches de antes, así es el Mazda CX-3 que estaba disponible a partir de los 23.795 euros. Ahora, el SUV más pequeño es el CX-30, que parte desde 31.340 euros.

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Este coupé híbrido acaba de aterrizar en el territorio nipón y aquí en Europa tendremos que esperar un poco más para su llegada. Pero, ya hemos podido ver algunos indicios que nos dejan ver en qué cosas va a mejorar a sus rivales en el mercado, y en cuales va a ser peor. De primeras ya podemos atisbar un punto en contra de este híbrido y es que su precio es bastante superior al de sus competidores más directos de marcas como Nissan o Toyota.

El Honda Prelude ya está en Japón

El nuevo Honda Prelude es ya una realidad. Ha sido presentado y automáticamente puesto en venta en el mercado japonés. Este era uno de los modelos más esperados por los compradores de esta marca, y si son de Japón ya pueden hacerse con uno. Este no es un lanzamiento cualquiera, pues es el regreso al catálogo de Honda de un icono de la firma que dijo adiós en el año 2001. Ahora su sexta generación ya ha aterrizado en Japón y en Europa lo hará para 2026.

Este coche de la firma japonesa se trata de un coupé deportivo con un sistema híbrido. Un automóvil de dos puertas trae un diseño moderno que destaca por una postura baja como buen deportivo que es. Además del exterior, hay que hablar de su habitáculo donde podremos encontrar una pantalla de 10,2 pulgadas, un volante con fondo y un interior cuidado hasta el más mínimo detalle. Este coche también estrena una serie de tecnologías que se adapta a lo que quieren los conductores actualmente. 

En el apartado de mecánica este coche está propulsado, tal y como adelantamos por un sistema híbrido. Este coupé combina un motor de cuatro cilindros de 2.0 litros con dos motores eléctricos. Esta es la misma configuración que la firma japonesa colocó en el Honda Civic, por lo que la potencia podemos estimar que rondará los 200 CV. 

Un precio elevado

Con este primer lanzamiento nos podemos hacer una idea del valor que va a tener cuando llegué a Europa y a otros mercados del mundo este deportivo. El precio con el que ha salido de base es, haciendo el cambio de yenes a dólares, de unos 41.700 dólares. Un precio bastante alto que lo ubica como uno de los modelos más caros de la marca. Esto hace que cuando llegue a España muchos conductores se acaben decantando por otras opciones más asequibles. 

Este modelo en su reaparición solo estará disponible en un nivel de equipamiento el cual tiene el precio base ya mencionado. Luego puedes escoger entre distintas opciones que encarecen el valor del Prelude. El coste adicional puede venir de colores como el Gris Meteoroide metalizado o el acabado Perlado Lunar. También está la opción del Honda ON de edición limitada que es una versión exclusiva, cuyo precio se eleva por 2.000 dólares más. 

Tal y como adelantamos este precio le puede jugar malas pasadas cuando siga apareciendo en otros mercados, pues le destaca por arriba en comparación a otros coupés de firmas japonesas. No es solo uno de los coches más caros dentro de la marca sino, que también supera a los que serán competidores directos como algunos coupés similares de Nissan o Toyota. Este precio tan elevado que le han colocado desde la compañía, puede jugarle en contra.

Por ejemplo si comparamos al Prelude 2026 con el Nissan Z, este segundo posee el doble de potencia que el primero pero su precio es 10.000 dólares inferior que el que acaba de llegar a Japón. Incluso en el mercado japonés también supera al Toyota GR Supra por una cantidad similar. Esto hace que los compradores que estén buscando un coupé deportivo opten por otras versiones más asequibles, pues a pesar de las cualidades del icono que regresa al mercado, su precio puede echar para atrás. 

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El último cambio que hay que destacar ha sido el fin de una colaboración histórica. Pues el fabricante chino Dongfeng ha tomado la decisión de terminar la relación que tenía con Honda. Después de varias décadas unidos, ahora esta firma ha vendido el 50% de la empresa que tenían de forma conjunta para centrarse en los coches eléctricos y dejar a un lado los vehículos de combustión. Veremos cuál es el siguiente paso de Honda tras esta giro.

Un momento clave

Esta decisión tan importante no se toma de un día para otro, está claro que desde Dongfeng han estudiado el mercado y han visto que esto era lo mejor para ellos. Se trata de una ruptura que se ha llevado a cabo en un momento clave, pues en China ahora mismo la venta de vehículos de combustión está hundiéndose. Y esto no es casualidad, puesto que ha ocurrido en el mismo momento en el que hay marcas que están escalando posiciones en los ránkings de ventas con sus coches eléctricos.

En el territorio chino parece que ya solo piensan en los coches eléctricos, y esto ha hecho que esta empresa conjunta pierda terreno y relevancia. Esto se puede ver también en los números de ventas del fabricante Dongfeng. En el año 2016 llegó a comercializar un total de 3,8 millones de vehículos, mientras que si miramos estos mismos datos pero en 2023, hace apenas dos años, hay una caída hasta 1,5 millones. Estos números son el resultado de sumar las ventas de su marca y de las producciones realizadas de manera conjunta. 

El fin de una gran unión

Esta empresa que tenían entre manos hasta ahora Honda y Dongfeng fue fundada en los años 90, y después de varias décadas caminando de la mano, se separan. Esta no es una compañía para nada pequeña, pues durante todo este tiempo ha producido cientos de miles de motores, pero ahora hay una de las partes que no está interesada en seguir haciéndolos y se pasa al mundo eléctrico. Actualmente tienen 827 empleados, tienen unos activos valorados en 752 millones de dólares y arrastra una deuda de 459 millones. 

De todo esto es de lo que desde este momento se desentiende el fabricante Dongfeng por completo. Ya que ha tomado la decisión de vender su participación en la empresa, que era del 50 % y se dedicaban a la producción de motores de combustión. Ante la pérdida de interés en estos motores, desde China han querido poner punto y final a una alianza que llevaba décadas. 

Esta participación que tenía en la empresa conjunta con Honda ha sido listada de manera oficial en la Bolsa de Activos y Capitales de Guangdong. Ahora se ha puesto una fecha límite para encontrar comprador y esta es el día 12 de septiembre. Lo que aún se desconoce es el precio mínimo de venta en el que se fijará esta participación. 

Si analizamos el mercado en China, esta decisión era una cuestión de tiempo. Ahora lo que es incierto es el futuro que le espera a esta empresa conjunta con la salida de Dongfeng. Hay varios escenarios, uno es que sea Honda quien compre esta parte y se haga con el control total de la compañía. O puede entrar un nuevo socio para arrancar otra alianza que en el futuro llegue a los niveles de la que acaba de terminar.

Los coches eléctricos ya se han cobrado una nueva víctima, y esta vez ha sido esta empresa conjunta. Veremos ahora lo que les depara a estas dos firmas por separado, y a Honda en concreto con la empresa que se han quedado de momento para ellos solos. El avance del sector con los coches eléctricos no espera a nadie y Dongfeng quiere centrarse en ellos desde ya. 

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Víctor Sheppard, el propietario del vehículo, ha conseguido una hazaña que ha impresionado incluso a la propia marca. El fabricante japonés quiere guardar este Toyota Tundra único, una pick-up enorme fabricada principalmente para el mercado norteamericano como rival del Ford F-150.

1,6 millones de kilómetros con su Toyota Tundra

Los Toyota están pensados para durar, pero el Tundra ha superado todas las expectativas de los conductores. Víctor Sheppard es un enamorado del motor, y asegura que no hay ningún secreto detrás de este modelo de récord.

El Toyota Tundra de 2007 ha alcanzado los 1,6 millones de kilómetros solo siguiendo los mantenimientos recomendados por el propio fabricante. La marca ha sacado pecho de lo que se ha convertido en toda una proeza de la automoción.

Sheppard ha puesto a prueba a esta pick-up viajando tanto como podía durante años, pero ha explicado que siempre realizando un uso totalmente normal. La Tundra se enfrentó a terrenos para los que está más que preparada con trayectos fuera de asfalto, lluvias torrenciales y olas de calor.

Toyota ha comprado esta pick-up para exponerla en su museo

El caso no ha tardado en llegar a oídos de Toyota. La marca realizó una oferta al propietario para comprar su vehículo, querían realizar un control de calidad al detalle desmontando el Tundra tornillo a tornillo para analizar cuál era su secreto.

