A ver, que levanten la mano quienes sepan de dónde viene la expresión hacer la 13-14... Pues deja que te diga que tienen mucho más que ver con coches de lo que te imaginas.

Su origen está en los talleres de coches

Lo de hacer la 13-14 se utiliza, hoy día, en aquellas situaciones en las que creemos que alguien quiere engañarnos. Tiene, por tanto, un matiz peyorativo, pero no siempre ha sido así.

Si buscamos en esa inagotable fuente de sabiduría que es Internet, descubrimos que la expresión hacer la 13-14 se acuñó en los talleres mecánicos.

VÍDEO: este es el mejor mecánico de Ferrari y está en Madrid

Como lo estás leyendo... Para entenderlo hay que saber un poquito (muy poquito) de mecánica.

En cualquier taller de reparación de automóviles están más que acostumbrados a trabajar con llaves de tuercas de diferentes calibres. Lo normal es que cada llave tenga distinto calibre (léase tamaño) en cada uno de los dos extremos. La correspondencia de las llaves es 8-9, 10-11, 12-13, 14-15, 16-17, 19-22, 19-24, 24-27, 28-29 y 30-32. Es decir, la llave 8-9, por ejemplo, tiene una abertura de 8 mm en un lado y de 9 mm en el otro.

Apreciarás en el listado de correspondencias de las llaves de tuerca que no hay ninguna que sea 13-14 por lo que, hace tiempo, los jefes de taller solían gastar la misma broma a sus aprendices: les pedían encontrar la llave 13-14.

Ha sido un usuario de TikTok, apodado CochesStopMadrid, quien ha dado la voz de alarma. Este tiktoker ha publicado en su perfil un vídeo en el que aparece el Rolls Royce descapotable de color crema que dicen es propiedad del cantante.

El tiktoker comenta en el vídeo, que ya acumula visualizaciones, que el coche estaba abierto por lo que decidieron indagar un poco en su interior. Descubrieron así que si el exterior estaba en buen estado, el interior estaba mucho mejor conservado. Pero la gran sorpresa llegó al mirar en la guantera y encontrar la documentación del supuesto dueño que ser ni más ni menos que el mismísimo Julio Iglesias.

El Rolls Royce de Julio Iglesias abandonado en Madrid

Tras una pequeña investigación hay varios indicios que avalan la teoría de que el Rolls Royce abandonado en Madrid, concretamente en un parking del barrio de Serrano, pertenecería al cantante.

Además de la documentación encontrada, son varios los usuarios de la red social que aseguran haber visto (y hay fotos que lo corroboran) a Julio Iglesias con ese coche por las calles de Miami (EEUU). Dicen que el vehículo fue matriculado en 1987, que el cantante lo compró 5 años después y que fue rematriculado 15 años más tarde.

Julio Iglesias ha reconocido en muchas ocasiones ser un apasionado de los coches. Lo confirma su impresionante colección en la que figuran varios Mercedes, entre ellos un 230 SL Pagoda y un 450 SL, aunque él ha asegurado que su preferido es un Seat 1430 de color azul marino que data de 1972.

Varios portales de tasación de vehículos afirman que el Rolls Royce abandonado tiene un valor de venta en el mercado actual de unos 60.000 euros. Ahora bien, si se confirmase que pertenece o ha pertenecido a Julio Iglesias el precio en una hipotética subasta aumentaría y mucho.

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No es habitual que los agentes de Tráfico de la Guardia Civil que se mueven en moto lleven una bandera en la parte trasera. Pero a veces la llevan y este elemento forma parte del código de colores que emplean para alertar a los conductores de que algo sucede en la carretera. Por tanto es importante que sepas cómo actuar en casa ocasión.

El significado de las banderas en las motos de la Guardia Civil

Hace unos días, los responsables de redes sociales de la Dirección General de Tráfico (DGT) ponían una vez más a prueba nuestros conocimientos (lo hacen a menudo) y, de paso, nos ayudan a refrescar algunas de las teorías que aprendimos en la autoescuela y no siempre recordamos.

A través de la cuenta de Twitter de la DGT preguntaban acerca del significado de la bandera verde en la parte trasera de un moto de la Guardia Civil, con tres opciones de respuesta:

La correcta es la respuesta B, es decir, significa que la calzada queda abierta de nuevo. Y aunque muchos tuiteros aciertan también los hay (muchos) que creen que la correcta es la C (se está desarrollando en la calzada una actividad deportiva) por lo que hemos pensado que no está de más recordar el significado de las tres banderas que pueden llevar las motos de la Guardia Civil:

• La bandera verde, como recuerdan los responsables de Tráfico, significa que la calzada queda abierta después de que se ha producido algún incidente (accidente, avería...) que ha obligado a cortar la circulación
• La bandera roja indica lo contrario, es decir, la carretera queda temporalmente cortada al tráfico
• La bandera amarilla es la que utilizan los agentes de tráfico para indicar a los conductores que les siguen que deben extremar la precaución ante la proximidad de un peligro

Normalmente, los agentes acompañan las banderas de otras señales como el brazo levantado en vertical para indicar a los vehículos que deben detenerse o el movimiento arriba y abajo del brazo para pedir que moderen la velocidad tras de sí.

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Como sucedía en algunos casos al comprar un coche en Alemania, las subastas de coches han permanecido como un mundo opaco para muchos usuarios normales en España. Sin embargo, la accesibilidad de la información a través de Internet hace que cada vez sean más los compradores que se interesan por las subastas de coches del Parque Móvil del Estado o de decomisos policiales.

También se están sumando a esta moda algunos bancos y empresas de renting que utilizan este atractivo término a modo de señuelo para poder liquidar los automóviles procedentes de las flotas de alquiler.

Pero ojo, no todo lo que se subasta interesa, especialmente cuando el vehículo ofrecido tiene algún defectillo, algo que no es extraño. Por eso, te recomendamos eches un ojo a nuestros consejos para comprar un coche en subasta.

Dónde puedes comprar un coche en subasta

No saber dónde ir para comprar un coche en subasta suele ser la excusa más escuchada para quienes rehusan este método. Pero el argumento se va a volver inconsistente en el momento en que leas esta relación de lugares a los que acudir para participar en una puja de coches.

• Pujas organizadas por Ayuntamientos, Comunidades Autónomas o por el Gobierno central (aquí tienes un ejemplo de una de las últimas, aunque no siempre tienen garantizado el éxito) es obligatorio informar de la misma a través del BOE o del Boletín Oficial de la Administración correspondiente. Además, el Ministerio de Hacienda dispone en su página web de un sitio dedicado a las subastas de coches del Parque Móvil del Estado.
• También el Ministerio de Empleo y Seguridad Social liquida vehículos y toda clase de bienes provenientes de embargos. Busca si hay alguno que te interesa en el sitio de subastas de coches de la Agencia Tributaria. No sé qué preferiría, si un vehículo que antes haya podido llevar a un subsecretario general o decomisado durante la comisión de una fechoría o por ser el producto o el beneficio de un delito, pero en los dos casos, hay claros inconvenientes. Aunque te puedes encontrar verdaderas gangas, el proceso de venta es tan largo –por no hablar del judicial si el vehículo procede de un contencioso- que cuando el coche sale a subasta muchas veces puede haber pasado años sin moverse, así que imagina cuál es su estado de conservación.
• En el Reino Unido, hay una gran tradición alrededor de las subastas públicas de coches, a las que puede acceder cualquiera siempre que muestre su carné de identidad y aporte la cantidad que se exige como fianza. Esto, lógicamente, hace que su valor caiga en picado, pero es que, además, frecuentemente se trata de turismos con desperfectos importantes. Nada que ver con el glamuroso mundo de las subastas de clásicos exclusivos que puedes ver en el vídeo de abajo. En el caso de los que han pertenecido al Estado, la tacha suelen ser los cinco ceros que nunca faltan en el tacómetro, además de un posible mal uso por parte de sus numerosos conductores.
• En los últimos tiempos han surgido algunas webs que acercan a la mayoría olvidada de los particulares la emoción de pujar por un vehículo en una subasta y, a lo mejor, hasta de conseguir llevárselo. Una ventaja es que no tienes que vivir en la capital o viajar para asistir a una subasta de coches en Madrid o Barcelona, por ejemplo.
  Antes de que te lances a participar en una subasta online, son necesarios un par de consejos. Si lo crees conveniente, solicita una prueba del vehículo. Y, sobre todo, no te calientes: ten claro qué coche vas a comprar y cuánto estás dispuesto a pagar por él como máximo.
  La mayoría de las webs dedicadas a subastas de coches trabajan en realidad como intermediarias entre comprador y vendedor, como es el caso de eBay. Esto hace a la plataforma imposible controlar la calidad de los productos que ofertan. Autorola plantea una fórmula intermedia, ya que se encarga de hacer una peritación de los vehículos, aunque esto tampoco ofrece máximas garantías.
• Mención aparte merece Bring A Trailer, la página de subastas de moda. En ella podrás encontrar todo tipo de automóviles, como el primer Honda Civic Type R fabricado para Estados Unidos o este Porsche 911 Speedster, por poner un par de ejemplos.
  La idea detrás de esta interesante web es la de juntar en un mismo espacio todos esos coches con cierto valor histórico, sin necesidad de que sean especialmente caros, que tiene los aficionados de todo el mundo. Cualquiera puede ofrecer su vehículo a través de esta plataforma, previa aprobación y el pago de 99 dólares, por lo que puedes encontrar todo tipo de automóviles de diferentes puntos del planeta que normalmente no verás en ningún otro sitio.
  Puedes encontrar modelos ubicados en España, aunque lo más habitual es que se encuentren en otros países. También es un excelente medio para llegar a potenciales compradores de otras regiones del mundo, aficionados que como tú, quieren deshacerse de su coche para comprar otro.  

VÍDEO: Flipa con esta supercolección de Ferrari a subasta

En la inmensa mayoría de los casos, no hay requisitos para participar en una subasta de coches, más allá de disponer de la cantidad que se va a pujar.

En las pujas que tienen lugar de manera presencial hay que depositar una cantidad variable como fianza.Si lo que está en juego es un coche de varios millones de euros, esa cifra a lo mejor no es tan pequeña ya que suele fijarse en un 5% el precio de salida del bien a subastar.

Esta fianza solo la perderás si decides echarte atrás en una oferta realizada durante la subasta. En los coches de subasta puedes encontrar chollos, pero al igual que en todos los órdenes de la vida, cuanto mayor es el posible beneficio, también el riesgo aumenta. Por eso, el primer y más importante consejo sobre subastas de coches es que te informes hasta la saciedad del vehículo por el que vas a pujar.

Además, ten en cuenta estas recomendaciones:

• Cuando se va a invertir en un bien, lo más recomendable es convertirte en un pequeño experto sobre este en particular. Saber un poco de algo puede ser mucho más peligroso que no conocer nada, porque te pueden dar un dato de ese coche que te haga pensar que su valor está muy por encima del que realmente es y si no dispones de toda la información para poder contrastar, pujarás más allá de su precio de mercado. Esto no es un problema si lo haces a sabiendas para aumentar tu colección de clásicos o porque te has encaprichado de tal modelo.
• Sin embargo, puede ser un problema si has acudido a la subasta de coches para ahorrar dinero o, incluso, para ganarlo revendiendo después el lote. Por eso, otro buen consejo es que te marques un máximo, tanto para la puja máxima por la unidad que más te interesa, como para todo el evento si tienes la suerte de poder acudir a estas pujas -sean online o presenciales- solo para ver si encuentras una ganga o un vehículo que te llame la atención. Este es el caso de quienes pujaron por el Ferrari 275 GBT4 N.A.R.T. uno de los Ferrari más caros de todos los tiempos después de que alguien pagara 19 millones de euros por él, como puedes ver en el vídeo de arriba.
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A qué debes prestar atención para que no te timen

- Kilometraje: hay muchos ‘listillos’ que manipulan el cuentakilómetros a la baja para que el valor del coche aumente, aunque esto, tenlo claro es un delito de fraude. Lo ideal es que, junto con las papeles de la venta del vehículo, se incluya un documento que certifique los kilómetros reales del coche, pero no es habitual. En ocasiones las diferencias pueden ser muy significativas.

- Mantenimiento: si no quieres llevarte sorpresas en forma de averías en la compra de un coche subastado, exige el libro de mantenimiento oficial o un documento que acredite el historial del vehículo. Si conoces a algún mecánico de confianza no estaría de más que revisara los puntos ‘estratégicos’ del coche.

- Contrato de compraventa: a la hora de adquirir un automóvil a un particular, hay que ser más precavido, ya que los riesgos son mayores. En la operación debe utilizarse un contrato de compraventa entre particulares para dejar constancia de todo y poder acudir al juez con alguna prueba en el caso de que fueras objeto de un fraude.

- Estado legal: los coches subastados pueden tener multas, cargas... A la venta del vehículo, todo esto debe estar completamente liquidado. Si quieres comprobar el estado del vehículo en este sentido, puedes acercarte a Tráfico y pedir un informe del coche en cuestión, denominado por la DGT como Informe de matrículas. Cuesta poco más de 20 euros.

- Deficiencias: muchos vehículos de subastas es posible que tengan daños que, a primera vista, pueden estar ocultos para un comprador. Para asegurarse de que el modelo está en buen estado, lo ideal es pedir un peritaje profesional que descubra todos los ‘vicios’ ocultos. Un problema de los coches subastados suele ser que han pasado mucho tiempo aparcados sin que nadie los cuide, y eso influye en su conservación.

- Pago: existen trucos para timar a compradores, como ofrecer coches excesivamente baratos y pedir un anticipo a través de una entidad tipo Western Union. Hay que desconfiar de tales anuncios y asegurarse de que el coste indicado es el real.

Los vehículos embargados suelen salir a la venta en subastas públicas y se caracterizan por ser hasta un 50% más baratos.

Son coches que ha sido requisados a sus dueños como forma de pago de alguna deuda que estos han contraído con ayuntamientos, juzgados, seguridad social, Agencia Tributaria o con un banco (de hecho, los coches embargados por entidades bancarias suelen ser los más numerosos).

Para saber si un coche está embargado tendrás que preguntar a la DGT.

En cualquier Jefatura Provincial de Tráfico te facilitarán el informe del vehículo. No necesitarás muchos datos aparte de la matrícula, tu DNI y haber abonado previamente una tasa de ocho euros. También lo puedes solicitar por Internet, pero entonces necesitas tener un certificado digital.

Si el coche está embargado es aconsejable acudir al Registro de Bienes Muebles para conocer datos adicionales como el importe de la deuda que ha originado la carga o la fecha de su anotación, además de la autoridad que lo registrado.

Pedir un informe del vehículo es clave no solo para saber si está embargado; sobre todo debes solicitarlo para asegurarte de que no existen deudas sobre él (si las hay, las comprarás junto con el coche y te tocará pagarlas a ti).

Consejos para participar en las subastas de las grandes casas

Ahora vamos a centrarnos en las grandes casas de subastas del planeta, compañías de prestigio internacional, como RM Sotheby´s, Bonhams, Gooding & Company, Mecum Auctions o Silverstone Auctions, por poner unos pocos ejemplos. Estas firmas organizan eventos de forma periódica y están especializadas en la gestión de la venta de todo tipo de artículos, desde obras de arte y joyas hasta coches, que es lo que nos interesa. Y no siempre son vehículos excesivamente caros, en sus catálogos puedes encontrar modelos que pueden estar al alcance de muchos.

Para ayudarte a participar en alguno de estos eventos, te presentamos unos consejos para triunfar en las subastas de coches. Pero antes de empezar, tienes que tener claro que si quieres tener éxito tendrás que dedicarle mucho tiempo para investigar y contrastar información, así podrás tomar una decisión que con el tiempo demuestre ser acertada. ¿Empezamos?

1. Lee minuciosamente el catálogo de la subasta: cualquiera de las casas mencionadas anteriormente elaboran cuidados catálogos para cada evento que celebran y estos están disponibles tanto en papel (eso sí, no suelen ser gratuitos y tendrás que pedirlos con anticipación) como de manera online, por lo que es fácil acceder a ellos. Dependiendo del tipo de modelo que busques, debes prestar atención a su originalidad, su estado de conservación o a su historial de mantenimiento.
2. Es muy recomendable contrastar información y, si puedes, investigar las cantidades por las que se han vendido en eventos previos modelos como el que te interesa. Así te podrás hacer una mejor idea de su valor de mercado real y evitar pagar de más.
3. Ve a ver el coche que te interesa antes de la subasta: por norma general, en los días previos a la celebración del evento, los organizadores ofrecen la oportunidad a los interesados de ver en persona los modelos que se van a ofrecer. Es el momento ideal para comprobar in situ el estado del vehículo e incluso puedes llevarte a tu mecánico de confianza para que aporte una visión más profesional.  
4. Es habitual que estas casas de subastas cobre una pequeña suma para poder acceder tanto a la subasta en sí como los días previos para ver los coches, lo bueno es que no suelen ser cantidades desorbitadas.
5. Acude presencialmente a la subasta: aunque es posible pujar telefónicamente o a través de internet, lo mejor es que acudas físicamente al evento. Es importante que fijes la cifra máxima que estés dispuesto a pagar, porque de otra forma te puedes dejar llevar por la emoción del momento y meter la pata. Y ten paciencia, espera al último momento para hacer tu oferta y así evitarás entrar en una guerra de pujas en las que todos pierden (menos el vendedor). Muchos compradores también acuden a expertos para que sean ellos quienes se encargue de esto.
6.  Otros detalles a tener en cuenta: la comisión de la casa de subastas de turno, que puede oscilar entre el 5 y el 10% de la cifra final y a diferencia de lo que sucede en otros negocios, es el comprador el que lo debe abonar y no el vendedor; el transporte del vehículo hasta tu domicilio, especialmente si es una subasta en el extranjero; los impuestos que debes pagar…

Ahora que conoces cómo funcionan las subastas de coches, ¿te animas a pujar por un vehículo?

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Pasado el susto y el enfado, Miguel nos cuenta cómo sucedió todo con el propósito de que dar visibilidad al engaño evite que otras personas se conviertan en víctimas.

Una avería que no existe

La estafa de la falsa avería es una técnica común que, normalmente, tiene como objetivo distraer al conductor de un vehículo que termina siendo víctima de un robo. El modus operandi es sencillo, un desconocido advierte al conductor de que una rueda ha perdido aire o algo falla en el lateral derecho del vehículo.

El problema siempre se encuentra en el lado del copiloto, para que comprobar la veracidad del aviso obligue al conductor a apearse y dar la vuelta dejando espacio y tiempo a un segundo delincuente que accede al interior del vehículo para sustraer los objetos personales del habitáculo (teléfono móvil, dinero...). En el peor de los casos, el objetivo es el robo del propio vehículo ya que se espera que el conductor baje dejando el coche en marcha o las llaves puestas.

En esta nueva versión, se repite la parte en la que un desconocido advierte al conductor de una supuesta avería que no es tal. Pero con dos diferencias importantes: la primera es que el objetivo no es el robo, sino la estafa económica; la segunda, que para conseguir una cantidad de dinero elevada el engaño es mucho más elaborado.

Miguel, víctima de la estafa del mecánico solidario

Miguel salía del supermercado con su coche cuando un desconocido le advirtió de que notaba algo extraño en la rueda de su coche. Detuvo el vehículo y se apeó para ver a qué se refería aquél buen hombre que le advertía para evitar una avería mayor o, en el peor de los casos, un accidente de tráfico. 

A simple vista no apreció nada extraño. Pero el desconocido se identificó como mecánico de profesión, tras hurgar en la zona supuestamente afectada, explicó que no era una avería fácil de apreciar e, incluso, animó a Miguel a dar una vuelta con él en la que le mostraría qué es lo que estaba fallando.

En este pequeño trayecto, el mecánico sacó su lado solidario. Le dijo a Miguel que no se preocupara, que podían parar en un parking cercano desde donde llamaría a su compañero para que le trajese la pieza que debía cambiar. Era una pieza sencilla, no le llevaría más de unos minutos y podía hacer la reparación en cualquier sitio. Le dijo entonces cuánto le iba a costar: 900 euros que, ante la cara de asombro y las reticencias de Miguel quedaron en 700 euros.

Y así fue. A Miguel le sorprendió la rapidez con la que el compañero de su mecánico solidario se personó en el punto de encuentro, pero en ese momento a su mente solo llegaba el mensaje constante del primero: la suerte que había tenido de encontrarle.

10 minutos de reparación y 700 euros de factura

"Pues vamos a ello, súbase en el coche y mueva el volante cuando yo se lo indique", fueron las siguientes instrucciones que recibió Miguel. Ahora entiende el por qué: al estar en el interior del vehículo no podía ver que en realidad no estaban haciendo ninguna reparación, simplemente porque no había nada que reparar.

Con el trabajo hecho, solo quedaba cobrar. Miguel no llevaba tanto dinero encima, por lo que el mecánico se ofreció a acompañarle al cajero. "No entró conmigo al cajero, eso me hubiese resultado extraño, se quedó fuera esperando", recuerda nuestro protagonista. "Sí que le pedí factura y me prometió enviármela desde un número de teléfono con el que intenté contactar pero en el que nunca obtuve respuesta, ahí fue cuando me di cuenta de que me habían engañado", se lamenta.

Ni el primero, ni el último...

Pasado el mal trago y con la certeza de que su coche no tenía ninguna avería, Miguel decidió acudir a un taller (a uno autorizado) para que revisaran el estado del vehículo y evitar males mayores. "Me preocupaba que al intentar simular la reparación hubiesen dañado algo de verdad", asegura.

Su sorpresa fue entonces mayor ya que al narrarle al dueño del taller lo sucedido, este le comentó que era el tercer cliente que, en cuestión de días, se acercaba con el mismo problema. "Me contó de un señor, dueño de un Mercedes, al que habían estado 2.200 euros".

En comisaria, al poner denuncia por lo sucedido, tuvo la misma versión. La Policía le confirmó que lo que le había sucedido había sido una estafa, un engaño en el que los delincuentes eligen como víctimas a personas mayores a las que engatusan con excusas sin darles tiempo a pensar ni a valorar otras opciones a las que ellos les proponen.

Desde autobild.es hemos hablado con fuentes policiales que nos confirman que son decenas las víctimas de la estafa del mecánico solidario que están registrando en la Comunidad de Madrid. Creen que son varios los grupos de delincuentes que se aprovechan de la buena fe de las personas mayores ya que tienen constancia de casos en prácticamente todos los barrios de la ciudad.

El único consejo válido para no caer en el engaño es desconfiar. Si un buen samaritano se presta a arreglar una avería dele las gracias y póngase en contacto con un mecánico autorizado que corrobore si hay daño y, si es así, lo reparará con total garantía.

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El fabricante alemán anuncia que ha probado la eficacia y eficiencia de los compuestos de fibra natural, fabricados con materiales renovables, y que ya los tiene listos para su incorporación en los modelos de producción.

De la fibra de carbono a la fibra natural

La fibra de carbono es una fibra sintética constituida por finos filamentos de entre 6 y 10 micrómetros de diámetro y compuestos fundamentalmente por carbono. Tiene propiedades mecánicas similares al acero pero, al mismo tiempo, es tan ligera como la madera y el plástico.

Este material ha pasado de ser exclusivo de los vehículos de competición a los modelos de producción.  el primer coche en utilizar la fibra de carbono en su estructura fue el McLaren MP4/1, un monoplaza de Fórmula 1 que debutó en 1981. Le siguió el McLaren F1 de 1993, como el primer coche de calle con monocasco de fibra de carbono.

