Si vas a viajar en un coche eléctrico, estos son los cargadores más rápidos de España
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Para hacer largos trayectos, los puntos de carga normales se quedan cortos y hay que apuntar, a poder ser, a los que superen los 150 kW.
Viajar por España en un coche eléctrico es mucho más sencillo que hace unos años, pero todavía exige prestar atención a un elemento clave: encontrar cargadores y que éstos sean de la potencia adecuada. La red pública ha crecido con fuerza y ya permite recorrer buena parte del país sin depender exclusivamente de la recarga doméstica, pero, detrás de la cifra global de puntos de recarga existe una realidad mucho más desigual: la mayoría siguen siendo lentos y los cargadores realmente rápidos y ultrarrápidos representan todavía una parte reducida de la infraestructura.
Los últimos datos del Barómetro de Electromovilidad de ANFAC, correspondientes al segundo trimestre de 2026, sitúan en 56.682 los puntos de recarga de acceso público operativos en España. Entre abril y junio se incorporaron 1.605 nuevos puntos, un crecimiento del 2,9%.
La cifra supone un avance considerable respecto a años anteriores, aunque todavía existe un problema importante: de los puntos instalados, 17.821 no estaban operativos al cierre del trimestre. Es decir, cerca de uno de cada cuatro puntos de recarga instalados en España continúa fuera de servicio por averías, problemas administrativos o por no haber podido completar su conexión a la red eléctrica.
El otro inconveniente tiene que ver con el reparto por potencia. Cerca del 70% de los puntos operativos tienen una potencia de hasta 22 kW. Son cargadores perfectamente útiles cuando el vehículo permanece aparcado durante varias horas, pero poco apropiados para un viaje largo si lo que se busca es recuperar autonomía durante una parada breve.
Para viajar son necesarios los puntos de corriente continua de mayor potencia y, en la franja que puede considerarse de carga rápida, entre 50 y menos de 150 kW, España contaba con 9.544 puntos al cierre del segundo trimestre. ANFAC calcula para estos equipos tiempos aproximados de recarga de entre unos 27 minutos y una hora y 20 minutos, dependiendo de la potencia disponible, el vehículo y el estado de la batería. Son útiles, pero siguen quedándose cortos para viajar.
El siguiente escalón es el de 150 a 250 kW, en el que se encontraban 3.446 puntos a finales de junio, frente a los 3.206 del primer trimestre. Ya hablamos de cargadores especialmente interesantes para los viajes, porque permiten recuperar una cantidad importante de energía durante una parada relativamente corta. Para este rango se estiman tiempos de recarga de aproximadamente entre 15 y 27, que ya están en línea con la típica parada para tomar un café.
Y después están los auténticos ultrarrápidos, los de 250 kW o más. España ya dispone de 2.806 puntos de este tipo, después de incorporar 337 durante el segundo trimestre. Representan alrededor del 5% de toda la red pública operativa, una cifra baja, pero son precisamente los que están creciendo con mayor velocidad. Solo durante el primer semestre de 2026 se ha instalado el equivalente al 90% de todos los puntos de más de 250 kW que se habían instalado durante todo 2025.
Sumando las tres últimas categorías España dispone ya de alrededor de 15.800 puntos públicos de alta potencia. Es una cifra que ya supone un cambio en la experiencia de viajar en eléctrico respecto a la de hace pocos años, pero todavía se antoja algo escasa, especialmente en las grandes operaciones salida y retorno, como se ha podido ver los últimos años.
Ahora bien, ¿dónde están esos cargadores? Cataluña es una de las comunidades con mayor número de puntos de recarga, seguida por Madrid, Andalucía y la Comunidad Valenciana. En el primer trimestre de 2026, por ejemplo, Cataluña contabilizaba 11.888 puntos públicos, Madrid 8.238, Andalucía 7.114 y la Comunidad Valenciana 5.405.
Esos datos, sin embargo, se refieren a los cargadores en general, de todos los tipos de potencia. Pero, ¿qué hay de los rápidos? Se encuentran distribuidos principalmente en gasolineras de las principales autovías y corredores de transporte, áreas de servicio, grandes superficies comerciales, etc. En términos generales, Madrid, Barcelona, Oviedo y Vitoria concentran el mayor número de puntos de alta potencia.
Esta concentración tiene una lógica evidente: las grandes áreas metropolitanas y los territorios con mayor densidad de población concentran buena parte de la infraestructura, pero son todavía más útiles para quienes tienen que viajar, así que las principales autovías y autopistas son los lugares donde son más útiles.
No hay ninguna lista oficial en la que figuren los cargadores más rápidos de la geografía española, pero tampoco tendría sentido porque de poco le sirve al conductor tener un listado de ese tipo, lo que necesita quien se pone al volante es saber qué cargadores rápidos o ultrarrápidos hay a lo largo del trayecto que va a realizar.
Para ello hay múltiples aplicaciones y páginas web que registran los que hay, mostrándolos en el mapa de España y ofreciendo todo tipo de detalles que son de interés, tales como la potencia a la que opera, el número de puntos que hay en una estación, el tipo de conector que utilizan, si hay servicios complementarios, etc. De hecho, algunos incluso muestran en directo el estado del cargador, si hay alguien utilizándolo, si está fuera de servicio, etc.
Algunos ejemplos de ellos son Electromaps o ChargeFinder, pero una de las más destacadas es Reve, que es pública y desarrollada por el Gobierno de España, y que se define como “una plataforma que permite a los usuarios de vehículos eléctricos localizar y conocer el estado de los puntos de recarga pública en tiempo real. Reve muestra información estructural y dinámica de los puntos de recarga, como la ubicación, el operador, la potencia, el tipo de conector, los horarios de apertura, los métodos de pago disponibles, la accesibilidad, la disponibilidad y los precios de los servicios de recarga”.
En ella se muestra la información en tiempo real de todos los puntos de recarga pública de potencia igual o superior a 43 kW y es posible mirar de manera manual una determinada zona, filtrar por potencias y utilizar un planificador de rutas en el que, señalando el punto de salida y el de llegada, la batería del coche, su consumo y potencia de carga máxima, indica en qué lugares habría que recargar.