Los propios ingenieros de Toyota estaban sorprendidos tras el análisis de este modelo único. El motor era completamente original sin ninguna modificación y la mayoría de las piezas del vehículo estaban en muy buen estado tras nada menos que 1,6 millones de kilómetros.

El estado de este Toyota Tundra era tan bueno que incluso los cilindros del motor tenían las marcas originales de fábrica, algo impensable para una pick-up con este kilometraje. La marca estaba impresionada con su propio modelo.

Toyota ha comprado el vehículo de Víctor Sheppard para exponerlo en su museo. El fabricante japonés no ha revelado el precio que ha pagado, pero ha confirmado que le han regalado otro Tundra en agradecimiento.

Sheppard asegura que espera seguir viajando por todo Estados Unidos para superar los 1,6 millones de kilómetros con su nuevo Tundra... 

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El coche que ha elegido para este desafío es, ni más ni menos, que un Fiat Marea antiguo que le costó cerca de 900 euros. Tras esto, el modelo de la firma italiana ya se ha vuelto un icono para sus seguidores, que ya son más de un millón. Juntos han recorrido más de 25.000 kilómetros que no olvidarán jamás hasta alcanzar la meta que se marcó. Eso sí, no ha sido un reto para nada fácil ni barato. 

El coche que le acompañó

El otro gran protagonista, con permiso de ‘Volata di Peluca’, es el coche. Se trata de un Fiat Marea de 1998 que consiguió por menos de mil euros. El vehículo elegido para esta exigente aventura es una berlina compacta que lanzó la compañía hace 30 años y se dejó de producir en 2007. Todo apuntaba a que acabaría en el desguace, pero el cariño que le han cogido sus seguidores ha hecho que regrese a España con el influencer.

Este es un coche peculiar para una aventura más peculiar aún. El catalán le instaló una serie de novedades que iba a necesitar en el viaje. Esto más que un vehículo se ha convertido en un hogar para él. Nada más comenzar le tuvo que incorporar un ventilador en el salpicadero para evitar así el sobrecalentamiento del motor, el cual se activaba con un botón que instaló el mismo, pues en algunos países las temperaturas iban a poner en jaque a Fabio. 

Los inconvenientes del viaje

En un viaje de este estilo, pensar que no tendría que hacer frente a una serie de adversidades era algo utópico y prácticamente irracional. Y, efectivamente, así pasó. El creador de contenido español tuvo varios problemas antes de completar este viaje. Señaló que en muchos de los países por los que pasó fue interrogado en repetidas ocasiones. “La primera vez fueron un par de horas, pero otra me pillaron unas pastillas de la alergia y me tuvieron 9 horas retenido”, recordaba Fabio. Además dijo que en ese momento le hicieron una foto al más puro estilo “Narcos”.

Dentro lo que cabe, esto era un problema que retrasaba su objetivo principal, pero no lo ponía en peligro. La situación más crítica de estos 70 días fue cuando su fiel compañero le falló. El Fiat sufrió una avería y el español no se lo podía creer. Esto fue lo que ocurrió en un ferry que tenía por destino Rusia: “Me agaché y vi por debajo cómo caía el aceite negro del coche. El cráter estaba roto. ¡Qué horror!”. Todo acabó bien, pues conoció a dos rusos que con ayuda de otros ciudadanos más pudieron arreglar el problema del automóvil para que el de Cataluña siguiese su camino. 

¿Cuánto dinero vale un viaje como este?

Una de las preguntas que más le repitieron a Fabio al acabar su aventura es sobre el dinero que invirtió en el viaje España-Japón. La otra pregunta que también le han hecho mucho, pero que aún no ha desvelado, es qué va a hacer ahora con el Fiat. El catalán resolvió la primera de ellas. Usó tres métodos de pago: efectivo, transferencia bancaria y tarjeta de crédito. En la primera gastó 1.200 dólares que se llevó, el tema de las transferencias las usó para reservar los ferris e invirtió un total de 3.100 euros. El coste más grande lo sufrió su tarjeta de crédito con 5.441 euros de desembolso.

El influencer tenía una sorpresa para sus seguidores para agradecerles el apoyo que ha recibido durante este reto. La misma cantidad de dinero que se ha dejado él en estos meses con los visados, ferris, gasolina... la está sorteando para la gente que le ha apoyado. De esta forma quiere darles la oportunidad a uno de ellos de completar el mismo trayecto que ha hecho él, regalando 9.741 euros. Ahora pueden repetir el reto de Fabio, pero veremos si alguien es capaz de replicarlo como lo hizo él.  

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La policía de la prefectura de Mie ha apostado por un Honda NSX de 573 CV para patrullar las carreteras que rodean el mítico Circuito de Suzuka. Las autoridades de tráfico han presentado la nueva incorporación a su flota de vehículos en un evento en esta ciudad japonesa.

El propietario ha donado el Honda NSX a la policía

El gasto de las autoridades en vehículos de alta gama ha sido un punto que han criticado los conductores en redes sociales durante años, pero Suzuka se ha defendido. Toshiya Kobayashi, un magnate inmobiliario de 43 años, ha donado el NSX, según han confirmado los medios locales.

El antiguo propietario del Honda se ha definido como un "entusiasta de las carreras". Kobayashi asistió a la ceremonia en la que también realizaron una demostración a 100 km/h, bastante menos que los 280 km/h de aceleración máxima que tiene el NSX.

El vehículo se ha entregado a los nuevos propietarios el pasado lunes durante la ceremonia celebrada en Suzuka. El evento ha presentado un vehículo algo diferente a lo que Honda nos tiene acostumbrados con una estética inspirada en la decoración tradicional japonesa.

El Honda NSX aún tiene un nuevo evento por delante antes de empezar a circular en las calles de la ciudad japonesa. Este coche es uno de los más esperados en el desfile en Suzuka antes de la carrera SuperGT del próximo mes de agosto.

Un Honda tuneado por 175.000 dólares

La policía de Suzuka tiene uno de los coches más especiales. El Honda NSX tiene una carrocería en blanco y negro, con el texto "Policía" en ambas puertas con tipografía al estilo japonés y luces rojas en el techo.

El valor del coche se ha multiplicado a los 25 millones de yenes, unos 175.000 euros al cambio. Este precio incluye la carrocería tuneada y todas las modificaciones necesarias para que este Honda empiece a patrullar las calles que rodean el circuito de Suzuka. 

No es la primera ocasión en la que un departamento de policía de Japón decide utilizar un coche deportivo para patrullar las calles. El país ha empleado en otras ocasiones un Nissan GT-R con la misma decoración en blanco y negro.

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El fabricante japonés ha conseguido que el Corleo sume lo mejor de dos de sus áreas en las que más está invirtiendo en los últimos años: la robótica y las motocicletas. Kawasaki asegura que este dispositivo lleva al extremo el concepto Fun to Ride de la marca.

El Corleo es un nuevo concepto dotado de cuatro patas robóticas con capacidades de todoterreno. El fabricante japonés ha diseñado un vehículo que ofrece una experiencia de conducción única, pero también divertida. 

Kawasaki ha creado una conexión hombre-máquina

No solo se trata de moverse. El Corleo permite tener una conexión entre humano y máquina nunca antes vista, la experiencia se mantiene incluso en los terrenos más complejos. La clave está en la arquitectura de su diseño.

El nuevo vehículo en el que trabaja Kawasaki está inspirado en el movimiento de los animales. La movilidad es fluida gracias a un brazo basculante independiente ubicado en las patas traseras, esta parte se encarga de absorber los impactos del terreno.

Kawasaki ha destinado parte de sus esfuerzos en el sistema de suspensión del Corleo. El conductor mantiene su posición natural incluso al ascender pendientes o subir escalones. Además, el vehículo es sensible al peso del piloto ajustando la longitud para mantener siempre la postura adecuada.

El vehículo de Kawasaki integra un sistema de navegación novedoso. El panel de instrumentos muestra información esencial como el nivel de hidrógeno del motor, la ruta hacia la cima, el centro de gravedad o la inclinación, incluso proyecta marcadores visuales en la ruta para guiar al conductor durante la noche.

Motor de hidrógeno de 150 cc

El Corleo equipa un motor de hidrógeno de 150 cc. Esto le permite generar la energía necesaria para alimentar los motores más pequeños que se ubican en cada pata y el sistema eléctrico.

El grupo Kawasaki no ha especificado la autonomía de este vehículo por el momento, pero se espera que este sistema supere a prototipos similares en los que trabajan otras marcas. El fabricante sigue en su línea de buscar una movilidad más sostenible.