La fibra de carbono mejora el rendimiento de 

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Una de las máximas del organismo dirigido por Pere Navarro es la verificación de que todos los conductores respetan los límites de velocidad establecidos para cada vía. Para tener un mayor control, Tráfico cuenta con una serie de herramientas en su poder, siendo los diferentes tipos de radar la mejor arma para combatir a los infractores.

Para vigilar las carreteras, la DGT cuenta con una larga lista de mecanismos de control: más de 2.000 radares entre fijos, móviles y de tramo; cámaras de control de uso del cinturón de seguridad, helicópteros Pegasus y drones, así como otras herramientas como pueden ser las furgonetas camufladas para controlar el uso del teléfono móvil al volante.

VÍDEO: Evita las multas | Así puedes detectar un radar móvil camuflado

Los 10 radares que más multan

1. Navarra A-15 (km 128): 57.961 multas
2. Girona C-31 (km 312): 56.760 multas
3. Málaga A-7 (km 257): 45.648 multas
4. Cuenca A-3 (km 157): 45.586 multas
5. Zamora A-52 (km 99): 44.058 multas
6. Pontevedra A-55 (km 9): 40.698 multas
7. Islas Baleares EI-600 (km 10): 38.601 multas
8. Málaga MA-20 (km10): 36.616 multas
9. Huelva H-31 (km 80): 29.577 multas
10. Valencia V-31 (km 371): 28.218 multas

¿A qué velocidad puedo circular sin que me multen?

Nuestra recomendación particular es que circules siempre por debajo de los límites máximos establecidos para cada vía. En España, el límite de las autopistas y autovías es de 120 km/h para turismos y motocicletas, y de 90 km/h para vías convencionales. Otros vehículos pueden tener sus propios límites, como los autobuses, que están limitados 100 km/h en autopista.

En lo que respecta a los márgenes de error, cada tipo de radar tiene su propio margen. En el caso de los radares fijos se aplica un margen del 5%, en los radares instalados en vehículos en movimiento, del 7%; y en los radares de tramo el margen es del 10%.

Esto significa que, de circular a 120 km/h, podrás pasar hasta a 126 km/h por un radar fijo, hasta a 128,4 km/h si se tarta de un radar en un vehículo en movimiento, y hasta 132 km/h en un radar de tramo.

¿Cómo localizar radares de tráfico?

Lo primero que debes saber es que conocer la ubicación de los radares de la DGT es legal, y que esta información es pública y está a tu alcance en la página oficial de la Dirección General de Tráfico. Podrás consultar la ubicación de los radares fijos y de tramo, así como cámaras de tráfico y otras incidencias en este portal.

Eso sí, no está permitido el uso de detectores e inhibidores de radar y, con la nueva Ley de Tráfico 2022, se han endurecido las sanciones a los conductores que circulen portando y/o utilizando estos dispositivos.

Dónde están los radares de la DGT este 2025

La DGT dispone en la actualidad de 780 radares fijos, 1.325 radares móviles y 92 radares de tramo repartidos por la geografía española. Estos son los últimos datos publicados por el ente público en 2022, aunque este año se ampliará la dotación de radares con más de un centenar de nuevos equipos.

En su lista no están los cinemómetros de Cataluña ni los del País Vasco pues ambas comunidades autónomas tienen transferidas las competencias en materia de tráfico, pero nosotros sí hemos recopilado su ubicación para incluirla en nuestro listado.

Provincia a provincia, aquí es dónde habrá controles de velocidad en las carreteras:

• Albacete
• Alicante
• Almería
• Asturias
• Ávila
• Badajoz
• Baleares
• Burgos
• Cáceres
• Cádiz
• Cantabria
• Castellón
• Cataluña
• Ciudad Real
• Córdoba
• A Coruña
• Cuenca
• Granada
• Guadalajara
• Huelva
• Huesca
• Jaén
• León
• Lugo
• Madrid
• Málaga
• Murcia
• Navarra
• Ourense
• País Vasco
• Palencia
• Las Palmas
• Pontevedra
• La Rioja
• Salamanca
• Santa Cruz de Tenerife
• Segovia
• Sevilla
• Soria
• Teruel
• Toledo
• Valencia
• Valladolid
• Zamora
• Zaragoza

El cambio de los márgenes en los radares que afecta a la velocidad

Aunque los márgenes de velocidad están establecidos por ley, las multas se aplican teniendo en cuenta un margen de error. Esto significa que los radares tienen unos km/h de tolerancia en los que se puede superar el límite máximo establecido para la vía sin que suponga una sanción.

Hasta ahora, dicho margen se calculaba con la conocida como regla del 5 y del 7. Es decir, hasta los 100 km/h, se aplicaba un margen de 5 km/h en los radares fijos y del 7 km/h en los móviles; a partir de los 100 km/h, hablábamos de porcentajes: 5 y 7%, respectivamente. 

Pero esto ha cambiado con una nueva norma que la DGT ha introducido este año y que entró en vigor el pasado mes de junio. Esos márgenes se han modificado con el fin de que los conductores cumplan con más rigor los límites de velocidad de la vía, aumentando así la seguridad al volante y reduciendo el riesgo de mortalidad.

Ahora se aplica la regla del 3 y del 5. Esto es, en carreteras limitadas a 100 km/h o menos, el margen será de 3 km/h para los radares fijos y de 5 km/h para los móviles, mientras que en vías con un límite de velocidad superior, se aplica de forma similar pero con los porcentajes. 

Es decir, un cinemómetro fijo te multará si superas la velocidad permitida en un 3%, mientras que el móvil hará lo mismo cuando vayas más del 5% por encima. Por ejemplo, en una autovía donde el límite es 120 km/h, el radar fijo saltará si vas a 125 km/h y el móvil si vas a 128 km/h.

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La clasificación de la Dirección General de Tráfico (DGT) agrupa a los vehículos en circulación y de nueva fabricación en función de sus emisiones contaminantes. En base a esto hay coches con etiqueta Cero Emisiones y ECO, que son los más eficientes y sostenibles y coches con etiqueta C y B. 

Las ventajas van de más a menos en base a esta clasificación, pero los peor parados son los que quedan fuera, es decir, aquellos vehículos que no consiguen pegatina medioambiental y que, popularmente se conocen como vehículos con etiqueta A.

Entran en este grupo los turismos y furgonetas ligeras matriculados antes de enero de 2001, en el caso de modelos de gasolina, y de antes de 2006 en el caso de emplear un motor diésel; así como los vehículos de más de 8 plazas y pesados, tanto de gasolina como diésel, que hayan sido matriculados antes de 2006.

Fuera de las ZBE

Los vehículos sin etiqueta son lo grandes perjudicados de los protocolos anticontaminación y las ZBE porque en todas estas ordenanzas y normativas el objetivo es limitar su circulación hasta el punto de prohibirla en determinadas zonas.

En el caso de Madrid, con la activación de la llamada Madrid Zona de Bajas Emisiones, los vehículos sin etiqueta no solo tienen prohibido el acceso a las Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEEP), que son las que acotan, por un lado, la zona centro y, por otro, Plaza Elíptica, sino que tienen restringido el acceso a cualquier calle que se encuentre en el interior de la M30. 

Durante el pasado año, quedaban excepcionados los vehículos sin etiqueta empadronados en el Ayuntamiento de Madrid, pero esta excepción caducó y ahora la sanción para aquellos que no respeten la normativa es de 200 euros sin retirada de puntos del permiso de conducir.

Nueva excepción para que los coches sin etiqueta puedan entrar en las ZBE: la ITV

En virtud a la medida que entró en vigor el pasado 26 de mayo, Madrid se ha convertido en la primera ciudad que permite que los vehículos sin etiqueta puedan atravesar una ZBE si se trata de acudir a una estación de ITV (Inspección técnica de Vehículos).

De acuerdo con los datos facilitados por la asociación de estaciones de ITV de Madrid (AEMA-ITV), son 15 los centros de inspección que se beneficiarán de la medida ya que para acceder a su ubicación es necesario pasar por alguna de las cámaras que vigilan los accesos a las zonas de tráfico restringido e inician el procedimiento sancionador en caso de detectar alguna irregularidad:

"Esta medida, pionera en España, responde a una demanda del sector; la asociación nacional, AECA-ITV, ha insistido en los últimos años en la necesidad de establecer un protocolo nacional para facilitar el acceso a las estaciones de ITV cuando se encuentren en zonas con restricciones de circulación", explican fuentes de la asociación madrileña. "La inspección técnica de vehículos es una obligación legal que garantiza la seguridad vial y la protección medioambiental, y no debería verse condicionada por barreras de acceso urbano", añaden.

Permitir el acceso a las áreas acotadas para acudir a la ITV es una recomendación que la DGT contempla en la normativa que regula las moratorias, exenciones y autorizaciones en el acceso a vehículos a las ZBE. Desde AEMA recuerdan que Tráfico modificó la Instrucción "de forma que todos los vehículos, con independencia de su distintivo ambiental, puedan acudir a una estación de ITV que esté en una ZBE sin ser multados". 

Las ITV avisarán para evitar multas

Para evitar que los vehículos sin etiqueta que accedan a una ITV ubicada en el interior de una ZBE sean multados se empleará el mismo sistema que con los parkings. Serán las estaciones de ITV las que comuniquen en el mismo día al Ayuntamiento de Madrid los datos de los vehículos inspeccionados (matrícula, fecha y hora de la inspección así como el resultado de las pruebas).

Esta trazabilidad permitirá asegurar que los desplazamientos se realizan efectivamente con este fin y no para otros usos no autorizados.

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Hoy el nombre de Ábalos y Cerdán es más trending topic que nunca tras la filtración de varios mensajes de audio que forman parte de la investigación y en los que se recogen extractos de conversaciones mantenidas entre los presuntos cabecillas de las mordidas.

José Ábalos y Santos Cerdán están acusados de ganar dinero de forma ilícita a cambio de la adjudicación de obras públicas. Ninguno de los dos forma ya parte del equipo de Sánchez, pues Santos Cerdán ha presentado su dimisión como secretario de organización del PSOE y José Luis Ábalos 

Los coches de Santos Cerdán y José Luis Ábalos

Con las últimas noticias nos ha picado la curiosidad por saber qué coches conducen estos dos políticos. Saberlos es fácil porque ambos estuvieron obligados a declarar sus bienes y rentas al acceder a su asiento dentro del Congreso de los Diputados.

Santos Cerdán, un Volvo híbrido enchufable

Santos Cerdán ha tenido diferentes cargos de responsabilidad en el seno del PSOE. Causa baja como miembro del partido el 16 de junio de 2025 tras ser señalado como implicado en varios casos de corrupción, entre ellos, el ya mencionado Informe UCO y el caso Koldo (una trama relacionada con presuntas comisiones ilegales en contratos de mascarillas durante la pandemia). 

Al haber sido diputado del PSOE por Navarra, ha estado sometido a la Ley de Transparencia que obliga a todos los miembros del Congreso a declarar sus posesiones. La declaración de bienes y rentas de Santos Cerdán ya no está disponible (pues ya no es miembro del Congreso), pero en la última actualización reflejó que solo tiene un vehículo a su nombre.

De acuerdo con su declaración, Santos Cerdán conduce un Volvo XC60 T6 que compró en mayo de 2023 en régimen de financiación. Es este un SUV híbrido enchufable con 350 CV y 78 km de autonomía eléctrica. Tiene un precio que ronda los 60.000 euros tal y como sale de fábrica. 

En su última declaración el ya exdiputado declaró que había pedido un préstamos para cubrir el coste de casi 20.000 euros y que le quedaba más de la mitad por abonar en cuotas.

José Luis Ábalos, tres coches y una moto

El de José Luis Ábalos es un nombre más conocido en el sector ya que entre los diferentes cargos que ha desempeñado dentro del partido socialista figura el de ministro de Transportes. Durante su etapa al frente de este ministerio se vivió la polémica con las licencias para vehículos VTC lo que dio lugar al popularmente conocido como decreto Ábalos que modificaba el ratio de VTC y taxis.

Al igual que Cerdán, el nombre de Ábalos aparece en el Informe UCO y en la trama Koldo. Por esta razón la ejecutiva del partido socialista solicitó su dimisión en febrero de 2024, pero tras la negativa del político a renunciar a su escaño fue expulsado del partido y se integró en el grupo mixto.

De acuerdo con su última declaración de bienes, José Luis Ábalos es propietario de dos coches: un Range Rover matriculado en 2008 y un VW Tiguan que compró en 2020. Además de esto, declara ser titular de dos viviendas, una en Valencia y otra en Madrid, y dos locales comerciales, ambos en Valencia.

Además de esto, el informe de la Unidad Central Operativa de la Guardia Civil (UCO) añade a su lista de posesiones un Toyota RAV4 (del que no se especifica año) y una moto clásica, concretamente, una Lambretta matriculada en 1967. La diferencia entre ambos informes puede ser porque la del Congreso se actualizó con fecha de 2023 y el informe UCO es de hace pocas semanas.

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No solo eso, además de rápida, la técnica que hemos aprendido de los japoneses es económica porque no gasta ni un solo céntimo de carburante (o electricidad si tiene un coche eléctrico).

El truco japonés para enfriar el coche en segundos

La técnica para bajar la temperatura del coche que te vamos a mostrar es invento de un profesor japonés. Lo cierto es que lleva tiempo siendo viral en redes sociales pero es en momentos como este cuando el calor empieza a apretar cuando nos acordamos de él y viene bien recordarlo para aquellos que no lo hayan visto.

Su descubridor asegura que en pocos segundos permite bajar hasta 20 grados la temperatura del habitáculo. Como verás en el vídeo es tan sencillo como aprender el orden en que hay que abrir y cerrar puertas y subir y bajar ventanillas:

0 gasto de combustible

En resumen, los pasos a seguir para bajar la temperatura del habitáculo hasta 20 grados en cuestión de segundos y sin recurrir al aire acondicionado (lo que supondría un gasto extra de combustible) son:

1. Bajar la ventanilla del copiloto
2. Abrir y cerrar cinco veces seguidas y rápidas la puerta del conductor

Visto desde fuera dará lugar a comentarios de todo tipo; pero si de esta forma accedes al interior con 30 grados en lugar de 50 merecerá la pena. La clave para enfriar el coche tan rápido es, según su inventor, que el movimiento de la puerta hace que el aire caliente salga al exterior por la ventanilla que hemos dejado abierta en el extremo opuesto.

Por comodidad y seguridad

Entrar en un coche y que dentro la temperatura haya ascendido por encima de los 50 grados no es agradable. Un@ siente que está a punto de sufrir un golpe de calor y lo cierto es que podría ser así si pasamos un tiempo sin bajar la temperatura.

Con tanto calor acumulado es posible también que sufras algún percance porque algunas partes del coche, especialmente volante y zonas recubiertas de plástico, queman. Esto lo podrás evitar con el uso de parasol.

Además de esto, es importante recalcar que la Dirección General de Tráfico (DGT) ha llevado a cabo pruebas que demuestran que el exceso de calor en el habitáculo del coche puede ser tan peligroso como conducir bajo los efectos del alcohol de una tasa de alcohol de 0,5 mg/l (el máximo permitido es de 0,30 mg/l o 0,15 mg/l para noveles y profesionales).

La razón: el aumento de temperatura provoca fatiga y somnolencia, reduce la falta de concentración y aumenta las distracciones. Una vez en marcha, lo ideal es que mantengas el interior a 22-24 grados y que te hidrates de manera continuada especialmente en viajes largos.

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Con el nuevo Programa Marco para Pruebas de Vehículos Automatizados (Programa ES-VA), España se convierte en pionera en la integración segura de vehículos con sistemas de conducción automatizada. El objetivo de estas pruebas es fomentar el despliegue de los vehículos autónomos de forma segura, a través de una serie de tests que permitan a los responsables de Tráfico evaluar la seguridad y, al mismo tiempo, garantizar la transparencia y la confianza pública.

Como parte de esta iniciativa para impulsar el desarrollo de la conducción automatizada, la DGT ha creado una Oficina para la Facilitación de Pruebas de Vehículos Automatizados (OFVA), que actuará como ventanilla única para la gestión de solicitudes y seguimiento de pruebas. No es este el primer marco de regulación para los vehículos automatizados, el ES-VA deroga dos instrucciones anteriores (VEH 2022/07 y MOV 2023/13).

"Nuestro objetivo es garantizar que estas tecnologías se desarrollen de forma segura, transparente y responsable, beneficiando tanto a la industria como a la ciudadania", ha dicho Juan José Arriola, subdirector adjunto de vehículos de la DGT.

Las pruebas que tendrán que superar los coches autónomos en España

El programa de pruebas que tendrán que superar los coches autónomos en España contempla la entrega de informes, tanto periódicos como finales, especialmente en caso de que se registren incidentes para que los expertos de la DGT puedan evaluar si nivel de seguridad. Esta información (a nivel básico) se hará pública a través de una página web creada con tal fin (la puedes consultar en este enlace).

El programa aprobado por la DGT establece tres fases de pruebas:

1. Fase 1. Controlada. Incluye pruebas controladas en entornos limitados que se llevarán a cabo cuando la tecnología esté recién creada o en proceso de investigación o desarrollo inicial. También cuando previamente solo haya sido sometida a a ensayos en entornos restringidos o en simulación. En ambos casos será necesario validar y supervisar su seguridad
2. Fase 2. Extensiva. En esta segunda fase los coches autónomos tendrán que pasar pruebas en condiciones más reales. Está pensada para tecnologías lo suficientemente desarrolladas y probadas para poder operar en entornos operacionales más amplios y de forma continuada
3. Fase 3. Pre-despliegue. Esta fase es propia de estadios inminentes previos a la comercialización o puesta en marcha del servicio de conducción automatizada. Está pensada para vehículos cuya tecnología ha sido sometida previamente a pruebas extensivas; también para sistemas ya homologados sobre los que se pretende realizar un contraste de funcionalidades en vías abiertas al tráfico en España de forma previa a la autorización administrativa para circular; y para sistemas parcialmente homologados, es decir, con funcionalidades no homologadas o cuya normativa de homologación está en curso

Objetivo: conseguir la etiqueta roja de la DGT

El programa de pruebas para vehículos automatizados está pensado para fabricantes, desarrolladores, importadores y operadores de flotas establecidos en España o en cualquier otro país de la Unión eiropea (UE). Para tomar parte en las pruebas deberán contar con autorizaciones previas, sistemas de grabación de datos, seguros de responsabilidad civil y operadores capacitados para la recopilación de los datos requeridos.

Para poder realizar las pruebas y que el resto de usuarios de la vía estén al tanto de la situación, los vehículos que quieran demostrar que pueden alcanzar los niveles máximos de seguridad y confiabilidad serán señalados con la pegatina roja de la DGT. Al igual que la etiqueta que se entrega al superar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) o el distintivo medioambiental, esta pegatina deberá ir colocada en el ángulo inferior izquierdo del parabrisas o en un lugar visible en caso de que el vehículo no disponga de cristal delantero.

El Centro Gestor del Programa ES-AV (CG-ESAV), perteneciente a la Subdirección General de Gestión de la Movilidad de la Dirección General de Tráfico, es el órgano encargado de gestionar las autorizaciones y admisiones al Programa ES-AV, así como el seguimiento y evaluación de la seguridad de las operaciones.

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La OCU advierte de que a día de hoy pagamos, de media, un 10% por el seguro del coche que hace un año, una subida que califica de "sorprendente y difícil de justificar" y por la que pide a los asegurados "reconsiderar el alcance y precio de sus actuales pólizas".

Diferencias de hasta 2.000 euros entre compañías 

El informe de la OCU no solo revela la subida de precios que se ha registrado a nivel general, sino que pone de manifiesto la importancia de hacer un buen estudio de mercado para localizar la aseguradora con los precios más competitivos.

A este respecto y tras analizar las diferentes ofertas en el mercado actual afirma que las diferencias para el mismo perfil de riesgo (mismo vehículo y mismo conductor) son llamativas:

• El precio actual de un seguro a todo riesgo sin franquicia varía entre 550 euros y 2.500 euros
• El coste de una póliza de seguro a todo riesgo con franquicia oscila entre 300 y 900 euros
• Mientras que para contratar un seguro a terceros ampliado el desembolso parte de 3250 euros y puede llegar a 500 euros

Qué seguro me conviene

Al descubrir el incremento de precios que han registrado las pólizas de seguros en los últimos meses, los expertos en movilidad de la OCU hacen una llamada a los conductores para que busquen opciones más rentables. Lo primero es, como ya hemos dicho, analizar las diferentes opciones del mercado comparando los precios de diferentes aseguradoras. Lo segundo, tomar un tiempo para reflexionar si todas las coberturas contratadas son necesarias o se puede prescindir de alguna para rebajar la cuota.

Pero, ojo, pagar menos a cambio de renunciar a ciertas coberturas tampoco es buena idea. "Si el coche ya tiene unos años, lo más interesante es contratar un seguro a terceros, si es posible, ampliado, de modo que cubra también los daños en las lunes, el incendio, el robo e, idealmente, la colisión con animales", recomiendan.

Para este tipo de vehículos recomiendan también comprobar que la póliza incluya asistencia en viaje y una protección jurídica con defensa penal y reclamación de daños de al menos 3.000 euros. "Otra opción es mantener el seguro a todo riesgo, pero asumiendo el coste de un eventual siniestro si no hubiera  un culpable al que reclamar todo el daño, es decir, contratarlo con franquicia", añaden.

Frente a estas hay otra serie de coberturas que desde la OCU consideran "innecesarias". Es el caso de la gestión de multas, porque hay otras vías para tramitarlo (compara los precios de la aseguradora con la de las empresas especializadas en defensa del automovilista e incluso puedes hacerlo tú mismo). Lo mismo sucede con el seguro de accidentes, ya sea de los ocupantes o del conductor y el vehículo de sustitución (hay talleres que ofrecen este servicio sin sobrecoste y si lo contratas con la aseguradora está limitado a disponibilidad por lo que puede que lo necesites y no lo tengan).

La cobertura de daños propios es otra de las que, según la organización de consumidores, no siempre sale rentable. A este respecto explican que solo merece la pena si el coche es nuevo o seminuevo y especialmente cuando no has terminado de pagar la cuotas establecidas en el programa de financiación de la marca.

Tanto en los seguros de salud como en los de coche es una práctica habitual entre las compañías presentar ofertas con un precio inicial "relativamente barato" que funciona a modo de captación, pero cuyos descuentos desaparecen al poco tiempo.

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"Vamos a asegurarnos de que todos nuestros camioneros, que son la columna vertebral de nuestra economía, hablen inglés", decía entonces Karoline Leavitt, portavoz de la Casa Blanca. En realidad, la medida no es nueva. Hace décadas que la legislación estadounidense exige como requisito para conducir un vehículo comercial "leer y hablar el idioma inglés con suficiente fluidez como para conversar con el público en general, comprender las señales de tráfico en inglés, responder a preguntas oficiales y rellenar informes y registros".

El cambio que entra ahora en vigor es el endurecimiento de la sanción para aquellos que no cumplan el precepto. Y es que, como decimos, desde ayer los camioneros que no demuestren hablar inglés con fluidez serán retirados del servicio en Estados Unidos.

La medida ha dado lugar a opiniones enfrentadas. Por un lado parece lógico pedir que quienes conducen por las carreteras estadounidenses manejen su idioma; pero, por otro, hay que entender que por un país de las dimensiones de EEUU conducen cientos de inmigrantes que no siempre están en posesión del nivel de conocimiento del idioma exigido.

