Este es el vacío legal que utilizan los fabricantes chinos para saltarse los aranceles en Europa: "Era sólo cuestión de tiempo"
Las marcas chinas intentaron hacerse un hueco en la industria europea con los coches eléctricos, ahora han descubierto una estrategia aún mejor. Los híbridos son más rentables.
China se enfrenta a una dura guerra comercial con los aranceles impuestos por la administración de Donald Trump. Los fabricantes del gigante asiático no se libran en la Unión Europea con las trabas a la importación de coches eléctricos y sus componentes.
Desde Bruselas han intentado frenar a los gigantes asiáticos que empiezan a comerle terreno a las marcas tradicionales. La UE ha criticado que los fabricantes reciben subvenciones millonarias del Gobierno de China contra las que no pueden competir en el Viejo Continente.
Nada frena a las marcas chinas en Europa
Los aranceles y todas las trabas a la importación que han impuesto desde Bruselas desde octubre del pasado año no han conseguido frenar a las marcas chinas. Los fabricantes asiáticos siguen creciendo en la Unión Europea.
Las marcas chinas han descubierto una estrategia extremadamente simple para esquivar las restricciones a la importación en Europa. Cada vez más fabricantes están abriendo plantas de montaje en el continente como es el caso de BYD, otros lo apuestan todo a los coches híbridos.
Los modelos híbridos están menos castigados con los aranceles de la UE. Además, estos vehículos empiezan a ser una opción cada vez más popular entre los conductores que no se atreven a dar el salto definitivo a los 100% eléctricos.
China ha conseguido unas cifras de récord en importaciones de coches híbridos en la Unión Europea. Un informe ha revelado que BYD envió 20.000 híbridos enchufables a la UE en el primer semestre de este año, más del triple de PHEV que importó en todo el año pasado.
Otras marcas como MG han seguido una estrategia muy similar con más importaciones de híbridos entre enero y junio que en todo 2024. Lynk & Co también está importando más PHEV que nunca a los países de la UE.
Los coches híbridos son aún más rentables para China en la UE
El país asiático ha apostado por los modelos 100% electrificados, pero las empresas chinas han descubierto que el verdadero negocio está en los híbridos. Cada coche eléctrico que BYD vende en Alemania tiene un arancel base del 10%, luego se suma un 17%, un total del 27% en el precio final.
Algunos modelos como el BYD Atto 3 suman unos 10.000 euros al precio base del SUV eléctrico. Otros modelos como el híbrido enchufable BYD Seal U solo tiene un arancel del 10%, un aumento de 3.999 euros.
El grupo SAIC, detrás de MG, sufre los aranceles más altos de la UE con 45,3% para los coches eléctricos que importan de China. El fabricante ha vendido un 60% menos de modelos 100% eléctricos en todo el continente durante el primer semestre del año, pero han aumentado las matriculaciones de los híbridos como el MG HS o el MG ZS.
"Era solo una cuestión de tiempo que los fabricantes chinos cambiaran su estrategia tras la llegada de los aranceles especiales para aumentar su rentabilidad en Europa", según ha expresado Beatrix Keim, directora del Centro de Investigación Automotriz en Alemania, al medio Handelsblatt.