Kawasaki se ha guardado otra sorpresa: el sistema ALICE Rail con su cabina conectada. La marca pretende cambiar también el transporte público con ALICE SYSTEM, uno de los sistemas más futuristas hasta la fecha y del que aseguran que revelarán más información tras la Expo 2025 de Osaka.

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Los Japan Annual EV Awards han premiado a BYD concediéndole el título a mejor coche eléctrico del año en el país. Otras marcas japonesas como Toyota o Subaru no han podido competir con el fabricante chino.

BYD repite como mejor coche eléctrico en Japón

Las marcas chinas han conseguido destacar en un mercado tan competitivo como el japonés, su política de precios bajos ha tenido parte de culpa. El Japan Annual EV Awards se estrenó en 2022 dando el título de mejor coche eléctrico del país al Nissan Sakura, el más vendido en el país durante ese año.

La marca ha liderado desde ese momento con el BYD Dolphin en 2023. El fabricante chino ha repetido este año con el BYD Seal, un modelo mucho más grande que los galardonados anteriormente con 4,8 metros de largo.

El BYD Seal arrasa en ventas en todo el mundo

Este BYD es una berlina 100% eléctrica con un motor que entrega una potencia de 313 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos. La versión premium llega a los 530 CV y solo necesita 3,9 segundos para llegar a 100 km/h. 

La velocidad máxima es de 180 km/h para ambas configuraciones, al igual que su paquete de baterías de 82,5 kWh de capacidad. La versión estándar tiene 570 kilómetros de autonomía, que sube a 520 kilómetros para la tope de gama, según el ciclo mixto WLTP.

El BYD Seal es compatible con corriente alterna de 11 kW y continua de 150 kW. Este eléctrico pasa del 30 al 80% en solo 26 minutos, también es compatible con la carga bidireccional pudiendo suministrar energía a dispositivos externos de hasta 3 kW.

Precio del BYD Seal en España

En cuanto al coste de este eléctrico, la versión estándar del Seal tiene un precio que parte de los 48.990 euros, desde 56.000 euros para la configuración de gama alta, ambos precios previos a descuentos.

La marca ofrece un descuento especial con el Plan Electrifícate para todos sus modelos 100% eléctricos hasta el próximo 31 de marzo. El Seal tiene un precio final de 37.720 euros tras aplicar un descuento de 4.500 euros. 

El fabricante chino promete abonar este importe a sus clientes en un plazo máximo de 15 meses, aunque aseguran que tendrán carácter retroactivo desde el 1 de enero de 2025.

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Shaken es como se denomina la ITV en Japón y cuesta unos 100.000 yenes, que al cambio son algo más de 600 euros. Eso siempre que el resultado sea favorable. De lo contrario, el gasto se puede disparar por encima de los 1.000 euros.

Entenderás ahora por qué esa palabra provoca escalofríos. Además, están obligados a pasar la ITV todos los vehículos a motor a partir de 250 centímetros cúbicos, debido a la estricta legislación japonesa en materia de seguridad vial.

Por tanto, no sólo tienen que acudir al Shaken los turismos, motocicletas, camiones y autobuses, sino también los microcoches y kei cars, tan populares en el país del sol naciente.

Cómo funciona Shaken, la ITV japonesa

En España, cuando te compras un coche, no tienes que pasar la ITV hasta pasados cuatro años. La siguiente visita toca a los dos años, hasta que el vehículo cumple diez años de antigüedad. A partir de aquí, debes pasarla anualmente.

En cambio, en Japón es muy diferente. De entrada, todos los coches nuevos pasan una inspección técnica antes de venderse. Una vez matriculados, la siguiente se realiza a los tres años. Luego se pasa cada dos años, excepto los vehículos de empresa, que lo hacen cada año. Por tanto, son unos márgenes de tiempo más cortos que en España.

El coste de la matriculación se desglosa de la siguiente manera:

• Tasa por los trámites.
• Tasa de inspección (ITV).
• Seguro obligatorio.
• Impuesto sobre el peso del vehículo.

En el caso de una nueva matriculación, también se aplican tasas adicionales por el registro y la matrícula.

En cuanto a los costes, como hemos señalado al principio, ascienden a unos 100.000 yenes, que al cambio son unos 600 euros. Este precio incluye unos 300 euros en concepto de tasas.

Si no se supera la inspección en la primera cita, el propietario del vehículo deberá abonar también todas las reparaciones que exija el organismo encargado de la inspección (incluyendo, de nuevo, de todas las tasas extra). Si los defectos son realmente graves, el coste de Shaken se puede ir hasta los 2.000 euros.

Esto hace que muchos japoneses lleven su coche a algún taller de confianza para que realicen las mismas pruebas que se llevan a cabo en la ITV y así ahorrar dinero.

¿Qué pasa con los coches que no superan la ITV japonesa?

Los precios tan altos de la ITV japonesa o Shaken hace que se den situaciones muy extrañas a ojos de un español: que muchos japoneses prefieran deshacerse de su vehículo y comprarse uno nuevo, antes que abonar el gran coste que les supone la inspección técnica.

Una vez que se desprenden del vehículo, éste puede seguir dos caminos: se vende en el mercado de segunda mano y se exporta o, directamente, el desguace. 

De los que se exportan, muchos terminan en países de África y en Emiratos Árabes Unidos. Lo más curioso es que se envían en contenedores, troceados, literalmente. 

Incluso, dependiendo del estado en que se encuentren los coches, puede ocurrir que se unan partes de dos o tres diferentes para crear uno nuevo. El resto de las piezas se destinan al mercado de recambios. 

Emiratos Árabes es uno de los países que más coches de segunda mano importa desde Japón. Sólo en marzo de 2024, se contabilizaron más de 22.000 unidades y en julio de 2023, la cifra fue de casi 18.000 unidades. 

Sin embargo, los coches japoneses no se pueden utilizar en Emiratos Árabes Unidos, ya que tienen el volante a la derecha y el país del golfo Pérsico sólo permite conducir con el volante a la izquierda.

Por ello, los exporta a otras latitudes. De hecho, el país árabe es uno de los 20 mayores exportadores de vehículos usados del mundo, precisamente, por esta razón.

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Los objetivos de la fusión

La alianza entre las tres compañías automovilísticas tiene como objetivo principal crear una “compañía líder en movilidad global”. Con ello, abogan por conseguir ingresos superiores a los 191.000 millones de dólares en ventas, así como ganancias operativas de casi 20.000 millones de dólares. 

Pero, ¿cuáles serían los beneficios si ambas empresas unen sus fuerzas? En primer lugar, disminuir costos, aumentar la eficiencia y perfeccionar la producción de vehículos. A continuación, fomentar la innovación y reforzar la cadena de suministro. Finalmente, lograr ahorros operativos mediante la integración de procesos. 

Yoshimasa Hayashi, Secretario del Gabinete de Japón, expresó su apoyo cuando dijo: “Como el entorno empresarial que rodea a la industria automotriz está cambiando y la competitividad en baterías de almacenamiento y software es cada vez más importante, esperamos que se tomen las medidas necesarias para sobrevivir a la competencia internacional”. 

Nissan enfrenta serios problemas financieros

La fusión entre Nissan, Honda y Mitsubishi tiene el objetivo de remodelar la industria automovilística. Sin embargo, en el caso de Nissan, el camino a seguir no es nada sencillo. Y es que presuntamente la empresa está sometida a una enorme presión para aumentar significativamente sus beneficios. 

Esto supone un paso esencial para asegurar su alianza con Honda. Es decir, si dentro de poco no se presencia un giro financiero, es posible que la fusión entre ambas compañías no llegue a buen puerto. 

En una rueda de prensa conjunta celebrada el pasado mes de diciembre, los fabricantes de automóviles presentaron un gráfico en el que se proyectaba el ambicioso objetivo de Nissan de aumentar significativamente su beneficio operativo de cara a agosto de 2026, que coincide con la fecha provisional de la fusión. 

Para alcanzar este objetivo, Nissan necesitará recaudar aproximadamente 400.000 millones de yenes en el año fiscal 2026, unos 2.500 millones de euros al cambio actual. Pero lo cierto es que esto es mucho pedir, sobre todo si tenemos en cuenta que los beneficios operativos de Nissan se desplomaron un 90,2%. 

Esto provocó la caída de 336.700 millones de yenes a 32.900 millones (lo que equivale a 225 millones de dólares al cambio actual), lo que representa un margen de beneficios operativos de tan sólo el 0,5%. 