Trump solo quiere camioneros que hablen inglés

Durante los años de presidencia de Barak Obama se mantuvo la exigencia de conocer el idioma pero se suavizó la sanción pasando a ser un simple multa. Lo que ha hecho Donald Trump, por tanto, es endurecer la norma y recuperar la sanción original que conlleva la retirada del permiso para conducir vehículos comerciales en Estados Unidos.

La decisión ha sido ratificada por la Alianza para la Seguridad Vial de los Vehículos Comerciales (CVSA) y es tan seria que supone que aquellos camioneros que tengan dificultades para entender y hablar en inglés podrían perder su puesto de trabajo.

Sean Duffy, secretario del Departamento de Transporte de EEUU, explica que esta decisión tiene como objetivo mejorar la seguridad vial. "Protegeremos nuestras carreteras para nuestros camioneros y el pueblo estadounidense", ha dicho.

Una prueba para demostrar el nivel de inglés

Ahora bien, ¿cómo van a verificar las autoridades estadounidenses que los miles de conductores profesionales que circulan por las interminables carreteras americanas hablan inglés con fluidez?

Para dar respuesta a esta cuestión, la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) ha emitido un comunicado en el que explica que "los inspectores de carreteras deberán realizar un examen a todos los conductores que no puedan entender las instrucciones iniciales". Es decir, todos los conductores que en un primer contacto no demuestren un buen manejo del inglés tendrán que pasar un examen más exhaustivo.

Esta prueba constará de varias partes. La primera será una ronda de preguntas básicas para ver si el conductor las entiende y puede responder en inglés. La segunda se basará en evaluar la capacidad de comprensión de las señales de tráfico. Si el conductor no supera estas dos pruebas, los agentes encargados de la inspección deberán dejarle fuera de servicio.

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Aportamos los balances que cada cierto tiempo actualizan las asociaciones de fabricantes (ANFAC) y usuarios (AEDIVE). También el nuevo mapa de puntos de recarga oficial (REVE), una herramienta creada por Red Eléctrica Española en la que se vuelcan los datos de los operadores de carga que prestan servicio en España. Es importante aclarar que los datos que vamos a manejar se refieren únicamente a cargadores de uso público. 

Las cuentas de los fabricantes: más de 46.000 cargadores

Son varias las fuentes que se pueden consultar para conocer el número de cargadores disponibles en España. La asociación nacional de fabricantes (ANFAC) publica cada tres meses su Barómetro de Electromovilidad. Los datos de la última actualización revelan que a principios de abril había en España un total de 46.358 puntos de recarga de acceso público. Solo en lo tres primeros meses de 2025 se han instalado 7.633 cargadores, lo que representa un incremento del ritmo de crecimiento de la red del 20%.

La cifra hace referencia a los cargadores operativos; si eliminamos este filtro y buscamos el dato que indica cuántos puntos de recarga públicos hay en España, hay que sumar 13.072 cargadores instalados pero no operativos por diferentes razones. Si todos estuvieran activos, la red nacional de recarga para vehículos eléctricos contaría con 59.430 puntos.

Este informe aporta otro dato importante y es el ritmo de crecimiento de la red de recarga de alta potencia. Así sabemos que en el primer trimestre de 2025 había 4.008 estaciones de más de 150 kW en España y que en los tres primeros meses del año se han puesto en marcha 601 nuevos puntos de recarga de más de 150 kW y 152 de más de 250 kW.

Los expertos coinciden en señalar que los operadores de recarga pública deben centrar sus esfuerzos en aumentar la presencia de puntos rápidos que son los que permiten recuperar entre 100 y 200 km en menos de 30 minutos (en función de la potencia de carga que admita el vehículo). Los puntos de carga lenta no tienen mucho sentido en estaciones de uso público pues para potencias bajas los usuarios tienen la recarga en casa.

Aún así, los cargadores con potencia de 22 kW o inferior siguen siendo los más instalados: entre enero y marzo de 2025 se han sumado a la red nacional 4.725 cargadores de baja potencia, lo que representa el 70% del total. Con estos, el tiempo de espera para recargar las baterías es superior a las 3 horas.

El Barómetro de Electromovilidad de Anfac muestra también cuáles son las comunidades autónomas con más puntos de recarga de uso público. Lideran este ranking Navarra, Madrid, Cataluña, Castilla y León y Cantabria. Estas autonomías tienen más cargadores que la media nacional.

El dato oficial, el menos acertado

Tras consultar los datos de ANFAC y AEDIVE y echar un vistazo al mapa oficial de puntos de recarga, vemos que este último es el menos fiable. La web indica que en España hay 30.250 puntos de recarga, es decir, 16.000 menos de los que contabilizan fabricantes y usuarios.

El problema está en la fuente y la actualización del mapa REVE. La herramienta de Red Eléctrica Española se basa en los datos que facilitan los operadores pero no todos los que prestan servicio en nuestro país han hecho los deberes tal y como les ha pedido el Gobierno. Además, aunque más adelante incluirán potencias superiores, por el momento solo contabilizan los cargadores de más de 43 kW.

Entonces, ¿faltan puntos de recarga en España?

Tras analizar los datos de fabricantes y usuarios recurrimos a otro de los principales actores del mercado eléctrico para dar respuesta a la pregunta que nos traído hasta aquí: ¿faltan puntos de recarga en España?

Desde Zunder, uno de los principales operadores de recarga rápida en España lo tienen claro: "sin duda se puede viajar sin problemas por la geografía nacional con un vehículo eléctrico; solo con nuestra red, con más de 1.100 puntos de carga operativos, se garantiza una cobertura de más del 90% de las principales carreteras, contando con un cargador cada 150 kms de media".

"El año pasado demostramos la viabilidad de los coches eléctricos para viajes largos recorriendo toda la geografía (más de 3.400 kilómetros en 33 horas de conducción,  con una red mayoritariamente ultrarrápida, lo que permite cargar el coche, del 20% al 80%, en menos de 20 minutos", relatan. "Si sumamos al resto de operadores, se puede decir que viajar en coche eléctrico no es un problema; requiere una pequeña planificación, y aprovechar las paradas de descanso cada 200 kms o 2 horas (según lo recomendado por Seguridad Vial) para cargar el vehículo", matizan.

Tenemos puntos de carga, pero no los usamos

Del Anuario de Movilidad Eléctrica de la Asociación Empresarial para el Impulso del Vehículo Eléctrico (AEDIVE) extraemos otro dato interesante para el tema que abordamos. Según las cifras que maneja esta asociación, el crecimiento de la red de recarga de alta potencia es inversamente proporcional al nivel de uso (es decir, cada vez hay más puntos rápidos pero los usamos menos).

Y es que según el anuario de AEDIVE la media de uso de las infraestructuras de recarga pública en 2024 fue del 5,8%, algo inferior al 6,4% que se registraba en 2023. "Esta cifra pone de manifiesto que la recarga pública no es un problema real para la adopción del vehículo eléctrico", afirman desde la asociación empresarial.

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El Ayuntamiento de Madrid está en plena campaña informativa para que las obras en la M-30 no cojan desprevenidos a los conductores. Los trabajos comenzarán el lunes 30 de junio, y aunque los cortes de carril se llevarán a cabo en horario nocturno para minimizar los efectos sobre el tráfico, tendrán que hacer frente a otras incidencias, como los nuevos límites de velocidad.

Las obras del Parque de Ventas son un proyecto de transformación urbana por el que se creará un nuevo espacio peatonal de 16.370 metros cuadrados sobre la M-30. Las obras se acometerán el diferentes fases y se espera hayan finalizado en la primavera de 2027. El consistorio madrileño ha reservado un presupuesto de 78,9 millones de euros para estos trabajos.

La primera fase se desarrollará entre los meses de julio y agosto. Desde el Ayuntamiento explican que han elegido estas fechas para "aprovechar la disminución de la intensidad del tráfico durante el período estival y, de esta manera, minimizar las afectaciones a la movilidad de la zona". Aún así, se podrán conocer todas las afectaciones a la movilidad a través del Portal de Incidencias de Tráfico. 

Los nuevos límites de velocidad de la M-30

Mientras se lleven a cabo los trabajos de la primera fase quedará cortado uno de los carriles en sentido norte y se mantendrá el numero de carriles en sentido sur; además, habrá una reducción mínima del ancho de los carriles en ambos sentidos. Durante este tiempo (mínimo los meses de julio y agosto) se reducirá la velocidad máxima permitida en el tramo afectado por las obras a 50 km/h.

En el resto de la vía se mantendrán los límites habituales que varían entre 90 y 70 km/h (en los túneles la velocidad máxima permitida es de 70 km/h y ojo porque un estudio reciente revela que los radares de estos tramos son los que más más ingresos por multas generan para las arcas municipales). También se mantiene la norma que reduce la velocidad máxima a 70 km/n en episodios de alta contaminación.

Mientras duren los nuevos límites de velocidad en los tramos afectados por los cambios y en los que se reduce el máximo a 50 km/h se aplicarán las sanciones correspondientes a este límite. Esto es: 

• Si se circula a 70 km/h la multa será de 100 euros, sin pérdida de puntos
• Los conductores que circulen a velocidades comprendidas entre 71 y 80 km/h, la sanción será de 300 euros y la pérdida de 2 puntos
• Para velocidades de entre 81 y 90 km/h, la multa ascenderá a 400 euros y le retirada de 4 puntos del permiso de conducir
• Los conductores que circulen a velocidades de entre 91 y 100 km/h serán multados con 500 euros y 6 puntos menos
• Circular a más de 101 km/h en un tramo limitado a 50 km/h se considera infracción muy grave; como tal, la multa económica es de 600 euros además de la resta de 6 puntos

Es importante recalcar que los tramos en los que se establecen los nuevos límites de velocidad estarán debidamente señalizados por lo que aunque se trate de cambios temporales no servirá aquello de "disculpe, señor agente, no sabía que habían cambiado el límite"...

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Ya lo decía mi abuela... nadie da duros a pesetas. Este dicho popular que quizá los más jóvenes no entiendan viene a decir que cuando una cosa es mucho más barata de lo habitual puede que tenga algún problema o defecto del que el vendedor no siempre quiere hacernos partícipes. 

Esto, trasladado al mercado de coches de ocasión puede dar lugar a diferentes interpretaciones como que el vehículo no está en buen estado, que tiene algún defecto oculto, más kilómetros de los que marca el odómetro o que estamos siendo víctimas de una estafa. 

Las más reciente ha sido descubierta por la Guardia Civil a raíz de la publicación de varias ofertas en  portales de compra y venta como Wallapop. Los anuncios mostraban coches usados con un precio bastante inferior a la media del mercado pero, al menos aparentemente, sin daños ni averías. Y es que este no era el problema, la estafa era que el vehículo en cuestión no estaba en venta. 

La estafa de los coches baratos en Internet

Según explican desde el Ministerio del Interior, los estafadores "anunciaban coches por debajo del valor del mercado sin permiso de sus titulares". Una vez que las víctimas contactaban interesados por la compra, solicitaban una transferencia como reserva del vehículo y una fotografía del DNI, supuestamente, para formalizar el contrato de compraventa. A cambio y para dar credibilidad a la operación, les remitían documentación personal del supuesto vendedor que, a su vez, había sido previamente estafado.

La investigación comenzó tras la recepción de varias denuncias de estafas en la compra y venta de vehículos de segunda mano. Tras analizar la información recibida, los agentes constataron que todos los engaños eran obra de una banda que llevaba delinquiendo desde 2024. 

Los estafadores no se hacían pasar por vendedores particulares sino por empleados de una empresa dedicada a la compra y venta de vehículos. Realizaban llamadas a los usuarios interesados desde diferentes números de teléfono que mantenían activos día y noche para dar respuesta rápida a las peticiones de los compradores.

Para finalizar la supuesta venta aportaban contratos falsificados suplantando la identidad corporativa de una conocida empresa de compra y venta de vehículos.

12 personas detenidas

La operación, que han realizado de forma conjunta la Policía Nacional y la Guardia Civil, ha permitido desmantelar una banda de la que forman parte, al menos, 12 personas. Todos ellos trabajaban en un call center en funcionamiento las 24 horas del día y habían llegado a emplear más de 60 cuentas bancarias y 69 líneas telefónicas diferentes a nombre de titulares con residencias en todo el país.

La Policía y la Guardia Civil han realizado 13 registros en la provincia de Madrid y ha comprobado que la banda funcionaba con estructura piramidal liderada por ocho personas que se encargaban de recolectar el dinero y estaban asentadas en diferentes localidades madrileñas. En el eslabón inferior estaban los encargados de gestionar las cuentas bancarias entregando el dinero fraudulento de las víctimas a cambio de una comisión.

Los detenidos están acusados de delitos de pertenencia a a organización criminal, estafa, usurpación de estado civil, falsedad documental y blanqueo de capitales. Seis de los 12 arrestados han ingresado en prisión provisional.

Han estafado casi 400.000 euros

En los registros los agentes han incautado más de 73.000 euros, cuatro vehículos, 20 televisores y equipos de sonido de alta gama, 75 teléfonos móviles, 32 tarjetas SIM, numerosas tarjetas bacnarias, dos patinetes eléctricos, 3 réplicas de armas largas, 3 pistolas de airsoft y otras armas prohibidas. Además han bloqueado 81 cuentas bancarias a nombre de los principales investigados.

Por el momento los responsables de la operación policial han identificado a 175 víctimas a los que habría causado un perjuicio económico de 380.000 euros. La investigación continúa abierta y no se descarta que aparezcan nuevos afectados.

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La información parte del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO). Este organismo es también el máximo responsable de las ayudas a la compra que se ofrecen a través de la tercera edición del Moves, en vigor hasta el 31 de diciembre de 2025. Estos incentivos se gestionan desde las comunidades autónomas, pero tienen como responsable central al IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro de Energía) adscrito al MITECO.

Ecosistema Moves: casi 3.000 millones de euros

El ecosistema Moves tiene como pilar fundamental las ayudas a la adquisición de vehículos eficientes, pero la realidad es que hay otras líneas de ayudas pensadas para avanzar en la descarbonización del parque móvil:

• El Plan Moves Flotas tiene como objetivo prioritario animar a las empresas a sustituir su flota de vehículos por otros menos contaminantes (lo vemos con detalle en las próximas líneas)
• El Plan Moves Flotas Plus sigue la línea dsel anterior, pero se centra en camiones y autobuses
• El Plan Moves Corredores está pensando para avanzar en la instalación de puntos de recarga de alta potencia en carreteras y zonas con menos implantación
• El Plan Moves Singulares es una línea de ayudas que ofrece financiación para proyectos innovadores en materia de movilidad eléctrica

Los últimos datos facilitados por el MITECO señalan que desde que activara el ecosistema Moves, el Gobierno ha movilizado casi 3.000 millones de euros para el fomento de la movilidad sostenible y la infraestructura de recarga.

Corredores y Flotas: los nuevos planes Moves para 2025

Desde el MITECO abren a consulta pública dos nuevos planes Moves cuya aplicación depende, en parte, de la opinión de los ciudadanos. Que estas iniciativas se sometan a audiencia pública supone que los ciudadanos tienen un plazo (hasta el 8 de julio) para presentar alegaciones o propuestas para mejorar las bases legales establecidas por el Ejecutivo.

Las ideas se aportan a través de dos enlaces habilitados a tal efecto: para opinar sobre el Moves Corredores habrá que presentar alegaciones en este enlace y para el Moves Flotas, en este otro. 

Una vez entren en vigor, ambos programas serán gestionados por el IDAE y el presupuesto se extraerá de los fondos NextGenEU canalizados a través del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR).

El primero de los dos nuevos planes Moves que se anuncian para 2025 es el Plan Moves Corredores. Este se anunció hace casi un año pero sin fecha de entrada en vigor, una vez se apruebe será la primera edición. Contará con un presupuesto de 150 millones de euros destinado a incentivar la instalación de puntos de recarga de alta potencia en autovías y autopistas, así como en aquellas áreas en las que la implantación de puntos de recarga es menor (las llamadas zonas sombra).

Explican desde el MITECO que esta parte del Moves "nace con la finalidad de garantizar la plena conectividad transfronteriza a lo largo de las principales redes de carreteras y permitir que los vehículos eléctricos circulen por toda la Unión Europea". "De cara al usuario, se busca mejorar la capilaridad de una red de recarga eléctrica fiable, con una potencia suficiente para facilitar los recorridos interurbanos en vehículo eléctrico, y estimular con ello la confianza y la comercialización de vehículos eléctricos en España", añaden.

El segundo (y no necesariamente por este orden) es el Plan Moves Flotas. Como su nombre indica, esta línea de ayudas trata de animar a las empresas a que sustituyan su flota de vehículos por otros menos contaminantes. Cuenta para ello con un presupuesto de 50 millones de euros.

La que se ponga en marcha será la cuarta edición. Este año, como novedad, además de ofrecer subvenciones para la electrificación de vehículos ligeros, el Plan Moves para empresas incluye entre los proyectos que se pueden beneficiar de las ayudas los ciclos con asistencia al pedaleo para reparto de última milla; el retrofit, es decir, la conversión de vehículos de combustión en eléctrico (siempre que sean vehículos de las categorías M1 y N1; y el estudio previo de viabilidad para la electrificación de la flota.

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Casi ha pasado una década desde que la Dirección General de Tráfico (DGT), en colaboración con fabricantes y asociaciones de conductores, creara la clasificación medioambiental de vehículos. El objetivo era (y es) contar con un sistema que de forma visual y sencilla permita reconocer a los coches, furgonetas y motos (porque las motos también tienen etiqueta) más eficientes.

Las etiquetas de la DGT nacieron con un enfoque positivo, es decir, debían servir para identificar a los vehículos menos contaminantes y, de este modo, facilitar a las autoridades la concesión de las ventajas asociadas en función del color de la pegatina. 

Se crearon entonces cuatro etiquetas: Cero Emisiones (de color azul) para vehículos eléctricos, de hidrógeno e híbridos enchufables con más de 40 km de autonomía en modo eléctrico: ECO (de color azul y verde) para híbridos enchufables de menos de 40 km de autonomía eléctrica, híbridos convencionales y vehículos de GLP y GNC; etiqueta C (de color verde); y etiqueta B ( de color amarillo). Estas dos últimas son para los vehículos de combustión en función de su antigüedad.

Pegatina ECO, la más polémica

No todos los vehículos en circulación tienen etiqueta, los hay que por antigüedad quedan fuera de la clasificación. Son los más contaminantes, popularmente conocidos como vehículos A, y aunque son los más perseguidos por las normas y protocolos anticontaminación (tienen la entrada prohibida en las Zonas de Bajas Emisiones -ZBE-) no son los que más críticas levantan.

Desde hace años se pide el cambio de la clasificación medioambiental, con el foco en los coches que consiguen la pegatina ECO. De acuerdo con las bases aprobadas por la DGT son vehículos ECO los siguientes:

• Híbridos enchufables con menos de 40 km de autonomía
• Híbridos no enchufables (HEV)
• Vehículos propulsados por gas natural (GNC y GNL) 
• Vehículos propulsados por gas licuado del petróleo (GLP)

Los transformadores de gas hablan de la pegatina ECO

Frente a las voces que se alzan para pedir el cambio de la clasificación los transformadores de gas representados por la asociación ASTRAVE (Asociación de Transformadores de Vehículos) han emitido un comunicado para mostrar su preocupación y posicionamiento al respecto. 

Recuerdan que, a día de hoy, el 42,2% de los vehículos nuevos matriculados en España son híbridos ligeros o no enchufables y que, por tanto, cuentan con la pegatina ECO; mientras que un 5,1% corresponde a vehículos de gas, que también lucen el distintivo azul y verde. Esto supone que casi la mitad de los vehículos en circulación son ECO.

"Esto refleja que una parte muy significativa del mercado apuesta por tecnologías más eficientes y menos contaminantes que los motores de combustión tradicionales", señalan desde la asociación.

Los transformadores consideran que la etiqueta ECO "ha sido un incentivo clave para reducir el parque automovilístico más contaminante, al tiempo que ha impulsado el uso de tecnologías que aunque no son cero emisiones, sí contribuyen de manera significativa a la mejora de la calidad del aire y a la transición ecológica".

"No es el momento de dar el paso"

Desde ASTRAVE consideran que "no estamos aún en el punto en el que se pueda prescindir de tecnologías intermedias y que eliminar su reconocimiento medioambiental sin ofrecer alternativas claras, accesibles y sostenibles puede generar incertidumbre en consumidores y empresas, frenar el avance hacia una movilidad más limpia y perjudicar al conjunto del sector de la automoción".

"Reclamamos que cualquier cambio en el sistema de etiquetado medioambiental se base en un análisis técnico riguroso, que tenga en cuenta tanto el impacto ambiental real como la situación actual del mercado y el ritmo de adopción de nuevas tecnologías", señalan.

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Es innegable que a medida que la edad avanza van mermando nuestras capacidades cognitivas y que esto afecta a algunas de las actividades más cotidianas como conducir. Determinar a qué edad deberíamos colgar las llaves del coche es difícil, especialmente, porque no todos envejecemos del mismo modo y porque hay factores (enfermedades...) que aceleran ese deterioro físico y/o cognitivo.

Un estudio reciente realizado por la Fundación Mapfre y el Hospital de la Santa Creu i Sant Pau de Barcelona explica que "el deterioro cognitivo por la edad se manifiesta por una pérdida lenta pero evolutiva de la memoria". Esto afecta a la memoria de fijación, primero, y más tarde se extiende también a los recuerdos del pasado lejano. 

El mismo análisis señala los 75 años como la edad a las que las personas deberían dejar de conducir, aunque los autores especifican que "hay que evaluar caso por caso". Antes de dar el paso de entregar el carnet de conducir, aconsejan que viajen acompañados siempre que sea posible, que no utilicen el coche en horas punta, de noche o en condiciones meteorológicas adversas.

Prohibido conducir a partir de los 80 años

Perú se ha convertido en uno de los primeros países del mundo en poner fecha de caducidad al rol de conductor. Allí, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones ha aprobado una normativa que impide que los conductores renueven su licencia de conducir una vez han cumplido los 80 años. Se trata de una medida drástica que, como es de esperar, ha generado mucho debate entre la sociedad pero que desde el gobierno peruano defienden como pensada para mejorar la seguridad en las carreteras.

La normativa contempla acciones diferentes a partir de los 70 años y en función de si se trata de :

• Entre los 70 y los 80 años, los conductores tendrán que pasar exámenes médicos más exigentes y la vigencia de su permiso de conducir se reducirá progresivamente
• Una vez cumplidos los 80 los conductores de vehículos de transporte público o de carga no podrán renovar sus permisos, sí podrán hacerlo los particulares aunque cumpliendo exigentes requisitos médicos y psicológicos

En España, más vigilancia a partir de los 65 años

En España la edad a partir de la cual se endurecen los requisitos para renovar el permiso de conducir es 65 años. La DGT considera que cumplida la edad de jubilaciónes necesario aumentar la vigilancia sobre las capacidades y aptitudes de los conductores, por eso se reduce el período de vigencia del permiso de conducir. 

Se fijan dos tramos en función del tipo de carnet:

• Los titulares de los permisos B, AM, A1, A2 y A y de licencias de conducción deben renovar su permiso cada 5 años
• Los titulares de permisos profesionales de autobuses y camiones (C, C1, D, D1, EC, EC1, ED, ED1...) lo harán cada 3 años

En principio, las pruebas a superar para conseguir la renovación del permiso de conducir son las mismas que para el resto de conductores pero en caso de que durante el reconocimiento médico se descubra alguna deficiencia o enfermedad que no impida la renovación pero sí precise un mayor control se tramitará una renovación con vigencia menor. 

