Por qué los coches de las grandes marcas como Audi son más baratos en China
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Hay varios factores en juego que provocan que los precios de los coches de las grandes marcas sean más bajos en China que mercados como los de Europa.
China se ha convertido en una oportunidad de negocio para las marcas de coches tradicionales. Es uno de los mercados más grandes del mundo y, aunque cada vez tienen más competencia, las empresas europeas siguen viendo como una opción muy interesante vender sus vehículos en el gigante asiático. Para ello, existen dos fórmulas: importarlos o fabricarlos a nivel local.
Es cierto que el mercado chino se ha vuelto proteccionista. Los clientes dan prioridad a las marcas locales, pero no dejan de lado la opción de comprar un coche de una empresa occidental. Una de las razones de este cambio de orientación de los compradores chinos se debe al aumento de la oferta y el número de jugadores en un mercado cada vez más poblado.
Situación delicada en Europa con la presencia de marcas chinas
No han ayudado a mejorar la situación las últimas decisiones tomadas en materia económica en la Unión Europea que han puesto en jaque los intereses de las marcas europeos en el mercado chino.
El Viejo Continente activó hace unos meses unos aranceles especiales a los coches eléctricos fabricados en China que se importaban al mercado europeo. El objetivo con estos aranceles, que pueden llegar a ser de hasta el 45%, es proteger a la industria automotriz europea de las marcas asiáticas que están invadiendo el mercado con sus coches económicos, eficientes y cada vez más tecnológicos.
Evidentemente, esta medida puede tener su efecto en China, donde muchas marcas de coches europeas venden sus vehículos. Si se activa una medida similar o aparecen nuevas travas para estas empresas, sus ventas podrían verse afectadas. Y no nos olvidemos que para marcas como Volkswagen el 40% de sus ventas globales provienen del mercado chino.
Por tanto, en un contexto de difícil solución, algunas de estas compañías están reforzando sus inversiones y acuerdos comerciales con socios chinos para fabricar y comercializar coches en China. Esta es la razón por la que algunas empresas europeas mantienen joint ventures con compañías chinas, como es el caso por ejemplo de BMW, Mercedes-Benz o Volvo, entre otras.
AUDI, en mayúsculas
Fruto de este tipo de alianzas nació AUDI. La marca es exclusiva para el mercado chino y fabrica coches que no tienen nada que ver con la gama de modelos europea gracias a una joint venture con SAIC Motor.
El objetivo de esta marca es captar a clientes más jóvenes, digitalizados y exigentes en cuanto a tecnología. Sin embargo, Audi no quiere perder su esencia con esta nueva marca, por lo que han decidido combinar la ingeniería alemana y su calidad de construcción con las características tecnológicas avanzadas que los fabricantes de coches chinos han convertido en su sello distintivo.
El primer producto con el que se presentó esta marca fue el AUDI E Concept, presentado el año pasado como un prototipo. Coincidiendo con el Salón del Autmóvil de Shanghái 2025, la compañía presentó el AUDI E5 Sportback, un vehículo eléctrico que ha iniciado su comercialización este mismo verano y que ya tiene precios oficiales.
Hablamos de un coche que está disponible en diferentes versiones. Por ejemplo, el E5 Pioneer tiene un motor eléctrico trasero de 295 CV y está equipado con una batería de 76 kWh que le permite homologar, según el ciclo CLTC, hasta 618 kilómetros de autonomía. Su precio de salida es de 235.900 yuanes, el equivalente a unos 28.225 euros.
Por encima encontramos el modelo Pioneer Plus, con 402 CV, batería de 100 kWh y hasta 773 kilómetros de autonomía por 269.900 yuanes (32.300 euros). El mismo precio tiene el modelo Pioneer Quattro, que equipa dos motores con una potencia combinada de 518 CV, tracción a las cuatro ruedas y una autonomía de 623 kilómetros con la batería de 100 kWh.
El buque insignia de la marca es el Flagship Quattro, que alcanza los 776 CV de potencia con dos motores, una batería de 100 kWh y una autonomía homologada según el protocolo chino, que es más optimista que el WLTP empleado en Europa, de 647 kilómetros. Esta versión cuesta 319.900 yuanes (38.275 euros).
Poniendo estas cifras en contexto, el coche eléctrico más barato que vende Audi en España tiene un precio de salida de 49.350 euros. Se trata del Audi Q4 e-tron, un todocamino eléctrico que, por esa cantidad, ofrece un solo motor eléctrico en el eje trasero de 204 CV con una batería de 63 kWh y una autonomía homologada (WLTP) de 409 kilómetros por carga.
Las razones por las que los coches son más baratos en China que en Europa
Entonces, el Audi eléctrico más barato que se vende en España es más caro y tiene peores prestaciones que el AUDI E5 Sportback eléctrico más básico que se comercializa en China. ¿Por qué ocurre esto? ¿Cuál es la razón que justifica esta enorme diferencia en los precios entre ambos mercados?
Esto se debe a varias razones, aunque la base que explica por qué los coches de las grandes marcas como Audi son más baratos en China tiene que ver con una combinación de costes, escala, subvenciones y el modelo de mercado.
Por un lado, los costes de producción en China son más bajos que en Europa. Los encontramos en la mano de obra, que es claramente más barata que el continente europeo; en la cadena de suministro, ya que componentes muy caros como las baterías se producen localmente con materiales de origen chino; y en la eficiencia industrial, con mecanismos automatizados que abaratan la producción.
No hay olvidarse de otros criterios que reducen el coste de los coches en China. Por ejemplo, que China es un mercado con una gran competencia (más de 90 marcas disponibles), lo que ayuda a reducir los precios de venta ya que se comercializan más de 25 millones de coches al año. Además, muchos fabricantes aceptan márgenes de beneficio muy bajos, o incluso pérdidas, por aumentar su cuota de mercado.
A esto hay que sumar que muchos de estos fabricantes reciben subvenciones estatales y apoyo del gobierno chino, por no hablar de que las exigencias regulatorias y de calidad son menores en ciertos segmentos. Dicho de otra forma, no hay una normativa Euro 7 en ciernes como la que ya se contempla en Europa ni Euro NCAP exige tanto para obtener la máxima puntuación en términos de seguridad.
En definitiva, las ventajas comerciales y de producción son la razón por la que en China se paga mucho menos por un coche nuevo que en Europa.