Por su parte, los ingresos netos se desplomaron aún más, cayendo un 93,5%, de 296.200 millones a 19.200 millones de yenes (de 1.850 millones a 120 millones de euros) en la primera mitad del año fiscal 2024, en comparación con el mismo periodo del año anterior.

“Como dos empresas capaces de valerse por sí mismas” 

Según el periódico japonés Nikkei Asia, los 3 fabricantes aspiran a generar 3 billones de yenes (18.500 millones de euros) de beneficios anuales, al tiempo que establecen sinergias por valor de 1 billón de yenes (6.200 millones de euros). 

Para Nissan, esto significa aportar unos 600.000 millones de yenes (3.700 millones de euros) de beneficios a largo plazo. Sin embargo, si Nissan no puede presentar una estrategia creíble para triplicar sus beneficios antes del ejercicio 2026, la fusión podría venirse abajo incluso antes de que comience.

Estos detalles llegan poco después de que Toshihiro Mibe, presidente y consejero delegado de Honda, lo dijera abiertamente, sin filtros: “La integración no se hará realidad a menos que Nissan y Honda la ejecuten como dos empresas capaces de valerse por sí mismas”. 

Nissan debe ponerse las pilas si quiere aliarse con Honda

Si lo comparamos con Nissan, Honda está en una posición mucho mejor. De hecho, se espera que obtenga aproximadamente 1,42 billones de yenes (8.800 millones de euros) en beneficios operativos durante el ejercicio fiscal 2024. En comparación, Nissan ha rebajado recientemente sus previsiones para todo el año a unos “pocos” 150.000 millones de yenes (unos 925 millones de euros). 

Esto se traduce en una caída del 74% con respecto al ejercicio fiscal registrado por Nissan el pasado 2023, y lo cierto es que no pinta un buen panorama para el fabricante de automóviles japonés. Tras los recortes previstos, Nissan podría fabricar alrededor de 4 millones de vehículos anuales. 

Según el jefe de la empresa, Makoto Uchida, Nissan únicamente podrá obtener beneficios si vende 3,5 millones de unidades al año, lo que le permitirá rentabilizar las inversiones de los accionistas y su propio crecimiento. Pero, por desgracia para la marca, sólo se espera que venda 3,4 millones de vehículos este año fiscal.

Pero también es cierto que queda mucho por conocer acerca de la fusión. Nissan y Honda ultimarán su ratio de transferencia de acciones el próximo mes de junio, teniendo en cuenta los precios medios de las acciones antes de la firma del acuerdo.

Por no mencionar que el precio de las acciones de Honda sufrió un gran golpe tras anunciar la fusión entre Nissan y Honda, debido al temor de que la empresa con sede en Yokohama (Japón), pudiera perjudicar la futura alianza. 

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La odisea de pasar la ITV en Japón 

Como decimos, completar el trámite de inspección técnica de vehículos en Japón ronda los 600 euros. Y, en caso de que el resultado no sea positivo, incluso podríamos hablar de más de 1.000 euros. Pero vamos con un poco de contexto. 

En Japón, la ITV se denomina shaken, y lo cierto es que es de lo más estricta, sobre todo porque el país asiático pone un gran foco en preservar la seguridad en sus carreteras. En este caso, todos los vehículos con motores de 250 cc o superior tienen que pasarla. 

Esto no sólo incluye coches, sino también minicoches y kei cars, los cuales son realmente populares allí. Asimismo, cabe señalar un dato curioso, y es que todos los coches nuevos pasan la inspección de vehículos antes de ser vendidos. Y, una vez han sido matriculados, la siguiente se realiza a los tres años. 

Una vez completada esa primera ITV, los turismos la pasan cada dos años pero, en el caso de los coches de empresa, se hace de forma anual. Si lo comparamos con España, son plazos más cortos. En nuestro territorio, los coches pasan su primera inspección a los 4 años de matricularse. 

Después de esa primera ITV, cuando cumplen entre 4 y 10 años, se realiza de forma bianual y, cuando superan los 10 años desde la fecha en la que fueron matriculados, la inspección pasa a ser anual. Pero, eso sí, todo vehículo debe realizar dicho trámite alguna vez. Independientemente del uso que le dés a tu coche. 

Volvamos al caso de Japón. Las tasas para que un vehículo pase la ITV en el país nipón son de 300 euros, a lo cual hay que añadirle el precio de la propia inspección. Con ello, hablamos de unos 100.000 yenes que, si lo convertimos al cambio actual, rondan los 600 euros. Todo ello, por supuesto, si se pasa a la primera. 

En caso de no ser así, el conductor deberá abonar también todas las reparaciones que exija el organismo encargado de la inspección (además, de nuevo, de todas las tasas extra). Si los defectos de tu vehículo son realmente graves, podemos estar hablando de unos 2.000 euros. 

Es por esto mismo por lo que los japoneses suelen ir a talleres para que revisen el coche y realicen las mismas pruebas que se llevan a cabo en el shaken o ITV, no por nada, sino porque les sale más asequible. Imagínate lo curioso que es esto, que muchos conductores prefieren comprarse un coche nuevo antes que saber que su vehículo no será capaz de pasar la inspección. 

Esto también nos da otro dato en cuanto a la industria automotriz, y es que, a diferencia de España u otros países europeos, en Japón es muy raro que un conductor conserve su coche por más de 10 años. En otras palabras, los japoneses mantienen su parque automovilístico realmente joven. 

¿Adónde van los coches que no pasan la ITV en Japón? 

Como decimos, muchos conductores prefieren deshacerse de su vehículo y comprarse uno nuevo, antes que abonar el gran coste que les supone seguir adelante con la inspección técnica. Pero, ¿adónde van estos coches? Pues bien, estos vehículos tienen dos destinos posibles. 

El primero: o se venden como coches usados y se exportan, o se achatarran. A continuación, vamos a adjuntar un vídeo que probablemente te sorprenda. Los vehículos japoneses se suelen trocear (literalmente) y se mandan a países africanos, así como a Emiratos Árabes en grandes contenedores. 

Pero espera, porque esto tampoco termina aquí. Dependiendo de cuál sea el estado del coche, se suele dar el caso de que unen dos o tres coches diferentes hasta crear uno nuevo. Sí, vuélvelo a leer otra vez, porque es así. El resto de piezas pasan a venderse en el mercado de recambios. 

De hecho, Emiratos Árabes es uno de los países que más coches de segunda mano importa desde Japón. El pasado mes de marzo de 2024, se contabilizaron más de 22.000 modelos, y en julio de 2023, la cifra fue de casi 18.000 unidades. Es decir, una auténtica barbaridad. 

Otro dato bastante curioso es que los coches que se exportan de Japón a los Emiratos Árabes Unidos no se quedan allí, sobre todo porque los japoneses llevan el volante a la derecha, y en los EAU únicamente se les permite conducir con el volante a la izquierda. Por lo que la mayoría son exportados. 

Y es por esto mismo por lo que Emiratos Árabes se ha convertido en uno de los 20 mayores exportadores de coches usados del mundo. De hecho, los coches no sólo se venden por unidad, sino también en lotes. Tal y como informamos hace apenas unos meses, los EAU recopilaron 7.000 millones de dólares el pasado 2022 con esta práctica. 

Y no sólo eso, sino que algunas ciudades como Sharjah y Ajman únicamente viven de las ventas de estos vehículos de segunda mano. En esta segunda ciudad los coches son más baratos, pero también es cierto que están peor conservados. 

Los rumores de la compra de Nissan empezaron a sonar fuerte cuando los propios directivos de la marca aseguraron en noviembre del año pasado que estaban en la cuerda floja. La única opción que garantizaba la supervivencia del fabricante era la compra por parte de Honda. 

La alianza compuesta por Honda, Nissan y Mitsubishi permitiría fabricar cerca de 8 millones de coches cada año. La primera marca es la más fuerte con una fabricación de 4 millones de unidades en 2023 en comparación con los 3,4 millones de coches producidos por Nissan.

Honda es el segundo fabricante más grande de Japón, pero ha ido perdiendo fuerza en el mercado mundial conforme crecen los fabricantes chinos. Toyota le supera en el país con una fabricación anual de 8,5 millones de vehículos.

Las marcas chinas amenazan las ventas de Honda

Honda pretende adelantarse a las marcas chinas con un crecimiento exponencial cada año. Los analistas apuntan que 6 de cada 10 turismos matriculados serán coches eléctricos o híbridos enchufables este año, muchos de ellos de fabricación china.