También es posible que consigan renovar el permiso, pero con ciertas limitaciones: radio de conducción limitado, prohibición de conducir de noche, limitaciones de velocidad, prohibición de circular por autopistas y restricciones relacionadas con pasajeros son las más habituales (todas se reflejan en el permiso físico con una serie de códigos en el anverso).

Para facilitar estos trámites, la DGT deja exentos del pago de las tasas de renovación a los mayores de 70 años que solo tendrán que abonar el coste del reconocimiento médico (para el resto de conductores la tasa por renovar el permiso de conducir es de 24,58 euros). Además, no es necesario que soliciten cita previa para los trámites que quieran realizar de manera presencial en las Jefaturas Provinciales de Tráfico.

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Las imágenes ponen los pelos de punta porque hacen reflexionar acerca del estado en que circulan algunos vehículos por nuestras carreteras. Si acuden así a una prueba tan importante como la ITV, cabe preguntarse cuánto tiempo llevan en ese estado y, lo que es peor, que quizá hayan estado peor y sus propietarios incluso hayan hecho algunos pequeños arreglos con la idea de superar las pruebas.

La parte buena es que los datos que maneja AECA-ITV señalan que en el último año el 84,3% de las motocicletas y quads que acudieron a las estaciones de ITV durante el pasado año aprobó a la primera.  El 15,7% restante no pudo volver a casa con un informe positivo debido a diferentes fallos, siendo tres los más habituales: 

• los fallos en el capítulo de alumbrado y señalización (32,4% del total)
• los malos resultados en las pruebas de emisiones (15,4%)
• y defectos detectados en el apartado de ejes, ruedas, neumáticos y suspensión (12,4%)

Así han intentado pasar la ITV algunos motoristas

Con el objetivo de concienciar a los conductores sobre la importancia de la ITV como garantía de seguridad en los vehículos de dos ruedas, la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica del Vehículos (AECA-ITV) ha presentado varias fotografías que revelan el mal estado de algunas motos que se presentan a las pruebas.

Las imágenes han sido tomadas por inspectores en más de 400 centros de ITV repartidos por todo el país. 

Esta imagen muestra un moto que llegó a una estación de ITV sin uno de los tornillos de fijación de la pinza de freno, un defecto que representa un grave peligro tanto para el conductor como para el resto de usuarios de la vía.

Los expertos de AECA-ITV explican que este elemento de fijación es clave porque es responsable de fijar y hacer funcionar las pastillas de freno que son, a su vez las encargadas de frenar el vehículo mediante la fricción con el disco de freno. Si la pinza no hace bien su trabajo, uno de los ejes de la moto quedará sin frenos.

Neumáticos agrietados

En esta otra fotografía se puede apreciar el gravísimo estado del neumático de una moto que esperaba superar las pruebas de la ITV. La banda de rodadura está desgastada hasta el punto de que la zona central se ha agrietado lo que representa un alto riesgo de reventón en marcha.

Manillar alterado

Nos centramos ahora en la imagen que abre esta noticia. Muestra una moto con varios elementos trucados en el manillar. "Este hecho puede representar un peligro para el conductor tanto al utilizar los mandos de control de la moto como en caso de siniestro, ya que no están diseñados para estar ahí y podrían impactar contra el piloto", explican los expertos. 

Amortiguador dañado

Escalofriante es ver la prueba de que esta moto está en circulación sin uno de los tornillos de fijación del sistema de amortiguación.

Los amortiguadores son los encargados de aportar estabilidad, seguridad y confort al vehículo. Si no están en buen estado no pueden garantizar que los neumáticos estén en contacto constante con la carretera algo especialmente peligroso en la caso de las motos que solo tienen dos puntos de apoyo. En el caso de esta motocicleta, la ausencia de tornillo de fijación puede provocar la desubicación del amortiguador, lo que puede dar lugar al bloqueo de la rueda.

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Una de las grandes novedades que trajo consigo el permiso por puntos (en marcha desde 2006) era la posibilidad de que, en caso de acumular varias infracciones de gravedad, el conductor podía perder el carnet y quedar inhabilitado para la conducción. Esta pérdida no tiene porque ser permanente, al tiempo que se ponía en marcha el nuevo sistema, para recuperar el permiso se creaban los cursos de recuperación de puntos (un sistema de clases que está en pleno proceso de renovación).

Los cursos permiten hacer una recuperación total o parcial. Estos últimos están pensados para aquellos que han perdido varios puntos del saldo pero aún pueden seguir conduciendo. De este modo se aseguran volver a tener el saldo completo y, en caso de ser nuevamente sancionados, no perder el permiso de conducir.

Cómo perder los puntos del permiso de conducir

Un conductor se queda sin saldo en el permiso de conducir por acumulación de infracciones. El procedimiento sancionador discrimina entre infracciones leves, graves y muy graves e impone sanciones más o menos elevadas en función de la gravedad. Además, distingue entre las que además de multa económica conllevan pérdida de puntos y las que no, pues aunque todas las acciones ilegales al volante tienen sanción en dinero, no todas suponen perder puntos.

En este enlace puedes comprobar cuáles son las infracciones que restan puntos del carnet de conducir, las más habituales son las de exceso de velocidad, uso del móvil al volante, no uso del cinturón de seguridad o consumo de alcohol y/o drogas por parte del conductor. La cantidad de puntos que se restan también varía y va desde los seis puntos que te pueden quitar por las infracciones muy graves, hasta los 2 puntos de las leves.

Es importante saber que la pérdida de puntos es acumulable. Un ejemplo: si un radar te descubre circulando a una velocidad que supone la resta de dos puntos pero, al mismo tiempo, llevas el móvil en la mano perderás 8 puntos (2 por la velocidad y 6 por el teléfono). 

Ahora bien, la Ley de Tráfico y Seguridad Vial establece que no se pueden perder más de 8 puntos en un día por acumulación de infracciones, pero con excepciones. Será posible perder el permiso de un plumazo si alguna de las infracciones sancionadas está relacionada con el consumo de drogas y alcohol (incluida la negativa a realizar la prueba), conducción temeraria, exceso de velocidad, uso de inhibidores de radar o participación en carreras ilegales.

Conducir sin permiso es delito

La legislación española establece que conducir sin carnet, ya sea por no haberlo obtenido nunca, haber perdido todos los puntos o por retirada por sentencia judicial constituye un delito contra la seguridad vial que puede conllevar penas de prisión. Así se recoge en el artículo 384 del Código Penal, en el que se fija, textualmente, que "se considera delito cuando el conductor nunca ha obtenido el permiso, lo ha perdido por pérdida total de puntos o ha sido privado del mismo por resolución judicial". 

Las sanciones por conducir tras haber perdido todos los puntos del permiso pueden ser penas de prisión de 3 a 6 meses, multa económica de 12 a 24 meses o trabajos en favor de la comunidad de 31 a 90 días.

Un matiz importante es que un conductor queda inhabilitado para la conducción en el momento en que pierde los puntos, sino cuando se le comunica oficialmente que no puede conducir. "Sólo por tener agotado el crédito de puntos no significa que ya no se pueda conducir, es necesario que se tramite un procedimiento administrativo para llegar a ese momento", explican desde la Dirección General de Tráfico (DGT).

El procedimiento es el siguiente: tras la infracción que supone la pérdida total de puntos se informa al interesado del inicio de ese procedimiento administrativo que culminará con la retirada del carnet. Tras esa comunicación oficial, el interesado puede alegar lo que estime pertinente para evitar la retirada. La retirada del permiso de conducir se hace efectiva al día siguiente de la recepción de la resolución que declara la pérdida de vigencia del permiso de conducir. 

"La pérdida de vigencia de la autorización administrativa para conducir afecta a todas las clases de permiso del que sea titular el conductor", matizan fuentes oficiales. Una vez declarada la pérdida de vigencia del permiso de conducir por agotamiento de puntos, el titular tiene la obligación de entregar su permiso en una jefatura de tráfico; de no hacerlo, las autoridades pueden requerir a los agentes para que le sea retirado.

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Para Audi, el Q3 es uno de los modelos más exitosos de su historia. Lo atestiguan los más de dos millones de unidades que ha vendido en todo el mundo en las dos décadas que hace que se puso a la venta. "El Q3 ocupa un lugar destacado de nuestra gama, el nuevo modelo combina eficiencia, dinámica de conducción y confort", explica Gernot Döllner, CEO de Audi AG.

La tercera generación del Audi Q3

El Audi Q3 2025 tiene nuevos detalles de diseño. La parrilla Singleframe, seña de identidad de todos los modelos de la marca de los aros es ahora más grande e integra los nuevos grupos ópticos que estrenan faros Matrix LED digitales que utilizan por primera vez en este modelo el módulo micro-LED, una tecnología que aumenta el contraste con la carretera para incrementar la visibilidad durante la noche. En la zaga, como opción el nuevo Audi Q3 puede montar luces OLED digitales, complementadas con una franja de luz LED continua y los aros de Audi iluminados.

En el interior, una de las novedades se encuentra en el volante donde los diseñadores e ingenieros alemanes han colocado una unidad de control que integra las palancas en la columna de dirección. El confort de marcha se acentúa con la posibilidad de montar cristales acústicos en las ventanillas delanteras, que mejoran la insonorización especialmente a altas velocidades.

Hay otros cambios que no se ven, pero sí se siente. Es el caso de la suspensión optimizada, con opción a elegir suspensión deportivas y suspensión con control de amortiguación de dos válvulas.

Para aumentar la seguridad, una cámara monitoriza al conductor para detectar signos de fatiga y falta de concentración. Aquí la novedad es que una vez el sistema alerta al conductor si no se produce una respuesta o reacción, el asistente de emergencia conduce de forma autónoma el coche hasta el arcén y lo detiene. Una vez detenido, el asistente emite avisos visuales, acústicos y hápticos con intervenciones en los frenos y enciende los luces de emergencia.

También tiene asistente de aparcamiento que memoriza las maniobras necesarias para estacionar en una plaza habitual. De este modo, el Q3 puede entrar y salir solo del garaje.

Motores más eficientes para el Audi Q3 2025

A nivel mecánico, la nueva gama Q3 de Audi busca la máxima eficiencia. Para quienes buscan una versión de combustión hay dos opciones: la de acceso a la gama es el Audi Q3 TFSI 110 kW, con un motor de gasolina de cuatro cilindros, tecnología microhíbrida MHEV y cambio S-tronic de siete velocidades. Y una opción diésel, comercializada como Audi Q3 TDI 110 kW, con sistema de desconexión de cilindros.

También hay una variante híbrida enchufable. El Audi Q3 e-hybrid 200 kW es la versión más potente; no solo consigue la etiqueta Cero Emisiones de la DGT, sino que alcanza la ayuda máxima del Plan Moves III (7.000 euros) gracias a que homologa una autonomía eléctrica de 120 km. 

Más adelante se sumará a la gama un Audi Q3 TFSI quattro con 204 CV (150 kW) y 320 Nm de par máximo. No será esta la opción más potente, pues por encima se posicionará el Audi Q3 TFSI quattro de 195 kW. Este equipa un motor 2.0 de cuatro cilindros con cambio S tronic de siete velocidades y tracción quattro,

Los precios del nuevo Audi Q3

El nuevo Audi Q3 se lanzará en septiembre aunque la marca de los aros abrirá pedidos en los próximos días. Por el momento solo ha adelantado los precios de la versiones de combustión. Resulta curioso que ambas salen a la venta con la misma tarifa, de manera que tanto el Q3 TDI 110 kW como el Q3 TFSI 110 kW (el microhíbrido) se podrán comprar por un precio de salida de 46.590 euros.

La versión híbrida enchufable será algo más cara pero teniendo en cuenta que consigue los 7.000 euros de bonificación máxima del Moves, la diferencia entre ambas opciones se reducirá de forma notable.

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El lanzamiento del Ioniq 9 se enmarca dentro de la estrategia de electrificación de Hyundai que contempla el lanzamiento de 23 modelos eléctricos en 2030. A la espera de que la familia Ioniq siga creciendo, el 9 se une una gama de la que forman parte dos modelos, los Ioniq 5 e Ioniq 6.

Está previsto que el nuevo vehículo eléctrico de Hyundai llegue a los concesionarios españoles en el mes de julio. Se ha desarrollado sobre la plataforma E-GMP del Grupo Hyundai Motor, igual que el Kia EV9, con el que las comparaciones van a ser tan inevitables como constantes. Mide 5,06 metros de largo y 1,98 metros de ancho (casi idéntico en cotas al Kia) y en ambos casos ofrece versión con tres filas de asientos para que puedan viajar hasta siete pasajeros.

El amplio espacio interiores es, por tanto, uno de los puntos fuertes de este nuevo SUV eléctrico, pero también la autonomía (que, oficialmente, supera los 600 km) y la dotación tecnológica.

Hyundai Ioniq 9 

El Ioniq 9 entra en la lista de coches eléctricos con capacidad para siete pasajeros. No hay muchos modelos en este grupo, además del Kia EV9, figuran aquí el BYD Tang, el Jaecoo 8, el Volvo EX90, el Mercedes EQS, el Mercedes EQB y el Tesla Model X.

Con la versatilidad como otro de sus puntos fuertes, el Ioniq 9 se puede configurar con seis o siete plazas (la opción de seis plazas solo es compatible con dos de los tres acabados disponibles). Como opción, la fila central se puede girar para crear un ambiente salón y ganar espacio en el interior (únicamente cuando el vehículo está parado). En cualquier caso, la capacidad de carga es digna de elogio, con un mínimo de 960 litros a los que se suman los 52 litros de capacidad del segundo maletero.

218 CV y 620 km de autonomía

En el apartado mecánico el Hyundai Ioniq 9 hay tres opciones de uno o dos motores acoplados. La batería en todos los casos es de iones de litio y tiene 110,3 kWh de capacidad bruta. La gama mecánica con la que se pone a la venta el SUV eléctrico queda así:

• Hyundai Ioniq 9 RWD (con un motor acoplado al eje trasero): 218 CV y 620 km de autonomía
• Hyundai Ioniq 9 AWD (con dos motores y tracción total): 313 CV y 600 km de autonomía
• Hyundai Ioniq 9 Performance: 435 CV y 600 km de autonomía

La plataforma E-GMP sobre la que se ha desarrollado el crossover admite altas potencias de carga. Para el Ioniq 9 se anuncian recargas en corriente continua de hasta 350 kW, con lo que puede recuperar del 10 al 80% de la capacidad de la batería en 24 minutos. 

Los precios del Hyundai Ioniq 9

A punto de iniciar la comercialización (el modelo ya está disponible en el configurador de Hyundai), la marca coreana anuncia los precios para el Ioniq 9. La versión de acceso a la gama, con tracción trasera y un motor, cuesta 69.900 euros; la más cara es la versión Performance, con 6 o 7 plazas, que tiene un precio (sin extras) de 88.100 euros.

A pesar de su etiqueta Cero Emisiones, al partir de casi 70.000 euros, el Ioniq 9 queda fuera de las ayudas del Plan Moves III que establecen un precio máximo de venta, antes de impuestos, de 45.000 euros. Sí hay una oferta de lanzamiento que tal y como hemos comprobado en el configurador de la marca descuenta 4.810 euros y deja el precio de partida en 65.090 euros para la versión menos potente.

Hyundai espera hacer las primeras entregas este verano. Los pedidos ya están abiertos.

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Una vecina de Ibiza relata que pese a ser residente de la isla y tener su autocaravana matriculada allí desde hace años ha recibido una carta del ayuntamiento que califica de "intimidatoria".

Esta vecina cuenta que tiene su autocaravana domiciliada en la isla, que paga el impuesto de circulación en Sant Josep, que está exenta de las restricciones de la nueva ley de control de vehículos de Ibiza y que tiene su vehículo estacionado en una zona urbana (no rústica, ni protegida) con lo que no incumple ninguna normativa pero que, a pesar de todo esto, ha recibido una notificación "amenazante".

Multas de hasta 3.000 euros

En el caso concreto de la protagonista de esta historia de la que se han hecho eco varios medios locales, fue el pasado 10 de junio cuando encontró un aviso en el parabrisas de su autocaravana. El cartel advertía que había estacionado en un lugar no permitido y que en caso de reincidir podría enfrentarse a multas de hasta 3.000 euros.

"Me entró un vacío por dentro porque yo tengo mi autocaravana registrada en Ibiza y además estaba en un aparcamiento, no en un terreno rústico o protegido", relata al diario Nou de Ibiza. "Llamé al Consell y me dijeron que era informativo, pero el tono del aviso no lo eta en absoluto: directamente te dice que estás mal aparcada y que si repites te multarán con hasta 3.000 euros", añade. Y sentencia: "Eso no es informar, es amedrentar".

Ley de Control de Afluencia de Vehículos

La denuncia de esta vecina ibicenca llega en un momento en que la isla protagoniza titulares por una nueva normativa que trata de reducir la presencia de automóviles. La han llamado Ley de Control de Afluencia de Vehículos y limita la entrada de coches, motos y caravanas.

Para dar a conocer los cambios que entrarán en vigor, desde el consistorio han puesto en marcha una batida informativa. La idea es advertir a los propietarios de caravanas estacionadas en lugares no reglamentarios de que se encuentran en un espacio prohibido y que pueden ser objeto de cuantiosas multas.

Pero la versión de los vecinos es muy diferente. Aseguran que la batida no es informativa, sino más bien "intimidatoria". "Me parece muy injusto; soy de aquí, pago impuestos aquí, tengo el vehículo domiciliado aquí y aún así me ponen ese cartel como si estuviera haciendo algo ilegal", dice esta vecina.

Su historia no es un caso aislado. "Hay más gente en esta situación que les han puesto un cartel a pesar de tener la autocaravana domiciliada en Ibiza", asegura. De hecho, asociaciones de caravanistas calculan que cerca de 800 trabajadores podrían verse obligados a abandonar la isla al no poder seguir viviendo en sus autocaravanas.

Revisión a posteriori

Desde el gobierno regional de Ibiza han dado respuesta a la denuncia de esta vecina. Le han dicho que, en caso de sanción, comprobarán las matrículas parta verificar si se trata de vehículos domiciliados en la isla. "Eso deberían hacerlo antes de dejar el aviso, no después", se queja.

La explicación del Consell no le tranquiliza. "Trabajo, tengo ingresos y me veo obligada a vivir en una autocaravana porque pagar 1.000 euros por una habitación o 1.500 euros por un estudio es inasumible", asegura. "Vivo así porque necesito mi espacio y no me puedo permitir otra cosa, pero cada vez siento más miedo; me voy moviendo constantemente, no le digo a nadie dónde estoy, esto se ha convertido en un deporte de riesgo", añade.

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Un informe de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) revela que durante el año pasado, los radares que el consistorio madrileño tiene desplegados por las calles y carreteras de la capital formularon un total de 475.310 denuncias por excesos de velocidad. Traducido en dinero esto supone que las arcas municipales ingresaron nada menos que 51.745.650 euros.

La cifra es elevada, pero supone un descenso del 8,3% respecto al número de denuncias por exceso de velocidad formuladas en 2023.

El mismo informe apunta diferentes enfoques de esta realidad que resultan especialmente llamativo, como que a lo largo de 2024 el Ayuntamiento de Madrid facturó casi 6.000 euros a la hora por multas tramitadas tras registrar a conductores que circulaban por encima de los límites establecidos. O que los radares tramitaron 100 euros en sanciones por cada minuto en funcionamiento.

El límite a 70 km/h, el menos respetado

Dado el alto número de denuncias, los casi 52 millones de euros recaudados en 2024 no es demasiado elevado. Esto es así porque aunque son muchos los conductores que han sido captados por los cinemómetros circulando a velocidades superiores a las legalmente establecidas como máximas, pero los excesos registrados no han sido elevados y la mayoría (un 83%) son excesos mínimos de velocidad que conllevan una multa económica de 100 euros sin pérdida de puntos del permiso de conducir.

Según AEA, casi 6 de cada 10 infracciones captadas por los radares se producen por no respetar el límite de 70 km/h que es la velocidad a la que saltan (sumando el margen de error) los radares de los túneles de la M-30 y el radar de tramo de la A-5. 

Por contra, la velocidad más alta registrada por los radares de Madrid ha sido de 160 km/h. La denuncia se tramitó en marzo, en el km. 6,7 de la M-30, cuando un conductor fue captado casi duplicando la velocidad máxima permitida que en ese punto es de 90 km/h.

Los radares que más multan en Madrid

El radar de tramo de la A-5 es, precisamente, uno de los cinemómetros que más infracciones registran en la capital. No es el líder del ranking ya que el título al radar más multón de Madrid es para el colocado en el km. 4,150 de la M-30 (a la altura del túnel de la Avenida de Portugal, en dirección entrada a Madrid), con casi 54.000 denuncias en 12 meses.

Por detrás se sitúa el ya mencionado radar de tramo de la A-5, en Batán, con 593.903 denuncias y el de Sinesio Delgado, que comenzó a multar el 15 de enero de 2024 y cerró el año con 48.169 denuncias.

Otro dato interesante revela cuáles son los radares que mayores incrementos en el número de denuncias han registrado respecto a los datos de 2023. En este ranking el primero es el del Paseo de Santa María de la Cabeza (colocado en el número 115) y el del km.10,300 de la M-30.

La mitad de las multas se ponen en la M-30

De acuerdo con el informe de AEA, la M-30 es la vía en la que se contabilizan el mayor número de infracciones por velocidad, con 256.713 denuncias, es decir, un 54% del total. A pesar de esto, el estudio revela que se ha producido un descenso del 5,6% respecto a los datos de 2023 y lo achacan a que "muchos de los radares estuvieron inoperativos por las obras de remodelación que se realizaron en dicha vía y a los reiterados pronunciamientos judiciales que obligaron al Ayuntamiento de Madrid a revisar su correcto funcionamiento".

Señalan también el "descenso exponencial" (-440%) de lo que en el seno de la asociación llaman "multas trampa" y que son las denuncias formuladas por sobrepasar el límite de velocidad de 30 km/h en vías no señalizadas.

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Es importante matizar que esta tercera ayuda a la compra de coches eléctricos solo está disponible para aquellas marcas que han firmado acuerdos con un operador energético que es el encargado de certificar que se cumplen los requisitos establecidos por Ley para su concesión. En las próximas líneas te contamos todo lo que necesitas saber para conseguir el CAE por la compra de un coche eléctrico y lo que obtendrás a cambio.

¿Qué son los CAE?

CAE son las siglas de Certificado de Ahorro Energético. Es una ayuda estatal disponible desde hace años, solo que hasta ahora se aplicaba a edificación y a nadie se le había ocurrido que también podía ser un impulso para la venta de vehículos eficientes.

Los CAE son un documento electrónico gestionado por el Ministerio para la Transición Electrónica y el Reto Demográfico (MITECO) que garantiza que tras llevar a cabo una actuación de eficiencia energética se ha conseguido un ahorro de energía de, al menos, 1 kWh. "Los Certificados de Ahorro Energético son un instrumento que permite monetizar los ahorros energéticos, recuperando parte del coste de las inversiones en eficiencia energética", apuntan fuentes del ministerio.

Explicar el funcionamiento de los CAE es algo complejo pues exigen la participación de diferentes figuras legales. Para que el ministerio conceda el certificado debe intervenir un sujeto obligado, un sujeto delegado, un propietario del ahorro, un usuario final y un verificador de ahorro energético. 

