Toyota abraza los nuevos tiempos con el Hilux Hybrid: este pick-up con 55 años a sus espaldas recibe la etiqueta Eco

Puede que pienses que los pick-up son cosa del pasado, pero Toyota acaba de meter al Hilux entre los coches con etiqueta Eco gracias a la nueva versión mild hybrid de 48 voltios.

Y eso llama la atención en un modelo clásico con un legado de 55 años a sus espaldas... lo cual es un plus de responsabilidad y presión para los ingenieros que han trabajado en el Toyota Hilux para poder desarrollar el sistema híbrido.

En la marca aseguran que han optado por eso porque no ha supuesto demasiada complicación y porque además no afecta a sus capacidades ni dentro del asfalto, ni fuera.

El Hilux ‘mild hybrid’ mantiene su estructura de carrocería en bastidor y chasis de largueros y travesaños, una solución buena para el campo, pues permite flexiones estructurales que ayudan en la conducción off-road, aunque es verdad que en carretera le resta precisión.

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También clásica es la elección del sistema de frenos (discos-tambores) y el esquema de suspensiones, independiente de doble horquilla delante y de ballestas y eje rígido atrás. De nuevo, una solución ideal para campo, pero algo menos buena para carretera.

De todos modos, el Hilux es uno de los pick-up que mejor se llevan en asfalto, con una calidad de rodadura más que decente y una conducción agradable, siempre y cuando no pienses que tienes que batir algún récord de velocidad.

Además, gracias a las ballestas se permite homologar una carga máxima de 1.000 kg, una buena cifra que se une a la capacidad de remolque de 3.500 kilos.

Y es que no hay que olvidar que este modelo ha nacido principalmente para ser una herramienta de trabajo, especialmente en terrenos complicados. 

Puede trabajar entre -40 y 50 grados centígrados y ofrece unos ángulos todoterreno buenos, como una profundidad de vadeo de 700 mm, un ángulo de ataque de 29 grados y de salida de 25, así como 45 grados de inclinación lateral (lo cual te asusta bastante) y una capacidad de pendiente máxima de 42,1.

Pionero con el sistema mild hybrid

El nuevo Hilux Hybrid 48 voltios no solo es el primer modelo de la familia, sino el primer Toyota con el nuevo sistema mild hybrid de 48 voltios, lo que le permite codearse de tú a tú con los demás coches con etiqueta Eco de la DGT.

En la marca aseguran que las capacidades offroad de las nueva versión mild hybrid se mantienen, lo que siempre es una buena noticia, porque es uno de los pick-up más capaces fuera del asfalto.

El sistema de 48 voltios tiene en la batería de iones de litio de 4,2 Ah su estrella. Tiene 13 celdas y un tamaño lo suficientemente compacto como para poder estar instalada bajo los asientos traseros. Además es bastante ligera y solo añade a todo el conjunto 7,6 kilos, por lo que no afecta especialmente al manejo.

Como el Hilux tiene una capacidad de vadeo de 700 mm, los ingenieros se las han ingeniado para que eso se mantenga así: han diseñado un compartimento estanco que te garantiza que, si lo necesitas, puedes estar hasta 10 minutos con a esa profundidad sin sufrir daños.

También cuenta con un motor-generador eléctrico ubicado lo más alto que ha sido posible para mantener esa capacidad de vadeo y está alimentado por el 2.8 turbodiésel, por lo que además puede cagar la batería del mismo modo que la frenada regenerativa.

Y ya que menciono el propulsor, seguro que te gustará saber que, al igual que el resto de modelos de la gama, puede funcionar con biodiésel HVO100, un combustible no fósil creado a partir de fuentes 100% renovables.

El motor en sí es el ya conocido 2.8 de cuatro cilindros que puedes encontrar también el nuevo Land Cruiser (lee aquí la prueba); lo cual es una buena garantía. Tiene 204 CV a 3.400 rpm y 500 Nm entre 1,600 y 2.800 rpm, lo que te va a permitir avanzar por terrenos complicados con soltura. Además recibe 12 kW y 65 Nm extra del sistema híbrido lo que se traduce, según la marca, en una mayor suavidad de marcha, de arranque y de parada.

El Hilux Hybrid mantiene la tracción a las cuatro ruedas conectable (en modo 4x2 es de propulsión) y está unido a una caja de cambios automática con reductora y boqueo del eje trasero.

Aunque cuenta con modos de conducción para asfalto (Eco, Normal y Sport), estrena el MTS (Multi-Terrain Select), que es un selector de modos de conducción pensado para campo con seis posibilidades: arena, barro, roca, tierra, nieve y automático. Cada uno de ellos gestiona la tracción y diversos parámetros como la frenada o el control de estabilidad de la mejor manera para cada situación.

Precio y equipamiento del Hilux Hybrid

La gama de Hilux (siempre Doble Cabina) está compuesta por el acabado GX, que es el básico, con el motor 2.4 de 150 CV y el recién aterrizado GR Sport II.

En el medio, el VXL, que es el único que se puede comprar con la etiqueta Eco. Tiene un equipamiento bastante digno con todo lo necesario en cuanto a seguridad (control de balanceo de remolque incluido) y detalles como el climatizador bizona, asientos eléctricos con calefacción, sensores de parking delanteros y traseros, pantalla de ocho pulgadas, enchufe de 220 voltios...

El precio del Hilux Hybrid es de 51.250 euros para particulares y 41.497 euros para flotas. Además, en Toyota tienen una oferta de renting con todo incluido por 794 euros al mes (aquí no está incluido el IVA).