El país vive uno de los mejores momentos en el sector de la automoción con más de 100 marcas que se disputan a sus clientes dentro y fuera de China. Honda ha sido una de las marcas clásicas que venden en este mercado, pero la tendencia ha cambiado en los últimos años.

Los informes de ventas del fabricante japonés en China no son positivos. El pasado año la marca vendió en este mercado un total de 740.399 vehículos entre enero y noviembre, lo que supone un 30,7% menos que en 2023.

Honda ha presentado su nueva marca en colaboración con Huawei

Honda ha comprendido que no puede competir con sus coches eléctricos en el mercado chino, así que ha decidido crear una nueva división por y para ese país. El fabricante ha presentado su marca Ye en colaboración con GAC y Dongfeng, dos compañías locales. Huawei se encargaría del software de conducción autónoma.

La marca japonesa pretende lanzar seis modelos antes de 2027 bajo la marca Ye. Los dos primeros serían dos SUV eléctricos, el P7 y el S7, aunque su salida al mercado se ha retrasado hasta el primer semestre de este año.

Honda trabaja de la mano del fabricante de móviles chino para desarrollar su sistema multimedia y el software de conducción autónoma del P7 y el S7, pero el resultado no cumple sus expectativas por el momento.

“La tecnología de conducción autónoma es difícil de comercializar rápidamente en China debido a las regulaciones establecidas”, ha asegurado los medios locales. La tecnología diseñada por Huawei Intelligent Driving se está probando por el momento en vehículos de Dongfeng, Changan, GAC, BAIC, Seres, Chery y JAC.

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Nissan Motor Corporation está en busca de un nuevo inversor principal en una situación que han calificado de emergencia en la compañía. El fabricante de coches ha confirmado en una rueda de prensa a principios de este mes que recortarán unos 9.000 puestos de trabajo a nivel global.

La marca japonesa se enfrenta a otros problemas en los próximos meses como la reducción del 20% de su capacidad de fabricación en todo el mundo que supondrán los despidos. La venta de gran parte de sus acciones a Mitsubishi y los retrasos en el lanzamiento de los nuevos modelos tampoco juegan a su favor. 

Nissan solo tiene un año para solucionar esta situación

Un trabajador de Nissan ha confirmado a Financial Times la tendencia que sigue la marca desde inicios de año. El fabricante de coches podría tener solo entre 12 y 14 meses para cambiar su situación o podría estar en peligro su supervivencia en el mercado automovilístico.

Otras marcas también quieren entrar en este juego y están aprovechando los problemas que está viviendo Nissan Motor Corporation. Renault ha llegado a tener el 46% de las acciones de la marca, pero ahora se está desprendiendo de parte de ellas y apenas llegan al 40%. 

Los analistas esperan que la participación de Renault siga bajando en los próximos meses, así que la situación se complica aún más para Nissan, que debe buscar un nuevo inversor mayoritario. ¿La solución? La marca japonesa está a punto de cerrar un acuerdo con Honda para desarrollar conjuntamente coches eléctricos.

“Esto va a ser difícil. Y al final, necesitamos que Japón y Estados Unidos generen efectivo”, según uno de los altos cargos de Nissan en la entrevista para el medio británico. El trabajador ha confirmado que cada vez es más probable que Honda se convierta en ese inversor principal que necesita, incluso que Renault venda sus acciones directamente a la marca rival.

No sería la primera ocasión en la que colaboran Honda y Nissan

Honda y Nissan, ambas marcas de origen japonés, ya han trabajado juntas en el pasado. Su primera colaboración se produjo en agosto de 2018 y desde entonces no han dejado de aumentar los rumores de una posible compra de Honda.

“No puedo imaginarme ni por un momento cómo va a funcionar la relación entre Honda y Nissan a menos que se trate de una adquisición encubierta por parte de Honda de Nissan y Mitsubishi con Honda al mando”, ha asegurado Carlos Ghosn, antiguo presidente de la marca, según Car Scoop.

La posibilidad de que Honda termine comprando el grupo Nissan Motor Corporation (con marcas como Mitsubishi) está encima de la mesa y podría ser la única forma de que la marca japonesa garantice su supervivencia en uno de sus momentos más complicados.

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Estos vehículos llegan desmontados para ocupar el mínimo espacio y en EAU se encargan de montarlos. Los coches que llegan a Emiratos Árabes Unidos no se quedarán en el país, muchos volverán a países de Asia y otros acabarán en África.

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El mercado automovilístico japonés está en parte condicionado por la estricta ITV, la inspección conocida como “Shaken”. Todos los coches nuevos se tienen que someter a ella tres años después de su compra, luego cada dos años cuando el coche cumple cuatro años y anualmente cuando tiene más de diez.

La inspección técnica de Japón es estricta y tan cara que muchos conductores se lo piensan dos veces antes de pasarla si no están seguros. El Shaken ronda los 100.000 yenes, unos 715 euros al cambio. En España tiene un coste medio de unos 40 euros si el coche pasa el examen a la primera. 

El precio inicial para que un coche pase el Shaken es de unos 700 euros, pero puede ser mucho más caro según las pruebas que realicen los profesionales. Los organismos encargados de llevar a cabo la inspección aplican sus propias tarifas y cobrarán un precio algo más inflado de la cuenta por realizar las reparaciones necesarias.

Japón vende sus coches nuevos con tres o cuatro años de uso

Japón es uno de los países con la flota de vehículos más joven del mundo, lejos de España con una edad media de 14,2 años (12,3 años para la Unión Europea). En el país asiático es extraño encontrar coches con más de 10 años, la mayoría de los conductores los dan de baja antes o prefieren comprar uno nuevo antes que pasar el Shaken anualmente.

Las compras de coches en Japón son elevadas, pero también las ventas por parte de conductores que no quieren volver a pasar la inspección técnica con un vehículo "antiguo". El país asiático ha encontrado la solución exportando los coches usados a otros países o transportándolos como chatarra para volverlos a montar en el lugar de destino, otras piezas acaban en el mercado de segunda mano.

Estos modelos triunfan por su bajo coste fuera de Japón y Emiratos Árabes Unidos ha decidido hacer negocio. El país ha recibido más de 22.500 coches usados de Japón y los ha distribuido entre otros mercados. 

Emiratos Árabes Unidos se ha colado en el top 20 de los mayores exportadores de coches del mundo con un valor de 7.000 millones de dólares en 2022, lo mejor de todo es que no tiene una sola fábrica de coches en operativo. Algunas ciudades como Sharjah o Ajman solo viven de las ventas de vehículos de segunda mano.

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Otros fabricantes como Ford siguen una tendencia diferente y prefieren posponer sus planes debido a los cambios del mercado. La marca estadounidense pretendía comercializar únicamente coches eléctricos para 2030 en Europa, pero asegura que podría limitar las opciones de sus clientes llegado el momento y seguirá fabricando motores de combustión.

Con estas previsiones tan dispares, no dejan de crecer los rumores de marcas que lo apuestan todo a los eléctricos y otras que dan marcha atrás. Nissan podría ser el siguiente en dar el salto a los eléctricos para su división de alto rendimiento Nismo, pero el propio fabricante ha desmentido las especulaciones.

"Nismo no tiene el objetivo de convertirse únicamente en un fabricante de vehículos eléctricos", según Pierre Loing, jefe de productos globales de Nissan. El empleado de la marca ha asegurado que estos coches aún no están implantados como para limitarse solo a ellos, aunque invierten tecnología en estos motores.

"Nuestro papel como fabricante es adaptarnos", ha explicado Loing. La empresa se está diseñando su sistema de propulsión E-Power, que emplea el motor de gasolina como generador para la batería. Este motor se utilizó por primera vez en el Nissan Qashqai E-Power de 2022 y en Nismo estaría disponible para modelos concretos.

Nissan ha comprobado que estos motores funcionan a corto plazo y podría seguir invirtiendo en esta tecnología de aquí a 2030. Más de la mitad de los Qashqai que se venden en Europa tienen E-Power y el fabricante japonés podría estar pensando ya en llevarlo al GT-R.

La marca se ha ido adaptando a las tendencias del mercado y el propio Loing ha asegurado que, si le hubiesen preguntado sobre los planes de la compañía en materia de eléctricos hace unos años, habría dado una respuesta diferente. Nissan no electrificará por completo la línea Nismo a menos que los países sean más estrictos con la implantación de estos vehículos.

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La conducción autónoma permite que el conductor se mueva de un punto a otro sin intervenir en la dirección del coche, pero Mitsubishi lo ha redefinido haciendo que sea el propio vehículo el que siga a las personas. El proyecto suena a ciencia ficción, pero podría facilitar la vida de miles de trabajadores que se mueven entre zonas difíciles de operar.