• El sujeto obligado es la empresa energética (comercializadoras de gas y electricidad y operadores al por mayor de productos petrolíferos y GLP) 
• El sujeto delegado es aquél que puede ayudar al sujeto obligado a conseguir el CAE, en este caso, es el fabricante de coches eléctricos
• El propietario del ahorro es la persona que lleva a cabo la inversión que genera el ahorro energético susceptible de ser transformado en CAE. Esta propiedad se puede ceder a un tercero a cambio de una contraprestación
• El usuario final es la persona que obtiene un impacto positivo de la actuación de eficiencia; para el caso que nos ocupa, es quien compra el coche
• Finalmente, el verificador del ahorro energético es la entidad que revisa que la actuación se ha realizado, que la documentación es correcta y que se han conseguido los ahorros de energía declarados

Cómo conseguir el CAE por la compra de un coche eléctrico

Las bases de los CAE establecen que la propiedad de los ahorros se pueden ceder a un tercero a cambio de una contraprestación. Dado que las empresas energéticas están obligadas a conseguir una cantidad de ahorro energético al año, les resulta conveniente comprar los ahorros que se generan al sustituir un vehículo contaminante por otro más eficiente.

 La jugada es que el fabricante acuerda con la compañía de energía la venta de todos los ahorros que genere con las ventas de coches eléctricos, comprometiéndose a generar un mínimo de certificados en su nombre al año. Después, el operador devuelve a la marca la ayuda obtenida al certificar el ahorro y esta, a su vez, se la convierte en un descuento del que se beneficia la persona que ha comprado el coche.

Hasta 1.000 euros de descuento

Tradicionalmente, los CAE han estado ligados a la edificación siendo las actuaciones más habituales cambios en iluminación, mejoras del aislamiento térmico, renovación de equipos industriales o domésticos... Las bases del las ayudas dejan abierta la lista de actuaciones a todas aquellas que generen un ahorro energético en las que se pueden incluir la compra de un coche eficiente, siempre y cuando en el momento de la adquisición se sustituya por un vehículo contaminante.

Fue con el parón del Plan Moves III que los fabricantes agudizaron el ingenio y encontraron en los CAE una forma de seguir incentivando la compra de vehículos eficientes. Al no ser sujetos obligados  han tenido que firmar alianzas con operadores energéticos (la mayoría lo han hecho con Iberdrola) y así obtienen descuentos que pueden llegar a los 1.000 euros.

Con qué marcas puedes conseguir un CAE

BMW y Kia fueron pioneras en la aplicación de los CAE como incentivo para la compra de sus modelos enchufables. Ahora la lista es más larga pero todavía son pocos los fabricantes que se han animado a dar el paso. La cuantía de la ayuda varía en función del ahorro energético generado, en el caso de la automoción oscila entre 800 y 1.000 euros.

Es importante aclarar que si el comprador es una empresa se la aplica directamente el descuento en el precio del vehículo, mientras que si se trata de un particular se rebaja una parte en el coste del automóvil y el resto se aplica para el pago de impuestos. Por ejemplo, para una ayuda de 1.000 euros, los primeros 900 euros son descuento directo y el resto corresponden a tasas.

Los CAE son compatibles con las ayudas del Plan Moves III y la deducción del IRPF que permite recuperar hasta 3.000 euros de lo invertido en la compra. Esto supone que en caso de poder alcanzar la cuantía máxima en el resto de las bonificaciones es posible comprar un coche eléctrico con hasta 11.000 euros de descuento.

La única condición para solicitar el Certificado de Ahorro Energético es que el beneficiario no haya participado previamente en otro proceso generador de ahorros CAE.

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Sin ánimo de que esto sea una lección de historia, el fascismo es un movimiento político y social de carácter totalitario que se desarrolló en Italia en la primera mitad del s.XX y que se caracteriza por el corporativismo y la exaltación nacionalista. Una de sus figuras más representativas es Mussolini.

Y dirás: ¿qué tiene que ver el fascismo con Elon Musk? Un grupo de propietarios de Tesla en Francia defienden que los coches eléctricos de la compañía tienen una serie de connotaciones de extrema derecha, pero no debieron apreciarlo en su momento porque es ahora cuando lo denuncian y cuando quieren deshacerse de los que compraron hace tiempo.

Basan su acusación en algunas de las últimas acciones llevadas a cabo por el CEO de Tesla, Elon Musk. Y citan dos en concreto: su apoyo público al partido de extrema derecha de AfD en Alemania; su asociación con el presidente Donald Trump en su regreso a la Casa Blanca.

Los movimientos políticos de Elon Musk

Si bien es cierto que Musk ha dado marcha atrás en varias ocasiones, incluyendo la salida del equipo de gobierno de Trump, con el que ha ejercido durante semanas como responsable del Departamento de Eficacia Gubernamental (DOGE), parece que al empresario le va a resultar difícil enmendar algunas de sus decisiones.

Tras semanas del lado de Trump, el CEO de Tesla se ha despedido de la Casa Blanca con duras críticas hacia la última ley en proceso de aprobación. Trump dice que su paquete de reformas económicas es una "gran y hermosa ley", pero Musk lo ha calificado como "repugnante abominación".

Y aunque dicen que "rectificar es de sabios", a los propietarios de Tesla, sino a todos al menos a este grupo de franceses, no les parece suficiente con este cambio de posiciones. Según publica Carscoops, se cuentan por decenas los que se han unido para denunciar a Elon Musk por "dañar su reputación".

No es la primera vez que Elon Musk es acusado de tendencias políticas de extrema derecha. Basta recordar el episodio vivido durante el acto de inauguración de la nueva legislatura de Trump cuando en al menos dos ocasiones levantó el brazo derecho en un gesto que muchos interpretaron como un saludo nazi. El empresario trató de restar importancia a los comentarios y su equipo dijo que había sido un "momento torpe de entusiasmo". Pero las redes sociales tienen buena memoria y en el peor de los momentos tiran de hemeroteca...

Tenían Tesla, ya no los quieren

"Los vehículos Tesla se han convertido en poderosos símbolos políticos y ahora son percibidos como verdaderos totems de extrema derecha para consternación de quienes los compraron únicamente como vehículos innovadores y ecológicos", afirman en un comunicado lanzado por el gabinete de abogados que está llevando la demanda.

Con esta denuncia, los demandantes quieren conseguir que les permitan rescindir los contratos que les unen a sus Tesla, además de quedar libres de pagar cualquier penalización o costas judiciales. Sin el apoyo de un juez, estos propietarios podrían rescindir los contratos y devolver los coches, pero se verían obligados a abonar cantidades de dinero elevadas por incumplimiento del tiempo pactado.

Tesla cae en Francia, como en el resto de Europa

La noticia llega en un momento en que las ventas de Tesla en Francia están en caída libre, igual que en el resto de Europa. Las cifras de matriculaciones registradas en el mercado francés durante el pasado mes de mayo son un 67% inferiores a las del mismo período de 2024. En Suecia, el descenso de ventas ha sido del 54% y esto a pesar de la llegada de la renovación del Tesla Model Y.

Noruega es el único país europeo en el que Tesla sigue siendo líder indiscutible de ventas. Allí sus ventas no solo se mantienen sino que han crecido un 213% con respecto a mayo de 2024. 

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Cambia la fórmula para realizar los trámites, pero se mantienen requisitos como el reconocimiento médico o el pago de tasas.

Qué es el canje de permisos de conducir y quién tiene que hacerlo

El canje del permiso de conducir es un trámite que deben realizar aquellos conductores que residen en España y tienen un permiso de conducir de un país con el que España tenga un convenio. El objetivo es homologar el permiso extranjero y sustituirlo por otro equivalente expedido por la DGT.

Fuentes de Tráfico explican que el canje del permiso de conducir incluye la homologación de todas las autorizaciones obtenidas en el país de origen. "Si en tu país tenías permiso de moto, coche o autobús, al hacer el canje tendrás esas mismas autorizaciones en tu permiso español; no es necesario hacer un canje por cada tipo de permiso", matizan.

Es importante aclarar que el canje de permisos solo se puede realizar con una serie de países. Figuran en la lista:

• Países de la Unión Europea (UE)
• Países del Espacio Económico Europeo (Islandia, Liechtenstein y Noruega)
• Países con los que existe convenio para realizar el canje de permiso de conducir (la lista completa está disponible en este enlace)

Para los permisos profesionales también se puede solicitar el canje con países con los que no exista un convenio. En el caso de los permisos de conducir expedidos en países sin convenio, para conducir en España será necesario un permiso internacional. Este último es expedido y aceptado en prácticamente todos los países del mundo y tiene validez de un año.

Desde la DGT explican que el canje de un permiso de conducir de un país extranjero es "uno de los trámites más complejos para las conductores". Por varias razones. La primera es que exige una verificación previa de la autoridad expedidora del país de origen o una certificación concreta; esto último, en función del Convenio bilateral de reconocimiento recíproco). 

La segunda es que obliga a pasar un reconocimiento médico, acreditar la residencia y, en caso de los permisos profesionales, también a superar un examen.

Cambios en el canje de permisos de conducir

Para agilizar y facilitar los pasos a realizar para canjear un permiso de conducir de terceros países requería la obtención de una cita previa en la Jefatura de Tráfico correspondiente. El cambio principal es que se elimina la necesidad de acudir de forma presencial a las oficinas y ahora el canje se puede solicitar a través de Internet.

Según explican en DGT, la principal novedad es que "el ciudadano no necesita pedir cita previa, sino que, a lo largo de la tramitación irá recibiendo toda la información necesaria vía online y solo tendrá que acudir a la Jefatura Provincial de Tráfico para entregar su permiso de conducción original, válido y en vigor, y recoger la autorización provisional para conducir que podrá usar hasta que posteriormente reciba en su domicilio, por correo postal, el permiso de conducción definitivo".

Lo que no cambia son los requisitos para conseguir el canje de los permisos. Además de cumplimentar la solicitud, si se solicita el trámite por vía online, el ciudadano debe presentar un documento de acreditación de su identidad y residencia y el permiso de conducir a canjear.

Es imprescindible también que previamente haya superado un informe de aptitud psicofísica expedido por un Centro de Reconomiento de Conductores autorizado en función de la clase de permisos que vaya a canjear. También es necesario abonar la tasa correspondiente que será más o menos elevada dependiendo de si requiere o no pruebas adicionales.

Una vez completada la solicitud, esta pasa a tramitarse en la Jefatura que se haya indicado a través del sistema donde se comprobará que la solicitud cumple todos los requisitos. Si hay algún fallo será noticificado de forma electrónica al ciudadano; si todo está correcto en un correo se le indicará el plazo del que dispone para la entrega de la autorización provisional para conducir.

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Antes de hacernos eco de las noticias que anuncian el lanzamiento de un Citroën Dos Caballos eléctrico, vamos a completar el listado de clásicos que han resucitado de la mano de la nueva movilidad. Otro modelo de la marca del rombo que pronto tendrá etiqueta Cero Emisiones es el Twingo que se espera llegue al mercado en 2026n con un precio inferior a 20.000 euros. También el Opel Frontera que ya está entre los coches eléctricos más vendidos en España. 

Superior en tamaño es la VW ID.Buzz que aunque cambia de nombre es el renacer de la mítica VW T1, la furgoneta hippie por excelencia, que ahora es eléctrica y se puede comprar con versión de pasajeros y comercial. 

Mención aparte merece el caso del DeLorean, el archiconocido deportivo de alas de gaviota que Marty McFly utilizaba para viajar en el tiempo en la saga de Regreso al Futuro. 

¿Un Citroën 2CV eléctrico?

El Citroën 2CV se puso a la venta en España en 1959. A lo largo de su vida (su producción paró en 1988) se han vendido en todo el mundo más de cinco millones de unidades. Era un coche made in Spain pues se fabricaba en la fábrica de Citroën en Vigo y pronto pasó a ser símbolo de libertad pues se desenvolvía bien en cualquier terreno: decían que servía tanto para ir elegantemente a una fiesta como para transportar animales a la feria del pueblo,.

El dos caballos tenía un motor de 375 cc y 9CV; su nombre es su potencia fiscal. Llegó a ser tan popular que en España hasta tuvo una película "Sor Citroën" protagonizada por Gracita Morales. 

La posibilidad de que el Citroën 2CV vuelva a la vida convertido en coche eléctrico es un rumor que corre por redes sociales desde hace unas semanas. Algunos medios de comunicación señalan a uno de los máximos responsables de Citroën como principal impulsor de la idea y que esta vendría animada por el éxito que ha tenido Renault como las versiones eléctricas del R5. 

El proyecto para electrificar el dos caballos se encontraría en una fase muy inicial. Esto supone que todavía no hayan trascendido datos mecánicos, autonomía... Sí parece que tienen claro cuál será su enfoque comercial: el Citroën 2CV debería mantener su filosofía de coche creado para el pueblo y, con ello, se buscaría posicionarlo en la lista de coches eléctricos baratos en el que podría competir con el Dacia Spring, el ë-C3 también de Citroën, el Leapmotor T03 y el recién llegado BYD Dolphin Surf.

Problemas a la vista

Aunque la idea de conducir un 2CV con motor eléctrico resulta de lo más apetecible, los expertos revelan que el paso del dicho al hecho no sería tan sencillo. En una entrevista concedida al medio británico Autoexpress, Thierry Koskas, ex-CEO de Citroën, reconoce que el proyecto tiene unos cuantos peros, la mayoría relacionados con el diseño.

"Tenemos una herencia muy sólida, una de las más ricas de la historia automotriz; tenemos el 2CV, el Traction Avant, el DS... coches increíbles, conocidos en todo el mundo", afirma Koskas. Una de las claves de la recuperación de un modelo con tanta historia como este es el diseño. Sobre esto, Koskas reconoce que "habrá gente que valore un diseño similar a un coche que les encantaba en el pasado, opero a otros no". "Si lo hiciéramos -resucitar el 2CV- tendríamos que ser muy cuidadosos y cautelosos con la forma de hacerlo", apunta.

En el mismo medio, Pierre Leclercq, diseñador jefe de Citroën reflexiona sobre el hecho de que al ser un coche tan antiguo presenta rasgos difíciles de actualizar en caso de que optaran por replicar su diseño. Un claro ejemplo son las ruedas carenadas: en los coches actuales las tenemos los más alineadas posibles y eso es mucho mejor", afirma el diseñador.

Leclerq ni confima ni desmiente que en el seno de la marca se esté planteando la opción de resucitar el 2CV como coche eléctrico. "Me gustaría volver al pasado para algunos proyectos, es interesante", ha dicho. "La verdad es que no hay nada planeado, pero no nos prohibimos intentarlo; podría ser un 2CV, un Tipo H, un CX.... pero obviamente el primero que viene a la mente es el 2CV".

Toca esperar...

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La idea de aceptar una conducción acompañada como paso previo a la obtención del permiso de conducir forma parte de la nueva Directiva sobre el Permiso de Conducir presentada en Bruselas a finales del mes de marzo y que a su vez se inscribe dentro del paquete legislativo en materia de seguridad vial de la Comisión Europea creado en 2023. En esta se contemplan diferentes medidas relativas a los requisitos relativos a la aptitud de los conductores en toda la UE, así como armonizar las normas relativas a los período de prueba de los conductores noveles. 

Si se aprueba el contenido de esta Directiva, a finales de 2030 habrá un permiso de conducción móvil común para todos los ciudadanos de la UE que se incluirá en la futura cartera europea de identidad digital. Este permiso de conducir digital será válido en todos los estados miembros. Además, se establece que tanto la versión física como la digital serán válidas durante 15 años a contar a partir de la fecha de expedición, salvo que el permiso de conducir se utilice como documento de identidad, en cuyo caso la validez será de 10 años.

Otra novedad es que se dará un paso hacia la armonización de los procesos de reconocimiento médico que se aplican en los estados miembros. Y aquí, un dato curioso: establece la directiva que este reconocimiento podrá estar basado en la autoevalución.

Conductores noveles por más tiempo

Parte del de la nueva Directiva Europa sobre permisos de conducción se centra en los conductores noveles. Busca armonizar los requisitos para dejar esta condición y, en el caso de España, supone endurecer las condiciones: la UE quiere que un conductor sea novel durante dos años, es decir, el doble del valor actual. 

También que en ese tiempo se establezcan normas y sanciones más estrictas para la conducción bajo los efectos del alcohol y las drogas (en España ya se hace).

Conducción acompañada para mayores de 17 años

"Para abordar el problema de la escasez de conductores en las categorías profesionales y, al mismo tiempo, mejorar la seguridad vial, se introducirá un sistema de conducción acompañada por un persona titular de un permiso C", establece la directiva europea.

Una vez se ponga en marcha el contenido de la directiva, la fórmula de conducción acompañada reduce de 18 a 17 años la edad para obtener el permiso de conducir con la condición de que durante el primer año o hasta alcanzar la mayoría de edad solo podrán ponerse al volante de un coche si van acompañados de un adulto titular de un permiso de tipo C.

Es importante aclarar que la conducción acompañada no elimina el paso por la autoescuela para obtener el permiso de conducir. Las pruebas teóricas y prácticas se mantienen, con la diferencia de que los aspirantes pueden ser más jóvenes y empezar a ejercer de conductores antes de alcanzar la mayoría de edad.

¿Llegará a España?

La norma que admite la conducción acompañada antes de los 17 años se está tramitando en el seno de la UE pero todavía no ha sido aprobada. Al tratarse de una directiva, su contenido es vinculante para todos los países miembros en cuanto al resultado, pero deja libertad para que cada estado decida los medios y la forma de alcanzarlo. El resultado buscado es reducir las muertes y lesiones graves en carretera al 50% en 2030.

Desde autobild.es hemos consultado con la Dirección General de Tráfico (DGT) cuál es su opinión sobre la conducción acompañada y si tienen previsto aprobar su aplicación en España. La respuesta deja el futuro en el aire pues nos han dicho que se trata de una "directiva en fase de tramitación sin estimación de fecha". En caso de aprobación se abrirá el debate de cuál es la forma adecuada de aplicarla en nuestro país.

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Su meta es, por tanto, la misma que la del Plan Moves III con el que comparte muchos detalles. Ambos nacieron en 2019, pero el programa madrileño ha tenido siempre menos presupuesto y menos duración. Con este plan, el consistorio madrileño ha repartido algo más de 117 millones de euros en ayudas, el 76% para la compra de vehículos particulares.

Plan Madrid Cambia 360, hasta 5.500 euros de ayuda 

Con Cambia 360 los madrileños pueden conseguir un descuento de hasta 5.500 euros en la compra de un coche eléctrico. La cuantía de la ayuda varía en función del tipo coche, porque aunque los cero emisiones son los máximos beneficiarios, también hay bonificaciones para los etiqueta ECO y C.

Como punto de partida, el plan madrileño ofrece un descuento de 4.000 euros para la compra de un coche eléctrico o híbrido enchufable, 2.000 euros para los ECO y 1.500 euros para los etiqueta C. En el caso de los Cero Emisiones y ECO es posible sumar 1.500 euros siempre y cuando se entregue un vehículo contaminante (de los llamados vehículos A por no tener distintivo medioambiental) o se done uno con etiqueta B o C a los afectados por la DANA de Valencia.

Las ayudas del Plan Cambia 360 de Madrid se podrán solicitar desde el 18 de junio y hasta el 17 de julio. Todas las gestiones se tramita a través de la red de concesionarios adheridos al programa municipal (para saber si un punto de venta está adherido se puede consultar este enlace). 

Las bases del programa establecen que "para poder optar a las ayudas, la fecha de reserva, pedido del vehículo, compraventa, matriculación, facturación o pago del precio total o parcial debe ser posterior a la fecha de publicación de la presente convocatoria en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid". 

Ayudas para taxis y autobuses

Una de lasa principales novedades del Plan Cambia 360 2025 es que, por primera vez, se incluyen ayudas para la achatarrar autobuses con clasificación medioambiental A. Para esta línea de ayudas el consistorio ha reservado un presupuesto de 200.000 euros, ampliables en 100.000 euros más. Teniendo en cuenta que se ofrece una ayuda máxima de 12.000 euros por vehículo, se podrán adquirir casi 17 autobuses eficientes.

Para estas ayudas, el Ayuntamiento establece que el beneficiario de la ayuda "tendrá que cumplir con el requisito de abonar el Impuesto de Vehículos con Tracción Mecánica en Madrid desde el 1 de enero de 2022". El plazo para presentar solicitudes abarca hasta el 30 de septiembre.

No son nuevas las ayudas para la renovación de la flota de taxis que operan en Madrid, presentes en el Plan Cambia 360 desde la primera edición. Para la que ahora está en vigor, se destinan un total de 2,85 millones de euros. Los eurotaxi tienen ayuda para vehículos ECO, mientras que los autotaxi solo pueden optar a subvenciones para vehículos Cero Emisiones (hasta un máximo de 5.000 euros por vehículo).

Incentivos para puntos de recarga

El plan de Madrid para impulsar una movilidad limpia contempla ayudas a la instalación de puntos de recarga. 

• Las ayudas para la instalación de cargadores en aparcamientos para residentes llegan a sufragar el 90% del coste de instalación, con un límite de 150.000 euyros
• Las ayudas para la instalación de cargadores en aparcamientos de uso residencial privado tienen un límite del 75% del precio de instalación, sin sobrepasar los 75.000 euros

Esta línea está dotada con dos millones de euros.

Micromovilidad

En lo que a transporte se refiere, el Plan Cambia 360 de Madrid contempla otra línea de ayudas, que son las destinadas a impulsar la micromovilidad en la capital de España. El consistorio ha reservado un crédito de 300.000 euros que repartirá entre aquellos que compren bicis, motos y cuadriciclos eléctricos.

La ayuda, que se puede pedir hasta el 30 de septiembre, es de un máximo de 2.000 euros por vehículo (siempre y cuando esta cifra no supere el 50% del precio total). La cuantía se fija en función del vehículo: hasta 400 euros para las bicis eléctricas; 600 euros de límite para ciclomotores eléctricos; 1.000 euros como máximo pata las motos eléctricas; y 1.500 euros de ayuda máxima para cuadriciclos ligeros y 2.000 euros para cuadriciclos eléctricos pesados.

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Las ocasiones en las que el CEO de BYD se deja ver en público no son numerosas y menos aún aquellas en las que pronuncia unas palabras, pero como se suele decir cuando habla, sube el pan. Por varias razones, primero porque como líder de una de las empresas automovilísticas más importantes del mundo, Wang Chuanfu sabe bien de lo que habla; segundo, porque no se corta en decir lo que considera verdades como puños, le pese a quien le pese...

Quién es Wang Chuanfu, el CEO de BYD

Resulta llamativo que siendo la cabeza pensante de uno de los grupos automovilísticos más importantes del mundo su nombre no sea conocido. Wang Chuanfu es para BYD más o menos lo que Elon Musk es para Tesla. Incluso podrían competir en riqueza (aunque hay distancia entre ambos) ya que según la revista Forbes, Chuanfu tiene una fortuna valorada en 26.400 millones de dólares, lo que le lleva a la posición 77 en la lista de hombres más ricos del mundo en la que Musk suele estar entre los cinco primeros.

Su trayectoria académica también es importante para la posición que ocupa en la actualidad y, sobre todo, para el crecimiento de su empresa. Chuanfu centró su formación universitaria en la tecnología de baterías y aportó todo su conocimiento con la fundación de BYD en 1995. 

Es en este punto donde hay que recordar que BYD ha desarrollado uno de los sistemas de baterías para vehículos eléctricos más avanzados del momento: la Blade Battery que, ya va por su segunda generación y entre otros avances prometen una vida útil de hasta 1,2 millones de km o 1.500 ciclos de recarga, muy por encima de sus competidores.

A pesar de ser el fundador de la única empresa que, a día de hoy, puede hacer sombra a Tesla por volumen de vehículos eléctricos vendidos en el mundo, poco se sabe de Wang Chuanfu. Hasta ahora, se ha mantenido como líder en la sombra dejando mayor protagonismo a Stella Li, vicepresidenta de la compañía y recientemente elegida como World Car Person of the Year 2025 (Personalidad del Motor en 2025). Este galardón que concede el jurado de World Car Awards, reconoce a las figuras más influyentes de la industria automovilística. En ediciones anteriores, lo han recogido Akio Toyoda (de Toyota) y Adrian Newey (célebre diseñador de Fórmula 1).

Entre China y Europa hay 5 años de diferencia

Hace unos días Wang Chuanfu concedió una entrevista a la televisión pública china. En ella recordó que él mismo y su empresa fueron pioneras en apostar por la movilidad eléctrica en China con el lanzamiento de su primer coche cero emisiones en 2003. 

Ahora que BYD ha dado el salto a Europa considera que está en posición de analizar y comparar la oferta de coches eléctricos en el Viejo Continente y es aquí donde no se corta y asegura que "las compañías chinas están entre tres y cinco años por delante de cualquiera de sus rivales".

Encuentra las diferencias...

Lo que no ha especificado es en qué basa esta superioridad, aunque se nos ocurren varias opciones. Teniendo en cuenta lo que tiene en casa. 

• En BYD trabajan en la actualidad más de un millón de personas y aunque la mayoría están en China, la compañía está creciendo en todo el mundo a un ritmo vertiginoso
• No hace ni dos años que BYD desembarcó en España. Lo hizo con tres modelos (BYD Atto 3, BYD Han EV y BYD Tang EV); ahora su gama se compone de siete coches eléctricos y un híbrido enchufable
• En la presentación del BYD Atto 2 un dato llamó la atención: registran 45 patentes por cada día de trabajo, lo que le ha permitido superar las 13.000 innovaciones registradas en sus 20 años de vida 
• Entre todas esas innovaciones están especialmente orgullosos de la ya mencionada Blade Battery, pero también de la e-Platform 3.0 y el tren motriz 8 en 1

Y un dato más. En la misma entrevista, Chuanfu pidió "un mundo más abierto" en el que la movilidad eléctrica pueda llegar a todos. En esto también quieren predicar con el ejemplo y así lo demuestran sus últimas decisiones como el anuncio de que equipará todos sus coches con la tecnología de conducción autónoma Ojo de Dios. 

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A nivel nacional, el Plan Moves III está marcado por las idas y venidas. En origen, debía estar en vigor hasta el 21 de diciembre de 2022, lo que hacía de esta tercera la edición de más longeva. Pero un mes antes de que terminara el plazo para presentar solicitudes, el Gobierno toma la decisión de ampliar las ayudas a la compra de coches ecológicos destinando otros 400 millones de euros al presupuesto inicial. 

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Habrá varias prórrogas más después de esta. La última, con un parón de por medio de varias semanas, se aprueba en abril de 2025. Supone que las ayudas a la adquisición de vehículos eficientes se podrán solicitar hasta el último día del año en curso, con carácter retroactivo para cubrir las compras realizadas desde el 1 de enero y con un más presupuesto.

Con este último movimiento y con el beneplácito del Congreso de los Diputados, tenemos garantizado Plan Moves hasta el 31 de diciembre de 2025. El presupuesto total destinado a impulsar la venta de vehículos eficientes supera los 1.300 millones de euros.

Las ayudas y subvenciones del Plan Moves III en Madrid

Aunque el Plan Moves es un programa nacional, la gestión de las ayudas se delega en las comunidades autónomas, con una asignación presupuestaria diferente para cada región. La dotación que recibe cada autonomía se calcula en base a su población y no a sus matriculaciones lo que hace que Andalucía reciba más dinero que Cataluña, por ejemplo.

Ahora bien, no se reparte todo el dinero de golpe sino que se realiza una primera asignación sobre la que cada gobierno regional puede solicitar ampliación una vez agotados los fondos.

En el caso específico de la Comunidad de Madrid, los últimos datos facilitados facilitados señalan que los fondos asignados para ayudas y subvenciones del Plan MOVES III ascienden a 247.662.124,77 euros para la concesión de ayudas a la compra de vehículos eléctricos y a la implantación de infraestructuras de recarga. Se han repartido de este modo:

• Compra de vehículos eficientes: 169.708.779,97 euros
• Instalación de puntos de recarga: 77.953.344,80 euros

A la espera de más fondos

A día de hoy, la parte destinada a financiar la compra de vehículos eléctricos en Madrid está agotada pero la comunidad está a punto de recibir un nuevo trasvase de dinero.

Es por eso que la Fundación Energía, organismo encargado de la tramitación de las ayudas, sigue manteniendo abiertas las solicitudes para obtener las ayudas y subvenciones del Plan MOVES III tanto en la adquisición de vehículos como en la instalación de infraestructuras de recarga. 

Una vez recibido el dinero se adjudicará siguiendo el orden de la lista de espera. 

¿Quién puede beneficiarse de las ayudas del Plan MOVES III en Madrid?

Las ayudas y subvenciones están destinadas a la compra de turismos de hasta ocho plazas y furgonetas o camiones ligeros que sean eléctricos puros, eléctricos de autonomía extendida, híbridos enchufables y eléctricos de célula de combustible de hidrógeno.

De este modo, los solicitantes de esta ayuda a la compra de vehículos electrificados que sean particulares, autónomos o administraciones pueden obtener hasta 7.000 euros al adquirir un coche eléctrico (achatarrando un vehículo antiguo), o hasta 9.000 euros si se trata de un vehículo categoría N1 (furgonetas y camiones ligeros) eléctrico.

Estos importes aumentan un 10% para ciudadanos o profesionales autónomos con movilidad reducida por discapacidad cuyo vehículo se adapte para su conducción, así como para aquellas personas empadronadas en municipios de menos de 5.000 habitantes antes de la fecha de la factura de compra del vehículo. También es aplicable a autónomos que compren un taxi o un vehículo para VTC.

Por otro lado, el Plan MOVES III también ofrece ayudas para incentivar la infraestructura de recarga para uso público y privado, con incentivos de hasta el 70% en el caso de usuarios particulares, autónomos y entidades públicas, mientras que las ayudas para las empresas oscilan entre el 35% y el 55% en función del tamaño.

Ayudas para la compra de coches ECO

Madrid es una de las ciudades que más apuesta por la renovación de su parque móvil para reducir los índices de contaminación. Prueba de ello es el Plan Madrid Cambia 360, un programa que acaba de poner en marcha una nueva edición tras agotar fondos las anteriores en cuestión de días y que ofrece bonificaciones a la compra no solo de vehículos con etiqueta Cero Emisiones, también para los que tienen la pegatina ECO de la DGT.

La etiqueta ECO es menos restrictiva, incluye a los híbridos convencionales y los microhíbridos, también a los híbridos enchufables que no superan los 40 km de autonomía eléctrica y los impulsados por combustibles alternativos como GLP, GNC o GNL.

El plan de Madrid para impulsar la circulación de vehículos eficientes contempla ayudas para todas pegatinas, la cuantía varía en función del nivel de eficiencia. 

• Para los coches CERO EMISIONEs se ofrece ayuda de 4.000 euros a los que se pueden sumar 1.500 euros (hasta un máximo de 5.500 euros) si se achatarra un vehículo sin etiqueta. Es importante matizar que Madrid permite compatibilizar esta subvención con otros planes, pero el Moves III aclara que su ayuda es incompatible con otras
• Para los coches con etiqueta ECO la rebaja máxima es de 3.500 euros. En caso de no tener un vehículo para desguace se reduce a 2.000 euros
• Para los coches con etiqueta C la bonificación es de 1.500 euros y su obtención está ligada a la obligación de entregar un coche sin distintivo para achatarrar

Como sucede con el Plan Moves, el de Madrid tiene letra pequeña. Esta fija que solo serán subvencionables los vehículos con precio de compra inferior a 50.000 euros (sin IVA) y que quienes acrediten movilidad reducida o familia numerosa sumarán un 10% a las cifras anteriores (un 20% en caso de acreditar ambas condiciones).

El Ayuntamiento de Madrid ha anunciado la puesta en marcha de una nueva edición del Plan Cambia 360. La anterior estaba en vigor hasta 29 de octubre de 2025, pero tan solo quedaban fondos para financiar la compra de vehículos con etiqueta C.

Para la nueva, el consistorio madrileño destina un total de 4 millones. Tiene novedades. La primera es que la cuantía de las ayudas se reduce: si antes por la compra de un eléctrico se podían conseguir 8.500 euros, ahora el máximo es de 5.500 euros, mientras que la de los vehículos con pegatina ECO baja de 5.500 a 3.500 euros. Además, como condición para llegar a la cuantía máxima en cualquiera de los casos es necesario entregar un vehículo para achatarrar o donar uno con clasificación medioambiental A o B a los afectados por la DANA de Valencia.

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Aunque la Ley dice que el conductor es responsable en todo momento del comportamiento de todos los ocupantes del vehículo, la mayor parte de las multas derivadas de las acciones de los pasajeros son asumidos por estos. Ahora bien, hay excepciones...

Multas a los pasajeros: hasta 500 euros

Son varias la razones por las que los agentes de Tráfico de la Guardia Civil y las policías locales (en función de dónde se produzca la infracción la autoridad sancionadora varía) pueden sancionar al ocupante, no conductor, de un vehículo. No es algo que haya que tomar a la ligera, primero porque es cuestión de seguridad y, segundo, porque la multa puede llegar a 500 euros. 

Estas son las sanciones más habituales a los pasajeros de un vehículo.

• No llevar puesto el cinturón de seguridad. Es obligatorio llevar el cinturón correctamente abrochado en todas las plazas del vehículo. Así lo establece la Ley por seguridad tanto de los pasajeros como de sus compañeros de viaje: en caso de accidente el efecto elefante los cuerpos y cualquier otro elemento no sujeto se desplazara con una fuerza equivalente a 40 veces su peso. La multa por no llevar el cinturón de los ocupantes es de 200 euros
• Conductas peligrosas. La lista es larga y no está definida ya que hay ocasiones en las que son los agentes los que determinan si una actitud o acción puede implicar peligro. Algunas ejemplos: sacar la cabeza por la ventanilla o mantener una postura inapropiada durante el viaje (un ejemplo muy típico: llevar los pies en el salpicadero). Para estas infracciones la multa es de 100 euros.
• Forman parte de las conductas peligrosas pero con carácter grave distraer al conductor con conductas como gritar, manipular el volante o la palanca de cambios, arrojar colillas u otros objetos por la calzada. En este caso la sanción aumenta hasta 500 euros.

Conductor o pasajero, quién paga la multa

El hecho de ser pasajero no libera de toda la responsabilidad dentro del coche. Aplicando el refranero popular se puede decir aquello de quién la hace, la paga, porque en caso de que la Guardia Civil o policías locales sancionen a un pasajero, será este el responsable de abonar la sanción, sino siempre, sí en la mayor parte de los casos.

Hay excepciones: el conductor paga la infracción de sus pasajeros si estos son niños que viajan sin silla. También cuando se trata de una sanción relacionada con la postura que llevan sus acompañantes, porque la Ley establece que es responsable del comportamiento de sus ocupantes. 

En aquellos casos en los que es el pasajero el que debe abonar la sanción, la pena será solo económica, incluso si es titular de un permiso de conducir: solo te pueden restar puntos si eres tú quien va al volante. Esto hace que para la misma infracción la multa sea diferente en función del rol de quien de la comete: arrojar colillas por la ventanilla, por ejemplo, conlleva una sanción de 500 euros para conductor y pasajero pero, además, el primero perderá 6 puntos del permiso de conducir.

Mención aparte merecen las multas por no usar el cinturón de seguridad: los pasajeros que no lo lleven abrochado pagarán 200 euros, el conductor deberá abonar esa misma cantidad y perderá 4 puntos del permiso. Pero, ojo, si la sanción es por un niño que viaja sin un Sistema de Retención Infantil (SRI) adecuado a su talla o edad será responsabilidad del conductor y sí habrá pérdida de puntos. En aquellos casos en los que los ocupantes sean menores de edad, los responsable del pago de las multas serán sus padres o tutores legales.

En resumen: los pasajeros pagan las multas por sus infracciones, salvo que sea por no uso de un SRI adecuado o porque el pasajero no use casco si el vehículo así lo requiere. En moto, también lo será por transportar pasajeros que no cuenten con la edad mínima requeridad. 

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Recurrir a un coche eléctrico aporta muchas ventajas para los taxistas. Un informe reciente de Webfleet, solución de gestión de flotas de Bridgestone, señala que las flotas que recurren a vehículos cero emisiones pueden conseguir un ahorro medio de 3.599 euros por vehículo y año. La cifra no es baladí y explicaría porque en Madrid se ha pasado de tener 20 taxis eléctricos en 2020 a 865 en 2025.

Los taxis eléctricos de Madrid

Los datos que maneja el Ayuntamiento de Madrid revelan que, a día de hoy, hay 15.600 taxis prestando servicio en la capital, de los que 865 taxis eléctricos. Al cierre de 2023 eran 496 y cuando terminó 2024 la cifra ascendía a 724. Esto supone que en 2023 se sumaron 208 unidades y en 2024, 228. Teniendo en cuenta que en lo que va de año se han añadido 141 taxis cero emisiones a la flota total, la previsión es que 2025 iguale e, incluso supere al año anterior.

Plan Moves III. Todo lo que tienes que saber para las ayudas de 7.000 euros para un coche eléctrico: renta, cargadores, requisitos...

Si filtramos estos resultados por marcas y modelos, vemos que estos son los 10 coches electrificados preferidos por los taxistas madrileños. En la lista hay eléctricos e híbridos enchufables:

1. Tesla Model Y. 240 unidades
2. Tesla Model 3. 230 unidades
3. Toyota bZ4X. 77 unidades
4. Skoda Enyaq. 68 unidades
5. Hyundai Ioniq 5. 63 unidades
6. Hyundai Ioniq. 62 unidades
7. Nissan Leaf. 36 unidades
8. Kia Ceed. 16
9. Mercedes E300de. 16
10. Skoda Octavia. 13

Además de estos es posible encontrar algún Kia EV6 y Kia Niro, Polestar 2, Renault Scenci E-Tech, Ford Mustang MachE. incluso Tesla Model S.

El subidón del Toyota bZ4X

Si lo que buscamos es el coche eléctrico más vendido entre los taxistas en 2025 el ganador indiscutible es el Toyota bZ4X. Del primer coche eléctrico de la marca japonesa se han matriculado 77 unidades en lo que va de año rotuladas para prestar servicio como taxi en la capital. Toyota ha dado así con la clave para disparar las ventas de su coche eléctrico justo antes de que llegue al mercado la renovación que, entre otros aspectos, mejora su autonomía. 

Que Toyota haya homologado su eléctrico como taxi es la razón por la que ha conseguido vender 430 unidades en el mes de mayo, cifra que supone un espectacular incremento del 1.382% con respecto a las de mayo de 2024. Es más, en todo el año pasado matriculó 355 unidades con lo que lo las últimas semanas es un subidón en toda regla.

Toyota ha homologado el bZ4X para que pueda funcionar como taxi en Madrid y en Barcelona. Para ello, antes de ser entregado a cliente debe pasar una serie de modificaciones.

• En Madrid, tienen que estar pintados de blanco y deben incorporar la franja roja reglamentaria sobre las puertas delanteras. Además tiene que llevar extintor homologado y respetar los requisitos en los cristales oscurecidos con un grado de transmisión luminosa no inferior al 70%. Para los taxímetros que no dispongan de impresora integrada, el consistorio madrileño obliga a que la tengan ubicada o bien en el interior del hueco de la consola central junto a la palanca de cambios o en el interior del cajón del apoyabrazos
• En Barcelona, los requisitos estéticos son la carrocería bicolor en negro y amarillo. También hay exigencias técnicas respecto al taxímetro, el módulo tarifario y el pulsador SOS de emergencia instalado en el suelo del conductor, en el lado izquierdo de los pedales

Para ambas ciudades las versiones homologadas del Toyota bZ4X son el acabado Advanced y el Style. Explican desde Toyota que: "todos estos acabados cuentan con la posibilidad de montar taxímetros en el espejo retrovisor interior, impresoras periféricas, y módulo tarifario exterior conforme a la normativa CEPE de compatibilidad electromagnética mediante una placa imantada centrada colocada en la parte central del techo, o desplazado a la derecha, en ambos casos a una distancia de 240 mm del borde del parabrisas".

Este coche eléctrico homologa una autonomía de hasta 513 km en uso combinado y 685 km en ciudad. El precio de compra parte de 35.990 euros.

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Dirigida por Joseph Kosinski (conocido, entre otras muchas películas por ser el director de 'Top Gun: Maverick'), la superproducción oficial que versa entorno al deporte del motor más importante del mundo, la Fórmula 1, se estrenará en España el próximo 27 de junio. 

En 'F1: La Película', Javier Bardem interpreta a Rubén, un piloto convertido en propietario de un equipo en apuros. Tras dos temporadas sin sumar ni un punto se enfrenta a un ultimatum: si no consigue mejorar antes de que termine la temporada, tendrá que vender la escudería. Desesperado, recluta a su antiguo compañero de equipo Sonny (Brad Pitt), un piloto experimentado pero cerca del retiro para que ayude al otro piloto del equipo, el novato Joshua (Damson Idris). 

Rodaje en circuitos reales

Son muchos los detalles que hacen de esta una película única en su estilo. Buena parte de las escenas se han grabado en circuitos reales coincidiendo en tiempo con la celebración de los grandes premios en la vida real.

El rodaje de 'F1: La película' comenzó hace dos años. Una de las primeras escenas se rodó justo antes del GP de Gran Bretaña de 2023, en una toma única. Todo tenía que salir a la perfección. Minutos antes del inicio de la carrera dos coches negros y dorados de un equipo ficticio llamado APXGP se colocan en la cola de la parrilla.

Brad Pitt y Damson Idris, vestidos con mono de pilotos, recorren el largo camino hasta el paddock para reunirse con Javier Bardem, este vestido de ejecutivo multimillonario. Cuentan solo con unos minutos antes de que los monoplazas preparados para el rodaje vuelvan a boxes para que comience la carrera de verdad. 

"Pensé: Dios esto es muy serio", asegura Javier Bardem en una entrevista concedida a la revista GQ. "Me di cuenta de que esto superaba todas las expectativas", añade. Incluso recuerda que al ver lo rápido que conducían Pitt e Idris se acercó al director de la película y le preguntó: "y los seguros, ¿qué dicen de esto?".

Los temores de Bardem no se corresponden con la seguridad que arroja el director. "Siempre estuvo a la altura del desafío y aprovechó la energía del público y la intensa presión para ofrecer una interpretación cuando más se necesitaba", afirma. "Sin embargo nada nos había preparado para lo que vivimos en Abu Dhabi", dice Kosinski. Y nos deja con la intriga: "No quiero hacer spoilers, creo que lo sabréis cuando lo veáis; es mi toma favorita de Javier en la película, una que demuestra por qué es uno de los mejores actores de la actualidad".

"Apenas sé conducir"

En la entrevista que ha concedido a la revista GQ, Javier Bardem reconoce que cuando aceptó el trabajo para interpretar a Rubén, el propietario de la escudería APXGP, no era aficionado a la Fórmula 1. "No es que no me guste, es que apenas sé conducir", confiesa. "Es un mundo que me queda un poco lejos, pero realmente he aprendido a respetarlo".

Para familiarizarse con la categoría reina del deporte del motor, el actor español comenzó por ver el documental Drive to Survive, la docuserie de Netflix. Después conoció a varios directores de equipo, como Toto Wolff (Mercedes) y Christian Horner (Red Bull). "Tuve el privilegio de sentarme con ellos y escuchar sus historias", recuerda. "Todo lo que invierten, lo que significa perder, lo que significa ganar... para mi, lo importante era captar su humanidad".

La colaboración de la F1 oficial ha sido clave para el rodaje de la película. Durante las temporasdas 2023 y 2024, el equipo de la superproducción ha rodado en Silverstone, Hungaroring, Spa Francorchamps, Zandvoort, Las Vegas, Yas Marina, Suzuka y México. Todos estos circuitos serán reconocibles para los aficionados durante las escenas de acción.

Clave ha sido también la participación de Lewis Hamilton. "Creo que el hecho de que Hamilton estuviera tan involucrado hizo que los pilotos se sintieran más cómodos", reflexiona Bardem. 

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Desde que empezara el año y a pesar del jarro de agua fría que supuso el parón inicial de las ayudas del Plan Moves III las ventas de coches eléctricos e híbridos enchufables no han parado de crecer. Con el no a las ayudas a la compra de vehículos eléctricos que los diputados dieron a finales de enero, fabricantes y vendedores vaticinaron una caída estrepitosa de las ventas que no se hizo realidad.

Las matriculaciones de vehículos cero emisiones subieron en enero con respecto a los datos de 2024; también en febrero, marzo y abril. Mayo pone la guinda con un récord histórico: se han vendido un total de 21.861 eléctricos e híbridos enchufables, lo que supone un crecimiento del 138% con respecto a las matriculaciones de mayo de 2024. Si sumamos las ventas de los cinco primeros meses del año la cifra asciende a 77.562 unidades, esto es, un 71,7% más que hace un año.

El mercado general (incluyendo todas las opciones a la venta) ha cerrado mayo con 112.820 matriculaciones, un 18,6% más que hace un año. Esto supone que la cuota de mercado de los enchufables roza el 20%, es decir, casi uno de cada cinco coches vendidos era eléctrico o híbrido enchufable, una cifra que supone un récord histórico en nuestro país.

Plan Moves III y CAE

Desde las principales asociaciones de fabricantes y vendedores (ANFAC, GANVAM, AEDIVE y FACONAUTO) coinciden en señalar a las ayudas a la compra de coches eléctricos como impulsores de este crecimiento. Y no se refieren únicamente al Plan Moves III que se reactivó a finales de abril y se mantendrá en vigor hasta el último día del año. 

Hablan también de los Certificados de Ahorro Energético (CAE), una bonificación que si bien no es nueva lleva poco tiempo aplicándose a la compra de vehículos. Los CAE son son un documento oficial que reconoce que un actuación conlleva un ahorro energético. Tradicionalmente asociados a la edificación, para la automoción requieren que el fabricante llegue a un acuerdo con un operador de energía.

A día de hoy son varias las marcas que ofrecen la bonificación de los CAE, entre ellas, Kia, BMW y Renault. Permite obtener un descuento de entre 800 y 1.000 en la compra de un coche eléctrico. Lo mejor es que esta ayuda es compatible con otros incentivos con lo que esta cantidad se puede sumar a la del Plan Moves III (llegando a los 8.000 euros de descuento en el mejor de los casos).

Para obtener el CAE es imprescindible certificar que el coche eléctrico a estrenar sustituye a uno de combustión.

Los coches eléctricos más vendidos en mayo

El balance de ventas de vehículos electrificados en mayo deja otra lectura interesante: descubrir qué marcas y modelos ocupan los primeros puestos en el ranking de matriculaciones. Los datos facilitados por ANFAC encumbran al Citroën ë-C3 al primer puesto y lo convierten en el coche eléctrico más vendido en España, seguido del Tesla Model Y y el Kia EV3. 