La ciudad japonesa de Kawasaki ha sido el punto de pruebas para los camiones Fuso desde el pasado mes de noviembre. El proyecto cuenta con la colaboración del Ministerio de Medio Ambiente de Kawasaki y los primeros resultados son positivos. 

El camión de basura de Mitsubishi es capaz de esquivar a los peatones y sortear obstáculos que encuentra en la carretera y el fabricante japonés ha decidido publicar un vídeo en su canal de YouTube para demostrarlo. 

El Mitsubishi Fuso eCanter Sensor Collect tiene ADAS avanzados

Mitsubishi ha dado la vuelta al concepto de conducción autónoma y para ello ha utilizado ADAS avanzados del nivel 2, cada vez más habituales en la mayoría de los vehículos que salen al mercado. El camión es capaz de seguir una ruta predeterminada y recoger los contenedores automáticamente o seguir al trabajador a baja velocidad.

Esto es posible gracias a los sensores integrados en las cámaras de la parte delantera y trasera que también funcionan como espejos. El vehículo fija como objetivo al conductor cuando abandona su asiento y le sigue lentamente. Esto reduce los tiempos muertos, ya que los empleados no tienen que entrar y salir constantemente del vehículo.

El Fuso eCanter también cuenta con un sistema de detección del peso y el volumen de la basura que se carga en el vehículo. El camión comparte esta información con las instalaciones centrales para mejorar la eficiencia de la red de recolección de basuras de la ciudad.

Mitsubishi fabricó el primer prototipo del eCanter Sensor Collect en 2020 y espera que las pruebas en condiciones reales se alarguen durante todo este año. La marca no ha confirmado por el momento la fecha en la que se pondrán a la venta.

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La marca japonesa promete que sentarse en ellos será como hacer ejercicio. El sistema cuenta con tres puntos de apoyo, uno más corto que los otros, así que el asiento se inclina ligeramente cuando se usa. 

Los tres soportes giran, cambiando constantemente la dirección de inclinación 360 grados, ha explicado Toyota en un vídeo. El fabricante de automóviles ha aclarado las dudas de los conductores: este movimiento apenas es perceptible y el asiento tarda más de un minuto en dar un giro completo. 

Los efectos se notan a partir de los 20 minutos

El asiento no suena atractivo para muchos conductores, pero Toyota ha aportado razones de peso para convencer a los compradores. Los humanos tenemos reflejos posturales innatos que mantienen inconscientemente la postura del cuerpo. Los músculos se tensan y relajan incluso mientras permanecemos sentados, según explica Toyota Times.

El fabricante explica que estos asientos son similares a una pelota de equilibrio en cuanto a funcionamiento, pero con un movimiento casi imperceptible. La compañía ha asegurado que probablemente te sentirás algo cansado después de unos 20 minutos de estar sentado. 

Toyota es consciente de que la mayoría de los conductores prefieren estar cómodos, pero asegura que estos asientos permiten ejercitar músculos a los que normalmente no se les presta atención.

El constante movimiento evita que los conductores permanezcan en una posición fija durante un periodo de tiempo demasiado largo. Esto podría ayudar a reducir el dolor de espalda de las personas que tienen ciertos problemas.

Los asientos de Toyota son seguros durante la conducción, permitirán fortalecer los músculos internos de la región pélvica y mejorar la coordinación muscular general sin un gran entrenamiento. El reto del fabricante de coches será convencer a los conductores de que merecen la pena.

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John Cena ha comprado un Honda Civic Type R FL5 blanco de 2024 con un alerón y capó que no han pasado desapercibidos entre los vecinos. Este vehículo se suma a su colección de coches del fabricante japonés.

El antiguo luchador era toda una celebridad, pero su fama se ha mantenido cuando ha abandonado los rings. La nueva faceta como actor ha empezado a tomar cada vez más peso con apariciones en películas como Suicide Squad o Barbie. Cena ha seguido el ejemplo de Dwayne Johnson, conocido como The Rock.

John Cena ha publicado la compra de su nuevo vehículo en su cuenta oficial de X (antiguo Twitter). La publicación no ha tardado en llenarse de comentarios de usuarios que aseguran que es cómico ver al ex luchador en un Honda Civic tan compacto. 

El amor de Cena por la marca japonesa no es nuevo. El ahora actor se encarga de realizar la voz en off para algunos de los anuncios del fabricante de automóviles, así que esta nueva compra no ha sorprendido a nadie. 

John Cena ha relatado su experiencia en el concesionario de Honda de Wesley Chapel, Florida. El ex luchador ha entregado su Civic Type R azul de 2021 antes de comprar el nuevo modelo de 2024 y ha animado a los compradores a hacerse con él.

Cena se mantiene firme en su pasión por el Civic Type R para un uso diario y no le importa poder permitirse un vehículo más caro. El actor prefiere un coche que le permita disfrutar de una experiencia de conducción auténtica con su cambio de marchas manual de 6 velocidades.

El nuevo Honda Civic Type R de 2024 no parece que haya sido modificado antes de salir del concesionario, al menos la parte frontal que se puede observar en la imagen publicada en X.

El concesionario de Honda en Wesley Chapel ha puesto a la venta el Boost Blue en su inventario y podría aprovechar la fama del anterior propietario para obtener el mejor precio por él. Otros medios como The Drive aseguran que podría acabar en una subasta benéfica.

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El fabricante japonés ha adoptado un enfoque práctico y ha fabricado un sistema simple que reducirá los accidentes laborales: dedos falsos para los trabajadores. Los utensilios se fabrican en la sede de la empresa en la prefectura de Aich y el propio gerente del Departamento de Ingeniería de Fabricación, Takeo Mori, supervisa el proceso.

Mori ha explicado que los dedos falsos se han fabricado en colaboración con Panasonic y reducirán los accidentes laborales de los trabajadores. Este sistema llega en un momento en el que la marca está aumentando la presencia de máquinas y robots en sus fábricas. 

El segundo motivo de esta medida tan simple va más allá de la seguridad de los trabajadores. Japón está viviendo una crisis de natalidad y necesita empleados para sostener el sistema productivo que han creado. 

Un simple utensilio como los dedos falsos reducirá el número de empleados que necesitan una baja por accidente laboral, algo que la marca japonesa no se puede permitir, ha informado Toyota Times.

Muchas de las piezas de automóviles son duras, estrechas o afiladas, no es extraño que se produzcan cortes o lesiones. Toyota necesitaba una herramienta que evitase este problema y ofreciese la misma precisión para trabajar en espacios reducidos, ha explicado Mori.

Panasonic desarrolló en 2018 un producto para analizar el grado de lesiones que se producen en los dedos de los trabajadores. Los resultados eran analizados por un ordenador, un proceso que requiere demasiado tiempo. Toyota necesitaba una solución rápida y diseñó un sistema analógico simple de utilizar y a bajo coste. 

Los dedos falsos permiten ajustar la fuerza que se ejerce sobre las máquinas sin perder precisión. Las propiedades son similares a las de un dedo real en cuanto a textura y flexibilidad. El aparato está elaborado con piel de cerdo, lo que ofrece un tacto similar al de la piel humana. El núcleo es de acero inoxidable simulando un hueso humano. 

Toyota ha ido un paso más allá y ha adaptado los dedos falsos a las características de los trabajadores para que no necesiten un proceso de adaptación. Los utensilios tienen diferentes grosores dependiendo del género y la edad.

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Por aquel entonces, se dio a conocer que el heptacampeón del mundo de Fórmula 1 había alquilado el coche, y esto es algo que no le sentó muy bien a la empresa que, en concreto, se llamaba Omoshiro Rent-A-Car. 

Pues parece ser que a Hamilton esto no le importó, ya que ha vuelto a repetir la misma aventura, de nuevo, por Tokio, con un Nissan Skyline GT-R R34. “Otra noche en Tokio” ha sido el pie de foto elegido para su nueva hazaña. 

La ‘Otra noche en Tokio’ de Lewis Hamilton 

Este año Lewis Hamilton ha repetido la misma historia que hace año y medio, es decir, en 2022. El vídeo de este 2024, como decimos, ha recibido el nombre de ‘Otra noche en Tokio’. Pero, sin embargo, ahora el coche es diferente. 