Llama la atención que el Tesla Model 3 baja en mayo a la novena posición y la entrada del Opel Frontera que con 268 matriculaciones se planta en el octavo escalón.

Las posiciones son diferentes si tenemos en cuenta las matriculaciones acumuladas desde que empezó el año. En el ranking de coches eléctricos más vendidos entre enero y mayo de 2025 el Tesla Model 3 sigue siendo el ganador, pero recorta distancia el Kia EV3 (2.638 y 2.320 unidades, respectivamente). Por detrás se posicionan el Renault 5 (2.060 unidades), el Tesla Model Y (1.873), el Citroën ë-C3 (1.439) y el Mini eléctrico (1.239). Contemplan este top ten dos modelos de BYD, el Dolphin (1.228) y el Atto 3 (984), el Peugeot E-2008 (984) y el Toyota bZ4X (953).

En el mercado de híbridos enchufables, el modelo más vendido en mayo ha sido el BYD Seal U-DMi. El fabricante chino ha matriculado 1.413 unidades frente a las 1.001 del Toyota C-HR que ocupa la segunda posición. El tercer PHEV más vendido en España es el MG EHS (935 unidades) y el cuarto, el Ford Kuga (568).

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En las últimas semanas ha habido movimientos que delataban que algo no iba bien entre ellos (considerados dos de los hombres más poderosos del mundo). Trump ha anunciado que retiraba la nominación de Jared Isaacman (amigo, cliente y aliado de Musk) para dirigir la NASA.

Elon Musk cerró su etapa como miembro del equipo de gobierno de Donald Trump el pasado viernes. La Casa Blanca preparó un acto lleno de buenas palabras hacia el CEO de Tesla que durante un tiempo ha ejercido como responsable del Departamento de Eficacia Gubernamental (DOGE). 

Es un "repugnante aberración"

La aparente buena relación que Musk y Trump iban a mantener una vez el primero quedaba fuera del equipo del segundo no ha durado demasiado. El CEO de Tesla se despedía el viernes y el martes publicaba un tuit en X en el que arremetía contra la reforma fiscal anunciada por el equipo de la Casa Blanca.

El mensaje de Musk es de lo más contundente: "Lo siento, pero ya no puedo más. Este proyecto de ley del Congreso, enorme, escandaloso y repleto de gastos superfluos es una abominación repugnante. Qué vergüenza para quienes han votado: saben que lo han hecho mal. Lo saben". 

Con estas palabras Elon Musk hace referencia a la que es, junto a los famosos aranceles, una de las claves de la política económica de Trump. Se trata de la nueva reforma fiscal, un conjunto medidas a la espera de aprobación que han bautizado como "Una gran y hermosa ley".

En realidad, no es la primera vez que Elon Musk arremete contra la ley pero nunca hasta ahora de manera tan contundente. Hace unos días, cuando la relación no estaba del todo rota, el magnate concedió una entrevista a la CBS. Dijo entonces que el contenido de la nueva ley fiscal le había "decepcionado al ver el enorme gasto público".

"Aumenta el déficit presupuestario en lugar de reducirlo y socava el trabajo que está realizando el equipo del DOGE", decía entonces Musk. "Creo que una ley puede ser grande o puede ser hermosa, pero en mi opinión personal, no sé si puede ser ambas cosas", decía en relación al curioso nombre con que ha sido bautizada la reforma.

Así es la Ley de Trump que critica Elon Musk

"Una gran y hermosa ley" es un paquete de medidas que, por un lado, prorroga las rebajas fiscales que Donald Trump aprobó durante su primer mandato y que, en líneas generales, beneficiaban a los ricos y a las empresas. Y, por otro, añade promesas de campaña como la exención de impuestos a las propinas y las horas extraordinarias.

Además, la nueva fiscal que quiere aprobar Trump recorta ayudas alimentarias, becas y prestaciones sanitarias. Esto último ha sido duramente criticado, pero ante la advertencia de los estadounidenses de a pie por un aumento de la mortalidad, una senadora de Trump contestói diciendo que "todos nos vamos a morir".

En un segundo tuit, elon Musk advierte de que el proyecto "incrementará masivamente el déficit ya gigante del prespuesto a 2,5 billones de dólares y cargará a los ciudadanos de Estados Unidos con una deuda devastadoramente insostenible".

La respuesta a las declaraciones del hasta hace unos días responsable del DOGE ha llegado de la mano de Karoline Leavitt, portavoz de la Casa blanca, quien ha tratado de minimizar el impacto de las palabras del dueño de Space X y ha asegurado en rueda de prensa que "el presidente sabe de la postura de Elon Musk sobre este proyecto de ley, pero esto no cambia su opinión". "La postura del presidente es que este es un proyecto de ley grande y hermoso y lo respalda", ha dicho tajante.

El paquete de medidas será sometido a voto final el próximo 4 de julio.

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Los datos que manejan en Transportes señalan que, a día de hoy, se necesitan "de forma urgente" más de 30.000 conductores de camión y alrededor de 4.700 conductores de autobús. Reconduce es, por tanto, un programa de aplicación nacional desarrollado para fomentar la captación de talento joven en el transporte profesional.

Según informan desde el Ministerio de Transportes, cuentan con un presupuesto inicial de 500.000 euros. La ayuda que ofrecerán para obtener un permiso de conducir profesional será de 2.000 euros lo que significa que se podrán beneficiar de las ayudas un total de 250 personas. Estas ayudas serán compatibles con los microcréditos de 600 euros que el mismo ministerio concede para la formación necesaria para la obtención de los permiso de conducir tipo C y D.

Hasta 2.000 euros de ayuda para el permiso de conducir

Las bases del Plan Reconduce establecen que los aspirantes a conductores profesionales podrán conseguir una ayuda de hasta 2.000 euros para sufragar los gastos derivados de su formación. Es decir, con este dinero se podrá gastar en las tasas de examen, la expedición del permiso, el examen psicotécnico y las clases teóricas y prácticas. 

Con esta cantidad, según los cálculos de los responsables de Transportes se podrá cubrir entre el 50 y el 100% de los gastos, ya que calculan que el coste medio para conseguir el permiso C y D oscila entre 2.000 y 4.000 euros.

Para finales de año

Por ahora de las ayudas a la obtención del permiso de conducir hay que hablar en futuro ya que son un proyecto y no una realidad. Fuentes oficiales señalan que esperan que todos los trámites necesarios estén aprobados antes de que termine el año. En estos momentos, se ha cerrado la fase de audiencia e información pública del Proyecto de Real Decreto que regula las ayudas , un paso previo indispensable para su aprobación. 

Una vez que el Ministerio de Transportes tenga luz verde para empezar a conceder las ayudas, habrá que esperar dos meses para presentar las solicitudes (se hará a través de la Sede Electrónica del ministerio). Una vez concedida la ayuda, los aspirantes tendrán un plazo de un año para completar la formación y obtener el permiso deseado. 

Los 12 meses oficiales se podrán ampliar en 6 meses siempre y cuando se justifique que existen o han existido causas justificadas que hayan impedido completar el proceso en el tiempo establecido. Lo que no se especifica es si el pago de las ayudas será inmediato o habrá que esperar un tiempo (como sucede, por ejemplo, con las ayudas del Plan Moves III). 

Permiso del tipo C y D

Las ayudas del Plan Reconduce se podrán solicitar únicamente para los llamados "permisos de conducir profesionales". De acuerdo con la clasificación actual de la Dirección General de Tráfico (DGT) son dos: el permiso de tipo C y el permiso de tipo D.

• El permiso de conducir tipo C habilita para el uso de vehículos de carga con una masa máxima autorizada (MMA) superior a 3.500 kilos. Para optar a este permiso es imprescindible ser titular del B y ser mayor de 21 años
• El permiso de conducir tipo D habilita para conducir autobuses de más de 9 pasajeros, incluido el conductor. Por tanto, co este carnet se pueden conducir autobuses urbanos, interurbanos y de larga distancia. Las bases para acceder a este permiso se exige una edad mínima de 24 años o 21 años en caso de ser titular del CAP (Certificado de Aptitud Profesional). También es imprescindible ser titular previamente del carnet de conducir de tipo B

Obtener cualquiera de estos dos permisos de conducir puede ser una muy buena salida profesional. Los sueldos no son malos, hace unos meses en autobild.es analizamos la oferta de empleo para conductores de la EMT de Madrid y tienen un sueldo de más de 40.000 euros.

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Omoda es un fabricante con sede en Wuhu (Anhui, China). Está integrada en el grupo Chery, al que pertenece también Jaecoo, y fabrica coches (no solo eléctricos, también de combustión) desde 2023. 

Para Omoda el mercado español no es uno más. En nuestro país no solo comercializa sus productos sino que está desarrollando una sólida red de distribución y ha firmado un acuerdo con Ebro para fabricar las versiones eléctricas en la Zona Franca de Barcelona (en las antiguas instalaciones de Nissan).  

A día de hoy, la gama de coches Omoda en España se compone de dos representantes: el Omoda 5 disponible en versión gasolina y eléctrica y el Omoda 9 SHS, un imponente SUV de casi cinco metros. Pronto serán más, la marca tiene previsto lanzar en breve el Omoda 7, un todocamino superior en dimensiones al Omoda 5 que se espera llegue al mercado a comienzos de 2026. Este tendrá también varios tipos de propulsión, entre ellas, una híbrida enchufable con 100 km de autonomía eléctrica. 

Esto cuesta el Omoda 5 en España

El Omoda 5 es un SUV de 4,4 metros de largo y 1,8 metros de ancho. En cualquiera de sus versiones (las diferencias entre la eléctrica y la de combustión son mínimas), llama la atención por su imponente aspecto en el que destaca la parrilla de trama geométrica con efecto 3D, los pilotos en forma de 'T' y los dos spoiler.

El interior es muy tecnológico. Tienes dos pantallas de 12,3 pulgadas cada una, asientos y volante calefactables y con refrigeración. Todo el habitáculo estás perfilado con líneas LED que proporcionan una iluminación de ambiente activa personalizable en 64 colores. 

Para mayor seguridad de los ocupantes de las plazas traseras, cuenta con una tecnología que enciende los LEDS de las puertas cuando el vehículo está detenido o estacionado y se aproxima un objeto, para evitar que los ocupantes de las plazas traseras salgan del habitáculo utilizando la gestión del DMS (Driver Monitor System).

En versión gasolina, el Omoda 5 tiene un motor 1.6 TGDI de cuatro cilindros y 145 CV que se gestionan con una caja de cambios automática de 7 velocidades. Se comercializa en dos acabados: Comfort y Premium. El equipamiento es amplio desde el inicio, con llantas de 18 pulgadas, sonsrores de aparcamiento, panel de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, pantalla de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas.. El acabado más alto suma la cámara de visión 360 con vista panorámica, el volante calefactado, el climatizador bizona y el portón eléctrico trasero, entre otros elementos.

El configurador de Omoda muestra que la versión de acceso se puede comprar, al contado, por 26.263 euros; si se aceptan las condiciones de financiación el precio queda en 22.990 euros con 7 años de garantía.

Tras la versión de gasolina llegó al mercado español el Omoda 5 eléctrico con las siglas EV (Electric Vehicle). Al igual que el de combustión, se puede configurar con dos acabados (Comfort y Premium) con los que comparte equipamiento. En ambos casos el motor empleado ofrece 150 kW (204 CV) y se alimenta de una batería de litio ferro-fosfato (LFP) de 61,05 kWh. 

Omoda es una de las marcas que adelantan el Plan Moves III que permite conseguir hasta 7.000 euros de descuento. Con esta ayuda el precio del Omoda 5 EV parte de 24.990 euros (31.990 euros sin la bonificación). Al igual que se su hermano de gama con motorización de gasolina, el OMODA 5 EV ofrece 7 años de garantía oficial del fabricante o 150.000 km y 3 años de asistencia en carretera, a lo que suma 8 de garantía en la batería. 

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El tiempo de recarga es a día de hoy uno de los puntos débiles de la movilidad eléctrica. Es cierto que los fabricantes se afanan y destinan esfuerzos humanos y económicos para reducir esta brecha, pero los avances de los que pueden disfrutar la mayoría de los conductores son todavía escasos.

A pesar de todo, nada que ver lo de ahora con las horas y horas que se precisaba para recuperar la carga de los primeros eléctricos. Ahora, gracias a avances como la tecnología de 800 voltios y, sobre todo, a la mayor capacidad de los coches y de los cargadores hay coches eléctricos que recuperan entre 110 y 150 km en menos de media hora, pero los 400 km en cinco minutos que promete BYD sigue siendo un deseo para muchos inalcanzable.

De qué depende el tiempo de carga

Es en este punto en el que hay explicar que son varios los factores que determinan el tiempo que necesita un vehículo eléctrico para cargar su batería. Para el tema que hoy nos ocupa hay que destacar dos: la potencia de carga que admite el coche eléctrico y la potencia que lanza el cargador.

La relación entre ambos es clara pero no siempre nos viene a la mente. Y es que de nada sirve tener un coche que admite 200 kW de velocidad de carga si lo conectamos a un cargador que no entrega más de 50 kW. En este caso lo que sucederá es que el vehículo recibirá 50 kW y el tiempo que precisa para recuperar toda su capacidad se recalculará en base a ese dato y será muy superior al que indica el fabricante.

En BYD, como expertos que son en coches eléctricos sí saben y tienen en cuenta este dato. Por cuando presentaron su tecnología de carga ultrarrápida adelantaron que estaban trabajando en el desarrollo de una red de cargadores lo suficientemente potentes como para cumplir su promesa de 400 km en 5 minutos.

Coches capaces de cargar a más de 1.000 kWh

Ante la promesa de BYD de romper todo lo conocido hasta ahora en lo que a tiempo y velocidad de carga se refiere, los escépticos volvieron a dudar no tanto de que la promesa se cumpliera sino del tiempo que tardaríamos en verla hecha realidad. 

El compromiso de BYD de fabricar coches eléctricos que recargan su batería en lo que se tarda en repostar uno de combustión se hace posible gracias al desarrollo de vehículos capaces de soportar recargas de hasta 1.000 kWh. Se necesitan para ello cargadores ultramegapotentes una condición que la marca consigue al lanzar al mercado un punto de carga de 1.360 kW.

15.000 estaciones de carga ultrarrápida

"Para eliminar por completo la ansiedad de carga de algunos conductores nuestro objetivo es hacer que la carga de os vehículos eléctricos sea tan rápida como repostar un coche de gasolina logrando la paridad combustible-electricidad", afirman desde la marca.

Para ello, BYD tiene un plan que contempla el despliegue de la infraestructura necesaria para dar cobertura a los modelos capaces de cargar a semejante potencia. Pero esto no es un promesa, la compañía ha firmado un acuerdo con dos importantes operadores de carga en China (Xiaoju Charging y Xindietu) con los que construirá, respectivamente, 10.000 y 5.000 estaciones. Además de estas 15.000 estaciones, proximamente tiene previsto construir 4.000 puntos adicionales por su cuenta. No serían las primeras pues BYD ya tiene 500 estaciones de recarga propias repartidas en más de 200 ciudades chinas.

No hay noticias de si este plan de expansión de infraestructuras de recarga tendrá réplica en Europa. Sí se sabe que los primeros modelos en admitir tal torrente de kilowatios serán el BYD Han L y el BYD Tang L.

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A día de hoy, siete de cada 10 vehículos eléctricos premium están equipados con neumáticos Michelin. Esto refleja la confianza de las marcas más exigentes en la tecnología, la seguridad y las prestaciones de este fabricante. 

Así son los neumáticos para coches eléctricos

Los vehículos eléctricos precisan neumáticos más resistentes porque el peso de la batería y el elevado par que entregan desde el momento de arranque provocan un mayor desgaste y, con esto, una merma de su vida útil. Además, deben ser especialmente silenciosos durante la rodadura, para no eliminar la mínima contaminación acústico que los vehículos cero emisiones incluyen en su lista de ventajas.

En la práctica, para cumplir estas exigencias, los neumáticos que montan los coches eléctricos deben ofrecer una mayor duración, además de una menor resistencia a la rodadura, un bajo índice de rumorosidad y una mayor eficacia de frenado. Lo vemos con detalle.

• Los neumáticos para coches eléctricos deben ser especialmente eficientes. Dicho de otro modo, su composición y comportamiento es clave para reducir el consumo de energía y, con ello, aumentar la autonomía. En el caso de Michelin esto lo consiguen con un diseño que minimiza la resistencia al rodar (es decir, requiere menos energía parta moverse)
• Además, tienen que ser duraderos. Como hemos explicado el aumento de peso que deben soportar acelera su desgaste por lo que desde Michelin optan por compuestos innovadores que mejoran la duración del neumático y ofrecen mejor adherencia. Esta durabilidad es también un importante beneficio medioambiental. Dicen desde la marca que "si todos los neumáticos llegaran hasta el final de su vida útil (1,6mm) durante un año a nivel mundial, se ahorrarían 200 millones de neumáticos, lo que equivale a 400 Estadios Santiago Bernabeu"
• Finalmente, a un buen neumático para eléctricos se le pide que sea silencioso. El trabajo de Michelin en este aspecto se centra en reducir el ruido de rodadura y mejorar el confort de confort de conducción. Lo hacen con dos innovaciones: por un lado la tecnología Silent Rib y, por otro, la Michelin Acoustic, capaz de reducir el ruido interior hasta un 20% con el uso de una espuma especial de poliuretano

Además de eficientes, silenciosos y duraderos, los neumáticos para coches eléctricos deben ser seguros. Para alcanzar esta máxima, la marca de Bibendum realiza pruebas y simulaciones con todo tipo de vehículos.

¿Uno para todos?

Para cubrir las necesidades, específicas y más exigentes, de los neumáticos para coches eléctricos la mayoría de los fabricantes han optado por lanzar líneas específicas para este mercado. Michelin no lo ha hecho así. Su equipo de i+D afirman que durabilidad, eficiencia y seguridad son las claves que deberíamos exigir a cualquier neumático de manera que, si los específicos para coches eléctricos cumplen estos estándares, ¿por qué no emplearlos en todos los segmentos?

La compañía de Bibendum lleva más de una década desarrollando productos para vehículos eléctricos y en este tiempo ha decidido que la clave no está en centrarse en los eléctricos, sino en crear una gama global que satisfaga las necesidades de los eléctricos y, por añadidura, de cualquier modelo de combustión.

Esta es una de las razones por las que sus productos son los elegidos por una larga lista de fabricantes de vehículos en la que figuran Porsche, Mercedes, BMW, Volkswagen, Ford y Hyundai. También alguna de las marcas recién llegadas de China que están revolucionando el mercado como Lucid, BYD y XPENG. Muchos de ellos se decantan por el neumático Michelin Primacy (en la casa francesa lo llaman "el neumático verde") que en los primeros días de junio presentará su quinta versión.

Un dato curioso. Michelin es también la marca elegida por Tesla para desarrollar neumáticos exclusivos para sus coches eléctricos que salen de sus fábricas con la letra 'T' para montaje exclusivo en la gama de coches de Elon Musk.

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El que ahora afrontamos es el segundo cambio en la lucha del Gobierno contra el consumo de tabaco. A finales de diciembre de 2021, la entonces portavoz del Ejecutivo, Isabel Rodríguez, anunciaba el contenido principal de la Ley Antitabaco del Ministerio de Sanidad. El objetivo de esta normativa era (y es) reducir considerablemente el consumo de tabaco, ampliando para ello la lista de lugares de tolerancia 0, es decir, aquellos en los que queda prohibido fumar.

"La ley es una medida para hacer frente al incremento del consumo de tabaco y su afectación sobre la salud", decía entonces Isabel Rodríguez. La Ley que se estaba desarrollando ha sustituido a la norma aprobada en 2010 y ya entonces se adelantó que estaría en vigor hasta 2025, cuando sería revisada.

Hasta entonces, la Ley establecía que no estaba permitido consumir tabaco en vehículos de uso público (taxis, VTC, autobuses, camiones...). Con la nueva normativ se incluían en el listado de los llamados espacios sin humo para incluir las terrazas de bares y restaurantes, entornos de zonas de juego infantil, estadios de fútbol y otros recintos deportivos como piscinas y, por primera vez, se prohibía fumar en vehículos de uso particular. 

Prohibido fumar en vehículos de uso laboral

Cumpliendo el calendario, la Ley Antitabaco 2021-2025 dará paso a la nueva. En este se contemplan nuevos espacios sin humo, tales como centros docentes (incluyendo los espacios al aire libre, es decir, patios de los colegios e institutos y campus universitarios), piscinas de uso colectivo y zonas de ocio al aire libre. 

En relación con el transporte, queda prohibido fumar en las marquesinas de los autobuses y tampoco se permitirá fumar en vehículos de uso laboral. Esto último supone que, una vez se apruebe la Ley y si no hay cambios, se acabó el consumir tabaco (de cualquier tipo) en furgonetas de reparto, coches de empresa...

El borrador del texto, que ha sido presentado por la ministra de Sanidad, Mónica García, "está cerrado". "Prohibirá fumar en las terrazas porque es una medida avalada por le evidencia científica y por na amplia mayoría de la ciudadanía, incluidos muchos fumadores", asegura.

Además de la ampliación de los espacios sin humo, la reforma legal integra una estrategia nacional de lucha contra el tabaquismo (que se considera responsable del 30% de los cánceres). Esta incluye la financiación de tratamientos para dejar de fumar desde el Sistema Nacional de Salud, incremento de de fiscalidad sobre productos relacionados con el tabaco y regulación y control de nuevos dispositivos de consumo.

Respecto a esto último es importante matizar que cigarrillos electrónicos y dispositivos de tabaco calentado (conocido como vapers) serán equiparados normativamente al tabaco convencional en cuanto a restricciones de uso en espacios públicos. Para los vapers, cuyo consumo se está disparando entre los jóvenes, se prohíbe la comercialización de saborizantes que hagan más atractivo su consumo.

Del papel a la realidad

Por ahora la nueva Ley Antitabaco es un proyecto que debe superar los diferentes trámites del procedimiento legislativo. La ministra de Sanidad ha manifestado la voluntad del Gobierno de avanzar con celeridad en este proceso: "esperamos que el borrador de la ley pueda ver la luz pronto y sea una realidad lo antes posible".

No será antes del verano ya que el Real Decreto que desarrolla esta regulación ha sido remitido al marco europeo para su evaluación y alegaciones, que se esperan para finales de julio.

Respecto a las multas por incluir la Ley Antitabaco no se ha hablado por el momento de si habrá novedades. A día de hoy, la cuantía depende de si se trata de una infracción leve o grave. Fumar en un espacio sin humo se castiga con sanciones económicas de entre 30 y 600 euros. Las más graves pueden llegar a 10.000 euros pero estas se aplican a establecimientos que no cumplen la normativa y permiten fumar en sus locales aunque estén considerados espacios sin humo.

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Estos 27 municipios son los llamados paraísos fiscales del automóvil, pequeñas localidades que cobran menos por el numerito y que, por eso, atraen a un buen número de conductores. Uno de los ejemplos más sangrantes lo encontramos en Madrid, en La Hiruela, un municipio de 83 habitantes en las que si se reparten todos los vehículos censados tocan a 50 por vecino...

A punto de acabar el plazo para presentar la declaración de la renta (ojo si el año pasado cobraste las ayudas del Plan Moves III porque tendrás que tributar por ellas) se abre otra pestaña en el calendario de gastos para los conductores. Es el momento de pagar por tener coche y esto se hace a través del Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM), popularmente conocido como numerito.

Ingresos de 4000 millones de euros cada año

El numerito es una tasa municipal, es decir, se paga a la localidad en la que tienes inscrito el vehículo y la cuantía pasa a engordar las arcas del ayuntamiento. Cada año por estas fechas, la asociación Automovilistas Europeos Asociados (AEA) presenta un informe en el que analiza los ingresos que recibe cada localidad. 

En los municipios con las tasas más bajas se pagan menos de 4 euros por los coches menos potentes, mientras que en los más pedigüeños la cifra supera los 25 euros. En el otro extremo, para los vehículos con más caballos la horquilla de precios abre en 28 euros y cierra en casi 180 euros. Este año calcula que cuando haya terminado el período de cobro del IVTM los ayuntamientos españoles habrán recaudado en torno a los 4000 millones de euros.

El numerito es un impuesto que pagan los titulares de cualquier vehículo a motor: desde ciclomotores hasta camiones de gran tonelaje, pasando por motor, furgonetas y, por supuesto turismos que son los aportan el mayor montante. Se paga por el mero hecho de tener el vehículo dado de alta en la base de datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), sin importar si se utiliza o está parado en el garaje desde hace meses.

Al ser una tasa municipal, cada Ayuntamiento marca sus tarifas. Hay una regla nacional que fija que, en el caso de los turismos, el impuesto de vehículos de tracción mecánica se paga en función de la potencia fiscal del vehículo. Hay también una tarifa mínima para todo el territorio nacional, a excepción de País Vasco y Navarra y es sobre este mínimo sobre el que los ayuntamientos pueden hacer variaciones.

El informe de AEA revela que las variaciones dan lugar a diferencias de hasta un 900% entre municipios. Por ejemplo, un automovilista donostiarra paga un 49% más que uno de Madrid o un 158% más que uno de Tenerife. Las diferencias son todavía más señaladas cuando se trata de municipios pequeños, lo que ha dado lugar a la aparición de los llamados paraísos fiscales del automóvil en los que hay muchos más coches censados que habitantes empadronados.

Los paraísos fiscales del automóvil

AEA señala la existencia de, al menos, 25 paraísos fiscales. Especialmente destacable es la situación de 10 municipios pequeños (de entre 600 y 150.000 habitantes) que concentran el 39% de las matriculaciones nacionales.

Los expertos de la asociación explican cómo se produce este fenómeno. "Numerosas empresas de alquiler y renting han concentrado la matriculación de sus flotas en pequeños municipios en los que han abierto sucursales por su favorable tratamiento fiscal", aseguran. "A cambio, a los ayuntamientos cada año les toca la lotería del numerito por el ingreso que reciben por el impuesto de unos vehículos que ni circulan, ni van a circular nunca, por esa población".

AEA explica que el origen de los paraísos fiscales del automóvil se remonta a setiembre del año 2000 cuando se eliminó de las matrículas españolas el indicativo provincial. Esto permitió a los propietarios de grandes flotas de vehículos destinados al alquiler de coches y al renting concentrar la matriculación de sus coches en municipios con una baja fiscalidad.

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Esta asociación ha denunciado ante la Inspección de Trabajo a la Comandancia de Almería porque consideran que el traslado de petacas de combustible incautadas al narcotráfico en las costas de la provincia supone un "grave riesgo" para los agentes.

Aseguran que los tanques de combustible incautados a los delincuentes se pueden contar por centenares y se transportan de forma rutinaria en vehículos sin homologación ADR, es decir, preparados para el transporte de mercancías peligrosas, ni medidas de seguridad.

Petacas de combustible en coches patrulla

La denuncia de AUGC asegura que "se ha convertido en una práctica habitual cargar esas petacas en furgonetas o coches oficiales que no están preparados para ello". Afirman que la negligencia no está solo en el uso de vehículos no adecuados, sino que los agentes tampoco cuentan con la formación necesaria ni protecciones frente a la posible inhalación de gases tóxicos durante el traslado.

Prosigue el comunicado de la asociación afirmando que los agentes de la Guardia Civil que se ven obligados a transportar estos depósitos de combustible en vehículos no preparados para ello no cuentan con han sido preparados con un protocolo de actuación puesto que el trabajo que desempeñan ha sido calificado de"riesgo moderado". 

Incautadas de las 'narcogasolineras'

La acumulación de gasolina en contenedores no reglamentarios es consecuencia del aumento del narcotráfico en zonas costeras como Algeciras.

La Guardia Civil llama petaqueros a los jóvenes que transportan en barcas, conocidas como narcogasolineras, petacas o garrafas para abastecer las narcolanchas en alta mar. Este servicio es fundamental para el transporte de droga. Las embarcaciones de los narcos pasan días, incluso semanas, a varias decenas de metros de la orilla esperando el momento adecuado para descargar la mercancía (lease droga) que transportan.

Durante este tiempo precisan víveres, agua y combustible. Los petaqueros son los que cargan este combustible en botes y embarcaciones de recreo para pasar desapercibidos y llegar al punto en que se encuentran varadas las narcolanchas. Es por eso que son un foco de especial control para los agentes de la Guardia Civil.

Centenares de bidones

Un ejemplo reciente. El pasado 14 de febrero un operativo de la Guardia Civil permitió la detención de tres individuos mientras transportaban 6.125 litros de combustible distribuidos en 245 garrafas de 25 litros cada una. Estos no iban en barcos, sino en tres vehículos diferentes, uno de ellos una furgoneta de grandes dimensiones.

El problema es que una vez que interceptan alguna de estas embarcaciones cargadas de carburante deben darle el tratamiento adecuado. El Diario de Almería asegura que las petacas se almacenan en depósitos improvisados, incluso en instalaciones municipales sin registrar hasta que una empresa con sede en Córdoba las retira para su destrucción.

"Estamos hablando de residuos altamente inflamables acumulados sin control, como si fueran simples trastos viejos", critican desde AUGC. La asociación lleva meses reclamando la implantación de protocolos adecuados y denuncia que esta "cadena de negligencias está dejando a los agentes vendidos, sin protección ni respaldo institucional". "No vamos a parar hasta que se proteja la salud y la seguridad de los compañeros, esta situación es insostenible", aseguran en un comunicado.

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Teniendo en cuenta los cochazos a los que nos tienen acostumbrados los futbolistas no es de extrañar que al decir que el del jugador del Betis es de Peugeot hayas pensado en los modelos más prestacionales de esta marca. Tres ejemplos: Vinicius tiene, entre otros, un BMW iX; el jugador del Barça Raphina conduce Mercedes AMG 63 y un Porsche Panamera; y Rodrigo un BMW XM.

El Peugeot 508 PSE es un híbrido enchufable que con 360 CV se convierte en el modelo más potente de la casa. Está disponible en versión sport wagon para aquellos que buscan algo más de espacio de carga. Pensar en el Peugeot 9X8 es más alocado ya que este es un coche de competición diseñado para LeMans. Pero lo de que "jamás lo imaginarías" ha abierto la puerta a todo tipo de conjeturas, lo entiendo.

Héctor Bellerín, el futbolista que se mueve en dos ruedas

Sea como fuere, no van por ahí los tiros. Te voy a dar otra pista: el vehículo con el que Bellerín acude a entrenar al estadio Benito Villamarín es un dos ruedas. Dos ruedas y Peugeot... ¿Peugeot tiene motos?

Frío... El jugador del Betis es uno de los futbolistas más modestos y sostenibles, al menos en lo que a movilidad se refiere, porque se mueve ¡en bicicleta!

Bellerin es uno de los jugadores que más flashes acapara a la entrada y salida del estadio sevillano por su medio de transporte. Llega y se marcha en su bicicleta, una Peugeot Carbolite 103 que, para más inri, ni siquiera es un último modelo.

Esta bicicleta destaca por ser muy ligera, característica que consigue gracias al uso del material que le da nombre, el carbolite. Técnicamente es un material cerámico que se utiliza como aditivo en aleaciones de otros materiales, como el acero, consiguiendo modificar sus propiedades físicas para hacerlo más resistente frente a factores como la presión, la temperatura o la rigidez.

Una bici de los años 80

Las Peugeot Carbolite 103 como la que maneja Bellerín se fabricaron en los años 80, vamos que se puede decir que es vintage. Es una bici de carretera de gama baja. Actualmente solo se puede adquirir en el mercado de segunda mano donde las hemos encontrado con una gran variedad de precios que oscilan entre los 150 y los 300 euros.

Ahora bien, Bellerín no siempre se mueve con esta bici. Tiene un segundo vehículo, igual de ecológico pero algo más moderno que reserva para los meses de verano. El jugador asegura que cuando llega el calor guarda su Carbolite 103 y saca la bici eléctrica porque con esta el esfuerzo es menor y así suda menos. 

Lo que no sabemos es qué bici eléctrica utiliza. Si se mantiene fiel a la casa francesa, Peugeot Cycles tiene cuatro gamas eléctricas en su catálogo. Entre las más vendidas están la eLC01 y la eLC02. Son dos bicis urbanas com batería de 400 kWh y 300 kWh respectivamente que permiten recorrer entre 70 y 80 km con cada recarga.

Imágenes: Instagram Héctor Bellerín

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Los expertos de Tráfico eligieron este sistema por dos razones: la primera es que al emitir un destello aseguran que es visible a una distancia mayor que los tradicionales triángulos colocados en la calzada; la segunda es que al ser un dispositivo conectado ayuda a ubicar la posición del vehículo reduciendo los tiempos de espera.

Hay otro aspecto importante que hace de la luz de emergencia un mecanismo de alerta más seguro que los triángulos de emergencia. La señal V16 se coloca sobre el techo del automóvil lo que elimina la necesidad de que el conductor se baje del coche con el peligro de ser atropellado por otros vehículos, especialmente si la avería o accidente se producen en vías de alta velocidad.

Además, no hay riesgo de error en la colocación pues su base está imantada para que quede pegada al techo, mientras que con los triángulos hay mucho margen de error. De hecho son muchos los informes que señalan que pocos conductores conocen bien cómo y dónde colocar los triángulos de emergencia: uno delante y otro detrás del coche a una distancia mínima de 50 metros en carreteras de doble sentido; en autopistas y autovías solo será necesario un triángulo también a 50 metros.

Guardias civiles advierten de que no es tan segura como dicen

Desde la DGT defienden que la señal de emergencia es más efectiva que los triángulos porque resulta visible en un radio de 100 metros. No parecen estar de acuerdo desde la Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC) que en respuesta a un tuit publicado por los responsables de Tráfico recordando que en breve no se podrán utilizar los triángulos dicen que el cambio es un error.

"Se va a cometer un gran error, si la gente no ve unos prioritarios con muchísimas más luces de señalización, esperáis que vean un pequeño prioritario amarillo que muchas veces no verán hasta que no estén encima", aseguran. "Se van a producir accidentes muy graves y luego será tarde", sentencian en un tuit que acompaña de la imagen en la que aparece un coche patrulla accidentado y con las luces de emergencia encendidas.

Para estos agentes de Tráfico el problema es que el destello que emite la señal V-16 no es lo suficientemente fuerte como para ser detectado por otros conductores a una distancia suficiente como para que puedan reducir la velocidad y eliminar el riesgo de colisión con el vehículo accidentado. El problema sería mayor en carreteras de curvas donde la visibilidad se reduce.

Otra cuestión es la duración de la batería. Las luces homologadas por la DGT (que serán las únicas válidas a partir de 2026) pueden funcionar durante 30 minutos tiempo que, en muchas ocasiones, será insuficiente. Entonces, ¿qué pasa si la luz se apaga y el vehículo sigue inmovilizado a la espera de la asistencia?

Luz V16, obligatoria en 2026

La nueva señal de emergencia forma parte de un Real Decreto de Auxilio en Carretera aprobado por el  Gobierno en 2021. Este paquete de medidas surgió a raíz de la necesidad de aumentar la seguridad de los trabajadores (más de 10.000) que cada día prestan servicio de ayuda a los conductores. 

La luz V-16 se coloca en la parte más alta del vehículo inmovilizado y emite una señal luminosa, visible en todas direcciones. Desde que se aprobó su uso se abrió un período de convivencia con los triángulos de emergencia que finaliza el 1 de enero de 2026. Desde ese momento solo se podrán utilizar las señales homologadas por la DGT. Ojo, no servirá cualquiera porque solo las autorizadas por Tráfico se conectan a la plataforma 3.0 de la DGT en la que conviven todos los servicios de emergencia y los coches que, poco a poco, van sumando la señal V-27 a su dotación.

No llevar una señal V-16 homologada a partir del 1 de enero de 2026 tendrá la misma multa que se aplica, a día de hoy, a quienes no utilizan los triángulos: 80 euros sin retirada de puntos del permiso de conducir.

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La tercera edición del programa de ayudas a la compra de coches eléctricos (en este enlace tienes todo lo que necesitas saber para solicitar el Plan Moves III) estará en vigor hasta el 31 de diciembre de 2025. Significa esto que cubrirá todas las compras de vehículos eléctricos (también híbridos enchufables) que se realicen a lo largo del año en vigor. Ahora bien, eso no significa que las subvenciones (que pueden llegar a 7.000 euros) se hagan efectivas en el año en curso. La espera para cobrar el dinero es de meses (o tres años, como en el caso de nuestro compañero). 

Para el tema que hoy nos ocupa el hecho de que las ayudas del Plan Moves III no sean directas (por mucho que vendedores, fabricantes y expertos en movilidad lleven tiempo pidiéndolo) es importante. Las ayudas a la adquisición de vehículos tributan a Hacienda y se deben incluir en la Declaración de la Renta del año en que se cobran, no en que se compra el coche. 

Esta obligación tributaria, que no todos los conductores conocen, suscita una serie de dudas a las que vamos a tratar de dar respuesta en las próximas líneas.

¿Por qué las ayudas del Plan Moves III tributan a Hacienda?

Las ayudas a la compra de vehículos eléctricos tributan a Hacienda porque tienen la consideración de ganancias patrimoniales. Esto, en la práctica, supone que hay que incluir la cantidad de dinero recibida en la declaración de la renta (insistimos, en la del año en que se cobra la ayuda, no cuando se compra el coche pues raramente ambas fechas coincidirán) y que el resultado de la declaración variará.

No es una buena noticia porque la variación siempre es contraria al contribuyente, pues en realidad lo que está pidiendo la Agencia Tributaria es que devuelvas una parte de lo percibido.

Dónde y comer meter las ayudas en la declaración

Normalmente la ayuda del Plan Moves se incluye en la casilla 304 de la declaración de la renta titulada "Otras ganancias y/o pérdidas patrimoniales imputables" para el que se realiza la declaración. Con una expeción: aquellos contribuyentes que no desempeñen ninguna actividad económica tendrá que incluir lo en la casilla 301 ("Demás ganancias patrimoniales derivadas de las ayudas públicas". 

En la casilla que corresponda habrá que incluir el importe total recibido en concepto de Plan Moves III. Es importante matizar que si en el mismo ejercicio has cobrado la ayuda por la compra de un coche eléctrico y la que se da por instalación de un punto de recarga, la cifra a anotar será la suma de ambas cantidades. Si además has cobrado ayudas públicas por la instalación de paneles solares tendrás que incluirlo también en este apartado.

¿Qué parte de la ayuda del Plan Moves III tributa a Hacienda?

La cantidad de la ayuda recibida por la compra de un coche eléctrico que hay que devolver en el Declaración de la Renta no es fija sino que se calcula en base a los ingresos del beneficiario. Para este cálculo se fijan varios tramos:

Es decir, la tributación mínima del Plan Moves es del 19%, eso significa que aquellos que hayan recibido la ayuda máxima (7.000 euros) y no lleguen a los 12.500 euros de ingresos anuales tendrán que devolver 1.330 euros. En el caso de aquellos que ganen más de 20.200 euros, pero menos de 35.200 euros tendrán que devolver 1.680 euros. Mientras los contribuyentes con ingresos de entre 35.201 y 60.000 euros deberán restar 2.100 euros de su ayuda.

La buena noticia es que como contrapartida a la tributación, desde hace un par de años los compradores de coches eléctricos tienen una segunda ayuda que, esta sí, tiene un efecto positivo en la declaración de la renta. Se trata de la devolución del IRPF asociado a la compra. Esta sí se refleja en la declaración de la año de la compra y permite recuperar hasta 3.000 euros de la inversión total.

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"Con la llegada del buen tiempo aumentan los desplazamientos en moto, sobre todo los fines de semana cuando conducir se convierte en una forma de ocio por sí sola; es por eso que la DGT a través de la Agrupación de Tráfico de la Guardia civil va a incrementar la vigilancia en carreteras frecuentadas por este colectivo durante los fines de semana de mayo a octubre", explican fuentes de Tráfico.

Fines de semana y carreteras convencionales

España es el segundo país de Europa con mayor censo de motocicletas y ciclomotores. Los datos más recientes señalan que el parque de dos ruedas tiene casi seis millones de unidades, lo que representa un 15% del parque total de vehículos y el 27% de las víctimas mortales.

El perfil de motorista que sufre más accidentes es varón, tiene entre 25 y 64 años y más de 10 años de antigüedad del permiso de conducir (aunque la siniestralidad en fines de semana reduce la franja de edad). Un alto porcentaje de los accidentes de moto se registran en sábado y domingo (en el último fin de semana de abril perdieron la vida en el asfalto seis motoristas) y en carreteras convencionales. Esto explica el dónde y el cuándo de la nueva campaña de vigilancia de la DGT.

Los datos que maneja la DGT revelan que en lo que va de año 96 motoristas han perdido la vida en las carreteras españolas. También que 8 de cada 10 accidentes en los que se ven implicados vehículos de dos ruedas se producen en carreteras convencionales. La salidas de vía, sin ningún otro vehículo implicado, desencadenan más de la mitad de las víctimas mortales, aunque los fines de semana aumenta el número de colisiones. 

Infracciones más vigiladas

Atendiendo a los hábitos de conducción de los motoristas y las infracciones más habituales en este colectivo, los agentes de Tráfico de la Guardia Civil han recibido órdenes para extremar la vigilancia en torno a los siguientes aspectos:

• Adelantamientos antirreglamentarios
• Excesos de velocidad
• Consumo de alcohol y/o drogas

También se aumentará la vigilancia para garantizar que todos los motoristas hacen uso del casco y llevan consigo la documentación reglamentaria

Decálogo de buenas prácticas para los motoristas

Como parte de la campaña de vigilancia para motoristas que la DGT ya ha puesto en marcha y que se mantendrá hasta el mes de octubre, los responsables de Tráfico lanzan un decálogo de buenas prácticas basadas en la prevención como clave para evitar accidentes y reducir la lesividad de los mismos:

1. Antes de salir a carretera, revisar los elementos de seguridad del vehículo: neumáticos, frenos, alumbrados....
2. Utilizar siempre casco correctamente abrochado (mejor si es integral)
3. Usar prendas de motorista homologadas: chaqueta, pantalón, botas, guantes, chaleco con airbag, protecciones... En todos los casos se recomienda que sean reflectantes
4. Siempre hay que prestar atención a la conducción, adaptando la velocidad a las condiciones ambientales, de la vía y el tráfico
5. Practicar la conducción preventiva que se anticipa a las circunstancias imprevistas. Es especialmente importante mantener la distancia y márgenes de seguridad con otros vehículos y elementos de la carretera
6. Señalizar todas las maniobras 
7. En caso de accidente o avería, nunca dar la espalda a la circulación, colocarse en el lugar más seguro posible y advertir al resto de conductores
8. Evitar a rutina en la conducción, sin que esto suponga relajar las medidas de seguridad
9. Cumplir todas las normas de circulación
10. No asumir riesgos innecesarios. La conducción debe ser responsable y respetuosa con los demás

El eslogan de la nueva campaña de tráfico dirigida a los motoristas recuerda que "la carretera no es un circuito de carreras", pero tanto esto como todos los consejos del decálogo deberían ser de obligado cumplimiento también para los conductores de vehículos de cuatro ruedas. 

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Stella Li lleva casi 30 años como una de las cabezas pensantes de BYD, casi los mismos de vida que tiene la compañía. Ha pasado por diversos puestos hasta convertirse en una de las mujeres más importantes dentro de la industria del motor no en China, sino a nivel mundial. 

El mayor enemigo de BYD no es Tesla

Desde los medios de comunicación solemos señalar a Tesla como uno de los principales rivales de BYD. Lo son, pero para Li no es el mayor rival a batir y en numerosas ocasiones ha afirmado que la máxima competencia de sus vehículos es la misma que puede lastrar las ventas de Elon Musk: los vehículos de combustión. 

La vicepresidenta de BYD ha hecho numerosas declaraciones criticando la política europea que da una de cal y otra de arena a las fabricantes que centran sus esfuerzos por mantener la producción de motores térmicos. Tras anunciar que iba a prohibir fabricar vehículos de combustión más allá de 2035, desde Bruselas han consentido en varias ocasiones ampliar los plazos satisfaciendo las peticiones de los fabricantes.

La última concesión se acaba de aprobar y estira los plazos para cumplir los límites de emisiones que fija la normativa CAFE dos años más de lo previsto inicialmemente. Esta ampliación ha provocado diferentes reacciones, además de la obvia alegría de los fabricantes que centran su producción en modelos térmicos, las quejas de ecologistas que ven en esta decisión un nuevo obstáculo para la popularización de los vehículos eléctricos.

Los aranceles de Europa a los coches que proceden del país asiático son otro palo en las ruedas de BYD. 

No solo en Europa

Stella Li no solo está preocupada por la situación en Europa. Fuera del Viejo Continente los movimientos políticos y legislativos tampoco son favorables para la movilidad eléctrica. Encabeza esta avanzada anti-cero emisiones el presidente de Estados Unidos, Donald Trump. Los nuevos tipos impositivos que el gobierno norteamericano quiere aplicar a los coches chinos 

Además de los aranceles, Trump ha quitado las ayudas a la instalación de cargadores para coches eléctricos y ahora quiere hacer lo mismo con los créditos fiscales. Es decir, desde la Casa Blanca quieren eliminar todas las ventajas de las tecnologías cero emisiones frente a los combustibles tradicionales. Y eso a pesar de que hay expertos que aseguran que las reservas de petróleo norteamericanas empiezan a mostrar signos de empezar a agotarse.

Todo esto supone un freno para los planes de las compañías chinas, en general, y BYD, en particular. Aún así, los responsables de BYD tienen claro que la suya terminará siendo "una marca europea" (así lo ha declarado la propia Stella Li en alguna ocasión). Para lograrlo mantiene sus planes de fabricar en Europa, como trámite para evitar los aranceles de la Unión Europea (UE). También prevé superar los 4,27 millones de vehículos vendidos en el Viejo Continente en 2024 que ya fue un 41% más que en 2023.

Aunque consigan estas cifras, está claro que, como bien dice Stella Li, los coches de combustión son el mayor enemigo de sus planes de negocio.

La postura de Stellantis y Renault

Stellantis y Renault también han mostrad abiertamente sus dudas acerca de las políticas medioambientales de Europa. En declaraciones conjuntas, John Elkann y Luca de Meo, máximos responsables de Stellantis y Renault, han advertido de que "el mercado automovilístico europeo lleva cinco años en declive y que la situación podría empeorar". 

Para estos grupos automovilísticos el problema es que la industria europea está dividida en dos posiciones de interés: una apuesta por mantener la vieja industria, la otra se centra en impulsar las ventas de las nuevas marcas que llegan desde el mercado asiático. Para estos fabricantes la estrategia correcta debería tratar de facilitar el crecimiento de ambas corrientes; también piden una regulación diferenciada para los coches pequeños.

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