Se trata de un GT-R R34 en el típico color azul ‘Bayside Blue’, como el que llevaba Brian O’Conner, interpretado por Paul Walker en ‘Fast and Furious: Aún más rápido’ o, lo que es lo mismo, la cuarta película de la saga, estrenada en 2009. 

Asimismo, otra de las características que llaman la atención a simple vista son las llantas, ya que calza unas Nismo LMGT4 blancas, también realmente características de este coche. Pero, ¿quién graba el vídeo? 

Pues bien, el cámara es Tim Mcgurr, conocido en redes sociales como ‘13witness’. Que probablemente ya le conozcas si has visto el vídeo de hace dos años de Hamilton, ya que es el mismo cámara. 

El vídeo, de 90 segundos, comienza con algunos cortes rápidos de Hamilton con el Skyline. Se ve cómo, bajo una lluvia que parece que no cesa, conduce sobre las carreteras de la capital japonesa. Recorre la Shuto Expressway de Tokio, y empieza a hacer donuts en un parking vacío.

Si lo comparamos con el vídeo del año anterior, lo cierto es que éste es mucho más discreto, y está grabado con una mayor calidad, de tal manera que no parece algo malo o ilegal, sino que más bien parece un teaser publicitario. 

Lo más probable es que, como sucedió la vez anterior, se dén a conocer más detalles sobre el coche que conducía el británico, o le harán alguna pregunta durante este fin de semana. Que, por cierto, se disputa el Gran Premio de China de Fórmula 1, en el que por supuesto participará el de Mercedes. 

Y es que puede que Lewis Hamilton no sea el verdadero DK (Drift King, traducido al español como Rey del Drift), pero lo que sí es cierto es que el cámara ha hecho un buen trabajo y el vídeo del británico, una vez más, ha dado que hablar. 

El día que Lewis Hamilton alquiló un GT-R 34

Como decimos, el piloto británico de Mercedes, colgó en redes sociales un vídeo que decía: ‘Sólo me gusta conducir en circuito, pero a veces hago excepciones”. En este sentido, volvió a suceder lo mismo. Alquiló un Nissan GT-R R34 y lo condujo por las calles de Tokio. 

Sin embargo, a la empresa a la que alquiló el coche, Omoshiro Rent-A-Car, no le sentó realmente bien lo que hizo el británico con el coche, y más aún porque lo grabó y publicó en redes sociales. Y es que Hamilton se emocionaba a medida que iba conduciendo. 

Esto es algo que se pudo ver en varias escenas cuando, al entrar en un aparcamiento, salía quemando rueda y haciendo donuts, hasta el punto en el que empieza a salir humo de la palanca de cambios. 

Pero esto no acaba aquí ya que, no sólo la empresa tachó de “estrictamente prohibida” la conducción de Hamilton, sino que posteriormente se dio a conocer que el GT-R que había conducido, fue robado. 

Sin embargo, los agentes de aduana de Yokohama recuperaron de un contenedor el vehículo que alquiló el británico durante el Gran Premio de Japón de Fórmula 1 de 2022. Así que, dentro de lo malo, ninguna de las partes terminó mal. 

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La nueva versión Touge cuenta únicamente con 60 unidades disponibles, las cuales quedan reservadas para el mercado italiano. Únicamente está disponible en el color Blue Pearl de Subaru, así como se complementa con llamativas ruedas color Race Gold, las OZ Superleggera de 18 pulgadas, adornadas con tapas rojas Touge. 

La edición especial viene equipada con grandes divisores delanteros, faldones laterales que llevan la firma STI, spoilers delantero y trasero, un difusor y un alerón trasero que hacen que parezca una versión más agresiva del BRZ Sport, y con el toque JDM clásico. 

BRZ Touge, la nueva edición limitada de Subaru

El nuevo BRZ Touge incluye varios componentes que hacen que parezca que el coche no se vea de serie, sino tuneado. Y lo cierto es que, normalmente, estos elementos están disponibles como “extras opcionales” en Subaru Japón. Sin embargo, esta es la única vez que la firma nipona los incluye como parte de una edición especial para el resto del mundo, en este caso, en Europa. 

Otra de las características que es conveniente mencionar además del color y las llantas, es el tubo de escape doble, el cual ha sido fabricado por la firma italiana Supresprint, que también dejan ver las letras “Touge”. Para los curiosos, el significado de este término deriva de la palabra japonesa que significa “paso de montaña”, algo que le viene al pelo al nuevo BRZ teniendo en cuenta la cultura automovilística que hay en Japón. 

Siguiendo con el interior del vehículo, el modelo de edición limitada presenta una tapicería de cuero negro y rojo, los umbrales de las puertas numerados, así como también incluye luces LED adaptativas, asientos deportivos, una pantalla táctil de infoentretenimiento de 8” y un sistema de audio de 6 altavoces.

Una motorización de 234 CV con cambio manual y diferencial 

En cuanto a la mecánica del Subaru BRZ Touge, hay que añadir que emplea el mismo motor atmosférico de 2,4 litros de gasolina del modelo original con una potencia de 234 CV. Su potencia es ligeramente diferente a las versiones japonesa y norteamericana del BRZ, debido a una nueva puesta a punto específica para Europa. 

La potencia se canaliza principalmente al eje trasero a través de una caja de cambios manual de 6 velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado. Subaru ofrece 60 unidades de este modelo en el mercado italiano por un total de 49.500 euros, 10.000 euros más de lo que cuesta el modelo BRZ en España.

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El exdirectivo ha hecho estas declaraciones en una entrevista con el canal Fox Business, en la que ha dado su versión de los hechos que condujeron a su detención y posterior fuga. Según él, a muchos en la compañía no les gustaba que siguiera ahondando en la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, sino que preferían actuar con autonomía. "El gobierno japonés y algunos ejecutivos pensaban que ese equilibrio entre Francia y Japón no se respetaría", ha asegurado el brasileño-libanés; así como que creían que el ejecutivo galo "estaba tratando de llevarse la mayor parte en la alianza".

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Ghosn también se ha declarado víctima de una persecución por parte de la justicia nipona, y ha explicado que fue la actitud de los jueces y los fiscales nipones lo que le decidió a preparar su huida del país. Porque, para él, "no estaban interesados en conocer la verdad", sino en condenarle de cualquier manera.

Y ha entrado a dar una opinión sobre la situación de su colaborador Greg Kelly, antiguo vicepresidente ejecutivo de Nissan, que todavía está en prisión a la espera de una sentencia por malversación. "Es un rehén del sistema. Hay un solo cargo contra él, como cómplice… Es de chiste. Creo que la resolución será en marzo de 2022, tres años después de la detención. Con esto te digo todo sobre lo artificial que ha sido toda esta operación para detener la fusión y el desarrollo de este grupo", ha defendido.

Por último, ha concluido con su 'rajada' sobre la actual dirección: "Nissan ha vuelto a ser lo que era en 1999, por desgracia, tras 19 años de trabajo; una compañía aburrida y mediocre a la que le va a costar encontrar su sitio en la industria del motor. Nosotros estábamos construyendo un sistema en el que pudiera formar parte de algo completamente nuevo, con mucha innovación tecnológica".

Calendario de MotoGP 2020 (ACTUALIZADO)

El icónico trazado nipón de Twin Ring Motegi ha estado en el calendario desde 1999 y la FIM, IRTA y Dorna Sports, que han anunciado la noticia mediante comunicado oficial, esperan volver allí en 2021.

Es, además, la 'casa' de los grandes fabricantes de motos y motores de MotoGP (con permiso de Ducati) -Honda, Yamaha y Suzuki- y uno de los circuitos más importantes para las tres de cara a su imagen nacional e internacional, así como para sus acciones de marketing. 

Kaoru Tanaka, presidente de Mobilityland Corporation, señalaba en una nota de prensa que "Mobilityland se ha estado preparando para el Gran Premio de Japón de este año; sin embargo, las situaciones en Japón y Europa son impredecibles y se espera la extensión de la prohibición internacional de viajes", informa EFE. 

¿Adiós a Valentino Rossi si no hay mundial? 

En todas las categorías -y no sólo MotoGP-, que el GP de Japón 2020 también se cancele por el coronavirus ha caído como un nuevo jarro de agua fría para aficionados, organizadores, equipos y pilotos, después de que también se quedaran sin fecha -por aplazamiento indefinido o cancelación definitiva- los Grandes Premios de Qatar (donde iba a arrancar el curso el pasado 8 de marzo), Tailandia, Las Américas, Argentina, España (Jerez), Francia, Italia, Cataluña (Barcelona), Alemania, Países Bajos, Finlandia, Gran Bretaña y Australia.

No obstante, en el momento que se escriben estas líneas, y aunque el mundo sigue pendiente de la evolución de la pandemia del coronavirus, está previsto que la temporada 2020 de MotoGP, Moto2 y Moto3 arranque el 7 de agosto con el GP de la República Checa, en el circuito de Brno.  

Empecemos diciendo que mide 4,63 metros, solo 1,5 más que su predecesor, aunque tiene tres centímetros más de distancia entre ejes. Aunque la principal novedad es que, por primera vez, su mecánica tiene apoyo eléctrico. Pero si bien la competencia depende cada vez más de coches eléctricos o al menos híbridos enchufables, Subaru le ofrece al Forester solo una solución mínima: como decimos, es un un segundo sistema eléctrico de apoyo. El conocido motor bóxer de dos litros con su par máximo de 150 CV y 194 Nm metros reparte su fuerza por medio de una transmisión CVT de variación continua y cuenta con un pequeño motor eléctrico, que ofrece 16 CV y 66 Nm adicionales. 

La batería de iones de litio de 118 voltios (13.5 kWh) se ubica en el maletero debajo del piso de carga. Con 509 litros, el recién llegado incluso tiene cuatro litros más que su predecesor. Cuando se pliega el asiento trasero, el volumen total para equipaje llega hasta unos más que generosos 1.779 litros. El consumo oficial del Forester e-Boxer es cualquier cosa menos impresionante, con 8,1 litros de gasolina promedio por cada 100 kilómetros. La electrificación parcial debería ahorrar alrededor del diez por ciento. Que el Subaru Forester e-Boxer pueda cubrir una micro-distancia de 1,6 kilómetros puramente eléctricos hasta una velocidad de 40 km/h no es más que una buena solución en el tráfico de la ciudad. El aumento de rendimiento del bóxer atmosférico con solo 12 kilovatios es apreciable. Al arrancar y acelerar, el módulo eléctrico controla el aumento de energía correspondiente. 

Pero el peso extra de 110 kilogramos para el paquete eléctrico completo tiene un impacto negativo. Y la mayor potencia del motor no es muy aprovechable en un tracción total de 1,7 toneladas, ya que el total de 167 CV no es mucho si lo comparamos con otros modelos de la competencia. Sus 188 km/h de velocidad máxima y una aceleración de 0 a 100 km/h en 11,8 segundos son cifras algo modestas en un coche de esta categoría. Los motores más potentes del predecesor de este Subaru se eliminaron por razones de consumo, y la oferta japonesa de sus ahora suaves motores bóxer en nuestro país se reduce a la versión básica. 

Faltan, además, elementos de equipamiento evidentes como un dispositivo de navegación de alta tecnología en red, puertos USB-C actualizados, instrumentación digital o pantallas más grandes. En cambio, hay una tecnología de suspensión sólida, un buen equipo de seguridad y mucho espacio interior. En comparación con su predecesor, el cuerpo es mucho más rígido. Y el peso se distribuye de manera más uniforme. Eso confluye en una mejor experiencia de conducción. La suspensión delantera independiente y el eje trasero multibrazo tiene un ajuste equilibrado, al igual que el modelo anterior. Su punto fuertesigue siendo la tracción a las cuatro ruedas variable junto con tres programas de conducción, con los cuales uno incluso realizar puntuales escapadas fuera del asfalto. 

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La carrocería de este Nissan, como bien salta a la vista, ha sido trabajada por Liberty Walk. Esta empresa ha sido la encargada de dotar a este deportivo de mucho músculo, como solo ellos saben hacer. Encontramos guardabarros atornillados en la parte delantera y trasera, difusor de generosas dimensiones, alerón de cola de pato montado en la tapa del maletero y juego de llantas Maglia-ECL firmadas por Forgiato. ¿Cómo lo ves?

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De la misma manera, se ha optado por montar una suspensión de mayor rendimiento con un elevador hidráulico de cuatro ejes, un sistema que permite ajustar la altura del modelo. Contamos igualmente con fibra de carbono en el interior del modelo y unos asientos Recaro que se colocan en un habitáculo protegido por una jaula antivuelco.

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No sabemos si se ha modificado la mecánica del japonés, pues del apartado mecánico aún no tenemos información. Si no ha sufrido actualización seguiremos contando con el potente V6 de 3.8 litros sobrealimentado que rinde, en su versión estándar, 570 caballos de potencia. La versión Nismo, por su parte, llega a los 600 CV.

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Al hilo de la polémica que ha levantado Donald Trump, un nombre que está desde el inicio prácticamente unido a la polémica, nos ha surgido una pregunta realmente interesante: ¿Quién fabrica mejores coches, Japón o Estados Unidos? La respuesta, cómo viene siendo habitual en este tipo de preguntas, tienes más grises que blancos o negros. Y es que todo en esta vida es relativo, y los coches, más que nada.

Sin lugar a dudas, una vez más, Donald Trump la ha vuelto a liar. Su “pico de oro” le ha llevado en diferentes ocasiones a salir de la política para entrar de lleno en el oscuro pero morboso mundo de la polémica. Llamadlo orgullo o simplemente patriotismo ciego, pero el presidente de los Estados Unidos ha intentado darle una lección a los fabricantes japoneses que le ha rebotado como un balón de baloncesto contra la pared.

El empresario y multimillonario Donald Trump, en su visita a Asia, ha levantado la voz para decir a Japón que debería de fabricar sus coches en el país norteamericano en lugar de exportarlos a la región que gobierna el mismo Trump. Sus palabras han calado hondo, y no por su veracidad o razón, no, sino por todo lo contrario. Y es que resulta extraño que el mandatario de un país no esté al tanto de la producción de un mercado tan potente como el del automóvil.

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Resulta, para desconcierto de Trump, que un 75% de los coches japoneses vendidos en territorio estadounidense se fabrican allí, en el mismo país. Los fabricantes japoneses cuentan con hasta 26 fábricas repartidas por la región y más de 35 instalaciones dedicadas en exclusiva al desarrollo y la investigación. Y esto no es lo importante, pues de destacar son los 90.000 empleos directos que han creado las marcas japonesas y los otros tantos puestos de trabajo indirectos que de la misma manera crean estas plantas.

No hay debate, las palabras de Donald Trump simplemente ha sido desafortunadas. No se trata de quién hace mejores coches, pues las marcas japonesas hace tiempo que confían en la fabricación local del país que gobierna Trump para la producción de sus coches. Entonces, ¿es un tema de patriotismo? ¿Será que se ha dado cuenta que en Estados Unidos el 80% de los vehículos que utilizan propulsión alternativa son japoneses? ¿O quizás sabe que sus coches no se venden tan bien en Japón como si ocurre al revés?

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Algunas preguntas no tienen una respuesta clara, como decíamos al principio de estas líneas. Que en Japón se vendan peor los coches estadounidenses no quiere decir que los americanos no sepan hacer coches. Atrás quedó eso de que los coches americanos no saben girar, o de que solo son motor. Las marcas americanas saben hacer grandes coches, nada más hay que ver la nueva generación del Ford Mustang o la del Cadillac CTS-V. Por no hablar de los Dodge Challenger o la F-150 también de Ford.

Sencillamente, el mercado japonés demanda otro tipo de coche en su mayoría. Quizás no sepas nada de los Kei Car, pero allí rompen cifras ventas. Coches pequeños, con poco motor, prácticos y muy urbanos. Modelos que si solo tenemos en cuenta los tópicos de cada uno, bien podrían ser la antítesis de los coches americanos. La cultura es fundamental, y no tiene nada que ver con la que podemos encontrar al otro lado del charco.

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De primeras puede que pensemos "ni de coña, es imposible". Aún así, soñar es gratis y el mercado asiático, en concreto el japonés, ofrece alguna que otra perla que nos gustaría ver por aquí.

Son coches únicos y especiales que jamás se pusieron a la venta oficialmente en España y por los que merece romperse la cabeza con trámites burocráticos, largas esperas y una buena saca de dinero.

Y hablando de 'dineritos', aquí te dejo los cinco coches más caros de España.

¿Uno de los grandes handicaps que es traerse un coche de Japón? El volante: allí conducen por la izquierda, como en Reino Unido y sería un problema a tener muy cuenta.

Aunque por poder, se puede transformar el coche y poner el volante a la izquierda cómo lo usamos aquí, aunque perdiese su originalidad.

Pero mejor dale al play y analiza si vale la pena tú mismo... Alguno está para pensárselo, ¡verás!

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